В свете этих ужасных свидетельств мы легко можем поверить тому, что Зиновьев написал в статье, опубликованной в «Северной коммуне» в январе этого года. В этой статье он говорил: «Кажется, царь-голод показывает язык петропролетариату и их семьям... Последнее время ко мне одна за другой идут голодающие делегации рабочих и работниц. Они не протестуют, они не выдвигают никаких требований; они лишь молчаливо и укоризненно указывают на нынешнее невыносимое положение дел».
Мы не зависим от общих заявлений вроде тех, что делал Зиновьев, в нашей информации о положении дел в Советской России в январе 1920 года. Мы располагаем изобилием точных и авторитетных данных. Во-первых, Грегор Алексинский опубликовал в превосходном переводе текст наиболее важных частей докладов, сделанных на Объединенном съезде советов народного хозяйства, профсоюзов и Центральной советской власти. Этот съезд открылся в Москве 25 января 1920 года и продолжался несколько дней. На нем с важными докладами выступили А. Рыков, председатель Высшего совета народного хозяйства; М. Томский, председатель Центрального совета профсоюзов; Каменев, председатель Московского совета; Ленин, Троцкий и другие. Алексинскому посчастливилось раздобыть копии стенографических отчетов о речах, произнесенных на этом объединенном съезде. В дополнение к этому материалу в распоряжение настоящего автора было предоставлено несколько номеров «Известий», содержащих подробные отчеты о съезде. В самом начале Рыков остановился на влиянии Мировой и Гражданской войн на экономическую ситуацию:
За последние несколько лет империалистических (мировых) и гражданских войн истощение стран Европы, и в частности России, достигло неслыханных размеров. Это истощение коснулось всей территории империалистической войны, но гражданская война оказалась — с точки зрения растранжиривания национального богатства и расточения материальных и человеческих ресурсов — гораздо пагубнее империалистической войны, ибо она прокатилась по большей части территории Советской России, затронув не только столкновение армий, но и опустошение, пожары, разрушение ценнейших предметов и сооружений.
Гражданская война, вызвавшая беспрецедентное расточение человеческих и материальных ресурсов Республики, породила экономический и производственный кризис. В своих главных чертах этот кризис представляет собой кризис транспорта, топлива и рабочей силы.
Воистину это интересные признания — перед нами «прямо-таки Даниил, идущий на суд». Гражданская война, как нам говорят, была «гораздо пагубнее империалистической войны», она «вызвала беспрецедентное расточение человеческих и материальных ресурсов республики». Не уместно ли напомнить себе, что исключительную ответственность за развязывание гражданской войны несут большевики? Никакой гражданской войны в России не было, пока они ее не начали. Все демократические силы России совместными усилиями работали над реконструкцией нации на прочной основе свободной демократии. Они начали гражданскую войну перед лицом самых суровых предостережений и вопреки тому факту, что каждый мыслящий человек мог предвидеть ее неизбежные катастрофические результаты. По собственному признанию Рыкова, большевики осуждены за то, что навлекли на Россию беды, превосходящие те, которые принесла с собой Мировая война. О транспортной проблеме Рыков говорит следующее:
До войны процент неисправных паровозов даже в самые худшие времена никогда не поднимался выше 15 процентов. В настоящее время, однако, у нас 59,5 процента неисправных локомотивов — то есть из каждых 100 локомотивов в Советской России 60 неисправны и лишь 40 способны работать. Ремонт неисправных паровозов также продолжает падать с чрезвычайной быстротой; до войны мы ремонтировали до 8 процентов; этот процент после Октябрьской революции падал порой до 1 процента; теперь мы поднялись, но всего на 1 процент, и ремонтируем сейчас 2 процента наших паровозов. При нынешних условиях железнодорожного транспорта ремонт не поспевает за износом наших паровозов, и каждый месяц мы имеем в абсолютных цифрах на 200 локомотивов меньше, чем в предыдущем месяце. Непременно нужно поднять ремонт локомотивов с 2 процентов до 10 процентов, чтобы остановить спад и дальнейший распад железнодорожного транспорта, чтобы удержать его хотя бы на том уровне, на котором он находится в настоящее время. Что касается широких масс населения, рабочих и крестьян Советской России, то эти цифры просто означают, что нет никакой возможности использовать ни один из тех зернопроизводящих районов, ни те районы с сырьем и топливом, которые были присоединены к Советской России в результате победы Красной Армии.
По словам Троцкого, цифры Рыкова, и без того достаточно удручающие, не раскрывали всей тяжести положения. Реальное число неисправных паровозов было больше приведенных цифр, говорил он, по той причине, что «мы часто называем "здоровыми" полуисправные паровозы, которые грозят развалиться окончательно на следующий же день». Заявления Рыкова делают нечто большее, чем просто подтверждают те, что ранее цитировались из «Экономической жизни»: они показывают, что с октября по январь происходило неуклонное нарастание разрухи, что положение шло от плохого к худшему. Отчет продолжает иллюстрировать серьезность ситуации конкретными примерами реального положения дел, с которым столкнулось правительство:
У нас есть металлургический район в Уральских горах; но до сих пор в нашем распоряжении был лишь один-единственный экстренный поезд в месяц для перевозки металлов с Урала в центральную Россию. Чтобы перевезти 10 миллионов пудов металла одним-единственным поездом в месяц, потребовались бы несколько десятилетий, если бы мы вообще смогли использовать те скудные запасы металла, которые готовы на Урале.
Один пуд равен тридцати шести фунтам.
Чтобы доставить хлопок из Туркестана на текстильные фабрики в Москву, мы должны перевозить более полумиллиона пудов в месяц — до 600 000 пудов. Но в настоящее время у нас есть лишь около двух поездов в месяц; то есть потребуются десятки лет для транспортировки в нынешних условиях из Туркестана тех 8 миллионов пудов хлопка, которые мы могли бы переработать, но не в состоянии доставить на фабрики.
Дезорганизованное и деморализованное состояние транспортной системы лишь отчасти было причиной нехватки сырья. Это была лишь одна из нескольких причин: «Из-за дезорганизованного состояния транспорта мы не можем получить хлопок сейчас, так как железные дороги не в состоянии доставить его сюда. Но даже в отношении того сырья, которое производится в центральных частях Советской России, такого как льноволокно, шерсть, пенька, кожи, — даже по этим сырьевым материалам Советская Россия переживает тяжелейший кризис». Обращается внимание на колоссальное падение производства льна: площадь под этой культурой составляет лишь 30 процентов от прежней, а урожайность гораздо хуже. В качестве объяснения этого положения дел Рыков предлагает тот факт, что, поскольку советское правительство не смогло доставить крестьянам в льноводческих районах «сколько-нибудь значительного количества продовольствия», крестьяне стали выращивать продукты питания вместо льна. Он добавляет: «Другой причиной того, что крестьяне стали культивировать зерновые вместо льна, было то, что спекулятивные цены на хлеб выше фиксированных цен на лен, по которым его закупает государство». Он окатывает холодным душем реализма глупые разговоры об огромных экспортах льна из России, как только будет налажена торговля с иностранными государствами, и говорит: «Но мы не сможем экспортировать за границу большие количества льна, а катастрофическое падение производства льна по сравнению с 1919 годом ставит вопрос о том, не испытает ли льняная промышленность в 1920 году такую же нехватку льна, какую испытала текстильная промышленность в отношении хлопка».
Рыков обращает внимание на падение производства шкур для кожи и шерсти. В течение первых шести месяцев 1919 года было собрано около миллиона шкур, однако общая сумма за весь 1920 год вряд ли превысила 650 000 шкур. «Количество шкур, поставляемых правительству, уменьшается с каждым месяцем». Также наблюдалось «сокращение поголовья скота, особенно тех его видов, которые дают шерсть для наших шерстопрядильных фабрик». Но, пожалуй, наиболее впечатляющей частью его доклада является та, в которой говорится о нехватке топлива. Хотя Москва и находится по соседству с крупными угольными месторождениями, а также с обширными лесами, зимой 1919–1920 годов ей не хватало топлива «даже для отопления лазаретов и больниц». На зиму 1919–1920 годов Совет народных комиссаров установил необходимый объем заготовки дров для топлива в размере от 12 000 000 до 14 000 000 кубических саженей (причем одна кубическая сажень равна двум кубическим метрам). Однако управления, отвечавшие за эту работу, доставили к железным дорогам и рекам менее 2 500 000 саженей. Необходимо добавить, что из этих самых 2 500 000 саженей советские управления не смогли перевезти в города и промышленные центры более чем весьма незначительное количество, и «даже минимальная программа снабжения топливом московских фабрик не могла быть выполнена из-за нехватки транспортных средств».
Как бы то ни было, положение с запасами угля обстоит еще хуже. «Дела с добычей угля и нефти идут скверно», — сообщают нам. При повторном занятии Донецкого бассейна большевики обнаружили на поверхности уголь, готовый к отправке, объем которого оценивался в 100 000 000 пудов. «Но до восстановления мостов и восстановления железнодорожного сообщения на территории Донецкого бассейна эти запасы угля не могут быть использованы». Разумеется, следует принять во внимание и всесторонне учесть опустошения, причиненные войной в Донецком бассейне. Но как объяснить положение на угольных месторождениях Московского региона, который с самого начала находился под властью большевиков и никогда не входил в зону боевых действий — гражданских или иных? Рыков говорит:
Московские месторождения не только не дали того, что они должны были дать для топливного снабжения Советской России, но добыча угля осталась в 1919 году на прежнем уровне 1918 года и не достигла цифры в 30 000 000 пудов; между тем при царе во время империалистической войны царские чиновники с помощью военнопленных умели увеличивать добычу угля на московских месторождениях до 40 000 000 пудов и даже более.
Это подводит нас лицом к лицу с самым жизненно важным фактом из всех, а именно с относительно низкой производительностью труда при национализации промышленности в том виде, в каком она практикуется в печальной утопии большевиков. Это очевидно во всех отраслях промышленности. «Когда мы говорим на фабриках и заводах об увеличении производительности труда, рабочие всегда отвечают нам одним и тем же требованием и всегда предъявляют нам одну и ту же жалобу: дайте нам хлеб, и тогда мы будем работать». Но удовлетворить спрос на хлеб не удавалось, несмотря на наличие значительных запасов пшеницы и другого мучного зерна. Если в начале 1919 года запасы пшеницы составляли 60 000 000 пудов, то на 1 января 1920 года они составляли 90 000 000 пудов. Рыков признает, что это на самом деле не так уж много, и поясняет, что в 1919 году правительству удалось собрать лишь около половины требуемого с крестьян зерна, несмотря на проводимую решительную политику. Он говорит, что «в элеваторах имеются запасы, обеспечивающие снабжение рабочих и крестьян в течение трех месяцев». Этот расчет основан на нормах распределения, близких к голодным, поскольку Рыков предусмотрительно добавляет слова: «согласно официальным продовольственным пайкам».
Таким образом, весь запас при справедливом распределении продержался бы до апреля. Но вновь возникает транспортная проблема: «Если рабочие и крестьяне до сих пор не получали хлеба и если до сего времени на большей части голодающих потребительских местностей ощущается нехватка продовольствия, то причина заключается не в недостаточной подготовке, а в том, что мы не способны перевезти и распределить зерно, уже свезенное и сложенное в амбары». В результате такого положения рабочие на фабриках на митингах «требуют прорыва экономического фронта большевизма», то есть восстановления свободной и неограниченной торговли. Иными словами, они требуют отмены политики национализации. Заметим, что этот призыв исходит от пролетариата и обращен к правителям, которые претендуют на представление «диктатуры пролетариата»! Можно ли найти более убедительное доказательство того, что большевизм на практике — это диктатура горстки людей над пролетариатом?
Какие же исцеляющие меры предлагает своим коллегам этот крупный чиновник, от которого напрямую зависит организация работы по экономической реконструкции? Все, что мы получаем в виде конкретных и определенных планов, сводится к следующему абзацу:
Совет народных комиссаров уже принял решение обратиться как к отдельным рабочим, так и к их группам с призывом ремонтировать подвижной состав, предоставив им право использовать отремонтированное собственными силами оборудование для перевозки продовольствия на те фабрики и заводы, которые занимаются ремонтом паровозов и вагонов. Недавно это решение было распространено и на топливоснабжение. Теперь каждая фабрика и каждый завод имеют возможность сами перевозить свое топливо при условии, что они своими силами отремонтируют неисправные паровозы и вагоны, полученные от наркомата путей сообщения.
Случалось ли когда-либо, чтобы подобное безумие обрушивалось на страдающий народ? Пусть те, кто распространялся о «государственной мудрости» и «организаторском гении» этих людей, поразмыслят над картиной, представленной решением Совета народных комиссаров. Каждая фабрика должна своими силами ремонтировать неисправные паровозы и вагоны, необходимые ей для перевозки топлива и сырья. Текстильщикам, например, приходится ремонтировать паровозы и товарные вагоны, иначе они останутся без хлеба. Отдельным рабочим, группам рабочих и отдельным фабрикам предстоит таким образом заняться тем, что осталось от организованной транспортной системы. Это не только должно привести к завершению разрушения железнодорожного транспорта, но и неминуемо подорвет работу фабрик. Взять рабочих из несвязанных отраслей, не привыкших к этой работе, и заставить их ремонтировать паровозы и товарные вагоны; любой человек, когда-либо имевший дело с реальной организацией и руководством рабочей силой, знает, что такие люди, особенно при отсутствии специального оборудования и инструментов, не смогут выполнить, человек за человека, и десятой доли того, что делают привычные к этой работе люди, оснащенные надлежащими инструментами и оборудованием. И после этого говорить этим фабричным рабочим, что они имеют «право использовать оборудование, которое они отремонтировали», означает, если это вообще что-то значит, что с фабрик будут отвлечены дополнительные силы для обслуживания поездов и сбора продовольствия, топлива и сырья. Что это значит, мы уже отмечали на примере падения производства на спичечных фабриках «вследствие массового расхождения рабочих в поисках хлеба, на полевые работы и разгрузку дров»59. Из всего безумия, порожденного даже большевистской Россией, это, пожалуй, худшее.
59 «Экономическая жизнь», № 225.
Рыков сообщает нам, что к концу 1919 года было национализировано 4 000 промышленных предприятий. «Это значит, — говорит он, — что почти вся промышленность перешла к государству, к советским организациям, а промышленность частных собственников, фабрикантов, ликвидирована, поскольку старая статистика оценивала общее число промышленных предприятий, включая крестьянские кустарные промыслы, примерно в 10 000. Крестьянская промышленность не подлежит национализации, а 4 000 национализированных промышленных предприятий включают в себя не только крупнейшие, но и бо́льшую часть средних промышленных предприятий Советской России».
Каково же состояние этих национализированных фабрик и являются ли полученные результаты удовлетворительными? Доклад Рыкова вновь дает ответ в совершенно ясйких выражениях: «Из этих 4 000 предприятий в настоящее время работают только 2 000. Все остальные закрыты и простаивают. Число рабочих, по грубым подсчетам, составляет около 1 000 000 человек. Таким образом, вы видите, что как по количеству занятых рабочих, так и по числу продолжающих работать предприятий обрабатывающая промышленность также переживает кризис». Объяснение Троцкого о том, что промышленный крах якобы объясняется разрушением технического оборудования, Рыков отметает прочь. «Советское государство, рабоче-крестьянская власть, не смогла использовать даже те станки, машины и фабричное оборудование, которые все еще находились в ее распоряжении. И значительная часть обрабатывающих предприятий была закрыта, в то время как часть продолжает работать лишь в нескольких отдельнх цехах и мастерских». Со всей очевидностью повсеместно обнаруживается, что истинно важными причинами являются нехватка сырья и квалифицированной рабочей силы, а не отсутствие машин. Из 1 191 металлургического завода было национализировано 614. Правительство обязалось обеспечить их примерно 30 процентами необходимых металлов, но смогло поставить лишь 15 процентов, «менее четверти той потребности, которая должна быть удовлетворена для поддержания минимума нашей промышленной жизни».
Возьмем в качестве другого примера текстильную промышленность: Россия занимала третье место в Европе по производству текстиля, уступая лишь Англии и Германии, причем последняя опережала ее совсем незначительно. Здесь неудача объясняется отнюдь не отсутствием машин, ведь в 1919 году использовалось лишь 11 процентов имеющихся ткацких станков и всего 7 процентов веретен. Падение производства в 1919 году было колоссальным, так что к концу года оно составило лишь 10 процентов от нормального объема выпуска. Нам сообщают: «В период с января по март 1919 года производилось от 100 000 до 200 000 пудов текстильных тканей в месяц; в период с сентября по ноябрь производилось лишь от 25 000 до 68 000 пудов в месяц. Следовательно, мы столкнулись с почти полной остановкой всего текстильного производства в центральной России, которая доминировала над всеми остальными текстильными регионами России».