«Отчет об экспедиции Доминиона в Гудзонов залив и к Арктическим островам на борту парохода «Нептун», 1903-1904 гг.»

В настоящее время на восточной стороне Америки китобойным промыслом занимается только одно американское судно — топсельная шхуна «Эра» из Нью-Бедфорда. Это судно вошло в Гудзонов залив летом 1903 года, перезимовало в гавани Фуллертон и намеревалось провести зиму 1904 года в той же гавани, вернувшись домой в следующем сентябре. Поскольку «Нептун» зимовал рядом в Фуллертоне, а автор совершил поездку продолжительностью две недели на остров Саутгемптон в июне 1904 года в компании четырех китобойных шлюпок, принадлежащих «Эре», он лично лучше знаком с жизнью и методами американских, чем шотландских китобоев.

«Эре» более пятидесяти лет, и изначально она была построена как каботажное судно. Когда ее полезность в этой торговле прошла, около тридцати лет назад, ее обшили примерно тремя дюймами твердого дерева и дополнительно усилили железными пластинами в носовой части. С тех пор владельцы, по-видимому, мало тратились на нее. Судно сейчас очень течет и находится в таком состоянии, что не могло бы получить британский рейтинг. Зимой, когда оно было намертво вмерзшим в лед, насосы работали ежедневно, а в море они работают почти постоянно, чтобы удерживать судно на плаву, в то время как в баке, доме для экипажа из двенадцати человек, на полу стоит несколько дюймов воды, а каждая койка насквозь мокрая. Этот бак очень мал, и когда установлены маленькая печка и стол, людям приходится перелезать друг через друга, чтобы добраться до своих маленьких двухъярусных коек. Воздух чрезвычайно плохой, и эти условия, вероятно, отчасти объясняют цингу, распространенную среди экипажа. Пища так же архаична, как и условия проживания, и ограничивается основными продуктами: бочковой свининой и говядиной с галетами, оставшимися со времен испано-американской войны и вернувшимися с Кубы более или менее живыми; к ним добавляются кофе и патока самого дешевого сорта, а также небольшое количество консервированного мяса, сушеного картофеля и сушеных яблок, причем ни в каких количествах, достаточных для чего-либо, приближающегося к ежедневному рациону; никаких противоцинготных средств, таких как лаймовый сок, не перевозится. Эти архаичные рационы дополняются свежим мясом оленя, тюленя и моржа, полученным от туземцев, но зимой этот запас часто бывает очень недостаточным.

Офицеры и экипаж насчитывали двадцать человек при выходе из Нью-Бедфорда. Они состоят из капитана, двух помощников, трех гарпунеров, кока, стюарда и двенадцати матросов. Никто из офицеров не имеет сертификатов и, насколько касается их квалификации для управления судном, не проходил никаких официальных испытаний.

Офицеры и гарпунеры — «старые руки», совершавшие предыдущие рейсы либо в Гудзонов залив, либо на западный китобойный промысел. Экипаж — это сплошь сухопутные люди без каких-либо знаний о море, и набраны на рейс через посредничество вербовщиков. Некоторые были наняты по ложным заявлениям, а другие посажены на борт в пьяном виде. В некоторых случаях судовые документы подписывались уже после того, как судно выходило в море, и большинство людей при подписании не читали их. Авансы, сделанные вербовщиками по экстравагантным ставкам, выплачиваются владельцами без ведома или согласия экипажа, как только судно покидает порт. Никакая заработная плата не выплачивается, все работают на паях; и доля экипажа настолько мала, а счета за авансы и товары, поставленные из «судовой лавки», настолько велики, что обычным делом является то, что каждый человек обнаруживает себя в долгу перед владельцами по возвращении, независимо от того, насколько успешным был рейс. Ни одна из этих практик не допускается на британском судне, и экипажу не только выплачивается ежемесячная заработная плата, но они также участвуют в прибылях от рейса.

Экипаж «Эры» состоял из оружейника, клерка из оптовой аптечной компании, литейщика, механика, бывшего солдата, железнодорожного тормозного кондуктора, армянина и нескольких неопределенных личностей «с улицы». Из всей этой группы только один когда-либо был в море раньше.

Обращение офицеров с экипажем было настолько хорошим, насколько позволяли обстоятельства, и находилось в резком контрасте с общим обращением с ними со стороны владельцев.

Методы американских китобоев значительно отличаются от тех, что были описаны ранее. Когда судно прибывает в северо-западную часть залива, эскимосов айвиллик ищут где-то в окрестностях Уэйл-Пойнт, и достаточное количество людей, практически половина племени, нанимается на время пребывания судна в заливе. Экипажа судна достаточно для укомплектования трех китобойных шлюпок, а три другие укомплектовываются туземцами. Четыре шлюпки берутся на судно каждый рейс, и только две возвращаются домой, а две другие, оснащенные для китобойного промысла, оставляются туземцам, и любые киты, пойманные в отсутствие судна, должны принадлежать судну, предоставившему шлюпки.

Туземцы с их семьями и собаками берутся на борт шхуны и доставляются в гавань, где предполагается провести зиму. Около семидесяти человек из этого племени находились в Фуллертоне зимой 1903-04 годов и дважды в день получали порцию галет и кофе на судне. Этих людей кормили в каюте после офицеров, и требовалось два или три дополнительных стола, чтобы разместить всех, так что прием пищи продолжался почти два часа, и атмосфера в каюте была совсем не приятной. Никакая регулярная заработная плата туземцам не выплачивается ни зимой во время охоты, ни летом, когда они находятся в шлюпках, но им дают такие вещи, которые капитан считает, что они должны иметь или заслуживают, при этом все остается на его усмотрение или прихоть. В целом с ними обращаются довольно хорошо, и хотя они получают лишь очень малый процент от своего улова, все же присутствие китобоев спасает их от голода и обеспечивает их шлюпками, ружьями и боеприпасами, все из которых в противном случае было бы трудно или невозможно достать.

Пока они находятся на судне, вся добыча туземцев должна принадлежать судну, и никакой определенной платы за китов или меха, добытые в этот период, не производится.

В прошлые годы американские китобои оставляли туземцам немало шлюпок, и в настоящее время эскимосы, рассеянные от залива Честерфилд до залива Репалс, должны иметь более двадцати пригодных к использованию шлюпок. Айвиллики так долго владели шлюпками таким образом, что утратили искусство строительства каяков, и никто из молодых людей не знает, как обращаться с этими судами.

Судно используется очень мало при ловле китов, и обычно оно служит лишь удобной базой снабжения или средством транспортировки из одной местности в другую.

Китобойные шлюпки на льду в Роэс-Уэлком.

Поскольку экипажи живут большую часть сезона открытой воды в шлюпках, они оснащены хлопчатобумажными чехлами, поддерживаемыми обручами, и, таким образом, полностью закрыты сверху, обеспечивая очень комфортные, хотя и несколько тесные условия. Приготовление пищи осуществляется на масляных горелках, а сон устраивается путем размещения широких досок поперек промежутков между сиденьями. Шлюпки покидают судно в начале мая, задолго до того, как лед вдоль побережья начинает ломаться, и они курсируют вверх и вниз вдоль края неподвижного припайного льда в поисках китов. В штормовую погоду и ночью шлюпки вытаскивают на гладкий лед, по бокам ставят подпорки, чтобы они стояли прямо, а натянутый и плотно закрепленный чехол обеспечивает безопасные и комфортные условия, при условии, что температура не падает слишком низко; в этом случае для большего тепла прибегают к спальным мешкам из оленьих шкур.

Западное побережье залива патрулируется таким образом примерно до середины июня, плавание простирается от залива Честерфилд до Уэйл-Пойнт, при этом запасы возобновляются примерно каждую неделю. Каждая из шлюпок судна находится под командованием офицера, который всегда следит за рулем. «Гарпунеры» на самом деле являются гарпунерами и не имеют никакого отношения к управлению шлюпкой.

К концу июня шлюпки пересекают плавучий лед к острову Саутгемптон, где остаются до тех пор, пока не будут вынуждены вернуться за свежими припасами, обычно около трех недель. Иногда совершается вторая поездка на этот остров, а в августе судно, теперь свободное ото льда, переводится в залив Репалс или пролив Фрозен, соединяющий его с проливом Фокс. Судно снова оставляют в гавани под присмотром кока и стюарда, а шлюпки курсируют до начала сентября, когда судно уводят на зимние квартиры или оно уходит домой. Если есть намерение остаться на всю зиму, гавани достигают до середины месяца.

Таков распорядок, и он меняется только при поимке кита. Как видно из приведенного выше описания, шлюпки курсируют почти все время в прибрежных водах, и большинство китов добывается в пределах трехмильной зоны, а не в открытом море, как это принято в Баффиновом заливе. Если кит убит на разумном расстоянии от судна, его либо буксируют шлюпки к борту, либо судно подходит за ним, и предпринимается попытка доставить тушу в безопасную гавань, чтобы сохранить ворвань. Немало китов убивается в неудобных местах, и тогда берется только ус, а вся ворвань пропадает. Когда ворвань взята, ее немедленно разрезают и «вытапливают» в жир на борту судна, для чего перевозится большой котел. Трюм шхуны заполнен большими бочками, сделанными разных размеров, чтобы соответствовать форме трюма. В рейсе туда они частично заполнены провизией; возвращаясь, они везут жир и меха, собранные за время рейса.

Во время долгой зимы часть туземцев остается при судне и занимается охотой на тюленей, моржей и оленей, чтобы помочь прокормить женщин, детей и экипаж корабля. Остальных отправляют на промысел овцебыков, и они отсутствуют несколько месяцев, так как им приходится преодолевать большое расстояние, прежде чем добраться до мест обитания этих животных. Успешная партия вернется по меньшей мере с двадцатью шкурами овцебыков, и это увеличивает прибыль от плавания. Посторонние эскимосы также посещают судно для торговли, и таким образом приобретается значительное количество шкур овцебыков, лисиц, волков, медведей и росомах.

В отличие от шотландских китобоев, где капитан остается на борту судна для руководства действиями шлюпок из вороньего гнезда, американский капитан лично участвует в одной из шлюпок. Это успешно работает на открытой воде, однако когда кит находится среди сплошного битого льда, из шлюпок удается разглядеть очень немногое.

Американцы используют ручной гарпун, и поскольку он очень тяжел и к нему прикреплено ружье, шлюпка должна подойти на расстояние нескольких футов к киту, прежде чем его можно будет метнуть с какой-либо уверенностью в успехе; в остальном способ добычи аналогичен уже описанному.

Шотландская китобойная станция на Блеклид-Айленд.

Промысловый китобойный промысел, весьма похожий на тот, что практикуется американскими судами, ведется как в Баффиновом заливе, так и в Гудзонове заливе. Станции представляют собой либо постоянные поселения на суше, либо небольшие суда, которые постоянно находятся в этих краях и служат лишь удобным жилищем для небольшого числа белых людей, находящихся на каждой из них.

В настоящее время сухопутные станции действуют в Кекертене и Блеклиде в заливе Камберленд, а также на мысе Хейвен — все они расположены на восточном берегу пролива Дэвиса. У входа в пролив Пондс в Баффиновом заливе базируется небольшой кетч; в заливе Репалс аналогичное судно используется в качестве китобойной станции. За исключением мыса Хейвен, они принадлежат владельцам из Шотландии, причем станция на мысе Хейвен принадлежит фирме из Бостона (США).

На каждой из них работает лишь один или два белых человека, а сам китобойный промысел полностью находится в руках туземцев.

Ни одна из этих станций не приносит большой прибыли, а некоторые содержатся с убытком. Они оказывают огромную помощь местным жителям, и следует надеяться, что не будет предпринято ничего такого, что могло бы обескуражить их владельцев, которых, судя по текущим результатам, следует скорее поддерживать в их работе, чем чинить им препятствия.

Местные жители на протяжении многих лет рассчитывали на помощь китобоев как на Баффиновой Земле, так и в Гудзонове заливе. Они полностью отказались от использования своего примитивного оружия, и нет сомнений, что уход китобоев привел бы к тяжелым лишениям и многочисленным смертям среди этих людей, если бы правительство тем или иным образом не заняло их место и не снабдило эскимосов необходимыми ружьями и боеприпасами.

Влияние китобоев на туземцев, судя по всему, не было столь пагубным, как в западной части Арктики. Чрезмерное употребление алкоголя никогда не практиковалось, а ныне и вовсе полностью пресечено. Заболевания, передающиеся половым путем, были занесены и, несомненно, привели ко многим смертям. Другие занесенные болезни унесли жизни множества представителей этих народов. Сомнительно, чтобы моральный облик эскимосов, чьи стандарты отличаются от европейских, ухудшился в результате половых связей с матросами.

Будущее китобойного промысла представляется весьма мрачным. Годовой улов неуклонно снижается, и лишь высокие цены на китовый ус делают его хоть сколько-нибудь прибыльным. Невозможно рассчитывать на поимку хотя бы одного кита наверняка, и предприятие свелось практически к игре в рулетку. В течение прошедшего сезона от различных посещенных судов и станций поступили следующие отчетные данные:—

«Эра». — Один небольшой кит, добытый у Саутгемптона до 20 июля. К этому следует прибавить ус от одного крупного и одного мелкого кита, добытых туземцами до прибытия «Эры» в 1903 году.

«Балена». — Один средний кит, три четверти тонны китового уса по 23 августа.

«Диана». — Три кита, две с четвертью тонны китового уса по 23 августа.

«Эклипс». — Два кита, полторы тонны китового уса по 23 августа.

«Виндворд». — Один кит, три четверти тонны китового уса по 23 августа.

Станция в проливе Пондс. — Два небольших кита, четверть тонны короткого китового уса по 23 августа.

Станция в Кекертене. — Ни одного кита по 1 сентября.

Станция в Блеклиде. — Ни одного кита по 1 сентября.

Станция на мысе Хейвен. — Ни одного кита по 1 сентября.

Active.—One whale, 1,300 pounds bone.

Repulse bay station.—One small whale, 500 pounds bone.

Известно, что в южных и восточных водах пролива Дэвиса и Баффинова залива обитают и другие виды более крупных китов, однако они не заходят в густо покрытые льдом моря западной стороны, равно как не встречаются в Гудзоновом проливе или заливе.

Ни один из этих китов не обладает ценным китовым усом. Они также представляют сравнительно небольшую ценность в качестве источника жира, и охота на них может быть прибыльной лишь в том случае, если ее ведут паровые суда в сочетании с береговыми заводами, где всю продукцию можно переработать с выгодой, как это делается в Норвегии и Ньюфаундленде. Такие суда и станции потребуется обслуживать с побережья Гренландии.

Наиболее распространенными и важными являются следующие виды китов:—

Physalus antiquorum, Flem. — Финвал обыкновенный водится в проливе Дэвиса, главным образом на тресковых банках, где он истребляет огромное количество рыбы. Для своих размеров он дает поразительно малое количество жира. По этой причине китобои его не добывают, а туземцы убивают редко.

Balaenoptera sibbaldii, Gray. — Этот кит обычно смешивается с вышеупомянутым; имеет тот же ареал и повадки, и местные жители убивают его редко.

Balaenoptera rostrata, Fab. — Малый полосатик имеет тот же ареал, что и предыдущий, будучи хорошо известен эскимосам Гренландии и неизвестен эскимосам Баффиновой Земли.

Megaptera longimana, Gray. — Горбач появляется у берегов Гренландии летом. Его китовый ус очень короткий и низкого качества, так что его цена никоим образом не сопоставима с усом гладкого кита. Ворвань также невысокого качества и дает мало жира по сравнению с размерами животного.

Orca gladiator, Sund. — Косатка (гремпус, или меч-рыба) очень прожорлива и питается в основном рыбой, тюленями, морскими свиньями и белухами. Она также нападает на крупных гладких китов, и по этой причине ее не любят китобои, поскольку присутствие хотя бы одной косатки означает немедленное бегство всех обитателей в этой окрестности. К счастью, она не проникает в густые ледовые поля, куда гладкие киты отступают ради безопасности. Некоторое представление об истреблении живых существ, причиняемом косаткой, можно составить по тому факту, что в желудке одной из них было обнаружено четырнадцать морских свиней и четырнадцать крупных тюленей; она задохнулась насмерть, пытаясь проглотить пятнадцатую. Они преследуют тюленей и белух на берегу, и тюленей часто видят выпрыгивающими из воды в попытке спастись.

МОРСКИЕ СВИНЬИ.

Phocaena communis, Brookes. — Обыкновенная морская свинья прибывает к берегам Гренландии ранней весной, но не заходит севернее 69° с. ш., равно как не посещает наполненные льдом воды Баффинова залива; она неизвестна в Гудзоновом проливе и заливе.

Beluga catadon, Gray. — Белуха, или белый дельфин (келлулауак у эскимосов), распространена у всех арктических берегов и остается там круглый год. Обычно она передвигается большими стаями, заходя в заливы и устья рек. На севере значительное количество этих животных было добыто китобоями вдоль побережья Северного Сомерсета, как в проливе Принца-Регент, так и в проливе Барроу. Она изобилует в реках в вершинах залива Камберленд и залива Фробишер. Множество их ежегодно добывают туземцы вдоль южного берега Гудзонова пролива. Компания Гудзонова залива на протяжении нескольких последних лет вела успешный промысел в устье реки Коксоак и в заливе Лиф, расположенных в юго-западной части залива Унгава. Аналогичный промысел некогда велся в устьях рек Большой Китовый и Малый Китовый на восточном берегу Гудзонова залива, но после некоторого успеха киты перестали заходить в эти реки через сети, и промысел был заброшен. Автор видел великое множество белух в устьях рек к северу от реки Малый Китовый, в особенности в устье реки Настапока. Эскимосы зависят от белухи в отношении части своего питания и лампового масла. Мясо грубое и темное, будучи, подобно мясу тюленей, сильно насыщено кровью и имеющим рыбный привкус. Вареная шкура является туземным лакомством и относится к той же категории, что и бобровый хвост или моржовый нос — мягкая и желеобразная. Почти не вызывает сомнений, что с открытием Гудзонова залива промысел белухи станет важной отраслью промышленности во многих местах залива и пролива, а также вдоль побережья в северном направлении.

Monodon monoceras, Linn. — Нарвал по своим повадкам очень похож на белуху. Он обычно передвигается стаями и, судя по всему, предпочитает соседство со льдом, так что его летний ареал простирается дальше на север, чем у белухи. Китобои Баффинова залива добывают значительное количество рогов нарвала у туземцев северной Гренландии, причем лучшим местом является окрестность мыса Йорк или восток залива Мелвилл.

Нарвал, судя по всему, заменяет белуху в водах залива Пондс, поскольку там добывают только первого. Множество их добывается во льдах китобоями Баффинова залива; они нередко встречаются в окрестностях залива Камберленд, когда его воды еще покрыты льдом. Туземцы Гудзонова пролива добывают множество этих животных в начале лета и после образования припая ранней зимой, однако на южном берегу их не наблюдается в период открытой воды летом. Нарвал встречается только в северных водах Гудзонова залива, где он в изобилии водится в наполненных льдом водах бассейна Фокса и пролива Фроузен.

В воде нарвал отличается от белухи более темной окраской, белыми пятнами и рогом. Окраска светлеет с возрастом, так что очень старые особи приобретают грязно-белый цвет. По словам эскимосов, рог имеется только у самцов, и его главное назначение — внутривидовые драки. Обычно развивается только один рог, растущий из верхней челюсти и выступающий прямо вперед. Второй рог на другой стороне челюсти встречается нередко, но он всегда короче и часто бывает деформированным или рудиментарным. Рога достигают в длину до восьми футов и состоят из высококачественной слоновой кости. У основания средняя толщина составляет от двух до трех дюймов; он постепенно сужается к кончику, имея спиралевидную крутку по всей длине. У основания имеется крупный сердцевинный стержень, который постепенно заполняется по мере достижения рогом зрелости, так что у старых животных рог становится почти полностью сплошным. Эта слоновая кость гораздо ценнее той, что получают из клыков моржа, и стоит от 2,50 до 3 долларов за фунт. Конечным пунктом назначения этой слоновой кости является Китай, где она используется в декоративных целях, а также в медицине и для изготовления чаш, которые, как предполагается, впитывают все яды, помещенные в них.

Мясо и шкура нарвала используются эскимосами в тех же целях, что и мясо и шкура белухи.

Сводная ведомость сведений о китобойном промысле в Баффиновом и Гудзоновом заливах.

БРИТАНСКИЙ КИТОБОЙНЫЙ ФЛОТ. *

Year.Steamer.Sail.Whales.Oil.Bone. Tons.Cwt. 1865111266742710 1866151181848933 186717112422860 186818121341,2281,164 1869161022266207 1870148799621,111 18711561521,3481,544 18721751381,3931,486 18731841721,4261,475 18741631901,6621,680 187518298975970 1876173821,1151,132 187713....81955850 188111....48514495 18829....79670560 18836....17524190 18849....79755780 188512....28359200 18868....15375240 18878......496140 18887....630843 18893....8125110 18905....11403265 18915....616770 18925....722878 18934....30391410 18945....15218250 18955....323336 18963....36015 18973....8102110 18984....8235100 18997....26419330 19007....17290230 19016....15260164 19026....13212187 19036....14145175 19046....11110107

*

Данные с 1865 по 1877 год включительно взяты из отчета консула США в Данди за 1877 год. Данные с 1881 по 1904 год предоставлены капитаном В. Ф. Милном с британского китобойного судна «Эклипс».

АМЕРИКАНСКИЙ КИТОБОЙНЫЙ ФЛОТ.

1846–52 — Одно судно ежегодно в залив Камберленд. 350 тонн жира и 2,5 тонны уса.

1853–58 — Пять судов „ “ „ „ 750 „ „ 5,75 „

1860 — Первые два судна на зимовку в Гудзонов залив. Стоимость улова 60 000 долларов.

1863 — Четырнадцать судов в Гудзонове заливе и заливе Камберленд.

1864 — Пятнадцать судов в Гудзонове заливе.

1865 — Два судна в заливе Репалс. Добыто 8 китов.

1866 — Четыре судна зимовали в заливе Репалс. Малоуспешно.

ГУДЗОНОВ ЗАЛИВ.

1889—One ship. 1890— 1891—One ship,4whales,4,400lbs. bone. 1892—One ship,2”1,600” 1893—Two ships,8”18,500” 1894—One ship,8”4,500” 1895—Three ships,6”10,300” 1896—Two ships,4”4,100” 1897—Three ships,19”20,175” 1898— 1899—One ship,6whales,6,000lbs. bone. 1900—One ship,8”7,500” 1901—One ship.Burnt. 1902— 1903—Two ships,2whales,1,800lbs. bone. 1904—One ship,1”500”

Сведения до 1866 года взяты из повествования о второй арктической экспедиции К. Ф. Холла. Данные с 1889 по 1904 год предоставлены капитаном Джорджем Комером с американского китобойного судна «Эра».

По данным капитана Комера, в Гудзонове заливе погибло восемь американских китобойных судов.

ТЮЛЕНИ.

В настоящее время наблюдается значительная путаница в количестве видов и классификации северных тюленей. Научный спор о классификации выходит за рамки данного отчета, и следует лишь упомянуть, что после тщательного опроса эскимосов Баффиновой Земли и Гудзонова залива не вызывает сомнений: если не считать моржа, в северных морях восточной Америки имеется всего шесть видов тюленей, а остальные названные виды объясняются просто вариациями возраста, размера и окраски.

Настоящее описание ограничивается распространением, повадками и использованием этих животных.

Callocephalus vitulinus, Linn. — Обыкновенный тюлень, пресноводный тюлень, или рейнджер (кассигиак у эскимосов), обычен, но не многочислен на всех побережьях. Он обычно встречается в устьях рек, а также в заливах и фьордах. Он также водится в некоторых крупных озерах Лабрадора и Баффиновой Земли. Эти озера часто лежат далеко в глуши суши и высоко над современным уровнем моря, и нет сомнений, что в ряде из них тюлени обитают постоянно. Детеныши, в отличие от детенышей других тюленей, появляются на свет в июле на скалах у речных берегов.

Шкуры ценятся местными жителями за их меховой характер и красоту окраски. Их выделывают с шерстью и используют главным образом для женской одежды, модных сумок и голенищ сапог щеголей.

Мясо и ворвань, особенно у более старых и крупных пресноводных тюленей, имеют неприятный запах и вкус, а потому не столь высоко ценятся туземцами, как мясо и ворвань следующих видов.

Pagomys foetidus, Fab. — Кольчатая нерпа, или яр (ньетшик у эскимосов), является обычным мелким тюленем на всех побережьях.

Вариации в размере, узорах и окраске, обусловленные возрастом, привели к тому, что этот тюлень классифицировался по нескольким видам.

Его мясо служит главным продуктом питания местных жителей круглый год, в то время как шкура, выделанная с шерстью, используется для одежды, палаточных полотнищ и сумок; при выделке с удалением шерсти она применяется как покрытие для каяка и для голенищ сапог. Ворвань, сжигаемая в каменных светильниках, служит основным источником искусственного тепла.

Детеныши рождаются в марте в снежных хижинах, выскребаемых самкой из сугроба вблизи продушины во льду. При рождении они имеют блестящую белую шубку из мягкой шерсти.

Pagophilus groenlandicus, Mull. — Гренландский тюлень, седлоногий тюлень, бедламер (киролик у эскимосов), дает добрые две трети тюленей, добываемых ежегодно у берегов Ньюфаундленда весной, когда самки рожают детенышей на плавучих льдах арктического пака. Гренландский тюлень более или менее обычен на северных побережьях и к югу вдоль атлантического побережья Лабрадора во все сезоны. В Гудзоновом проливе они редки летом, но нередки после образования припая осенью и до его ухода ранним летом. Эти тюлени обычно передвигаются стайками и известны своей привычкой часто выпрыгивать из воды. Они редки в Гудзонове заливе, особенно в летний сезон, и лишь изредка наблюдаются в другое время.

Мясо и ворвань используются туземцами для пищи и топлива. Шкуры идут главным образом на палаточные полотнища и голенища сапог, а также там, где недоступна шкура лахтака для подошв.

Phoca barbata, Fab. — Морской заяц, крупный тюлень, лахтак, квадратный ласт (оујук у эскимосов) обычен на всех побережьях и является самым многочисленным тюленем у мыса Хейвен и мыса Чадли на восточном побережье.

Он приносит детенышей, рождающихся возле трещины в припае, примерно на месяц позже кольчатой нерпы. Этот тюлень уступает по размеру только моржу, и его добыча всегда приносит радость эскимосам, поскольку он дает большое количество мяса и ворвани, а из его шкуры нарезают чрезвычайно прочный линь, используемый для собачьих упряжек и иных целей. Выделанная шкура идет на подошвы для сапог, обивку каяков и женских лодок, палаточные полотнища и множество других нужд. Мясо более грубое по текстуре, но имеет менее рыбный привкус, чем у мелких тюленей. Печень, как говорят, несколько ядовита и употребляется в пищу нечасто.

Cystophera cristata, Erxl. — Хохлач, или пузырник (ньетшивок у эскимосов), — крупный и свирепый тюлень, уступающий по размерам только морскому зайцу. Он приносит детенышей примерно на две недели позже гренландского тюленя и обычно на льдах дальше от побережья. Эти тюлени составляют остаток улова ньюфаундлендских зверобоев. Летом они обычны в проливе Пондс и становятся более редкими вдоль побережий к югу. Хохлач неизвестен туземцам Гудзонова залива и является чрезвычайно редким гостем в Гудзоновом проливе.

Trichechus rosmarus, Linn. — Морж (айвик у эскимосов) встречается во всех северных водах, где, судя по всему, предпочитает присутствие плавучего льда и редко или никогда не вылезает на припай. Во время прошедшего плавания «Нептуна» было замечено множество моржей; самым северным местом оказался вход в пролив Смит, где большие массы их скопились на плавучих льдинах между Эта и мысом Сабина. Множество их наблюдалось вдоль побережья земли Элсмир и в водах пролива Ланкастер. Китобои и туземцы сообщают, что они очень многочисленны в проливе Веллингтон. Они обычны вдоль побережья Баффиновой Земли, причем значительное количество их ежегодно добывается на станции у мыса Хейвен и в заливе Камберленд. Они весьма многочисленны в бассейне Фокса и проливе Фроузен, где их добывают на плавучих льдинах, обычно обнаруживаемых в этих местах в течение всего лета. Когда лед покидает Гудзонов залив и Гудзонов пролив, моржи собираются в излюбленных местах, обычно на небольших скалистых островах, где их часто находят в больших количествах. Такие острова расположены в проливе Кинг, близ гавани Дуглас на южной стороне пролива; у западного конца острова Чарльз, также в проливе; у острова Уолрус в проливе Фишер и на нескольких малых островах Белчер и других внешних островах восточного берега Гудзонова залива.

Когда был открыт святого Лаврентия, морж водился так далеко на юге, как острова Мадлен, а еще в сравнительно недавнее время они были обычны на атлантическом побережье Лабрадора; ныне их лишь изредка добывают у мыса Чадли, северной оконечности этого побережья. В Гудзоновом заливе они некогда встречались на юге вплоть до островов Пейнт на восточном берегу залива Джеймс, но теперь они не заходят на это побережье южнее 60° с. ш., а их южная граница проходит примерно по 57° с. ш. у островов Белчер. За последние несколько лет наблюдалось быстрое сокращение численности моржей в северной части залива с тех пор, как «Актив» занялся их добычей, и пройдет всего несколько лет при сохранении нынешних способов истребления, прежде чем морж станет столь же редким, как гладкий кит в водах Гудзонова залива. Признано, что при существующих методах добычи и трудностях промысла лишь один из четырех или пяти убитых зверов в конечном итоге оказывается поднятым на борт. Морж необходим для выживания северного эскимоса и его собак. Мясо питательное и сытное, ворвань обильная и хорошая, в то время как клыки очень полезны для подбивки саней, изготовления копьев, гарпунов и другого охотничьего и домашнего снаряжения. Нынешняя ценность моржа для цивилизации невелика. Из ворвани растапливают жир, а шкуры идут главным образом для полировки металлического инвентаря. Слоновая кость клыков невысокого качества и стоит всего около пятидесяти центов за фунт. Нынешняя цена на шкуры составляет от восьми до десяти центов за фунт, вследствие чего вся продукция крупного моржа оценивается менее чем в пятьдесят долларов.

Принимая во внимание ценность животного для туземца, огромный ущерб жизни при отлове и сравнительно малую ценность для цивилизации, было бы целесообразно принять правила, резервирующие это животное исключительно для нужд эскимосов.

Баркас.

ГЛАВА XI. НАВИГАЦИЯ В ГУДЗОНОВОМ ЗАЛИВЕ.

Вопрос о судоходстве в Гудзоновом заливе и Гудзонове проливе обсуждается канадской общественностью еще со времен, восходящих почти к моменту создания Конфедерации. Необходимость ответа на этот вопрос становится все более острой по мере того, как доказывается скрытое богатство зерновых полей Северо-Запада, а существующие средства транспортировки этого огромного объема зерна на восток с каждым годом все хуже справляются с задачей его быстрой и дешевой переброски.

За последние несколько лет урожай зерна на Северо-Западе колоссально возрос, и через весь континент прокладывается вторая нитка рельсов для содействия быстрой транспортировке этого богатства к морскому побережью. Если расширение площади земель, ежегодно вовлекаемых в культивацию, продолжится нынешними темпами, то через несколько лет объем перевозимого зерна окажется таков, что новые выходы не смогут обеспечить его беспрепятственный отток, и придется отыскать новый путь, по которому его можно будет доставлять на рынки Европы.

Маршрут по железной дороге до порта Черчилл на западном берегу Гудзонова залива и оттуда в Европу на судах является кратчайшим и, судя по всему, окажется наилучшим среди всех тех, что лежат вне нынешних железнодорожных путей к верховьям судоходства на Святого Лаврентия.

Суда ходят туда, где можно получить грузы, и все, что необходимо для открытия Гудзонова залива для обычного коммерческого судоходства — это железнодорожная линия для доставки грузов в один из его портов. В настоящее время Компания Гудзонова залива и меховая компания «Ревийон» ежегодно направляют суда в залив, а больший объем грузов привлек бы больше пароходов.

Как указано в исторической сводке, лондонские купцы наладили сообщение с северной Россией с помощью судов, торговавших в Белом море, еще во времена королевы Елизаветы. Подгоняемые успехом этого предприятия на северо-востоке, несколько лет спустя они отправили корабли на северо-запад в надежде открыть аналогичную торговлю и отыскать короткий и безопасный проход к богатым рынкам Китая и Индии.

Плавание Гудзона в 1610 году завершилось открытием Гудзонова залива и пониманием того, что из-за отсутствия цивилизованных туземцев там не существовало больших возможностей для обширной торговли. Джеймс и Фокс завершили исследование залива, не вступив в контакт ни с кем из аборигенов, проживавших на его берегах.

Создание Компании Гудзонова залива было обусловлено сведениями от французских торговцев пушниной о том, что с туземцами, посещающими берега залива, можно вести прибыльную торговлю. По своему характеру эта торговля никогда не требовала крупного флота судов для перевозок, однако с 1668 года компания ежегодно направляла одно или несколько судов для снабжения своих постов и вывоза ценной пушнины, добываемой у местных жителей; и примечательно, что при несовершенных картах этих вод за последние двести пятьдесят лет погибло столь малое число судов, причем лишь немногие из них потерпели крушение из-за столкновения со льдами в заливе или проливе. От времени заключения Утрехтского мирного договора до передачи земель Компании Гудзонова залива доминиону залив и пролив являлись закрытым морем, принадлежавшим исключительно компании, и иные суда заходили в эти воды незаконно, а навигация посторонних там практически запрещалась. Американские китобои посещали северные части залива еще в 1860 году, и за несколько лет их число возросло до четырнадцати судов, зимовавших в его северных водах. Поскольку эти суда напрямую не мешали пушной торговле, их не трогали, и упоминаются они здесь лишь для того, чтобы показать: помимо судов Компании Гудзонова залива, в течение значительного периода времени залив бороздили иные корабли, но, будучи сосредоточены на прибыльном предприятии, они не афишировали свои достижения перед публикой.

Правительство доминиона в 1885–1886 годах направило пароходы под командованием коммандера Гордона для проверки сроков навигации в Гудзонове проливе и одновременно учредило наблюдательные станции по всей длине пролива, где в течение этих двух лет изучалось поведение льда. Коммандер Гордон сообщил, что пролив открыт для судоходства специально построенными судами в течение трех или четырех месяцев. В 1897 году была отправлена вторая экспедиция под началом коммандера Уэкехема, которого сопровождал г-н Фишер, представитель правительства Манитобы. Оба представили отчеты о навигации в проливе и заливе и практически подтвердили все утверждения коммандера Гордона.

Я был прикомандирован ко второй экспедиции в качестве геолога и в конце лета выполнял некоторые исследовательские обязанности на южном берегу пролива, находясь на борту корабля во время его первого прохода через пролив. Этот опыт навигации в данных водах в дальнейшем пополнился западным переходом через пролив следующим летом на пароходе Компании Гудзонова залива «Эрик» и еще больше — четырьмя рейсами минувшего плавания.

Гудзонов пролив имеет длину почти пятьсот миль от мыса Чадли на южной стороне его восточной оконечности до мыса Волстенхолм на той же стороне его западного конца. Общее направление пролива — чуть севернее запада, так что западный мыс находится примерно на полтора градуса севернее восточного и располагается на 62° 30´ с. ш. У своего восточного входа пролив имеет рабочий фарватер шириной почти тридцать пять миль между крайним островом Баттон у мыса Чадли и берегами острова Резолюшн на северной стороне. Пролив Грей представляет собой более узкий канал между островами Баттон и южным материком. Непосредственно к западу от мыса Чадли южный берег уходит к югу, образуя большой залив Унгава, ширина которого составляет сто сорок миль, а длина — несколько больше этого расстояния. Крупный остров Акпаток лежит в этом заливе, однако поскольку его северный конец находится южнее линии, проведенной поперек устья залива, он существенно не мешает судоходству в проливе.

От мыса Хопс-Адванс, западной точки залива Унгава, южный берег пролива простирается в северо-западном направлении до мыса Веггс, расположенного в ста пятидесяти милях далее. Противоположный северный берег имеет то же общее направление, и пролив на этом протяжении в среднем имеет ширину в шестьдесят миль. Большой остров, расположенный на северной стороне в западной половине этого участка, выдается к югу настолько, что сужает ширину до тридцати миль.

К западу от мыса Веггс общее направление южного берега идет почти строго на запад, в то время как противоположная сторона продолжает тянуться на северо-запад, образуя залив Гордон, после чего поворачивает на запад и юг, так что у западного конца пролив находится примерно в ста милях от материка до материка, но из этого расстояния рабочий фарватер ограничен частью между южным берегом и крупным островом Ноттингем, что составляет тридцать пять миль.

В западной половине пролива остров Чарльз, лежащий примерно в двадцати пяти милях за мысом Веггс, является единственным препятствием для судоходства. Этот остров имеет длину в двадцать пять миль и лежит почти строго по линии восток-запад, примерно в двадцати милях от южного берега пролива. Корабельный фарватер проходит к северу от острова, хотя к югу от него имеется хороший проход.

Глубина воды на корабельном пути через пролив колеблется от пятидесяти до двухсот морских саженей. Мелей нет, и при соблюдении обычных мер предосторожности существует минимальная опасность посадки на мель у обрывистых берегов с любой стороны пролива или у немногих островов, ограничивающих фарватер.

На южной стороне пролива исследовано множество безопасных и доступных для подхода гаваней, и известно, что другие, столь же хорошие и безопасные гавани расположены на северной стороне, хотя в настоящее время они не описаны.

Переход от западного входа в пролив до порта Черчилл на западном берегу Гудзонова залива составляет пятьсот миль. От устья пролива курс пролегает строго на запад на семьдесят миль до восточного конца широкого прохода между островами Коутс и Мансфилд. Этот проход имеет длину около ста миль и ширину от пятидесяти миль на восточном конце до более чем ста на другом.

Общий курс корабельного пути от восточного конца этого прохода до Черчилла идет почти на юго-запад, и нигде нет опасных мелей или иных препятствий для судоходства.

На пути через Гудзонов залив глубина воды колеблется от пятидесяти до двухсот саженей, в то время как приближение к низким берегам островов Коутс и Мансфилд, а также берегам западного материка сигнализируется постепенным уменьшением глубины воды, что служит достаточным предупреждением для судов, подходящих к суше.

Из вышеприведенного описания видно, что в навигации по заливу и проливу нет никаких природных трудностей, насколько это касается глубин воды, наличия препятствий и ширины фарватера, и будь этот маршрут расположен в более южном регионе, он был бы идеальным для мореплавателя.

Западный берег Гудзонова залива низкий и плоский. Вглубь суши от заболоченных берегов он поднимается очень полого, в то время как глубина моря увеличивается медленно, а многочисленные мели и бары простираются на значительное расстояние от береговой линии, делая каботажное плавание опасным. Такой характер берега тянется от южной оконечности залива Джеймс далеко за устье гавани Черчилл. Далее на север характер берега несколько меняется: он остается низким, но гораздо более неровным по очертаниям, с соответствующей неровностью морского дна. За мысом Эскимо, на 61° с. ш., прямые берега юга уступают место изрезанной береговой линии, разорванной крупными заливами и окаймленной скалистыми островами с мелководьями между ними и изломанным дном, крайне опасным для судоходства. По этой причине, а также из-за опасности со стороны удаленных мелей и сильных течений, судоходство в проливе Честерфилд и других северных заливах и гаванях исключено из рассмотрения.

Устья всех крупных рек к югу от Черчилла в разной степени заблокированы отложениями песка и глины, которые приносятся потоками и откладываются в более тихих водах у их устьев в виде баров или плоских мелей. Вследствие этих препятствий войти в гавани внутри устьев этих рек могут лишь небольшие суда, а более крупные корабли вынуждены стоять на опасных речных рейдах, обычно находящихся в нескольких милях от ближайшей суши.

Подход к гавани Черчилл при поддержке нескольких бакенов и огней был бы сравнительно безопасным, так как подходный фарватер довольно глубок и широк. Оказавшись внутри мысов устья, гавань простирается вверх по течению примерно на милю и имеет среднюю ширину в полмили, с парарой мелководных участков в верхней части, которые легко можно было бы удалить дноуглублением; общая глубина гавани составляет от четырех до четырех с половиной саженей.

При обсуждении судоходности Гудзонова пролива и Гудзонова залива желательно иметь некоторое представление о течениях, ибо от них в значительной степени зависят характер и количество льда, встречающегося в этих северных водах. Наблюдения за дрейфом льда, покрывающего арктические моря, указывают на общую закономерность, управляющую течениями. Эта закономерность, если изложить ее кратко, заключается в том, что независимо от размера, формы или направления одного из таких северных водоемов направление течения будет таковым, что при движении по его ходу правая рука окажется обращена к суше. Иными словами, для водоемов с общим направлением с севера на юг течение будет течь на север на восточной стороне и на юг — на западной, тогда как в водоемах с направлением с запада на восток течение будет направлено на запад на северной стороне и на восток — на южной. Было обнаружено, что эта закономерность применима как к водам Гудзонова пролива и Гудзонова залива, так и к более северным заливам и проливам, посещенным на «Нептуне». Здесь приводится лишь констатация этого закона, поскольку обсуждение причин, порождающих его — будь то движение Земли или действие ветра — выходит за рамки данного отчета.

Течение с востока вдоль северной стороны Гудзонова пролива было известно ранним мореплавателям в этих водах, которые пользовались им при проходе через пролив со стороны Атлантики. Присутствие айсбергов в северных водах пролива можно объяснить только этим течением, поскольку все они должны поступать из пролива Дэвиса, так как на землях, обращенных к проливу или заливу, нет ледников, способных их породить. Эти айсберги видели так далеко на западе, как западная оконечность острова Солсбери, почти у самого входа в Гудзонов залив.

Течение, текущее на восток у южной стороны пролива, подтверждалось дрейфом «Нептуна», когда судно зажимало во льдах у мыса Волстенхолм, а позднее — у мыса Веггс. В первом случае дрейф судна составил тридцать миль за двадцать четыре часа, а во втором — двадцать миль за двадцать часов. Плавник, уносимый на север течением восточной стороны Гудзонова залива, не редкость на южных берегах западной части пролива, тогда как большие его количества обнаруживаются на восточных берегах залива Унгава, будучи принесены туда течениями на восток и север из устьев рек, впадающих в вершину этого залива.

Течение, идущее на запад вдоль северной стороны пролива, поворачивает на север вверх по восточной стороне бассейна Фокса, огибает вершинную часть этого крупного северного залива, а затем течет на юг вдоль восточной стороны Саутгемптона, принося с собой тяжелый лед из северных частей бассейна Фокса, так что тяжелый дрейфующий лед почти всегда обнаруживается к северу от восточного входа в пролив Эванс и часто заходит достаточно далеко на юг, чтобы частично перекрыть проход между островами Мансфилд и Коутс.

Течение с севера вдоль западных берегов Гудзонова залива не имеет большого значения для судоходства, так как оно идет из узких вод пролива Роес-Уэлком и не переносит большого количества битого льда.

Наслоенный лед в проливе Роес-Уэлком, июнь 1904 г.

Аналогичные течения омывают берега Баффинова залива и пролива Дэвиса; на восточной, или гренландской стороне поток направлен на север, в то время как вдоль западной стороны, или стороны арктических островов, течение идет на юг и несет на своей поверхности огромные массы тяжелого битого льда, образовавшегося в этих северных водах, а также обширные массивы арктического льда, которые прошли на юг или восток через широкие проливы, соединяющие северные части Баффинова залива с Северным Ледовитым океаном. Множество айсбергов, отделившихся от северных ледников, также обнаруживается в этом тяжелом льду «среднего пака» Баффинова залива и пролива Дэвиса. Это арктическое течение плотно прилегает к восточным берегам Баффиновой Земли, а его ответвления заходят в заливы Камберленд и Фробишер. Достигнув широты устья Гудзонова пролива, прилегающая к суше часть поворачивает на запад через проход между островом Резолюшн и северным берегом пролива, в то время как другой поток устремляется на запад вокруг острова Резолюшн, где, встречаясь с течением, выходящим из пролива, образует сильные встречные течения, приливы и буруны, отмечавшиеся еще самыми первыми мореплавателями.

Главный поток арктического течения проходит на юг поперек устья Гудзонова пролива и образует северное течение атлантического побережья Лабрадора. Оно несет на своей поверхности широкий поток льда, который летом образует «средний пак» Баффинова залива, а позднее в течение года проходит мимо устьев залива Камберленд и залива Фробишер и в ноябре или начале декабря закрывает восточный вход в Гудзонов пролив. В то время значительная часть этого северного льда может проникать в восточную часть пролива, однако ему мешает полностью заполнить пролив то количество местного льда, которое уже покрывает его воды. Продолжая движение на юг с течением, этот поток льда, часто превышающий по ширине пятьдесят миль, в первые месяцы года преграждает путь к берегам Лабрадора и к концу марта достигает берегов Ньюфаундленда, неся на своей поверхности огромное количество новорожденных тюленей, что обеспечивает важный зверобойный промысел Ньюфаундленда. Часть этого льда проносится через пролив Белл-Айл в северную часть залива Святого Лаврентия, в то время как большая часть проходит на юг вдоль восточного берега Ньюфаундленда до мыса Рейс. Здесь западная часть льда отклоняется к западу вдоль южных берегов острова и в конце концов попадает в южную часть залива Святого Лаврентия, тогда как остальная масса быстро тает в более теплах водах Атлантики к югу от Ньюфаундленда.

Лед начинает образовываться в небольших заливах северных частей Гудзонова залива и Гудзонова пролива в начале октября, и к концу этого месяца северные гавани оказываются подо льдом. Более южные гавани, особенно те, что находятся в устьях крупных рек, закрываются только в конце ноября или начале следующего месяца. К началу января залив Джеймс скован льдом от берега до берега, и в то же время сплошной лед обычно простирается от восточного берега Гудзонова залива до внешней линии островов, примерно на шестьдесят-семьдесят миль от этого берега. В остальных частях Гудзонова залива и в Гудзонове проливе полоса сплошного льда обычно тянется на один-пять миль от берега, за исключением мест, где берег высок и обрывист, с большими глубинами вблизи подножия клифов. В таких местах, особенно у мысов, сплошной лед не образуется, и туземцам зимой часто приходится совершать долгие и трудные обходы вглубь суши, чтобы миновать их.

Основная часть Гудзонова залива не замерзает сплошь, и то же самое можно сказать о Гудзонове проливе. Тем не менее, эти воды совершенно не судоходны для обычных судов в зимние и весенние месяцы из-за громадных полей тяжелого льда, гонимых туда и обратно приливами и течениями и дрейфующих под воздействием зимних штормов. Почти нет сомнений, что специально построенное судно для ледового плавания способно пройти через Гудзонов пролив в любой сезон, но такое плавание будет долгим, а трудности и опасности — велики.

Лед в заливе Камберленд. Сентябрь 1904 г.

Лед Гудзонова залива и большая часть льда Гудзонова пролива имеют местное происхождение и образуются в результате замерзания поверхности близлежащего моря. Наблюдения за ростом толщины льда велись в гавани Фуллертон в течение зимы 1903–1904 годов, и еженедельные записи этих наблюдений приведены далее в отчете. Данные наблюдения показывают, что толщина неуклонно возрастает до месяца июня, когда был зафиксирован максимум в семьдесят четыре дюйма. Условия, при которых был получен этот результат, оказались весьма благоприятными для льда, и лишь в столь же защищенных северных гаванях он достигает подобной толщины. В более крупных заливах и вдоль незащищенных берегов, где лед замерзает позже и зимой часто взламывается штормами, толщина редко превышает три-четыре фута. Этот более тонкий лед составляет большую часть того, что покрывает воды Гудзонова залива и пролива в весеннее время.

Поскольку лед продолжает нарастать до июня, зимние условия сохраняются в течение значительной части этого месяца, и лишь в самые последние дни солнце греет достаточно сильно и устойчиво, чтобы начался процесс таяния. С наступлением июля этот процесс идет полным ходом, и ежедневные изменения в состоянии и количестве льда поразительны: настолько, что если в начале месяца все было сковано льдом, то к середине от него не остается и следа.

Если бы эти северные воды покрывал единственный слой листового льда, они полностью очистились бы уже в начале июля, но, к несчастью, значительная часть плавучего льда «сгромождена» или наслоена пласт на пласт, и все это прочно сцементировано в крупные массы толщиной зачастую в двадцать футов и более. Такое торошение вызывается давлением крупных ледяных массивов, сталкиваемых друг с другом или набегающих на припайный лед, что заставляет лед по краям ломаться и сминаться складками, пласт на пласт. Эти зоны торошения часто имеют значительные размеры и обычно в много раз длиннее своей ширины. Они служат каркасом, удерживающим воедино обширные поля однослойного листового льда. Когда более тонкий лед тает, эти торосистые массы остаются и представляют опасность для судоходства до тех пор, пока вода не станет достаточно теплой, чтобы растопить лед, сцементирующий отдельные пласты; после этого они становятся безвредными, поскольку малейший удар заставляет массу распадаться на части с большим шумом, но с минимальной опасностью. Этот процесс дезинтеграции известен как «отеливание».

Северный лед, который время от времени попадает в Гудзонов пролив в начале зимы, как описывалось ранее, по своему характеру значительно сложнее и тяжелее местного льда. Часть этого льда можно встретить в ранний период навигации к востоку от острова Биг, и к нему следует относиться с осторожностью. Встречающиеся среди него айсберги часто сохраняются до конца сезона и представляют опасность в туманную погоду, однако их обычно так мало, что ими можно пренебречь, особенно в западной половине пролива.

Подводя итог вышесказанному: Гудзонов пролив и Гудзонов залив не замерзают сплошь, но бывают настолько покрыты массами плавучего льда, что в течение по меньшей мере семи месяцев в году они практически непроходмы для судоходства. Лед не начинает таять вплоть до июня и оттаивает в достаточной для безопасного плавания обычных пароходов степени лишь к середине июля. До конца ноября в проливе и заливе не образуется льда, способного серьезно помешать обычному судоходству, однако к концу этого периода возникает опасность из-за раннего прохода северного пакового льда через устье пролива, а также, в гораздо меньшей степени, из-за льда из пролива Фокс, частично перекрывающего западный вход в пролив.

Когда температура воздуха падает на несколько градусов ниже нуля, как это происходит в ноябре, с открытой воды поднимается густая дымка или туман, что делает судоходство несколько опасным. В начале сезона, до полного таяния льда, туманы могут наблюдаться вблизи ледовых полей. В остальное время туманы не преобладают, и погода обычно стоит ясная.

Наихудшие штормы приходят с юга и востока, причем летом они обычно сопровождаются дождем, а позже в течение сезона — снегом. Ветры северных направлений, как правило, приносят ясную холодную погоду.

Период безопасной навигации для обычных железных пароходов через Гудзонов пролив и через Гудзонов залив до порта Черчилл можно считать простирающимся с 20 июля по 1 ноября. Этот период без особого риска можно увеличить примерно на неделю в начале сезона и, возможно, на две недели в конце.

Суда, входящие в Гудзонов пролив со стороны Атлантики в начале сезона, когда в проливе присутствует лед, должны держаться в северной половине канала между Резолюшн и островами Баттон. Следует соблюдать осторожность и держаться на расстоянии нескольких миль от Резолюшн, так как сильные течения вблизи острова заставляют льды с огромной силой сходиться и расходиться вновь. Северной стороны пролива следует придерживаться вплоть до острова Биг, сохраняя почтительное расстояние от берега во избежание сжатия, когда льды прижимаются к суше южными ветрами. В окрестностях острова Биг часто наблюдается большое количество льда, порой с сильным сжатием, в связи с чем судам не следует подходить близко к острову. От острова Биг курс следует прокладывать так, чтобы судно проходило в нескольких милях к северу от острова Чарльз, а оттуда следовать по среднему каналу, чтобы пройти между островом Ноттингем и мысом Уолстонхолм. Южная сторона канала между Мансфилдом и Коутсом обычно свободнее ото льда, чем северная.

При движении на восток через Гудзонов пролив следует использовать благоприятное течение на южной стороне и следовать вдоль этого берега до острова Чарльз, где можно использовать проход к югу от острова, следя за тем, чтобы держаться на значительном удалении от материка до прохождения мыса Уэггс. Затем следует идти по южной половине центрального канала за остров Биг, после чего проход по середине канала через устье залива Унгава, вероятно, окажется свободным ото льда.

Меховая торговля с индейцами и эскимосами, живущими вокруг Гудзонова залива или вдоль внутренних маршрутов, впадающих в него, на протяжении двух с половиной веков обеспечивала грузами два или более судов, принадлежащих Компании Гудзонова залива. В настоящее время в этой торговле задействованы два судна Компании, в то время как братья Ревийон используют еще два. Китобойный промысел в настоящее время поддерживает два судна. Эти четыре судна представляют развитую торговлю залива и пролива на сегодняшний день.

Неразведанные природные ресурсы регионов, окружающих эти воды, связаны с горным и рыбным промыслами, а также с лесами территории вокруг рек, впадающих в южные части залива. Железные руды были обнаружены на островах и побережьях восточной стороны Гудзонова залива, где они занимают обширные площади и где при целенаправленном поиске будут обнаружены ценные залежи, соответствующие месторождениям твердых руд озера Верхнее. На западных берегах залива между проливом Честерфилд и Черчиллем были локализованы обширные залежи медесодержащих пород, и есть все перспективы обнаружения ценных рудников в этом регионе, когда местность будет должным образом разведана. Ценное месторождение слюды разрабатывается с прибылью на северном берегу Гудзонова пролива, и состояние и характер тамошних пород указывают на возможность открытия аналогичных залежей на этой стороне пролива. Железные руды, как известно, встречаются вдоль западного берега залива Унгава, а породы южной стороны пролива во многих местах благоприятны для залегания ценных полезных ископаемых. Большая часть прибрежной полосы исследована в геологическом отношении лишь бегло, в то время как обширные пространства в глубине материка практически не изучены.