«Наш флот на войне»

В 1913 году я издал приказ об учреждении школы на каждом корабле ВМС: офицеры обучали матросов чтению, правописанию, письму и арифметике, географии, грамматике и истории, а также военно-морским и техническим дисциплинам. Почти каждый матрос, который в полной мере воспользовался этим обучением на борту, получил повышение, и все они стали более квалифицированными специалистами.

Война доказала, что суда, укомплектованные моряками с подготовленным умом и умелыми руками, превосходят корабли с необразованными экипажами. Ни скорость, ни броня не выигрывают сражения. Их выигрывают интеллект, образование, подготовка, дисциплина, командная работа и мужество.

Логическим следствием работы школ на флоте стало то, что Конгресс позже разрешил ежегодно назначать сто матросов мичманами в Военно-морскую академию. В первом же выпуске после вступления этого закона в силу лучшим выпускником в Аннаполисе стал человек из числа рядового состава. С тех пор и другие добивались высоких результатов в учебе и на службе. Настанет день, когда все назначения в Военно-морскую академию будут производиться из рядового состава.

Система образования, принятая на флоте в 1913 году, стала частью армейской системы подготовки еще до того, как Американские экспедиционные силы вернулись из Франции, и военный министр Бейкер сделал такое обучение неотъемлемой частью подготовки для новобранцев армии.

С началом войны образовательная работа на флоте была значительно расширена и изменена в соответствии с военными условиями. В дополнение ко многим техническим школам флот в Йорктауне использовался для интенсивной подготовки и подготовил более 45 000 офицеров и матросов для выполнения важных и разнообразных обязанностей на море. Линкоры старого типа стали фактически учебными школами, уделяя особое внимание артиллерийскому делу, навигации и инженерному делу, подготавливая людей для различных обязанностей, требующих опыта. При получении приказа выйти в море люди, прошедшие эту специальную подготовку, на деле доказали эффективность полученного ими практического обучения.

Потребовалась война, чтобы пришло понимание школы как необходимой части военной подготовки. ВМС начали создавать школы для матросов в 1914 году, но только в 1919 году армия и Корпус морской пехоты осознали необходимость в таких школах и создали их, хотя еще в 1913 году генерал Батлер, командовавший морскими пехотинцами в Панаме, обучал их испанскому языку. «Это открыло мне глаза на то, что можно сделать, — сказал судья Гаррисон, тогдашний военный министр, после возвращения из инспекционной поездки, — и я собираюсь посоветовать армейским офицерам поехать в Панаму и поучиться у генерала Батлера тому, как обучать людей в армии». По возвращении из Франции генералы Лежен и Батлер основали школы для обучения морских пехотинцев в Куантико — план, который сейчас распространяется на все базы морской пехоты и привлекает новобранцев более высокого уровня.

В 1866 году генерал Лью Уоллес изложил план образования для солдат, одобренный Чарльзом Самнером, заявив, что «военная система в отношении рядового состава основана на вопиющих ошибках». Главная ошибка заключалась в том, что в то время не предлагалось никакой системы предоставления рядовому составу такого же характера обучения, как в Вест-Пойнте, чтобы они могли получить офицерские звания. Он настаивал на том, чтобы часы службы рядового солдата были «распределены так, чтобы дать ему время для учебы и размышлений, не мешая его служебным обязанностям». «Пресловутая праздность военной жизни», которая тогда царила, была вызвана отсутствием школ и надлежащего обучения. По словам генерала Уоллеса, добавив предложенную политику образования и продвижения по службе, мы бы «не только получили лучшую военную службу, но и как акт мудрейшего государственного управления предложили бы конституционным путем заветную возможность получения образования каждому юноше в стране».

ВМС, опробовав эту политику, обнаружили, что все, что утверждал генерал Уоллес, было правдой, и теперь, когда армия и Корпус морской пехоты создали подобные школы, образовательные преимущества как часть воинской обязанности стали общепринятой американской политикой.

Война подчеркнула ценность образования для военной эффективности. Хотя отличные офицеры были получены из всех возможных источников, основная ставка в отношении всесторонне подготовленных морских офицеров делалась на выпускников Военно-морской академии. В суровых условиях войны они более чем оправдали возлагавшиеся на них ожидания. Чтобы получить больше офицеров с подготовкой Аннаполиса, курс для мичманов во время войны был сокращен до трех лет и стал более интенсивным по рекомендации контр-адмирала Эдварда У. Эберле, способного и находчивого начальника Военно-морской академии. Он и его коллеги, стремясь попасть в действующие войска, делали больше за счет обучения растущего числа мичманов и рвения, с которым они вдохновляли всех, кто попадал под их влияние.

До войны были приняты планы и выделены ассигнования на значительное расширение Военно-морской академии. Было построено новое здание для обучения морскому делу и навигации стоимостью 1 000 000 долларов. Четыре миллиона долларов было потрачено на расширение Бэнкрофт-холла, площадь которого была увеличена более чем вдвое, чтобы вместить возросшее число мичманов. В 1912 году в Аннаполисе было 768 мичманов. Законодательство, принятое до войны, увеличило их число до 2 120 в 1917 году. Расширенные мощности позволят разместить 2 400 человек.

Весной 1917 года в Военно-морской академии были созданы два специальных курса: один для строевых офицеров, другой для офицеров службы снабжения. В общей сложности 1 622 человека были выпущены в звании энсинов для строевой службы и 400 — в качестве офицеров снабжения. Они сразу же отправились на флот, и, хотя прошли лишь несколько месяцев подготовки, они привнесли в службу дух Аннаполиса — дух доблести и непобедимости. Учебное заведение в Аннаполисе, гордость Америки и предмет восхищения всех гостей нашей страны, по праву является величайшей военно-морской школой в мире.

ГЛАВА XXX. ТРИСТА ТЫСЯЧ СИЛЬНЫХ

МАСШТАБНЫЕ ОПЕРАЦИИ ВРЯД ЛИ МОГЛИ БЫТЬ ПРОВЕДЕНЫ БЕЗ ВОЕННО-МОРСКОГО РЕЗЕРВА И НАЦИОНАЛЬНЫХ ВОЕННО-МОРСКИХ ДОБРОВОЛЬЦЕВ — УКОМПЛЕКТОВАЛИ ЭКИПАЖИ СОТЕН СУДОВ, ХОДИВШИХ ВО ФРАНЦИЮ — СЛУЖИЛИ НА ТРАНСПОРТАХ, ЭСМИНЦАХ, ПОДВОДНЫХ ОХОТНИКАХ И ВСЕХ ВИДАХ СУДОВ — МОРСКАЯ АВИАЦИЯ СОСТОЯЛА В ОСНОВНОМ ИЗ РЕЗЕРВИСТОВ — ТРИДЦАТЬ ТЫСЯЧ СТАЛИ ОФИЦЕРАМИ.

«Мы идем, дядя Сэм, триста тысяч сильных!» Таков был дух, если не песня, резервистов, которые осаждали призывные пункты и стекались на флот по призыву войны.

Они пришли из всех слоев общества — механики и миллионеры, деревенские парни и студенты колледжей, клерки и торговцы, владельцы яхт и лодочники, рыбаки и пожарные. Едва ли найдется профессия, ремесло или занятие, которые не были бы представлены. Девяносто девять из каждой сотни были сухопутными людьми, ничего не знавшими о море. Но они освоились на военно-морской службе, как утки в воде, и быстрота, с которой они учились, и эффективность, с которой они служили, поражали старых морских волков.

Никогда больше люди не осмелятся высмеивать добровольца, резервиста, человека, который в национальный кризис откладывает гражданские обязанности, чтобы стать солдатом или матросом, взять в руки ружье или занять свое место в башне. Великолепный отряд молодых людей из гражданской жизни, которые быстро адаптировались к военной службе, поразил старожилов, считавших, что для достижения эффективности абсолютно необходима долгая служба.

На каждом корабле ВМС были молодые люди, которые без предварительной подготовки записались на войну и за короткое время успешно выполняли обязанности военно-морской службы. Движимые рвением и патриотизмом, которые ускоряли их способность учиться, амбициозные молодые люди, откликнувшиеся на призыв в 1917–1918 годах, осваивали военные знания так быстро, что это удивляло как морских офицеров, так и всю страну. Самые способные были поставлены командовать небольшими военно-морскими судами, и похвала старших офицеров была сердечной и восторженной.

До 1917 года ответственные военно-морские чиновники знали, что главной потребностью с началом войны будут подготовленные лидеры. Никогда не было сомнений в том, что патриотически настроенные молодые люди будут записываться тысячами и десятками тысяч. Но нельзя сделать морского офицера за один день. Легче обеспечить хорошими офицерами на суше, чем на море. Именно лидерство, качество неопределимое, было тем, в чем нуждался флот.

Требовалось гораздо больше офицеров. После повышения многих способных кадровых военных мы обратились за офицерскими кадрами к способным и бдительным молодым людям в колледжах и школах, в мастерских, в профессиях и на фермах. Большинство из них прошли интенсивную подготовку на борту корабля, но ВМС смогли дать 1 700 из них специальный курс в Военно-морской академии. Получив это назначение в результате конкуренции со всеми другими резервистами, они пришли с печатью одобрения с кораблей или береговых баз. После тщательного курса в Аннаполисе они немедленно отправились на службу в море, и от адмиралов и капитанов я получал отчеты, которые доказывали их эффективность. Некоторые проявили себя настолько хорошо, что в выполнении своих особых обязанностей стали серьезными конкурентами тем, кто прошел полный четырехлетний курс в Военно-морской академии.

Более 30 000 резервистов получили звания офицеров или уорент-офицеров, что почти в три раза больше общего числа (10 590) в регулярном флоте. Они служили на судах всех типов, от подводных охотников до линкоров. На транспортах больший процент офицеров составляли резервисты. Обычный план состоял в том, чтобы обязанности капитана, старшего помощника, главного инженера, артиллерийских офицеров, старших офицеров снабжения и медицинских офицеров выполняли кадровые военные, а остальные были из резервных сил. Из общего числа, скажем, тридцати офицеров на борту транспорта двадцать четыре были резервистами. Они несли службу на палубе, в машинном отделении, в лазарете, в отделе снабжения и практически в каждой части корабля.

Идея некоторых, кто в начале 1917 года думал, что семейное или политическое влияние поможет им получить офицерский чин, была предметом немалых добродушных насмешек на флоте, которые нашли выражение в таких стихах:

I never thought I'd be a gob—

You see, dad owns a bank—

I thought at least I'd get a job

Above a captain's rank.

But woe to me, alack, alas!

They've put me in white duds;

They don't quite comprehend my class—

They've got me peeling spuds.

Это была нелегкая работа — учиться быть моряком и готовиться стать офицером. Но это сделало из тех юнцов настоящих мужчин. Тот факт, что продвижение по службе зависело от их собственных усилий, что условия были равными для всех и без поблажек, вдохновлял их на усилия так, как ничто другое не могло бы сделать.

В резерве были люди всех профессий и занятий. Миллионеры из Нью-Йорка и выпускники Принстона служили бок о бок с парнями, которые годом ранее пахали землю за мулами в Миссури. Наследник одного из крупнейших состояний страны был матросом-артиллеристом, а его напарником в том же расчете был крепкий юноша, работавший на фабрике.

Офицер, вышедший в море на подводном охотнике из Бреста, подумал, что этот чумазый матрос, проверявший носовое орудие, кажется ему знакомым. Когда человек повернулся, офицер узнал его.

«Ну надо же!» — воскликнул офицер. — «Ты последний человек на свете, которого я ожидал здесь увидеть. В последний раз, когда я тебя видел, ты был любимцем дам, занятый фотографированием каждой дебютантки и театральной знаменитости в Нью-Йорке. Как ты попал на флот?»

«Ну, это забавно даже для меня самого», — рассмеялся он и рассказал свою историю.

Он сделал снимок известной актрисы и ее ребенка и возвращался в студию, когда наткнулся на агитационную группу, проводившую митинг на улице. Вдохновленный энтузиазмом, он почувствовал, что должен внести свой вклад. Он записался на месте, передал свою студию другим, и через месяц вместо камеры стрелял из орудия на подводном охотнике. Он оставался на этой лодке до самого конца, пока ребят не приказали вернуть домой. Одним из его товарищей у орудия был бывший актер, другим — клерк в магазине.

© Great Lakes Recruit

ЖИВОЙ ФЛАГ

Десять тысяч матросов в Грейт-Лейкс, крупнейшей военно-морской учебной базе в мире. Врезка: капитан Уильям А. Моффетт, комендант.

ПАНОРАМА ВОЕННО-МОРСКОЙ АКАДЕМИИ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ В АННАПОЛИСЕ

Врезка: контр-адмирал Эдвард У. Эберле, начальник, который руководил судьбами Военно-морской академии в трудные дни войны.

Однажды в Нью-Йорке четверо молодых парней внезапно вышли из киностудии и записались на флот. Двое из них были высокооплачиваемыми фотографами, но они ничего об этом не сказали и пошли матросами. Несколько месяцев спустя поступил запрос на несколько человек с опытом фотосъемки. Один из этой четверки был найден за погрузкой угля в Пелхэме. Он три года был фотографом у Сидни Дрю, но продолжал работать кочегаром и делал это хорошо, пока его не сочли подходящим для другой работы.

«Капитан, я хотел бы перевестись», — с такой просьбой обратился молодой резервист к своему командиру в 1918 году. Капитан был удивлен. Юноша служил в вооруженной охране и хорошо справлялся со своими обязанностями на грузовом транспорте.

«Что не так с вашей нынешней службой?» — спросил капитан.

«Ну, сэр, — ответил он, — я ходил через океан на торговых судах. Меня трижды торпедировали, но я хотел бы попасть на эсминец или подводный охотник, где я смогу увидеть немного настоящего дела».

Таков был дух резервистов. Готовые выполнять любую работу, они хотели участвовать в действиях, быть отправленными туда, где идет бой.

Морская авиация в значительной степени состояла из резервистов, и Резервный авиационный корпус ВМС во время войны вырос до силы численностью более 26 000 человек, с 1 500 квалифицированными пилотами и 4 000 курсантами в процессе обучения. Не только сотни способных молодых людей были зачислены в качестве будущих авиаторов, но и тысячи квалифицированных механиков были приняты в наземный персонал.

Просматривая список офицеров Крейсерских и транспортных сил, я обнаружил, что восемь резервистов были в штабе адмирала Гливса, восемнадцать — в штабе адмирала Джонса. Из 166 офицеров, служивших на «Левиафане», крупнейшем из всех транспортов, 93 были резервистами. На «Джордже Вашингтоне» их было 63 из общего числа в сто человек. Тридцать пять служили на «Президенте Линкольне», 46 на «Президенте Гранте», 69 на «Маунт-Верноне», 51 на «Грейт-Нортерне», 43 на «Оризабе», 28 на «Пасторесе», 33 на «Покахонтасе», 24 на «Поухатане», 30 на «Принцессе Матойке». Из этих крупных сил не было ни одного транспорта или крейсера, где не было бы большой доли резервистов среди офицеров и экипажа. В перевозке американской армии во Францию и возвращении ее домой резервисты выполнили свою полную долю работы.

Они сыграли еще большую роль в Военно-морской службе заморских перевозок. Пять тысяч офицеров и тридцать тысяч матросов потребовались для укомплектования этого огромного флота грузовых судов, перевозивших боеприпасы и припасы во Францию. Из офицеров все, кроме двенадцати, были резервистами, как и подавляющее большинство рядового состава. Еще тысячи проходили обучение, чтобы обеспечить экипажами сотни судов, строящихся Судоходным советом, которые ВМС готовились укомплектовать.

Из наших 350 подводных охотников, которые несли патрульную службу во французских и английских водах, в Адриатике и вдоль всего американского побережья, подавляющее большинство было укомплектовано резервистами, которые выполняли эту тяжелую и часто монотонную работу с неизменной бодростью. Эти крепкие маленькие 110-футовые лодки оставались в море в любую погоду и отважно встречали штормы, которые не жаловали даже самые крупные суда.

Записи показывают, что резервисты могли сделать все, что требовалось, в любое время и в любом месте. На авиационной сборочно-ремонтной базе в Пойяке, Франция, во время инспекции членами Комитета по военно-морским делам, один из участников, конгрессмен Питерс из Мэна, заметил:

«Мои часы сломались, и я пытался починить их и в Париже, и в Бордо, но мне сказали, что на это уйдет две недели».

Капитан-лейтенант Бриско, командовавший ремонтной базой, сказал конгрессмену, что их можно починить прямо здесь, на станции.

«Но, — сказал мистер Питерс, — у меня есть только час, чтобы провести здесь».

«Все в порядке, — сказал Бриско, — мы справимся».

Позвали мастера по ремонту инструментов. Он взял часы, и через пятнадцать минут вернул их изумленному конгрессмену, который обнаружил, что они идут и установлены на правильное время.

«Ну надо же, я не думал, что у вас на службе есть такие квалифицированные механики».

«Это еще ничего, — сказал Бриско. — Мы можем построить здесь локомотив — и управлять им тоже».

Это был факт. Механический персонал Авиационного корпуса был способен производить, капитально ремонтировать, чинить и эксплуатировать практически любое механическое устройство, сделанное в Америке.

В Соединенных Штатах не было законодательства о военно-морском резерве, пока Конгресс не санкционировал создание резерва в 1915 году. У него было ядро военно-морской милиции до принятия закона от 16 февраля 1914 года, когда Конгресс объединил эти отдельные и разрозненные ветви в сплоченную реальную организацию военно-морской милиции, подлежащую в военное время призыву Президента. В соответствии с этим актом в министерстве был организован отдел военно-морской милиции, а министром военно-морских сил был назначен совет для формулирования стандартов профессиональных экзаменов для офицеров и рядового состава, а также для укрепления милиции как эффективного рычага военно-морской мощи. Этот совет, который так хорошо подготовил организацию, что она выдержала испытание войной с честью, состоял из капитанов У. А. Гилла, Эдварда Кейпхарта и Гарольда Нортона, коммандеров Дж. Дж. Пойера и Ф. Б. Бассетта из ВМС, а также коммодора Р. П. Форше, капитана К. Д. Брэдхэма, капитана Э. А. Эверса, коммандера Дж. М. Митчесона и лейтенанта Дж. Т. Макмиллана из военно-морской милиции.

Для обучения были организованы многонедельные летние круизы, которые продолжались до 1917 года, когда эти короткие плавания переросли в военную службу. Поощряя и обучая этих резервистов, мы следовали мудрому совету Джефферсона, данному в 1807 году: «Я думаю, будет необходимо объединить наших мореплавателей в военно-морскую милицию и подвергать их дежурствам в любом порту, где они могут находиться». Акт от 29 августа 1916 года предусматривал, что милиция на федеральной службе будет называться «Национальными военно-морскими добровольцами». К 1917 году численность сил выросла до двенадцати тысяч, и когда была объявлена война, этот отряд людей, прошедших практическую подготовку, сразу же оказался готов к службе. Они получили важные назначения на берегу и на море, в зоне боевых действий на кораблях всех типов, на административных должностях; и как лидеры и инструкторы недавно зачисленных резервистов они оказали своевременную и полезную службу. Во время войны Национальные военно-морские добровольцы и резервисты были объединены по принципам, в значительной степени разработанным офицерами военно-морской милиции.

Если бы не законодательство о военно-морском резерве 1916 года, я не знаю, как бы мы смогли оперативно обеспечить военно-морской персонал для войны. Это всегда будет памятником мудрости тогдашнего начальника Бюро навигации адмирала Виктора Блу, который снова был призван на этот пост после службы в качестве капитана «Техаса» под командованием Родмана в Североморском флоте, что законодательство было подготовлено и готово к дню, который, как мы надеялись, никогда не наступит, но который наступил внезапно.

Именно акт от 29 августа 1916 года создал Военно-морские резервные силы из шести классов: Флотский военно-морской резерв из бывших офицеров и рядовых, прослуживших на флоте до шестнадцати лет; Военно-морской резерв из людей с морским опытом; Военно-морской вспомогательный резерв из людей, работающих на торговых судах, пригодных для вспомогательных нужд флота; Военно-морской резерв береговой обороны, в который могли быть зачислены гражданские лица без предыдущего морского опыта; Добровольческий военно-морской резерв, члены которого обязались служить на флоте в любом из различных классов без оплаты за удержание или денежного вознаграждения за форму в мирное время; и Резервный авиационный корпус ВМС, состоящий из офицеров, курсантов-летчиков и рядовых, квалифицированных для авиационных обязанностей. В то же время был санкционирован Резерв Корпуса морской пехоты из пяти классов, соответствующий Военно-морским резервным силам.

Это была основа, на которой были созданы огромные резервные силы численностью более 300 000 человек, которые были зачислены, обучены и поставлены на службу во время войны. Начав с нескольких сотен, силы быстро росли после разрыва с Германией. После объявления войны военно-морская милиция была призвана, и с 977 офицеров и 12 407 рядовых ополченцев и резервистов на службе 6 апреля 1917 года резервы за шесть месяцев выросли до 77 000, за год до 123 000 и в конечном итоге достигли общего числа 355 447 — 30 358 офицеров и 305 089 матросов.

За исключением нескольких тысяч бывших военнослужащих и торговых моряков, эта огромная сила состояла из людей, не имевших морского опыта, людей, которым пришлось учиться делу с самого начала. И быстрота, с которой они превратились из сухопутных людей в моряков, делает большую честь инструкторам и ученикам.

Нет страницы войны, более показательной в отношении того, что сделали колледжи, в дополнение к университетскому духу высокого патриотизма, который отправлял образованных юношей на службу тысячами,

"Who took the khaki and the gun

Instead of cap and gown,"

чем подготовка студентов для всех родов службы. Кампус колледжа стал национальным учебным полигоном. Учебные заведения были превращены в военно-морские школы, где молодые люди получали инструкции по специальностям, подходящим для службы на флоте. Гарвард стал школой радиосвязи, Массачусетский технологический институт обучал авиаторов, Принстон специализировался на учете затрат, подразделениями Йеля командовал адмирал в отставке, Стивенс-институт имел свою инженерную школу. Десятки других колледжей и университетов во всех частях страны расширили свои возможности любым способом, который был наиболее необходим. Не было ни одного звания на флоте, от новой обязанности, связанной с прослушивающими устройствами, до старейшего призвания кока, без специальных школ. Интенсивные курсы отправляли людей в море с наилучшей подготовкой, возможной за короткий отведенный период.

Студенты колледжей делали все: от чистки картошки до командования кораблями. Подготовленные умы, плюс работа и мужество в испытании войной, навсегда дали утвердительный ответ на вопрос, стоит ли университетское образование того, что оно стоит. Студент колледжа осваивал навигацию быстрее, потому что он освоил математику. Его способность быстро учиться принесла его стране большой дивиденд на инвестиции в образовательные учреждения.

Хотя колледжи и университеты давали инструкции, и почти все наши корабли и станции занимались обучением резервистов, а также кадровых военных, типичный резервный лагерь находился в Пелхэм-Бэй. Нам нужна была учебная станция недалеко от Нью-Йорка. У нас должно было быть хорошее место у воды с большим пространством, хорошо дренированное и здоровое, и мы нашли его в парке в Пелхэме, который муниципальные власти великодушно предоставили для временного использования. В десяти милях от центра города, с водой с двух сторон, Пелхэм-Бэй был идеальным местом, и там мы построили станцию, способную обеспечить 25 000 человек. Ею эффективно командовал капитан У. Б. Франклин, бывший офицер регулярного флота и прекрасный тип резервиста зрелых лет.

У меня во время войны вошло в привычку, когда мои обязанности призывали меня в Нью-Йорк, заезжать в Пелхэм. Будучи сам в резервном классе, призванным из гражданской жизни на службу в военно-морские силы на определенный период, я всегда пользовался возможностью пообщаться с этими людьми, и после каждого визита я возвращался в Вашингтон с новым вдохновением и новым рвением. Многие молодые резервисты, прошедшие там обучение, получили повышение — я говорю «получили», потому что звания не раздавались просто так. Они присуждались за демонстрацию пригодности. Курс был настолько тщательным, что резервисты называли Пелхэм «Резервной военно-морской академией».

Восемнадцать резервистов были отмечены за акты личной храбрости, 110 — за мужественные и героические действия. Четыре Медали Почета были присуждены резервистам; одиннадцать получили Медали «За выдающиеся заслуги»; Военно-морской крест был присужден 265 офицерам и 50 рядовым, а специальные благодарственные письма за исключительное выполнение служебных обязанностей были направлены 171 офицеру и 20 рядовым Военно-морских резервных сил.

Это запись, которая прославила всех резервистов, не только тех, кто был отмечен особым отличием, но и тысячи тех, кто был того же склада и духа. Они хорошо сражались. Они хорошо умирали. Они оставили в делах и словах запись, которая будет вдохновением для нерожденных поколений. Иллюстрируя их дух, я вспоминаю наследие, оставленное доблестным молодым авиатором, в честь которого я назвал эсминец.

Кеннет Маклиш из Гленко, штат Иллинойс, был зачислен в Резервный авиационный корпус в марте 1917 года. В октябре он отправился во Францию и стал членом бомбардировочной группы, принимая участие во многих воздушных налетах на линии врага. Во время налета его эскадрилья была атакована дюжиной вражеских самолетов. Сражаясь отчаянно, чтобы позволить своим товарищам спастись, самолет Маклиша был сбит, и он погиб. Его дерзость, его стойкость, его христианский дух были триединством, которое делает его бессмертным. Пиша своим родителям незадолго до того, как он был убит, Маклиш написал эту классику, которая будет жить в анналах Военно-морских резервов:

Во-первых, если я сочту необходимым принести высшую жертву, всегда помните это: я твердо убежден, что идеалы, за которые я собираюсь сражаться, правильны и великолепны, что я счастлив иметь возможность отдать так много за них. Я не мог бы иметь самоуважения, я не мог бы считать себя мужчиной, если бы видел, как эти идеалы терпят поражение, когда в моих силах защитить их. *** Так что видите, у меня нет страхов, у меня нет сожалений. Мне остается только благодарить Бога за такую прекрасную возможность служить Ему и миру. *** И жизнь, которую я отдаю, будет моей подготовкой к более великой, более прекрасной жизни, которую я принимаю.

Я буду жить! *** вы не должны скорбеть; я буду бесконечно счастлив *** так же должны быть и вы — не потому, что я «ушел на запад», а потому, что я купил такую замечательную жизнь по такой низкой цене и заплатил за нее так радостно.

ГЛАВА XXXI. ЖЕНЩИНЫ НА ФЛОТЕ

БОЛЕЕ ОДИННАДЦАТИ ТЫСЯЧ РЕГУЛЯРНО ЗАЧИСЛЕННЫХ — ОНИ ЯВЛЯЮТСЯ ЕДИНСТВЕННЫМИ ЖЕНЩИНАМИ, ИМЕЮЩИМИ ПРАВО НА ЧЛЕНСТВО В АМЕРИКАНСКОМ ЛЕГИОНЕ — НЕТ НЕДОСТАТКА В ЖЕНСКОМ УХОДЕ — ДЕВУШКИ РАБОТАЛИ НА ТОРПЕДНОМ ЗАВОДЕ И ЗАВОДАХ ПО ПРОИЗВОДСТВУ БОЕПРИПАСОВ — ВДОХНОВЛЯЮЩЕЕ РУКОВОДСТВО МИССИС АННЫ ГОВАРД ШОУ, ГЛАВЫ ЖЕНСКОГО СОВЕТА НАЦИОНАЛЬНОЙ ОБОРОНЫ.

Флот долгое время считался учреждением только для мужчин. Это было единственное место, где не было вакансий для женщин. Конечно, ни один моряк не чувствовал бы себя комфортно, отправляясь в море на корабле, который не был «крещен» женщиной, разбивающей бутылку о борт при спуске на воду. Корабль, женского рода во всем нашем языке, требовал женского благословения как гарантии попутных ветров и успешных путешествий. Но до 1917 года военно-морскую форму носили только мужчины.

Правда, до этого времени было обнаружено, что военно-морское ведомство не может обойтись без женщин, и их принимали в больницы и диспансеры на берегу, где они оказались незаменимыми.

В марте 1917 года, после разрыва с Германией, флот остро нуждался в канцелярских помощниках в Вашингтоне и на всех береговых базах. Не было ассигнований на оплату гражданских лиц за работу, которая была немедленно необходима. Каждое бюро и военно-морское учреждение призывало клерков и стенографисток. Как их можно было получить немедленно? Комиссия по гражданской службе не могла предоставить и десятой части требуемого числа, даже если бы были деньги, чтобы им платить.

«Есть ли какой-нибудь закон, который говорит, что йомен должен быть мужчиной?» — спросил я своих юридических советников. Ответ был таков, что такого закона нет, но до сих пор зачислялись только мужчины. В законе не было слова «мужчина».

ЙОМЕНЫ (Ж) НА ПАРАДЕ В ЧЕСТЬ ЗАЙМА СВОБОДЫ, НЬЮ-ЙОРК

Йомены (Ж) были регулярными йоменами, и они сослужили отличную службу. Врезка: доктор Анна Говард Шоу, председатель Женского совета Совета национальной обороны, под чьим руководством женщины Соединенных Штатов были мобилизованы на военную работу.

У. С. С. «ЦИКЛОП», УГОЛЬЩИК, КОТОРЫЙ ИСЧЕЗ, НЕ ОСТАВИВ СЛЕДА

«Тогда зачисляйте женщин в Военно-морской резерв в качестве йоменов, — сказал я, — и у нас будет лучшая канцелярская помощь, которую может предоставить страна».

Это было сделано, и им было присвоено обозначение «Йомены (Ж)» — не «йоменки», а регулярные йомены, где «Ж» означало «женщина». Они были настоящими йоменами и сослужили отличную службу. В Корпусе морской пехоты они были столь же эффективны и были известны как «Маринетки» или «Леди-морпехи».

«Я не хочу записываться в Военно-морской резерв, — сказала независимая молодая женщина офицеру по зачислению на Вашингтонской военно-морской верфи, — пока не узнаю, на каком корабле я буду служить».

Ей объяснили, что женщины-йомены не должны выходить в море.

«Но я хочу на «Неваду», — сказала она с разочарованием в голосе.

Эти женщины-йомены, зачисленные в резерв, служили переводчиками, стенографистками, клерками, машинистками, на призывных пунктах и в составе госпитальных подразделений во Франции. Нельзя сказать слишком много об их эффективности, лояльности и патриотизме.

Было зачислено одиннадцать тысяч йоменов (Ж), 1 713 медсестер и 269 «маринеток». Они были, как мне сообщили, единственными женщинами, служившими во время войны, которые находились на тех же основаниях, что и мужчины, со всеми пособиями, оплатой и вещевым довольствием, и единственными женщинами, имеющими право на членство в Американском легионе. Те, кто составлял четыре роты в Вашингтоне, стали искусными в строевой подготовке. Они выглядели великолепно, когда по возвращении дивизии «Радуга» они были почетным караулом Президента, ранее приняв участие вместе с другими воинскими частями в приветствии Президента Вильсона, когда он вернулся из Парижа. Они произвели заметное впечатление, выстроившись в двойные ряды в безупречно белой форме, когда президентский кортеж проходил через Юнион-стейшн в Вашингтоне, чтобы получить восторженный прием, оказанный толпами.

Форма йоменов (Ж) и морских пехотинцев (Ж) была щегольской и красивой, ее носили с гордостью, и она сохраняется ими как почетный знак службы во время великой войны. Она была и к лицу, и подходила к возложенным обязанностям. Как дизайнер женской формы, Министерство военно-морских сил добилось явного успеха, ибо эту форму копировали женщины по всей стране.

Последнее построение этих йоменов (Ж) состоялось 31 июля 1919 года, после их демобилизации. Они спасли положение на войне, и флот сожалел о законодательстве, которое вынудило их распустить. Я не знаю, как можно было бы справиться с огромным увеличением работы без них. Я выразил благодарность флота, высказав «признательность и оценку их великолепной службы и патриотического сотрудничества», когда они были уволены со службы. Они организованы в посты Американского легиона и перенесли в гражданскую жизнь дух преданности стране, который они проявили в дни войны.

В начале войны я издал приказ о том, чтобы женщинам отдавалось предпочтение при назначении на канцелярские должности на флоте. Это высвободило мужчин для военной службы. Война научила, что флот зависит от женской ловкости не только для предотвращения «нехватки женского ухода», но и в многообразных обязанностях, включая сборку деталей для торпед и других военных боеприпасов. Во время визита на Торпедную станцию в Ньюпорте я обнаружил женщин в комбинезонах за работой, собирающих детали торпед, изготовленных там. Они были настолько способны и проявляли такое мастерство, что десятки смогли выполнять, и выполнять отлично, работу, ранее выполнявшуюся исключительно мужчинами. Немало из них были школьными учителями, которые, чувствуя потребность в военной работе, разделяли чувства состоятельной женщины в Вашингтоне, которая, подавая заявление на должность на оружейном заводе в Вашингтоне, сказала:

«Я могу вязать по ночам. Если я не могу сражаться, я хочу делать что-то, где я могу чувствовать, что я действительно на войне, помогая делать пушки или торпеды или другие настоящие инструменты войны — работу, которая трудна, и где труд в жару и бремя дня требует всей моей силы».

Она была сестрой по духу многим женщинам, которые работали на заводах по производству боеприпасов, изготавливая винтовки, одетые в комбинезоны, с лицами, испачканными сажей, гордясь тем, что они таким образом помогают войне. Если бы возникла необходимость, гораздо больше женщин пошли бы в мастерские, радуясь возможности напрячь свои силы ради дела, в которое были вовлечены их самые души.

Мир обязан вечным долгом благодарности не только женщинам, которые служили в мастерских, в Министерстве военно-морских сил, на фабриках, производящих морские самолеты, на военно-морских базах, в работе для армии, но и большему числу тех, кто в своих домах и общинах, а также в благотворительной работе дома и за рубежом, посвятил свои руки и дух разнообразным военным действиям. Их наиболее заметными организованными обязанностями были работа в Красном Кресте и Ассоциации молодых христианских женщин. История благодеяний Красного Креста — это, главным образом, история женского труда и женского служения. Вместе с матерями наших сражающихся сил они составляли, по правде говоря, непреодолимую первую линию обороны и наступления, которая держалась бы до последнего против всех трудностей. Они создали основу того, что, за неимением лучшего названия, мы называли моральным духом — волей к победе, без которой корабли, пушки и боевая техника еще никогда не выигрывали сражений. Женский консультативный комитет по военно-морским вспомогательным силам при Военном совете Красного Креста оказал патриотическую и полезную службу.

Правительство рано осознало необходимость организации и руководства женщинами в военной работе, и Совет национальной обороны создал Женский совет, возглавляемый той великой женщиной государственного ума и видения, покойной доктором Анной Говард Шоу. Женщинами, которые составляли этот Совет, помимо доктора Шоу, были миссис Филип Н. Мур, миссис Джозайя Э. Коулз, мисс Мод Уэтмор, миссис Кэрри Чепмен Кэтт, миссис Антуанетта Фанк, миссис Стэнли Маккормик, миссис Джозеф Р. Ламар, мисс Ида М. Тарбелл, мисс Агнес Нестор, миссис Ира Кауч Вуд, секретарь. Под руководством этого Женского совета женщины Америки были мобилизованы на военную работу во всех частях Америки. Женщины были найдены, полностью вовлеченные, со своими советами, трудами и жертвами, везде, где мужчины планировали, сражались или умирали. Некоторые отдали свои жизни, многие отдали свое здоровье, все отдали полное посвящение.

ГЛАВА XXXII. БЕРЕГОВАЯ ОХРАНА ЗАСЛУЖИЛА ОТЛИЧИЕ

ЭСКОРТИРУЯ КОНВОИ МЕЖДУ ГИБРАЛТАРОМ И АНГЛИЕЙ, КАТЕРЫ ДОСТИГЛИ ЗАМЕТНЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ — «ТАМПА» ЗАТОНУЛА СО ВСЕМИ СВОИМИ ДОБЛЕСТНЫМИ ОФИЦЕРАМИ И МАТРОСАМИ — «СЕНЕКА» СПАСЛА ВЫЖИВШИХ С «КАУСЛИПА» И «КВИН» — БЕРЕГОВАЯ И ГЕОДЕЗИЧЕСКАЯ СЛУЖБА И СЛУЖБА МАЯКОВ ПРОДЕЛАЛИ ОТЛИЧНУЮ РАБОТУ.

Береговая охрана автоматически перешла под контроль ВМС, когда была объявлена война. Ее суда, ее подготовленные офицеры и матросы оказались ценным дополнением к нашим силам и оказали заметную службу в различных районах и во многих направлениях деятельности, дома и за рубежом.

Они составляли очень важную часть наших сил в Гибралтаре, которые включали шесть катеров Береговой охраны: «Сенека», «Ямакро», «Алгонкин», «Оссипи», «Мэннинг» и «Тампа», постоянно занятых эскортированием конвоев.

Великолепная служба, которую они выполняли, была отмечена в письме адмирала Ниблака от 5 сентября 1918 года капитану Чарльзу Саттерли, командиру «Тампы», в котором, после описания ее послужного списка — более 3 500 миль в пути каждый месяц с 1 октября 1917 года, «никогда не была неисправна, готова по первому требованию», — он сказал:

Этот отличный послужной список является свидетельством высокого состояния эффективности, отличного корабельного духа и организации, способной поддерживать судно в строю с минимальной помощью с берега. Командующий эскадрой с большим удовольствием поздравляет командира, офицеров и экипаж с рекордом, который они установили.

Через три недели после того, как заметная служба вызвала эту похвалу, каждый офицер и матрос «Тампы» встретил внезапную и загадочную смерть. Ночью 26 сентября 1918 года «Тампа», эскортировав конвой из Гибралтара, направлялась к Милфорд-Хейвену, Уэльс. В 20:45 суда конвоя услышали громкий взрыв, но ночь была настолько темной, что «Тампа» исчезла прежде, чем ее спутники смогли увидеть, что произошло. Американские эсминцы и британские патрульные суда обыскали окрестности.

Ничего не было найдено, кроме небольшого количества обломков и тел двух человек в военно-морской форме. Считается, что «Тампа» была торпедирована подводной лодкой. Немецкая U-53 заявила, что потопила американское судно такого описания. Береговые станции «прослушивания» сообщили, что обнаружили присутствие подводной лодки недалеко от места, где была уничтожена «Тампа». Но никто не знает, как она встретила свою судьбу. Погибли все на борту судна, всего 115 человек, из которых 111 были персоналом Береговой охраны. Погибшими офицерами были капитан Саттерли, первые лейтенанты Арчибальд Х. Скалли и Джон Т. Карр, вторые лейтенанты Рой А. Ботвелл, Джеймс М. Эрп и Джон Ф. Макгурти, и третий лейтенант Джеймс А. Фрост-младший.

Это, несомненно, должно быть предметом торжественной гордости для Береговой охраны — знать, что «Тампа», погибшая со всеми своими доблестными офицерами и матросами, отличилась такой службой и жертвенностью, что ее всегда будут помнить в военно-морских анналах нашей страны. Мне было приятно назвать один из современных эсминцев ВМС в честь капитана Саттерли, а 16 апреля 1921 года в Окленде, Калифорния, было спущено на воду новое крейсерское судно Береговой охраны, названное «Тампа».

Мало случаев, произошедших во время войны, более показательны в отношении преданности долгу, чем доблестная попытка «Сенеки» спасти пароход «Веллингтон», торпедированный 16 сентября 1918 года. Хотя судно было повреждено, его офицеры думали, что оно, вероятно, будет держаться на плаву, но экипаж отказался оставаться на борту.

Лейтенант Ф. У. Браун (Береговая охрана США), штурман «Сенеки», попросил разрешения взять добровольческий экипаж и попытаться привести «Веллингтон» в порт. Почти весь экипаж «Сенеки» вызвался на эту работу. Лейтенант Браун сделал поспешный выбор из многих добровольцев, взяв исполняющего обязанности машиниста Уильяма Л. Бойса и восемнадцать человек. По пути к торпедированному судну были назначены наблюдатели и орудийный расчет. При посадке на корабль были вскрыты боеприпасы, назначен орудийный расчет и выставлены наблюдатели. Было весьма вероятно, что подводная лодка совершит еще одну атаку. Вскоре на борт поднялась вторая лодка, содержащая капитана, первого и второго помощников и одиннадцать членов экипажа «Веллингтона». «Сенека» должна была немедленно уйти, чтобы защитить остальную часть конвоя, и могла только посылать радиосигналы о помощи. Последовала героическая и почти успешная попытка лейтенанта Брауна и его людей спасти пароход.

В течение получаса «Веллингтон» был запущен на малом ходу, направляясь в Брест. Люди по очереди перебрасывали уголь и топили, выходя на палубу, когда их сменяли, и вставая на вахту у орудия. Одним из людей с «Сенеки» был кок Рассел Элам, который исчез в камбузе и через короткое время объявил, что обед подан для всех. Когда он появился на мостике с обедом лейтенанта Брауна, он был одет в безупречно белый сервировочный китель и не упустил ни одной детали обслуживания. И это на торпедированном пароходе, находящемся под неминуемой угрозой затопления! Кок Элам встретил героическую смерть вместе с другими членами этого доблестного отряда.

В течение дня все шло хорошо, но на закате ветер усилился, волны обрушились на нос, и все на борту оказались в опасности. Судно резко накренилось, перекатываясь так, что головки шлюпбалок грозили вдавить спасательную шлюпку. Находящимся на борту было приказано сесть в шлюпку и держаться за «Веллингтон» с помощью длинного троса, морского фалиня. Семь членов экипажа «Веллингтона» сели в шлюпку с одним человеком с «Сенеки», назначенным отцепить ее, остальные береговые охранники стояли рядом, чтобы спустить ее. Радист М. С. Мейсон остался у своих приборов, чтобы поддерживать связь с эсминцем «Уоррингтон», который следовал им на помощь, а три человека продолжали работать помпами. Сразу после того, как шлюпка была спущена, кто-то перерезал фалинь, и шлюпка отдрейфовала. Отряд «Сенеки» и некоторые люди с угольщика остались на борту, не имея ничего, кроме небольшого плота, который они построили.

В 23:35 позиция «Веллингтона» была передана на «Уоррингтон» (капитан-лейтенант Ван дер Веер). Чтобы помочь эсминцу в поиске, с пятнадцатиминутными интервалами запускались ракеты, и в 2:30 ночи были замечены ответные ракеты. Людей из спасательной шлюпки подняли на борт «Уоррингтона», но шлюпка была раздавлена. Лейтенант Браун нашел несколько длинных тяжелых досок; из них были импровизированы три плота, которые были спущены, и были спущены лини, чтобы люди могли добраться до них в темноте. Огни эсминца были теперь в поле зрения. «Веллингтон» быстро кренился. С ручным фонариком лейтенант Браун просигналил, что должен немедленно покинуть судно, и попросил эсминец подойти ближе и подобрать его людей. Когда угольщик осел носом, одновременно переворачиваясь, Браун переполз через леер и просигналил свой последний призыв: «Мои люди в воде».

В этот момент котлы взорвались, судно, казалось, приподнялось, и когда оно завалилось набок перед финальным погружением, Браун прыгнул в воду. Было 4 часа утра, стояла кромешная тьма, бушевал шторм и свирепствовало штормовое море.

Поплавав некоторое время, высматривая хоть что-то, за что можно было бы уцепиться, и ничего не найдя, Браун услышал крик о помощи. Подплыв к человеку, он увидел, что тот держится за доску, и велел ему держаться крепче и не открывать рот, чтобы не наглотаться воды. Заметив два горящих кальциевых фальшфейера, он потушил их, чтобы никто не принял их по ошибке за сигналы спасательного плота. Приближаясь к эсминцу, Браун неоднократно выкрикивал: «У меня было восемьнадцать человек». Его единственной мыслью было спасение людей, вверенных его заботам.

Подойдя вплотную к сундуку «Веллингтон», эсминец «Уоррингтон» спустил на воду три спасательных плота и все имеющиеся буи, снабженные хорошими огнями. Было все еще очень темно, но с расстояния в несколько сотен ярдов с подветренной стороны люди на «Уоррингтоном» наблюдали, как черный корпус перевернулся килем вверх, медленно погрузился в воду и исчез. Когда забрезжил рассвет, они стали замечать людей в воде: одних на плотах и буях, других на плавающих обломках. В конце концов было подобрано восемь человек, один из которых умер на борту. Одним из первых спасенных оказался лейтенант Браун. Ему бросили бросательный конец, и он ухватился за него, но сказал, что не помнит, как его втащили на борт. По всей видимости, он потерял сознание, и его личность удалось установить только после того, как он пришел в себя.

Трое членов экипажа «Уоррингтона» прыгнули в бушующее море с концами, закрепленными на поясе, пытаясь спасти людей. Матрос береговой охраны Джеймс К. Осборн, поддерживая своего товарища по службе, боцманмата Питерсона, проплыл сквозь волны и уложил Питерсона, бывшего в полубессознательном состоянии, на плот. Их обоих несколько раз смывало волной, но каждый раз Осборн спешил на помощь товарищу и возвращал его на плот. В конце концов Осборн передал семафором: «Я в порядке, но он погибнет, если вы немедленно не придете». «Уоррингтон» спас их обоих.

Лейтенант Браун и восемь человек с «Сенеки» были спасены, машинист Бойс и десять военнослужащих береговой охраны погибли, помимо пяти членов экипажа «Веллингтона». Если бы не разыгравшийся шторм и тяжелое волнение на море, Браун и его добровольцы, вероятно, одержали бы победу и спасли судно и груз. Они в полной мере поддержали высокие традиции Военно-морских сил и береговой охраны.

Другим примером готовности брать на себя ответственность и действовать в соответствии с требованиями обстановки является поступок капитана Уильяма Дж. Уилера (Береговая охрана США), командовавшего «Сенекой», которая спасла выживших с британского патрульного шлюпа «Кауслип». После наступления темноты 2 апреля 1918 года эскорт опасной зоны из Гибралтара, включая «Кауслип», присоединился к конвою, который «Сенека» конвоировала из Англии. Раздался громкий взрыв, и «Кауслип» вывела сигналы бедствия. «Сенека» немедленно направилась к ней, хотя шлюп мигал сигналом: «Держитесь подальше! Подводная лодка на левом ракурсе». Кружа вокруг «Кауслипа» в поисках подводной лодки, «Сенека» и подошедший эсминец «Дейл» начали поиск противника. Существовавшая тогда доктрина гласила, что при торпедировании судна другие корабли поблизости не должны рисковать собственной гибелью, пытаясь прийти ему на помощь, а спасение выживших должно рассматриваться как второстепенная задача. Но американские офицеры не могли смотреть на поврежденное и тонущее судно, не приложив всех усилий для спасения его людей.

«Сенека» трижды приближалась, останавливаясь, чтобы спустить собственные шлюпки и забрать выживших с британского шлюпа. Один матрос и все офицеры кают-компании «Кауслипа», за исключением вахтенного офицера, погибли при взрыве. «Сенека» спасла всех выживших, включая командира, другого офицера и 79 рядовых. За этот мужественный и героический поступок капитан Уилер был отмечен благодарностью адмирала Ниблека, адмирала Симса и британского адмирала, командовавшего в Гибралтаре.

ПОГИБЛИ СО ВСЕМИ ЧЛЕНАМИ ЭКИПАЖА НА БОРТУ

Куттер береговой охраны «Тампа» погиб ночью 26 сентября 1918 года, потопленный, вероятно, подводной лодкой, прежде чем кто-либо из его спутников по конвою успел заметить происходящее. На врезке: капитан Чарльз Саттерли, командир «Тампы».

ОНИ СПАСЛИ ВЫЖИВШИХ С ТОРПЕДИРОВАННЫХ СУДОВ

Рискуя собственной гибелью, экипаж куттера береговой охраны «Сенека» неоднократно спасал выживших с торпедированных судов, несмотря на устоявшееся правило, согласно которому при торпедировании судна другие находящиеся поблизости корабли не должны приходить ему на помощь из-за почти неминуемой гибели, ожидавшей спасателей. На врезке: капитан Уильям Дж. Уилер, командир «Сенеки».

ДЛЕБЛЕСТНЫЕ ОФИЦЕРЫ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ

Слева направо: коммодор Э. П. Бертольф, комендант береговой охраны с 1911 по июль 1919 года; лейтенант Ф. В. Браун, штурманский офицер «Сенеки», добровольно вызвавшийся привести торпедированный «Веллингтон» в порт; боцман Джон А. Миджетт из спасательной станции береговой охраны № 179, руководивший спасением выживших с торпедированного судна «Мирло» в условиях чрезвычайной опасности от пожара.

29 июня 1918 года «Сенека» действовала в качестве океанского эскорта конвоя, когда в 6:45 утра британский пароход «Куин» был торпедирован и затонул за пять минут. Как и в случае с «Кауслипом», капитан Уилер смело приближался к «Куин». Сбрасывая глубинные бомбы и ведя огонь из орудий, чтобы удерживать подводную лодку на глубине, он подбирал выживших.

Именно такая работа, требующая отваги и быстрых решений, отличала суда береговой охраны, которые, действуя в составе ВМС, оказали столь выдающиеся услуги союзникам и мировой торговле.

По эту сторону Атлантики основным вкладом береговой охраны была служба в составе патрульной службы под командованием адмирала Андерсона в Карибском море и Мексиканском заливе, где она защищала поставки нефти, шедшие в больших объемах из Техаса и Мексики к британским и другим союзным военным кораблям, а также для нужд союзных армий во Франции.

Во время великой катастрофы, последовавшей за взрывом судна с боеприпасами в Галифаксе, куттер ВМС США «Моррилл» под командованием лейтенанта Х. Г. Хеммингвея и его экипаж оказали первую помощь пострадавшим в этом потрясенном бедствием городе. Военнослужащие береговой охраны без происшествий и человеческих жертв руководили выгрузкой 345 602 тонн мощных взрывчатых веществ в Нью-Йорке и погрузкой их на 1698 судов. Общая стоимость взрывчатых веществ на этих судах превышала пятьсот миллионов долларов.

Когда 21 июля 1918 года буксир «Перт-Амбой» и четыре баржи были обстреляны немецкой подводной лодкой на глазах у станции береговой охраны № 40 в Ист-Орлинсе (штат Массачусетс), начальник станции Роберт Ф. Пирс со своим экипажем спустил на воду свой спасательный баркас и, продолжая обстрел, вышел на помощь буксиру и его составу, оказав содействие в безопасной высадке экипажа и оказании помощи раненым.

Весьма доблестным поступком стало спасение жизней начальником и экипажем станции береговой охраны № 179 в Чикамакомико (Северная Каролина) при чрезвычайных обстоятельствах после уничтожения парохода «Мирло» 16 августа 1918 года. В 16:30 наблюдатель доложил, что видел, как огромная масса воды взметнулась в воздух. Казалось, она накрыла кормовую часть парохода, находившегося примерно в семи милях от берега. В то же время с парохода поднялось облако дыма. Были видны огонь и слышны мощные взрывы. Спасательная шлюпка береговой охраны направилась на помощь. В пяти милях от берега они встретили одну из корабельных шлюпок с капитаном и шестью людьми в ней, которые сообщили, что судно является британским танкером и что оно было торпедировано. Начальник станции Джон А. Миджетт указал капитану направление движения. Шлюпка береговой охраны взяла курс на горящую массу обломков и нефти. По прибытии выяснилось, что море на протяжении ста ярдов покрыто горящей нефтью и пылающим газом, а два очага пламени находятся примерно в ста ярдах друг от друга. Между ними, когда дым немного рассеивался, была видна спасательная шлюпка вверх дном, за которую держались шесть человек. Мощные волны захлестывали шлюпку.

Военнослужащие береговой охраны проложили свой путь сквозь этот ад из дыма, мечущихся обломков и пылающей нефти. Они избежали опасностей плавающих обломков, огня и волн. Подняв на борт шесть человек — всех выживших из шестнадцати находившихся в той спасательной шлюпке, — спасатели береговой охраны устремились в безопасную чистую воду. Всего было спасено 36 человек с «Мирло».

Первым американским судном, прошедшим мимо немецких укреплений у Гельголанда и через Кильский канал после подписания перемирия, стал «Афродита» под командованием офицера береговой охраны капитана Ф. С. Биларда. Проходя через Северное море, «Афродита» подорвалась на немецкой мине, но избежала гибели и смогла продолжить путь в Германию.

Угроза американскому судоходству со стороны базы подводных лодок у нашего побережья, не говоря уже о нарушении нейтралитета, которое повлекли бы за собой такие действия, обусловила необходимость патрулирования побережья для пресечения возможных операций подводных лодок и уверенности в отсутствии подобной базы. Эти требования были превосходно выполнены благодаря совместным действиям береговой охраны. На атлантическом побережье и побережье Мексиканского залива имелось 199 станций.

6 апреля 1917 года один приказ — «План один. Подтвердить получение» — включил береговую охрану в состав ВМС на время войны на правах неотъемлемой части. На этой службе состояло 138 строевых офицеров, 70 офицеров-инженеров, 13 окружных суперинтендантов и 2 конструктора, всего 233 офицера в звании выше мичмана и 257 уорент-офицеров, а также 3478 нижних чинов — ценное пополнение военно-морских сил. Профессиональные способности офицеров береговой охраны подтверждаются тем фактом, что двадцать четыре человека командовали боевыми кораблями, действовавшими в европейских водах, пять — судами патрульных сил в Карибском море и двадцать три — боевыми кораблями, приписанными к военно-морским округам. Пять офицеров береговой охраны командовали учебными лагерями, шесть несли авиационную службу, двое из них командовали авиационными станциями, причем одна из них — во Франции. Министерство военно-морских сил вполне закономерно назначало командирами боевых кораблей только тех офицеров, чей опыт и способности оправдывали такое назначение, и только тех, к кому министерство испытывало полное доверие.

Коммодор Э. П. Бертольф, бывший тогда комендантом, коммодор В. Э. Рейнольдс, ставший впоследствии комендантом береговой охраны, и другие офицеры были назначены на важные административные должности. На берегу и на море офицеры и матросы выполняли свои обязанности с такой эффективностью, что по окончании войны я настоятельно рекомендовал Президенту и Конгрессу оставить береговую охрану в качестве постоянной части Военно-морских сил.

Береговая охрана была не только неотъемлемой частью ВМС во время войны, но и Служба маяков добавила к личному составу флота 1284 человека и пятьдесят судов. Эти суда выполняли большую часть работы в оборонительных зонах подступов, ставили мины и использовались в качестве патрульных. Плавучие маяки и береговые маяки служили наблюдательными и передающими пунктами. Плавучий маяк Даймонд-Шолс у мыса Хаттерас был потоплен немецкой подводной лодкой, но лишь после того, как он успел подать предупреждение и спасти ряд судов. Более крупные тендеры маяков почти непрерывно находились в опасной зоне и использовались для выставления буев над обломками торпедированных судов.

Перевод сорока одного офицера Береговой и геодезической службы предоставил военно-морскому флоту дополнительных офицеров, которые благодаря своей прежней подготовке и опыту немедленно приступили к исполнению важных обязанностей. Помимо командования патрульными судами, вспомогательными кораблями и другими силами на море, их научные познания оказались особенно полезными. Например, один офицер благодаря своему опыту в разработке метода поиска скрытых скал и опасностей с помощью траления стальным тросом отлично подходил для исследовательской работы по проблеме борьбы с подводными лодками. Его услуги оказались настолько ценными, что его направили в Лондон для сотрудничества с Британским адмиралтейством в дальнейших исследованиях противолодочных средств. Офицеры этой службы в Военно-морской обсерватории, среди прочих разработок, спроектировали новый тип нактоуза судового компаса и новый тип авиационного компаса. Одно из судов Береговой и геодезической службы, «Сюрвейор», отлично проявило себя в Гибралтаре и разделило с «Уилинг» и «Венитой» заслугу успешной атаки на подводную лодку.

ГЛАВА XXXIII. ПОБЕДА В ПЕРВОЙ БИТВЕ ВОЙНЫ

ВОЙНА С БОЛЕЗНЯМИ, ВЫИГРАННАЯ МЕДИЦИНСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ — ОБЩИЙ ПРИКАЗ № 99 — УСТАНОВЛЕНИЕ ЗОН БЕЗОПАСНОСТИ — ЗАМОРСКИЕ ГОСПИТАЛИ — РУКОВОДСТВО ДУХОВНЫХ НАСТАВНИКОВ — СОТРУДНИЧЕСТВО ДОБРОВОЛЬНЫХ БЛАГОТВОРИТЕЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ — ПОМОЩЬ НАРУШИТЕЛЯМ ВОИНСКОЙ ДИСЦИПЛИНЫ В ОПРЕДЕЛЕНИИ СВОЕГО ПУТИ.

Уровень смертности в военно-морском флоте от болезней в 1917–1918 годах был самым низким за всю историю войн. Заболеваемость, до эпидемии гриппа, была ниже, чем в мирное время. Потери дней из-за болезней, связанных с аморальным поведением, снизились по сравнению с показателями, преобладавшими до войны. Профилактическая медицина, а также борьба с болезнями и пороками обеспечили Медицинскому корпусу ВМФ показатели, которые являются данью уважения как им самим, так и профессии, к которой они принадлежат.