«Наш флот на войне»

У британцев была на редкость продуманная система, которая постоянно совершенствовалась, так что к концу войны, как говорили, они получали информацию о выходе каждой подводной лодки из Германии и ее предполагаемом пункте назначения. Мы пользовались этим преимуществом, равно как и данными, добытыми Францией и Италией. У нас были собственные агенты в большинстве зарубежных стран, а во Франции мы содержали целый штат.

Наиболее важная часть этой деятельности разворачивалась вдоль побережья в районе Бреста и Сен-Назера — центров движения войск и снабжения. Сообщалось, что немецкие агенты использовали Бель-Иль как сигнальную станцию для информирования своих подводных лодок.

Конвои сообщали о подозрительных огнях, и существовало мнение, что это осведомители на берегу подают сигналы субмаринам. Подводные лодки использовали различные маскировки. Одна из них, погруженная, с торчащим перископом, часами пряталась посреди рыболовецкого флота. При этом рыбаки обращали на нее столь мало внимания, что французская семафорная станция, находившаяся всего в нескольких километрах, не была оповещена. На горизонте появился греческий торговец, подлодка выпустила торпеду, и пароход пошел ко дну.

Французские власти приветствовали наших офицеров разведки, и вместе они приступили к созданию эффективной службы вдоль всего побережья. Офицер Резерва ВМС США, свободно говоривший по-французски, был прикомандирован к штабу французского главнокомандующего в Бретани. Это побережье — изрезанное и крутое, с группами небольших островов. Самый значительный из них — Бель-Иль-ан-Мер, в двенадцати километрах от берега, — это первая земля, которую видят конвои, идущие в Сен-Назер, и последняя, что они замечают на обратном пути. На северном конце находится знаменитый «Проход де ла Тенус», ведущий в бухту Киберон. Стоило миновать этот проход и войти в бухту, как корабли считались в безопасности от подводных лодок. Одна группа наших первых транспортов с войсками подверглась нападению в трех милях к западу от Пуэнт-де-Пулен, у входа в этот проход, и несколько снарядов, выпущенных транспортами, срикошетили и разорвались на скалистыми утесах острова. Конвои, шедшие на запад, формировались в Киберонском заливе. Предпринимались все усилия для сокрытия их отправки, но информация, которую вражеские субмарины временами будто бы добывали, поражала. Когда была введена система торговых конвоев, судам предписывалось становиться на якорь на рейде Ле-Пале, под прикрытием острова Бель-Иль. Спустя два дня подводная лодка выставила мины на рейде. На следующую ночь суда встали на якорь в двух милях к северу, но в течение двенадцати часов мины появились и там.

Огни и сигналы были не единственным средством связи с врагом. Какой-нибудь рыбак, заметив транспорты в бухте, мог выйти в море ночью и проинформировать подводную лодку, которая затем передавала новость по радио всем субмаринам поблизости.

Таковы были условия, с которыми приходилось бороться. Каждое сообщение о подозрительных происшествиях требовалось расследовать, и французы были вполне не против того, чтобы американский флот взял на себя эту задачу, поскольку именно на него возлагалась основная часть работы по конвоированию в этих водах.

С величайшей осторожностью и в строгом секрете сорок пять наиболее сообразительных рыбаков, имевших собственные лодки, были отобраны и объединены в патрульную службу. Продолжая заниматься рыбной ловлей, они получили указание выслеживать любые признаки подводных лодок или мин и немедленно докладывать о них. Более того, они должны были доносить о любом таинственном поведении рыбаков или незнакомцев на лодках, а также о любых огнях или подозрительных инцидентах вдоль побережья. Для расследования всех донесений были наняты опытные сыщики с базой в Нанте. Поток таких сообщений шел от населения, которое, подобно французским офицерам, казалось, искренне стремилось помочь американцам.

Были проведены сотни расследований, рыбаков и местных жителей на берегу заставили осознать необходимость сообщать обо всем, что могло помочь врагу, и в результате была создана разведывательная система, которая сыграла немаловажную роль в обеспечении безопасности французского побережья.

Время от времени обнаруживались женщины-шпионки — столь же опасные, как и мужчины на жалованье у врага. Самым примечательным и трагичным примером, пожалуй, стало «дело Альварес», расследовавшееся французами от начала и до трагического конца.

Весной 1917 года французские агенты в испанской Барселоне доложили, что две женщины, известные как сестры Альварес, общаются с мужчиной, которого сильно подозревали в принадлежности к немецкой секретной службе. Вскоре после этого они исчезли, и в течение двух месяцев их местонахождение оставалось неизвестным. Паризьи власти распорядились обыскать все регионы Франции, особенно американскую зону, на предмет их обнаружения. Наконец их обнаружили в прибрежном городке Ле-Сабль-д’Олон, в тридцати милях к югу от Сен-Назера, куда прибывали наши войсковые конвои. За ними установили слежку, и когда они сели на поезд до Бордо, очевидно, пытаясь вернуться в Испанию, их арестовали. В ходе суда выяснилось, что они попали под влияние немецких агентов в Испании и были соблазнены предложением в 50 000 франков за добычу информации, в частности об американских войсках, высаживающихся в Бретани.

Этот судебный процесс пролил свет на тайну гибели французского эсминца «Энсинь Ру». Выяснилось, что приговоренные сестры тесно общались с французским матросом по имени Гаиттон, и улики указывали на то, что именно он подмешал динамит в бункерный уголь на эсминце. Достоверно доказать это не удалось, но обвинений против Гаиттона набралось достаточно, чтобы приговорить его к двадцати годам тюремного заключения на военно-морской гауптвахте.

Сестры Альварес были признаны виновными и приговорены к расстрелу. Казнь состоялась на рассвете во дворе старинного замка герцогини Анны Бретонской в Нанте. Во дворе собрались офицеры, руководившие исполнением приговора, официальные лица и свидетели.

Женщин подвели к двум столбам у стены замка, и священник произнес для них последние слова. На суде они во всем признались, так что говорить было практически не о чем. Одна из них была близка к обмороку, но старшая из сестер проявила необычайное мужество. Она отказалась от повязки на глаза и твердо стояла на ногах.

Армейский офицер зачитал приговор. Грянул оружейный залп, и женщина с завязанными глазами упала на землю. Но сестра, проявившая такое мужество, хоть и была смертельно ранена, осталась стоять и ее пришлось добить выстрелом из револьвера.

Офицер военно-морской разведки, передавший адмиралу Уэллсу отчет об этом скорбном деле, из которого взяты приведенные выше подробности, написал:

«Многие годы спустя, когда американские туристы посетят ставшие историческими порты американских экспедиционных сил, они увидят, если присмотрятся, несколько шрамов на толстой стене замкового двора в Нанте. Это следы пуль, которые оборвали жизни двух бедных заблудших женщин, пытавшихся предать союзников. ***»

ГЛАВА XXIV АМЕРИКАНСКИЙ АДМИРАЛ СПАС КОЛЧАКА

ГЛАВА РУССКОГО ФЛОТА ОСВОБОЖДЕН ИЗ ТЮРЬМЫ ПОСЛЕ РЕЧИ ГЛЕННОНА ПЕРЕД МЯТЕЖНЫМИ МАТРОСАМИ — ПОСЛЕ МИССИИ В ВАШИНГТОНЕ СТАЛ ГЛАВОЙ ОМСКОГО ПРАВИТЕЛЬСТВА — УБИТ БОЛЬШЕВИКАМИ — КОРАБЛИ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ В СЕВЕРНОЙ И ЗАПАДНОЙ РОССИИ — НАЙТ ВО ВЛАДИВОСТОКЕ — МАККАЛЛИ В МУРМАНСКЕ И АРХАНГЕЛЬСКЕ.

Когда в 1917 году Россию охватила революция, матросы Балтийского флота подняли мятеж, убили своего главнокомандующего и расправились со ста офицерами. Черноморский флот некоторое время оставался верным присяге, но в июне взбунтовался и сместил своего командующего.

Американская миссия во главе с Элиху Рутом, военно-морским представителем в которой был адмирал Джеймс Х. Гленнон, только что прибыла в Петроград. Севастопольские матросы 20 июня проголосовали за смещение адмирала Колчака, отправку его в тюрьму и избрание главнокомандующего из собственной среды. Когда адмиралу сообщили об этом, он вышел на шлюпочную палубу своего флагмана и обратился к подчиненным. Взывая к имени России и делу, за которое она сражалась вместе с союзниками, он призывал их оставаться верными присяге. Но матросы отказались. Они были полны решимости взять власть в свои руки. Адмиралу не оставалось ничего другого, кроме как сложить командование и оставить флот под управлением комитета.

Они потребовали его шпагу, но он не отдал ее. Вытащив ее из ножен, он отдал честь русскому флагу и швырнул сверкающий клинок в море. Резко повернувшись на каблуках, бывший главнокомандующий сошел со шлюпочной палубы, перелез через борт флагмана в ожидавшую шлюпку и был доставлен в Севастополь, где его заключили в тюрьму вместе со Смирновым и другими офицерами. Колчака могла постичь та же участь, что и главнокомандующего Балтийским флотом. «Расстрел по приговору матросского совета» — вещь столь же смертоносная, что и убийство.

Не ведая о серьезности сложившейся обстановки, адмирал Гленнон отправился в Севастополь, чтобы навестить Колчака и Черноморский флот. Вместе с ним ехал адмирал Ньютон А. Маккалли, военно-морской атташе, прекрасно владевший русским языком и искренне восхищавшийся русским народом, чью любовь и доверие он пронес через все испытания.

Первым намеком для американских адмиралов на то, что им предстоит столкнуться с необычными обстоятельствами, стало то, что по прибытии на вокзал в Севастополе они обнаружили комитет по встрече, состоявший исключительно из рабочих и матросов. Офицеров не было. Колчак отсутствовал, и он не прислал никого из членов своего штаба поприветствовать гостей. Гленнон и Маккалли быстро уловили смысл этого неожиданного приема и приспособились к его своеобразному характеру.

«На них не было шпаг, — говорил адмирал Гленнон, — поэтому американские офицеры оставили свои шпаги в поезде».

Американских офицеров доставили на флагманский корабль, с которого Колчака сместили накануне. Стоя на шлюпочной палубе, где Колчак выступал со своим последним воззванием, адмирал Гленнон обратился к матросам с речью о значении демократии. Он воздал должное их кораблям. Он говорил о храбрости России и призывал матросов поддержать дело, за которое сражались союзники. Тепло упомянув о сердечных отношениях, всегда существовавших между Россией и Соединенными Штатами, он развил мысль в пользу продолжения дружбы и сотрудничества между этими нациями, которые теперь являлись двумя крупнейшими республиками мира. При этом он не произнес ни слова о смещенных офицерах.

Адмирал Гленнон был крупным мужчиной с внушительной внешностью, но при этом обладал добрым и приветливым нравом. Его речь произвела на матросов глубокое впечатление. Очевидно, они обдумали сказанное им и решили каким-то образом выразить свою признательность. Когда американские адмиралы и другие офицеры садились в поезд для возвращения в Петроград, представители матросов поднялись на борт и сообщили адмиралу Гленнону, что они проголосовали за возвращение оружия всем смещенным офицерам, кроме Колчака и Смирнова. Этих двоих, заявили они, они, вероятно, оставят в тюрьме и предадут суду. Адмирал Гленнон уловил свой шанс. Очевидно, эти матросы хотели угодить американцам. Они немного боялись Колчака и Смирнова, поэтому чувствовали себя обязанными держать их в заключении, но, пожалуй, если бы русские адмиралы покинули Севастополь и район Черного моря, матросы были бы удовлетворены. И тогда адмирал Гленнон, улыбаясь сверху вниз со своего исполинского роста на невысоких русских, внес предложение. По сути, он сказал: «Освободите Смирнова и Колчака, и мы заберем их с собой в Петроград». Петроград был далеко. К тому же авторитет Петрограда все еще признавался, поэтому матросы согласились. Колчака и Смирнова вывели из тюрьмы и посадили в поезд вместе с американцами. Для них это было спасение от почти верной гибели. Неудивительно, что Колчак относился к Гленнону с величайшей теплотой и благодарностью. Спустя несколько недель он прибыл в Соединенные Штаты во главе российской военно-морской миссии, и его новая встреча с адмиралом Гленноном была похожа на свидание братьев.

Мне довелось немало общаться с Колчаком, пока миссия находилась здесь. Говорили, что он татарского происхождения. Среднего роста, с очень смуглой кожей, пронзительным взглядом и решительным выражением лица. Он сильно восхищался Фаррагутом и совершил специальную поездку к его гробнице, чтобы возложить на нее венок. Он также был большим поклонником наших арктических исследователей, вероятно, в силу собственной полярной службы. Я помню обед, который адмирал Колчак дал в вашингтонском отеле для министра военно-морских сил и видных военно-морских офицеров прямо перед своим отъездом в 1917 году. Это было едва ли не самое мрачное, траурное мероприятие из всех, что мне довелось пережить за восемь лет работы в Вашингтоне. Только что пришли известия о победе немцев над русскими на Балтике. Правительство Керенского находилось в опаснейшем положении. Гнетущая обстановка отражалась на суровых лицах участников банкета. Я изо всех сил старался приободрить Колчака, предсказывая прекрасное будущее демократической России после победы союзников и Америки в войне.

«Вы действительно верите, что Россия снова обретет мир?» — спросил он меня, и тон его вопроса выдавал собственное отчаяние. Предчувствие трагедии наверняка жило в его душе. В конце октября он отплыл из Сан-Франциско с намерением вернуться в Европейскую Россию через Сибирь. По прибытии в Японию он узнал, что большевики захватили власть, а Керенский стал беглецом. Большевистское правительство предложило ему и его офицерам безопасный проезд в Петроград, если они признают его власть и присягнут на верность. Колчак отказался.

Собрав воедино силы, противостоявшие Ленину, он возглавил антибольшевистское движение в Сибири. Весной 1919 года, когда адмирал стоял во главе омского правительства, мир думал, что его грандиозная попытка свергнуть Ленина и Троцкого увенчается успехом. Затем ситуация изменилась. Его отбросили назад. Его отступление превратилось в бегство. Когда он достиг района Байкала, его силы рассыпались и разбежались, оставив его в одиночестве. В один из дней января 1920 года революционный отряд совершил налет на поселок Иннокентьевская близ Иркутска и обнаружил Колчака. Они взяли его в плен и передали большевистским комиссарам. Состоялся формальный военно-полевой суд, вынесший заранее предопределенный смертный приговор.

Ранним утром 7 февраля его вывели из камеры во двор здания в Иркутске и поставили спиной к стене. Как утверждали дошедшие до нас рассказы, было слишком темно, чтобы отчетливо разглядеть его лицо, поэтому один из солдат держал рядом зажженную лампу, чтобы подсветить расстрельной команде. Когда прозвучала команда открыть огонь, команда не подчинилась. Разгневанный их проявившей слабость нерешительностью, большевистский комиссар, руководивший казнью, оттолкнул солдат, подошел к Колчаку и застрелил его.

Так встретил свою судьбу знаменитый русский адмирал.

Крах в России глубоко взволновал Америку. Он был вызван в первую очередь провалом связи и транспорта. Россия оказалась отрезанной у Дарданелл турецкой стороной, а у Датских проливов на Балтике — германской. Когда формировалось правительство Керенского, старейшая республика Нового Света питала надежды на успех новейшей республики Старого Света. Государственный переворот большевиков, вскоре заключивших с немцами Брест-Литовский мирный договор, заставил союзные силы приостановиться и счесть необходимым предпринять шаги на бывшем «Восточном фронте», чтобы не допустить использования против них человеческих ресурсов России. В Архангельске скопилось их припасов на пятьдесят миллионов долларов, которые большевики пытались конфисковать и вывезти вглубь страны. Германия же добивалась создания базы подводных лодок на Мурманском побережье, чтобы получить выход к морю, в котором ей так долго отказывали.

Эти опасности привели силы союзников в Северную Россию. В мае 1918 года крейсер «Олимпия», прославившийся как флагманский корабль Дьюи в Манильском заливе, прибыл в Мурманск с генерал-лейтенантом британской армии Пуллом и небольшим отрядом войск. Они отбили нападение у Печенги. Небольшая группа российских морских офицеров, не сумевших смириться с большевистским режимом, провела зиму на зверобойном промысле. Они считали себя в безопасности, когда у них на виду находилось Мурманское побережье с грузом шкур стоимостью 35 000 долларов. Без предупреждения немецкая подводная лодка подошла вплотную и потопила их судно, а спастись удалось лишь немногим членам экипажа.

Мурманский совет не мог ответить тем же, поскольку по Брест-Литовскому договору российский флот не мог больше участвовать в войне. Поэтому они передали свой флот, состоявший из трех эсминцев: один британцам, один французам и один — прибывшей «Олимпии». Полагаю, немногие, даже на флоте, знали, что у нас был эсминец под названием «Капитан Юрасовский». Его экипаж наполовину состоял из русских, наполовину из американцев. Это было странное устройство, но адмирал Маккалли, командовавший военно-морскими силами в водах Северной России, говорил: «Это работало на редкость хорошо, не было ни малейших признаков трений, а эсминец всегда был готов к выполнению задач».

О флотилии США на Онежском озере слышали немного. Когда союзные силы, включая небольшой отряд с «Янктона», находились на марше в пределах 300 миль от Петрограда, возникла нужда в речном транспорте. Наш небольшой военно-морской контингент оказался на высоте положения. Два моторных катера, каждый с короткой однофунтовой пушкой на носу и пулеметом на борту, были доставлены по железной дороге к Онежскому озеру, затем протащены милями через лес и спущены на воду 27 мая 1919 года. Они трижды вступали в бой с большевистскими канонерскими лодками на дальних дистанциях.

В июне 1918 года «Олимпия» направила в Кандалакшу отряд численностью 150 человек для помощи в охране этого пункта. Когда мурманское правительство порвало с большевиками, войска союзников высадились в Мурманске. В августе отряд с «Олимпии» под командованием капитана Бирера принял участие в успешной экспедиции против Архангельска. Этот же отряд под началом лейтенанта Хикса разделил тяготы преследования отступавших большевиков вглубь страны, участвуя в тяжелых боях. Под началом полковника Дж. У. Стюарта 339-й пехотный полк и 310-й инженерный батальон — около 5 600 человек, только что завершивших подготовку в Олдершоте, — прибыли в Северную Россию 4 сентября и оставались там всю зиму. Их немедленно бросили на передовую, где они вели практически все боевые действия и за это время потеряли в боях больше людей, чем все прочие союзники вместе взятые. Небольшой отряд моряков, удостоившийся чести сражаться бок о бок со своими армейскими собратьями в Северной России, считает тех одними из благороднейших бойцов.

Азиатский флот под командованием адмирала Остина М. Найта взаимодействовал с японскими и другими союзными силами на Дальнем Востоке, а флагманский корабль «Бруклин» или некоторые другие суда почти непрерывно находились во Владивостоке, где адмирал Найт играл заметную роль в совещаниях и операциях по пресечению враждебной деятельности.

В июне 1918 года Владивосток и почти вся Сибирь перешли в руки большевиков. При поддержке немецких и австрийских военнопленных они противостояли продвижению чехословаков, которые с боями прорывались через всю Россию, стремясь добраться до восточного побережья, откуда союзные корабли могли вывезти их домой. Их пунктом назначения был Владивосток, однако прежде чем туда войти, им пришлось вести тяжелые бои. 29 июня они взяли город после трехчасового боя с большевиками. Чехословаков было 12 000, но вооружены и экипированы из них лишь 2 500. В городе все еще царил беспорядок, в разных точках велась беспорядочная стрельба. Во второй половине дня адмирал Найт приказал высадить на берег морских пехотинцев и матросов для охраны американского консульства, а также для несения службы в составе патрульных сил, состоявших из британцев, японцев, китайцев и чехословаков, которые патрулировали город, пресекая разрушения и поддерживая порядок.

Морские пехотинцы с «Бруклина» в июле охраняли немецких и австрийских военнопленных на Русском острове в пяти милях от Владивостока. Наш флот имел там радиостанцию. Люди с наших кораблей составляли часть сил британских морпехов, японских и китайских матросов и чехословацких солдат, организованных для охраны российской военно-морской базы во Владивостоке и предотвращения беспорядков в городе.

Азиатский флот Соединенных Штатов выполнял важные функции на Дальнем Востоке. Охраняя американские интересы и сотрудничая с силами союзников, его корабли действовали от Филиппин до российского побережья. Как и всегда, они оказывали решающее влияние в Китае, поддерживая китайское правительство в его противостоянии совместно с союзниками. Хотя японцы задолго до этого захватили Цзяочжоу — оплот Германии, и сила тевтонов была сломлена, требовались постоянные усилия, чтобы немецкая пропаганда и агитация не вызывали проблем. Велось бдительное наблюдение за немецкими рейдерами. Один из них, знаменитый «Зеадлер», потопил два американских судна в Тихом океане. Но после того как его выследили и ликвидировали, рейдеры больше не появлялись.

Наши корабли в Тихом океане оказали существенную помощь армии, когда американские войска были отправлены в Россию для охраны Сибирской железной дороги, а затем и при их вывозе из России. Адмирал Уильям Л. Роджерс принял командование Азиатским флотом во второй половине 1918 года и оставался на посту до конца 1919 года, когда его сменил адмирал Гливс. Часть наших кораблей находилась во Владивостоке практически все время. Одно из первых предложений британцев при вступлении нами в войну заключалось в том, чтобы мы сохраняли свои силы в азиатских водах, и хотя число кораблей было невелико, они несли отличную и необходимую службу.

КОРАБЛИ ТИПА «ИГЛ» НА ЯКОРЕ ВО ЛЬДАХ БЕЛОГО МОРЯ

На врезках: контр-адмирал Джеймс Х. Гленнон (слева); адмирал Колчак.

ПОЛУСТАНЦИЯ

Гавань Понта-Делгада, военно-морская база на Азорских островах. На врезке: одно из 7-дюймовых орудий в Понта-Делгада под управлением морских пехотинцев США.

ГЛАВА XXV ПОЛУСТАНЦИЯ

АЗОРСКИЕ ОСТРОВА ИГРАЛИ ЖИЗНЕННО ВАЖНУЮ РОЛЬ В ВОЕННО-МОРСКИХ ОПЕРАЦИЯХ — «ОРИОН» ОТМЕТИЛ ЧЕТВЕРТОЕ ИЮЛЯ ОТГОНОМ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ, ОБСТРЕЛИВАВШЕЙ ПОНТА-ДЕЛГАДУ — СОТНИ АМЕРИКАНСКИХ КОРАБЛЕЙ ОСТАНАВЛИВАЛИСЬ ТАМ ПО ПУТИ ЧЕРЕЗ ОКЕАН — ДАНН КОМАНДОВАЛ БАЗОЙ — МОРПЕХИ ОБСЛУЖИВАЛИ ОРУДИЯ, ВЕЛИ ВОЗДУШНОЕ ПАТРУЛИРОВАНИЕ — ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ СДЕРЖИВАЛИ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ.

Четвертое июля 1917 года началось с грохота американских орудий — не в Соединенных Штатах, а на далеких Азорских островах.

Рано утром, в 4:45 (вскоре после полуночи по нашему времени), немецкая подводная лодка начала обстрел Понта-Делгады, главного города островов. Субмарина принадлежала к числу крупнейших представителей своего типа, обладала мощными орудиями и обрушила град снарядов, которые врезались в магазины и жилые дома, взрываясь на улицах. Люди охвачены паникой. Устаревшие форты не представляли собой никакой защиты. Их пушки не обладали достаточным калибром для борьбы с противником. Зная это, немцы рассчитывали устроить легкую прогулку без всякого риска и помех, обстреливая незащищенный город и терроризируя его беспомощных жителей.

Но помощь пришла с неожиданной стороны. В порту находился американский военно-морской угольщик «Орион» (Orion), и через три минуты после того, как противник начал боевые действия, его орудия открыли огонь. Для подводной лодки это стало полной неожиданностью. Когда вокруг нее начали падать снаряды, немцы никак не могли понять, откуда они летят. «Орион» стоял у причала в 2000 ярдах отсюда, по другую сторону мыса, выступающего в гавань. Он не мог выйти в море немедленно, так как его корму приподняли для проведения ремонта. Тем не менее он без промедления обрушил свой огонь на незваного гостя, и уже через несколько мгновений противник понял, что столкнулся с грозным противником.

Огонь «Ориона» оказался слишком плотным для немцов. Его снаряды падали неприятно близко, а артиллеристы быстро пристрелялись. Всего через несколько минут ошеломленная и разочарованная подводная лодка скрылась. Как выяснилось позже, это была знаменитая «Дойчланд» (Deutschland), она же U-155.

Провозгласив, что американский угольщик спас город, все его жители присоединились к стихийному празднованию. Капитана «Ориона», коммандера Дж. Х. Буша (J. H. Boesch), чествовали и устраивали в его честь торжества, как и всю его команду. Официальные лица выразили ему официальную благодарность, и он стал героем на Азорских островах. Ему оказывали всяческие почести, а позже преподнесли ценный подарок в знак признательности жителей Делгады. В его честь даже назвали марки сигар, поместив его портрет на коробки — и я не знаю более убедительного свидетельства народной любви.

Эти острова — «промежуточный пункт между Америкой и Европой» — имели жизненно важное значение для наших военно-морских операций, и вскоре после объявления войны мы начали переговоры с Португалией о разрешении создать американскую военно-морскую базу в этом стратегическом пункте. В том регионе уже действовали крупные подводные лодки. Если бы немцам удалось создать там базу или использовать острова для снабжения и заправки подводных лодок, они могли бы серьезно угрожать нашим перевозкам войск и грузов, а также трансатлантическим линиям связи.

Необходимость защиты этого района подчеркивалась в депеше из нашего лондонского штаба от 13 июля и в письмах от 30 июля 1917 года, в которых сообщалось, что Англия направила на Азорские острова «судно-ловушку» (mystery ship) и две подводные лодки, а также выражалась надежда, что Соединенные Штаты поступят так же. «Следует рассмотреть целесообразность отправки Соединенными Штатами одного из старых линкоров и, возможно, двух или трех вспомогательных судов на Азорские острова, чтобы предотвратить использование этих островов в качестве базы предстоящей зимой», — говорилось в отчете. Примерно в то же время немцы направили бывшую «Дойчланд» крейсировать в районе Азорских островов.

В начале августа 1917 года судно «Пантер» (U. S. S. Panther) и пять угольных эсминцев прибыли в Понта-Делгаду «для действий против вражеских судов, оказания помощи атакованным торпедами судам и спасения выживших, а также для недопущения использования островов вражескими подводными лодками, которые могли бы попытаться использовать их в качестве базы». В сентябре прибыло судно «Уилинг» (Wheeling) с двумя эсминцами, сменив «Пантер» и эсминцы, которые получили приказ направиться во французские воды. Капитан «Уилинга» исполнял обязанности командира базы.

28 октября прибыл дивизион американских подводных лодок — K-1, K-2, K-5 и K-6, а позднее — E-1. Эти подводные лодки и наши эсминцы патрулировали воды вокруг Азорских островов, и с началом там боевых операций активность вражеских подводных лодок в районе островов практически прекратилась, хотя германское правительство объявило эту зону «запретной».

В результате Союзной военно-морской конференции в Лондоне в сентябре 1917 года было решено создать британский центр военно-морской разведки на Азорских островах и построить радиостанцию в восьми милях к западу от Понта-Делгады. Наш флот установил на высоком утесе семидюймовое орудие для ее защиты. Эта радиостанция имела огромное значение, так как до ее постройки связь с Азорскими островами осуществлялась по кабелю с Соединенными Штатами, а оттуда — с Европой. По договоренности все британские военно-морские подразделения подчинялись общему руководству старшего морского начальника Соединенных Штатов.

Как только дипломатические переговоры с Португалией были завершены, я приказал адмиралу Х. О. Данну (H. O. Dunn) следовать в Понта-Делгаду и создать там регулярную военно-морскую базу. Он поднялся на борт «Хэнкока» (Hancock) вместе с полным комплектом оборудования для передовой базы и отрядом авиаторов Корпуса морской пехоты с самолетами. В Понта-Делгаде были установлены орудия для защиты гавани, а поперек входа были натянуты сети и другие противоторпедные заграждения.

Первая аэронавигационная рота Корпуса морской пехоты в составе 12 офицеров и 133 нижних чинов осуществляла противолодочное патрулирование на десяти гидропланах R-6, двух N-9 и шести летающих лодках HS-2-L. Майор Фрэнсис Т. Эванс (Francis T. Evans) командовал ими до 18 июля 1918 года, после чего его сменил майор Дэвид Л. С. Брюстер (David L. S. Brewster), который командовал этими морскими пехотинцами до получения приказа о возвращении домой 20 января 1919 года. Из Понта-Делгады действовали подводные лодки и эсминцы, а также гидросамолеты. Создание госпиталя обеспечило медицинскую помощь и комфорт не только несшим там службу военнослужащим, но также проходившим через базу офицерам и матросам и жителям островов, которые сильно пострадали во время эпидемии гриппа. Крупные склады с запасами обеспечивали снабжение кораблей, заходивших в Понта-Делгаду.

Помимо ценности этой базы для наших собственных операций, ее потенциальное значение видно из того факта, что после ее создания немецкие подводные лодки больше никогда не появлялись у островов. Несколько субмарин действовали в том регионе, но старались не приближаться на расстояние выстрела наших орудий.

«Оккупация Азорских островов, — говорил адмирал Данн, — имела огромное стратегическое значение уже в силу того, что если бы они находились во владении противника, то представляли бы собой идеальную базу для подводных лодок, а поскольку наши маршруты конвоев проходили к северу и к югу от островов, вражеская база стала бы весьма серьезным препятствием для успешной переброски войск и снабжения через океан».

Все наши подводные охотники, буксиры и малые суда, направляемые в Европу, останавливались на Азорских островах для заправки топливом, пополнения провизии и ремонта. Наше ремонтное судно и ремонтная станция оказались бесценными, особенно во время штормовой зимы, когда в этом районе ломалось множество торговых судов. На помощь отправлялись буксиры, которые оттаскивали их на базу, где оперативно проводился ремонт, после чего суда продолжали свой путь. В нескольких случаях торговые суда были спасены на расстоянии от 400 до 500 миль от островов. Отношения между американскими военно-морскими офицерами и португальскими властями на Азорских островах были самыми сердечными, и это сотрудничество укрепило связи между Соединенными Штатами и Португалией.

Если бы Португалия не участвовала в войне в качестве союзника, переброска любых яхт, подводных охотников и значительной части наших эсминцев была бы невероятно сложной задачей, поскольку у них не хватало дальности хода для преодоления более чем 3000 миль океана между нами и побережьем Европы. Если бы не база на Азорских островах и сотрудничество Португалии, у нас не было бы места для дозаправки посреди океана. До того как Азорские острова стали нам доступны, мы были вынуждены создать мобильную нефтяную базу в море, скрытно перемещая танкеры для заправки наших эсминцев по пути через океан. Обнаружение такой нефтяной базы немцами стало бы для нас фатальным, так как потопление танкеров и нефтеналивных судов было задачей, в которой их подводные лодки преуспели больше всего.

20 мая 1919 года жители Понта-Делгады снова оказали почести личнену составу американского ВМФ. В тот день корабли в гавани были украшены флагами расцвечивания, город утопал в флагах, и всеобщее ликование вызвало прибытие авиаторов, совершивших первый трансатлантический перелет. Португальская батарея произвела салют из двадцати одного орудия, а губернатор Азорских островов и мэр Понта-Делгады официально приветствовали коммандера Дж. Х. Тауэрса (J. H. Towers), офицеров и экипажи «Нэнси» — так называли те знаменитые гидросамолеты.

Азорские острова составляли центральный пункт в перелете из Соединенных Штатов в Европу. Вечером 16 мая 1919 года три гигантских гидроплана вылетели из Трепасси (Ньюфаундленд) в долгий «прыжок» на Азорские острова протяженностью 1380 миль. Когда цель казалась уже близкой, появился злейший враг навигации. Густой туман едва не ослепил пилотов, поставив под угрозу успех полета и подвергнув опасности жизни летчиков. NC-4 сумел подняться выше тумана и через 15 часов 13 минут после вылета с Ньюфаундленда прибыл в Хорту — пункт экстренной посадки на Азорских островах, а после трехдневной задержки из-за плохой погоды долетел до Понта-Делгады. NC-1 был вынужден совершить посадку на воду в 45 милях от острова Флорес, а полчаса спустя NC-3 также сел на воду недалеко от Файяла. Поврежденный сильным волнением на море, NC-1 затонул. О NC-3 не было никаких вестей более двух дней. Многие опасались, что он погиб, и всеобщей радости не было предела, когда после пятидесяти трех часов на воде, дрейфуя и руля на воде на протяжении 209 миль, он достиг Понта-Делгады.

Ранним утром 26 мая коммандер Альберт К. Рид (Albert C. Read) со своим экипажем на борту NC-4 отправился в 891-мильный перелет до Лиссабона, унося с собой добрые пожелания жителей островов. Лиссабон чествовал летчиков, установивших новый мировой рекорд. Звонили колокола, гудели сирены, гремели орудия береговых батарей, в то время как тысячи людей выстроились вдоль набережной, чтобы приветствовать воздушных путешественников. Португальцы как в Лиссабоне, так и на Азорских островах испытывали глубочайшую гордость за достижение этого великого предприятия.

ГЛАВА XXVI К ПОБЕДЕ НА НЕФТЯНОМ МОРЕ

СПОСОБНОСТЬ ДОБЫВАТЬ НЕФТЬ И ДОСТАВЛЯТЬ ЕЕ В ЕВРОПУ ИМЕЛА КРИТИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ УСПЕХА — НАШ ФЛОТ ПАТРУЛИРОВАЛ КАРИБСКОЕ МОРЕ И ПОБЕРЕЖЬЕ МИХИЛАНСКОГО ЗАЛИВА — ТРАНСПОРТИРОВАЛ МАТЕРИАЛЫ И ПРЕДОСТАВИЛ ПЕРСОНАЛ ДЛЯ ПРОКЛАДКИ НЕФТЕПРОВОДА ЧЕРЕЗ ШОТЛАНДИЮ — АМЕРИКА ОБЕСПЕЧИЛА ВОСЬМИДЕСЯТЬ ПРОЦЕНТОВ НЕФТИ ДЛЯ СОЮЗНЫХ СИЛ.

«Союзники приплыли к победе на нефтяном море» — так лорд Керзон (Lord Curzon) афористично выразил ту истину, что нефть имела важнейшее значение для победы в Первой мировой войне. Это особенно относилось к роли флота в войне, поскольку большая часть военно-морских сил и судов Совета по судоходству работали на нефти. То, что нефть была необходима и армии, было подчеркнуто предупреждением генерала Фоша о том, что «перерыв в поставках нефтепродуктов потребует полного изменения характера кампании и, если затянется надолго, может привести к поражению в войне».

Задолго до 1914 года Великобритания ощутила зависимость от мексиканской нефти для своего растущего флота на нефтяном отоплении и приняла меры для ее обеспечения путем приобретения мексиканских нефтяных месторождений. Американские капитаны индустрии также владели крупными нефтяными месторождениями в Мексике. С первой же минуты объявления войны в 1914 году зависимость союзников полностью определялась мексиканской и американской нефтью. Тампико и Порт-Артур являлись стратегическими пунктами во всех планах кампаний союзников на море и на суше. Если бы эти поставки нефти прервались, война могла бы затянуться на гораздо более долгий срок.

С того дня, когда первый немецкий рейдер потопил британское судно или подводная лодка открыла огонь по союзному кораблю, британцы и французы ревностно оберегали источники нефти в Мексике. Они поддерживали патрулирование в этом районе и непрерывно несли дозор на морских путях для защиты этого бесценного военного ресурса. Каким бы острам ни был дефицит кораблей у их собственных берегов, они знали, что в случае прекращения поставок нефти в Тампико они лишатся единственного доступного и адекватного источника нефти для всех своих операций.

Иногда возникает вопрос, почему военно-морское министерство не направило каждый патрульный корабль в европейские воды сразу после объявления войны. Один из ответов — нефть.

Еще до вступления Соединенных Штатов в войну, предчувствуя, как понимали тогда власти, что нефть может решить исход борьбы, была сформирована военно-морская эскадра сначала под командованием адмирала Вильсона, а затем адмирала Эдвина А. Андерсона (Edwin A. Anderson) для патрульной службы в Мексиканском заливе и Карибском море, а также в Северной атлантике. Почему? И снова ответом была нефть — с большой буквы. Соединенные Штаты импортировали миллионы баррелей нефти из Мексики для собственных судов и промышленности. Они не могли допустить никакой угрозы прекращения этих поставок. Наша зависимость должна была только возрасти после вступления в войну. Позднее практиковались «воскресенья без бензина» и другие методы экономии, чтобы армия и флот в Европе были надежно обеспечены топливом.

В определенный момент потопления танкеров приобрели столь серьезный характер, что встревожили военно-морские силы союзников. Поддержание боеспособности флотов Великобритании и Америки в Северном море зависело от поставок нефти, и немецкие подлодки постоянно выслеживали танкеры, чтобы торпедировать их. Их успехи были столь значительны, а количество танкеров — столь малым по сравнению с потребностями, что американское и британское военно-морские ведомства приняли решение построить трубопровод через Шотландию в качестве лучшего нового способа снизить риск потери танкеров и ускорить доставку нефти союзному флоту в Северном море.

Бюро навигации наберет отряд для прокладки трубопровода (Глазго, Шотландия) в составе семи офицеров и ста человек, имеющих опыт работы на трубопроводах. Все расходы по материалам берет на себя британское правительство, а расходы по личному составу — правительство Соединенных Штатов.

Таков был приказ, подписанный мной 5 апреля 1918 года, во исполнение которого ВМС взяли на себя задачу обеспечить личный состав и во взаимодействии с британцами проложить трубопровод через Шотландию протяженностью тридцать шесть миль, проходящий по руслу канала Клайд — Форт от Олд-Килпатрика (места рождения святого Патрика) до Гранджемута в заливе Ферт-оф-Форт. Также были даны указания о транспортировке труб и других материалов на американских военно-морских судах. Мною были отданы приоритетные приказы на материалы в целях ускорения отгрузки и строительства, и как только необходимые материалы были готовы, военно-морской отряд погрузился на суда и выполнил работу под командованием коммандера В. А. Барстоу (W. A. Barstow). Трассу трубопровода разработал мистер Форрест Тоул (Forrest Towl), президент компании «Эврика Пайп Лайн» в Нью-Йорке, а личный состав ВМС сумел завершить работу за четыре месяца.

Имелись две промежуточные насосные станции, и мазут можно было перекачивать в холодном состоянии со скоростью 100 тонн в час. На терминале в Олд-Килпатрике было построено шестнадцать крупных резервуаров, каждый емкостью по 8000 тонн. На противоположном конце нефть закачивалась в большие хранилища, легко доступные для судов на нефтяном отоплении в портах Гранджемут и Форт.

Подводные лодки, как я уже отмечал, казалось, обладали каким-то непостижимым способом находить и топить танкеры, перевозившие нефть в Европу. Когда им не удавалось поразить транспорты и грузовые суда, их прицел по танкерам казался безошибочным, особенно когда суда шли вокруг северной оконечности Шотландии, доставляя нефть флоту в Северном море. И нефть была ценнее для флота, чем радий. По сути, она являлась главным предметом первой необходимости. Строительство трубопровода стало насущной военной необходимостью по трем причинам:

1. Сократить потери от потопления танкеров, следовавших вокруг северной оконечности Шотландии или вверх по Ла-Маншу.

2. Обеспечить более быстрые трансатлантические рейсы за счет устранения необходимости захода танкеров в Северное море.

3. Повысить гибкость распределения резервных запасов между западным и восточным побережьями и наоборот.

Его завершение обеспечило бесперебойное и адекватное снабжение мазутом военно-морских судов, действовавших в зоне его обслуживания. Строительство этого трубопровода горячо поддержало министерство военно-морских сил. Как только планы были готовы, приказ «Надавить!» был разослан во все бюро, которые могли способствовать ускорению строительства и предоставлению офицеров и матросов. Приказ был выполнен.

Когда отмечалось официальное открытие трубопровода, в штаб американских ВМС в Лондоне была направлена телеграмма с благодарностью. Четвертый морской лорд Великобритании адмирал Тотхилл (Tothill), открывший задвижку подачи пара для запуска насосов, в своей речи заявил, что этот трубопровод, самый протяженный в Великобритании, был завершен примерно через шесть месяцев после размещения заказа в Штатах, и что за это время ВМС США сформировали специальное подразделение для прокладки труб и завершили работу в гораздо более короткие сроки, чем ожидалось.

В своем отчете коммандер Барстоу указал, что «за прошедший год потребности правительств союзников составили 2 900 000 000 галлонов, из какового огромного количества Соединенные Штаты предоставили 80 процентов, или около 2 320 000 000 галлонов». Тот факт, что восемьдесят процентов требуемой нефти приходилось перевозить через Атлантику, показывает важность трубопровода через Шотландию, в строительстве которого наш флот сыграл большую роль, и в равной степени доказывает ценность патрулирования Карибского моря и побережья Мексиканского залива нашей эскадрой в тех водах.

В марте 1913 года в ответ на письмо министерства военно-морских сил с вопросом о том, будет ли оправданным для ВМС перевод всех кораблей на нефтяное отопление, министр внутренних дел сообщил, что оценки Геологической службы относительно доступных источников нефти показывают их полную достаточность. Политика «полностью нефтяного отопления» была принята ВМС в 1913 году, и при своем создании Совет по судоходству принял ту же политику. Было установлено, что четыре корабля на нефти выполняют работу пяти кораблей на угле. От угольной шахты до кочегарки использование нефти экономит пятьдесят человек на каждом корабле. Нефть — это супертопливо. Она эффективно и экономно выполняет все то, что может сделать уголь, и даже больше. Ее использование делает возможной максимальную боевую эффективность двухсот семидесяти пяти эсминцев, построенных или заказанных во время войны.

Предвидя расширение использования нефти для нужд флота, в конце 1912 года президент Тафт вывел определенные земли в Калифорнии из общественного пользования и зарезервировал их в качестве нефтяных резервов ВМС № 1 и № 2. 30 апреля 1915 года президент Вильсон издал указ о выделении нефтяного резерва ВМС № 3 в Вайоминге. Сохранение этих резервов в неприкосновенности для нужд флота имеет столь важное значение, что правительство вело борьбу с многочисленными претензиями третьих лиц и неизменно отклоняло настойчивые запросы заявителей и прочих лиц об открытии скважин на этих участках. Вскоре будет признано, что нация, контролирующая мировые запасы нефти, получает преимущество в военно-морских операциях и в осуществлении судоходства, которое обеспечит ей превосходство. Военно-морское министерство осознавало этот факт еще в 1913 году. После войны оно рекомендовало нашему правительству предпринять шаги не только по сохранению крупных запасов американской нефти под землей, но и по приобретению нефтяных скважин во всех частях света, где добывается нефть.

Борьба за нефть — это борьба за господство на морских путях и военно-морское превосходство. Потребность флота в нефти и необходимость иметь крупный торговый флот требуют от правительства Соединенных Штатов принятия новой политики в отношении нефти и других национальных ресурсов. Мы столь расточительно расходовали ресурсы, что поставили под угрозу национальную мощь. Потребовалась Первая мировая война, чтобы научить нас важности масштабной добычи нефти, а также танкеров и хранилищ во всех частях света.

CHAPTER XXVII

EDISON—AND 100,000 MORE

ПОТОК ПРЕДЛОЖЕНИЙ И ИЗОБРЕТЕНИЙ, БОЛЬШИНСТВО ИЗ КОТОРЫХ БЫЛИ НАПРАВЛЕНЫ НА УНИЧТОЖЕНИЕ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК — ПРОБЛЕМА «НАЙТИ ПОДВОДНУЮ ЛОДКУ» — ЛУЧШИЕ СРЕДСТВА ОБНАРУЖЕНИЯ, РАЗРАБОТАННЫЕ В АМЕРИКЕ — НОВЫЕ ВИДЫ ВООРУЖЕНИЯ — КОНСУЛЬТАТИВНЫЙ СОВЕТ ВМС И ЕГО ВЕЛИКАЯ РАБОТА — НЕСКОЛЬКИЕ ЗАБАВНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ.

Флоту было предложено сто тысяч предложений и изобретений для победы в войне. Четыре пятых из них были предназначены для уничтожения подводных лодок. Они потоком хлынули в министерство, что стало доказательством мобилизации американского гения наряду с людскими ресурсами. Тысячами приходили письма, сотнями — чертежи и модели. Все они изучались, а те, что внушали надежды, проходили испытания.

Создание Консультативного совета ВМС под руководством Томаса А. Эдисона в 1915 году превратило военно-морское ведомство в естественный центр военных изобретений. Хотя многие из них не подтвердили свою практичность, а другие находились в разработке, значительное число важных изобретений было доведено до конца и оказалось высочайшей ценности. Ярким примером стала разработка средств обнаружения подводных лодок. В этом Америка опередила весь мир.

Когда эти приборы были усовершенствованы и тщательно испытаны по эту сторону океана, капитан Р. Х. Ли (R. H. Leigh) был направлен в Англию вместе со штабом военно-морских офицеров, гражданских экспертов и десятью тоннами аппаратуры для испытаний в британских водах. Три траулера — «Эндрю Кинг» (Andrew King), «Куниси» (Kunishi) и «Джеймс Бентол» (James Bentole) — были оснащены в Портсмутской военно-морской верфи, и 30 декабря 1917 года в сопровождении быстроходного патрульного катера типа P они вышли в море для несения «дозорной службы на слух» в Ла-Манше. Г-н К. Ф. Скотт (C. F. Scott), один из гражданских инженеров, сопровождавших капитана Ли, рассказывал:

На следующий день после Нового года мы получили с дирижабля радиограмму о том, что замечена подводная лодка. Мы подошли полным ходом, развернули наши приборы, но не смогли услышать ровным счетом ничего. Новое сообщение с дирижабля скорректировало местоположение «подводной лодки», поэтому мы изменили курс и получили четкий сигнал от гидроакустических приборов. Гунн медленно продвигался вверх по Каналу в подводном положении.

Мы передали на катер типа P координаты (перекрестные пеленги) точки, где, судя по нашим приборам, находилась подводная лодка. Катер прошел над этим местом, сбросив серию глубинных бомб, и вскоре мы увидели, как на поверхность поднимается огромное количество нефти. Очевидно, наш первый опыт увенчался успехом. Насколько успешным — мы узнали только потом.

Было разработано тралящее устройство, которое указывало на факт контакта с подводной лодкой. После того как поднялась нефть, мы выставили наше тралящее устройство и прочесывали этот район около часа, пока наконец не получили сигнал.

Мы бросили за бортом буй, чтобы обозначить место, и стали на якорь на ночь, так как уже темнело. На следующее утро мы снова провели траление и получили еще один контакт в сотне ярдов от буя. Мы уничтожили подводную лодку в нашем первом же испытании, и Адмиралтейство классифицировало эту субмарину как «вероятную» (то есть предположительно потопленную).

Многие приборы обнаружения испытывались и оказались неудачными, но американская аппаратура оказалась настолько успешной, что британцы заказали их для своих собственных кораблей. Были изготовлены тысячи таких устройств, и ими были оснащены наши подводные охотники, направляемые за границу. В декабре 1917 года оценивалось, что временами через Ла-Манш за день проходило от двух до пяти вражеских субмарин. После 1 июля 1918 года, когда патрульные корабли были оснащены усовершенствованными гидроакустическими устройствами, достоверно известно лишь об одной вражеской подводной лодке, прошедшей через Канал. Блокировка входов в Зебрюгге и Остенде, Дуврский патруль и улучшенные минные заграждения заслуживают признания за большую часть этого успеха. Но немалая заслуга принадлежит и этим «слухачам», чья способность обнаруживать подводные аппараты значительно увеличила риски для немецких подлодок, особенно в узких водах.

«Слухачи» также доказали свою высокую эффективность в открытом море, у французского побережья, в Адриатике, Средиземном море и везде, где они применялись. Они заставили немецкие подводные лодки изменить тактику и часами оставаться неподвижными из-за опасения, что малейшее движение винтов выдаст их присутствие.

Наш отряд подводных лодок начал гидроакустические испытания у Пенсаколы (шт. Флорида) в январе 1917 года, используя аппаратуру частной разработки, которая подавала такие надежды, что на Наханте (шт. Массачусетс) была создана экспериментальная станция при сотрудничестве компаний «Дженерал электрик», «Сабмарин сигнал» и «Уэстерн электрик» с министерством военно-морских сил и Консультативным советом ВМС.

Консультативный совет создал специальный экспериментальный комитет во главе с г-ном Лоуренсом Аддиксом (Lawrence Addicks) и 3 марта провел в Нью-Йорке «Конференцию по противолодочной обороне», перед которой выступили адмирал Симс, в то время президент Военно-морского колледжа; капитан Дж. К. Робисон (J. K. Robison) со станции торпедного вооружения в Ньюпорте и коммандер Йейтс Стирлинг-младший (Yates Stirling, Jr.), заведовавший нашей базой подводных лодок в Нью-Лондоне (шт. Коннектикут).

Ученые и военно-морские офицеры, участвовавшие в этой работе, провели совещание в моем кабинете в военно-морском министерстве 9 мая, а два дня спустя я создал Специальный комитет по противолодочным приборам под председательством контр-адмирала А. В. Гранта (A. W. Grant) с представителями электротехнических и сигнальных компаний и Национального исследовательского совета в качестве членов-консультантов. Обширные эксперименты проводились как на нашей станции подводных лодок в Нью-Лондоне, так и в Наханте.

Поскольку магнитные, электрические и прочие аппараты оказались непрактичными, основные усилия были сосредоточены на гидроакустических устройствах. Британцы экспериментировали с различными изобретениями подобного рода, но ни одно из них не оказалось особенно эффективным. Первым успешным звукоулавливающим устройством, созданным в Америке, стала «C-образная» трубка — применение бинаурального принципа, то есть слуха на оба уха, — разработанная доктором Уильямом Д. Кулиджем (William D. Coolidge). Следующей стала «K-образная» трубка, разработанная в Наханте; она представляла собой адаптацию вращающегося компенсатора, изобретенного профессором Максом Мейсоном (Max Mason) в Нью-Лондоне, с микрофонами, позволявшими буксировать устройство на несколько сотен футов позади слушающего судна. Впоследствии совместная работа в Наханте и Нью-Лондоне привела к созданию «Y-образных», «Дельта», «O S» и «O K» трубок, представлявших собой модифицированные формы «K-образной» трубки для установки на кораблях различных типов.

Этими трубками оснащались подводные охотники — первая из них была разработана к августу 1917 года, — и были проведены тщательные испытания с американскими подводными лодками, которые легко обнаруживались. Однако многое зависело от остроты слуха оператора, и в Нью-Лондоне была создана школа подготовки «слухачей». Были подготовлены грампластинки с записями шумов, издаваемых различными судами, и использовались в школе для обучения операторов-слухачей, которые вскоре становились экспертами в определении направления, расстояния, типа судна и скорости его движения.

«Найти подводную лодку» — такова была задача при нашем вступлении в войну, и в этом заключалась цель гидроакустических устройств. После обнаружения субмарину можно было уничтожить или повредить глубинной бомбой. До ее появления не существовало способа добраться до ушедшей под воду подводной лодки. Рассказывают историю о том, как британский корабль преследовал подводную лодку, которая погрузилась и замерла прямо под своим преследователем. Глядя вниз через прозрачную воду, британцы отчетливо видели врага. «Будь у нас хоть какая-нибудь бомба, которую можно было бы сбросить в воду, мы отправили бы этого Фрица к праотцам», — заметил один офицер. Общая идея глубинной бомбы была известна давно, и тогда ей нашли практическое применение.

Первые бомбы, разработанные офицером Адмиралтейства, представляли собой примитивные изделия — металлические цилиндры, похожие на мусорные баки. Сначала они были не очень надежны, но в процессе доработки стали самым эффективным оружием против подводных аппаратов.

ВМС США разработали тактику применения глубинных бомб, которая намного превосходила все применявшееся ранее. Вместо полдюжины бомб наши эсминцы несли по пятьдесят. Старый метод сброса с кормы был вытеснен бомбометом системы «Y», который метал мощные заряды с большей точностью и с меньшим риском для стрелявшего корабля. Вместо сброса одной или двух бомб была разработана тактика заграждения из глубинных бомб: заряды взрывались «сеткой» вокруг района нахождения погруженной лодки, а также над точкой, где предположительно находился противник. Это было одной из причин, почему эсминцы наводили такой ужас на подводные лодки, которые, как правило, при виде этих быстроходных боевых кораблей спешили уклониться или скрыться.

КОНСУЛЬТАТИВНЫЙ СОВЕТ ВМС И РУКОВОДИТЕЛИ ВОЕННО-МОРСКОГО МИНИСТЕРСТВА

Передний ряд слева направо: помощник министра военно-морских сил Рузвельт, Хайрэм Максим, Томас А. Эдисон, министр Дэниэлс, Питер Купер Хьюитт, Уильям Лерой Эммет, Артур Бекет Лэмб.

МИНИСТР ДЭНИЭЛС И ТОМАС А. ЭДИСОН

На врезке: министр Дэниэлс и г-н Эдисон с г-ном Уильямом Л. Сондерсом и профессором Максом Мейсоном, изобретателем прибора для обнаружения подводных лодок, во время испытательного эксперимента в Нью-Лондоне.

Артиллерийский огонь, чрезвычайно эффективный против подводных лодок, пока они находились на поверхности, становился бесполезным в момент их погружения, так как обычные остроносые снаряды при ударе о воду отклонялись и рикошетили. Наши специалисты по артиллерийскому вооружению уже разработали снаряд без рикошета — «тупоносый» боеприпас, который можно было с высокой точностью выпускать по цели под водой. Первый контракт на снаряды такого типа был заключен 19 июня 1917 года, а поставки начались в следующем месяце. Скорострельность была увеличена за счет спаренного орудия для эсминцев: два ствола на одном лафете наводились одновременно и вели огонь по очереди.

Таким образом, у нас были бомбы, снаряды и скорострельные пушки, которые могли «достать» подводного врага, как только он будет обнаружен.

Параван, британское изобретение, доказал свою высокую ценность в защите судов от мин. Его «крылья», расправляясь в воде, захватывали мины, а тросы отводили их в сторону от судов, где те могли взорваться без угрозы для корабля.

Мины играли огромную роль в морской войне. Немцы засеяли ими моря, и если бы тральщики союзников не действовали столь энергично и умело, они могли бы стать столь же губительными для судоходства, как и подводные лодки. Наше Бюро артиллерийского вооружения лидировало в разработке мин, и новая мина, названная «Марк VI» (Mark VI), созданная им в 1917 году, значительно превосходила все предыдущие образцы и использовалась нами для создания минного заграждения в Северном море.

Жизненно важной необходимостью были лучшие пушки для аэропланов. Пулеметы были усовершенствованы, но для борьбы с подводными лодками требовалось оружие более крупного калибра, обладающее достаточной мощью для пробития обшивки корпуса субмарины. Была создана авиационная «пушка» — безмоментное орудие Дэвиса (Davis non-recoil gun).

Разрабатывалась 37-миллиметровая автоматическая пушка, а также трехдюймовое орудие для дирижаблей крупных размеров. Авиационные бомбы совершенствовались и увеличивались в размерах, пока их вес не достиг 550 фунтов, из которых 190 фунтов составляло взрывчатое вещество; самый крупный тип имел диаметр 15 дюймов и высоту более 62 дюймов. Проводились различные эксперименты по сбросу торпед с самолетов, а также разрабатывались торпедоносцы для сопровождения флота.