«Наш флот на войне»

Хотя специального ассигнования на строительство авиационного завода не было, это сочли настолько важным, что на эти цели было выделено 1 000 000 долларов. Я подписал приказ, разрешающий строительство завода, 27 июля 1917 года. В течение десяти дней был заключен контракт. Менеджером был назначен морской инженер Ф. Г. Кобурн. Под его энергичным руководством строительство шло так быстро, что к 17 октября первые здания были возведены, установлено значительное количество оборудования, а 2 ноября был заложен киль первой летающей лодки. Здание было признано завершенным 20 ноября, всего через 110 дней после заключения контракта. Завод был расширен до сорока акров, а здания имели 888 935 квадратных футов полезной площади. К моменту перемирия 3642 сотрудника занимались строительством летательных аппаратов новейшего типа. Стоимость его продукции военного времени составила более 5 000 000 долларов.

Флот не только построил и ввел в эксплуатацию сотни гидросамолетов, летающих лодок и других летательных аппаратов, но и разработал и построил крупнейшие из существующих гидросамолетов типа «NC», первый из которых был завершен до перемирия.

Мало кто осознает, что эти огромные самолеты «NC» — их называли «Нэнси» — ставшие знаменитыми во время первого перелета через Атлантику в мае 1919 года, были построены для военных нужд и что работа по разработке этого нового типа началась всего через пять месяцев после нашего вступления в войну. Требуется много времени, чтобы разработать новый тип такого масштаба.

Все страны признавали необходимость в более крупных гидросамолетах, способных совершать перелеты на сотни миль и возвращаться без дозаправки. Грузовое пространство было настолько ценным, что доставка в Европу большого количества самолетов, на которые заключили контракты армия и флот, стала серьезной проблемой.

Главный конструктор флота адмирал Тейлор часто обсуждал со мной эти проблемы. Однажды в сентябре он вызвал морских инженеров Г. К. Вестервельта и Дж. К. Хансакера. «Я хочу, чтобы был спроектирован самолет, который перелетит через Атлантику», — такова была неожиданная задача, которую он перед ними поставил. Смелая идея адмирала Тейлора вызвала мой самый горячий энтузиазм. Он и его группа немедленно приступили к работе. Ни одна летающая лодка такого размера и мощности до этого не производилась. Нужно было решить всевозможные проблемы; по каждой детали пришлось провести многочисленные эксперименты. К концу 1917 года все основные элементы конструкции были сформулированы, а в начале 1918 года начались строительные работы. NC-1 был завершен к первому октября, а первый испытательный полет состоялся три дня спустя. Он прошел настолько успешно, что 7 ноября, как раз перед перемирием, самолет долетел до Вашингтона, где его осмотрели, после чего он направился в Хэмптон-Роудс и вернулся в Рокавей.

Наша мечта о создании самолета, который перелетит через Атлантику, воплотилась в реальность. Шесть месяцев спустя NC-4 совершил первый перелет из Америки в Европу: из Рокавея, Лонг-Айленд, в Новую Шотландию, на Азорские острова, в Португалию и Англию, приземлившись в Плимуте — порту, из которого три столетия назад пилигримы отправились в Америку.

ПОЙЯК, СТАНЦИЯ МОРСКОЙ АВИАЦИИ

Пойяк на реке Жиронда близ Бордо был одной из крупных баз сборки и ремонта, обслуживаемых флотом.

ЛЕТЧИКИ, ЧЬИ ПОДВИГИ ПРИНЕСЛИ ПРЕСТИЖ МОРСКОЙ АВИАЦИИ

Слева в своем гидросамолете — лейтенант Г. Х. Ладлоу, спасенный после того, как его самолет был выведен из строя вражеским огнем, энсином Ч. Х. Хамманном (на врезке). Справа — лейтенант Дэвид С. Инголлс, первый ас морской авиации.

ГЛАВА XXI ПАРОМ ВО ФРАНЦИЮ

«N. O. T. S.», КРУПНЕЙШИЙ В МИРЕ ГРУЗОВОЙ ФЛОТ — ЭКСПЛУАТИРУЯ 450 ПАРОХОДОВ, ФЛОТ ПЕРЕВЕЗ МИЛЛИОНЫ ТОНН БОЕПРИПАСОВ, ПРОДОВОЛЬСТВИЯ, ТОПЛИВА И СНАБЖЕНИЯ ДЛЯ ВОЙСК ЗА РУБЕЖОМ — ТОЛЬКО ВОСЕМЬ ПОТОПЛЕНЫ ПОДВОДНЫМИ ЛОДКАМИ ИЛИ МИНАМИ — «ТИКОНДЕРОГА» ТОРПЕДИРОВАН — ИСЧЕЗНОВЕНИЕ «ЦИКЛОПА» — ЗАГАДКА ВОЙНЫ.

«N. O. T. S.». Возможно, вы не узнаете эти инициалы, но каждый моряк в Атлантике был достаточно хорошо с ними знаком в 1918 году, ибо они означали крупнейший в мире грузовой флот под единым управлением — Военно-морскую службу заморских перевозок. Годом ранее об этом никто не слышал. Но до окончания военных действий в эту службу было назначено 490 судов общим дедвейтом 3 800 000 тонн, из которых 378 находились в реальной эксплуатации, а остальные строились или готовились к вводу в строй.

Если бы война продолжалась в 1919 году, нам, согласно оценкам, потребовалось бы не менее 20 000 офицеров и 200 000 рядовых только для этой службы. Число могло бы значительно превысить четверть миллиона. Судоходный совет и американские верфи строили корабли темпами, к которым никогда прежде не приближались. График на 1918–1919 годы предусматривал сдачу 1924 судов, подавляющее большинство которых должно было быть передано на военную службу и укомплектовано экипажами ВМС. Офицеров и матросов приходилось набирать и обучать за месяцы вперед, и мы делали это, чтобы экипажи были готовы выйти в море по мере готовности судов. Всего они укомплектовали 450 грузовых судов.

«N. O. T. S.» был «паромом во Францию», перевозившим миллионы тонн боеприпасов, орудий, продовольствия, топлива, припасов и материалов для наших армейских и военно-морских сил за рубежом. Оставаясь в порту лишь столько, сколько требовалось для выгрузки грузов, проведения необходимого ремонта и заполнения бункеров углем, его суда постоянно курсировали через Атлантику в Европу и обратно с регулярностью товарных поездов. На каждого солдата требовалось пять тонн снабжения в год. Огромные количества боеприпасов, горы угля, миллионы галлонов мазута; колоссальные объемы стали, лесоматериалов, бетона и других материалов; продовольствие для гражданского населения; локомотивы, орудия — все это и тысячи других вещей были необходимы, и «задача» N. O. T. S. состояла в том, чтобы доставить их в Европу. И именно это он и делал.

Выходя из Нью-Йорка, Бостона, Филадельфии, Балтимора, Норфолка, Ньюпорт-Ньюса, Чарльстона и других портов, они доставляли свои грузы в Бордо, Пойяк и Бассен, в Сен-Назер и Нант, в Гавр, Шербур, Брест, Ла-Паллис, Ла-Рошель и Марсель. Портовые сооружения и средства разгрузки во французских портах были крайне недостаточными. Американцам пришлось строить огромные пирсы, причалы и склады. Фарватеры были извилистыми, а почти каждая гавань — переполненной. Несмотря на эти недостатки, были достигнуты выдающиеся показатели по скорости оборота судов.

Несравненно большими были трудности и опасности, с которыми приходилось сталкиваться в море. Представьте, что какой-нибудь судовладелец пришел бы к группе своих капитанов и сказал им, что они должны провести свои суда на 3000–4000 миль не поодиночке, где они могли бы держаться на безопасном расстоянии от других судов, а в строю с двумя десятками других кораблей, держась как можно ближе друг к другу. Более того, что ночью у них не будет огней, чтобы направлять их или указывать положение других кораблей в конвое, но они должны идти на полной скорости, меняя курс каждые пятнадцать минут. И, наконец, предупредил бы капитанов, что в любой момент они могут быть атакованы подводными лодками, торпедированы и отправлены на дно. Разве этого не было бы достаточно, чтобы заставить самого закаленного морского волка опустить руки и уволиться с работы?

И все же именно с этим приходилось сталкиваться каждому капитану и экипажу N. O. T. S. Они боялись подводных лодок не так сильно, как опасностей военного мореплавания и возможности столкновений. Первое было проблематичным; они были готовы рискнуть и жаждали получить шанс выстрелить по «субмарине». Вторая опасность была постоянной и могла означать потерю других судов, а также их собственного. В этих обстоятельствах удивительно, что столкновения происходили так редко, а судов было потеряно или повреждено так мало.

Рассмотрим послужной список парохода «Джордж Г. Генри». Это даст некоторое представление о работе, которую выполняли эти суда, и об опасностях, с которыми они сталкивались. Совершив семь круговых рейсов в Европу со средней продолжительностью 76 дней — великолепный результат для грузового парохода, — «Генри» вышел из Франции в Нью-Йорк. Когда он был далеко в море, один, пробираясь на полной скорости, в 6:50 утра 29 сентября 1918 года была замечена подводная лодка на расстоянии 5000 ярдов. Была отдана команда «полный лево на борт», прозвучал сигнал боевой тревоги, и орудия вступили в бой.

«Субмарина» открыла огонь, некоторые снаряды падали с недолетом, другие перелетали через судно. Двадцать один выстрел из кормового орудия заставил подводную лодку держать дистанцию и выйти из зоны поражения, но она продолжала преследование. Через два часа «субмарина», обладавшая довольно мощными орудиями, все еще преследовала и время от времени вела огонь. Наконец, в девять часов немцы добились попадания. Шестидюймовый снаряд поразил «Генри», пробив кормовую палубу, ушел по диагонали вниз, разбил выхлопную трубу рулевого управления и взорвался в погребе, заполненном порохом и снарядами.

Боеприпасы взорвались, сея разрушения и вызвав такой пожар, что вся кормовая часть корабля вскоре оказалась охвачена пламенем. Порох уничтожен, огонь бушует вокруг, кормовое орудие, единственное, которое могло вести огонь по врагу, выведено из строя. Экипаж бросился тушить пожар. Были взорваны дымовые шашки, и над кормой повисла плотная дымовая завеса. Думая, что он вывел корабль из строя, подводная лодка прошла мимо наветренного края дымовой завесы, удвоив огонь, используя шрапнель и фугасные снаряды. Хотя в судно больше не попали, шрапнель, взрываясь над ним, дождем сыпалась на палубы, и четырнадцать членов экипажа были поражены летящими осколками.

Изменив курс, «Генри» смог задействовать носовое орудие, но «субмарина» вышла из зоны поражения. В 10:15, когда пожар был взят под контроль, из кормового орудия было сделано два выстрела, оба легли очень близко, если не попали в подводную лодку. Из подводной лодки поднялись облака желтоватого дыма, и через десять минут она прекратила огонь и погрузилась. Она отказалась от боя.

Расправившись с врагом, судно N. O. T. S. продолжило свой путь. Пробираясь вперед с выключенными огнями, через пять дней после встречи с подводной лодкой «Генри» приближался к американскому побережью. Из Нью-Йорка выходил конвой, окутанный тьмой. Была полночь, кромешная тьма, и прежде чем группа, идущая на восток, или одиночное судно, идущее на запад, узнали о присутствии друг друга, «Генри» врезался в конвой. В одно мгновение, прежде чем успели даже включить ходовые огни, чтобы разойтись с судами конвоя, «Генри» врезался в «Герман Фраш», прорезав его борт далеко ниже ватерлинии. «Фраш» получил смертельную рану и затонул через несколько минут прямо под носом «Генри».

Три дня спустя, на другой стороне океана, пароход «Америкэн» столкнулся с «Вестгейтом», отправив «Вестгейт» на дно.

У моряков есть суеверие, что «удача ходит полосами», и это действительно похоже на правду, ибо из сотен судов N. O. T. S., курсировавших туда и обратно, только четыре были потоплены в результате столкновений, причем два из этих происшествий случились в течение трех дней. Из 450 судов, фактически ходивших для N. O. T. S., было потеряно только 18 — восемь стали жертвами торпед или немецких мин, четыре затонули в результате столкновений, а шесть были потеряны из-за других происшествий, таких как пожар или посадка на мель.

Одним из таких случаев стало самое загадочное событие, произошедшее во время войны — исчезновение «Циклопа».

Выйдя из Баии, Бразилия, «Циклоп», перевозивший груз марганца, направлялся в Балтимор. Он следовал уверенно, без каких-либо признаков сомнения в его мореходности. Хотя сообщалось о некоторых проблемах с одним из двигателей, капитан был уверен, что легко дойдет до порта, даже если использование только одного двигателя несколько снизит скорость. 4 марта угольщик зашел на Барбадос, Британская Вест-Индия, чтобы принять уголь для остальной части рейса. Пока он находился в порту, не было никаких признаков чего-либо необычного. Среди офицеров, экипажа и пассажиров не было заметно никаких опасений или предчувствий беды или катастрофы. После погрузки угля он ушел в море. Многие видели, как он отплывал, другие суда приветствовали его, когда он выходил в море.

После этого «Циклоп» больше никто не видел, не слышал ни слова и не нашел никаких следов. Почти всегда, когда судно тонет, находят тела утонувших и массу плавающих обломков. Но ни одной души из всех находившихся на большом 19 000-тонном угольщике, ни одной щепки или какой-либо вещи с потерянного корабля так и не было обнаружено.

Весь район прочесывали неделями, десятки судов присоединились к поискам, предлагались награды за обнаружение чего-либо, касающегося пропавшего угольщика. Ничего не нашли. Он исчез полностью, не оставив ни следа.

В этой связи последнее сообщение, последнее слово, полученное с «Циклопа», представляет печальный интерес:

От: U. S. S. «Циклоп», Барбадос.

Кому: Opnav.

Прибыл на Барбадос, Вест-Индия, 17303 для бункеровки углем. Прибытие в Балтимор, Мэриленд, 12013. Уведомить офис директора военно-морских вспомогательных судов, коммандера поезда (Атлантика), 07004.

Класс 3 U. S. S. CYCLOPS.

DNAS 11:45 утра 4-3-18.

Триста девять человек погибли, когда «Циклоп» пошел ко дну. Помимо офицеров и экипажа, он вез на север около 72 военнослужащих ВМС, служивших на судах Соединенных Штатов в южноамериканских водах, а также нескольких гражданских лиц, возвращавшихся из Бразилии, среди них г-на Мориса Готтшалка, консула Соединенных Штатов в Рио-де-Жанейро.

Что с ним случилось? Было много теорий, большинство из них дикие и несостоятельные; ни одна не казалась полностью подходящей к случаю. Многие люди поспешили к выводу, что он был потоплен подводной лодкой, но, насколько известно, в том районе не было ни одной подводной лодки. Другие, ухватившись за тот факт, что его капитан, капитан 3-го ранга Г. У. Уорли, был уроженцем Германии, а у многих членов экипажа были немецкие фамилии, думали, что капитан и экипаж стали предателями и угнали корабль в Германию. Капитан приехал в Америку мальчиком. Он прослужил во вспомогательной службе ВМС почти двадцать лет, и не было никаких признаков нелояльности. Но это убеждение среди некоторых людей вне флота, что корабль был угнан в Германию, сохранялось до самого перемирия, когда появились неопровержимые доказательства того, что ни одно такое судно не было захвачено, передано или замечено, и немцы знали о его судьбе не больше нашего.

Единственная теория, которая кажется состоятельной, заключается в том, что «Циклоп» попал в внезапный вест-индский ураган; что его груз сместился, вызвав крен судна, которое перевернулось и пошло ко дну. Это единственный способ, которым моряки объясняют отсутствие обломков. Наши угольщики такого типа имеют высокие стальные балки, похожие на краны, с цепями ковшей для погрузки и разгрузки угля. Если он пошел ко дну вверх дном, эти огромные стальные пальцы могли прижать все, что было на палубе, не позволив ничему всплыть на поверхность. Но, как и все остальное, связанное с этим делом, это лишь догадки.

«Судьба неизвестна» — такая надпись стоит рядом с названием «Циклопа» в списке флота. Волны, омывающие место, где он лежит, скрывают тайну. Его судьба, вероятно, останется загадкой до того Последнего дня, когда воды расступятся и море отдаст своих мертвецов.

Самая серьезная потеря жизней, после «Циклопа», понесенная N. O. T. S., произошла при потоплении «Тикондероги». Этот транспорт для перевозки животных, укомплектованный персоналом ВМС, но с солдатами на борту для ухода за грузом, находился почти посреди Атлантики, хотя и ближе к Европе, чем к Америке, в ночь на 29 сентября, когда его двигатели вышли из строя и он отстал от конвоя. В 5:30 следующего утра он был атакован U-152. Хотя пароход был изрешечен снарядами, а большинство его людей убиты или ранены, он сражался еще два часа, пока оба его орудия не были выведены из строя. Спасательные шлюпки были разбиты артиллерийским огнем, и даже плотов не осталось достаточно, чтобы разместить всех людей. Они находились в сотнях миль от ближайшей земли, Азорских островов, с малой надеждой добраться до берега.

Раненым было отдано предпочтение при посадке в шлюпки. Из 237 человек на борту спаслись только 24, большинство из них раненые. Двое офицеров, оба лейтенанты младшего ранга, Ф. Л. Мюллер и Дж. Х. Фулчер, были взяты в плен и доставлены в Германию на подводной лодке.

Один из немногих выживших, энсин Густав Рингельман, вахтенный офицер, сказал, что подводная лодка была замечена всего в 200 ярдах от левого борта; капитан положил руль на правый борт и едва не протаранил U-boat, пройдя в 25 футах. Подводная лодка выпустила зажигательный снаряд, который попал в мостик корабля, убив рулевого, выведя из строя рулевое управление и вызвав пожар в средней части судна. Капитан 3-го ранга Дж. Дж. Мэдисон, капитан «Тикондероги», был тяжело ранен осколком этого снаряда. Но, будучи раненым, он приказал усадить себя в кресло на мостике и продолжал руководить огнем и маневрировать кораблем, пока судно не пришлось оставить.

Шесть выстрелов было сделано по 3-дюймовому носовому орудию «Тикондероги», убив расчет орудия и выведя его из строя. Затем U-boat отошла на некоторое расстояние, и корабль, и подводная лодка продолжали вести огонь. «В это время почти все на борту нашего корабля были либо убиты, либо ранены до такой степени, что были практически беспомощны из-за шрапнели», — сказал Рингельман. — «Спасательные шлюпки, висевшие на шлюпбалках, были обстреляны и полны дыр, другие были снесены. Однако мы сдерживали подводную лодку, пока наш огонь не был потушен, а наши шлюпки спущены на шлюпбалках, готовые покинуть корабль с немногими оставшимися на борту людьми. Возможно, к тому времени осталось человек пятьдесят — остальные были мертвы».

Подводная лодка продолжала обстреливать корабль, затем подошла бортом и выпустила торпеду, которая попала в среднюю часть судна в машинном отделении. Корабль медленно осел.

На крыше рубки остался один спасательный плот. Раненых собрали вместе и привязали к плоту, который затем столкнули с корабля. Через три или четыре минуты после этого «Тикондерога» совершила последний рывок вниз. Подводная лодка подобрала старшего помощника из воды и сняла первого помощника механика Фулчера со спасательного плота. Когда подобрали Мюллера, которого капитан Франц с подводной лодки принял за капитана «Тикондероги», первыми вопросами Франца были:

«Где главный канонир? Где помощник главного канонира?»

«Мертвы», — ответил Мюллер.

Алике, машинист немецкого происхождения, уже поднятый на борт подводной лодки, переводил для Фулчера. Франц приказывал ему вернуться на плот рядом. Он умолял оставить его на борту. «Заступитесь за меня», — умолял он своего офицера, но немецкий капитан ответил: «Возвращайся на плот. Что ты имеешь в виду, сражаясь против нас, против своей страны? Только Бог может спасти таких, как ты, сейчас!»

Раненые на плоту умоляли: «Не возьмете ли вы нас, пожалуйста? У нас нет ни еды, ни воды; нет шансов». Но Франц ответил: «У нас нет места для других», — и бросил их на произвол судьбы.

Все, кто был на том плоту, погибли. Спасательной шлюпке, в которой находились в основном раненые солдаты, угрожали немцы, которые поднялись на нее в поисках командира корабля. Они не смогли обнаружить капитана Мэдисона, который лежал тяжело раненный почти у них под ногами. Капитан и 21 человек находились в той шлюпке четыре дня, прежде чем их спасло британское судно «Мурш Принс».

Двое взятых в плен офицеров обнаружили, что это была подводная лодка U-152, которая вышла из Киля 5 сентября с приказом действовать в американских водах. Подводная лодка, по словам Мюллера и Фулчера, получила 11 октября приказ из Берлина: «Атаковать только военные корабли; торговая война окончена», а 20 октября — радиограмму: «Всем подводным лодкам вернуться в Киль».

U-152 прибыла в Киль 15 ноября, через четыре дня после перемирия. Двое офицеров «Тикондероги» заявили, что старший помощник «Кронпринца Генриха», судна-базы подводных лодок, официально освободил их как пленных, сказав: «Морские офицеры больше не имеют над вами власти». Он винил в крахе Германии вступление Соединенных Штатов в войну. «Вы погубили нашу страну», — добавил он. — «Посмотрите, что вы наделали!»

Он сказал им, что они свободны сойти на берег, и на следующий день лейтенанты отправились в Копенгаген, откуда добрались до Америки.

Только восемь судов N. O. T. S. были потеряны в результате действий противника и шесть — по другим причинам за время войны. Хотя Военно-морская служба заморских перевозок не была официально организована под этим названием до 9 января 1918 года, военно-морские суда выполняли такую службу с самого начала войны. Коммандер Чарльз Белкнап был директором этой службы с момента ее создания до 17 января 1919 года, когда его сменил контр-адмирал Хилари П. Джонс. С мая 1917 года по декабрь 1918 года судами ВМС было перевезено шесть миллионов тонн грузов, основными из которых были:

For the Army in France3,102,462tons For the Navy (exclusive of coal)1,090,724tons Coal shipped from Norfolk1,348,177tons Coal from Cardiff to France for Army96,000tons Food for the Allies359,627tons 5,996,990tons

Пятьсот миллионов фунтов мяса, масла и т. д. было доставлено нашим силам за рубежом, при этом в пути было потеряно всего 4000 фунтов.

В дополнение к 1 500 000 тонн угля, перевезенного за океан или из Англии во Францию, 700 000 тонн мазута и бензина было доставлено в Брест, Квинстаун, Средиземное и Адриатическое моря. N. O. T. S. также управляла минными транспортами, которые перевезли через Атлантику 82 000 полных комплектов мин для заграждения в Северном море.

Когда железнодорожные перевозки прекратились в суровую зиму 1917–1918 годов, угрожая остановить промышленность Новой Англии и вызвать массовые страдания, флот высвободил большие запасы угля, хранившиеся на базах снабжения, а военно-морские суда доставили в Бостон и другие порты топливо, которое принесло облегчение этому региону.

Во время войны, когда не хватало торгового тоннажа для коммерции в западном полушарии, суда N. O. T. S. перевозили американские товары, промышленные изделия и другие грузы в Вест-Индию, Мексику и порты Центральной и Южной Америки и обратно.

Деятельность N. O. T. S. не закончилась с перемирием. В течение многих месяцев флот продолжал доставлять припасы и топливо нашим силам за рубежом, брал коммерческие грузы везде, где это было необходимо, и доставлял продовольствие в пострадавшие регионы Европы. Его суда курсировали почти во все уголки земного шара — в Россию, Германию, Голландию, Англию, Францию, Португалию, Испанию, Италию, Австрию, Грецию, Турцию и Аравию; в Южную Америку; на Гавайи, Филиппины и в Китай, доходя до Бирмы, Цейлона и Голландской Ост-Индии.

ГЛАВА XXII РАДИО ОПОЯСАЛО ЗЕМНОЙ ШАР

ЕСЛИ БЫ НЕМЦЫ ПЕРЕРЕЗАЛИ ВСЕ КАБЕЛИ, МЫ ВСЕ РАВНО МОГЛИ БЫ ГОВОРИТЬ С ЕВРОПОЙ — ИЗ ОДНОЙ КОМНАТЫ В МИНИСТЕРСТВЕ ВМС ОТПРАВЛЯЛИСЬ ДЕПЕШИ В АНГЛИЮ, ФРАНЦИЮ И ИТАЛИЮ — ПЕРЕХВАТЫВАЛИ НЕМЕЦКИЕ, А ТАКЖЕ СОЮЗНЫЕ РАДИОПЕРЕДАЧИ — СТРАННЫЕ «НОВОСТИ» ИЗ БЕРЛИНА — ВМС США ПОСТРОИЛИ ВО ФРАНЦИИ РАДИОСТАНЦИЮ, ЧЬИ СООБЩЕНИЯ СЛЫШНЫ ПО ВСЕМУ МИРУ.

Если бы немцы перерезали все кабели — а их подводные лодки действительно перерезали некоторые из них — мы все равно смогли бы поддерживать связь с Першингом и армией во Франции, с Симсом в Лондоне, Родманом и Штраусом в Северном море, Вильсоном в Бресте, Ниблэком в Гибралтаре, Данном на Азорских островах, со всеми нашими силами и союзниками.

Искра, посылающая свою волну через воздух, мгновенно пересекала Атлантику. Пойманная Эйфелевой башней в Париже или станцией в Лионе, британцами в Карнарвоне, высокими итальянскими башнями в Риме, она могла быть быстро передана любому командиру или канцелярии в Европе. Это было чудо, совершенное радио.

Президент Вильсон и министр Бейкер в Вашингтоне, что касается времени, были в более тесном контакте с Першингом и его силами, чем президент Линкольн и военный министр Стэнтон с полями сражений в нескольких милях от них в Вирджинии во время Гражданской войны. Мне было бесконечно легче отправить сообщение или получить известие от наших судов, находящихся в 3000 или 4000 миль, чем Гидеону Уэллсу, когда он был министром военно-морских сил, общаться с федеральными кораблями в Чарльстоне или с Фаррагутом в Мобиле.

С судами в море можно было связаться почти так же легко, как если бы они были у своих причалов. Предупреждения о подводных лодках, маршруты, всевозможная информация и приказы отправлялись им, причем пятьдесят или шестьдесят сообщений передавались одновременно. В то же время радиооператоры перехватывали каждое слово или сигнал, посылаемый кораблями. Иногда, как замечали операторы, «эфир был полон ими».

«АЛЛО! АЛЛО! SOS!» Когда поступал этот вызов, военно-морские суда спешили к месту происшествия, ибо это означало, что корабль атакован подводными лодками. Иногда в зоне военных действий эфир казался полным «Алло», так как корабли, приближающиеся к европейскому побережью, могли ловить радиосигналы на сотни миль, слыша сигналы в один момент от судна у Ирландии, а в следующий — от какого-нибудь судна, атакованного в Бискайском заливе.

Из одной комнаты Министерства военно-морских сил — мы называли ее «Трансокеанской комнатой» — мы общались со всей Западной Европой. Сообщения шли напрямую на мощные передающие станции в Аннаполисе, Сэйвилле, Лонг-Айленд; Нью-Брансуике и Такертоне, Нью-Джерси, которые транслировали их за океан. В то же время депеши поступали на приемные станции, приходя в Вашингтон из-за границы, не мешая потоку, идущему наружу.

Станции в Сан-Франциско, Сан-Диего, Перл-Харборе и Кавите охватывали Тихий океан, поддерживая нашу связь с Дальним Востоком, Китаем, Японией, Филиппинами и Восточной Россией. С севера на юг от Панамы до Аляски располагались беспроводные станции, от Дариена на перешейке до далекого Арктического севера. Это были «станции большой мощности». В различных точках вдоль побережья находились береговые станции, которые общались с судами на расстоянии нескольких сотен миль от берега. И были радиопеленгаторные станции, которые могли определять положение корабля в море.

Военно-морской флот Соединенных Штатов не только создал эту обширную систему на нашей собственной территории, но и возвел во Франции самую мощную радиостанцию из существующих. Расположенная недалеко от Бордо, в Круа-д'Энс, она называется «Лафайет», и на табличке на главном здании выгравирована надпись:

Задумана с целью обеспечения адекватных и бесперебойных трансатлантических средств связи между Американскими экспедиционными силами, участвующими в Мировой войне, и Правительством Соединенных Штатов Америки.

Возведена Военно-морским флотом Соединенных Штатов совместно с Правительством Франции и для него.

Спроектированный в 1917 году в ответ на искреннее желание наших военных властей принять меры для обеспечения достаточной беспроводной связи на случай, если кабели будут перерезаны или иным образом прерваны, а также для дополнения неадекватной кабельной службы, этот огромный объект быстро приближался к завершению, когда было подписано перемирие. Затем работы были на время приостановлены, но по соглашению с французским правительством возобновлены и доведены до конца.

Когда после тщательных испытаний объект был введен в эксплуатацию 21 августа 1920 года, я получил эту радиограмму:

Это первое беспроводное сообщение, которое будет услышано по всему миру, и оно знаменует собой веху на пути научных достижений.

Радиостанция «Лафайет».

Флот по праву гордится тем, что создал этот великий объект с его восемью башнями, каждая высотой 832 фута, почти на 300 футов выше монумента Вашингтону — первую станцию, опоясавшую земной шар беспроводной связью.

Во время войны флот контролировал всю радиосвязь в Соединенных Штатах и их владениях, взяв под управление и эксплуатируя 59 коммерческих станций. Они легко вписались в обширную систему, которую развил сам флот, ибо на 1 января 1917 года он владел и управлял 55 станциями в различных точках от Панамы до Аляски и от нашего атлантического побережья через континент и Тихий океан до Филиппин. Это была работа многих лет.

В августе 1914 года, сразу после начала войны, коммандер С. К. Хупер был отправлен в Европу для изучения последних достижений в области радио и военной связи и провел шесть месяцев в Англии, Франции, Ирландии, Голландии и Бельгии. Его отчет оказался весьма ценным. Был назначен специальный совет во главе с капитаном Буллардом, что привело к расширению радиосвязи ВМС и созданию в 1916 году Службы военно-морской связи.

Почти за год до нашего вступления в войну, с 6 по 8 мая 1916 года, военно-морская связь, проводная и беспроводная, всей страны была мобилизована под руководством капитана (позже контр-адмирала) У. Х. Г. Булларда, суперинтенданта радиослужбы. Вся аппаратура, необходимая для общенациональной связи по радио или телефону, была предоставлена Бюро инженерного дела, специально промаркирована и приведена в готовность к работе по уведомлению за двадцать четыре часа.

Таким образом, введение военной службы было сравнительно простым и под руководством капитана Д. У. Тодда, директора военно-морской связи, было легко осуществлено. Трансокеанская связь с Европой была улучшена за счет увеличения мощности станций в Такертоне, Нью-Джерси, и Сэйвилле, Лонг-Айленд — немецких станций, которые мы взяли под контроль, — и размещения улучшенной аппаратуры в Нью-Брансуике, Нью-Джерси. Работа была форсирована на большой новой станции в Аннаполисе, Мэриленд.

В Оттер-Клиффс, недалеко от Бар-Харбора, штат Мэн, была построена приемная станция, которая более чем удвоила возможности существующих станций в Чатеме, Массачусетс, и Белмаре, Нью-Джерси. Передающие и приемные станции были соединены проводом с Министерством военно-морских сил, а использование высокоскоростной аппаратуры, автоматических передатчиков и приемников позволило нам обрабатывать огромный объем трафика. Скорость передачи в реальной практике увеличилась с 30 до 100 слов в минуту, а в предварительно оговоренных тестах — до 300 слов, и почти такой же заметный прогресс был в приеме.

В 1916 году эксперты считали очень достойным результатом, когда передавалось или принималось 125 000 депеш. За двенадцать месяцев после 6 апреля 1918 года, когда трафик был на пике, только из Министерства военно-морских сил было обработано миллион депеш, в среднем по 30 слов каждая. Служба военно-морской связи за один год обработала по проводам и беспроводной связи 71 347 860 слов.

Американские торговые суда, как и военно-морские корабли, были оснащены современной аппаратурой и укомплектованы компетентными операторами. Требовались тысячи радиооператоров, и 7000 были призваны и обучены. В Гарвардском университете мы создали крупнейшую радиошколу, которая когда-либо существовала. Начав с 350 студентов в 1917 году, их число выросло до 3400, и операторы выпускались со скоростью 200 человек в неделю.

Воздушные, надводные и подводные суда были связаны радиосвязью, легко общаясь друг с другом на больших расстояниях. Линкоры принимали четыре сообщения и передавали три одновременно.

Во время перелета самолетов ВМС через Атлантику в мае 1919 года сообщение было отправлено из Министерства военно-морских сил на NC-4, находившийся далеко в море. От самолета был получен немедленный ответ, который был передан в Лондон, Париж, Сан-Франциско и зону Панамского канала, и получение его было подтверждено этими станциями, находящимися за тысячи миль друг от друга, — все это в течение трех минут после того, как исходное сообщение покинуло Вашингтон.

Когда президент Вильсон отправился во Францию на «Джордже Вашингтоне» для участия в мирной конференции в Париже, мы поддерживали связь с кораблем по беспроводной связи на всем пути через Атлантику. В обратном рейсе мы провели испытание с беспроводным телефоном, и с аппарата, очень похожего на телефон в вашем доме или офисе, я разговаривал с президентом, когда он находился в 1700 милях в море.

Радиопеленгатор, использовавшийся сначала для обнаружения вражеских подводных лодок, стал важнейшим вспомогательным средством навигации. Любому кораблю, сбившемуся с курса или неуверенному в своих расчетах, достаточно передать сигнал: «Дайте мне мое положение». Оператор на радиопеленгаторной станции крутит колесо то в одну, то в другую сторону, пока не определит, с какой точки беспроводной сигнал идет сильнее всего. В то же время другие станции вдоль побережья делают то же самое. Триангулируя сообщенные направления, капитану в море сообщают положение его судна, широту и долготу, а если он в опасности, говорят, каким курсом следовать, чтобы выбраться из затруднительного положения.

Экономия жизней и имущества более чем компенсировала стоимость этой системы. Начав с нескольких на Атлантике, сейчас вдоль наших побережий насчитывается около 75 таких пеленгаторных станций.

Необходимость единого контроля беспроводной связи была показана случаем, произошедшим однажды ночью в Министерстве военно-морских сил. Принималось сообщение из Дариена, в зоне Панамского канала, когда кто-то вклинился на его длине волны и смешал слова и буквы в безнадежную путаницу. Оператору пришлось остановить Дариен, пока он не смог выяснить, в чем проблема. Наконец они обнаружили, что это станция в Новой Шотландии, которая тестировала свою аппаратуру. Она непреднамеренно «вклинилась» в длину волны, которую использовали наши операторы, и вызвала помехи вплоть до Панамы.

Американские новости распространялись по всему миру с помощью радио ВМС. Каждую ночь транслировалась «Военно-морская пресса», которую принимали корабли далеко в море. Наши ребята в армии были не менее жадны до новостей из дома, и полная сводка, составленная Комитетом по общественной информации, отправлялась в Европу каждую ночь и распространялась по союзным странам, включая Россию. Регулярные отчеты отправлялись в Южную Америку и на Восток, причем последние распространялись по всему Китаю, Японии и Сибири.

Германия имела большое Криптографическое бюро в Берлине с экспертами по расшифровке языков и кодов, которые часто получали ценную информацию из перехваченных радиосообщений. С помощью способных гражданских лиц мы создали корпус экспертов по кодам и шифрам, которые вполне могли сравниться с экспертами любой страны. Частые смены кодов заставляли Германию гадать и обеспечивали высокую степень секретности наших официальных сообщений.

«Прослушивая» Науэн, крупнейшую из немецких станций, радиооператоры ВМС в Америке еженощно записывали последние новости из Берлина. И «новости», которые немцы рассылали для внутреннего потребления и внешнего эффекта, были странными и поразительными. Однажды ночью в июле 1918 года немцы объявили:

«Фатерланд» потоплен! Крупнейшее немецкое судно, используемое американцами в качестве войскового транспорта, названное ими «Левиафан», было торпедировано и отправлено на дно сегодня немецкими подводными лодками!

По беспроводной связи, телеграфу, бюллетеням и газетам это сообщение распространилось по всей Германии, и по всей империи царило всеобщее ликование.

Я не поверил этому сообщению и чувствовал, что это вряд ли может быть правдой, но должен признаться, что депеша заставила меня вздрогнуть. Наши последние отчеты показывали, что большой транспорт вышел из Бреста тремя днями ранее и был почти на полпути домой. Моя тревога не улеглась, пока мы не получили твердое заверение в его безопасности. Британское радио на следующий день транслировало следующее заявление:

Немецкое радио и немецкие газеты утверждали, что бывший немецкий лайнер «Фатерланд», ныне используемый в качестве американского транспорта, был торпедирован и потоплен. Это заявление ложно. «Фатерланд» не был потоплен. «Фоссише Цайтунг» пишет, что американцы намеревались перевезти на этом корабле дюжину дивизий в течение года. Если так, то намерение может быть осуществлено, ибо «Фатерланд» на плаву и находится в наилучшем возможном состоянии.

В «Отечестве» было горькое разочарование, когда немецкое правительство постепенно сообщило новость о том, что был потоплен не «Фатерланд», а другой пароход, «почти такой же большой». Это был, на самом деле, «Юстиция», британское судно, которое перевозило войска, но возвращалось пустым — и оно было совсем не таким большим, как «Левиафан», не на 20 000 тонн.

Этот доклад был лишь одним из тысяч странных слухов, доходивших до нас из Германии.

Каждое утро мне на стол клали ежедневную газету — полагаю, это была единственная «секретная» ежедневная газета, издававшаяся в Америке, — которая составлялась и размножалась на ротапринте Службой военно-морской связи, имела гриф «конфиденциально» и рассылалась в запечатанных конвертах офицерам и должностным лицам, чьи обязанности обязывали их быть в курсе всего происходящего за рубежом. В ней содержалось не только всё, что передавала Германия, но и дайджест всех сообщений британцев, французов и итальянцев.

Мы неизменно слышали из Берлина странные «новости» — новости, которые для нас были внове. В одном донесении, полученном 25 июля 1918 года, когда наши войска доказывали свою доблесть в великом наступлении Фоша, сообщалось:

Американской армии не хватает главного — воли к борьбе. Во всяком случае, она не будет достаточно многочисленной, чтобы сыграть какую-либо важную роль до 1920 года, да и то лишь при условии, что будут преодолены трудности с транспортом и удастся вывести военную промышленность из нынешнего зачаточного состояния. Наши подводные лодки разберутся с транспортами, а Америка обнаружит, что невозможно создать гигантскую промышленность и гигантскую армию одновременно. Боеприпасы — пожалуй, но пушки не могут отливаться на швейных фабриках. В настоящее время у американских солдат нет ни винтовок, ни артиллерии.

В тот момент во Франции находился миллион американских солдат, а боеприпасы мы выпускали такими темпами, в которые немцы просто не могли поверить.

СТАНЦИЯ, ЧЬИ РАДИОГРАММЫ СЛЫШНЫ ПО ВСЕМУ МИРУ

Радиостанция «Лион», самая мощная в мире. На врезке: радиооператор за работой.

МЕМОРИАЛЬНАЯ ДОСКА НА ГЛАВНОМ ЗДАНИИ РАДИОСТАНЦИИ «ЛИОН»

Чем очевиднее становился провал войны подводных лодок, тем яростнее немецкие военно-морские власти заявляли об ее успехе. Адмирал Хольцендорф, глава Адмиралтейства, объявил 29 июля, что они принимают во внимание контрмеры (это означало минное заграждение, эсминцы, патрульные катера и всё то, что мы использовали для борьбы с ними); что немцы строят гораздо больше подводных лодок и что «окончательный успех гарантирован».

После того как команды подводных лодок подняли мятеж, а подводная война завершилась отзывом субмарин в октябре, немецкие вожди всё еще блефовали перед собственным народом. 5 ноября, менее чем за неделю до перемирия, мы перехватили из Берлина такую сводку:

Британская радиослужба передала, и это сообщение также тиражировалось в нейтральных газетах, будто немецкие подводные лодки прошли вдоль норвежского побережья по пути домой с белым флагом на мачте. Это чистой воды выдумка. Британское радио таким образом вновь распространило ложь.

В самое же это время все подводные лодки спешили домой, причем некоторые шли настолько близко к норвежскому побережью, чтобы избежать мин и эсминцев, что их было отчетливо видно с берега.

Когда французы и американцы в результате яростных атак отбросили немцев за Марну, Берлин объявил:

Превосходное выполнение маневра по отходу на противоположный берег широкой реки Марна, прошедшее незаметно для противника, демонстрирует сегодня великолепные способности немецкого командования и войск.

Когда американцы одержали свою выдающуюся победу у Сен-Миьеля, из Берлина мы услышали, что немцы лишь «эвакуировали» таможенный «выступ» для выравнивания линий и что в целом французская и американская атаки потерпели неудачу. А генерал Врисберг заверил доверчивых тевтонов на родине:

Американская армия также не может нас устрашить, поскольку мы сведем с ней счеты.

Даже в ноябре, когда до полного краха оставалось всего несколько дней, они продолжали говорить о провале американцев и «победоносном отпоре» французам.

После мятежа в Киле и других портах, где матросы захватили корабли и начали революцию, 7 ноября они передали такую сводку:

Касательно ситуации в Киле и восстаний в других портовых городах: военная защита Балтики осуществлялась флотом без перерывов. Все военные корабли, покидающие гавань, несут военно-морские флаги. Волнения среди матросов и рабочих возвращены в мирное русло.

Капитуляцию германского Флота открытого моря мягко назвали «выполнением условий перемирия на море!»

Но благодаря секретной службе союзников мы были отлично информированы обо всем, что происходило в германском флоте.

Опровержения мятежей и бунтов нас лишь забавляли. Мы знали факты. Мы знали, что их моральный дух подорван, что союзники «сломили их волю».

Не знаю ни одной депеши, которая забавляла бы меня больше, чем та, что мы перехватили из Берлина 16 ноября. Она показывала, что экипажам подводных лодок приходилось давать гарантии безопасности их жизней даже после перемирия; что их приходилось уговаривать и подкупать, прежде чем они отважились выйти в море, чтобы перегнать субмарины в Англию для сдачи. Вот она:

Пр. 143. W522 — Трансокеанское телеграфное агентство. Берлин, 16 ноября.

Германская комиссия по перемирию направила канцлеру Эберту для немедленной передачи всем экипажам подводных лодок письмо, в котором заявляет, что английский адмирал сэр Рослайн Вемисс дал недвусмысленную и абсолютную гарантию того, что все экипажи подлежащих сдаче подводных лодок будут отправлены обратно в Германию как можно скорее после их прибытия в назначенный Англией порт. В связи с этим комиссия просит экипажи своевременно сдать подводные лодки.

В дополнение к этому совет рабочих и солдат Вильгельмсхафена заявляет, что все военнослужащие с кораблей, которые приводятся в враждебный порт, застрахованы на 10 000 марок на случай смерти. На случай увечий предусмотрена соответствующая специальная пенсия. Кроме того, женатые военнослужащие, участвующие в перегоне подводных лодок, получают премию в 500 марок и, наконец, подлежат немедленной демобилизации по возвращении домой.

ГЛАВА XXIII СЮРПРИЗ ДЛЯ ГРАФА ФОН ЛУКСБУРГА

«ХЕРР ДОКТОР БРЕХТ», ВЫСТУПАВШИЙ НА БАНКЕТЕ В БУЭНОС-АЙРЕСЕ, ОКАЗАЛСЯ АГЕНТОМ ВМС США — ВОЕННАЯ РАЗВЕДКА СОРВАЛА ПЛАНЫ НЕМЦЕВ — ФРАНЦУЗЫ КАЗНИЛИ ДВУХ ЖЕНЩИН-ШПИОНОК, ПОЙМАННЫХ ОКОЛО СЕН-НАЗЕРА И ПЕРЕДАВАВШИХ НЕМЦАМ СВЕДЕНИЯ ОБ АМЕРИКАНСКИХ ВОЙСКАХ.

Все помнят графа фон Луксбурга, посланника Германии в Аргентине, и его знаменитую депешу «spurlos versenkt», в которой он рекомендовал своему правительству топить аргентинские пароходы без следа, если их не будут щадить подводные лодки. Но есть один эпизод, связанный с этим достопочтенным господином, который даже сейчас может оказаться новостью для тевтонов.

Одним из ораторов на последнем грандиозном банкете немцев в Буэнос-Айресе, председателем на котором выступал Луксбург, — одним из тех ораторов, которым они бурно аплодировали и хлопали по плечу под раскаты криков «Hoch der Kaiser!», разносившиеся над праздничным столом, — был агент правительства Соединенных Штатов. И с этим связана целая история.

Когда эта страна разорвала отношения с Германией, германская активность в Южной Америке удвоилась. Многочисленное немецкое население в Бразилии не только планировало помешать этой стране присоединиться к союзникам, но и вовсю рассуждало о «восстаниях» и совместных действиях с немцами в соседних странах. Нам нужно было узнать больше о деятельности тевтонов в том регионе. Американец с разнообразными талантами, говоривший на португальском и испанском, а также на немецком языках, предложил свои услуги военно-морскому ведомству. Он провел годы в Германии и, хотя происходил из старинной американской семьи, имел степень доктора философии Лейпцигского университета и был близко знаком с германскими условиями и германским характером. Он вызвался добровольцем работать тайным агентом, в каковой роли он служил ВМС в самой Испании во время Испанской войны.

В феврале 1917 года он был принят в военно-морскую разведку, а 3 марта, за месяц до объявления нами войны, отплыл в Бразилию. Он не был дилетантом в добывании информации и приветствовал возможность отправиться в Бразилию и Аргентину, причем опасность лишь добавляла остроты его задаче.

Прибыв на юг Бразилии в качестве немецкого эмиссара, прибывшего из Швейцарии, он был принят в их клубы и советы, где ему посвящали их планы и заговоры. Он находился среди оптимистично настроенных тевтонских певцов, когда те громогласно распевали «Die Wacht am Rhein» и «Deutschland über Alles» и провозглашали тосты за «Der Tag» — день, когда Германия пожнет свои трофеи в Южной Америке. Он посещал тайные собрания немецких заговорщиков и узнавал их секреты. Однако, будучи наконец заподозренным, он подвергся нападению дюжих тевтонов и вышел из схватки с проломленной головой и тяжело поврежденной рукой.

Отбыв в Аргентину, он появился там как «доктор Эрнст Брехт», привезший вести от немцев из Бразилии, которая только что объявила войну. Его ввели в их ближний круг, их заговоры и замыслы изливались ему в уши. У них не возникло ни малейшего подозрения, что он американец, и тем более правительственный агент.

Члены штаба немецкой миссии совещались с ним. Строя заговоры и интригуя там точно так же, как они делали это в Соединенных Штатах, они изображали величайшую дружбу к Аргентине, давая понять официальным лицам и народу, что, хотя подводные лодки и могут топить суда других наций без предупреждения, аргентинское судоходство от этого освобождено. Если какие-либо из его судов и топились, то это лишь прискорбная ошибка. И в то самое время, когда Луксбург расточал эти заверения в искренней дружбе, он отправлял германскому правительству депеши «spurlos versenkt».

У «доктора Брехта» было немало приключений, но самым живописным стала роль, которую он сыграл в Буэнос-Айресе. Сразу вступив в немецкий «Бунд», имевший отделения по всей Аргентине, «доктор» вошел в группу известных австрийцев и немцев, собиравшихся за знаменитым круглым столом в ресторане «Бисмарк».

На ежегодном банкете Deutscher Bund, главном немецком событии года, председательствовал граф фон Луксбург. «Херр доктор Эрнст Брехт» был приглашен выступить от имени немцев Бразилии. Произнеся трогательный рассказ о положении бразильских тевтонов, их решимости и преданности делу «фатерлянда», он закончил выступление цитированием воинственного стихотворения, написанного известной немецкой поэтессой, жившей в Блуменау — рассаднике тевтонства в Бразилии.

Его встретили восторженными криками и аплодисментами, а сам граф фон Луксбург снизошел до того, чтобы поблагодарить оратора за вдохновляющие слова и выразить надежду, что его пребывание в гостеприимной Аргентине окажется приятным и плодотворным. Так оно и вышло — но совсем не так, как граф мог предполагать.

Все искренне огорчились, когда «доктор Брехт» объявил, что через несколько недель вынужден вернуться в Европу. Он выяснил, что германские официальные лица планируют отправить важные депеши, которые они не решались доверить почте, и поначалу намеревались сделать его своим курьером. Но прежде чем это было улавлено, Соединенные Штаты опубликовали шифровки Луксбурга, касавшиеся подводной войны. Граф был потрясен.

Отправленные сложным шифром, известным лишь ему самому и Берлинскому министерству иностранных дел, находившемуся за пять тысяч миль; переданные по кабелю посланником другой страны среди его личных депеш, — он не мог понять, как американцы смогли перехватить и расшифровать эти сообщения. Было очевидно, что они вовсе не так глупы, как думали он и капитан фон Папен.

Обнародованные депеши Луксбурга вызвали антигерманские выступления, сделав для него невозможным пребывание в Аргентине. В день, когда граф получил свои паспорта, 12 сентября 1917 года, «доктор Брехт» покинул ресторан «Бисмарк» и направлялся домой со знакомым немцем, когда они увидели вдали зарево и обнаружили, что горит Немецкий клуб. Он был разгромлен толпой просоюзнически настроенных студентов и других граждан. Увидев клуб наполовину разрушенным, доктор со спутником вернулись в «Бисмарк», чтобы сообщить соратникам. Но они обнаружили, что ресторан полностью разгромлен толпой, столы и посуда разбиты, а все портреты кайзера, Гинденбурга и прочих «героев» изрезаны в клочья.

Германия была поражена за несколько месяцев до этого публикацией ноты министра иностранных дел Циммермана немецкому посланнику в Мексике, предлагавшей союз Германии и Мексики для ведения войны против Соединенных Штатов. Немцы не охраняли ничто так тщательно, как эту тайну.

И тем не менее еще до того, как Бернсторф добрался до Европы, эта секретная депеша была опубликована, и первым делом немецкий посол в Швеции, прибыв в Христианию, потребовал объяснить, как американцам вообще удалось заполучить ее. Министерство иностранных дел было ошеломлено. Мало того что их заговор был раскрыт, само раскрытие показало, что союзники способны расшифровать самый секретный и сложный шифр, который они только могли придумать.

Капитан фон Папен, назвавший нас некогда «теми идиотскими янки», мог бы подсказать им, что мы были бдительнее, чем он предполагал, ибо разоблачение его сделок во всех деталях — деятельности его помощника Вольфа фон Игеля, доктора Альберта, Фрица фон Ринтелена, заговоров с подрывом кораблей, плана взрыва шлюзов Уэллендского канала и различных других германских интриг — к тому времени должно было убедить его, что у американцев имеется собственная секретная служба. Когда 4 декабря 1915 года наше правительство потребовало отзыва Папена, бывшего военным атташе германского посольства, и капитана Бой-Эда, военно-морского атташе, было лишь заявлено, что причиной является «неподобающая деятельность в военных делах». Оба протестовали, заявляя, что не сделали ничего незаконного. Но позже мы опубликовали полный отчет о деятельности Папена с фотографиями его чеков, точных сумм, выплаченных его подручным, выполнявшим грязную работу, получателей этих выплат и целей платежей. Было показано, что Бой-Эд проворачивал многомиллионные сделки с немецкими пароходными линиями, чьи чиновники по поддельным манифестам отправляли суда, груженные углем и другими припасами для германских рейдеров.

При этом Бой-Эд не казался столь глубоко замешанным, как Папен. Он протестовал, что не принимал участия в заговоре с Уэртой и никогда не видел мексиканского «экс-президента». Однако было известно, что Ринтелен имел дела с Уэртой и что Ринтелен получил от Бой-Эда по меньшей мере полмиллиона долларов. Сделки капитана фон Папена с Уэртой были раскрыты слишком подробно, чтобы это можно было отрицать.

Германия за годы до этого создала в этой стране разветвленную шпионскую сеть, которая держала ее в курсе не только военных разработок, но и того, что делалось во всех отраслях промышленности. Когда началась европейская война, они использовали любые возможные средства для предотвращения производства боеприпасов или припасов для союзников. Почти на каждой крупной фабрике или заводе работали наемные агенты германского правительства. То, что они могли добыть информацию о происходящем, было не так угрожающе, как то, что они могли натворить, поскольку один или два человека могли вывести из строя оборудование так, что работа затягивалась на месяцы. На военных заводах происходили взрывы, механизмы порой загадочным образом ломались, снаряды портились; и хотя причину редко удавалось установить точно, существовало общее мнение, что многие из этих «несчастных случаев» были делом рук немецких агентов.

Управлению военно-морской разведки, чьей функцией в мирное время является сбор военно-морских данных со всего мира, с началом войны пришлось решать более сложную задачу. Был создан следственный отдел для выявления и взятия под стражу лиц, которые путем саботажа, взрывов, разжигания забастовок или иными методами пытались предотвратить или замедлить производство боеприпасов; для обнаружения и пресечения любых попыток повредить суда, верфи, базы или заводы; для противодействия немецкой пропаганде и, в целом, для ограничения деятельности немцев и германских симпатизантов.

В каждом военно-морском районе имелся помощник по информационной части, подчинявшийся контр-адмиралу Роджеру Уэллсу, директору военно-морской разведки в Вашингтоне. Каждый район далее подразделялся на сектора с представителями, работавшими под началом районного помощника. Активность этих помощников была колоссальной, особенно в наших крупных портах входа — Нью-Йорке, Бостоне, Филадельфии, Балтиморе и Норфолке. Аресты подозреваемых сеяли страх в сердцах тех, кто мог замышлять саботаж. В один день я приказал арестовать более двадцати человек на одном заводе.

Суда из стран, граничащих с Германией, досматривались от клотика до киля на предмет контрабанды, бумаг или литературы, способных передавать секретные сообщения. Пассажиры и экипажи подвергались тщательной проверке. Строгий досмотр и цензура почты и кабельных сообщений мешали Германии поддерживать связь со своими агентами в этой стране, а также не позволяли им передавать военную информацию.

Отходящие суда тщательно проверялись для предотвращения вывоза ими припасов или материалов в Германию. Некоторые нейтральные суда перевозили из Америки количества запасного оборудования и электрических деталей, особенно изготовленных из меди, латуни и цинка. Были основания полагать, что значительная часть этого контрабандой доставлялась в Германию и использовалась в производстве деталей для подводных лодок. Радиоаппаратура закупалась в больших количествах. Суда, отправлявшиеся в Голландию или Швецию, порой выходили в море с запасом смазочного масла, достаточным для кругосветного путешествия. Большая его часть, должно быть, «утекала» в Германия. Этот трафик был существенно сокращен, а контрабандный — практически сведен на нет.

Вокруг пирсов была выставлена военная охрана, ни один противник или подозреваемый иностранец не допускался к работе на судах, а всех портовых рабочих обязали носить удостоверения личности. Суда находились под правительственным надзором в течение всего пребывания в порту.

Под наблюдением держались не только военно-морские базы и верфи, но и постоянно инспектировались все предприятия, выполнявшие заказы для ВМС. Таким образом все источники производства были защищены от враждебной деятельности. Для этой цели было создано подразделение заводов, которое также докладывало о любых нежелательных условиях труда или недостатках противопожарной защиты. Позднее это привело к созданию противопожарного отдела Совета по военной промышленности.

Адмирал Уэллс поддерживал тесную связь с директором военной разведки, государственным департаментом, министерством труда и министерством юстиции. Военно-морские атташе за рубежом добывали огромный объем информации как о «торговле с врагом», так и о военной деятельности, и эти сведения передавались в Совет по военной промышленности, государственный и военный департаменты. Бюро разведки внешней торговли сотрудничало с ВМС в деле пресечения нежелательного импорта и экспорта.

Информация о иностранных флотах, кораблях и военных разработках собиралась и рассылалась в конфиденциальных публикациях всем нашим силам на плаву. Командующие флотами, силами и дивизионами оперативно информировались о действиях всех флотов — союзных и вражеских, о потопленных кораблях и тоннаже уничтожений, о количестве и путях следования подводных лодок в Атлантике и Средиземноморье, а также обо всех усилиях союзных и ассоциированных держав.