«Девять тысяч миль на поезде Pullman»

Некоторые опечатки были исправлены; список приводится после текста.

Список иллюстраций (В определенных версиях этого электронного текста [в некоторых браузерах] нажатие на этот символ или непосредственно на изображение открывает увеличенную версию иллюстрации.)

(Примечание составителя электронного текста)

Девять тысяч миль в вагон Пуллмана. Рассказ о поездке железнодорожных кондукторов из Филадельфии на Тихоокеанское побережье и обратно

Автор: М. М. Шоу. Филадельфия. Аллен, Лейн и Скотт, печатники и издатели. Кловер-стрит, д. 1211-13. 1898. Зарегистрировано в соответствии с Актом Конгресса в 1898 году М. М. Шоу в управлении Библиотекаря Конгресса в Вашингтоне. Истинным и верным женщинам нашей группы, любимым и дорогим спутницам наших очагов и домов, эта книга посвящается с любовью.

УКАЗАТЕЛЬ ИЛЛЮСТРАЦИЙ.

M. M. ShawFrontispiece. George W. Boyd, Assistant General Passenger Agent, Pennsylvania RailroadFace page 6 Broad Street Station, Philadelphia “12 A Pullman Dining Car “16 C. E. Wyman, Chairman of the Committee “18 A Pullman Sleeping Car “22 Sang Hollow on the Conemaugh, Pennsylvania Railroad “28 At Effingham, Illinois “34 Leaving Longview Junction, Texas “34 At Fort Worth, Texas “36 O. H. Bacon, Conductor Texas and Pacific Railway “38 A Group at Van Horn, Texas “40 Tom McDonald and Fred Beach “40 Myrtle Taylor on a Bronco “42 Residence of Jacob Hand, Sierra Blanca, Texas “42 Flooded District, Alfalfa, Texas “52 Wrecked by Train Robbers on Southern Pacific Railway “52 William J. Maxwell, of the Committee “56 Col. Si Ryan “60 Arizona Landscape “66 “Yuma Bill,” Indian Chief at Yuma, over 100 years old “66 The California Poppy “68 A Cluster of Navel Oranges, California “72 Winter in Southern California “74 Brookside Avenue, Redlands, California “76 San Gabriel Mission, California “78 Giant Palms on the road to San Gabriel “78 An Avenue in Pasadena, California “80 Great Cable Incline, Mt. Lowe Railway “82 Echo Mountain House and Car on the 48 Per Cent. Grade, Mt. Lowe Railway “84 Mt. Lowe Railway, California “86 Circular Bridge, Mt. Lowe Railway, California “88 Ye Alpine Tavern, Mt. Lowe, California “90 T. S. C. Lowe “92 George W. Brown, of the Committee “98 New Cliff House and Seal Rocks, San Francisco, Cal. “102 Parapet, Sutro Heights, San Francisco, Cal.“104 John H. Reagan, of the Committee“112 Hercules’ Pillars, Columbia River, Oregon “120 The Columbia River “124 J. P. O’Brien, Superintendent Rail Lines, Oregon Railroad and Navigation Company “126 Mt. Adams, Washington “128 Mt. St. Helens, from Portland, Oregon “128 Multnomah Falls, Oregon “130 Along the Columbia River “132 C Street, Tacoma, Washington “134 Bridge, Point Defiance Park, Tacoma, Washington “134 Latourelle Falls, Oregon “136 The Hobo Passenger “138 Crossing Columbia River on the “Tacoma” “138 Elevator A, Tacoma, Washington “140 Shore of Lake Pend d’Oreille at Hope, Idaho “140 Spokane Falls, Spokane, Washington “142 Spokane, Washington “142 W. B. Hale, Conductor Northern Pacific Railway “144 “Dan,” Salt Lake City Railroad Station, Utah “154 Grave of Brigham Young, Salt Lake City, Utah “154 The Mormon Temple and Square, Salt Lake City, Utah “160 Chas. E. Hooper, of the Denver and Rio Grande Railroad “166 Bathing Pool at Glenwood Springs, Colorado “168 In the Pool at Glenwood Springs “168 Waiter W. Terry, of the Committee “174 Colonel and Mrs. Mitchell at Marshall Pass “178 The “Committee” at Marshall Pass “178 The Royal Gorge and the Hanging Bridge, Grand Cañon of the Arkansas “182 Ascent of Pike’s Peak by Manitou and Pike’s Peak Railroad (cog wheel) “184 Gateway to the Garden of the Gods, Colorado; Pike’s Peak in the Distance “186 On Pike’s Peak—Altitude, 14,147 feet “188 Bride and Groom at Balance Rock, Garden of the Gods, Colorado “190 Manitou Springs, Colorado “192 Bachelors and Burros in the Garden of the Gods “196 “Who are we? Who are we? P. P. C.! Cooks, Waiters, and Porters of the O. R. C.!” “202 The “232.” McCook, Nebraska “202

ВВЕДЕНИЕ.

Автор не уверен, что эта работа удовлетворит многих его друзей, просивших о ней; опыт одного человека не есть опыт всех, и различные участники поездки несомненно вспомнят немало инцидентов, которые не упомянуты на этих страницах по той причине, что они неизвестны рассказчику и не попадали в поле его зрения. Трудность заключается в том, чтобы составить отчет о нашей поездке на основе личных записей, который оправдал бы ожидания каждого. Главная цель этой книги — предоставить интересную информацию о местонахождении группы изо дня в день, назвав имена многих добрых друзей, которые сделали так много для того, чтобы наше путешествие было интересным и счастливым, и которых каждый участник группы всегда будет вспоминать с чувством глубочайшего уважения. У автора нет никаких извинений для критиков. Географические неточности и грамматические несоответствия читатель может либо принять, либо не заметить по своему усмотрению; автор надеется, что читатель проявит достаточно великодушия и поверит, что автор верит в написанное им, независимо от того, правда это или нет.

Вскоре после заседания двадцать пятой сессии Большого дивизиона Ордена железнодорожных кондукторов в Атланте, шт. Джорджия, в мае 1895 года, несколько кондукторов Пенсильванской железной дороги, работавших на маршрутах до вокзала Брод-стрит в Филадельфии, собрались вместе и положили начало движению по организации группы для поездки на двадцать шестую сессию в Лос-Анджелес, шт. Калифорния, в мае 1897 года. Мистер Чарльз Э. Вайман был избран президентом и управляющим, а мистер Уильям Дж. Максвелл — секретарем и кассиром клуба. Он был известен как Экскурсия кондукторов Пенсильванской железной дороги. Время от времени проводились собрания для завершения организации, формулирования планов и отработки деталей, а Джордж Х. Холгейт, эсквайр, президент Ассоциации американских изобретателей, любезно предоставил для этих целей свой большой и комфортабельный офис в здании Бетца на Брод-стрит в Филадельфии. Друг управляющего Ваймана разработал уникальную и красивую карточку, которая была передана Стивену Грину, эсквайру; он выполнил литографскую печать нескольких тысяч экземпляров и щедро подарил их экскурсии. Комитет зашел в магазин одежды Wanamaker & Brown на Шестой и Маркет-стрит, чтобы приобрести туристические фуражки для участников поездки, и был щедро и бесплатно обеспечен всем необходимым добрыми и щедрыми членами этой фирмы. Руководство Пенсильванской железной дороги благосклонно отнеслось к этому плану, и во многом благодаря их любезным усилиям и влиянию экскурсия имела столь грандиозный успех. Мистер Джордж В. Бойд, помощник главного агента по пассажирским перевозкам, проявил огромный интерес к нашей поездке, и под его руководством Туристический отдел разработал и составил маршрут, который был аккуратно отпечатан и преподнесен группе компанией Allen, Lane & Scott. Данный маршрут публикуется на этих страницах в своем первоначальном виде, и, хотя самого пути мы придерживались, будет замечено, что мы отставали примерно на три дня из-за задержки, вызванной размывом путей к востоку от Эль-Пасо.

Многие иллюстрации в этой книге были подготовлены на основе фотографий, сделанных членами группы, а также фотографий, любезно подаренных автору профессором Т. С. К. Лоу. Мы также выражаем признательность Орегонской железнодорожно-навигационной компании, Северо-Тихоокеанской железнодорожной компании и Железной дороге Денвера и Рио-Гранде за иллюстрации с видами природы вдоль их линий.

Отношение к нам со стороны руководства компании Pullman было чрезвычайно благоприятным, и мы высоко ценим их великодушие. Экскурсия кондукторов Пенсильванской железной дороги через автора выражает самую горячую благодарность каждому из этих джентльменов, столь любезно содействовавших нашему счастью и удовольствию.

М. М. Ш.

GEO. W. BOYD, ASSISTANT GENERAL PASSENGER AGENT,

PENNSYLVANIA RAILROAD COMPANY.

Подробное расписание и сокращенный маршрут поездки кондукторов Пенсильванской железной дороги к Золотым Воротам.

Miles

from

Philad’a. Saturday, May 8, 1897. Via Pennsylvania Railroad. Lv. Philadelphia, Pa.(Eastern time)10.30A.M. 354Ar. Pittsburgh, Pa.“8.15P.M. “ Pittsburgh, Pa.(Central time)7.15“ Via Pennsylvania Lines. Lv. Pittsburgh, Pa.“7.30“ Sunday, May 9, 1897. Via Pennsylvania Lines. 728Ar. Indianapolis, Ind.(Central time)7.00A.M. Via Vandalia Line. Lv. Indianapolis, Ind.“7.10“ 968Ar. St. Louis, Mo.“1.40P.M. Via St. Louis, Iron Mountain & Southern Railway. Lv. St. Louis, Mo.(Central time)8.15“ Monday, May 10, 1897. Via St. Louis, Iron Mountain & Southern Railway. 1313Ar. Little Rock, Ark.(Central time)7.10A. M. 1458“ Texarkana, Tex.“12.35P.M. Via Texas & Pacific Railway. Lv. Texarkana, Tex.“1.05“ 1711Ar. Fort Worth, Tex.“9.24“ Tuesday, May 11, 1897. Via Texas & Pacific Railway. 2326Ar. El Paso, Tex.(Central time)9.25“ (At El Paso Central time changes to Pacific time, two hours slower.) Wednesday, May 12, 1897. Via Southern Pacific Company. Lv. El Paso, Tex.(Pacific time)8.00A.M. 2414Ar. Deming, N. M.“11.00“ 2638“ Tucson, N. M.“7.00P.M. Thursday, May 13, 1897. Via Southern Pacific Company. 3008Ar. Indio, Cal.(Pacific time)7.00A.M. 3138“ Los Angeles, Cal.“12.00NOON. Train to be sidetracked for occupancy. Monday, May 17, 1897. Via Southern Pacific Company. 3138Lv. Los Angeles, Cal.(Pacific time)2.00P.M. Tuesday, May 18, 1897. Via Southern Pacific Company. 3585Ar. San Francisco, Cal.(Pacific time)10.00A.M. Thursday, May 20, 1897. Via Southern Pacific Company. Lv. San Francisco, Cal.(Pacific time)7.00P.M. Saturday, May 22, 1897. Via Southern Pacific Company. 4357Ar. Portland, Ore.(Pacific time)7.00A.M. Train to be sidetracked for occupancy. Sunday, May 23, 1897. Via Northern Pacific Railway. Lv. Portland, Ore.(Pacific time)8.45A.M. 4501Ar. Tacoma, Wash.“2.00P.M. Train to be sidetracked for occupancy. Lv. Tacoma, Wash.“10.30“ (At Hope Pacific time changes to Mountain time, one hour faster.) Stop at Spokane two hours. Tuesday, May 25, 1897. Via Northern Pacific Railway. 5283Ar. Helena, Mont.(Mountain time)7.00A.M. Via Great Northern Railway. Lv. Helena, Mont.(Mountain time)12.00NOON. 5355Ar. Butte, Mont.“3.00P.M. Train to be sidetracked for occupancy. Via Montana Union Railway. Lv. Butte, Mont.“10.00“ 5362Ar. Silver Bow, Mont.“10.20“ Via Oregon Short Line Railroad. Lv. Silver Bow, Mont.(Mountain time)10.30“ Wednesday, May 26, 1897. Via Ogden Short Line Railroad. 5752Ar. Ogden, Utah(Mountain time)11.00A.M. Via Rio Grande Western Railway. Lv. Ogden, Utah(Mountain time)11.00“ 5789Ar. Salt Lake City, Utah“12.00NOON. Train to be sidetracked for occupancy. Thursday, May 27, 1897. Via Rio Grande Western Railway. Lv. Salt Lake City, Utah(Mountain time)9.00P.M. Friday, May 28, 1897. 6080Ar. Grand Junction, Col.(Mountain time)8.30A.M. Via Denver & Rio Grande Railroad. Lv. Grand Junction, Col.(Mountain time)9.00“ 6169Ar. Glenwood Springs, Col.“12.00NOON. Lv. Glenwood Springs, Col.“2.00P.M. Ar. Minturn, Col.“4.10“ “Leadville, Col.“6.00“ Lv. Leadville, Col.“6.40“ 6319Ar. Salida, Col.“8.30“ Saturday, May 29, 1897. Via Denver & Rio Grande Railroad. By D. & R. G. special train. Lv. Salida, Col.(Mountain time)8.00A.M. Ar. Marshall Pass, Col.“9.40“ Lv. Marshall Pass, Col.“10.20“ 6369Ar. Salida, Col.“12.00NOON. Lv. Salida, Col.“1.00P.M. Ar. Royal Gorge, Col.“2.45“ 6511“ Colorado Springs, Col.“6.00“ Train to be sidetracked for occupancy. Sunday, May 30, 1897. At Colorado Springs and Manitou. Monday, May 31, 1897. Via Denver & Rio Grande Railroad. Lv. Colorado Springs, Col.(Mountain time)2.00A.M. 6586Ar. Denver, Col.“6.00“ Train to be sidetracked for occupancy. Tuesday, June 1, 1897. Wednesday, June 2, 1897. At Denver. Thursday, June 3, 1897. Via Burlington Route. Lv. Denver, Col.(Mountain time)12.01A.M. (At McCook, Neb., Mountain time changes to Central time, one hour faster.) Ar. Lincoln, Neb.(Central time)3.05“ 7124“ Omaha, Neb.“5.00P.M. Lv. Omaha, Neb.“6.30“ Friday, June 4, 1897. Via Burlington Route. 7632Ar. Chicago, Ill.(Central time) 9.15A.M. Via Pennsylvania Lines. Lv. Chicago, Ill.“5.40P.M. Saturday, June 5, 1897. Via Pennsylvania Lines. 8100Ar. Pittsburg, Pa.(Central time)6.10A.M. “ Pittsburg, Pa.(Eastern time)7.10“ Via Pennsylvania Railroad. Lv. Pittsburg, Pa.“7.15“ 8454“ Philadelphia, Pa.“4.20P.M.

СПИСОК ПАССАЖИРОВ.

Mr. G. W. BrownPhiladelphia, Pa. Mrs. G. W. Brown“ Mr. P. J. BarrettBristol, Pa. Miss Anna S. Barrett“ Mr. J. N. ClimensonPhiladelphia, Pa. Mrs. J. N. Climenson“ Mr. I. M. Cohee“ Mrs. I. M. Cohee“ Mr. J. B. CrispenRenovo, Pa. Mr. James DoughertyTrenton, N.J. Mrs. J. Dougherty“ Mr. T. J. DennistonJersey City, N. J. Mr. G. W. DalePhiladelphia, Pa. Mrs. G. W. Dale“ Mr. R. T. Elder“ Mrs. R. T. Elder“ Mr. R. J. Foulon“ Mrs. R. J. Foulon“ Mr. C. E. Foster“ Mrs. C. E. Foster“ Mr. J. W. GoffCamden, N. J. Mrs. J. W. Goff“ Mr. T. B. GillilandHarrisburg, Pa. Mrs. T. B. Gilliland“ Mr. M. M. HoustonNorristown, Pa. Mrs. M. M. Houston“ Mr. W. A. HaasAllegheny City, Pa. Mr. H. R. HaefnerColumbia, Pa. Mrs. H. R. Haefner“ Mr. S. W. HornerPhiladelphia, Pa. Mrs. S. W. Horner“ Mr. S. N. Kilgore“ Mrs. S. N. Kilgore“ Mr. T. J. McKernanJersey City, N. J. Mrs. T. J. McKernan“ Mr. E. A. KalkmanBaltimore, Md. Mrs. E. A. Kalkman“ Mr. Hugh LearyNorristown, Pa. Mrs. Hugh Leary“ Mr. J. T. LayfieldWilmington, Del. Mrs. J. T. Layfield“ Mr. J. M. MatthewsNorristown, Pa. Mrs. J. M. Matthews “ Mr. W. J. MaxwellPhiladelphia, Pa. Mrs. W. J. Maxwell“ Mr. J. H. MooreManasquan, N. J. Mrs. J. H. Moore“ Mr. C. J. McCartyColumbia, Pa. Mr. C. R. Mattson, M.D.Philadelphia, Pa. Mrs. C. R. Mattson“ Mr. W. H. MorrisWilmington, Del. Mrs. W. H. Morris“ Mr. Roland MitchellBaltimore, Md. Mrs. Roland Mitchell“ Mr. W. H. PostPhiladelphia, Pa. Miss Ella L. Post“ Mr. J. A. Reilly“ Mrs. J. A. Reilly“ Mr. J. H. Reagan“ Mr. J. J. ResteinDelmar, Del. Mr. C. L. SpringerPhiladelphia, Pa. Mrs. C. L. Springer“ Mr. L. E. SheppardCamden, N. J. Mrs. L. E. Sheppard“ Mr. M. M. ShawWest Chester, Pa. Mrs. M. M. Shaw“ Mr. C. H. SloanePhiladelphia, Pa. Mr. J. G. SchulerPittsburgh, Pa. Mr. C. F. SmithYork, Pa. Mrs. C. F. Smith“ Mr. D. R. SparksCamden, N. J. Mrs. D. R. Sparks“ Mr. W. W. TerryPhiladelphia, Pa. Mrs. W. W. Terry“ Mr. H. H. TaylorTrenton, N. J. Mr. C. E. WaddingtonPhiladelphia, Pa. Mr. Oscar Williams“ Mr. C. E. WymanMoores, Pa. Mrs. C. E. Wyman“ Mr. H. L. WilsonGlassboro, N. J. Mrs. H. L. Wilson“

ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КОМИТЕТ.

Ч. Э. Вайман, президент и управляющий. Уильям Дж. Максвелл, секретарь и кассир. Джордж В. Браун, Джон Х. Риган, Уолтер В. Терри.

BROAD STREET STATION, PHILADELPHIA.

Экскурсия кондукторов Пенсильванской железной дороги в Калифорнию.

СУББОТА, 8 мая 1897 г.

Стрелки больших часов, показывающих стандартное время в огромном коридоре вокзала Брод-стрит в Филадельфии, указывают на 10 часов утра; в гигантском депо наблюдается необычное оживление. В любое время дня и ночи оно заполнено поездами, принимающими и выгружающими свой живой груз, и всегда представляет собой картину суетливой, кипучей деятельности. Упомянутое необычное оживление вызвано отправлением экскурсии кондукторов Пенсильванской железной дороги в Калифорнию. Ровно тысяча друзей и родственников собралась на обширной платформе вокзала, чтобы проводить их; тридцать минут беспорядочных поцелуев, объятий, слез, улыбок, рукопожатий и прощаний, затем команда «все по вагонам», и в 10:30 утра пятивагонный состав с тамбурными переходами отправляется по эстакадным путям в путешествие протяженностью 9000 миль. Любитель блокнота и маньяк с кодаком находятся на борту, и хочется верить, что они не пожалеют о своем решении отправиться в путь. Маньяки с кодаками — это братья Эд. Фостер, Джо Ристейн и Билли Хаас, которым удается сделать несколько очень удачных снимков поезда перед отправлением; и одному Богу известно, что еще было запечатлено, поскольку съемка продолжалась почти непрерывно в течение следующих тридцати одного дня. Любитель блокнота — это автор, который, вооружившись неизменным блокнотом, сразу после отправления поезда приступает к описи нашего имущества.

Первый встреченный нами человек — симпатичный и обходительный поездной кондуктор У. Э. Бостик, который охотно сообщает, что поезд идет вторым номером 25 по Филадельфийскому дивизиону от Филадельфии до Гаррисберга и что вести этот поезд доставляет ему огромную радость, поскольку он считает это знаком великой чести. Нас везет паровоз Пенсильванской железной дороги № 31 под управлением машиниста Дж. Строха, а помощником машиниста на нем работает С. Б. Льюис. Сразу за паровозом следует комбинированный салонный вагон № 4808, в багажном отделении которого размещено шестьдесят два места багажа, две бочки и тридцать два ящика с провизией. За него отвечает Джордж Х. Андерсон, темнокожий уборщик комнаты кондукторов на вокзале Брод-стрит в Филадельфии, которого взяли с собой из-за его известной преданности, честности и добродушия, возложив на него ответственную должность багажного мастера и главного мастера по открыванию пробок. Курительный отсек вагона обставлен двенадцатью подвижными салонными креслами и двумя столами, а пол покрыт брюссельским ковром. За ним следует вагон-ресторан компании Pullman «Лафайет» под началом кондуктора вагона-ресторана мистера Тома Макдональда.

Представившись мистеру Макдональду, я обнаруживаю, что он чрезвычайно приятный джентльмен, который любезно предоставляет мне всю необходимую информацию, а также меню. Последнее заставляет у меня во рту течь слюнки в предвкушении того, что меня ждет к обеденному часу. Вот что я читаю с острейшим интересом и быстро растущим аппетитом:

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПОЕЗ ОРДЕНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОНДУКТОРОВ. В пути в Лос-Анджелес и обратно. Обслуживание в вагоне-ресторане компании Pullman. 8 мая 1897 г.

ОБЕД. Суп из бычьих хвостов. Консоме. Огурцы. Оливки. Вареный палтус. Яичный соус. Картофель по-парижски. Вареная баранья нога. Соус из каперсов. Яблочные оладьи. Винный соус. Ростбиф из отборного мяса. Жареный лонг-айлендский молодой уток. Яблочный соус. Картофельное пюре. Вареный молодой картофель. Вареный лук. Свекла. Зеленый горошек. Салат из помидоров под майонезом. Хлебный пудинг. Коньячный соус. Мороженое. Консервированные фрукты. Ассорти из пирожных. Мармелад. Сухой кантонский имбирь. Английское и гэльское печенье. Фрукты. Сыр рокфор и эдам. Крекеры Бента. Черный кофе.

«Мистер Макдональд, — говорю я, — я не сомневаюсь в вашей способности накормить нас согласно обещанному меню, но мне любопытно узнать, где вы храните все эти запасы и как готовите их к столу?» «Это легко объяснимо, я вам покажу, — следует ответ. — Здесь, в этом конце вагона, встроен большой шкаф-холодильник, в котором можно хранить огромное количество продуктов, под вагоном находятся два больших ледника, куда можно поместить несколько сотен фунтов мяса, а на крыше вагона вы найдете большой резервуар, вмещающий множество галлонов воды. В другом конце вагона находится кухня, где готовятся кушанья, а также буфет с посудой и прочей утварью, принадлежащей вагону-ресторану. Если бы это потребовалось, мы могли бы за один раз запастись в этом вагоне провизией, которой хватит группе из ста человек на неделю; но обычно мы закупаем лишь ограниченное количество, поскольку продукты и прочие материалы по мере необходимости доставляются со снабженческих станций компании Pullman по пути следования, так что все всегда остается свежим и хорошего качества».

«У вас, похоже, много помощников», — заметил я, заметив девять или десять аккуратных, выглядящих по-джентльменски мулатов в белоснежных куртках и фартуках, суетившихся по вагону.

«Да, я рад сообщить, что вы можете рассчитывать на превосходное обслуживание со стороны поваров и официантов в этом вагоне. Мистер Мартин и мистер Боствик из службы пульмановских спальных вагонов любезно предоставили мне людей, про которых можно сказать, что лучше в службе не найти». «Можете ли вы назвать их имена?» «Конечно; повара: шеф-повар — Р. В. Мур; помощники — Х. Ф. Робинсон, Т. Аллен, Ф. Л. Литт; официанты — У. Хилл, А. Бирд, О. Фишер, К. Коулман, К. Джексон. В вагоне десять столов, за каждым столом четыре места, что позволяет нам одновременно обслуживать сорок человек. Каждому официанту назначено его место, он точно знает, что должен делать, и хотя порой может возникать небольшая задержка при выполнении заказов, путаницы не бывает никогда».

«Есть еще одна вещь, — продолжает мистер Макдональд, — которую вы, несомненно, заметите, и это наше неукоснительное соблюдение закона чистоты. Если в работе вагона-ресторана и есть какое-то правило, более обязательное для исполнения, чем остальные, то это правило гласит, что все должно быть безупречно чистым. Куртки и фартуки официантов должны быть чистыми и безукоризненными, как одеяние ангела, а салфетки и скатерти должны

A PULLMAN DINING CAR.

ни в коем случае не использоваться во второй раз, каким бы малым ни было загрязнение. Это правило подлежит неукоснительному соблюдению в любое время, и допущение его нарушения стоило бы мне моей должности».

Поблагодарив мистера Макдональда за любезную информацию, я на время покидаю «Лафайет», полностью убежденный в том, что первоклассный, полностью укомплектованный вагон-ресторан — это величайшее из чудес на колесах.

Следом за «Лафайетом» я обнаруживаю спальный вагон «Марко». Выходя из узкого прохода, который является неизбежной неприятностью во всех вагонах Pullman, я также встречаю жизнерадостного, добродушного и симпатичного проводника спального вагона Майлза Х. Сутера, в ведении которого находятся три пульмановских спальных вагона поезда.

«Мистер Сутер, — сказал я, — сотрудники Pullman предоставили нам прекрасный поезд».

«Да, — ответил он. — В службе Pullman нет более прочных или комфортабельных вагонов, чем эти. В одном из них можно проехать много сотен миль и не почувствовать усталости. Вы найдете ход этих вагонов очень приятным и плавным. Они были отобраны для этой поездки именно благодаря этому замечательному качеству, и в отношении удобства и комфорта я предсказываю вашей группе очень приятное путешествие. Кроме того, — продолжал мистер Сутер, — я уже заметил одну вещь, которая сильно поспособствует вашему комфорту и которой не хватает в большинстве экскурсионных групп: у вас предостаточно места, поэтому никто не теснится. Джентльмены, организовавшие эту экскурсию, заслуживают огромной похвалы за превосходное благоразумие, проявленное ими в том, что людей не слишком много и не слишком мало, а ровно столько, сколько нужно. Свободных мест нет, но и тесноты ни для кого нет. Также было мудрым решением не брать с собой детей, поскольку малыши часто требуют внимания, уделить которое в путешествии такого рода невозможно, а их матерям нужен отдых, а не хлопоты, возникающие от заботы о маленьких детях на руках».

«Мистер Сутер, — заметил я, когда по вагону прошел интеллигентный темнокожий мужчина в аккуратной форме, — должно быть, это очень тяжелый труд для одного человека по наступлении ночи превращать все эти сиденья в кровати, а утром менять их обратно».

«Да, это кажется огромным объемом работы, но опытный проводник справляется с этим изменением быстро. У меня три хороших человека, по одному на каждый вагон, и вам достаточно понаблюдать за тем, как Деннис Джексон в «Марко», Дик Петтус в «Милтоне» или Джордж Кастис в «Орхисе» застилают полки, чтобы убедиться: человек, понимающий толк в своем деле, выполняет эту работу гораздо быстрее и проще, чем можно было бы предположить. Все должно содержаться в чистоте и порядке, наволочки и простыни меняются ежедневно, а полотенца используются только один раз. Каждый раз, когда полотенце используют, его заменяют чистым. Чистота — важное правило в службе Pullman, и мы обязаны строго его соблюдать».

Поблагодарив мистера Сутера за любезную информацию, я переключаю свое внимание на пассажиров вагона. В купе А разместились кондукторы Сутер и Макдональд.

Секция 1: мистер и миссис Сэмюэл Хорнер. Брат Хорнер — член Западно-Филадельфийского дивизиона № 162 и кондуктор Нью-Йоркского дивизиона. Миссис Хорнер — член дивизиона Эриксона № 5 женского вспомогательного общества.

Секция 2: полковник и миссис Джон Т. Лейфилд. Брат Лейфилд — секретарь и кассир Уилмингтонского дивизиона № 224 и кондуктор Делавэрского

C. E. WYMAN, CHAIRMAN OF THE COMMITTEE.

дивизиона; несколько лет назад он служил в штабе губернатора Делавэра Бенджамина Биггза, благодаря чему и получил звание полковника.

Секция 3: мистер и миссис М. М. Шоу. Брат Шоу — бывший главный кондуктор Западно-Филадельфийского дивизиона № 162 и кондуктор Центрального дивизиона.

Секция 4: мистер и миссис Чарльз Э. Вайман. Брат Вайман — член Уилмингтонского дивизиона № 224 и кондуктор Мэрилендского дивизиона; он является президентом и управляющим экскурсии и приложил немало сил для достижения ее успеха.

Секция 5: мистер и миссис Джон А. Рейли. Брат Рейли — член Западно-Филадельфийского дивизиона № 162 и кондуктор Мэрилендского дивизиона. Миссис Рейли — член дивизиона Эриксона № 5 женского вспомогательного общества.

Секция 6: мистер и миссис Уильям Дж. Максвелл. Брат Максвелл — член Западно-Филадельфийского дивизиона № 162 и кондуктор Нью-Йоркского дивизиона; он является секретарем и кассиром дивизиона № 162, а также экскурсии и усердно трудится ради ее блага. Миссис Максвелл — член дивизиона Эриксона № 5 женского вспомогательного общества.

Секция 7: мистер и миссис Чарльз Л. Спрингер. Брат Спрингер — член Западно-Филадельфийского дивизиона № 162 и кондуктор Филадельфийского дивизиона. Миссис Спрингер — член дивизиона Эриксона № 5 женского вспомогательного общества.

Секция 8: мистер и миссис Джордж В. Браун. Брат Браун — помощник главного кондуктора и попечитель Западно-Филадельфийского дивизиона № 162; он является членом исполнительного комитета экскурсии и близко к сердцу принимает благополучие всей группы. Миссис Браун — член и президент дивизиона Эриксона № 5 женского вспомогательного общества.

Секция 9: мистер и миссис Джордж В. Дейл. Брат Дейл — член Западно-Филадельфийского дивизиона № 162 и кондуктор Нью-Йоркского дивизиона.

Секция 10: мистер и миссис Уолтер В. Терри. Брат Терри — кондуктор Нью-Йоркского дивизиона, а также член и попечитель Западно-Филадельфийского дивизиона № 162; он входит в исполнительный комитет экскурсии, является самым тяжелым участником группы, на чью геркулесову силу и здравый смысл всегда можно положиться.

Секция 11: мистер и миссис Джеймс М. Мэтьюз. Брат Мэтьюз — член и бывший главный кондуктор Западно-Филадельфийского дивизиона № 162, а также кондуктор Скуллкиллского дивизиона.

Секция 12: братья Джон Х. Риган и Чарльз Дж. Маккарти. Брат Риган — член Западно-Филадельфийского дивизиона № 162 и кондуктор Мэрилендского дивизиона; он является членом исполнительного комитета экскурсии и живо откликается на все, что касается благополучия и развлечения группы. Брат Маккарти — член Саскуэханнского дивизиона № 331 и кондуктор Фредерикского дивизиона. Братья Риган и Маккарти наслаждаются свободой холостяцкой жизни и пользуются всеобщей любовью дам.

Апартаменты 13 занимают полковник и миссис Митчелл. Брат Митчелл — член Западно-Филадельфийского дивизиона № 162 и кондуктор Мэрилендского дивизиона; он хорошо известен как компанейский, добросердечный парень, и несколько лет назад товарищи дали ему звание «полковника» за его гостеприимный нрав и умение создавать приятную атмосферу.

Покинув «Марко» с его счастливыми пассажирами, о комфорте которых заботится вежливый и внимательный проводник Деннис Джексон, я прошел через тамбур в следующий вагон, «Милтон», который нашел во всем похожим на «Марко». Встретив проводника — рослого, добродушного Дика Петтуса, — я сообщил ему, что заглянул в «Милтон», чтобы узнать должности и имена пассажиров.

«Я пока ни с кем особо не знаком, — ответил Дик, — но не думаю, что у меня возникнут проблемы, так как все вроде бы ведут себя отлично и счастливы».

«Да, — ответил я, бросив взгляд на пассажиров вагона, — все они первоклассные люди и днем ведут себя прекрасно, но будь начеку: держи двери запертыми и следи за ними ночью, поскольку пара-тройка пассажиров в этом вагоне страдают лунатизмом и в таком состоянии могут выпасть из поезда или забраться не на ту полку». «Святые небеса!» — был ответ Дика, после чего он скрылся в туалетной комнате. Я обнаруживаю, что купе в «Милтоне» зарезервировано под лазарет. Будем надеяться, что оно не понадобится для таких целей.

Секция 1: мистер и миссис Дж. В. Гофф. Брат Гофф — член Кэмденского дивизиона № 170 и кондуктор Уэст-Джерсийско-Сишорского дивизиона.

Секция 2: мистер и миссис Х. Л. Вилсон. Брат Вилсон — член Кэмденского дивизиона № 170 и кондуктор Уэст-Джерсийско-Сишорского дивизиона.

Секция 3: мистер и миссис Томас Б. Гиллиленд. Брат Гиллиленд — член Дофинского дивизиона № 143 и кондуктор Среднего дивизиона. Миссис Гиллиленд — член Кистоунского дивизиона № 47 женского вспомогательного общества.

Секция 4: мистер и миссис Л. Э. Шеппард. Брат Шеппард — член Кэмденского дивизиона № 170 и начальник станции сортировки вагонов на Амбойском дивизионе. Миссис Шеппард — член дивизиона Эриксона № 5 женского вспомогательного общества.

Секция 5: мистер и миссис С. Н. Килгор. Брат Килгор — член Западно-Филадельфийского дивизиона № 162 и кондуктор Филадельфийского дивизиона.

Секция 6: мистер и миссис Д. Р. Спаркс. Брат Спаркс — член Кэмденского дивизиона № 170 и кондуктор Уэст-Джерсийского дивизиона.

Секция 7: мистер и миссис Е. А. Калкман. Брат Калкман — член Капитолийского дивизиона № 378 и кондуктор Мэрилендского дивизиона.

Секция 8: мистер и миссис В. Х. Моррис. Брат Моррис — член Уилмингтонского дивизиона № 224 и кондуктор Мэрилендского дивизиона.

Секция 9: мистер и миссис К. Э. Фостер. Брат Фостер — член Западно-Филадельфийского дивизиона № 162 и кондуктор Мэрилендского дивизиона.

Секция 10: мистер и миссис И. М. Кохи. Брат Кохи — член Уилмингтонского дивизиона № 224 и кондуктор Мэрилендского дивизиона.

Секция 11: мистер и миссис Джеймс Догерти. Брат Догерти — член Западно-Филадельфийского дивизиона № 162 и кондуктор Нью-Йоркского дивизиона.

Секция 12: мистер и миссис Джеймс Х. Мур. Брат Мур — член Западно-Филадельфийского дивизиона № 162 и кондуктор Нью-Йоркского дивизиона.

Апартаменты: доктор и миссис К. Э. Маттсон. Брат Маттсон — член Западно-Филадельфийского дивизиона № 162 и кондуктор Мэрилендского дивизиона; он является выпускником Медицинского колледжа Джефферсона и ведет довольно обширную практику, которой посвящает свое время, когда не занят исполнением служебных обязанностей на дороге.

A PULLMAN SLEEPING CAR.

Брат Маттсон любезно согласился оказывать членам группы профессиональную медицинскую помощь во время поездки, если в ней возникнет необходимость, однако все искренне надеются, что поводов для применения его профессиональных навыков будет совсем немного и его труды на этом поприще окажутся легкими.

Войдя в «Орхис», пятый и последний вагон поезда, я застал вежливого и услужливого проводника Джорджа Кастиса за усердным выполнением обязанностей, связанных с его должностью. Все его пассажиры выглядели довольными, а сам Джордж — счастливым.

«Джордж, ты любишь веселье?» — тихо спросил я, когда он проходил мимо меня, чтобы положить огромный баугет-телескоп в купе. «Да, сэр, в некотором роде», — ответил он с вопросительным взглядом. «У тебя на руках будет целый цирк, парень, если только я не ошибаюсь в прогнозах», — добавил я, когда он вышел из купе. Заглянув вглубь вагона при входе, я заметил среди пассажиров несколько хорошо известных любителей веселья и прокатів и пришел к выводу, что проводника и пассажиров спального вагона «Орхис» ожидает настоящий праздник.

Переходя к делам, которые привели меня в «Орхис», я обнаруживаю, что купе занимают господа Чарльз Слоун и Уильям Хаас. Брат Слоун — член дивизиона Куэкер-Сити № 204 и кондуктор Филадельфийского дивизиона; он является Нимродом нашей группы и прибыл во всеоружии, прихватив рыболовные снасти и винтовку. Он хорошо знаком с некоторыми из лучших охотничьих угодий на Западе и отлично осведомлен о местах обитания и повадках медведей и оленей. Брат Хаас — член дивизиона Р. Б. Хоукинса № 114 и кондуктор Уэст-Пеннского дивизиона; у него с собой кодак, с помощью которого он рассчитывает сделать несколько интересных кадров. Братья Слоун и Хаас пользуются привилегиями и свободами холостяцкой жизни, но вовсе не чуждаются женского общества.

Секция 1: господа Джозеф Шулер и Джон Б. Криспен. Брат Шулер — член дивизиона Р. Б. Хоукинса № 114 и кондуктор Питтсбургского дивизиона. Брат Криспен — секретарь и кассир Реновского дивизиона № 333 и кондуктор Среднего дивизиона Филадельфийско-Эриской железной дороги. Он холост, молод годами и склонен к застенчивости в присутствии дам.

Секция 2: господа Т. Дж. Деннистон и Дж. Дж. Ристейн. Брат Деннистон — член Западно-Филадельфийского дивизиона № 162 и кондуктор Нью-Йоркского дивизиона; он холостяк зрелых лет, осторожен и скромен в поведении, прекрасный собеседник, чье общество ценят и любят все. Брат Ристейн — член Уилмингтонского дивизиона № 224 и кондуктор Нью-Йоркской, Филадельфийской и Норфолкской железной дороги. Его кодак всегда под рукой, поскольку он ставит своей целью попытаться получить лучшие снимки событий и пейзажей во время поездки.

Секция 3: мистер и миссис Роберт Т. Элдер. Брат Элдер — член Западно-Филадельфийского дивизиона № 162 и кондуктор Нью-Йоркского дивизиона.

Секция 4: мистер и миссис Хью Лири. Брат Лири — член Западно-Филадельфийского дивизиона № 162 и кондуктор Скуллкиллского дивизиона; он женился всего несколько дней назад, и новобрачные принимают поздравления от многочисленных друзей по поводу того, что им посчастливилось отправиться в столь приятное свадебное путешествие. Пусть солнце, здоровье и счастье всегда сопутствуют им.

Секция 5: мистер П. Дж. Барретт и его сестра, мисс Анна С. Барретт. Брат Барретт — член Западно-Филадельфийского дивизиона № 162 и кондуктор Нью-Йоркского дивизиона. Будучи неженатым человеком, он не мог взять с собой жену, но поступил наилучшим образом из возможных и взял сестру — похвальный поступок, делающий честь брату Барретту. Мужчина, который хорошо относится к своей сестре, будет хорош и с женой. Запомните это!

Секция 6: мистер Уильям Х. Пост и дочь, мисс Элла Л. Пост. Брат Пост — член Западно-Филадельфийского дивизиона № 162 и кондуктор Нью-Йоркского дивизиона. Поскольку миссис Пост не смогла присоединиться к экскурсии по состоянию здоровья, она позволила своей дочке занять ее место — привилегия, которую молодая леди высоко ценит и которой наслаждается.

Секция 7: мистер и миссис Дж. Н. Клименсон. Брат Клименсон — член Западно-Филадельфийского дивизиона № 162 и кондуктор Филадельфийского дивизиона.

Секция 8: мистер и миссис Р. Дж. Фулон. Брат Фулон — член и бывший главный кондуктор дивизиона Куэкер-Сити № 204 и кондуктор Филадельфийского дивизиона.

Секция 9: мистер и миссис Х. Р. Хаефнер. Брат Хаефнер — главный кондуктор Саскуэханнского дивизиона № 331 и кондуктор Филадельфийского дивизиона.

Секция 10: мистер и миссис К. Ф. Смит. Брат Смит — член Саскуэханнского дивизиона № 331 и кондуктор Фредерикского дивизиона.

Секция 11: мистер и миссис Т. Дж. Маккернан. Брат Маккернан — член дивизиона Нептун № 169 и помощник начальника пассажирской сортировочной станции в Джерси-Сити.

Секция 12: мистер и миссис М. Хьюстон. Брат Хьюстон — старший кондуктор Западно-Филадельфийского дивизиона № 162 и кондуктор Скуллкиллского дивизиона. Миссис Хьюстон — член дивизиона Эриксона № 5 женского вспомогательного общества.

Апартаменты: господа Ч. Э. Ваддингтон, О. Уильямс и Х. Х. Тейлор. Брат Ваддингтон — главный кондуктор Западно-Филадельфийского дивизиона № 162 и кондуктор Нью-Йоркского дивизиона; брат Уильямс — член Западно-Филадельфийского дивизиона № 162 и кондуктор Мэрилендского дивизиона; брат Тейлор — член Западно-Филадельфийского дивизиона № 162 и кондуктор Нью-Йоркского дивизиона. Братья Ваддингтон и Уильямс не женаты, но неизвестно, как долго это продлится. Нам остается только подождать и посмотреть.

На задней площадке стоял тормозной кондуктор Т. М. Тобин, выбранный начальником поезда Симмсом в качестве сигнальщика в помощь кондуктору Бостику благодаря его известному следованию правилам, регулирующим эту важную должность. Мы мчимся со скоростью около пятидесяти миль в час и проехали через одни из лучших сельскохозяйственных угодий в мире. Нам достается лишь «беглый взгляд», но даже одного взгляда достаточно, чтобы увидеть прекрасные, прочные здания, заборы в хорошем состоянии и людей, занятых подготовкой почвы к приему семян.

Мы проехали город Ланкастер и приближаемся к Гаррисбергу. Объявлен обед, и я возвращаюсь в вагон-ресторан, чтобы обнаружить, что все столы заполнены. Несмотря на голод, я утешаю себя мыслью, что «есть и другие, множество других» и что в своем несчастье я нахожусь в хорошей компании. Тем временем я пользуюсь возможностью выяснить, кто наши гости, поскольку несколько джентльменов сопровождали нас из Филадельфии.

Бросив взгляд вдоль ряда столов, я вижу начальников поездов Франка Карлайла из Мэрилендского, Джеймса Г. Рута из Центрального, Уолтера Б. Гормли из Скуллкиллского и Риза Л. Ханнума из Делавэрского ответвления и Кенсингтонского дивизионов; начальников сортировочных станций Л. Х. Смита (Кенсингтон) и Энтони Хьюза (Пятнадцатая улица и Вашингтон-авеню), а также Джорджа Стултса, помощника секретаря Западно-Филадельфийского дивизиона № 162. Кажется, они отлично проводят время и вовсю сражаются с джерсийской бараниной и лонг-айлендскими молодыми утками.

В центре одного из столов стоит великолепный букет из отборных цветов, подаренный группе в Филадельфии цветочным магазином Миллер и Лаутман из Уиндмура, Честнат-Хилл. Все искренне восхищаются его красотой и ароматом. По мере того как столы освобождались, их быстро занимали те, кто ждал своей очереди, и вскоре вся группа отведала обед, который, по общему признанию, превзойти было трудно и который стал честью для кондуктора Макдональда и его компетентных и услужливых помощников.

В 1:22 дня мы прибыли в Гаррисберг, где была сделана короткая восьмиминутная остановка для смены паровозов. Мы прощаемся с нашими гостями, получая от них множество поздравлений и комплиментов по поводу нашего состава и перспектив, а также наилучшие пожелания счастливого пути и благополучного возвращения. Веселый начальник поезда Центрального дивизиона, прощаясь с нами, сказал: «Вы, ребята, не смогли бы путешествовать с большим шиком или питаться лучше, даже будь вы компанией миллионеров. Я уверен, вы отлично проведете время».

Широкая, добрая душа Франк Карлайл тяжело вздохнул, пожимая руку управляющему Вайману и полковнику Митчеллу, и со слезой на глазах пробормотал: «Парни, как же я хотел бы поехать с вами». Уолт Гормли и Джордж Стултс отвернулись от толпы, чтобы скрыть свое волнение, когда прозвучала команда «по вагонам», а «Тони» Хьюз в последний раз был замечен борющимся в тисках Сью Льюиса и Риза Ханнума, которым пришлось удерживать его, чтобы помешать запрыгнуть на уже стремительно удаляющийся поезд — ведь они прекрасно знали, что дела на Пятнадцатой улице и Вашингтон-авеню пострадают, если они не заберут «Тони» с собой.

Было ровно 1:30 дня, когда мы покинули Гаррисберг, ведомые паровозом Пенсильванской железной дороги № 32 под управлением машиниста Джона Фикса и с помощником машиниста Джесси Рейнольдсом. Кондуктор А. В. Блэк отвечал за поезд на участке от Гаррисберга до Алтуны, с сигнальщиком Дж. С. Вагнером и тормозным кондуктором А. Габлом. В. Брук Мур, начальник поезда Среднего дивизиона, ехал в качестве гостя в поезде из Гаррисберга в Алтуну. Мы прибыл в Алтуну в 4:50 вечера и убыли в 4:57 вечера с паровозом Пенсильванской железной дороги № 867, машинистом Ф. В. Мастерсоном, помощником машиниста Е. В. Пухом, кондуктором В. Б. Числеттом, сигнальщиком Франком Боллингером и тормозными кондукторами Джоном Клайном и К. Д. Чемберленом. Нашими гостями были К. В. Калп, начальник поезда Питтсбургского дивизиона, и Д. М. Перин, помощник главного механика из Алтуны, которые сопровождали группу до Питтсбурга.

В шести милях к западу от Алтуны мы достигаем Киттанинг-Пойнт и описываем круг вокруг знаменитой подковообразной кривой Horseshoe Curve. С этой точки открывается великолепный вид на пейзажи Аллеганских гор. Еще девять миль — и мы достигаем наивысшей точки нашего путешествия через Аллеганы, проезжая Крессон, прекрасный летний курорт,

SANG HOLLOW ON THE CONEMAUGH.

где расположен известный «Маунтин-Хаус», чья удивительная репутация в отношении расценок и провизии привлекает богемную публику со всего мира.

Теперь мы въезжаем в район Конемо и замечаем его живописные холмы и горные гряды, среди которых петляет и извивается историческая река Конемо, выглядящая сейчас не более чем безобидный, журчащий ручеек; но когда идут дожди, тают снега и этот искрящийся ручеек принимает воды сотен холмов, он превращается в настоящего демона своей неукротимой ярости. Восемь миль мы следовали вдоль этой реки и расстаемся с ней при проезде через город Джонстаун. Джонстаун навсегда запомнит реку Конемо, протекающую прямо через центр города. Она представляет собой постоянную угрозу спокойствию и безопасности жителей, и на кладбище на вон том склоне холма две тысячи сверкающих надгробий служат печальным и молчаливым свидетельством ужасных кошмаров наводнения на Конемо.

Стемнело, и мы приближаемся к Питтсбургу. Поезд останавливается в Ист-Либерти, и делегация братьев из дивизиона Р. Б. Хоукинса № 114 из Питтсбурга поднимается на борту и сопровождает нас в Питтсбург. Гости любезно дарят каждому члену нашей группы по букету роз. Мы прибываем в Питтсбург в 8:12 вечера, останавливаемся на восемнадцать минут и отправляемся в 8:30 (7:30 по центральному времени) вечера. Время теперь меняется с восточного на центральное, из-за чего мы отправляемся в 7:30 вместо 8:30. Для некоторых из нас это довольно озадачивающая вещь, поскольку мы уезжаем из Питтсбурга на сорок две минуты раньше, чем прибываем туда. Многие в нашей группе переводят часы на центральное время; я же оставлю свои как есть и буду использовать восточное время в своих записях в сочетании со стандартным временем той местности, где мы окажемся.

Выехали из Питтсбурга с паровозом P. C. C. & St. L. № 183 под управлением машиниста А. Ф. Винчелла и помощника машиниста О. Брауна, который везет нас до Деннисона, штат Огайо, преодолевая 93 мили. Кондуктор Л. Э. Шулл, тормозные кондукторы У. А. Чамберс и Е. С. Чамберс едут с нами до Колумбуса, штат Огайо, преодолевая 193 мили. Мы почти сожалеем, что наступила ночь, поскольку нам хочется разглядеть местность. В 9:50 (8:50 по центральному времени) вечера мы прибываем в Стойбенвилл, в 43 милях от Питтсбурга, и останавливаемся на пять минут для заправки водой.

Теперь мы находимся на Питтсбургском дивизионе пенсильванских линий, управляемом железнодорожной компанией Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway Company. Питтсбургский дивизион простирается от Питтсбурга, шт. Пенсильвания, до Колумбуса, шт. Огайо, на расстояние 193 мили. Большинство участников уже улеглись отдыхать, и в 11:30 (10:30 по центральному времени), как раз когда наш поезд останавливается в Деннисоне, штат Огайо, я готовлюсь предпринять новый эксперимент — попытаться поспать ночью на полке пульмановского вагона. Для меня это новый и странный опыт, но я иду к победе. Никого не видно, но присутствие целого вагона людей ощущается. Длинный узкий проход вагона пустует, но я не решаюсь воспользоваться привилегиями, которые, казалось бы, гарантирует его пустой вид. Мне хочется раздеться, но я желаю спрятаться для этого и с этой целью забираюсь под занавески, загораживающие нашу полку. Как только я это делаю, поезд снова трогается в путь. Миссис С. легла спать некоторое время назад и, кажется, уже спит. Места для меня остается немного, но я полон решимости выжать из ситуации максимум. Балансируя на краю полки, я слегка меняю гардероб и чуть не вываливаюсь в проход во время этого процесса из-за резкого толчка вагона при прохождении кривой. Восстанавливая равновесие, я наступаю на мадам, которая спокойно интересуется, что я пытаюсь сделать. «Всего лишь ложусь спать, дорогая», — отвечаю я. «И это все? — отзывается она. — Я наблюдала за тобой какое-то время и думала, что у тебя либо припадок, либо ты занимаешься гимнастикой, используя гардину как перекладину». Я ничего не ответил, не обвинял ее и лежал, радуясь, что она была единственным свидетелем этого представления; и в ту ночь наш цирк в поезде был не единственным — «были и другие».

ВОСКРЕСЕНЬЕ, 9 мая.

Встал рано после довольно беспокойной ночи; спал неважно; закончил одеваться как раз тогда, когда поезд останавливается в Ричмонде, шт. Индиана, в 5:55 (4:55 по центральному времени) утра. Выхожу наружу и обнаруживаю чудесное утро. Несколько парней уже встали. Мы проехали 220 миль с тех пор, как я завалился спать прошлой ночью при отправлении поезда из Деннисона, штат Огайо.

Теперь мы находимся на Индианаполисском дивизионе железной дороги Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway, который тянется от Колумбуса, шт. Огайо, до Индианаполиса, шт. Индиана, на расстояние 188 миль. Наведя справки, я узнаю, что от Деннисона до Колумбуса у нас шел паровоз P. C. C. & St. L. № 59 с машинистом Шульцем. От Колумбуса до Индианаполиса — паровоз P. C. C. & St. L. № 102 с машинистом Джоном Касселлом, помощником машиниста В. Масоном, кондуктором Дж. Е. Тейлором, тормозными кондукторами Орвилом Хайером и Джорджем Фармером. Мы прибываем в Индианаполис в 7:45 (6:45 по центральному времени) утра и отправляемся оттуда в 8:30 (7:30 по центральному времени) утра по Магистральному дивизиону линии Вандалиа, который простирается от Индианаполиса до Сент-Луиса на 240 миль и контролируется и управляется железнодорожной компанией Terre Haute and Indianapolis Railroad Company. Нас везет паровоз T. H. & I. № 34. Он называется паровозом Всемирной выставки, поскольку был построен в Питтсбурге и выставлен на обозрение в Чикаго во время грандиозной экспозиции. Это отличный, крупный паровоз, и машинист Фред Вуд, который управляет им, говорит, что «она просто прелесть». Помощник машиниста — Г. Е. Хикман; кондуктор — А. Дж. Харшман; тормозные кондукторы — Дж. Г. Макмахон и Джеймс Эдмундс. При отправлении из Индианаполиса объявляется завтрак, и второго приглашения не требуется; наш аппетит силен, и мы вовсю наслаждаемся плотным и обильным завтраком Макдональда.

Мы проезжаем Терре-Хот в 10:15 (9:15 по центральному времени) утра и пересекаем реку Уобаш к западу от города. Через десять минут после проезда Терре-Хот мы пересекаем границу штата и въезжаем в Иллинойс. В Эффингеме происходит пятиминутная задержка из-за нагрева буксы на паровозе № 34. Сразу после отправления из Эффингема кто-то бросил камень, разбив внешнее окно в вагоне «Милтон», секция 4, которую занимают мистер и миссис Л. Э. Шеппард. В Гринвилле делается пятиминутная остановка для смазки и заправки водой. В этом месте в поезд сели трое незнакомых мужчин, которых заметили только после отправления, когда они заявили, что ошиблись, приняв его за регулярный поезд. Поезд остановили, чтобы высадить их. В 1:15 (12:15 по центральному времени) дня мы перекусили, всегда будучи готовы поесть.

Идет дождь, когда мы приближаемся к Сент-Луису, куда прибываем в 2:30 (1:30 по центральному времени) дня. Последствия прошлогоднего ужасного торнадо отчетливо видны при пересечении моста из Ист-Сент-Луиса в виде огромных куч обломков, которые до сих пор не расчищены. Из-за дождя перспективы увидеть много интересного в городе весьма туманны. Часть нашей группы совершила пятимильную поездку на троллейбусе по городу до Форрест-парка. Гулять по парку слишком сыро, и, проведя полчаса в большом павильоне под наблюдением за льющимся дождем, мы возвращаемся на Центральный вокзал. Осмотрев его, мы находим его крупным и великолепным сооружением, превосходящим по размерам и великолепию наш собственный вокзал Брод-стрит в Филадельфии. Он был построен ценой 6 500 000 долларов и занимает площадь 424 200 квадратных футов. Депо содержит тридцать путей, которые используются двадцатью двумя различными дорогами.

Несколько человек из нас встретили кондуктора В. Фетцера из Louisville and Nashville и приятно провели с ним полчаса. Из-за дефектного ребордного обода сегодня днем под вагон-ресторан «Лафайет» установили новую пару колес. Миссис Шоу, миссис Дейл, миссис Рейли и мисс Пост сегодня после обеда числятся среди заболевших. Нас пригласили к ужину в 8:30 (7:30 по центральному времени) вечера, после чего начальник станции Дж. Дж. Кокли и кондуктор А. Дж. Харшман провели нас с экскурсией по великолепному вокзалу. Станция освещена тысячами электрических ламп различных оттенков и цветов. Сегодня горят все огни — второй раз с момента постройки вокзала: первый раз при его открытии 1 сентября 1894 года, а второй раз сегодня в честь визита кондукторов Пенсильванской железной дороги 9 мая 1897 года. Мы приносим самую искреннюю благодарность любезному и вежливому начальнику станции Дж. Дж. Кокли за оказанную нам честь и внимание. Да не иссякнет его благополучие.

Сувенирный путеводитель по нашему поезду, следовавшему по маршруту Железной дороги Айрон-Маунтин, Техасской и Тихоокеанской и Южной Тихоокеанской железным дорогам от Сент-Луиса до Лос-Анджелеса через Тексаркану и Эль-Пасо, был вручен каждому участнику нашей поездки руководством Железной дороги Айрон-Маунтин в лице мистера Кокли. Это изящная вещица, которую все очень оценили и будут беречь как памятный сувенир о нашей поездке.

В 21:15 (20:15 по центральному времени) наш поезд выкатил из Большого центрального вокзала по маршруту Железной дороги Айрон-Маунтин, которая тянется от Сент-Луиса до Тексарканы на расстояние 490 миль. Нас ведет паровоз № 630 Железной дороги Сент-Луис, Айрон-Маунтин и Саутерн, за контроллером которого стоит машинист Джон Хейс, помощник машиниста Дж. Э. Шадер, кондуктор В. Холл, тормозной кондуктор Дж. Л. Томпсон и багажный кондуктор М. Мэдисон. Этот паровоз и бригада везут нас до Поплар-Блаффа, на расстояние 166 миль, за исключением багажного кондуктора, который следует до самой Тексарканы. Раздаются расспросы о брате Рейгане; его не видели с момента отправления из Сент-Луиса. Наши сердца охвачены смятением и тревогой, ибо мы полагаем, что он отстал, и как же нам обойтись без «Джека; доброго, веселого, жизнерадостного Джека»? Глаза Максвелла затуманены слезами печали, а Маккарти заламывает руки в скорби. «Давайте остановим поезд, вернемся и заберем его», — предложила миссис Калкман. «Я считаю, что его похитили, — сказал брат Слоун, — иначе он бы ни за что не отстал». — «С ним все в порядке, я его нашел», — крикнул брат Ваддингтон, входя в вагон, и все бурно обрадовались, когда выяснилось, что брат Рейган вовсе не был похищен и оставлен позади, а мирно спал на месте брата Ваддингтона в заднем салон-вагоне поезда.

Ф. Б. Дегармо, поездной диспетчер Сент-Луиса, Айрон-Маунтин

AT EFFINGHAM, ILLINOIS.

LEAVING LONGVIEW JUNCTION, TEXAS.

и Саутернской железной дороги, и его помощник Т. Х. Грей сопровождали нас от Сент-Луиса до Поплар-Блаффа, а кондуктор П. Элкинс, член Десотоского отделения № 241, подсел в Десото и проехал с нами до Бисмарка. Большое число участников нашей группы собралось в курительном вагоне, и у нас было настоящее представление. Брат Элкинс исполнил несколько песен, а повар и официанты, один из которых играл на банджо, развлекли нас песнями и музыкой, с которыми мало что могло сравниться, и это привело всех в полнейший восторг. Кондукторы Макдоналд и Сутер и брат Хаас исполнили прекрасные песни, а Вайман и Шоу выступили с рецитациями. Наш любезный кондуктор поезда, капитан В. Холл, рассказал несколько интересных историй о тех днях, когда этот район страны терроризировали налетами и подвигами банды грабителей поездов Джесси Джеймса. Поезд капитана Холла был однажды ночью остановлен этой дерзкой шайкой воров у Гэдс-Хилла, в 120 милях к югу от Сент-Луиса. Холл был вынужден сдаться и сидеть тихо, пока к его виску прижимали холодное дуло револьвера. Была предпринята попытка взломать сейф в багажном вагоне, но грабители испугались собственного шума и бежали, ничего не похитив. Вечер выдался настолько приятным, что полночь подкралась незаметно; обнаружив, что уже так поздно, мы отправляемся спать, причем засыпаем куда легче, чем прошлой ночью.

ПОНЕДЕЛЬНИК, 10 МАЯ.

Встали сегодня в 6:30 (5:30 по центральному времени) и обнаружили, что наш поезд ведет кондуктор Х. С. Витроу и машинист А. Б. Арчибальд на паровозе № 375 Железной дороги Сент-Луис, Айрон-Маунтин и Саутерн, истопником на котором работает Т. Грифин. Капитан Витроу принял командование поездом в Поплар-Блаффе с инструкцией затратить десять часов и тридцать две минуты на путь до Тексарканы протяженностью 325 миль. У Витроу нет тормозного кондуктора, но его сопровождает чернокожий проводник Дж. Дж. Норрис, исполняющий обязанности тормозного кондуктора. Мы находимся теперь в Арканзасе, пересекли штат прошлой ночью у Моарка, в 185 милях к югу от Сент-Луиса. Мы прибываем в Литтл-Рок, шт. Арканзас, в 8:15 (7:15 по центральному времени) и останавливаемся на десять минут. Мы выходим, чтобы осмотреться, и очень восхищаемся паровозом «375», узнавая, что это один из лучших локомотивов на Железной дороге Айрон-Маунтин и первый паровоз, построенный в новых мастерских компании в Баринг-Кроссе, Литтл-Рок, шт. Арканзас. Отправились завтракать в 9:10 (8:10 по центральному времени), голодные как гиены.

Путешествуя по Арканзасу, мы не можем не отметить продвинутую стадию развития растительности. Фермеры на Востоке лишь готовят почву под кукурузу, а здесь она уже взошла; картофель цветет, а горох готов к употреблению. Здесь широко выращивается хлопок, и на многих аккрах видны ростки, только-только пробивающиеся сквозь землю. Мы приближаемся к южной оконечности штата и подходим к Тексаркане, куда прибываем в 12:35 (11:35 по центральному времени), проехав по штату Арканзас 305 миль в слегка юго-западном направлении.

Нам предоставлена остановка на двадцать пять минут в Тексаркане, которая лежит на границе между Арканзасом и Техасом: половина станции находится в Арканзасе, а другая половина — в Техасе. Брат Вайман, выступающий в двойной роли менеджера и клоуна, облачился в халат в стиле лоскутного шитья, поистине многоцветную одежду, к великому забавлению

AT FORT WORTH, TEXAS.

толпы местных жителей, собравшихся к нашему прибытию. Выходки брата Ваймана и ряда других участников, оседлавших дикую лошадь и упряжку осликов, вызывают всеобщее веселье. Перед самым отъездом миссис Роберт Фолон получила в подарок большой букет прекрасных магнолий от своей подруги миссис Кармайкл из Тексарканы. Он украшал сервант вагона-ресторана в течение многих дней и вызывал всеобщее восхищение.

Покинули Тексаркану в 13:35 (12:35 по центральному времени) на Техасской и Тихоокеанской дороге под управлением машиниста Уильяма Ганна, кондуктора Джозефа Скалли, тормозного кондуктора Дж. К. Смита на паровозе № 126 Техасской и Тихоокеанской дороги, который поведет нас до Лонгвью-Джанкшен, на расстояние 97 миль. Э. В. Кэмпбелл, поездной диспетчер Восточного дивизиона Техасской и Тихоокеанской дороги, поедет с нами до Форт-Уэрта, конечного пункта его дивизиона, на расстояние 253 миль. Поездной диспетчер Кэмпбелл является членом Аламоского отделения № 59 из Тексарканы. Брат Слоун заглянул в парикмахерскую в Тексаркане и отстал. Поездной диспетчер Кэмпбелл оставил указание кондуктору следующего поезда доставить его до Лонгвью-Джанкшен, где он нас нагонит. Никаких «плачей, воплей и скрежета зубовного» в данном случае нет, ибо мы уверены в безопасности нашего брата.