«Морские сражения в истории человечества»

Военно-морская милиция.

Военно-морская милиция в настоящее время организована в семнадцати штатах следующим образом: Массачусетс — капитан Дж. У. Уикс; Род-Айленд — лейтенант-коммандер У. М. Литтл; Коннектикут — коммандер Э. Г. Бакленд; Нью-Йорк — капитан Дж. У. Миллер; Пенсильвания — коммандер Ф. С. Браун; Мэриленд — коммандер Дж. Э. Эмерсон; Северная Каролина — лейтенант-коммандер Дж. Л. Мортон; Южная Каролина — коммандер Р. Х. Пинкни; Джорджия — лейтенант Ф. Х. Эйкен; Калифорния — капитан Л. Х. Тернер; Иллинойс — коммандер Д. С. Даггет; Мичиган — лейтенант-коммандер Гилберт Уилкс; Нью-Джерси — капитан У. Х. Жаке; Луизиана — коммандер Джон С. Уоттерс; Огайо — лейтенант-коммандер А. У. Беттс; Флорида — лейтенант-коммандер Дж. А. Фицджеральд и Виргиния — лейтенант К. У. Кейк.

Обязанностью военно-морской милиции в военное время будет укомплектование экипажами судов береговой и портовой обороны, что позволит освободить регулярные силы для ведения наступательных операций на море. Военно-морская милиция также будет действовать в составе лодочных эскадрилий с торпедами против любого враждебного флота в наших водах.

Все вопросы, касающиеся военно-морской милиции, находятся в ведении помощника министра военно-морских сил. Общая численность зачисленного на службу личного состава унтер-офицеров и нижних чинов составляет 3871 человек. Военно-морское министерство ведет все свои дела с военно-морской милицией через губернаторов штатов и генерал-адъютантов. Офицером военно-морского министерства в Вашингтоне, ведающим вопросами военно-морской милиции, является лейтенант Дж. Х. Гиббонс, ВМС США.

ГИБЕЛЬ «МЭЙНА». 15 февраля 1898 года.

Бронепалубный корабль (броненосец) США «Мэйн» под командованием капитана Чарльза Д. Сигсби вошел в порт Гаваны на острове Куба утром 25 января 1898 года и был направлен портовыми властями на место стоянки.

Поводом для присутствия американского корабля в этих водах стало стремление Соединенных Штатов продемонстрировать испанскому правительству свое дружественное отношение к Испании. За этим последовал стандартный обмен официальными визитами между офицерами прибывшего корабля и испанскими должностными лицами.

В 21:40 во вторник, 15 февраля, в носовой части «Мэйна» произошел взрыв, настолько ужасающий по своему характеру, что его было слышно на милю вокруг. Впоследствии капитан Сигсби, описывая взрыв, писал: «Я считаю невозможным описать этот звук или толчок, но остается ощущение чего-то внушающего благоговейный ужас, пугающего — грохота, разрывов, вибрации, всепроникающего звука. В прежнем опыте любого человека на борту нет ничего, с чем можно было бы соизмерить этот взрыв».

Весь город содрогнулся от силы взрыва, на улицах погасли огни, а бухта озарилась пламенем горящего корабля.

Кубрики команды находились в носовой части, и людские потери среди матросов были ужасающими: из 354 человек личного состава и офицеров на борту «Мэйна» лишь 101 избежал смерти, причем многие из них получили тяжелые ранения. Лейтенант Дженкинс и инженер Мерритт оказались в числе погибших.

Авторские права: Л. М. Палмер.

Взрыв броненосца США «Мэйн» в гавани Гаваны.

Корабль затонул очень быстро, носом вперед, и многие члены команды утонули в своих кубриках; офицерам удалось спустить на воду три шлюпки, причем как капитан, так и команда действовали самым хладнокровным и храбрым из всех мыслимых образов.

Сразу же после взрыва испанский военный корабль «Альфонсо XII» и пассажирские пароходы в гавани спустили на воду шлюпки, и было сделано все возможное для спасения немногих жертв взрыва, разбросанных по водной глади.

Капитан Сигсби, командовавший «Мэйном», телеграфировал министру военно-морских сил: «"Мэйн" взорван в гавани Гаваны в 9.40 и уничтожен. Много раненых и, несомненно, больше убитых и утонувших. Раненые и другие на борту испанского военного корабля и парохода компании "Уорд Лайн". Направьте портовое судно (маячное судно) из Ки-Уэста за командой и теми немногими элементами оснащения, что все еще остаются над водой. Ни у кого не было никакой одежды, кроме той, что была на нем».

Новость о катастрофе широко разнеслась по всей стране.

«Мэйн» являлся броненосцем второго класса и считался одним из лучших кораблей нового флота. Он был построен на Бруклинской военно-морской верфи и имел длину 318 футов, ширину 57 футов, среднюю осадку 21,6 фута и водоизмещение 6682 тонны.

Он имел две 10-дюймовые вертикальные башни и две боевые мачты, а его движущая сила обеспечивалась двухвинтовыми вертикальными паровыми машинами расширения максимальной мощностью 9293 лошадиные силы, способными развивать скорость 17,45 узла. Он нес четыре 10-дюймовых и шесть 6-дюймовых орудий, заряжающихся с казенной части, в своем главном калибре, семь 6-фунтовых и восемь 1-фунтовых скорострельных орудий и четыре пулемета Гатлинга во вспомогательном калибре, а также четыре торпеды Уайтхеда.

Офицерами «Мэйна» были: капитан Чарльз Д. Сигсби, командир; лейтенант-коммандер Ричард Уэйнрайт; лейтенанты Джордж Ф. У. Холман, Джон Худ и Карл У. Юнген; лейтенанты (младшего разряда) Джордж П. Блоу, Джон Г. Бландин и Френд У. Дженкинс; морские кадеты Джонас Х. Холден, Уолт Т. Клувериус, Амон Бронсон и Дэвид Ф. Бойд — младший; хирург (судовой врач) Люсьен Г. Хенебергер; казначей Чарльз В. Литтлфилд; старший инженер Чарльз П. Хауэлл; прошедший стажировку помощник инженера Фредерик К. Бауэрс; помощники инженеров Джон Р. Моррис и Дарвин Р. Мерритт; морские кадеты (инженерное отделение) Поуп, Вашингтон и Креншоу; капеллан Джон П. Чидвик; первый лейтенант морской пехоты Альбертус В. Катлин; боцман Фрэнсис Э. Ларкин; пушкарь Джозеф Хилл; плотник Джордж Хелмс.

Получив телеграмму капитана Сигсби, министр Лонг отдал распоряжение портовым судам (маячным судам) в Ки-Уэсте немедленно следовать в Гавану. Их приказы были сформулированы простым языком, что позволило избежать задержки, неизбежной при использовании шифра.

Из Соединенных Штатов в Гавану также были направлены водолазы, и в следующее воскресенье они подняли деньги, бумаги и ключи капитана Сигсби. Единственным вопросом, возникшим между испанскими и американскими властями, было право первых направлять водолазов для обследования состояния корабля; и он был оперативно урегулирован дружественной договоренностью о том, что американские водолазы должны сначала сделать все возможное в плане внутреннего осмотра и спасения имущества, после чего испанским водолазам будет разрешено присоединиться к ним в работе снаружи судна.

К месту катастрофы было направлено самое тщательно укомплектованное спасательное оборудование в стране, однако после консультаций между экспертами по подъему судов и находившимися на месте военно-морскими офицерами было решено, что все, что можно сделать, — это поднять как можно больше орудий и других ценных принадлежностей «Мэйна», а затем оставить в гавани Гаваны покрытый копотью остов корабля, над которым трогательно развевался военно-морской флаг Соединенных Штатов. Спасать действительно было почти нечего. Великий корабль был буквально разорван от киля и от своего острого тарана до точки позади мидель-шпангоута. Едва ли нашелся хоть один лист в его наборе, который не был бы столь сильно искривлен или разбит, что исключало бы надежду на возможность когда-либо восстановить его. Работы на обломках продолжались до начала апреля, когда флаг, который поддерживался развевающимся над останки погибшего корабля, был спущен, а броненосец США «Мэйн» объявлен выведенным из состава флота.

Сразу после получения телеграммы капитана Сигсби администрация распорядилась провести расследование. Приказ был отдан адмиралом Сикардом 19 февраля, он назначал следственную комиссию в составе капитана Уильяма Т. Сампсона, командовавшего «Айовой», капитана Френча Э. Чадвика и лейтенант-коммандера Уильяма П. Поттера, с лейтенант-коммандером Адольфом Мариксом в качестве военного следователя (судьи-адвоката).

Комиссия заседала 21 февраля на борту американского портового судна (маячного судна) «Мангроув» в гавани Гаваны. Первый день ушел на допрос капитана Сигсби. Второй и третий дни в значительной степени были посвящены допросу выживших после взрыва, излагавших свой личный опыт и подробно объяснявших меры предосторожности, соблюдавшиеся постоянно и в особенности во время пребывания в Гаване против любой возможной случайности.

По окончании третьего дня мичман У. В. Н. Поулсон, служивший на борту стоявшего в гавани Гаваны портового судна (маячного судна) «Ферн», явился и дал первые показания о состоянии корабля, выявленном водолазами. Мистер Поулсон — молодой человек, окончивший Аннаполис в 1895 году. Он уделял особое внимание кораблестроению и, несмотря на свою молодость, был прикомандирован для наблюдения за водолазами. Все, о чем он сообщил в первый день, сводилось к тому, что взрыв, судя по всему, произошел с левого борта в носовой части от миделя и что судно под воздействием взрыва было смещено слева направо, то есть с правого борта на левый (извините: слева направо — с левого на правый). Его попросили продолжить расследование, а допрос выживших продолжался еще несколько дней и включал свидетелей, которых не было на борту «Мэйна» в тот момент. Показания свидетельствовали о том, что произошло два взрыва: первый поднял носовую часть судна значительно выше воды, а второй, последовавший почти немедленно, был гораздо громче и продолжительнее.

Затем явился водолаз Ольсен и рассказал о том, что ему удалось обнаружить. Поскольку он не был образованным человеком и не был знаком с кораблестроением, его показания не вполне поддавались осмыслению. Было достигнуто соглашение, согласно которому все водолазы должны были докладывать мистеру Поулсону, который обобщал бы их выходы и давал по ним показания в присутствии самих водолазов.

Корабль США «Катадин».

Стальной таранный корабль береговой обороны. Двухвинтовой. Без главного калибра. Вспомогательный калибр: четыре 6-фунтовых скорострельных орудия. Толщина брони: 6 дюймов наверху, 3 дюйма внизу. 7 офицеров, 91 нижний чин.

Показания некоторых из спасшихся были до крайности захватывающими. Рассказы некоторых из них о чудесных спасениях казались почти невероятными. Комиссия заседала в Гаване всего шесть дней, после чего 26 февраля прервала заседания, чтобы собраться 28 февраля в Ки-Уэсте для заслушивания показаний отправленных туда выживших. Тем временем мистеру Поулсону было предписано продолжить свою работу и доложить о результатах к возобновлению заседаний комиссии.

Заслушивание показаний в Ки-Уэсте заняло всего три дня, в течение которых были приняты показания выживших и других лиц, подтвердившие прежнее заявление о том, что было два взрыва: первый приподнял «Мэйн», а второй уничтожил его носовую часть.

6 марта комиссия возобновила свои заседания в гавани Гаваны, и мичман Поулсон получил возможность представить показания, убедительно свидетельствовавшие о том, что «Мэйн» был подорван подводной миной, что привело к частичной детонации двух или более пороховых погребов внутри корабля, что полностью разрушило носовую часть «Мэйна».

С 10-го по 18-й день включительно комиссия вновь заседала в гавани Гаваны, в течение которого мистер Поулсон представил множество подтверждающих показаний. Было показано, что котлы в кормовой части корабля находились в удовлетворительном состоянии и не взрывались. Это были единственные котлы, под которыми во время взрыва поддерживался огонь. Несколько водолазов обнаружили глубокую яму вблизи корабельного тарана, но было ли это вызвано подводной миной или вымыто оконечностью тарана по мере того, как носовая часть судна погружалась и переворачивалась на бок, достоверно установить не удалось. Вокруг судна в иле было обнаружено много пороха. Когда его поднимали и поджигали, он свободно горел. По заключению экспертов, если бы первоначальный взрыв произошел внутри «Мэйна», весь порох выгорел бы, или по крайней мере весь он сгорел бы в тех погребах, которые были затронуты. Фактически же было обнаружено, что в двух погребах часть пороха взорвалась, а часть нет, что свидетельствовало о том, что взрыв произошел не раньше, чем судно стало тонуть и порох местами намок. Множество пороховых жестяных банок, как уже говорилось, было найдено содержащими немного пороха, а многие из них разорвались по швам и позволили пороху раствориться в воде.

Комиссия покинула гавань Гаваны 14 марта и собралась 17 марта на борту броненосца «Айова» у Ки-Уэста, где заседала в течение пяти дней, прорабатывая показания и подготавливая отчет. Этот отчет был подписан 21 марта и направлен адмиралу Сикарду на борту флагманского корабля «Нью-Йорк», который утвердил его 22 марта и переслал министру военно-морских сил, а тот в свою очередь передал его Президенту, который 28 марта направил его в Конгресс со специальным посланием. Комиссия была официально распущена пятого апреля. Поскольку отчет имел огромную важность, он приводится здесь полностью:

БРОНЕНОСЕЦ США «АЙОВА», ПЕРВЫЙ КЛАСС.

КИ-УЭСТ, шт. Флорида, понедельник, 21 марта 1898 года. — После полного и зрелого рассмотрения всех представленных ей показаний комиссия приходит к следующим выводам:

ПЕРВОЕ. Что американский броненосец «Мэйн» прибыл в гавань Гаваны, Куба, двадцать пятого дня января тысяча восемьсот девяносто восьмого года и был проведен штатным правительственным лоцманом к бую № 4 на глубине от пяти с половиной до шести морских саженей.

Генеральный консул Соединенных Штатов в Гаване уведомил местные власти накануне вечером о предполагаемом прибытии «Мэйна».

ВТОРОЕ. Состояние дисциплины на борту «Мэйна» было превосходным; все приказы и правила, касающиеся ухода за кораблем и обеспечения его безопасности, выполнялись неукоснительно.

Вся боеприпасы размещались на хранение в соответствии с предписанными инструкциями, и при обращении с боеприпасами соблюдалась надлежащая осторожность.

Ни в одном из пороховых погребов или снарядных погребов не хранилось ничего из того, что не разрешалось там хранить.

Погреба и снарядные хранилища всегда запирались на замок после того, как их открывали, а после гибели «Мэйна» ключи были обнаружены на своем надлежащем месте в каюте капитана, причем в тот вечер в 20:00 было доложено, что все в порядке. Температуру в погребах и снарядных хранилищах замеряли ежедневно и докладывали о ней. Единственным погребом с повышенной температурой был кормовой 10-дюймовый погреб, но он не взорвался в момент гибели «Мэйна». Носовые котлы были разрушены внутренним взрывом.

Все боевые части торпед хранились в кормовой части корабля под кают-компанией и не вызывали гибели «Мэйна» и не участвовали в ней.

Сухие капсюли-детонаторы из пироксилина (гремучего хлопка) и детонаторы хранились в кормовой каюте, вдали от места взрыва.

За обтирочным материалом (ветошью) на борту «Мэйна» тщательно следили во избежание опасности. Командиром по этому поводу были отданы специальные приказания.

Лаки, сиккативы, спирт и другие горючие материалы подобного рода хранились на главной палубе или над ней и не могли иметь никакого отношения к гибели «Мэйна».

Медикаменты хранились в кормовой части под кают-компанией и вдали от места взрыва.

Никакие опасные припасы какого бы то ни было рода не хранились внизу ни в одном из других складских помещений.

Угольные ямы осматривались ежедневно. Из тех угольных ям, которые примыкали к носовым пороховым и снарядным погребам, четыре были пустыми, а именно: «B 3», «B 4», «B 5», «B 6».

Угольная яма «A 5» использовалась в тот день, а яма «A 16» была заполнена углем с реки Нью-Ривер. Этот уголь был тщательно осмотрен перед приемом на борт. Угольная яма, в которой он хранился, была доступна с трех сторон постоянно, а в этот раз — и с четвертой стороны ввиду того, что ямы «B 4» и «B 6» были пустыми. Эта угольная яма «A 16» в понедельник была осмотрена инженером и дежурным офицером.

Пожарная сигнализация в угольных ямах находилась в исправном состоянии, и случаев самовозгорания угля на борту «Мэйна» никогда не наблюдалось.

Два кормовых котла корабля в момент катастрофы использовались, но исключительно для вспомогательных целей, при сравнительно низком давлении пара и под надзором надежной вахты. Эти котлы не могли стать причиной взрыва корабля. Четыре носовых котла были впоследствии обнаружены водолазами и находятся в удовлетворительном состоянии.

В ночь гибели «Мэйна» все было доложено надежными лицами через надлежащие инстанции командиру в 20:00 как находящееся в безопасности на ночь. Во время гибели «Мэйна» на корабле было тихо, и поэтому он в наименьшей степени был подвержен случайностям, вызванным перемещениями находившихся на борту людей.

ВЗРЫВЫ.

ТРЕТЬЕ. Гибель «Мэйна» произошла в 21:40 15 февраля 1898 года в гавани Гаваны, Куба, причем в этот момент судно было ошвартовано у того же буя, к которому его привели по прибытии.

Произошло два взрыва отчетливо различающегося характера, с очень коротким, но явным интервалом между ними, причем в момент первого взрыва носовая часть корабля заметно приподнялась.

Первый взрыв носил скорее характер резкого звука выстрела, подобного орудийному; тогда как второй взрыв был более открытым, продолжительным и большей мощности. Этот второй взрыв, по мнению комиссии, был вызван частичной детонацией двух или более носовых погребов «Мэйна».

СОСТОЯНИЕ ОСТОВОВ СУДНА (ОБЛОМКОВ).

ЧЕТВЕРТОЕ. Полученные в связи с этим данные, почерпнутые главным образом от водолазов, не позволили комиссии прийти к определенному выводу о состоянии обломков, хотя было установлено, что кормовая часть корабля осталась практически невредимой и затонула в таком состоянии спустя всего несколько минут после уничтожения носовой части.

Тем не менее показаниями установлены следующие факты в отношении носовой части корабля:

Та часть левого борта защитной палубы, которая простирается примерно от шпангоута 30 до шпангоута 41, была вырвана вверх и назад и отброшена влево. Главная палуба примерно от шпангоута 30 до шпангоута 41 была вырвана вверх и назад и слегка вправо, загнув переднюю часть средней надстройки поверх задней.

Это, по мнению комиссии, было вызвано частичной детонацией двух или более носовых погребов «Мэйна».

У шпангоута 17 внешняя обшивка корабля из положения на расстоянии одиннадцати с половиной футов от диаметральной плоскости корабля и шести футов выше киля в нормальном состоянии оказалась вырвана вверх так, что теперь находится примерно на четыре фута выше поверхности воды; следовательно, примерно на тридцать четыре фута выше того места, где она находилась бы, если бы корабль затонул невредимым. Наружная донная обшивка согнута в обратную V-образную форму, крыло которой шириной около пятнадцати футов и длиной тридцать два фута (от шпангоута 17 до шпангоута 25) загнуто вдвое само на себя против продолжения той же обшивки, простирающейся вперед.

У шпангоута 18 вертикальный киль переломился надвое, а горизонтальный киль согнулся под углом, аналогичным углу, образованному внешней донной обшивкой. Этот излом находится теперь примерно в шести футах ниже поверхности воды и примерно в тридцати футах выше своего нормального положения.

По мнению комиссии, такой эффект мог быть произведен только взрывом мины, находившейся под днищем корабля примерно у шпангоута 18 и несколько с левого борта корабля.

ПЯТОЕ. Комиссия приходит к выводу, что гибель «Мэйна» в указанном случае никоим образом не была следствием ошибки или халатности со стороны кого-либо из офицеров или членов экипажа упомянутого судна.

ШЕСТОЕ. По мнению комиссии, «Мэйн» был уничтожен взрывом подводной мины, вызвавшей частичную детонацию двух или более его носовых погребов.

СЕДЬМОЕ. Комиссия не смогла получить доказательств, возлагающих ответственность за уничтожение «Мэйна» на какое-либо лицо или лиц.

У. Т. САМПСОН, капитан ВМС США, председатель.

А. МАРИКС, лейтенант-коммандер ВМС США, военный следователь (судья-адвокат).

Комиссия, завершив расследование, проведение которого ей было предписано, в 11 часов утра прервала заседания в ожидании дальнейших действий созывающей инстанции.

У. Т. САМПСОН, капитан ВМС США, председатель.

А. МАРИКС, лейтенант-коммандер ВМС США, военный следователь (судья-адвокат).

Флагманский корабль США «Нью-Йорк», 22 марта 1898 года. В районе Ки-Уэста, Флорида.

Ход разбирательства и выводы следственной комиссии по вышеуказанному делу утверждаются.

М. СИКАРД,

контр-адмирал, главнокомандующий военно-морскими силами Соединенных Штатов на Северо-Атлантической станции.

Такова вкратце история того, как были установлены причины катастрофы. Невозможно не отдать должное молодому мичману Поулсону за его сообразительность и энергию, с которыми он с математической точностью доказал, что «Мэйн» был подорван подводной миной.

Испанские официальные лица на Кубе провели поверхностное расследование. В общей сложности их водолазы находились под водой около пяти часов, в течение которых они провели самое беглое обследование. Затем эта комиссия доложила, что «Мэйн» был взорван в результате внутреннего взрыва, причем одной из главных причин этого называлось то, что впоследствии в гавани не было обнаружено мертвой рыбы. Наши собственные эксперты показали, что подводный взрыв не обязательно должен убивать рыбу и не выбрасывает большого объема воды, как утверждают испанцы.

Когда весть о страшной катастрофе дошла до Соединенных Штатов, общественное волнение достигло высшей точки. В воздухе витали всевозможные слухи. Печатались огромные тиражи великих газет, и единственной темой для разговоров стали причина бедствия и влияние произошедшего на наши отношения с Испанией. В редакции газет вывешивались ежечасные бюллетени.

Повод для возбуждения, вызванный ужасной катастрофой, был велик, но страна перенесла эту весть со спокойствием и стойкостью, что свидетельствовало о ее внутренней силе и произвело большое впечатление на иностранных наблюдателей. Высокой оценки удостоился капитан Сигсби, который в тот страшный момент, когда в иностранном порту, окруженный тем, что должно было считаться враждебным населением, его корабль затонул под ним в результате таинственного и смертоносного удара, проявил не только бесстрашие, но и безупречное самообладание. Его сдержанная, исполненная достоинства и самообладания депеша со спокойным утверждением о том, что любые суждения о причине катастрофы должны быть отложены, явила прекрасный пример, на который немедленно откликнулись правительство и нация.

Самыми сердечными были слова похвалы в адрес капеллана Чедвика с «Мэна», который изо дня в день неустанно трудился среди жутких зрелищ по мере того, как мертвецов доставляли на берег: опознавал тела, совершая над каждым краткие религиозные обряды, вел записи всех улик для опознания, а в перерывах утешал раненых в госпиталях.

Шло время, каждый последующий день приносил свои слухи о возмездии и вмешательстве в дела Кубы, и в разгар военных приготовлений беспрецедентного масштаба, проводившихся военным министерством и министерством военно-морского флота, президент Мак-Кинли и его советники, а также обе палаты Конгресса действовали так, как действуют сильные люди при великих ударах и великих провокациях. Не было никаких поспешных осуждений. Дух храбрых людей в Гаване и глав правительства в Вашингтоне полностью разделялся народом в целом. У Соединенных Штатов был президент, которому они доверяли.

Адмирал Дьюи и его флагман «Олимпия».

ДЕЙСТВИЯ ДЬЮИ В МАНИЛЕ. 1 мая 1898 г.

За несколько месяцев до этого боя всякого сочли бы безумцем, если бы он предсказал, что первое серьезное столкновение между Испанией и Соединенными Штатами произойдет на самом краю земли — на Филиппинских островах. И именно это и произошло, причем с полным успехом для американской эскадры, поскольку последующие события в том регионе не имели никакого отношения к истории морского сражения Первого мая.

Комодору Дьюи было приказано «захватить или уничтожить» испанские военные корабли на Востоке, и он исполнил это весьма результативно; но прежде чем приводить какое-либо описание его боя, пожалуй, будет неплохо дать некоторое представление об острове, на котором он произошел.

В этой части земного шара мы мало склонны принимать во внимание великие масштабы Филиппинского архипелаге, общая площадь которого составляет около 120 000 квадратных миль, а один лишь Лусон в три раза больше Кубы. Уроженцы этих островов имеют весьма разнообразное происхождение. Дикие племена, некоторые из которых свирепы, до сих пор населяют горы внутренних районов — некоторые из них являются действующими вулканами. Среди них есть негритосы — черные карлики, и малайские племена, весьма близкие к даякам Борнео. Но в целом все население можно разделить на тагалов Лусона и бисайцев, населяющих большую цепь на юге. Затем имеется очень большое число китайцев, обладающих большим влиянием благодаря своему богатству и коммерческим способностям, а также метисов испанского и китайского происхождения, насчитывающих двести или триста тысяч только на Лусоне. Все население составляет около шести-семи миллионов человек.

Филиппины были открыты Магелланом в 1520 году и после неоднократных экспедиций, несколько из которых оказались крайне гибельными, были окончательно присоединены к испанским владениям и названы в честь Филиппа Второго. В то время на них смотрели скорее как на поприще миссионерской, нежели коммерческой деятельности, и публично заявлялось, что это должно стать искуплением, если возможно, за неслыханные жестокости, практикуемые испанцами в Америке и за очень короткое время стершие с лица земли племена, населявшие Кубу при ее открытии.

В силу этого религиозные ордена с самого начала имели огромное влияние на учреждения и институты колонии. Им принадлежит большая часть обрабатываемой земли, и повсюду видны монахи, священники и братья. В 1762 году Манила была взята британским флотом и удерживалась некоторое время, но в конце концов возвращена. С потерей своих великих владений на континенте Америки — Севера и Юга — Филиппины приобретали для Испании все возрастающее значение, поскольку из них она извлекает значительную часть своего дохода. Погода на этих островах всегда жаркая, и часто дает о себе знать холера. Бывают также землетрясения, некоторые из которых очень разрушительны. Они происходят на Лусоне чаще, чем на более южных островах. Город Манила расположен у залива с тем же названием, который открывается на запад в Китайское море, 14°30′ ю. ш., 121° в. д. Сам город имеет форму сегмента круга на одной стороне реки Пасиг. Старый город обнесен стеной в стиле трехсотлетней давности, и над стенами возвышаются крыши и башни церквей, монастырей и женских монастырей, вполне в средневековом стиле. Американец едва ли мог бы оказаться в более чужеродной обстановке, чем та, которую предлагает Манила с ее старыми укрепленными городами с одной стороны и пригородом Бинондо с другой.

По другую сторону Пасига, который образует широкий канал для торговых целей, но к которому не могут приближаться суда с большой осадкой, находится Бинондо — пригородок, где живет большинство иностранцев, особенно занятых в бизнесе. Этот пригород гораздо густонаселеннее, чем сам город. У Пасига много меньших рукавов, по которым он впадает в залив и на которых стоят дома туземцев, или тагалов, построенные в массе своей на сваях над водой или частично над ней, так, как опыт подсказал всем восточным народам как наилучший для них вариант.

В этих протоках Пасига, особенно рано утром, можно видеть мужчин, женщин и детей, купающихся и моющих свои длинные черные как смоль волосы корой, которая действует подобно мылу. Они очень чистоплотный народ, и их одежда из хлопка и пиньи всегда исключительно аккуратна.

Лишь в 1810 году иностранцы получили право жить и торговать в Маниле и на других островах. Тем не менее испанцы всегда вели весьма прибыльную торговлю сахаром, табаком, индиго, волокном, известным как манильская пенька, золотым песком, птичьими гнездами, кофе, сапановым деревом, шляпами, циновками, шкурами, хлопком и многим другим. Прекрасный материал, называемый пиньей, изготавливаемый из волокна ананаса, не имеет себе равных в мире в качестве ткани. Залив Манилы очень велик, но местами весьма мелководен, поэтому суда с осадкой стоят примерно в двух милях от устья Пасига. Вход в залив открыт на запад, в сторону Китайского моря. Почти посередине входа, ближе к северу, находится остров Коррегидор — штаб-квартира береговой охраны, с батареями, недавно довольно мощными, а некогда предназначенными лишь для того, чтобы принуждать торговые суда к остановке.

Когда залив начинает открываться, справа видна Кавите — город солидных размеров, привлекающий многих жителей Манилы своей сравнительной полезностью для здоровья, расположенный на своего рода полуострове, вдающемся в залив, и являющийся центром всей военно-морской деятельности испанской Ост-Индии, поскольку в нем есть арсенал и небольшой док, а также эллинг. С военной точки зрения он гораздо важнее самой Манилы.

Что касается боя у Манилы, то мы можем прежде всего сказать, что никогда в истории морских сражений целая эскадра не была уничтожена столь полностью.

Даже в битве при Абукире, где французские корабли стояли на якорях в линию, два корабля ушли. В бою у Манилы американские корабли, хотя и сражались в чужих водах, которые были мелководными и особенно приспособленными для минно-торпедных действий, имели определенное преимущество перед испанскими силами по нескольким причинам:

1. Испанцы стояли на якоре (правда, под защитой кавитских батарей), но они были бы гораздо эффективнее на ходу. Иными словами, они были застигнуты врасплох. На Коррегидоре было много тяжелых орудий, которые должны были оспаривать проход и предупредить жителей Кавите о приближении неприятеля.

Манильский залив — место победы адмирала Дьюи.

2. Они застали врасплох испанскую эскадру, командир которой, вероятно, полагал, что они не войдут без какой-либо предварительной разведки. Несмотря на тяжелые орудия на Коррегидоре, они вошли в залив ночью, не обращая внимания на мины, и появились на рассвете перед Кавите.

3. Когда завязался бой, они стреляли прямо и точно вследствие долгих тренировок, и каждый выстрел попадал в цель, тогда как выстрелы с испанских кораблей и батарей, судя по всему, были крайне беспорядочными.

История этого боя представляется еще более любопытной из-за того факта, что эскадра Дьюи на время отступила после того, как было совершено частичное разрушение, на другую сторону залива с целью дать своим людям позавтракать, так как те находились по боевому расписанию в течение двенадцати часов или более. Хотя он и не упоминает об этом в своем докладе, вероятно также, что он хотел дать противостоящим силам возможность осознать, что они разбиты и должны сдаться. Поскольку они этого не сделали, он возобновил бой и довел дело до конца — уничтожив остальные суда и принудив Кавите к капитуляции.

Тем вечером он отправил следующую депешу:

Манила, 1 мая.

«Эскадра прибыла в Манилу на рассвете сегодняшним утром, немедленно вступила в бой с противником и уничтожила следующие суда: „Рейна Кристина“, „Кастилья“, „Дон Антонио де Ульоа“, „Исла де Лусон“, „Исла де Куба“, „Хенераль Лесо“, „Маркес де Дуэро“, „Эль Кано“, „Веласко“, транспорт „Исла де Минданао“ и еще одно судно, а также береговую батарею в Кавите. Эскадра невредима. Лишь несколько человек легко ранены».

Джордж Дьюи.

Вернемся к подробностям боя у Манилы. 25 апреля 1898 года Конгресс объявил о существовании состояния войны. Испанский посланник Поло и Бернабе затребовал свой паспорт 20-го числа вследствие Резолюции Конгресса об интервенции на Кубу. Ультиматум, содержавший положения Резолюций об интервенции, был отправлен в Мадрид в тот же день. На следующий день Испания выдала мистеру Вудфорду его паспорт, прервав тем временем все дипломатические отношения между двумя правительствами.

Когда Конгресс объявил о состоянии войны 25 апреля, комодор Джордж Дьюи, командовавший нашей китайской эскадрой, был предупрежден по кабелю о положении дел, а также получил приказ захватить или уничтожить испанскую эскадру на Филиппинах. Термин «захватить или уничтожить» может показаться несколько странным лицам, не знакомым с военно-морской историей, но именно эти слова использовались в инструкциях для морских офицеров по меньшей мере с 1600 года.

К счастью, эти приказы застали нужного человека на нужном месте, ибо Дьюи был человеком с опытом гражданской войны (в которой он, хотя и будучи очень молодым, сыграл видную роль), а впоследствии служил на различных ответственных должностях, а также командовал на море.

Полномочиями, полученными по кабелю, он смог купить в Гонконге (где он тогда стоял с вверенной ему эскадрой) «Наншан» и «Зафиро», два английских торговых парохода значительных размеров, с тем условием, что они будут разгружены и переданы ему в течение двадцати четырех часов. Затем они были загружены припасами и углем для сопровождения эскадры; и столь энергичными были эти меры, что они вызвали восхищение у всех в Гонконге; а когда прокламация о нейтралитете заставила Дьюи покинуть английский порт, он смог в хорошем состоянии уйти в Мирс-Бей, примерно в двадцати милях к северу от Гонконга, чтобы завершить приготовления. Китай еще не объявил о нейтралитете и, по сути, не делал этого до тех пор, пока Дьюи не покинул Мирс-Бей.

У Дьюи не было бы никакого порта-убежища ближе Сан-Франциско, если бы он не захватил его сам при уходе из Китая.

Идеально рассчитав свой маршрут и двигаясь на самой экономичной скорости, он прибыл к входу в Манильский залив ночью 30 апреля. Вместе с ним, помимо «Олимпии», его флагманского корабля, защищенного крейсера первого класса, находились «Балтимор», «Бостон» и «Рали» — все три защищенные крейсера второго класса; «Конкорд» (третьего класса) и «Петрел» (четвертого класса). Кроме того, у него были «МакКаллох» (судно таможенной службы) и два транспорта снабжения; но они не принимали активного участия в бою, поскольку транспорты снабжения были невооруженными, а судно таможенной службы — незащищенным.

Перед рассветом в воскресенье, 1 мая, «Олимпия» провела эскадру через вход в Манильский залив незамеченной с острова Коррегидор и находившихся там батарей до тех пор, пока они почти не прошли мимо, после чего было сделано несколько неэффективных выстрелов.

Битва при Маниле, 1 мая 1898 года. — Американский флот.

Битва при Маниле, 1 мая 1898 года. — Испанский флот.

Направляясь прямым курсом к небольшому мысу Кавите, под защитой батарей которого стояла испанская эскадра, он сразу же открыл огонь, как уже говорилось, и в результате за утренние часы уничтожил «Рейну Кристину», крейсер водоизмещением 3000 тонн, несший девятнадцать орудий Онториа калибром от шести до четырех дюймов, два пулемета и пять торпедных аппаратов; «Кастилью» водоизмещением 2350 тонн, с десятью орудиями Круппа и четырьмя вращающимися пушками, с тремя торпедными аппаратами; «Дон Антонио де Ульоа» водоизмещением 1152 тонны, с восемью орудиями Онториа, одним пулеметом и двумя торпедными аппаратами; «Исла де Куба» водоизмещением 1040 тонн, с двенадцатью орудиями и тремя торпедными аппаратами; канонерскую лодку «Маркес дель Дуэро» водоизмещением 500 тонн, с тремя орудиями и одним торпедным аппаратом; канонерскую лодку «Эль Кано» водоизмещением 525 тонн, с тремя орудиями, тремя пулеметами и одним торпедным аппаратом; крейсер «Веласко» водоизмещением 1139 тонн, с пятью орудиями и двумя пулеметами; а также вооруженный транспорт «Исла де Минданао» водоизмещением 4195 тонн.

Имелось еще несколько небольших канонерских лодок и одна, которая вошла в гавань спустя несколько дней после боя и была захвачена. Батареи в Кавите были подавлены одновременно с уничтожением сил на плаву.

Наши потери ограничились восемью ранеными в результате взрыва на борту «Балтимора», в то время как комодор Дьюи доложил, что испанские потери полностью не выяснены, но составляют не менее ста пятидесяти убитых, включая капитана «Рейны Кристины». После овладения Кавите он доложил о двухстах пятидесяти больных и раненых в пределах своих позиций.

Вскоре после начала боя «Рейна Кристина», флагманский корабль адмирала Монтихо, была поражена снарядом, который вызвал пожар в носовой части. Поскольку из-за пламени вскоре пришлось ее покинуть, адмирал перенес свой флаг на «Исла де Куба», и вскоре после этого вспыхнул «Дон Антонио де Ульоа». Испанцы стойко держались у своих орудий, но, казалось, испытывали недостаток практики, так как их прицеливание в большинстве своем было плохим, и их снаряды либо не долетали, либо пролетали прямо над американскими кораблями. Береговые орудия в Кавите также обслуживались плохо и не причинили никакого вреда нападавшим, хотя испанцы до последнего сражались с великим мужеством. Когда они были подавлены, с «Петрела» высадился небольшой десант для занятия этого места, а медицинские офицеры сошли на берег для оказания помощи испанским раненым.

В понедельник, 2 мая, американская эскадра поднялась к Маниле и встала на якорь. Разумеется, комодор Дьюи не мог занять место, простиравшееся на столь значительную территорию, без сухопутных сил, но он держал город под прицелом своих орудий.

Известие об этом бое было встречено с огромной радостью по всей нашей стране, и в день получения этой вести министр военно-морского флота направил следующее послание вместе с конфиденциальной депешей главнокомандующему Азиатской эскадрой:

Вашингтон, 7 мая.

Дьюи, Манила:

«Президент от имени американского народа благодарит вас, ваших офицеров и матросов за ваше великолепное достижение и сокрушительную победу. В знак признания он назначил вас исполняющим обязанности адмирала и порекомендует Конгрессу вынести вам благодарность».

Лонг.

Благодарность Конгресса была незамедлительно проголосована, со шпагой для комодора Дьюи и медалью для каждого офицера и матроса, принявших участие в бою. Конгресс также увеличил число контр-адмиралов с шести до семи, чтобы президент мог назначить Дьюи контр-адмиралом, что и было сделано немедленно, а назначение было утверждено Сенатом.

При рассмотрении этого боя необходимо помнить, что, хотя корабли Дьюи были мощнее кораблей испанского флота, он имел тот недостаток, что продвигался в незнакомые воды, где существовали мели и где, насколько он знал, могли быть заложены торпеды и мины. Фактически две последние были взорваны перед эскадрой, но столь поспешно, что не причинили никакого вреда. Ему также приходилось вести борьбу с береговыми батареями, что делало противостоящий вес металла более чем равным его собственному. «Испанский адмирал, — говорит современная газета, — хотя он не мог не знать, что американская эскадра находится где-то поблизости, никак не мог заставить себя поверить в то, что американский комодор осмелится войти в заминированную гавань в ночное время, имея форты с обеих сторон, а испанскую эскадру — готовой встретить его. Но Дьюи пошел на риск, и его опережение событий составило половину победы. Многие люди, столь же храбрые в бою, стали бы медлить с разведкой и тем самым дали бы врагу время на дополнительные приготовления к встрече с ним».

Вследствие пренебрежения Дьюи возможной опасностью он застал испанские корабли в стесненном положении, где их было удобнее всего атаковать.

Есть также еще одна вещь, на которую следует обратить внимание в связи с боем в Манильском заливе, а именно — в отношении миноносцев. Безусловно, кажется, что они не представляют собой той опасности, какой их считают, если применяются при дневном свете. Два испанских миноносца из Кавите были направлены против «Олимпии» и были замечены сразу же после выхода. Они увернулись от нескольких крупных снарядов, выпущенных по ним из тяжелых орудий флагмана, но были легко уничтожены, когда на них навели шестифунтовые скорострелки. При дневном свете миноносец больше не внушает страха. Что предпримет ночная атака под сиянием прожекторов — вопрос более неопределенный. Для обороны гаваней миноносцы могут быть весьма полезны, но они слишком изнурительны как для офицеров, так и для матросов при любой продолжительной морской службе.

Бой Дьюи многому нас научил, ибо, за исключением китайско-японской войны, никаких сражений с новыми кораблями не было, и победа Дьюи оказалась славной как по своему ведению, так и по результатам. Она также оказалась полезна тем, что открыла нациям то, чего они не знали прежде, и еще сильнее запечатлела в сознании то, в чем у них были некоторые опасения. Она показала, что оригинальность и натиск после тщательного планирования и адекватной подготовки обычно приносят успех. При наличии нескольких укрепленных позиций на берегу преимущество определенно должно было быть на стороне испанских сил, но несмотря на великий риск, который, должно быть, осознавал каждый офицер и каждый матрос, «во всей этой эскадре не было ни единого малодушного сердца, но царили энтузиазм и корпоративный дух, которые не могли не победить с таким лидером».

С точки зрения морского боя манилское сражение было делом «чисто сработанным». Ничто не может умалить заслуг малочисленной, прекрасно обученной, укомплектованной опытными командами и офицерами Ост-Индской эскадры, которые они столь всецело заслужили.

Контр-адмирал Дьюи родился в Монпелиере, штат Вермонт, в 1838 году. Доктор Джулиус Ю. Дьюи, отец адмирала, был образованным джентльменом старой школы, почитаемым за свою непоколебимую честность и суровую силу характера. Мать адмирала славилась на весь Вермонт, свой родной штат, замечательной красотой лица и грациозностью манер.

Красивый особняк в колониальном стиле в Монпелиере долгое время был центром новоанглийского гостеприимства, и Дьюи занимали главенствующее положение среди первых семей Вермонта.

Когда Дьюи исполнилось четы十四 года, им овладело стремление к морской жизни, но его отец не слишком благосклонно отнесся к мысли о том, что его сын станет моряком; поэтому был достигнут компромисс, и молодой Дьюи оставил государственную школу Монпелиера и поступил в Норвичский университет в Норфилде, шт. Вермонт. Поскольку это было военное училище, юношеский пыл мальчика временно унялся стрельбой из мушкетов и строевой подготовкой; но по прошествии двух лет доктор Дьюи решил, что если его сын должен идти на море, то он должен делать это способом, подобающим роду Дьюи.

Назначение в Военно-морскую академию привело будущего адмирала в Аннаполис в 1858 году. После окончания учебы в 1858 году он несколько лет плавал в качестве мичмана на паровом фрегате «Сватара» в Средиземном море, а затем вернулся в Монпелиер.

19 апреля 1861 года Дьюи было присвоено звание лейтенанта, и в течение двух лет он служил на паровом шлюпе «Миссисипи», принимая участие в боевых действиях Западно-Мексиканской эскадры. «Миссисипи» села на мель и была изрешечена береговыми батареями у Порт-Хадсона. Офицеры и матросы были высажены на противоположный берег на шлюпках; капитан Смит и лейтенант Дьюи покидали корабль последними. В 1863 году молодой лейтенант находился в самом гуще боя с канонерскими лодками, встретившимися с конфедератами ниже Дональдсонвилла, а впоследствии служил на паровой канонерской лодке «Агавам» под командованием капитана Ринда из Северо-Атлантической эскадры и участвовал в двух нападениях на форт Фишер в 1864–1865 годах.

3 марта 1865 года Дьюи было присвоено звание лейтенант-коммандера, а год спустя он стал старшим помощником командира знаменитого «Кирсажа». Он также служил на фрегате «Колорадо», флагмане Европейской эскадры.

Вернувшись в Соединенные Штаты в 1868 году, он был направлен на службу в Аннаполис, где оставался в течение двух лет.

Дьюи получил свое первое командование — «Наррагансетт» — в 1870 году и был задействован на специальной службе до 1875 года, в течение двух лет из которых он руководил Тихоокеанской описью. Тем временем он стал коммандером.

Коммандер Дьюи стал инспектором маяков в 1876 году и был секретарем Совета по делам маяков с 1877 по 1882 год, когда его назначили командиром «Хуаниты» из Азиатской эскадры. В 1884 году он был произведен в капитаны и принял командование «Долфином», одним из первых судов нового флота, а впоследствии — «Пенсаколой», флагманским кораблем Европейской эскадры.

В 1888 году капитан Дьюи служил начальником Бюро оборудования и комплектования личного состава в звании комодора. 28 февраля 1896 года ему было присвоено звание комодора. С 1893 по 1895 год комодор Дьюи был членом Совета по делам маяков. В 1896 и 1897 годах он был председателем Инспекционно-оценочного совета. 30 ноября 1897 года он был назначен командующим Азиатской эскадрой и приступил к своим обязанностям 3 января 1898 года.

В знак признания своего великолепного достижения в Маниле комодор Дьюи в мае 1898 года был назначен контр-адмиралом.

Адмирал Дьюи женился на дочери знаменитого губернатора Гудвина, военного губернатора Нью-Гэмпшира — бойца старой школы. Миссис Дьюи прожила недолго после рождения их единственного сына, Джорджа Гудвина Дьюи.

После смерти жены адмирал Дьюи обосновался в Вашингтоне. Он любил конные прогулки, никогда не оставаясь без породистого животного, и относился к ним с участливой добротой, что было свойственно этому человеку.

Адмирал Дьюи вставал рано и большую часть времени посвящал государственной службе. Он был умерен до степени воздержания. Он являлся пожизненным президентом Столичного клуба в Вашингтоне, членом Университетского клуба в Нью-Йорке и некоторое время состоял членом Сомерсетского клуба в Бостоне. В период своего раннего проживания в Вашингтоне он был членом Мэрилендского охотничьего клуба, но позднее активная государственная служба мешала ему предаваться страсти к охоте.

Сын адмирала Дьюи говорил о нем: «Отец всегда был чрезвычайно деятельным человеком. Он всю жизнь изучал все, что связано с морем. Он постоянный читатель, но в своих изысканиях редко выходит за рамки морской науки или какой-либо смежной отрасли, например морской истории. Он также изучал гавани и является отличным географом. Свой успех в Маниле я отчасти приписываю его знанию гавани. Он, несомненно, точно знал, что делает и куда направляется, когда совершал тот полуночный бросок, который кажется столь поразительным людям, которые его не знают. Он умеет осуществлять навигацию; за все время, пока он был капитаном, у него никогда не было лоцмана. Он сам вел корабль».

«Затем, помимо прочего, отец полностью доверял своим людям, и это чувство было взаимным, что являлось еще одним сильным элементом, способствовавшим его успеху. Он знал, на что они способны. Главным принципом моего отца было: „Все, что стоит делать, стоит делать хорошо“».

Таков был лейтмотив жизни Джорджа Дьюи, чье имя в один день встало в один ряд с именами Джона Пола Джонса, Декейтера, Фаррагута и других прославленных деятелей морской истории.

Примечания переписчика

За исключением случаев, описанных в разделе «Изменения» ниже, в этом электронном тексте используется язык исходного документа. Непоследовательное написание, заглавные буквы, интервалы и дефисы, необычный, устаревший и архаичный язык и т. д. были сохранены, в том числе в собственных, географических и корабельных именах. Ударения не проставлялись и не исправлялись. Расхождения в формулировках между списком иллюстраций и подписями в тексте не устранялись.

Нумерация глав: в первом томе главы пронумерованы от I до XV (что исправлено на XIV) в оглавлении и от I до XIV в тексте. Остальные главы (включая те, что во втором томе) не пронумерованы. Эта странность была сохранена в данном электронном тексте.

Нумерация страниц: в этом электронном тексте в номерах страниц для первой и второй книг используются префиксы I и II.

Страница I-203: But they ‘(the French)’ having covered ...: как напечатано в исходном документе; возможно, опечатка вместо But they” (the French) “having covered ....

Страница I-237, ... than deserving gentlemen sent out by the Admiralty.»: либо закрывающая кавычка избыточна, либо отсутствует открывающая кавычка.

Страница I-358, «Villeneuve, like others, ...: отсутствует закрывающая кавычка.

Страница II-62, «It was also asserted that the Guerrière’s powder was bad; ...: отсутствует закрывающая кавычка.

Страница II-251, «The Richmond waved to me ...: отсутствует закрывающая кавычка.

Страница II-397, Аббревиатуры: аббревиатуры, относящиеся к машинам, не встречаются в таблице (таблицах).

Страница II-429, ... «though he must have been aware ...: отсутствует закрывающая кавычка.

Изменения

Иллюстрации были вынесены за пределы текстовых абзацев.

Некоторые очевидные незначительные опечатки и ошибки пунктуации были исправлены молча.

Написание Soleil Royale было исправлено на Soleil Royal по всей книге.

Страница I-VI: ... the Carthaginians at Myloe ... было изменено на ... the Carthaginians at Mylœ ... как в тексте.

Страница I-XI: XV. DE GRASSE AND RODNEY. A. D. 1782 было изменено на XIV. DE GRASSE AND RODNEY. A. D. 1782.

Страница I-XV: Disputes over Corea было изменено на Disputes over Korea, как в тексте.

Страница I-XVII: номер страницы 226 был заменен на 195 (Le Soleil Royal); добавлена запись 21a «Голландский военный корабль, XVII век».

Страница I-72: ... too unwieldly to be brought up again было изменено на ... too unwieldy to be brought up again.

Страница I-265: ... the Genereux and Timoléon ... было изменено на ... the Généreux and Timoléon ... как и в других местах.

Страница I-270: из подписи NELSON WOUNDED AT TENERIFFE была удалена избыточная ссылка на страницу.

Страница I-353: добавлена закрывающая кавычка после All is mine, right or wrong.

Страница I-355: вставлена закрывающая кавычка после ... to continue them there until the business is decided), ....

Страница I-393: Вставлена открывающая кавычка перед When once he had explained his system ....

Страница I-463: ... but when the inflexible and the Téméraire ... было изменено на ... but when the ... Inflexible and the Téméraire ....

Страница II-XI, Список иллюстраций: добавлены записи 18 и 19.

Страница II-XI, Список иллюстраций: элементы 31 (Американский флот) и 32 (Карта Манильского залива) были поменяны местами в соответствии с их расположением в книге.

Страница II-62: вставлена закрывающая кавычка после The Guerrière, moreover, was out-manœuvred.

Страница II-227: вставлена закрывающая кавычка после ... your thundering bad navigation.

Страница II-235: вставлена закрывающая кавычка после D. G. F.

Страница II-270: открывающая кавычка вставлена перед Completely exhausted, I managed to reach the shore, ....

Страница II-344: The lastest completed battle-ships ... было изменено на The latest completed battle-ships ....

Страница II-388: вставлена закрывающая кавычка после This was altered and other changes made.

Страница II-395, строка таблицы Foote, столбец «Офицеры»: 44 изменено на 4.

Страницы II-393-397: страницы были перекомпонованы для формирования полных таблиц; нумерация страниц, использованная в книге, сохранена. Страница 394: десятичные запятые в столбце «Скорость» были заменены на десятичные точки для согласованности с остальной частью таблицы. Данные были выровнены более последовательно для лучшей читаемости.