«Морские сражения войны 1812 года»

«Огромное расстояние от нашего собственного побережья и то полное крушение, в которое мы превратили неприятельский фрегат, исключали всякую мысль о попытке привести его в Соединенные Штаты. У меня не оставалось иного выхода, кроме как сжечь его, что я и сделал 31-го числа, после приема всех пленных и их багажа, что было весьма тяжелым трудом при наличии всего двух уцелевших шлюпок из восьми и ни одной на самой „Яве“».

«Взорвав фрегат „Ява“, я направился в Сан-Сальвадор, где высадил всех пленных под честное слово вернуться в Англию и оставаться там до регулярного обмена, не служа в своих профессиональных качествах ни в каком месте и никоим образом против Соединенных Штатов Америки до совершения их обмена».

По возвращении коммодора Бейнбриджа в Соединенные Штаты его повсюду встречали с величайшей радостью. Конгресс выделил 50 000 долларов ему и его команде, а также распорядился отчеканить золотую медаль для него и серебряные для каждого из его офицеров. Нью-Йорк пожаловал ему права почетного гражданина, и в его честь было дано множество банкетов.

Трогательный и драматический эпизод произошел при переносе раненого капитана Ламберта с корабля в Сан-Сальвадоре. Он лежал на палубе, испытывая сильнейшую боль, когда приблизился поддерживаемый двумя офицерами Бейнбридж. С большим трудом наклонившись, он положил личное оружие капитана Ламберта на койку, где тот лежал, сказав, что шпага столь храброго человека никогда не должна быть отобрана у него; затем два раненых командира пожали друг другу руки в знак взаимного уважения и восхищения. Переписка между генерал-лейтенантом Хислопом и коммодором Бейнбриджем после смерти Ламберта ярко свидетельствует о возвышенном духе, царившем тогда между благородными врагами.

VI. КАПЕР «КОМЕТА» [14 января 1813 г.]

Во время войны 1812 года американские каперы привели в порты Соединенных Штатов столько сотен британских судов, что печатный список сам по себе производит впечатление. Названия захваченных призов, их тоннаж и стоимость публиковались в балтиморском издании «Найлес уикли регистер», и каждую неделю по мере продолжения войны число их росло, пока не стало казаться, что запас «Смеющихся дев», «Бодрых Бесс», «Арабелл», «Лордов» чего-то-там, «Леди» того-то или «Графинь» сего-то неминуемо исчерпается. Они прибывали в Балтимор, Нью-Йорк или Бостон десятками — бриги и барки, шхуны и корабли, шлюпы и транспорты. Одни были почти ничего не стоят, другие представляли ценность, а третьи являлись настоящими плавающими минными кладами богатств; некоторые были тяжело вооружены и захвачены в ожесточенных боях; иные же подбирались словно спелые фрукты и отправлялись домой под управлением призовых командиров. Однако на каждом стояла печать его захватчика, который мог крейсировать где угодно от Китайского моря до Ла-Манша. Стремясь к гонкам, преследованиям или дракам, американские каперы караулили магистрали британской торговли. Что им было до вооруженных конвоев или сторожевиков? Они могли показать чистый хвост самым быстрым крейсерам под андреевским... то есть под красным крестом Святого Георга, либо развернуться и вести бой несоразмерно своему внешнему виду или размерам — и последнее не раз подтверждалось в хорошо задокументированных случаях. Они были пустельгами и бойцовыми петухами моря. Имена некоторых из них были знакомы каждому школьнику восемьдесят с лишним лет назад — «Ревендж», «Атлас», «Янг Игл», «Монтгомери», «Тизер», «Декейтер», «Дженерал Армстронг», «Комета». Тут попадались крепкие суденышки, от вида которых пороховые мальчики буквально пахло призовыми деньгами по возвращении из каждого успешного рейда.

Все эти суда имели избыточный рангоут, тяжелое вооружение и команды сверх штата. Дело капера заключалось в том, чтобы идти на риск, и многие поплатились за опрометчивость; но их бесстрашие и дерзость зачастую поражали воображение, а самоуверенность была поистине великолепна.

К концу первого года войны один только Мэриленд отправил в плавание более сорока вооруженных судов, и, как наивно замечает автор в «Уикли регистер», «ни одно из них до сего дня даже не подвергалось опасности быть захваченным, хотя их часто преследовали британские военные корабли».

Но перейдем к истории балтиморского капера «Комета». Ее имя стало привычным вдоль всего Атлантического побережья, ее «уловы» стоя на якоре почти в каждой гавани, и она могла выбирать лучших из матросов, которым посчастливилось оказаться на берегу в любом месте захода судна. Ее межпалубное пространство было заполнено дополнительными командами и призовыми капитанами, готовыми укомплектовать ее захваты при новом выходе в море.

«Кометой» командовал капитан Бойл, бесстрашный моряк, человек, любимый и уважаемый своими 120 хорошо обученными матросами. Она была невероятно послушна в управлении и ходила под парусами словно яхта, борющаяся за Кубок. Она несла по 6 пушек в бортовом залпе, фальконет и одну центральную пушку.

9 января 1813 года капитан Бойл переговорил с португальским каботажным судном, только что покинувшим гавань бразильского Пернамбуку, и узнал, что в гавани стоят три английских судна, загруженных и готовых к отплытию в Европу — один крупный вооруженный корабль и два вооруженных брига.

Услышав эту желанную весть, капитан Бойл убрал паруса и лавировал взад-вперед в течение пяти дней, выжидая и наблюдая. 14-го числа его зоркий дозор был вознагражден видом не трех, а четырех парусов, идущих из моря перед ветром. «Комета» увалилась к югу и легла в дрейф, предоставляя незнакомцам возможность пройти мимо нее. Когда они сделали это, она бросилась в погоню. Стоял уже поздний вечер, бушевало сильнейшее волнение, и свежеющий ветер поднимал «Комету» на гребни огромных волн и скатывал в лощины. Она нагоняла остальные суда так, будто те стояли на якоре. Они держались близко друг к другу, то поднимаясь, то скрывая корпуса в пучинах водяных валов. Очевидно, они не опасались маленького судна, настигавшего их, поскольку не делали попыток распустить более легкие паруса. «Комета» шла под всеми парусами, и вода то и дело с шумом и пеной переливалась через ее носовые леера.

Около шести часов стала ясна причина неторопливых маневров преследуемых судов: одно из них оказалось крупным военным бригом. Он держался в арьергарде, явно поджидая приближения американца. Скорость «Кометы» не снизилась, ни единого паруса не убрали, но пушки быстро зарядили ядрами и картечью, а палубы очистили для боя. Затем капитан Бойл поднял американский флаг. Другое судно подняло португальские цвета. Когда «Комета» подошла вплотную, незнакомец окликнул ее и попросил разрешить отправить на борт шлюпку, заявив, что желает поговорить с американским капитаном по важному делу.

Соответственно, «Комета» легла в дрейф, и ее командир несколько минут спустя принял португальского офицера у трапа. Беседа, учитывая последующие события, должна была быть чрезвычайно интересной. Офицер несколько растерялся, увидев людей, стоявших по пояс раздетыми у пушек, решительные лица и повсеместный вид военного корабля. Но он приподнял шляпу и с умыслом сообщил капитану Бойлу, что судно, которое он только что покинул, принадлежит Его Величеству Португальскому и вооружено двадцатью 32-фунтовыми пушками при экипаже в 165 человек.

Капитан Бойл ответил, что он весьма восхищен его внешним видом.

Затем португальский офицер продолжил, что три других впереди идущих судна являются английскими и находятся под защитой командира его брига.

«На каком основании? — ответил капитан „Кометы“. — Это американский крейсер. Мы находимся в открытом море, на большаке всех наций, и оно принадлежит Америке точно так же, как Королю Великобритании или Королю Португалии».

После этого офицер попросил предъявить полномочия «Кометы» от ее правительства. Капитан Бойл вежливо показал их ему. Внимательно прочитав бумаги, офицер принялся советовать американскому капитану в манере, вызвавшей следующий ответ: «Я сказал ему, — пишет Бойл в вахтенном журнале „Кометы“, — что намерен воспользоваться данными мне полномочиями и захватить эти суда, если смогу. Он ответил, что огорчится, если произойдет что-либо неприятное; что им приказано защищать их, и они будут это делать. Я возразил, что также буду сожалеть о любых неприятных событиях; что если они произойдут, то агрессором окажется он, поскольку я не собираюсь открывать по нему огонь первым; если же он попытается противостоять мне или стрелять по мне при попытке захватить те английские суда, нам придется помериться силами, так как я отлично подготовился к такому исходу и не собираюсь уклоняться от него. Тогда он сообщил, что те суда вооружены и очень сильны. Я ответил, что ни во что не ставлю их силу и очень скоро подвергну ее испытанию».

Каким же прекрасным старым воякой должен был быть этот балтиморский капитан! Против него выступали четыре судна: каждое из трех меньших было размером с его собственное, а одно — почти вдвое крупнее; португалец нес двадцать пушек, английский корабль — четырнадцать, а меньшие бриги — по десять пушек каждый. Пятьдесят четыре пушки против четырнадцати. Но американец не дрогнул, и португальский лейтенант поплыл обратно на свой корабль.

Вскоре бриг снова подал голос, прося капитана Бойла спустить шлюпку и перейти на борт.

«Уже слишком темно!» — прокричал капитан Бойл в рупор, переложил реи и полным ходом пошел к ближайшему английскому судну — большому кораблю.

«Комета» была столь быстроходна и так резва в поворотах, что могла маневрировать туда-сюда сквозь небольшой флот способом, который, по меньшей мере, должен был озадачить остальных. Луна теперь выплывала яркая, как солнце на закате; но дневного света оставалось совсем мало.

«Комета» ловко догнала английский корабль (бриги шли совсем рядом), и Бойл приказал ему спустить грот-марсель, иначе он всыплет в него бортовой залп. Однако инерция капера была столь велика, что он проскочил мимо и был вынужден привестись к ветру около носа противника, причем Бойл снова окликнул его, заявляя, что заходит с другого борта.

Военный бриг выставил все паруса и устремился вслед за американцем; но последний теперь дал полный бортовой залп по кораблю и одному из его меньших спутников, быстро лег на другой галс и обнаружил военный корабль вплотную у своего борта. Португалец, пренебрегая правилом «заниматься своими делами», обрушил бортовой залп на американца. «Комета» ответила на это с невероятной эффективностью и, сменив галс, снова выпустила правую батарею по третьему англичанину, который как раз сближался. Лишь скверная стрельба и великолепное искусство мореплавания спасли отважное суденышко в этот миг. Но оно заряжало орудия и стреляло, а неприятель казался растерянным и испуганным. «Комета» держалась вплотную к английским судам, паля по ним целыми бортовыми залпами с дистанции прямой наводки и отстреливаясь от военного корабля всякий раз, когда тот оказывался в зоне досягаемости. Британские суда наконец разделились, чтобы дать своему «защитнику» больше простора, но это мало им помогло. К тому времени, когда португалец был готов открыть огонь, «Комета» уже развернулась на каблуке и вышла из опасной зоны. Это напоминало искусного боксера посреди толпы неуклюжих увальней. В одиннадцать часов крупный корабль сдался, будучи изрешечен почти до основания и став совершенно неуправляемым. Стояла залитая лунным светом ночь; но луна должна была скоро зайти, и в надвигающейся темноте капитан Бойл опасался, что остальные могут ускользнуть от него. Как только корабль спустил цвета, он дал первому бригу бортовой залп, сорвавший фальшборты и перебивший бегущий такелаж. Тотчас же его флаг упал, и он также сдался. Он оказался бригом «Боуз» из Ливерпуля.

Море все еще бурлило, но шлюпка была укомплектована командой, спущена на воду с призовой командой и направилась прямо к последнему захваченному судну. Когда тяжело груженая шлюпка находилась на небольшом расстоянии от «Кометы», из-за носовой части захваченного корабля появился военный корабль. Он дал бортовой залп по шлюпке и едва не потопил ее на месте; наполовину полная воды, она вернулась к «Комете». Взяв корабельную команду обратно на борт, капер взял курс на португальца. Кровь капитана Бойла теперь закипела не на шутку, и в последовавшей жаркой перепалке наглый иностранец понес столь большие потери, что вышел из боя и оставил третье английское судно на произвол судьбы. Как и предыдущие, последнее спустило флаг, чтобы спасти себя от дальнейшего наказания. Ситуация была необычной. Стояла почти непроглядная тьма, и, лавируя под ветром, три захваченных судна едва различались. Было занято судно «Боуз», поскольку оно находилось ближе всех, и капитан корабля «Джордж» из Ливерпуля сообщил, что он едва может удержать свое судно на плаву. Другой бриг, «Гамбир» из Халла, находился в примерно таком же состоянии. Капитан Бойл решил оставаться при них обоих до рассвета.

Как только рассвело, стало видно, что маленькая флотилия дрейфует к берегу, так как рано утром ветер изменился. Португалец снова присоединился к ним и сделал вид, что хочет возобновить бой. «Комета» пошла ему навстречу, но бриг повернул назад, подал сигнал «Джорджу» и «Гамбиру» двигаться к берегу и последовал за ними так быстро, как только мог. Капитан Бойл не догнал их, и все трое благополучно достигли Пернамбуку: корабль — в тонущем состоянии, бриг — также, а кубрик военного корабля, который был сильно поврежден выше и ниже ватерлинии, был полон убитых и раненых. «Комета» и «Боуз» благополучно прибыли в Соединенные Штаты, причем первая захватила еще несколько важных призов и прошла сквозь всю английскую блокадную эскадру в Чесапикском заливе к своему причалу в городе Балтиморе.

VII «ХОРНЕТ» И «ПИКОК» [24 февраля 1813 года]

MEDAL PRESENTED BY CONGRESS TO CAPTAIN JAMES LAWRENCE

После того как коммодор Бейнбридж направился на юг из Баии в крейсерский поход, во время которого он встретил и захватил фрегат Его Британского Величества «Ява», капитан Лоуренс с американского шлюпа «Хорнет» надеялся выманить «Бон Ситоуенн», английское вооруженное судно, которое он блокировал, из безопасной стоянки, которую оно так тщательно соблюдало в гавани Сан-Salvador. Капитан Лоуренс каждый день молил о том, чтобы оно рискнуло выйти наружу и предоставило его канонирам цель, достойную их мастерства. Однажды утром, когда маленький «Хорнет» покачивался и натягивал якорный канат на бурной воде у входа во внешнюю гавань, зорко следя за реями «Бон Ситоуенн» и другого британского пакетбота с 12 орудиями, стоявшего глубоко в укрытии, на востоке появилось огромное облако парусов. Растет над горизонтом мачтами и парусами, пока не стало отчетливо видно, что это линкор под английским флагом. «Монтагю» (74) услышал новости о бедственном положении «Бон Ситоуенн», причем весть была доставлена на него, когда он стоял в гавани Рио-де-Жанейро. Немедленно он поднял паруса и направился к Сан-Сальвадору, чтобы снять блокаду. С неохотой капитан Лоуренс при виде его поднял якорь и ускользнул в гавань. Однако он оставался там недолго и после некоторых лавировок ушел в море в ту же ночь в девять часов. В то время в американском флоте не было линкоров, и нашим крейсерам поневоле оставалось только держаться от кораблей противника как можно дальше. Поэтому Лоуренс на «Хорнете» сменил район крейсерства и вышел на открытую воду. 4 февраля 1813 года он захватил британский бриг «Резолюшн» с 10 орудиями и, не желая выделять команду для управления им, снял 23 000 долларов звонкой монетой и сжег его. Затем более недели «Хорнет» крейсировал туда-сюда у берегов Мараньяна, не заметив ни единого паруса. 22 февраля Лоуренс взял курс на Демерару, а 24-го обнаружил бриг под ветром. Он немедленно начал преследование, но, зайдя на мелководье и не имея лоцмана, был вынужден лечь в галг от берега, к своему великому неудовольствию, так как другое судно проследовало к устью реки Демерары и встало на якорь близ небольшого форта примерно в двух с половиной лигах от внешнего бара, где «Хорнет» был вынужден сделать оверштаг. Однако, когда последний совершил маневр, его дозорный обнаружил судно на якоре на полпути к берегу. Взгляд в подзорную трубу показал, что это военный бриг под английским флагом. Капитан Лоуренс решил добраться до него; но для этого ему пришлось лавировать против ветра, чтобы обойти широкий риф, на котором яростно бушевали волны. В 3 часа дня, когда он уже решил, что стоящее на якоре судно и «Хорнет» непременно померятся силами, Лоуренс обнаружил еще один парус на своем наветренном ракурсе, спускающийся к нему.

Спустя чуть более часа новичок также поднял английские цвета, и выяснилось, что это крупный военный бриг. «Хорнет» приготовился к бою. Как это было принято во всех морских сражениях, когда единственной движущей силой являлся ветер, оба судна некоторое время маневрировали, причем «Хорнет» пытался добиться наветренного положения от своего противника. Но как ни старался Лоуренс, он не мог получить его до истечения еще одного часа; затем, обнаружив, что «Хорнет» ходит под парусами лучше английского брига, он лег на другой галс. Два судна разошлись друг с другом на разных галсах на расстоянии нескольких сотен футов — на полпистолетного выстрела.

До этого момента в ходе стычки не было сделано ни единого выстрела. Но когда они поравнялись, то обменялись бортовыми залпами: англичанин стрелял высоко, в то время как ядра и картечь «Хорнета» нанесли тяжелый урон нижнему такелажу неприятеля. Бриг продолжал движение еще несколько минут, после чего Лоуренс заметил, что тот собирается сделать поворот фордевинд. Он воспользовался моментом, лег на курс и, приняв правый бортовой залп, который нанес ему лишь незначительный ущерб, занял позицию вплотную под правым квартердеком брига. Столь метким был яростный огонь, обрушенный теперь на английское судно, что менее чем через пятнадцать минут его флаг упал. Однако едва он достиг палубы, как в фок-такелаже пополз вверх другой. Это был гюйс, опущенный вниз; бриг тонул. Море было тяжелым, и прежде чем удалось спустить шлюпку, грот-мачта англичанина рухнула. Лейтенант Шубрик, который находился на «Конституции», когда та захватила «Герьеру» и «Яву», отплыл на одной из шлюпок «Хорнета», вскоре добрался до борта захваченного судна и обнаружил, что это бриг Его Британского Величества «Пикок» с 22 орудиями под командованием капитана Уильяма Пика, который был убит последним бортовым залпом с «Хорнета». Нельзя было терять ни секунды: трюм был залит водой на шесть футов, а палубы «Пикока» были завалены убитыми и ранеными. Судно стремительно погружалось. Был отдан якорь, и подошедший «Хорнет» также отдал свой в непосредственной близости. Немедленно были предприняты все усилия для спасения жизней: люди, которые еще несколько минут назад сражались друг с другом, тянули за один канат и садились в одни и те же шлюпки. Орудия «Пикока» были выброшены за борт; пробоины от ядер, до которых удавалось добраться, были заделаны; но вода прибывала вопреки ожесточенной работе людей у помпы и вычерпыванию воды у люков. «Пикок» был обречен. Тело капитана Пика перенесли в его каюту и накрыли флагом, при защите которого он так храбро погиб, чтобы пойти ко дну вместе с судом — «саваном и гробницей, достойными столь храброго моряка». Все, кроме некоторых легкораненых, были сняты, и оставалась лишь одна лодочная партия, которую нужно было эвакуировать с кренящегося остова, когда он внезапно клюнул носом и затонул на глубине пяти с половиной саженей, утянув за собой тринадцать членов собственного экипажа и трех американских матросов — Джона Харта, Джозефа Уильямса и Ганнибала Бойда. Заметьте, прекрасные старые имена Новой Англии.

THE “PEACOCK” AND “HORNET” AT CLOSE QUARTERS

Шлюпка, принадлежавшая «Пикоку», оторвалась вместе с четырьмя членами экипажа еще до того, как судно затонуло. Вероятно, они пытались бежать к берегу. Позднее, описывая этот небольшой эпизод, Лоуренс писал: «Я искренне надеюсь, что они добрались до берега; но из-за сильного волнения на море в тот момент, разбитого состояния шлюпки и трудности высадки на побережье я опасаюсь, что они погибли». Обращение капитана Лоуренса со своими пружинными было таковым, которое неизменно характеризовало офицеров нашего флота, «победивших своим великодушием тех, кого они покорили своей доблестью».

Потери на борту «Хорнета», не считая трех утонувших матросов, были ничтожны: один человек убит и трое ранены, двое из них — в результате взрыва картуза. Судно получило незначительные повреждения или не получило их вовсе. Все время, пока шел бой, другой бриг лежал в прямой видимости примерно в шести милях от них (позже выяснилось, что это был «Льстец» [L'Espiègle] с 16 орудиями), но он не выказывал никакого желания вступать в схватку. Полагая, что тот может пожелать встретиться с «Хорнетом» позже, Лоуренс приложил все усилия, чтобы подготовить свой корабль ко второму бою, и к девяти часам был заведен новый комплект парусов, закреплены поврежденные рангоoutные деревья, убраны шлюпки, и «Хорнет» снова был готов к бою. В 2 часа ночи он снялся с якоря и лег на курс к западу и северу под легкими парусами.

При перекличке на следующее утро обнаружилось, что на борту находится 277 душ, включая экипаж американского брига «Хантер» из Портленда, штат Мэн, захваченного «Пикоком» несколькими днями ранее. Последний был одним из лучших судов своего класса в английском флоте; он был шире «Хорнета» на пять дюймов, но короче на четыре фута. Его водоизмещение должно было быть примерно таким же. Его экипаж состоял из 130 человек.

Цитируя отчет того времени, описывающий возвращение победоносного «Хорнета» в Соединенные Штаты: «Офицеры "Пикока" были настолько тронуты обращением с ними капитана Лоуренса, что по прибытии в Нью-Йорк выразили ему благодарность в газетах. Выражаясь их собственными словами, "они перестали считать себя пружынными [пленными]". Нельзя также не упомянуть обстоятельство, делающее величайшую честь храбрым матросам "Хорнета". Обнаружив, что команда "Пикока" лишилась всей своей одежды из-за внезапного затопления их судна, они устроили подписку и из собственных сундуков снабдили каждого человека двумя рубашками, а также синей курткой и брюками. Такими могут стать суровые матросы, когда перед ними пример благородных людей».

Вскоре беднягу Лоуренса должны были пронести на плечах его враги и со всеми почестями предать земле на чужой почве — как последний отклик на то гостеприимство, которое он проявлял ко всем тем, кого превратности войны отдали на его попечение и заботу.

VIII «ЧЕСАПИК» И «ШЕННОН» [1 июня 1813 года]

“Let shouts of victory for laurels won

Give place to grief for Lawrence, Valor’s son.

The warrior who was e’er his country’s pride

Has for that country bravely, nobly died.”

—From “An Elegy in Remembrance of James Lawrence,

Esquire,” published in June, 1813.

Нью-Джерси заявляет права на звание родины капитана Джеймса Лоуренса, некогда кумира военно-морской службы. Капитан Лоуренс родился в Берлингтоне, будучи младшим сыном Джона Лоуренса, эсквайра. Хотя в двенадцатилетнем возрасте он выказал стремление стать моряком, его желание не удовлетворялось еще пять лет, пока, забросив изучение права, он не занялся навигацией и не получил патент мичмана 4 сентября 1798 года.

Он совершил один рейс на корабле «Гангес» под командованием капитана Тинги, и после двух лет крейсерства на различных судах был произведен в исполняющие обязанности лейтенанта на борту фрегата «Адамс», где оставался до начала сокращения военно-морских сил, после чего его назначение не было подтверждено, и он вновь оказался мичманом.

Лоуренс, подобно многим хорошим офицерам, казалось, постоянно находился в конфронтации с министерством в Вашингтоне. Он возражал против этого первого сокращения, и в 1801 году его возражение было удовлетворено, а в 1803 году он отправился в Средиземное море в качестве первого лейтенанта шлюпа «Энтерпрайз». На протяжении всей войны с Триполи он вел себя с такой храбростью, что заслужил похвалу от всех своих начальников. В качестве примера его духа и бесстрашия стоит процитировать один случай. Вернувшись с коммодором Преблом, ему не дали долго отдыхать в бездействии; его снова отправили в Средиземное море — по какой причине, трудно сказать; его поспешно отправили под командованием одной из глупо сконструированных канонерских лодок, которые даже не удостаивались чести иметь собственное имя и значились в реестре просто как «№ 6». Ни одно из этих судов не было пригодно для выхода в море. Они строились по образцу больших гребных шлюпок, раскачивались, бросались из стороны в сторону и вели себя во всех отношениях не так, как подобает судну под парусами. Единственное крупное орудие, установленное посредине палубы, делало их валкими, и, как написал кто-то в то время, «снос, который они набирали, сводил на нет лаг». Но Лоуренс сурово принял возложенную на него обязанность и немедленно пустился в путь. Несколько месяцев спустя один из его товарищей по службе писал в письме к родственнику в армию: «Лоуренс говорил мне, что, когда он поднимался на борт канонерки, у него не было ни малейшего представления о том, что он когда-либо доберется на ней до Средиземного моря или вообще куда-либо еще. Он также рассказал мне, что у берегов Европы встретил английский фрегат, капитан которого поначалу не верил, что он пересек Атлантику на таком судне».

Однако он благополучно пересек океан и около шестнадцати месяцев крейсировал на своей скорлупке. Сразу после возвращения Лоуренс был назначен первым лейтенантом фрегата «Конституция», затем переведен на шлюп «Виксен», командование которым ему было доверено; оттуда он перешел на бриг «Аргус» и, наконец, на шлюп «Хорнет». На последнем он дважды отправлялся в Европу с депешами нашим министрам. К моменту начала войны Лоуренс все еще командовал «Хорнетом», который входил в состав эскадры из пяти парусников, вышедших под началом коммодора Роджерса с безуспешной попыткой перехватить ямайский флот.

Сильно огорченный повышением младшего по званию офицера над его головой, Лоуренс лишь благодаря патриотизму и верности долгу не подал в отставку со службы. Впрочем, Сенат вернул ему надлежащее место в списке, и он отправился с коммодором Бейнбриджем в южный крейсерский поход, из которого вернулся вскоре после захвата «Пикока».

Во всей истории принято относить эпизоды неудачного, но героического сопротивления к чести и славе нации. Историки Великобритании во всех своих трудах справедливо придерживаются этой позиции, подробно описывая бои между своими судами и кораблями маленького военно-морского флота Соединенных Штатов. В наших анналах хранится история одного неудачного сражения, которая не может не делать чести нашим военно-морским офицерам и нашему флагу.

Морские волки суевернее любого другого класса людей. Они боятся пятницы и постоянно высматривают приметы и знамения. Дайте кораблю несчастливое имя, и это сыграет против него при наборе хорошего экипажа. «Чесапик» был несчастливым судном. 22 июня 1807 года под командованием коммодора Баррона, укомплектованный неопытной командой, он покинул Хэмптон-Роудс. Это происходило в период, когда Англия пользовалась своим предполагаемым «правом досмотра», что привело к конфликту пять лет спустя.

Застигнутый врасплох, он был унижен необходимостью спустить флаг перед кораблем Его Величества «Леопард» после того, как тот обрушил на него несколько разрушительных бортовых залпов без ответа. На «Чесапике» было убито три человека и восемь ранено, а его командир был вынужден смириться с похищением четырех предполагаемых дезертиров из его команды. Судно зарекомендовало себя как тихоходное и не добилось в своих походах никаких успехов. В марте 1813 года оно стояло в бостонской гавани с неполным штатом команды и неоконченным вооружением.

Капитан Лоуренс, опасаясь, что его могут назначить на него, попросил командования над «Конституцией».

Вспыльчивый и чувствительный, он обиделся на то, как была принята его просьба. Секретарь военно-морского флота поставил условие: если ни капитан Портер, ни капитан Эванс не подадут заявку на командование «Старожилом» [«Олд Айронсайдс»], Лоуренс сможет получить ее. Возражая против такого обращения, он получил назначение без всяких условий; но на следующий день, к своему огорчению, получил отзыв приказа и после некоторых неприятностей — встречные инструкции принять командование «Чесапиком», стояввшим тогда на бостонском рейде. Лоуренс испытывал предубеждение против этого корабля и раздражение из-за столь странного с ним обращения; однако на свои почтительные возражения секретарь военно-морского флота не удосужился дать никакого ответа, и доблестный офицер укротил свою гордость и поднялся на борт своего злополучного корабля.

THE “CHESAPEAKE” LEAVING THE HARBOR

Британские военные корабли были обычным зрелищем с любого холма вдоль побережья Новой Англии. Снаряжаясь в Галифаксе, они барражировали вокруг и поддерживали постоянную связь друг с другом, причем мелкие суда редко удалялись далеко от своих величественных кораблей-охранников.

В то время как Лоуренс пытался обучить зеленую команду «Чесапика» азам дисциплины и корабельных порядков, неизвестное судно смело вошло в устье бостонского рейда.

Оно лавировало, поднимая вымпелы вызова. Это был «Шеннон» (38) — первоклассный корабль, великолепно оснащенный специально для встречи с янки-фрегатом. Он обладал необычайно многочисленным экипажем из отборных людей, тщательно дисциплинированных и прекрасно офицерских. Им командовал капитан Брук — бесстрашный и способный офицер, один из лучших на службе Великобритании, человек, не ведавший страха и сражавшийся с жаждой стяжать славу и репутацию. Он отослал линейный корабль «Тенедос» и пожелал сражаться в одиночку.

В книге Лоу «Великие сражения британского флота» автор рассказывает о том, как капитан Брук направил официальный вызов капитану «Чесапика» выйти и встретиться «корабль с кораблем, чтобы испытать судьбу наших соответствующих флагов». Английский писатель добавляет, что «грозный капитан Лоуренс не замедлил принять вызов».

Этот вызов, являющийся образцом напыщенной куртуазии и откровенной галантности того времени, вопреки утверждениям, никогда не был получен американским командиром. Это могло бы кое-что изменить, так как в нем указывалось количество людей, пушек и вооружения.

К чести капитана Брука следует сказать, что он не искал милостей и не ведал страха. В американском издании говорится следующее: «Глубоко сожалею, что капитан Лоуренс не получил этот доблестный вызов, так как он дал бы ему время привести свой корабль в надлежащий порядок и избавил бы от необходимости спешить в неподготовленном состоянии навстречу столь грозному и судьбоносному столкновению».

англичане воспели одержанную ими победу в стихах и песнях. Серия картин и гравюр, изображающих различные фазы боя, была задумана капитаном королевского флота Р. Х. Кингом, написана Скетки и посвящена капитану сэру Филипу Боузу Вери Бруку, баронету, офицеру Королевского военно-морского флота, кавалеру ордена Бани. Сообщается, что король, услышав весть о захвате, захлопал в ладоши.

То, что Лоуренс вел бой вопреки собственному суждению и не был уверен в победе, подтверждается написанным его собственной рукой письмом, отправленным с борта «Чесапика» с лоцманом; ибо американское судно при выходе из гавани было окружено флотилией мелких суднецов, которые вышли посмотреть на сражение. Это письмо адресовано: «Джеймсу Коксу, эсквайру, купцу, Нью-Йорк».

Ниже приводится копия письма, оригинал которого ныне находится у автора:

1 июня.

«Дорогой Джеймс, — Из вложения вы узнаете, что у нас с Бейнбриджем произошла серьезная помолвка [разногласие]. Впрочем, оно в некоторой степени улажено в результате разъяснения, полученного вчера вечером. Вы выплатите ему полторы двадцатых части моих призовых денег и потребуете таковые же от захвата "Явы"... Английский фрегат находится вблизи маяка, и мы сейчас готовим корабль к бою.

Если мне будет суждено по несчастливой случайности быть захваченным, я оставляю жену и детей на вашу заботу и уверен, что вы отнесетесь к ним так же, как к собственным. Вспомните меня с любовью нашей доброй матери и верьте мне,

«Искренне ваш, Джеймс Лоуренс».

«P. S. — 10 часов утра. Фрегат отлично виден с наших палуб, и мы сейчас снимаемся с якоря».

Беды не заставили себя ждать: команда, которая никогда прежде не плавала под началом Лоуренса, вела себя вяло и бездушно. Гнусный боцманмат, португалец, выказал признаки мятежного поведения; ибо сразу после того, как «Чесапик» снялся с якоря и Лоуренс обратился с несколькими словами к собравшейся на шкафуте команде, этот негодяй ответил в дерзкой манере, жалуясь, что не получил призовых денег, которые, как он утверждал, причитались ему уже некоторое время. Учитывая тот факт, что он совершенно не знал нравов своей команды, капитан Лоуренс никак не мог отреагировать на такое поведение так, как оно того заслуживало. У него не было времени завоевать их расположение или обрести влияние благодаря своей личности.

Представьте себе эту сцену! Когда противник ждал на рейде, недовольных отвели в каюту и выплатили там деньги, которые, по их утверждению, причитались им задолженностью. Оглядываясь по сторонам, Лоуренс тосковал по янки-матросам, которые служили под его началом на «Хорнете» и которыми он надеялся командовать на «Конституции». Его сердце, должно быть, упало.

Взмыл вверх флаг. Англичане научились читать без подзорной трубы девиз, начертанный на нем: «Свободная торговля и права матросов».

По мере приближения «Чесапика» английское судно отошло от берега.

Стоял прекрасный летний день. На воде рябило, зыби практически не было. Это был день для стрельбы по мишеням. Мелкие суднеца либо держались позади, либо отстали, по мере того как два противника, плывя в тишине, удалялись от берега.

В 4 часа дня «Чесапик» произвел выстрел из орудия. «Шеннон» взял рифы на грот-марсе и лег в дрейф. Дым от первого выстрела рассеялся, и суда в течение нескольких минут маневрировали, чтобы получить преимущество.

Лоуренс, должно быть, понимал, что ему следовало прислушаться к советам Бейнбриджа и других, советовавших ему не искать встречи в данный момент. Было очевидно, что «Шеннон» ходит быстрее. Несколько раз заново проведенный бегучий такелаж «Чесапика» заклинивало в блоках. Его команда растерялась, люди не знали своих номеров у пушек. Тем не менее были предприняты все усилия; однако после того, как они некоторое время находились на расстоянии пистолетного выстрела, были даны бортовые залпы с колоссальным разрушительным эффектом. Первый же залп, принятый «Чесапиком», стал катастрофой сам по себе: начиненные двойным зарядом пушки неприятеля пробили огромные бреши в фальшбортах, и офицеры, занимавшие опасные посты, падали в каждой части корабля. Первый выстрел убил мистера Уайта, мастера [парусного мастера]. Четвертый лейтенант, мистер Баллард, получил смертельное ранение; и в тот же момент капитан Лоуренс был ранен навылет в ногу мушкетной пулей с марсов «Шеннона». Он не издал ни звука, но, опираясь на трап для поддержки, продолжал отдавать приказания спокойным, твердым голосом. Корабли теперь находились так близко, что пороховой дым закоптил их белые борта, и один за другим последовало три страшных по своим результатам бортовых залпа.

Англичане разместили на своих марсах искусных стрелков, и у штурвала «Чесапика» один за другим были застрелены трое мужчин. Американский корабль сбился с нужного курса, и «Шеннон», резко сманеврировав, зацепился своим задним портом за якорь «Чесапика». Неудача последнего корабля последовала за ним. Какое-то время он не мог задействовать ни одно орудие, в то время как англичанин из своих носовых пушек прочесывал его верхние палубы, убивая и раня большую часть находившихся там людей.

У наших кузенов за океаном долгое время существовало поверье, будто ничто не может противостоять натиску английской абордажной партии. Однако известный английский писатель сделал исключение в пользу «проклятых янки».

Видя, что спар-дека «Чесапика» лишена защитников, отряд людей с «Шеннона» воспользовался благоприятным моментом и, не дожидаясь приказа, выпрыгнул на палубу американца. Капитан Лоуренс, все еще тяжело опираясь на леер и ослабев от потери крови, едва успел позвать своих абордажников для отражения атаки, как получил второе ранение пулей в живот. Он упал на руки лейтенанта Кокса, командовавшего вторым дивизионом и спешившего снизу. В этот момент капитан Брук с «Шеннона» храбро возглавил вторую абордажную партию и перепрыгнул через леерное ограждение «Чесапика». Лоуренс увидел опасность, когда с помощью Кокса попытался подняться с палубы.

«Не сдавайте корабль! Не сдавайте корабль!» — говорил он, повторяя это снова и снова, пока они несли его вниз по трапу.

Завязалась рукопашная схватка. Единственным американским офицером, остававшимся на верхней палубе, был лейтенант Ладлоу. Он был настолько ослаблен и выведен из строя многочисленными ранениями, что не мог оказывать сопротивления лично, и небольшому числу британцев удалось захватить корабль прежде, чем люди снизу успели сбежать наверх для защиты.

Рассказ, собранный со слов офицера после капитуляции, гласит:

«Мы испытывали крайнее замешательство из-за незнания своей команды. В частности, в одном случае лейтенант Кокс по ошибке присоединился к отряду противника и осознал свою ошибку лишь тогда, когда те полоснули его своими абордажными саблями».

Лоуренс, лежа внизу в кают-компании и испытывая муки, услышал, как стрельба прекратилась, и, не имея рядом никого из офицеров, приказал хирургу, ухаживавшему за его раной, спешить наверх и велеть своим последователям сражаться до последнего и ни в коем случае не спускать флаг, добавив:

«Он будет развеваться, пока я жив».

Но ничего нельзя было поделать. Корабль без капитана — это человек без души. Исход битвы был решен. Продолжать бой было простой тратой жизней, и лейтенант Ладлоу сдал «Чесапик».

В ходе последней фазы боя царил величайший беспорядок, однако в деталях рассказы расходятся. Горячный мальчишка выстрелил в английского часового у трапа и спровоцировал стычку, в результате которой лейтенант Ладлоу получил удар абордажной саблей по голове, что привело к перелому черепа и оказалось смертельным. Английский авторитет, говоря о спуске звезд и полос, напоминает, что лейтенант Уолл, один из их собственных офицеров, был убит, а четыре или пять человек пали от залпа, произведенного их собственными людьми с марсов «Шеннона», «поскольку в спешке и возбуждении выше всех был поднят флаг янки».

Так завершился один из самых примечательных поединков в истории флота. Бой продолжался более четверти часа. Мало толку гадать о том, что могло бы произойти, если бы корабли не сцепились бортами.

«Чесапик» получил мало повреждений, угрожавших его безопасности, в то время как «Шеннон» имел несколько пробоин ниже ватерлинии и не смог бы долго вести бой на дистанции пушечного выстрела.

Оба корабля представляли собой ужасающие зрелища, говорит свидетель. «Набитые ранеными и умирающими, они напоминали плавучие больницы, испускающие стоны при каждом крене».

Храбрый Брук получил тяжелое ранение в голову и лежал в бреду на борту собственного корабля. Он постоянно спрашивал о судьбе своего доблестного противника и продолжал говорить о «виртуозном стиле», с которым тот ввел «Чесапик» в бой.

Лоуренс, хоть и был в сознании, хранил молчание и не произнес ни слова, несмотря на сильную физическую боль, не делая никаких комментариев по поводу сражения. Он продержался четыре дня и в конце концов скончался.

Его тело было завернуто в флаг его корабля и положено на квотердек «Чесапика», чтобы быть доставленным для погребения в Галифакс. На момент смерти ему было всего тридцать два года, шестнадцать из которых прошли на службе его стране.

Велики были ликования в британском порту, когда оба корабля вошли в него, и наши сердца не могут не тронуть почести, отданные британцами в этот раз павшему американскому герою.

Его гроб несли старейшие капитаны британской службы, находившиеся тогда в Галифаксе, а военно-морские офицеры толпой шли отдать последние почести человеку, который еще так недавно был их врагом. Между высокими душами существует симпатия, не знающая различий климата или нации.

Как водилось, возникло множество споров относительно численности участвовавших сил и веса бортового залпа.

Насколько удалось выяснить, экипажи были почти равны и насчитывали по четыреста человек каждый.

Потери «Шеннона» составили двадцать четыре человека убитыми, включая трех офицеров, и пятьдесят ранеными. У «Чесапика» было сорок семь убитых и девяносто девять раненых.

Первый лейтенант Лоуренса был убит, а все оставшиеся в живых лейтенанты ранены, равно как и пять мичманов с капелланом.

Лейтенант Уильям Кокс, чей военно-полевой суд привлек к себе большое внимание после расследования обстоятельств гибели «Чесапика», несомненно, стал жертвой досады, которую страна испытывала из-за победы Англии. Кокс храбро сражался на протяжении всей первой фазы боя, и есть масса доказательств того, что его уход вниз с раненым Лоуренсом соответствовал приказам последнего.

Лейтенант Прово Валлис, который привел «Чесапик» в качестве приза в Галифакс, скончался в последние несколько лет в чине адмирала, являясь старейшим морским офицером на тот момент на службе Великобритании.

IX «ЭНТЕРПРАЙЗ» И «БОКСЕР» [5 сентября 1813 года]

MEMORIAL MEDAL IN HONOR OF CAPTAIN WILLIAM BURROWS

MEDAL PRESENTED BY CONGRESS TO LIEUTENANT EDWARD R. McCALL

Уильям Барроуз был одним из тех людей, от раннего воспитания и развития характера которых можно было ожидать великих свершений. Он родился в 1785 году недалеко от Филадельфии и в детстве обладал заметными особенностями, которые предвещали присущие ему в дальнейшей жизни странности.

Его отец был богатым человеком и, обладая утонченным умом и изысканными манерами, решил не готовить сына к какой-либо конкретной профессии, но намеревался дать ему наилучшее из возможных образований. Однако мальчик, казалось, не проявлял особого стремления к освоению того, что лишь помогло бы ему лучше наслаждаться праздной жизнью. Стремление к путешествиям, дикая тяга к морю и кораблям проявились у него до двенадцатилетнего летнего возраста. Он лелеял уединенную независимость ума и не предавался детским шалостям и играм.

Наконец, видя, что отучить его от тяги к морской жизни невозможно, весь ход его обучения был изменен, и еще до того, как ступить на палубу корабля, он был обучен военно-морским наукам. Он принялся за них с жаром, и присущая ему доселе жгучая ненависть к математике полностью исчезла. В ноябре 1799 года для него был добыт мичманский патент, а в следующем январе он присоединился к корвету «Портсмут» и отплыл во Францию. Он служил на различных военных судах до 1803 года, когда был направлен на фрегат «Конституция» под командование коммодора Пребла. Он отличился в Триполитанской войне и всю свою гордость сосредоточил на том, чтобы стать досконалым и искусным моряком. Уязвленный назначением нескольких младших офицеров над его головой, он попытался уйти в отставку со службы непосредственно перед началом второй войны с Великобританией; его отставка не была принята. Однако после множества хлопот он получил отпуск и совершил поездку в Китай в качестве первого помощника на борту торгового судна «Томас Пенроуз», которое он однажды спас благодаря своему морскому мастерству. Каков же был его восторг по возвращении на родину обнаружить, что его друзья хлопотали за него и что он назначен командиром брига «Энтерпрайз» (16 орудий) в Портсмуте! Его характер немедленно претерпел изменения. Он сбросил человеконенавистнические манеры и угрюмость, которые были ему свойственны, и проявил такие познания и расторопность при оснащении своего маленького брига, что тот оказался, пожалуй, так же хорошо укомплектован, как любое судно его тоннажа на любой службе, а его команда — столь же хорошо подготовлена.

1 сентября «Энтерпрайз» вышел из Портсмута в крейсерский поход на юг. Он столкнулся с легкой погодой и переменными ветрами, не видя ни одного паруса до раннего утра 5-го числа, когда у берега был замечен снимающийся с якоря бриг. Какое-то время «Энтерпрайз» лавировал галсами, не будучи в состоянии определить характер незнакомца. Но вскоре все сомнения рассеялись, когда бриг поднял два флага — по одному на каждом топе мачты; и, хотя их разделяли несколько миль, он произвел выстрел, словно бросая вызов.

«Энтерпрайз» привлек шкоты к ветру и вышел в открытое море, готовясь к бою. Затем последовало одно из тех странных обстоятельств, которые так часто случались в те дни. Ветер стих, и в течение шести или более часов оба врага дрейфовали в абсолютном штиле, разглядывая друг друга в подзорные трубы и готовясь к схватке, которая должна была разразиться, как только бриз позволит им сократить разделяющее их расстояние.

В половине третьего пополудни подул легкий юго-западный ветер, давший «Энтерпрайзу» преимущество наветренного положения. Потребовалось всего несколько минут, чтобы выяснить, что в отношении хода оба судна находятся в равных условиях, и в 3 часа дня Барроуз убрал паруса, развернул реи и пошел прямо по ветру. Он поднял по вымпелу на каждом топе мачт и еще один на гафеле, выстрелив в ответ на утренний вызов противника. Затем в тишине суда сблизились. Все ближе и ближе подходили они без единого выстрела, канониры горели нетерпением начать бой, а офицеры с тревогой ожидали приказа от молодого командира (Барроузу было всего двадцать восемь), который быстро и в одиночестве шагал туда-сюда по квотердеку.

На расстоянии ближе полупистолетного выстрела англичанин вывел судно на ветер, испустил три троекратных ура и немедленно дал бортовой залп правым бортом. На ура и бортовой залп ответили тем же, и бой сразу же стал всеобщим.

У Барроуза появилась возможность, о которой он так молил. Он заметил, что выучка его команды приносит прекрасные плоды; вся забота и все труды, которые он в нее вложил, теперь окупались.

Он повернулся, чтобы заговорить с лейтенантом Макколлом и обратить его внимание на то, как пробиваются корпуса неприятеля, когда мушкетная пуля поразила его в тело, и он упал. Макколл склонился над ним. «Не уносите меня вниз, — сказал он, лежа на палубе. — Никогда не спускайте этот флаг».

Быть может, слова великого Лоуренса вспомнились ему, когда он говорил это. Из сеток достали гамак и подложили ему под голову, а Макколл принял на себя активное командование.

Это произошло в течение первых восьми минут боя, и столь точной была артиллерийская стрельба американцев, что грот-стеньга и марса-рей англичанина были вскоре сбиты, после чего была завоевана позиция, с которой около двенадцати минут велся продольный обстрел.

Внезапно было замечено, что противник не отвечает, хотя флаги все еще развевались на топах мачт.

THE “ENTERPRISE” HULLING THE “BOXER”

Макколл отдал приказ прекратить огонь, и тут сквозь дым раздался хриплый голос, окликавший американский бриг. «Прекратите огонь!» — говорилось в нем. — «Мы сдались».

«Почему вы не спустите свой флаг?» — крикнул в рупор Макколл.

«Мы не можем, сэр. Он прибит гвоздями к мачте», — был ответ.

С «Энтерпрайза» спустили шлюпку, и Макколл поднялся на палубу своего недавнего противника. Им оказался бриг Его Британского Величества «Боксер» с 14 орудиями, которым еще несколько минут назад командовал Сэмюэл Блай — храбрый офицер, горевший желанием отличиться и вступивший в бой с твердым намерением последовать примеру сэра Филипа Вери Брука и привести «захваченного янки в гавань Галифакса», как он сам выражался. Но ему не суждено было дожить до исхода боя. В то же самое время, когда Барроуз пал на борту «Энтерпрайза», Блай был убит пушечным ядром на квотердеке «Боксера».

Его первый помощник вернулся вместе с лейтенантом Макколлом и приблизился к раненому Барроузу, который по-прежнему отказывался уносить себя вниз. Врач объявил, что жить ему осталось от силы несколько часов.

Получив шпагу своего врага, он сжал ее обеими руками. «Я удовлетворен», — сказал он, а вскоре после этого был накрыт флагом внизу в своей каюте — «с улыбкой на устах», как писал один из офицеров.

Как водилось, множество споров вызвало число членов экипажа и вооружение обоих судов.

Выдержка из письма коммодора Халла коммодору Бейнбриджу от 10 сентября 1813 года представляет огромный интерес. Халл пишет:

«Вчера я побывал на обоих бригах и был поражен разницей в полученных в бою повреждениях. У "Энтерпрайза" в корпусе лишь одно восемнадцатифунтовое ядро, одно в грот-мачте и одно в фок-мачте; его паруса сильно посечены картечью, но никакого ущерба она не нанесла.

В корпусе "Боксера" восемнадцать или двадцать восемь [восемнадцать или двадцать] восемнадцатифунтовых ядер, большинство у ватерлинии; несколько зарядов картечи в борту и такое количество мелкой картечи, что я даже не стал пытаться их сосчитать. Его мачты, паруса и рангоут буквально изрублены в куски; несколько орудий сорвано с лафетов и не годно к службе. Чтобы дать представление, сообщу, что только в одной его грот-мачте я насчитал три пробоины от восемнадцатифунтовых ядер.

Мне кажется невозможным установить число убитых, так как не найдено никаких документов, по которым мы могли бы это выяснить. Тем не менее я насчитал свыше девяноста гамаков в его сетках, не считая нескольких постелей без гамаков. Я не сомневаюсь, что на его борту находилось сто человек».

Точное число людей на борту «Энтерпрайза» составляло сто два человека.

В дополнение к приведенным официальным данным из других источников выяснилось, что «Энтерпрайз» числился 12-пушечным, но нес 16 орудий — а именно: четырнадцать 18-фунтовых каронад и две длинные девятифунтовки; его офицеры и команда насчитывали сто два человека, а водоизмещение составляло около двухсот шестидесяти пяти тонн.

«Боксер» числился 14-пушечным бригом, но нес 18 орудий, расположенных следующим образом: шестнадцать 18-фунтовых каронад по бортам и две длинные девятифунтовки на палубе. Он был очень прочно построен и имел водоизмещение около трехсот тонн.

Вскоре после прибытия «Энтерпрайза» и его приза в Портленд тела двух погибших командиров были доставлены на берег на десятивесельных барказах, гребцы которых совершали гребки с минутным интервалом; процессию сопровождали почти все барказы и шлюпки гавани. С кораблей давались минутные залпы, над каждым телом была совершена одинаковая церемония, и процессия двинулась по улицам впереди старейшин и муниципальных чиновников под охраной команды «Энтерпрайза», причем все офицеры этого судна и «Боксера» выступали в качестве совместных скорбящих.

Странным фактом является то, что Барроуз никогда прежде не участвовал в баталиях, а Макколл, на которого легла ответственность командования, ранее никогда не слышал звука вражеского выстрела.

Потери во время боя, насколько удалось выяснить, были следующими:

У «Боксера» — двадцать восемь убитых и четырнадцать раненых; у «Энтерпрайза» — один убитый и тринадцать раненых, трое из которых впоследствии скончались.

X БИТВА НА ОЗЕРЕ ЭРИ [10 сентября 1813 года]

MEDAL PRESENTED BY CONGRESS TO CAPTAIN OLIVER HAZARD PERRY

Оливер Хазард Перри, герой озера Эри, унаследовал от отца бесстрашный, пылкий нрав и уже в ранние годы обнаружил тягу к приключениям. Старший Перри был моряком с тех пор, как мог поднять банник, и сражался в дни революции — сначала в качестве капера на бостонском капере [леттер-оф-марке], а впоследствии как доброволец на борту фрегата «Трамбулл» и шлюпа «Миффлин». Он был захвачен в плен и пробыл восемь долгих месяцев в заключении на знаменитой тюремной барже «Джерси», где сумел противостоять опасностям болезней, голода и лишений и в конце концов обрел свободу. Он снова стал капером, но неудачи преследовали его. Он был захвачен в Английском канале и провел восемнадцать месяцев в британской тюрьме, откуда снова бежал и пробрался на остров Санкт-Томас. Оттуда он отплыл в Чарлстон, штат Южная Каролина, куда прибыл примерно в то время, когда был заключен мир. После этого Перри нашел работу в ост-индской торговле до 1798 года, когда был назначен командиром корабля ВМС США «Дженерал Грин». Он был главой большого семейства, женившись в 1783 году, причем старшим из его детей был Оливер Хазард. Из четырех других сыновей трое также поступили на военно-морской флот и служили с отличием.

Оливер Хазард в детстве не отличался крепким здоровьем; он рано вытянулся в рост, и его сила не соответствовала его росту. Тем не менее он твердо решил посвятить себя морской службе, и в апреле 1799 года, спустя год после того, как его отец принял под свое командование «Дженерал Грин», юный Перри к своей радости получил патент мичмана и поступил на тот же корабль.

Юный мичман совершил несколько плаваний со своим отцом в Вест-Индию; его здоровье и силы укрепились благодаря жизни на свежем воздухе; он проявил способности и мужество и участвовал в боевых действиях, которые привели к взятию Жакмеля во время совместной сухопутной операции армии знаменитого генерала Туссен-Лувертюра. Это была последняя боевая служба «Дженерал Грин»; корабль продали и разобрали на части, а при сокращении численности военно-морского флота в 1801 году старший Перри вышел в отставку. В 1803 году его сын вернулся из плавания по Средиземному морю и был произведен в исполняющие обязанности лейтенанта.

В нашей военно-морской истории того времени появление одних и тех же имен и неоднократные отсылки к одним и тем же сражениям и событиям легко объясняются, если вспомнить о небольшом количестве кораблей, которыми располагали Соединенные Штаты, и о поразительно малом числе офицеров в платежных ведомостях. Высокое чувство корпоративного духа, царившее среди них, проистекало из того факта, что каждый из них имел возможность доказать свою храбрость и верность долгу. Перед ними была поставлена высокая планка, которой они должны были соответствовать.

Оливер Хазард Перри прошел ту же школу, которая, к нашему счастью, дала путевку в жизнь стольким прекрасным офицерам и матросам — школу Триполитанской войны. Вернувшись в Америку по заключении мира с Триполи, он служил на различных должностях на побережье, неизменно проявляя себя эффективным командиром. Первым заданием, которое молодой офицер получил после начала войны с Англией, стало командование флотилией канонерских лодок, базировавшейся в Ньюпорте.

Поскольку эта служба не была ни тяжелой, ни сулившей возможности для активных боевых действий, время тянулось медленно, и Перри сильно страдал от вынужденного бездействия. Наконец он обратился к правительству с прошением о переводе на активную службу, прямо заявив о своем желании присоединиться к военно-морским силам, собиравшимся тогда под командованием коммодора Чонси на озерах. Его просьба была удовлетворена к его великой радости, и он со всей поспешностью отправился в путь.

Еще в начале войны правительство осознало исключительную важность установления контроля над западными озерами, и в октябре 1812 года коммодору Чонси было приказано взять семьсот матросов и сто пятьдесят морских пехотинцев и форсированным маршем двинуться к Озеро Онтарио. Наперед были отправлены многочисленные судостроители и плотники, и была развернута бурная деятельность по строительству и оснащению флота, который мог бы обеспечить Соединенным Штатам господство на озере Онтарио. Британцы не оказывали серьезного сопротивления американским силам на этом озере, однако прискорбная капитуляция генерала Халла отдала озеро Эри под беспрепятственный контроль англичан.

В марте 1813 года капитан Перри, направленный в порт Эри, прибыл туда и обнаружил, что к выходу в воды озера готовится флот из десяти вымпелов для противостояния британскому флоту под командованием коммодора Баркли — старого и опытного военачальника, героя времен Нельсона и корабля «Виктори».

До прибытия Перри в октябре предыдущего года произошло небольшое, но блестящее столкновение. Два британских судна, «Детройт» и «Каледония», спустились по озеру и встали на якорь под прикрытием пушек британского форта Эри на канадской стороне. В то время лейтенант Эллиот руководил военно-морскими делами на озере Эри, и, получив известие о прибытии английских судов на противоположный берег, он немедленно решил предпринять ночную атаковать и выбить их оттуда. Долгое время отряд матросов совершал тяжелый марш от реки Гудзон к озерам, и Эллиот, услышав, что они находятся всего в тридцати милях от него, отправил гонца с призывом ускорить шаг; одновременно он начал подготовку двух небольших шлюпок для экспедиции. Около двенадцати часов изнуренные матросы, сбившие ноги и голодные, прибыли на место, и тогда выяснилось, что во всем отряде имелось лишь двадцать пистолетов и ни одной абордажной сабли, пики или боевого топорика. Но Эллиот не растерялся. Обратившись к генералу Смиту, командовавшему регулярными войсками, за оружием и помощью, он получил несколько мушкетов и пистолетов, а также около пятидесяти солдат, выделенных ему в подкрепление.