«Мои воспоминания за восемьдесят лет»

К счастью, общественное мнение нашло отражение в принятии последним Конгрессом законопроекта Камминса — Эша, который является самым просвещенным и гибким законодательным актом за последнюю четверть века.

Возвращаясь к конференции в Саратоге: Нью-Йорк Централ, Пенсильвания и Эри пришли к выводу, что им необходима поддержка Балтимор и Огайо. Поскольку мистер Гарретт, президент и контролирующий владелец этой дороги, отказался приехать на конференцию, участники решили, что чрезвычайность ситуации требует личного визита к нему. Вероятно, это было самым неприятным делом из всех, что выпадали на долю командора Вандербильта. Потрясающий успех его удивительной жизни был завоеван в борьбе и победах над конкурентами. Опасность, однако, была столь велика, что они отправились к нему все вместе, и этот визит привлек внимание всей страны, а также настолько возвысил в собственных глазах мнение мистера Гарретта о его влиянии, что он отверг их предложение и заявил, что будет действовать самостоятельно. Немедленно разразилась железнодорожная война, и вскоре банкротство стало угрожать всем линиям, причем Балтимор и Огайо пострадала сильнее остальных.

Тогда магистральные компании объединились и заключили соглашение о стабилизации тарифов и их соблюдении. На должность комиссара они назначили мистера Альберта Финка, одного из способнейших железнодорожников того времени. Его административная деятельность принесла плоды, однако соперничество и ревность между линиями, а также частые нарушения договоренностей оказались непосильной ношей для одного человека.

Тогда президенты и генеральные менеджеры всех железных дорог к востоку от Чикаго встретились и создали ассоциацию, которая представляла собой законодательный орган, не имевший никаких юридических полномочий для принудительного исполнения своих решений. Тем не менее, она имела два важных последствия: возникавшие споры обсуждались публично, а правота каждой из сторон доказывалась столь убедительно, что решения ассоциации стали восприниматься как справедливые и верные. За вердиктом ассоциации стояло все инвестиционное и банковское сообщество, а также пресса. Вес этого авторитета был достаточен, чтобы принудить к подчинению даже самого строптивого участника. Ни один руководитель не мог удержаться на своем посту, если пытался разрушить ассоциацию.

Для меня огромная честь, что мои коллеги по этой мощной и влиятельной ассоциации избрали меня своим президентом, и я оставался на этом посту до тех пор, пока Верховный суд в своем эпохальном решении не постановил, что железные дороги подпадают под действие антитрестовского закона Шермана, и не распустил эти ассоциации на Востоке, Западе и Юге.

Общение с людьми, вошедшими в эту ассоциацию, стало прекрасной школой понимания железнодорожных проблем. Большинство из них оставили неизгладимый след в транспортных реалиях своего времени и в будущей стратегии железнодорожной отрасли. Все они были управленцами высочайшего класса, а некоторые — редкими созидательными гениями.

В нашей системе трудился Джон Ньюэлл, президент Лейк-Шор и Мичиган Саутерн, в высшей степени способный и эффективный руководитель. Генри Б. Ледьярд, президент Мичиган Централ, обладал великолепной подготовкой для решения масштабных задач, с которыми он блестяще справлялся. Также там был Уильям Блисс, президент Бостон и Олбани, превративший свою линию в одно из сильнейших звеньев новоанглийской группы.

Мелвилл Э. Ингаллс, возглавлявший Кливленд, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луис, объединил несколько слабых и разорившихся дорог в эффективно работающую структуру. Он также восстановил и привел в рабочее и прибыльное состояние линию Чесапик и Огайо.

Ингаллс рассказал мне отличную историю о самом себе. Покинув родную деревню в штате Мэн, он после окончания колледжа и получения адвокатской лицензии обосновался в Бостоне. Защищая интересы своих клиентов, он переехал в Цинциннати (штат Огайо) и спас железнодорожные активы, в которых те были заинтересованы. Добившись полного успеха и взяв под свое начало крупную и успешно функционирующую железнодорожную систему, он навестил места своего детства.

Однажды вечером он заглянул в лавку, где заседал деревенский совет, располагаясь на бочках и прилавке. Земляки приняли его очень тепло, после чего один любопытный фермер поинтересовался: «Мелвилл, тут поговаривают, будто ты получаешь жалование почти в десять тысяч долларов в год».

Мистер Ингаллс, получавший в несколько раз больше, скромно подтвердил цифру в десять тысяч, что казалось астрономической суммой для этих мест. На что старый фермер выразил общее настроение фразой: «Ну что ж, Мелвилл, это лишний раз доказывает, чего могут добиться нахальство и счастливый случай».

Я припоминаю случай, связанный с одним из талантливейших руководителей нашей системы. Как-то раз мы проводили совещание конкурирующих сторон, собравшее множество топ-менеджеров в стремлении найти компромисс. Для этой цели у нас был арбитр. После изнурительного дня борьбы умов и опыта за преимущества я вернулся домой выжатым, однако, поспав полчаса, просветился, заглянул в дневник и обнаружил, что вечером мне предстоит произнести речь на банкете в «Дельмонико».

Я приехал с опозданием, посвятив оставшееся время интенсивной и быстрой подготовке. Мне дали слово в числе первых. Речь привлекла внимание и заняла целую колонку в утренних газетах. В одиннадцать часов я уже спал в постели и получил от семи до восьми часов полноценного отдыха.

Появившись на месте встречи на следующее утро, один из самых известных президентов отвел меня в сторону и сказал: «Чонси, выступая с такими речами, как вчера вечером, ты теряешь доверие людей. Они говорят, что нельзя готовить подобные выступления и одновременно уделять должное внимание своим делам».

«Ну что ж, — ответил я ему, — мой друг, разве я уступил хоть в чем-то перед арбитром вчера?»

Он сердито бросил в ответ: «Нет, ты добился даже слишком многого».

«Что ж, — сказал тогда я, — я сегодня прекрасно себя чувствую. А чем занимался вчера ты?»

Тот ответил, что был настолько измотан, что отправился в «Дельмонико» и заказал лучший из возможных обедов. Затем он продолжил: «Знакомый подсказал, что наверху идет небольшая игра, и в душной комнате, полной табачного дыма, я играл в покер до двух часов ночи и выпил несколько порций хайбола. В итоге, полагаю, нам лучше отложить сегодняшнее заседание, ибо я не расположен к какой-либо работе».

«Мой дорогой друг, — сказал я, — тебе воздадут должное за то, что ты целиком отдаешься бизнесу, в то время как меня клейморят за занятия, освежающие мой ум, потому что об этом пишут в газетах. Я намерен придерживаться своего метода независимо от последствий».

Он своего метода придерживался и, несмотря на гораздо более молодой возраст, скончался много лет назад.

Джордж Б. Робертс, президент Пенсильванской дороги, был мудрым руководителем с универсальным набором качеств. Фрэнк Томпсон, вице-президент, а впоследствии президент этой же дороги, слыл одним из способнейших операционных руководителей своего времени и обладал очаровательным характером. Мистер А. Дж. Кассатт был выдающимся инженером и обладал редким предвидением и дальновидностью. Он привел Пенсильванскую дорогу в Нью-Йорк через тоннель под Гудзоном, провел тоннель через весь город к Ист-Ривер и далее под рекой для стыковки с Лонг-Айлендской дорогой, которую приобрел для своей системы.

Д. В. Колдуэлл, возглавлявший Нью-Йорк, Чикаго и Сент-Луис, сочетал железнодорожный талант с острым умом и чувством юмора. Он любил рассказывать забавные истории о мистере Джордже Робертсе. В свое время Колдуэлл работал дивизионным управляющим при президенте Робертсе. Он испросил разрешения построить новое здание станции, над планом и оснащением которого увлеченно работал. У мистера Робертса была привычка — дабы показать подчиненным, что он в курсе всех их дел, — обязательно что-нибудь добавить к их проектам или убавить от них.

Колдуэлл подготовил проект станции по собственному усмотрению и, чтобы не дать Робертсу внести существенные изменения, пририсовал на фасаде зала ожидания для пассажиров совершенно ненужный эркер. Робертс тщательно изучил чертежи, распорядился: «Уберите этот эркер», а затем утвердил проект, и Колдуэлл получил то, что хотел.

Колдуэлл любил вспоминать другой случай, когда на одной из западных линий его непосредственным начальником оказался жесткий и деспотичный президент, являвшийся ярым сторонником сухого закона и до которого дошли слухи, что Колдуэлл — большой жизнелюб. Он вызвал Колдуэлла, чтобы сделать ему выговор или уволить. После долгого и утомительного путешествия Колдуэлл явился к президенту домой. Первым же вопросом хозяина прозвучало: «Мистер Колдуэлл, вы пьете?»

Колдуэлл, ни о чем не подозревая, ответил: «Благодарю вас, господин президент, я ужасно устал и выпью немного ржаного виски».

Мистер Е. Б. Томас, президент дороги Лихай-Вэлли, являлся ценным участником ассоциации. Дорогу Балтимор и Огайо, по традиции, представлял ее президент мистер Чарльз Ф. Майер в сопровождении квалифицированного штата. Интересы Эри отстаивал один из самых способных и обаятельных ее многочисленных президентов — мистер Джон Кинг.

Кинг был мастером рассказывать истории, и среди прочих мне запомнилась такая: одно время он служил генеральным управляющим Балтимор и Огайо при Джоне В. Гарретте. Ради привлечения средств на намеченное расширение сети Гарретт отправился в Европу. Финансовая ситуация была сложнейшей. Скончался Джон Хопкинс, знаменитый филантроп, бессмертным памятником которому служат университет и медицинская школа его имени. На похоронах присутствовал весь Балтимор. Среди ключевых лиц выделялся другой Джон Кинг, банкир, бывший душеприказчиком Хопкинса. К нему подбежал посыльный с телеграммой для Джона Кинга и вручил ее сидевшему в первом ряду скорбящих банкиру. Тот прочитал ее и передал дальше, чтобы каждый мог ознакомиться, пока она не дошла до Джона Кинга из Балтимор и Огайо, сидевшего в хвосте траурной процессии. Текст телеграммы гласил: «Выразите мои соболезнования семье и глубокое почтение мистеру Джону Хопкинсу, а у душеприказчика займите сколько сможете под пять процентов. Гарретт».

Преемником командора Вандербильта на посту президента стал его сын Уильям Х. Вандербильт, которому к тому моменту перевалило за сорок и который успел побывать успешным фермером на Стейтен-Айленде. Он активно участвовал в делах общины и в политике, что сблизило его с народом и принесло неоценимую пользу, когда он возглавил крупную железнодорожную корпорацию. Опыт управления транспортом он приобрел также на посту директора одной из дорог на Стейтен-Айленде.

Мистер Уильям Х. Вандербильт обладал огромными способностями, а полученное образование сделало его во многих отношениях более сильным руководителем для новых реалий, чем его отец. Однако, подобно многим одаренным сыновьям знаменитых отцов, он не получил должного признания из-за затмевавшей его славы командора. Тем не менее, в ряде случаев он демонстрировал высочайшие управленческие качества.

Одной из ключевых проблем того времени являлись обязанности железных дорог перед городами, где они заканчивали свой путь, и решение дорог к югу от Нью-Йорка установить более низкие тарифы на перевозки до Филадельфии и Балтимора. Нью-Йорк чувствовал себя настолько уверенно благодаря мощи своей непревзойденной гавани и превосходным судоходным условиям, что купцы и финансисты не испытывали тревоги. Впрочем, вскоре начался такой отток грузов из Нью-Йорка, который создал серьезную угрозу его экспортной торговле и ведущему положению его порта. Лидеры деловых кругов города обратились к мистеру Вандербильту, который после совещания заявил им: «Я буду действовать в полном согласии с вами и прослежу за тем, чтобы железная дорога Нью-Йорк Централ защищала Нью-Йорк независимо от последствий для ее финансов». Представители города ответили: «Это прекрасно, и мы будем держаться вместе».

Мистер Вандербильт незамедлительно выступил с заявлением о том, что тарифы до побережья должны быть одинаковыми для всех портов и что Нью-Йорк Централ уравняет их у себя, ответив на самые низкие расценки любого порта. Результатом стала величайшая железнодорожная война со времен зарождения конкуренции на путях. Тарифы рухнули наполовину, и встал вопрос о выживании сильнейшего. Торговля вернулась в Нью-Йорк, а соперничающие железные дороги во избежание банкротства собрались вместе и создали Ассоциацию магистральных дорог.

Город Нью-Йорк далеко не всегда помнил, насколько тесно его благополучие связано с судьбой великой железной дороги, чей терминал расположен в его границах. Мистер Вандербильт обнаружил, что дорога и ее руководство подвергаются яростным нападкам в прессе, законодательном собрании и муниципальных советах. Он пришел к убеждению, что сколь бы мудрой, справедливой или честной ни была политика компании в интересах каждого сообщества и каждого бизнеса, зависящих от ее перевозок, общественность не смирится с тем, чтобы столь крупная магистраль принадлежала одному человеку. Решительность Вандербильта проявилась незамедлительно. Он обратился к мистеру Пирпонту Моргану, и через него созданный Морганом синдикат выкупил и реализовал большую часть пакета акций Нью-Йорк Централ, принадлежавшего Вандербильту. В результате с того момента Нью-Йорк Централ перешла в общественное владение. Данью уважения к справедливости и честности руководства Вандербильтов служит тот факт, что, несмотря на ежегодное утверждение управления акционерами на голосовании, против продолжения курса и менеджмента Вандербильтов практически никогда не возникало возражений.

Среди наиболее важных из множества вопросов во время президентства мистера Вандербильта был вопрос о железнодорожных комиссиях как в национальном, так и в штатных правительствах. Выступая в своем профессиональном качестве генерального адвоката и разделяя мнение представителей других железных дорог, я произносил речи с аргументами против них. Эти дискуссии переубедили меня, и я пришел к убеждению в их необходимости. Стремительно растущая важность железнодорожного транспорта сформировала общественное мнение о том, что управление железными дорогами должно находиться под контролем и надзором какого-либо государственного органа; что все пассажиры, грузоотправители или те, чья земля отчуждалась под строительство и развитие, должны иметь возможность обратиться с решениями руководителей железных дорог к правительству через правительственную комиссию.

Как только я убедился, что комиссии необходимы для защиты как общественности, так и железных дорог, я представил эту точку зрения мистеру Вандербильту. Эта идея противоречила его воспитанию, подготовке и взглядам. Мне казалось, что выбор стоял между комиссией и государственной собственностью, и что комиссия, если ее укрепить в качестве судебного органа, послужит защитой как для держателей облигаций, акций и инвестирующей общественности, так и для широкой публики и сотрудников. Мистер Вандербильт, всегда отличавшийся широтой взглядов, принял эту точку зрения, поддержал систему комиссий и выступил за принятие законов в ее пользу.

В 1883 году мистер Вандербильт из-за болезни решил оставить пост президента, и моим преемником был избран мистер Джеймс Х. Раттер. Мистер Раттер был самым способным менеджером по грузовым перевозкам в стране, но его здоровье пошатнулось под тяжестью исполнительных обязанностей, и в годы его работы я во многом действовал от его имени. Он скончался в начале 1885 года, и президентом избрали меня.

Война с «Уэст-Шор» продолжалась уже несколько лет, имея пагубные последствия для обеих компаний. Компания «Онтарио энд Уэстерн», обладавшая крупными терминалами недалеко от Джерси-Сити на западном берегу Гудзона, шла на протяжении пяти миль вдоль реки, прежде чем повернуть вглубь материка. При реорганизации она располагала десятью миллионами наличными в казне. Опираясь на это, ее директора решили организовать новую железную дорогу под названием «Уэст-Шор», которая шла бы параллельно Железной дороге Нью-Йорк Централ на всем ее протяжении до Буффало. Поскольку Железная дорога Нью-Йорк Централ эффективно обслуживала всю эту территорию, весь бизнес, который мог достаться «Уэст-Шор», должен был быть отнят у Центральной дороги. Чтобы привлечь этот бизнес, она предлагала на всех станциях более низкие тарифы. Чтобы удержать и сохранить свой бизнес, Железная дорога Нью-Йорк Централ отвечала на эти тарифы во всех пунктах, так что в финансовом отношении «Уэст-Шор» перешла под внешнее управление.

Железная дорога Нью-Йорк Централ устояла благодаря своим превосходным возможностям, связям, а также налаженному полотну и оборудованию. Но все новое и необходимое строительство было заброшено, содержание путей запущено, а оборудование изношено в условиях вынужденного сокращения расходов.

У меня сложились очень дружеские личные отношения с управляющими и должностными лицами «Уэст-Шор», и я сразу же представил им план поглощения их линии, вместо того чтобы продолжать борьбу до полного истощения. Мистер Вандербильт одобрил этот план, как и финансовые круги, представленные мистером Пирпонтом Морганом.

Благодаря реорганизации и объединению двух компаний Железная дорога Нью-Йорк Централ начала постепенно восстанавливать свою эффективность и работать над необходимыми улучшениями. В подтверждение роста железнодорожного бизнеса страны отмечу, что сама Железная дорога Нью-Йорк Централ после реорганизации добавила огромный объем дополнительных путей и фактически заново отстроила — в качестве необходимой второй линии — «Уэст-Шор», полностью задействовав ее весьма крупные терминалы на серсейском берегу Гудзона.

В течение своей активной жизни мистер Вандербильт очень часто получал предложения купить ежедневную нью-йоркскую газету. Он лично подвергался яростным нападкам, а его имущество ставилось под угрозу атаками в прессе. Он всегда отвергал предложение купить издание. «Если бы, — говорил он, — у меня была газета, все остальные объединились бы против меня в нападках, и они разорили бы меня; но оставаясь совершенно вне журналистской сферы, я обнаруживаю, что в целом пресса относится ко мне вполне сносно. Я не считаю, что какое-либо крупное предприятие, имеющее дело с публикой, может позволить себе иметь собственный печатный орган».

Полковник Скотт из Пенсильвании считал иначе, но результат его эксперимента продемонстрировал всю точность суждений мистера Вандербильта. Скотт выбрал редактором New York World одного из самых блестящих публицистов своего времени — Уильяма Х. Херлбюрта. Однако, когда стало известно, что World принадлежит полковнику Скотту, гений Херлбюрта не смог ее спасти. Тиражи упали до минимума, за ними последовала и реклама, и газета несла огромные убытки каждый месяц. Мистер Джозеф Пулитцер, обладавший редкой проницательностью и дальновидностью, которые его отличали, увидел, во что можно превратить World с ее привилегиями в Associated Press, и потому выплатил Скотту сумму, которую тот первоначально вложил, взял под свой контроль и добился феноменального успеха в этом банкротном и казавшемся безнадежным предприятии.

Во время своего президентства я стремился сделать Железную дорогу Нью-Йорк Централ популярной у публики, не снижая ее эффективности. Доказательством успеха этого служило то, что без каких-либо усилий с моей стороны и вопреки моим опубликованным пожеланиям делегация Нью-Йорка на национальной республиканской конвенции в 1888 году с беспрецедентным единодушием выдвинула меня в качестве кандидата в президенты от Нью-Йорка. Я вышел из борьбы из-за сильнейшей враждебности к железнодорожникам в западных штатах. Эти штаты не могли понять, как эта враждебность, которую они питали к железным дорогам и всем, кто с ними связан, исчезла в великом штате Нью-Йорк.

Во время моего президентства рабочий вопрос стоял очень остро, и забастовки следовали одна за другой. Универсальным методом удовлетворения требований труда в то время было обращение комитета сотрудников или лидера с жалобами к дивизионному суперинтенданту или суперинтенданту по тяге. Эти должностные лица вели себя высокомерно и враждебно, поскольку требования, в случае их удовлетворения, приводили к росту расходов, что делало их непопулярными у руководства. Они находились в трудном положении. Сотрудники часто приходили к выводу, что единственный способ заставить высших руководителей и директоров обратить на них внимание — это забастовка.

Вопреки мнению моих коллег по железнодорожному управлению, я решил открыть свои двери для любого сотрудника или комитета компании. Сначала меня завалили мелкими жалобами, но когда люди поняли, что их дела будут немедленно рассмотрены и по ним будут приняты меры, они решили между собой не обращаться ко мне ни по каким вопросам, если они не считают их жизненно важными. Таким образом, многие прежние раздражающие факторы, которые в конечном счете приводили к серьезным последствиям, больше не возникали.

У меня не было проблем с профсоюзами, и в ходе откровенных бесед я находил их представителей в подавляющем большинстве случаев вполне разумными. Мистер Артур, глава Братства машинистов локомотивов, обладал многими качествами государственного деятеля. Он создал свою организацию, ставшую сильнейшей в своем роде среди профсоюзов. Я пользовался его доверием и дружбой на протяжении многих лет.

За все время моего руководства на Железной дороге Нью-Йорк Централ была лишь одна забастовка, и она произошла в то время, когда я отсутствовал в Европе. Ее истоки и продолжение были отчасти драматичными. Я был почти доведен до истощения переработкой, и директора посоветовали мне взять полный отдых и поездку за границу.

Я передал по линии распоряжение, что хочу уладить все дела до отъезда и уехать без забот. Через несколько дней в моем кабинете появился большой комитет. К моему удивлению, там были представители каждого звена службы: кондукторы пассажирских и товарных поездов, тормозные кондукторы, работники мастерских, составители поездов, стрелочники и так далее. Раньше они всегда приходили через свои местные профсоюзы. Я быстро рассмотрел и уладил то, на что претендовал каждый представитель своего профсоюза, а затем один человек сказал: «Я представляю машинистов локомотивов».

Мой ответ был таков: «Вам здесь делать нечего, и я не буду иметь с вами никаких дел. Я не стану принимать никого из машинистов локомотивов, кроме их официального и уполномоченного главы».

«Ну, — сказал он, — мистер президент, на дороге сложились новые условия, появился новый рабочий союз под названием „Рыцари труда“. Мы собираемся поглотить все остальные профсоюзы и оставить только один. Единственное препятствие на пути — это машинисты локомотивов, которые отказываются бросать свое братство и вступать к нам, но если вы признаете только нас, это заставит их присоединиться. Теперь Братство намерено в самое ближайшее время предъявить требования, и если вы признаете наш союз, „Рыцарей труда“, а не Братство машинистов локомотивов, мы возьмем на себя их требования и все остальные от каждого отдела на два года, а вы сможете спокойно отправиться в поездку по Европе. Если вы этого не сделаете, будут проблемы».

Я отказался иметь дело с ними как с представителями Братства машинистов локомотивов. Тогда их представитель сказал: «Поскольку для вас это настолько серьезно, мы даем вам вечер на раздумья, и утром мы вернемся».

Я немедленно послал за суперинтендантом по тяге и приказал ему разослать телеграфом по всем депо распоряжение о том, что просьба Братства машинистов локомотивов, о которой мне рассказали члены этого комитета, удовлетворена. На следующее утро комитет вернулся, и их лидер сказал: «Что ж, мистер президент, вы нас победили, и мы отправляемся домой».

Тогда я обратился к ним с призывом: «Я изрядно сломленный работой человек. Врачи говорят мне, что если я смогу провести три месяца без забот, то буду как новенький. Вы должны признать, что я всегда был с вами абсолютно честен и пытался справедливо уладить вопросы, с которыми вы ко мне обращались. Позаботитесь ли вы обо мне теперь, пока меня не будет?»

Они дружно ответили: «Мистер президент, да, и вы можете быть уверены, что пока вас не будет, на Железной дороге Нью-Йорк Централ не возникнет никаких проблем».

Я отплыл с легким сердцем, полный надежд и счастья, оставив распоряжение не присылать мне никаких телеграмм или писем. После посещения Страстей Христовых в Обераммергау в Верхней Баварии я отправился в Австрийский Тироль. Однажды ночью в гостинице Инсбрука мистер Грейвс, крайне предприимчивый репортер нью-йоркской газеты, неожиданно ворвался в мою комнату и сказал: «Я преследую вас по всей Европе ради интервью по поводу забастовки на Железной дороге Нью-Йорк Централ». Это было моим первым известием о забастовке.

Как только я покинул Нью-Йорк и вышел в океан, молодые и амбициозные офицеры, руководившие оперативной деятельностью железной дороги и не одобрявшие мой метод работы с сотрудниками, уволили каждого члена комитета, который приходился ко мне на прием. Разумеется, за этим последовал немедленный всплеск солидарности в их защиту, и сочувствующие также были уволены. После этого вся дорога была парализована всеобщей забастовкой. После того как железная дорога потеряла миллионы на выручке, а рабочие — на заработной плате, забастовка разрешилась, как обычно, компромиссом, однако она принесла «Рыцарям труда» полный контроль над ситуацией, за исключением Братства машинистов локомотивов. Раннему урегулированию забастовки во многом способствовали преданность и мужество Братства.

Во время моего президентства я часто подвергался критике со стороны публики, но никогда — со стороны директоров компании из-за моей деятельности в политике и на трибуне. Некоторое время, когда обязанности по должности стали наиболее обременительными, и я вошел в привычку работать весь день и далеко за полночь, я обнаружил, что такое сосредоточенное внимание на железнодорожных проблемах и интенсивное, непрерывное применение сил для их решения подрывают не только мою работоспособность, но и здоровье. Поскольку я не был спортсменом и никогда не находил времени для игр или лошадей, я решил испытать одну теорию: повседневные обязанности задействуют одни участки мозга, в то время как остальные остаются праздными; активные зоны устают от перегрузки, тогда как другие от бездействия в определенной мере теряют свою способность; если же после разумного использования рабочих клеток заняться какой-нибудь другой интеллектуальной деятельностью, это принесет столько же отдыха или развлечений, как и любые упражнения на свежем воздухе. У меня была природная способность к быстрому и легкому написанию речей для публичных выступлений, и поэтому я избрал это своим развлечением. Результат оказался абсолютно успешным.

После тяжелого рабочего дня, возвращаясь домой поздно во второй половине дня, я приучил себя вздремнуть минут пятнадцать. Затем я просматривал свои записи, чтобы узнать, не назначено ли на вечер выступление, и если да, то подготовка речи могла быть легкой или же, в случае сложности, заставляла меня опоздать к обеду. Такие выступления произносились несколько раз в неделю и в основном на банкетах по случаю закрытия съездов торговых организаций страны. Взаимные услуги и дружба этих делегатов приносили Железной дороге Нью-Йорк Централ большой объем конкурентных перевозок.

Будучи активным в политике, я издал строгие приказы о том, чтобы каждый сотрудник имел ту же свободу, и что любая попытка со стороны вышестоящих руководителей повлиять на политические действия подчиненного или направить их станет причиной увольнения. Это стало настолько общеизвестным, что следующий случай, который не был редкостью, покажет результат.

Когда я садился в поезд на следующее утро после произнесения политической речи в Ютике, начальник станции, ирландец, сердечно поприветствовал меня и сказал: «Мы все приходили послушать вас вчера вечером, шеф, но в этом году мы против вас».

Положение, которое эта деятельность дала мне в моей собственной партии, и тот факт, что, в отличие от большинства работодателей, я защищал сотрудников в их свободе и политических действиях, оказали мне огромную помощь в ограждении компании от налетов и налетчиков.

На станции в Ютике у нас был ресторан, который пришел в упадок. Мне указали на эту ситуацию, чтобы исправить недостатки, прислав следующее письмо от возмущенного пассажира: «Дорогой мистер президент: Вы лучший оратор после обеда в мире. Я бы отдал многое, чтобы услышать речь, которую вы произнесете после обеда в ресторане на вашей станции в Ютике».

Отработав тринадцать года в должности президента, я был избран председателем совета директоров. Мистер Сэмюэл Р. Кэлловей сменил меня на посту президента, после его отставки пост занял мистер Уильям Х. Ньюман, а после его отставки президентом стал мистер У. К. Браун. Вслед за мистером Брауном был избран мистер Альфред Х. Смит, который занимает эту должность и поныне. Все эти руководители были способными людьми и сослужили отличную службу, но мне хочется отдать особую дань уважения мистеру Смиту.

Мистер Смит — один из самых способных специалистов по оперативной работе своего времени. Когда правительство США взяло железные дороги под свой контроль, он был назначен региональным директором правительства по железным дорогам на этой территории. Он получил высшую похвалу от правительства и от владельцев железных дорог за то восхитительное качество, с которым он поддерживал их работу и эффективность в период государственного управления.

При возвращении железных дорог правительством мистер Смит был с радостью встречен директорами на посту президента Железной дороги Нью-Йорк Централ. Великолепное состояние Центральной дороги и ее дочерних линий во многом обязано именно ему. Во время его службы в качестве регионального директора сложнейшие задачи президентства Железной дороги Нью-Йорк Централ блестяще выполнял мистер Уильям К. Вандербильт-младший. Будучи самым молодым среди исполнительных руководителей железных дорог страны, он в то же время являлся одним из лучших.

Среди эффективных руководителей, служивших Железной дороге Нью-Йорк Централ за время моего пребывания в компании, я помню многих благодаря их достоинствам и индивидуальности. Г. Уолтер Уэбб пришел на железнодорожную службу из активного бизнеса. Обладая редким интеллектом и трудолюбием, он быстро продвигался в организации и был весьма способным и эффективным руководителем. Был Тео. Вурхис, генеральный суперинтендант, необычайно молодой для столь ответственной должности человек. Он окончил Политехнический институт в Трое и был очень способным специалистом по оперативной работе. Перейдя из колледжа сразу на ответственную должность, он, естественно, не понимал людей и не умел с ними обращаться до тех пор, пока не приобрел долгий опыт. Он проявил это отсутствие опыта самым радикальным образом во время забастовки 1892 года и ее урегулирования. будучи крайне деспотичным, он руководствовался собственными стандартами. Например, ко мне обращались многие старые тормозные кондукторы и кондукторы, уволенные им. Я упомяну одного из них, проработавшего на дороге двадцать пять лет. Ответ Вурхиса мне был таков: «Эти старые сотрудники преданны Туси, моему предшественнику, а для эффективной работы мне требуется преданность мне».

Я отменил его приказ и сказал ему, что при необходимости начну увольнять недавних назначенцев, включая его самого, сохранив в штате старых работников, доказавших свою преданность компании безупречным выполнением обязанностей.

Впоследствии мистер Вурхис стал вице-президентом, а затем президентом дороги Филадельфия и Рединг. Соединив опыт со своим блестящим багажом и незаурядными способностями, он превратился в одного из лучших руководителей в стране.

Мистер Джон М. Туси, прошедший путь снизу до генерального суперинтенданта и генерального управляющего, был усердным исследователем. Тесный контакт с коллегами по работе давал ему удивительную власть над людьми. К практическому опыту он добавлял усердную учебу и был очень образован. Будучи самоучкой, он не доверял выпускникам профессиональных училищ.

При выборе помощника один из кандидатов рассказал мне, что Туси подверг его жесткому допросу, а затем сказал: «Какова ваша железнодорожная карьера?»

«Я начал с низов, — ответил помощник, — и занимал каждую должность на своей прежней дороге вплоть до суперинтенданта дивизиона, которую сохраняю уже столько лет».

«Это прекрасно, — сказал Туси, — но являетесь ли вы выпускником Технического института в Трое?»

«Нет, сэр».

«Стивенсского технологического?»

«Нет, сэр».

«Массачусетского технологического?»

«Нет, сэр».

«Тогда вы приняты на работу», — сказал Туси.

Мистер Туси шел в ногу со временем и отличался от суперинтенданта на другой дороге, в которой я был директором. Пригородные перевозки на той линии увеличились очень быстро, но поездов или вагонов для размещения пассажиров не хватало. Переполненность вызывала много серьезных неудобств. Я вызвал суперинтенданта на заседание совета директоров и сказал ему: «Почему вы немедленно не пустите больше поездов и вагонов?»

«Понимаете, мистер Депью, — ответил он, — какой в этом толк? Вдоль линии идет такое быстрое заселение, что люди заполнили бы их и переполнили точно так же, как и прежде».

Однажды я объезжал линию с важной инспекцией вместе с Дж. Х. Берроузом, суперинтендантом Западного дивизиона. Мы ехали на его маневровом паровозике, с сиденьями спереди, рядом с котлом, так что мы могли смотреть прямо на путь. Берроуз сидел с одной стороны, а я с другой. Он продолжал громко комментировать в режиме надиктовывания своему стенографисту, сидевшему позади него, причем похвалы и критика следовали быстро друг за другом. Я услышал, как он монотонным голосом произнес: «Стрелка переведена неверно, через минуту мы все будем в аду», а затем секунду спустя продолжил: «Мы проскочили стрелку и снова на пути. Уволить этого стрелочника».

Майор Зенас Прист в течение пятидесяти лет работал суперинтендантом дивизиона. Ездить с ним по его участку было сплошным удовольствием. Он знал каждого вдоль линии, был всеобщим доверенным лицом в их семейных неурядицах и арбитром в соседских спорах. Он лично знал каждого сотрудника, его характер и домашнюю обстановку. Жены обычно помогали ему удерживать мужей от неприятностей. Демонстрируя свою управляемость и эффективность, он постоянно предсказывал трудовые конфликты и доказывал, что причина их отсутствия кроется в том, как именно он управляет ситуацией.

Мистер К. М. Бисселл был очень эффективным суперинтендантом и долгое время руководил Гарлемской железной дорогой. Он рассказал мне следующий случай. Мы решили ввести в качестве контроля за кондукторами систему, согласно которой кондуктор при оплате проезда в поезде должен был оторвать от книжки квитанцию, которую отдавал пассажиру, и отметить сумму на корешке, откуда квитанция была оторвана. Вскоре после этого комитет кондукторов явился к мистеру Бисселлу с требованием о повышении зарплаты. «Скажите, — спросил Бисселл, — ребята, почему вы просите об этом именно сейчас?»

После довольно неловкой паузы старейший кондуктор произнес: «Мистер Бисселл, вы ведь и сами были кондуктором».

Эти пятьдесят шесть лет, в течение которых я прослужил на Железной дороге Нью-Йорк Централ, стали временем необычайного удовольствия и удивительно свободным от трений и проблем периодом. В этом тесном общении с руководителями железных дорог Соединенных Штатов я обрел самую отборную и прочную дружбу. Железнодорожный управляющий редко бывает крупным акционером, но он — преданнейший и эффективнейший служащий своей компании. Он отдает ее службе ради общества, сотрудников, инвесторов и самой компании все, что в нем есть. Сплошь и рядом из-за того, что эти руководители не получают отдыха от труда через смену деятельности, они умирают истощенными раньше времени.

История, красочно рассказанная одним из старейших и способнейших железнодорожников, мистером Марвином Хьюиттом, долгое время бывшим президентом, а ныне председателем Чикагской и Северо-Западной железной дороги, иллюстрирует то, что железная дорога делает для страны. Двадцать пять лет назад Северо-Западная дорога проложила свои линии через северную Айову. Мистер Хьюитт проехал по предполагаемому продолжению на легкой двухколесной повозке. Местность была заселена редко, поскольку фермеры не могли вывезти свою продукцию на рынок, и земля продавалась по шесть долларов за акр.

За четверть века вдоль линии выросли процветающие поселки и города, а фермы продавались уже дороже трехсот долларов за акр. В то время как эта огромная прибыль — от шести долларов за акр до более чем трехсот — досталась поселенцам, сохранившим свои фермы благодаря возможностям, созданным железной дорогой, люди, чьим капиталом строилась дорога, должны довольствоваться умеренной отдачей в виде дивидендов и процентов и без какого-либо прироста своего капитала, но эти инвесторы должны быть защищены государством и народом, для которых их капиталовложения принесли столь огромную пользу.

XIX. ВОСПОНИНАНИЯ О ЗАРУБЕЖНЫХ ПОЕЗДКАХ

Я не знаю ничего более восхитительного для начитанного американца, чем посетить те места в Великобритании, с которыми он познакомился по чтению. Независимо от того, как быстро он путешествует, если он проезжает по местам, обессмертенным сер Вальтером Скоттом в «Уэверли» и в его поэмах, он получит впечатления, трепет и результаты образования, которые будут доставлять ему радость до конца жизни. То же самое относится и к страстному поклоннику Диккенса или Теккерея, идущему по следам их героев и героинь. Я получил широкое образование и заново пережил чтение и штудии всей своей жизни в поездках по Англии, Ирландии, Шотландии и Уэльсу. Подобный же опыт оживления и одухотворения моей библиотеки у меня был во Франции, Италии, Германии, Бельгии и Голландии.

Лондон всегда очень гостеприимен и в социальном отношении является самым восхитительным из городов. В бытность мистера Гладстона премьер-министром, когда он находился в поле зрения мира сильнее любого государственного деятеля любой страны, в его честь был дан обед с особой целью организовать мою встречу с ним. Дамы и господ на этом обеде были сплошь людьми выдающимися. Среди них находились два американских епископа. По замыслу хозяина и хозяйки дома, когда дамы выходили из столовой, я должен был занять место, освободившееся рядом с мистером Гладстоном, но один из американских епископов, в молодые годы бывший знаменитым атлетом, совершил стремительный прыжок к тому стулу и, едва приземлившись, сразу же обратился к мистеру Гладстону со следующим ошеломляющим вопросом: «Поскольку епископ Старокатолической церкви в Германии не признает авторитет папы, как он может получить отпущение грехов?» — и задал прочие отвлеченные богословские вопросы. Это немедленно пробудило мистера Гладстона, которого, стоило ему завестись, остановить было трудно, и паузы не возникало до тех пор, пока хозяин не объявил, что джентльменам следует присоединиться к дамам. На следующем обеде, устроенном для моей встречи с мистером Гладстоном, я сделал особым условием отсутствие американских епископов.

В другой раз, прибыв в лондонский отель из Нью-Йорка, я обнаружил записку от лорда Росебери: в ней говорилось, что мистер Гладстон обедает у него и леди Росебери в тот вечер, других гостей не будет, и содержалось приглашение присоединиться. Я приехал рано и застал мистера Гладстона уже на месте. Хотя в лондонском обществе тогда было принято опаздывать, мистер Гладстон неизменно опережал назначенное в приглашении время на пятнадцать-тридцать минут. Он встретил меня с огромным сердечным теплом, и на меня тут же набросились те самые щупальца Гладстона для сбора информации. Особенностью этого великого старика было то, что он вытягивал из незнакомца практически все, что тот знал, и информация немедленно усваивалась его удивительным умом. Он бесспорно стал самым осведомленным человеком по большему числу вопросов, чем кто-либо на свете.

Мистер Гладстон сказал мне: «Здесь идет дождь уже сорок дней. Каково среднее количество осадков в Соединенных Штатах и в Нью-Йорке?» Если и был какой-то предмет, о котором я знал меньше всего, так это метеорологические условия в Америке. Затем он с огромным весельем продолжил: «Наш друг лорд Росебери владеет всем и все знает, так что отыскать для него что-то новенькое практически невозможно. Великие книги обычны, но в своих изысканиях по лавкам букинистов мне посчастливилось обнаружить самую идиотскую книгу, какая только была написана. Ее автор — старый лорд-мэр Лондона, исписавший целый том своими впечатлениями от речной прогулки по Темзе, которая составляет ежедневный опыт любого англичанина». К разочарованию мистера Гладстона, у лорда Росебери эта книга тоже оказалась. Этот вечер оставил у меня незабываемые воспоминания.

После превосходно проведенного времени и обеда, пока лорд Росебери отправился на встречу с обязательством выступить перед собранием представителей колоний, леди Росебери повезла мистера Гладстона и меня в оперу в Ковент-Гарден. В Палате общин шли жаркие дебаты, и партийные организаторы забегали туда, чтобы сообщить ему о ходе битвы и получить инструкции от великого лидера.

В антрактах мистер Гладстон чрезвычайно интересно рассказывал о своем шестидесятилетнем опыте посещения оперы. Он знал все великие оперы того периода и с удивительным мастерством критиковал композиторов и их особенности. Он нарисовал словесный портрет всех великих артистов, выступавших на английской сцене, и достоинств и недостатков каждого из них. Незнакомец, слушая его, решил бы, что перед ним ветеран музыкальной критики, посвятивший этому и только этому всю свою жизнь. Он упомянул, что тридцать лет назад директор Ковент-Гардена поднял высоту тона, что это стало настолько сложным, что большинство артистов для его достижения использовали тремоло, и что именно тремоло лишило его того изысканного удовольствия, которое он прежде испытывал от прослушивания оперы.

Мистер Гладстон в то время являлся бесспорным хозяином Палаты общин и ее ведущим оратором. К сожалению, мне никогда не доводилось слышать его в лучшие годы, но независимо от того, был ли вопрос более или менее важным, появление мистера Гладстона сразу возвышало его над обычным обсуждением до уровня высоких дебатов.

Мистер Гладстон задавал множество вопросов о крупных состояниях в Соединенных Штатах, интересовался методами их накопления и тем, сохраняются ли они в последующих поколениях. Он хотел все знать о человеке, который среди них считался самым богатым. Я ответил, что не знаю размеров его капитала, но он составляет по меньшей мере сто миллионов долларов.

«Во что они вложены?» — спросил он.

Я ответил: «Все в ликвидных ценных бумагах, которые можно быстро обратить в наличные».

Он пришел от этого в возбуждение и сказал: «Такой человек опасен не только для своей страны, но и для всего мира. Обладая подобной суммой наличных денег, он может перевернуть биржевые курсы и парализовать способность государств к займам».

«Но, — возразил я, — у вас есть огромные состояния», — и упомянул герцога Вестминстерского.

«Я знаю каждый фунт богатства Вестминстера, — произнес он. — Оно находится в землях, которые он не может продать, и обременен семейными соглашениями поколений и обязательствами, которых невозможно избежать».

«А как насчет Ротшильдов?» — спросил я.

«Их состояния, — ответил он, — разделены между фирмами в Лондоне, Париже, Вена и Франкфурте, и объединить их, чтобы использовать для дестабилизации рынков мира, было бы невозможно. А вот мистер —— мог бы это сделать и помешать государствам выполнять свои обязательства».

Мистер Гладстон не питал враждебности к крупным состояниям, какими бы огромными они ни были, если только они не были вложены так, что ими мог немедленно воспользоваться один человек для спекуляций. Но с тех пор были приобретены состояния, превышающие сто миллионов, и управление ими настолько консервативно, что они служат тормозами и страховками против безрассудных паник. Большинство из них были использованы на общественное благо. Самыми яркими примерами служат Фонд Рокфеллера, Фонд Карнеги и Создание Фрика.

Генри Лабушер рассказал мне замечательную историю о первой встрече мистера Гладстона с Робертом Т. Линкольном, когда тот прибыл в Лондон в качестве американского посланника. Вскоре после своего прибытия мистер Линкольн стал одним из самых популярных представителей в славном списке посланников Америки в Великобритании. Он особенно славился очарованием своей беседы. Лабушер рассказывал, что мистер Гладстон говорил ему, как сильно он стремился познакомиться с мистером Линкольном — как с новым министром из Соединенных Штатов, так и из-за его великого отца, президента Линкольна. Лабушер организовал у себя дома обед; его дом находился в часе езды от городской резиденции мистера Гладстона. Миссис Гладстон взяла с Лабушера обещание в качестве условия разрешения ее мужу ехать, что мистер Гладстон вернется к себе домой не позже десяти часов.

Обед едва начался, как возник вопрос, который не только заинтересовал, но и взволновал мистера Гладстона. Он тут же пустился в красноречивый монолог на эту тему. Ни у кого не было никакой возможности прервать его, и мистер Линкольн вовсе не имел шанса вставить хоть слово. Когда стрелки приближались к одиннадцати, Лабушер прервал этот словесный поток со словами: «Мистер Гладстон, сейчас уже одиннадцать; до Лондона ехать час, а я обещал миссис Гладстон вернуть вас в десять». Когда они устроились в экипаже, Лабушер сказал мистеру Гладстону: «Ну вот, вы провели вечер с мистером Линкольном; что вы о нем думаете?» Тот ответил: «Мистер Линкольн — очаровательная личность, нобеседовать он, судя по всему, особо не умеет».

Среди весьма способных людей, встреченных мной в Лондоне, был Джозеф Чемберлен. Когда я познакомился с ним впервые, он был одним из доверенных соратников мистера Гладстона. Он являлся прекрасным оратором, строгим и проницательным дебатером и прожженным политиком. Когда он порвал с мистером Гладстоном, он сохранил влияние на своих избирателей и остался лидером в противостоящей партии.

Мистер Чемберлен рассказал мне, что во время критических дебатов в Палате общин, когда правительство оказалось под угрозой, мистер Гладстон, единственный способный спасти ситуацию, внезапно исчез. Обыскали все известные места, где он мог находиться. Помня об интересе мистера Гладстона к определенной теме, мистер Чемберлен поехал к дому дамы, чей авторитет в этой области мистер Гладстон высоко ценил. Он обнаружил его за тем, что тот представлял даме для критики и исправления гимны Уоттса, переведенные им на итальянский язык.

Британское правительство направило мистера Чемберлена в Америку, и наши торговые и прочие круги устроили в его честь множество публичных приемов. Из-за того что он отделился от мистера Гладстона по вопросу гомруля, здесь он столкнулся с большой враждебностью со стороны ирландцев. Я присутствовал на общественном обеде, где перебивания и враждебные демонстрации были очень заметными. Но мистер Чемберлен покорил аудиторию своим мастерством и бойцовскими качествами.

Я устроил в его честь обед у себя дома, пригласив познакомиться с ним ряд видных деятелей. Он сделал эту встречу чрезвычайно интересной, изложив взгляды на внутренние условия в Англии и международные отношения с нашей страной, которые были для нас совершенно новыми.

Мистер Чемберлен был гостем на «Тевтонике» во время знаменитого смотра британского флота по случаю празднования юбилея королевы Виктории, где мне посчастливилось снова встретиться с ним. Он недавно женился на мисс Эндикотт, очаровательной дочери нашего военного министра, и все понимали, что это медовый месяц британского государственного деятеля.

Он дал мне обед в Лондоне, на котором присутствовало много гостей, и в ходе которого очень остро обсуждались две темы. В высшем английском обществе недавно состоялся брак, где с обеих сторон имелись великолепные родословные и родственные связи, но отсутствовали деньги. В конце концов, однако, выяснилось, что по семейным соглашениям молодая пара сможет получать полторы тысячи фунтов в год, или семь тысяч пятьсот долларов. Решение было единогласным: они смогут прекрасно прожить на эту сумму, поддержать свое положение и иметь возможность в меру отвечать взаимностью на оказываемые им знаки внимания. Ничто не могло лучше проиллюстрировать колоссальный рост стоимости жизни, чем контракт между тем временем и нынешним.

Кто-то из гостей на обеде заметил, что американцы внедрением сленга портят английский язык. Мистер Джеймс Расселл Лоуэлл явно прибыл подготовленным к этому спору. Он заявил, что американский сленг представляет собой общий язык той части Англии, откуда отплыли пилигримы, и что он сохранился в некоторых регионах Соединенных Штатов, особенно в северной Новой Англии. Затем он извлек старую книгу, своего рода словарь того периода, и доказал свою правоту. Для всех стало неожиданностью узнать, что американский сленг на самом деле является классическим английским языком и до сих пор используется в отдаленных уголках Массачусетса и Нью-Гэмпшира, хотя в самой Англии уже вышел из употребления.

Период премьерства мистера Гладстона был одним из самых интересных для американского гостя, удостоившегося чести знать его самого и выдающихся людей, составлявших его кабинет. Дамы из кабинета министров устраивали щедрые и роскошные приемы. Большой любимицей на этих светских раутах была мисс Марго Теннант, в замужестве миссис Асквит. Ее молодость, остроумие, оригинальность и дерзость делали успешным любое мероприятие, украшенное ее присутствием.

Ожесточение оппозиционной партии по отношению к мистеру Гладстону превосходило все, с чем я сталкивался в американской политике, за исключением Гражданской войны. На обедах и приемах, которые давали мне друзья из партии тори, я, как американец, считался сочувствующим мистеру Гладстону и гомрулю. Я не знаю, было ли это причиной или обычным делом, но на таких мероприятиях осуждение мистера Гладстона как предателя и надежда дожить до его казни звучали очень часто.

Я помню одного видного общественного деятеля, который имел большие интересы и значительное влияние на канадских и американских железных дорогах. Он попросил моего друга организовать мне встречу с ним. Я нашел его чрезвычайно приятным собеседником, очень точно осведомленным о положении дел на железных дорогах в Канаде и Соединенных Штатах. Он готовился к поездке и потому хотел, чтобы я восполнил имеющиеся у него пробелы в знании ситуации.

К слову о политической ситуации в тот момент, он неожиданно спросил меня, каково отношение жителей Соединенных Штатов к мистеру Гладстону и его законопроекту о гомруле. Я ответил, что они практически единодушно поддерживают этот законопроект, а мистер Гладстон является самым популярным англичанином в Соединенных Штатах. Он тут же пришел в яростную ярость, что для англичанина является величайшей редкостью, и потерял контроль над собой до такой степени, что самым простым способом остановить поток его обвинений мне показалось сослаться на другую встречу и удалиться с поля боя. Впоследствии я часто встречался с ним, особенно когда он приезжал в Соединенные Штаты, но тщательно избегал его излюбленной темы для антипатии.

Однажды, в разгар кризиса вокруг усилий мистера Гладстона по принятию законопроекта о гомруле, один из министров его кабинета сказал мне: «Мы в кабинете министров далеко не единодушно верим в начинание мистера Гладстона, но он — величайшая сила в нашей стране. Народ безоговорочно верит в него, и мы помогаем всем, чем можем».

Хорошо известно, что со временем один за другим отходили от него. Тот же министр кабинета продолжил: «Мистер Гладстон дошел до крайнего предела в уступках, сделанных в его законопроекте о гомруле, и он может провести депутатов от Англии, Шотландии и Уэльса. Но каждый раз, когда ирландцы кажутся удовлетворенными, они выдвигают новое и еще более масштабное требование. Если это не прекратится и нынешний законопроект не будет принят, вся схема рухнет. Многие ирландские депутаты существуют на пожертвования из Америки. Их занятие — политика. Если гомруль будет принят, серьезные люди Ирландии, чьи экономические интересы поставлены на карту, могут выйти на передний план и сами занять все выборные должности. Мы пришли к выводу, что достаточное число ирландских депутатов вовсе не хотят гомруля ни при каких условиях. Я знаю, что по вашему возвращении домой каждый год друзья встречают вас в Бухте и устраивают прием. Затем вы даете интервью со своими впечатлениями о здешних местах, и это интервью печатается как у нас, так и в Соединенных Штатах так же широко. Теперь я хотел бы попросить вас о следующем: на приеме изложите в своей манере то, что я вам рассказал, и особенно подчеркните, что мистер Гладстон подвергает риску свою политическую карьеру и все будущее ради того, что он считает справедливостью по отношению к Ирландии. Он не может зайти дальше и удержать свои английские, шотландские и уэльские округа. Он верит, что сможет провести нынешний законопроект и начать для Ирландии путь к гомрулю, если получит поддержку ирландских депутатов. Верующие в мистера Гладстона американцы, являющиеся честными сторонниками гомруля, сочтут это косвенным посланием от него самого, коим оно и являлось бы, будь это благоразумно для мистера Гладстона».

По возвращении в Нью-Йорк я сделал так, как просили. История была опубликована и повсеместно прокомментирована, и было ли это заслугой американского давления или нет, я не знаю, но вскоре после этого мистеру Гладстону удалось провести свой законопроект о гомруле через Палату общин, хотя консерваторы в Палате лордов его отклонили.

Его ирландская политика служит данью уважения рассудительности и дальновидности мистера Гладстона, поскольку в свете сегодняшних реалий и условий совершенно очевидно, что если бы гладстоновская мера была принята тогда, ирландский вопрос не являлся бы сегодня самым сложным и опасным в британской политике.

У меня было много бесед с мистером Парнеллом, и я произнес много речей в его поддержку, а позже — в поддержку мистера Редмонда. Однажды я спросил его, желают ли ирландцы полной независимости и формирования самостоятельного правительства. Он ответил: «Нет, мы хотим гомруля, но при этом в определенной мере сохраняем связь с Британской империей. Военная, военно-морская и государственная служба Британской империи открывают огромные возможности для нашей молодежи. Ирландия пропорционально своему населению представлена в этих ведомствах британского правительства шире, чем Англия, Шотландия или Уэльс».

Сопутствующим расколу в кабинете мистера Гладстона, который к тому времени еще не проявился открыто, стал огромный успех одной моей истории. Я обедал с графом Спенсером. Он был лордом-лейтенантом Ирландии и пользовался огромной популярностью. Особенно большой успех на посту вице-регента имел его супруга. Его называли Красным Графом из-за струящейся рыжеватой бороды. Это был очень серьезный человек, преданный государственной службе и чрезвычайно способный. Он почти боготворил Гладстона и переживал из-за растущей оппозиции в кабинете.

Гости на обеде были сплошь сторонниками Гладстона и, оплакивая эти разногласия, были преисполнены опасений, что они могут привести к расколу в партии. Граф спросил меня, случается ли у нас такое в Соединенных Штатах. Я ответил: «Да». Мистер Блейн, возглавлявший в то время кабинет президента Гаррисона в качестве госсекретаря, имел очень серьезные разногласия со своим шефом, и народ недоумевал, почему он остается. По этому поводу мистер Блейн рассказал мне такую историю: автор пьесы пригласил друга посмотреть премьеру и прислал ему бесплатный билет. Во время первого акта появились признаки недовольства, которые в ходе второго акта переросли в беспорядки. Один взволнованный мужчина, сидевший рядом с гостем драматурга, спросил: «Незнакомец, вы слепы или глухи, или вы одобряете эту пьесу?» Гость ответил: «Мой друг, мои чувства и мнение насчет этой пьесы ничем не отличаются от ваших и остальных, но я здесь по бесплатному билету. Если вы немного подождете, пока я выйду и куплю билет, я вернусь и помогу вам поднять ад».