«Мотоцикл соло (Harley-Davidson модель WLA): Техническое руководство»

(3) Откройте топливный кран. Проверьте топливопровод и соединительные гайки на отсутствие утечек.

73. ОЧИСТКА ПОПЛАВКОВОЙ КАМЕРЫ КАРБЮРАТОРА.

a.\nВода из топлива, влага и грязь, попадающие в воздушный фильтр, оседают на дне поплавковой камеры карбюратора и ухудшают запуск двигателя и работу карбюратора. Поплавковую камеру необходимо периодически сливать. ПРИМЕЧАНИЕ.\nПеред сливом и промывкой поплавковой камеры очистите топливный фильтр (пар. 72).

(1) Установите мотоцикл на боковую (откидную) подставку.

(2) Перекройте топливный кран.

(3) Выверните сливной винт поплавковой камеры. Дайте топливу, воде и грязи вытечь из камеры. Не заворачивая сливной винт обратно, откройте топливный кран (поверните налево) и оставьте его открытым всего на несколько секунд, чтобы свежий бензин промыл поплавковую камеру.

(4) Установите на место сливной винт поплавковой камеры, стараясь не сорвать резьбу. Заверните винт плотно, но не до такой степени, чтобы сорвать резьбу.

74. ТОПЛИВОПРОВОД.

a. Снятие.

(1) Перекройте топливный кран.

(2) Снимите соединительную гайку трубы со штуцера бака. Снимите трубу после отсоединения соединительной гайки от штуцера корпуса топливного фильтра.

b. Установка.\nТопливопровод должен быть установлен без чрезмерного скручивания или натяжения самой трубы или концевых фитингов. Поэтому согните и/или придайте трубе форму так, чтобы она «по месту» подходила к штуцерным соединениям перед установкой и затяжкой соединительных гаек.

(1) Подсоедините нижний конец трубы к штуцеру корпуса топливного фильтра. Не затягивайте гайку.

(2) Подсоедините верхний конец трубы к штуцеру бака. Надежно затяните эту гайку. Затем затяните соединительную гайку на штуцере корпуса фильтра.

Раздел XVII\nСИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА

Paragraph

Description75

Air cleaner76

Hose and carburetor fitting77

Remove air cleaner78

Install air cleaner79

Replacement of air cleaner mounting bracket80

Exhaust system81

75. ОПИСАНИЕ.

a. Система впуска.\nСистема впуска воздуха состоит из масляного воздушного фильтра, соединительного воздушного шланга и штуцера впускного шланга карбюратора. Эта система расположена на левой стороне мотоцикла.

b. Система выпуска.\nСистема выпуска состоит из глушителя в сборе с выхлопной насадкой, передней выхлопной трубы в сборе и задней выхлопной трубы. Концы выхлопных труб устанавливаются в выпускные окна цилиндров с посадкой встык (с зазором).

76. ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР (рис. 46 и 47).

a. Общие сведения.\nВоздушный фильтр нельзя погружать в воду, а также нельзя направлять на жалюзи фильтра (через которые воздух поступает в заднюю часть корпуса) струю воды под высоким давлением при мойке мотоцикла. Попадание воды или грязи в воздушный фильтр в чрезмерных количествах повысит уровень масла в масляной чаше и перекроет нормальную подачу воздуха к карбюратору.

b. Обслуживание.\nПри нормальной эксплуатации мотоцикла на дорогах с твердым покрытием очищайте и заправляйте масляную чашу воздушного фильтра свежим моторным маслом (сезонного сорта) по меньшей мере каждый раз при сливе и замене моторного масла в масляном баке двигателя. ВНИМАНИЕ.\nВ запыленных условиях обслуживайте чаще; в крайне запыленных условиях — ежедневно. Ежедневно проверяйте уровень масла.

(1) Удерживая масляную чашу одной рукой, освободите (расстегните) пружинные фиксаторы крепления чаши, чтобы снять масляную чашу.

(2) Если масло в чаше чистое, без каких-либо признаков грязи и абразива в масле или в чаше, но уровень масла находится ниже отметки уровня, доливайте моторное масло (сезонного сорта) до тех пор, пока уровень не достигнет отметки. ПРИМЕЧАНИЕ.\nЕсли масло и чаша грязные, слейте масло и промойте чашу растворителем для химчистки. Заправьте чистым моторным маслом (сезонного сорта) до отметки уровня.

(3) Перед установкой масляной чаши убедитесь, что прокладка масляной чаши находится на своем месте и в хорошем состоянии.

(4) Проверьте затяжку барашкового винта отражательной пластины.

RA PD 310243\nРисунок 46 — Масляная чаша воздушного фильтра снята

(5) Установите масляную чашу, убедившись, что пружинные фиксаторы полностью зашли за закраину масляной чаши и надежно удерживают ее на корпусе фильтра.

(6) Масляные воздушные фильтры на более ранних моделях относятся к «круглому» типу, причем масляная чаша крепится к корпусу металлической стяжной лентой и барашковым винтом. При снятии масляной чаши на фильтре этого типа отражательная пластина выходит вместе с чашей. Убедитесь, что отражательная пластина установлена правильно и прокладка находится на своем месте при установке чаши.

c. Техническое обслуживание (рис. 47).\nМасляный воздушный фильтр прямоугольного типа снабжен двумя фильтрующими элементами, удерживаемыми в корпусе фильтра с помощью отражательной пластины. Если ежедневная проверка выявляет чрезмерное накопление грязи и абразива в масле и чаше, фильтрующие элементы необходимо снять и очистить. ПРИМЕЧАНИЕ.\nПроверяйте несколько раз в день в условиях сильной запыленности или песчаных бурь.

(1) Удерживая масляную чашу одной рукой, освободите (расстегните) пружинные фиксаторы крепления масляной чаши; снимите чашу.

(2) Вывинтите барашковый винт отражательной пластины и снимите отражательную пластину.

(3) Фильтрующие элементы могут «застревать» в корпусе фильтра. Если это произошло, постучите рукой по боковой стороне корпуса, чтобы освободить их; или, при необходимости, извлеките элементы из корпуса плоскогубцами или изогнутой проволокой.

(4) Проверьте наличие и состояние прокладки над двумя фильтрующими элементами (в корпусе фильтра), а также прокладки масляной чаши.

RA PD 310244\nРисунок 47 — Воздушный фильтр в разобранном виде

(5) Тщательно очистите оба фильтрующих элемента в растворителе для химчистки. Дайте элементам просохнуть (используйте шланг для сжатого воздуха, если он доступен).

(6) Очистите масляную чашу и заправьте до отметки уровня. Используйте чистое моторное масло (сезонного сорта).

(7) Окуните одну сетчатую поверхность каждого фильтрующего элемента примерно на ½ дюйма в масло в масляной чаше (чтобы «смочить маслом» фильтрующий пакет). Установите два фильтрующих элемента, отражательную пластину и масляную чашу сразу после «смачивания маслом» фильтрующих элементов. Убедитесь, что прокладки находятся на своих местах. ПРИМЕЧАНИЕ.\nНе добавляйте дополнительное масло в масляную чашу после того, как элементы были погружены в нее, так как излишки масла, впитанные элементами, стекут обратно в масляную чашу, вернув уровень к норме.

(8) Масляный воздушный фильтр круглого типа, используемый на более ранних моделях, не имеет сменного фильтрующего элемента. Весь корпус фильтра необходимо снять с мотоцикла, погрузить и поболтать в чистящем растворителе для удаления грязи. После очистки дайте фильтрующему элементу высохнуть (используйте воздушный шланг, если он есть), затем с помощью масленки нанесите несколько порций моторного масла внутрь фильтрующего элемента. Заправьте чашу, установите на место отражательную пластину и чашу, надежно затянув барашковый винт стяжного хомута.

77. ШЛАНГ И ШТУЦЕР КАРБЮРАТОРА.

a. Снятие.\nВходной штуцер карбюратора и соединение шланга должны быть сняты с карбюратора для снятия и/или установки воздушного шланга.

(1) Ослабьте винты на двух хомутах шлангов.

(2) Вывинтите четыре винта крепления впускного воздушного патрубка карбюратора. Снимите штуцер карбюратора с конца шланга и сдерните шланг со штуцера корпуса воздушного фильтра.

b. Установка.\nПеред установкой воздушного шланга осмотрите его на предмет разрывов или дефектов, которые могут нарушить герметичность уплотнения между воздушным фильтром и штуцером карбюратора.

(1) Наденьте один конец шланга на штуцер карбюратора. Не затягивайте винт хомута.

(2) Наденьте другой конец шланга на штуцер воздушного фильтра. Не затягивайте винт хомута.

(3) Установите штуцер карбюратора. Надежно затяните четыре винта. Затем отцентрируйте воздушный шланг между штуцером карбюратора и штуцером воздушного фильтра и надежно затяните винты хомутов шлангов.

78. СНЯТИЕ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА.

a.\nОслабьте винт хомута шланга у штуцера корпуса воздушного фильтра и отверните две гайки и зурчатые шайбы с болтов, крепящих узел воздушного фильтра к кронштейну рамы. ПРИМЕЧАНИЕ.\nЗубчатые стопорные шайбы также используются под головками двух крепежных болтов. Снимите фильтр с конца воздушного шланга.

b.\nТот же порядок действий применим к воздушным фильтрам круглого типа, используемым на более ранних моделях.

79. УСТАНОВКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА.

a.\nВставьте штуцер воздушного фильтра в конец шланга и закрепите узел фильтра на кронштейне рамы с помощью двух болтов, зубчатых стопорных шайб и гаек. Надежно затяните крепежные гайки. ПРИМЕЧАНИЕ.\nПокрытые гальваническим покрытием (светлые) крепежные болты, четыре зубчатые стопорные шайбы и гайки болтов должны обеспечивать электрический контакт на «массу» между кронштейном и креплением фильтра для гарантии надежного экранирования радиостанции.\nЗатяните винт хомута воздушного шланга у штуцера корпуса фильтра.

b.\nТот же порядок действий применим к воздушным фильтрам круглого типа, используемым на более ранних моделях.

80. ЗАМЕНА КРОНШТЕЙНА КРЕПЛЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА.

a.\nКронштейн крепления воздушного фильтра и сам воздушный фильтр могут сниматься или устанавливаться в сборе.

b. Снятие.

(1) Ослабьте соединение хомута шланга на корпусе воздушного фильтра.

(2) Отсоедините провод массы аккумуляторной батареи. Это предотвратит короткое замыкание батареи при снятии болта крепления кронштейна фильтра.

(3) Вывинтите два верхних болта крепления кронштейна фильтра к раме.

(4) Вывинтите нижний крепежный болт. Нижнее крепление кронштейна фильтра и крепление трубки троса сцепления закреплены на кронштейне рамы одним и тем же светлым болтом радиоэкранирования, зубчатыми стопорными шайбами и гайкой. Отверните гайку и сбросьте болт, чтобы освободить кронштейн фильтра.

c. Установка.

(1) Соедините воздушный шланг и штуцер корпуса фильтра.

(2) Сначала закрепите нижний кронштейн. Расположите кронштейн фильтра так, чтобы отверстие совпало с отверстиями под болты в кронштейне рамы и креплении трубки троса сцепления. Пропустите светлый болт радиоэкранирования снизу вверх через отверстие кронштейна, установите контрящую стопорную шайбу и надежно затяните гайку.

(3) Прикрепите кронштейн к двум верхним зажимам рамы. Затяните гайки стяжных болтов.

(4) Подсоедините провод массы аккумуляторной батареи.

(5) Затяните винт хомута воздушного шланга у соединения фильтра.

81. СИСТЕМА ВЫПУСКА.

a. Снятие глушителя в сборе.

(1) Установите мотоцикл на заднюю подставку.

(2) Вывинтите болт из конца подвесного кронштейна с левой стороны мотоцикла и вывинтите болт из хомута глушителя и кронштейна защитной пластины с правой стороны мотоцикла. Опустите защитную пластину (картера).

(3) Ослабьте гайку и болт на хомуте, который фиксирует передний конец глушителя на соединении с выхлопной трубой (хомут прикреплен к глушителю).

(4) Отверните гайку болта заднего подвесного кронштейна глушителя. Сдвиньте узел глушителя со штуцера соединения выхлопной трубы.

b. Установка глушителя в сборе.

(1) Соедините трубу глушителя и выхлопную трубу в месте соединения хомута трубы глушителя. Не затягивайте гайку болта хомута.

(2) Прикрепите задний подвесной кронштейн глушителя к болту кронштейна рамы, установив стопорную шайбу и затянув гайку. ПРИМЕЧАНИЕ.\nВозможно, целесообразно ослабить подвесной кронштейн на глушителе, чтобы глушитель можно было выровнять для соединения с передним концом.

(3) Затяните гайку болта хомута глушителя и выхлопной трубы, а также гайку задней подвески.

(4) Поднимите защитную пластину в нужное положение и установите крепежный болт правой стороны, который крепит передний кронштейн глушителя и кронштейн защитной пластины к зажиму рамы. Затяните все крепежные гайки.

c. Снятие выхлопных труб.

(1) См. подпункты a (1), (2), (3) выше.

(2) Снимите правую подножку и узел педали тормоза следующим образом: ослабьте гайку задней опорной шпильки подножки, отверните гайку передней опорной шпильки и потяните подножку наружу, чтобы освободить конец защитной дуги. Вывинтите болт крепления хомута передней выхлопной трубы и отверните гайку с заднего опорного стержня, освободив выключатель стоп-сигнала и задний конец боковины подножки. Отверните гайку с переднего опорного стержня и опустите подножку и узел педали ножного тормоза, чтобы обеспечить зазор для снятия выхлопной трубы. Отсоедините заднюю выхлопную трубу от окна цилиндра, одновременно поддевая и сдвигая переднюю выхлопную трубу вперед и вниз, чтобы освободить ее от окна цилиндра. Теперь обе выхлопные трубы можно демонтировать вниз и снять с мотоцикла в сборе.

d. Установка выхлопных труб.

(1) Установите узел выхлопных труб (передней и задней), направляя его в нужное положение так, чтобы конец передней трубы вошел в выпускное окно цилиндра; затем подденьте и втолкните конец задней трубы в выпускное окно заднего цилиндра.

(2) Установите подножку, педаль ножного тормоза и узел боковины на опорные стержни, установив шайбу и гайку на передний опорный стержень.

(3) Установите и закрепите выключатель стоп-сигнала на заднем опорном стержне. Убедитесь, что пружина и управляющий трос обеспечивают прямое тяговое усилие на шток выключателя при нажатии на ножную педаль.

(4) Установите болт, шайбу и гайку, крепящие хомут передней выхлопной трубы к боковине подножки.

(5) Чтобы прикрепить защитную дугу к боковине, оттяните передний конец подножки от боковины, совместите отверстия в боковине и на конце защитной дуги, затем пропустите опорную шпильку подножки через обе детали и зафиксируйте шайбой и гайкой.

(6) Затяните гайку задней опорной шпильки подножки.

(7) Чтобы завершить установку, выполните процедуру, описанную в пунктах b (1)–(4) выше.

10 — КЛЕММА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ.

12 — ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ВЫВОД АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.

13 — ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ ВЫВОД АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ (МАССА).

18 — КЛЕММНАЯ КОЛОДКА НА РАМЕ.

26 — ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ И ОСВЕЩЕНИЯ.

28 — КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ.

33 — ПРЕВЫКАТЕЛЬ.

34 — ПРОВОД ОТ КАТУШКИ К ПРЕРЫВАТЕЛЮ.

*A — РАДИОЭКРАНИРОВКА, ПРОВОД ОТ КАТУШКИ К ПРЕРЫВАТЕЛЮ.

*B — РАДИОЭКРАНИРОВКА, КАТУШКА — ДВИГАТЕЛЬ.

*C — КОНДЕНСАТОР ПОДАВЛЕНИЯ ПОМЕХ.

*D — ЭКРАНИРОВАННЫЙ ПРОВОД ОТ КАТУШКИ К ПРЕРЫВАТЕЛЮ.

*E — ПОДАВИТЕЛИ ПОМЕХ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ.

RA PD 315723\nРисунок 48 — Схема электропроводки системы зажигания и аккумулятора

Раздел XVIII\nСИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Paragraph

Description82

Spark plugs83

Circuit breaker points84

Condenser85

Circuit breaker and timer assembly86

Coil to timer wire87

Adjust spark control88

Spark coil89

82. ОПИСАНИЕ.

a.\nСистема зажигания отличается от обычных автомобильных типов тем, что в ней отсутствует распределитель. Используется только прерыватель. Оба конца высоковольтной обмотки катушки идут непосредственно к обеим свечам зажигания. Таким образом, искрообразование на обеих свечах происходит одновременно: один цилиндр находится на такте сжатия, в то время как другой — на такте выпуска.

83. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ.

a.\nНа неисправность свечей зажигания указывают пропуски зажигания в двигателе, перегрев, чрезмерный стук и потеря нормальной мощности.

b. Тип.\nСвечи зажигания со средним тепловым диапазоном, заводской номер (H–D) № 3.

c. Очистка.\nНе разбирайте свечи для очистки. Используйте метод струйно-абразивной очистки в пескоструйном аппарате.

d. Регулировка зазора.\nСогните электрод, расположенный в основании свечи, чтобы отрегулировать зазор между контактами в пределах от 0,025 до 0,030 дюйма.

e. Замена.\nИспользуйте ключ для свечей зажигания (41–W–3334) для установки свечей, используя новые прокладки. Никогда не затягивайте холодную свечу до отказа в горячей головке цилиндра; вместо этого заверните ее от руки до плотного прилегания и подождите полминуты, пока основание свечи не нагреется: после этого затяните надежно. ВНИМАНИЕ.\nБудьте осторожны, не допустите перекоса резьбы при установке свечи зажигания.

84. КОНТАКТЫ ПРЕВЫКАТЕЛЯ (\nfig. 49\n).

a.\nРычажок прерывателя изолирован от массы и соединяется с контактным зажимом первичного провода с помощью гибкого проводника («косички»). Неподвижный контакт соединен с массой на основании прерывателя и выполнен подвижным для регулировки контактов прерывателя. Обгоревшие или покрытые раковинами контакты прерывателя следует заменить или зачистить чистым мелкозубым контактным надфилем. Этот надфиль нельзя использовать для обработки других металлов, а также нельзя допускать его замасливания или загрязнения. ВНИМАНИЕ.\nНикогда не используйте наждачную бумагу или шкурку для очистки контактов. После значительного использования контактные поверхности могут выглядеть тусклыми и негладкими, однако это не обязательно является признаком их неудовлетворительной работы.

b. Снятие рычажка прерывателя.

(1) Чтобы отсоединить клемму конденсатора, отверните гайку с конца конденсатора и снимите зубчатую шайбу, плоскую шайбу и латунную контактную полоску. Не снимайте фибровую шайбу и плоскую шайбу, расположенные позади латунной контактной полоски на клеммном выводе конденсатора.

RA PD 310248\nРисунок 49 — Контакты прерывателя сняты

(2) Отогните латунную контактную полоску вниз и отверните крепежную гайку, которая закрепляет латунную контактную полоску и гибкий проводник («косичку») рычажка прерывателя на контактном зажиме первичного провода.

(3) Сожмите пружину рычажка прерывателя на конце рычажка, рассоединив пружину. ВНИМАНИЕ.\nНе потеряйте пружину. Освободите и снимите рычажок с изолированной оси.

c. Снятие регулируемого контакта.

(1) Вывинтите два стопорных винта и снимите пластинчатую шайбу, крепящую узел регулируемого контакта к основанию прерывателя. Узел контакта можно свободно снять с оси рычажка.

d. Установка регулируемого контакта.

(1) Установите узел контакта, установив на место пластинчатую шайбу и два стопорных винта. Не затягивайте стопорные винты до тех пор, пока контакты прерывателя не будут отрегулированы (см. шаг f ниже).

e. Установка рычажка прерывателя.

(1) Установите латунную контактную полоску на контактный зажим первичного провода.

(2) Подсоедините конец латунной контактной полоски к клеммному выводу конденсатора. Установите плоскую шайбу, зубчатую шайбу и гайку.

(3) Установите рычажок прерывателя на изолированный подшипник оси.

(4) Установите пружину рычажка прерывателя. Убедитесь, что концы пружины зафиксированы правильно.

(5) ПРИМЕЧАНИЕ.\nСлегка смазывайте кулачок рычажка прерывателя тонким слоем смазки.

f. Регулировка контактов прерывателя (\nfig. 51\n).

(1) Правильный зазор между контактами составляет 0,022 дюйма. Рабочие поверхности контактов прерывателя должны плотно соприкасаться друг с другом всей плоскостью. Если они искривлены, выровняйте и отрегулируйте их положение, подогнув контактную пластину. Поверните кулачок прерывателя так, чтобы текстолитовая (фибровая) пята рычажка прерывателя находилась на самой высокой точке кулачка.

(2) При ослабленных стопорных винтах регулируемого контакта сместите пластину регулируемого контакта так, чтобы получить зазор 0,022 дюйма между контактами прерывателя. Измерьте зазор с помощью точного плоского щупа перед повторной затяжкой стопорных винтов и снова перепроверьте зазор после затяжки стопорных винтов. ПРИМЕЧАНИЕ.\nНеправильный зазор между контактами прерывателя влияет на момент зажигания.

85. КОНДЕНСАТОР.

a.\nКонденсатор соединен параллельно с контактами прерывателя: один из его выводов соединен с массой (для регулируемого контакта) на основании прерывателя с помощью крепежного винта, а другой вывод соединен с рычажком прерывателя (для контакта рычажка) с помощью гибкого проводника («косички») рычажка.

b. Снятие.

(1) Расстегните фиксатор крышки прерывателя и снимите крышку.

(2) Отверните гайку с конца конденсатора и снимите зубчатую шайбу, плоскую шайбу и латунную контактную полоску. ПРИМЕЧАНИЕ.\nМаленькая плоская шайба и большая фибровая шайба расположены позади латунной контактной полоски.

(3) Вывинтите винт, крепящий конденсатор к основанию прерывателя. Снимите конденсатор.

RA PD 310249\nРисунок 50 — Прерыватель (таймер) в разобранном виде

c. Установка.

(1) Установите конденсатор на корпус прерывателя. Установите стопорную шайбу и винт. Перед подсоединением латунной контактной полоски убедитесь, что маленькая плоская шайба и большая фибровая шайба находятся на месте на винте концевого вывода конденсатора.

(2) Подсоедините латунную контактную полоску к конденсатору. Установите на место плоскую шайбу, зубчатую шайбу и гайку клеммы.

(3) Установите крышку прерывателя.

86. УЗЕЛ ПРЕВЫКАТЕЛЯ И ТАЙМЕРА (рис. 50 и 51).

a.\nКогда вал прерывателя-таймера и узел основания подлежат замене из-за чрезмерного износа в подшипнике вала таймера, срезанного штифта червячной передачи и/или изношенной или поврежденной червячной шестерни, необходимо заново отрегулировать момент зажигания двигателя. Регулировка момента зажигания для V-образного двухцилиндрового двигателя сложна и должна выполняться только опытным персоналом.

b. Снятие (рис. 50).\nПрежде чем можно будет снять вал таймера и узел основания, необходимо снять узел головки прерывателя-таймера. ПРИМЕЧАНИЕ.\nЕсли замене подлежит только головка таймера или провод таймера, снимать вал таймера и узел основания не требуется, что позволяет не сбивать настройку момента зажигания двигателя.

(1) Снимите крышку головки таймера.

(2) Выведите концы фиксатора крышки из отверстий в головке таймера и снимите.

(3) Отсоедините трос опережения зажигания от рычага таймера.

(4) Снимите узел головки таймера с основания. Пружина посадочного натяжения (массы) головки (под основанием вала) также освобождается и теперь может быть снята. ПРИМЕЧАНИЕ.\nОтсоединять провод от таймера к катушке от клеммного вывода головки таймера не требуется, если не производится замена головки или провода.

(5) Вывинтите два винта крепления основания таймера и снимите стопорные шайбы. Обратите внимание, что один винт заземляет экран провода от таймера к катушке.

(6) Теперь вал таймера и узел основания можно извлечь из крышки картера распределительных шестерен двигателя. Будьте осторожны, не повредите и не сместите прокладку основания.

c. Установка вала таймера и узла основания и регулировка момента зажигания (рис. 51).\nЭто требует повторной установки момента зажигания двигателя следующим образом: (ПРИМЕЧАНИЕ. Кулачок прерывателя вращается по часовой стрелке):

(1) Отвинтите и поднимите крышку пружины впускного клапана переднего цилиндра с помощью ключа для толкателей (41–W–3617).

(2) Проверните двигатель в направлении его вращения до тех пор, пока толкатель клапана не покажет, что передний цилиндр находится на такте сжатия (сразу после закрытия впускного клапана переднего цилиндра).

A — МЕТКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ НА МАХОВИКЕ В СМОТРОВОМ ОКНЕ КАРТЕРА.

B — ФИКСАТОР КРЫШКИ.

C — РЫЧАЖОК ПРЕВЫКАТЕЛЯ.

D — КУЛАЧОК ПРЕВЫКАТЕЛЯ.

E — КОНДЕНСАТОР.

F — ОБОЛОЧКА ТРОСА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ.

G — ТРОС ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ.

H — СЕКТОР РЫЧАГА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ.

J — РЫЧАГ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ.

K — ВИНТ РЕГУЛИРОВОЧНОГО ХОМУТА ГОЛОВКИ ТАЙМЕРА.

L — РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ХОМУТ ГОЛОВКИ ТАЙМЕРА.

M — МЕТКА НА КУЛАЧКЕ ПРЕВЫКАТЕЛЯ И МЕТКИ НА ГОЛОВКЕ ТАЙМЕРА И СТРЕЛКА, УКАЗЫВАЮЩИЕ ИХ ЗАВОДСКУЮ НАСТРОЙКУ МОМЕНТА.

N — КОНТАКТЫ ПРЕВЫКАТЕЛЯ.

O — ПЛАСТИНА РЕГУЛИРУЕМОГО КОНТАКТА.

P — СТОПОРНЫЕ ВИНТЫ РЕГУЛИРУЕМОГО КОНТАКТА.

Q — ОСЬ РЫЧАЖКА ПРЕВЫКАТЕЛЯ (ИЗОЛИРОВАННАЯ).

R — ПРУЖИНА РЫЧАЖКА ПРЕВЫКАТЕЛЯ.

RA PD 310281\nРисунок 51 — Метки прерывателя и метка маховика правильно совмещены

(3) Выверните заглушку из смотрового отверстия момента зажигания в левой половине картера.

(4) Продолжайте медленно поворачивать двигатель до тех пор, пока метка момента зажигания на маховике не окажется по центру смотрового отверстия (рис. 51). Не поворачивайте двигатель дальше.

(5) Установите бумажную прокладку и натяжную (массовую) пружину головки таймера на узел основания вала таймера. Убедитесь, что отогнутые концы натяжной пружины обращены вниз (в сторону от основания таймера).

(6) Вставьте вал таймера и узел основания до упора на место в крышку картера распределительных шестерен, пытаясь расположить метку на узком конце кулачка прерывателя в положении, показанном на рисунке 51. Пока не устанавливайте винты крепления основания.

(7) Установите узел головки таймера так, чтобы рычаг опережения зажигания находился внутри сектора опережения и запаздывания (рис. 51). ПРИМЕЧАНИЕ.\nНе устанавливайте фиксатор крышки до более позднего этапа.

(8) Полностью переведите рычаг опережения зажигания в положение раннего зажигания (нажмите вовнутрь к двигателю) и посмотрите, насколько точно метка на кулачке прерывателя совмещается с текстолитовой пятой рычажка прерывателя. Если метка не совпадает, приподнимите основание таймера и поверните шестерню вала так, чтобы ее зацепление с ведущей шестерней изменилось на один зуб. Снова проверьте соответствие метки кулачка прерывателя и пяты рычажка прерывателя. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока не будет достигнуто такое зацепление шестерен, при котором метка кулачка и пята рычажка прерывателя окажутся точно совмещены.

(9) Проследите, чтобы основание прерывателя было повернуто так, чтобы провод от прерывателя к катушке был направлен в сторону задней части двигателя.

(10) Установите винты основания прерывателя и стопорные шайбы. Убедитесь, что экранировка провода от прерывателя к катушке заземлена под головкой винта, находящегося дальше всего от двигателя (рис. 52). Надежно затяните винты.

(11) Установите головку прерывателя на основание и закрепите ее заземляющей пружиной и фиксатором крышки. Убедитесь, что заземляющая пружина находится на своем месте, так что при введении кончиков фиксатора крышки в отверстия в головке прерывателя они также войдут в фиксирующие пазы пружины. Потребуется прижать заземляющую пружину вверх под основание прерывателя, чтобы завести концы фиксатора в пазы пружины. ПРИМЕЧАНИЕ. Если концы фиксатора крышки не зацепляются за пазы заземляющей пружины, пружина не будет иметь натяжения, а головка прерывателя будет держаться на основании неплотно. Контакты прерывателя и конденсатор заземлены на массу электрически через основание прерывателя, а заземляющая пружина удерживает головку и основание в тесном контакте, обеспечивая тем самым надежное заземление.

(12) Подсоедините провод управления опережением зажигания и рычаг прерывателя и отрегулируйте (пар. 88).

(13) Теперь зажигание двигателя выставлено в соответствии с заводской настройкой по умолчанию, при условии, что метка на боковой стороне головки прерывателя и отверстие в регулировочной ленте головки по-прежнему совмещены, а зазор контактов прерывателя составляет 0,022 дюйма. Несмотря на то, что все метки момента зажигания находятся в идеальном совмещении, как описано в предыдущих инструкциях, рекомендуется выполнить точную проверку момента зажигания (следующий пункт d).

d. Рекомендуемая повторная проверка момента зажигания (рис. 51). Несмотря на то, что все метки момента зажигания находятся в идеальном совмещении, как при первоначальной установке зажигания на двигателе, момент зажигания может несколько измениться после того, как двигатель проработает некоторое время, из-за нормального износа и приработки различных движущихся деталей, которые могут влиять на момент зажигания. Поскольку точный момент зажигания является главным условием хорошей работы двигателя, рекомендуется проверять момент зажигания на новом транспортном средстве после первых 1500 миль пробега и далее каждые 2000 миль.

(1) Проследите, чтобы контакты прерывателя были отрегулированы на правильный зазор 0,022 дюйма (пар. 84 f).

(2) Полностью переведите рычаг прерывателя в положение раннего зажигания (к двигателю).

(3) Проворачивайте двигатель в направлении его вращения до тех пор, пока передний цилиндр не окажется в такте сжатия, и продолжайте медленно проворачивать его дальше до тех пор, пока узкий кулачок прерывателя (конец с меткой момента зажигания) только начнет размыкать контакты прерывателя.

RA PD 318205 Рисунок 52 — Экранировка провода от катушки к прерывателю, заземленная на основании

(4) Для точной проверки момента начала размыкания контактов с помощью контрольной лампы можно использовать красную лампу на приборной панели. Отсоедините провод лампы панели от датчика давления масла и подсоедините этот провод к изолированной контактной клемме на головке прерывателя. Включите зажигание и световой переключатель. Пока контакты прерывателя замкнуты, лампа будет гореть; при начале размыкания контактов лампа погаснет. ПРИМЕЧАНИЕ. После использования красной лампы на приборной панели для указанной выше цели подсоедините провод обратно к датчику давления масла.

(5) При нахождении точного положения, в котором контакты только начинают размыкаться, метка на маховике должна находиться по центру смотрового отверстия.

(6) Если метка на маховике при размыкании контактов находится не по центру отверстия, заново отрегулируйте момент зажигания (в сторону более позднего или более раннего) с помощью регулировки головки и ленты прерывателя.

RA PD 318203 Рисунок 53 — Экранированный провод от катушки к прерывателю, правильно подключенный к катушке

(7) Чтобы выполнить повторную регулировку головки прерывателя, ослабьте винт регулировочной ленты и сместите головку прерывателя в ленте. Если метка момента зажигания на маховике видна впереди центра в смотровом отверстии, зажигание позднее. Для исправления сместите головку прерывателя против часовой стрелки против вращения кулачка прерывателя. Если метка на маховике находится позади центра смотрового отверстия, зажигание раннее, и для исправления моментов зажигания головку прерывателя необходимо сместить по вращению (по часовой стрелке) кулачка прерывателя.

(8) При правильном моменте зажигания поршень переднего цилиндра находится на расстоянии 9/32 дюйма до верхней мертвой точки на такте сжатия в момент, когда контакты прерывателя только начинают размыкаться. В этот момент происходит искра, воспламеняющая топливную смесь переднего цилиндра.

(9) Установите заглушку смотрового отверстия маховика в левый картер.

87. ПРОВОД ОТ КАТУШКИ К ПРЕВЫРАТЕЛЮ (рис. 52 и 53).

a. Модели, оснащенные радиоэкранированием, обозначаются буквой «S» с любой стороны приборной панели. Провод от катушки к прерывателю (низковольтный провод) на этих моделях экранирован для подавления радиопомех.

b. Снятие.

(1) Отсоедините провод отрицательного вывода аккумулятора от точки соединения с рамой.

(2) Выверните два болта, крепящих верхний конец кронштейна воздушного фильтра к трубе рамы. Откиньте воздушный фильтр и кронштейн наружу и вперед, чтобы получить доступ к задней клемме катушки зажигания.

(3) Отсоедините клемму провода от катушки к прерывателю от заднего выводу катушки. Отсоедините экранировку провода от задней точки заземления катушки.

(4) См. пункты 86 b (1) – (4) касательно снятия головки прерывателя.

(5) Выверните крепежный винт основания прерывателя, удерживающий экранировку провода (рис. 52).

(6) Запомните положение провода от катушки к прерывателю внутри головки прерывателя; затем отверните гайку с шайбой, соединяющие провод с изолированным контактным стержнем.

(7) Вытяните старый провод и оплетку из отверстия головки прерывателя и освоборите от мотоцикла.

(8) На более ранних моделях провод от катушки к прерывателю припаивался к концу изолированного стержня. Для снятия этого провода или его замены экранированным проводом требуется снять стержень. Запомните расположение изоляторов стержня на внутренней и внешней сторонах головки прерывателя для правильной установки при сборке.

c. Установка.

(1) Пропустите конец провода, клемму экрана и оплетку вверх через отверстие в основании прерывателя.

(2) Заземлите клемму экрана провода под головкой крепежного винта основания прерывателя (рис. 52).

(3) Подсоедините клемму на конце провода к изолированному стержню так, чтобы провод отходил от стержня в показанном направлении (рис. 52).

(4) Пропустите провод от катушки к прерывателю вверх вдоль и позади трубы подседельного стержня рамы, чтобы дотянуться до задней части катушки зажигания.

(5) Заземлите клемму экрана провода на заднюю точку заземления катушки (рис. 53).

(6) Подсоедините клемму провода к заднему выводу первичной цепи катушки (рис. 53).

(7) Установите головку прерывателя на основание (пар. 86 c (11)).

(8) Подсоедините провод управления опережением зажигания к рычагу прерывателя и отрегулируйте (пар. 88).

(9) Подсоедините провод отрицательного вывода аккумулятора к клемме заземления рамы.

(10) Верните кронштейн воздушного фильтра на место и заверните два болта, шайбы и гайки, крепящие кронштейн к хомутам рамы.

(11) Установите на место крышку прерывателя и проверьте запуск двигателя.

88. РЕГУЛИРОВКА УПРАВЛЕНИЯ ОПЕРЕЖЕНИЕМ ЗАЖИГАНИЯ.

a. Опережение и запаздывание зажигания управляются левой рукояткой руля. Рычаг опережения зажигания перемещается внутри сектора, закрепленного на двигателе. Зажигание должно быть полностью опереженным (рычаг сдвинут внутрь к двигателю), когда рукоятка руля повернута внутрь до упора. При повороте рукоятки руля наружу зажигание становится более поздним (рычаг смещается наружу от двигателя).

(1) Установив тросик управления в шпильку рычага и ослабив зажимной винт, полностью поверните левую рукоятку внутрь; затем немного поверните ее назад.

(2) Переведите рычаг зажигания внутрь к двигателю до упора; затем затяните зажимной винт тросика управления. Проверьте, повернув левую рукоятку до упора внутрь и отметив положение рычага зажигания. Он должен прилегать к внутренней стороне сектора (рис. 51). Переведите зажигание на позднее и проверьте положение рычага внутри сектора; он должен прилегать к внешней стороне сектора.

(3) Проверьте окончательную регулировку. При необходимости выполните повторную регулировку положений рычага прерывателя для полного опережения и запаздывания при повороте левой рукоятки соответственно внутрь и наружу.

89. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ (рис. 54).

a. Высоковольтные высоковольтные кабели катушки зажигания идут непосредственно к свечам зажигания, распределитель не используется. При неисправности катушки ее необходимо заменить, так как внутренний ремонт невозможен. Однако высоковольтные кабели подлежат замене. Катушка оснащена конденсатором для подавления радиопомех, а металлический корпус катушки заземлен на двигатель посредством перемычки.

b. Снятие.

(1) Отсоедините провод отрицательного вывода аккумулятора от точки соединения с рамой.

(2) Освободите концы высоковольтных кабелей (с подавителями радиопомех) от свечей зажигания. Освободите высоковольтный кабель переднего цилиндра из зажима у верхнего узла крепления рамы двигателя.

(3) Ослабьте соединение шланга воздухозаборника на штуцере карбюратора.

(4) Выверните две гайки, снимите шайбы и болты, крепящие верхний конец кронштейна крепления воздушного фильтра к хомутам рамы.

RA PD 318204 Рисунок 54 — Передние соединения катушки, показывающие радиоперемычку и конденсатор подавления помех

(5) Откиньте узел воздушного фильтра и кронштейна наружу, чтобы получить доступ к задним выводам катушки.

(6) Отсоедините провод от катушки к прерывателю от винта задней клеммы катушки. Отсоедините экранировку провода от задней клеммы заземления катушки (рис. 53).

(7) Откиньте фильтр назад и снимите соединения проводов с винта передней клеммы катушки (рис. 54).

(8) Отсоедините радиоперемычку от передней клеммы заземления катушки (рис. 54).

(9) Выверните гайки и болты, которыми катушка крепится к кронштейну. Теперь катушку можно снимать.

c. Установка.

(1) Установите катушку на кронштейн рамы высоковольтными кабелями вверх и установите на место крепежные болты, стопорные шайбы и гайки. Затяните гайки.

(2) Подсоедините клеммы двух зеленых проводов к винту передней клеммы катушки. См. схему электрооборудования, рисунок 48.

(3) Подсоедините радиоперемычку к передней клемме заземления катушки. Надежно затяните гайку.

(4) Подсоедините клемму провода от катушки к прерывателю к винту задней клеммы катушки. Подсоедините экранировку провода к задней клемме заземления катушки. Надежно затяните гайку.

(5) Верните узел воздушного фильтра и кронштейна на место и заверните два болта, стопорные шайбы и гайки, крепящие кронштейн к хомутам рамы. Надежно затяните гайки.

(6) Подсоедините провод отрицательного вывода аккумулятора к точке соединения с рамой.

(7) Проведите высоковольтный провод переднего цилиндра под баком, закрепите в кабельном зажиме у верхнего крепления рамы двигателя и подсоедините конец кабеля (подавитель радиопомех) к передней свече зажигания. Подсоедините конец заднего высоковольтного кабеля (подавитель радиопомех) к задней свече зажигания.

(8) Проверьте соединения проводки (рис. 48) и проверьте катушку запуском двигателя.

Раздел XIX СИСТЕМА ГЕНЕРАТОРА

Paragraph

Description90

Clean commutator91

Armature bearing special lubrication92

Remove generator93

Install generator94

Cut‐out relay95

8 — СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ГЕНЕРАТОРА

12 — ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ КЛЕММА АККУМУЛЯТОРА

13 — ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ КЛЕММА АККУМУЛЯТОРА (МАССА)

14 — КЛЕММА «SWITCH» (ВКЛЮЧАТЕЛЬ) ГЕНЕРАТОРА

15 — КЛЕММА «RELAY» (РЕЛЕ) ГЕНЕРАТОРА

18 — КЛЕММА ПЕРЕДНЕГО СОЕДИНИТЕЛЬНОГО БЛОКА

26 — ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ И ОСВЕЩЕНИЯ

32 — РЕЛЕ-ПРЕРАВАТЕЛЬ (ОБРАТНОГО ТОКА)

*H — КОНДЕНСАТОР ПОДАВЛЕНИЯ ПОМЕХ

RA PD 317200 Рисунок 55 — Схема электропроводки генератора и аккумулятора

90. ОПИСАНИЕ (рис. 55).

a. Генератор имеет шунтовое соединение. Две катушки возбуждения, регулировочная катушка и шунтовая катушка не соединены последовательно обычным образом. Регулировочная катушка возбуждения обеспечивает достаточную силу тока (прибл. 4 ампера) для работы в дневное время. Шунтовая катушка возбуждения управляется с помощью выключателя зажигания и освещения для увеличения силы тока (прибл. 8 ампер) при использовании фар транспортного средства. В генераторе используется система регулирования силы тока с третьей (регулировочной) щеткой. Реле-прерыватель служит в качестве магнитного выключателя в цепи генератора и аккумулятора, а также управляет зеленой сигнальной лампой на приборной панели для индикации зарядки генератора.

RA PD 310259 Рисунок 56 — Крышка генератора снята для очистки коллектора

91. ОЧИСТКА КОЛЛЕКТОРА (рис. 56).

a. Если аккумулятор находится в хорошем состоянии, реле-прерыватель функционирует, а соединения проводки выполнены в соответствии со схемой (рис. 55), но генератор не заряжает или сила тока зарядки низкая, приступайте к очистке коллектора.

(1) Снимите левую подножку, боковую планку и узел педали сцепления, выполнив процедуру, описанную в пункте 102 a (1) – (6), чтобы обеспечить возможность снятия крышки генератора.

(2) Выверните два винта торцевой крышки и снимите торцевую крышку с генератора.

(3) Очистите коллектор якоря наждачной бумагой № 00 до блеска и чистоты. Продуйте воздухом. ВНИМАНИЕ: Не снимайте и не смещайте щетки в их держателях. Никогда не используйте наждачное полотно для очистки коллектора.

RA PD 310260 Рисунок 57 — Торцевая крышка генератора и сальник сняты

(4) Временно установите узел подножки и запустите двигатель, чтобы проверить, заряжает ли генератор (зеленая сигнальная лампа гаснет при скорости более 20 миль/ч). Если очистка коллектора не устранила проблему зарядки генератора и/или коллектор сильно изношен, генератор необходимо заменить (пар. 93). Если очистка коллектора устранила проблему зарядки генератора, установите на место торцевую крышку генератора, а также узел подножки и педали сцепления (пар. 102 b).

92. СПЕЦИАЛЬНАЯ СМАЗКА ПОДШИПНИКА ЯКОРЯ (рис. 57).

a. В период профилактического обслуживания второго эшелона через 6000 миль пробега подшипник со стороны коллектора необходимо заполнить смазкой вручную. При выполнении этой операции следует соблюдать осторожность, чтобы не сместить и не сдвинуть третью (регулировочную) щетку генератора, что нарушит регулировку тока генератора. Подшипник со стороны привода генератора достаточно смазывается маслом, циркулирующим через двигатель.

b. Смазка подшипника со стороны коллектора.

(1) Снимите левую подножку, боковую планку и узел педали сцепления, выполнив процедуру, описанную в пункте 102 a (1) – (6).

(2) Выверните два винта торцевой крышки и снимите торцевую крышку с генератора.

(3) Выверните два из трех винтов, крепящих наружную пластину сальника к торцу генератора (рис. 57).

(4) Слегка ослабьте другой винт пластины сальника, чтобы можно было сдвинуть пластину в сторону.

(5) Заполните шариковый подшипник универсальной смазкой № 2, вдавливая смазку в подшипник пальцем.

(6) Сдвиньте наружную пластину сальника обратно на место. Установите два снятых винта и надежно затяните все три винта.

(7) Установите торцевую крышку генератора и два крепежных винта.

(8) Снимите левую подножку, боковую планку и узел педали сцепления, выполнив процедуру, описанную в пункте b.

93. СНЯТИЕ ГЕНЕРАТОРА (рис. 58 и 59).

a. Генератор имеет привой от шестерен через блок шестерен газораспределения двигателя. Генератор можно снимать и устанавливать без снятия крышки картера шестерен газораспределения и без нарушения зацепления шестерен газораспределения.

b. Перед заменой генератора из-за того, что зеленая сигнальная лампа на приборной панели не указывает зарядку, проверьте исправность проводки лампы панели и самой лампы (пар. 120).

c. Когда установлено, что генератор необходимо снять для замены, выполните следующие действия:

(1) Отсоедините провода от двух клемм генератора с маркировкой SWITCH (ВКЛЮЧАТЕЛЬ) и RELAY (РЕЛЕ).

(2) Выверните два длинных винта через крышку картера шестерен газораспределения, которые крепят конец генератора к картеру шестерен (рис. 58).

(3) Снимите гайку хомута, стопорную шайбу и изогнутую шайбу с конца хомута, фиксирующего генератор в его гнезде на картере двигателя (рис. 59).

RA PD 310261 Рисунок 58 — Снятие крепежных винтов торца генератора

RA PD 310262 Рисунок 59 — Снятие гайки хомута генератора

(4) Поднимите хомут достаточно высоко, чтобы поднять генератор так, чтобы маслоотражатель (на конце шестерни генератора) вышел из зацепления со смежной шестерней, и позволил снять генератор с двигателя. Обязательно осмотрите и сосчитайте количество бумажных прокладок между генератором и гнездом. Отложите эти прокладки в сторону, чтобы использовать их снова при установке генератора на место. Также обратите внимание на расположение отверстия для слива масла в прокладках. Эти прокладки требовались при первоначальной сборке для регулировки зацепления шестерен привода, и если их не поставить, шестерни могут зацепляться слишком глубоко и «выть», даже будучи значительно изношенными. Если нет новой прокладки генератора для использования при установке генератора на место, будьте осторожны, чтобы не повредить старую.

94. УСТАНОВКА ГЕНЕРАТОРА.

a. При установке генератора важным моментом является правильная установка прокладок под генератор в его гнезде для обеспечения правильного зацепления ведущей шестерни с промежуточной шестерней газораспределения. Убедитесь, что при сборке используется такое же количество бумажных прокладок, какое было обнаружено под генератором при его снятии. После того как двигатель проработал значительное время и шестерни в некоторой степени износились, в них мог появиться достаточный люфт или зазор, позволяющий безопасно удалить одну или несколько исходных прокладок и тем самым обеспечить более плотное зацепление и более тихую работу. Однако это не следует делать, если не снята крышка картера шестерен газораспределения, чтобы можно было тщательно проверить зацепление и люфт шестерен.

(1) Пропустите конец шестерни привода генератора через отверстие картера шестерен, приподнимая генератор так, чтобы маслоотражатель вышел из зацепления с промежуточной шестерней газораспределения. Поверните генератор в его гнезде так, чтобы отверстия в торце совпали с длинными крепежными винтами, проходящими через крышку картера шестерен. Надежно затяните крепежные винты.

(2) Установите изогнутую шайбу, стопорную шайбу и гайку на конец стяжного хомута; надежно затяните гайку.

(3) Подсоедините красно-черный провод к клемме генератора с маркировкой RELAY (РЕЛЕ), а зеленый провод — к клемме генератора с маркировкой SWITCH (ВКЛЮЧАТЕЛЬ). См. схему электропроводки (рис. 55).

(4) Запустите двигатель и проверьте генератор на предмет силы тока на выходе, а также на наличие шума шестерен. Если прокладки под генератором подобраны правильно, генератор и шестерни газораспределения будут работать тихо. При необходимости повторно отрегулируйте прокладки до тех пор, пока шестерни не станут работать тихо.

95. РЕЛЕ-ПРЕРАВАТЕЛЬ.

a. Работа зеленой сигнальной лампы на приборной панели, указывающей на зарядку генератора, управляется реле-прерывателем. Поэтому, если реле неисправно, сигнальная лампа не будет работать должным образом, ложно указывая на неисправность генератора. Ржавчина вокруг контактных точек, обгоревшие контакты и потеря натяжения пружины якоря являются источниками большинства неисправностей реле. ПРИМЕЧАНИЕ. Прежде чем браковать реле из-за отказа зеленой сигнальной лампы, выполните проверку лампы (пар. 120).

b. Правильная регулировка зазоров контактов реле и натяжения пружин якоря требует использования прецизионных электрических измерительных приборов и специальных знаний по этому вопросу. Неисправное реле, за исключением снятия крышки и очистки воздухом, подлежит замене. Никакие регулировки контактов предпринимать не следует.

c. Снятие.

(1) Отсоедините три провода от винтов клемм реле.

(2) Выверните два крепежных винта и снимите стопорные шайбы. Снимите реле с основания двигателя.

d. Установка.

(1) Установите реле на основание двигателя с помощью двух винтов и стопорных шайб. Убедитесь, что место крепления чистое для обеспечения хорошего электрического контакта заземления между реле и двигателем.

(2) Подсоедините три клеммы проводов обратно к винтам клемм реле. Следуйте схеме электропроводки, рисунок 55.

(3) Запустите двигатель и проследите за работой реле, а также за работой зеленой сигнальной лампы на приборной панели, указывающей на зарядку генератора.

Раздел XX ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Paragraph

Rear wheel brake96

Front wheel brake97

96. REAR WHEEL BRAKE (figs. 60, 61, and 62).

a. Тяги. Педаль ножного тормоза на правой стороне мотоцикла соединена с двуплечим рычагом (расположенным на опорном стержне задней подножки) с помощью передней тяги тормоза (нерегулируемой). Двуплечий рычаг соединен с рычагом управления задним тормозом с помощью тяги заднего тормоза с регулируемым наконечником-вилкой.

RA PD 310277 Рисунок 60 — Регулировка заднего тормоза

b. Регулировка тормоза заднего колеса (рис. 60). Если рычаг управления тормозом находится впереди вертикального положения, это указывает на чрезмерный износ накладок. Тормозные колодки подлежат замене (шаги c и d ниже). Нормальный свободный ход педали ножного тормоза до срабатывания тормоза составляет 1 дюйм. После срабатывания тормоза при движении транспортного средства педаль ножного тормоза должна иметь резервный ход в 1 дюйм до упора в подножку. Если работа педали ножного тормоза не укладывается в эти пределы, отрегулируйте тягу заднего тормоза следующим образом:

(1) Извлеките шплинт, снимите плоскую шайбу и палец вилки с конца вилки тяги заднего тормоза.

(2) Ослабьте контргайку вилки на тяге тормоза.

(3) Навинтите вилку на тягу тормоза (по часовой стрелке), чтобы укоротить тягу и убрать свободный ход педали тормоза.

(4) Свинтите вилку с тяги тормоза (против часовой стрелки), чтобы удлинить тягу и увеличить свободный ход педали тормоза.

(5) После регулировки тормоза прокрутите заднее колесо и убедитесь, что тормоз не задевает. При достижении правильной регулировки тормоза установите палец вилки в вилку и рычаг управления тормозом с плоской шайбой и зафиксируйте шплинтом. ПРИМЕЧАНИЕ. Шплинт должен быть в хорошем состоянии.

RA PD 310273 Рисунок 61 — Узел заднего тормоза

c. Снятие тормозных колодок (рис. 61).

(1) Снимите заднее колесо (пар. 127).

(2) Снимите узел тормозного барабана и звездочки. Теперь тормозные колодки доступны. Не снимайте узел боковой крышки с рамы.

(3) Отсоедините вилку тяги тормоза от рычага управления тормозом.

(4) Поместите конец лезвия большой отвертки между концами тормозных колодок у опорного пальца. Переведите рычаг управления тормозом вперед, чтобы удерживать тормозные колодки в полностью разведенном положении, и снимите концы колодок с опорного пальца поддеванием, не снимая пружины тормозных колодок.

d. Установка тормозных колодок. Обратите внимание, что тормозные колодки изготовлены для верхнего и нижнего положений и не взаимозаменяемы. Выемка на конце колодки под головку опорного пальца определяет положение колодки в сборке.

(1) Заведите концы пружин в отверстия узла колодок изнутри перед установкой колодок на боковую крышку (рис. 61).

(2) С собранными тормозными колодками и пружинами выполните установку так, чтобы концы колодок надели на опорный палец и кулачок управления вала.

(3) Подсоедините вилку тяги тормоза к рычагу управления тормозом.

(4) Установите узел тормозного барабана и звездочки. Заблокируйте тормоз, чтобы удерживать барабан на месте при установке колеса (рис. 84).

(5) Установите заднее колесо (пар. 127). ПРИМЕЧАНИЕ. Если задняя цепь нуждается в регулировке, это следует сделать в данный момент.

(6) Для выравнивания тормозных колодок ослабьте гайку на регулируемом опорном пальце тормозной колодки (на внешней стороне боковой пластины тормоза) и, нажимая на педаль ножного тормоза (чтобы «отцентрировать» тормозные колодки внутри барабана), затяните гайку опорного пальца.

(7) После установки новых или перезакрепленных колодок проверьте педаль на наличие свободного хода (шаг b выше).

97. ТОРМОЗ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА (рис. 62).

a. Тяги (управление). Тросик ручного рычага на руле, который управляет тормозом переднего колеса, подлежит регулировке и/или замене. Смазывайте тросик управления тормозом (через масленку в корпусе и на концах корпуса) моторным маслом.

b. Снятие тросика управления. Снимите зажимную гайку тросика управления с вилки рычага тормоза и освободите нижний конец тросика управления из вилки.

(1) Снимите шплинт и плоскую шайбу с полого пальца, позволяя вытащить полый палец из ручного рычага. Теперь тросик управления можно вытянуть из корпуса через отверстие в ручном рычаге.

c. Установка тросика управления. Нанесите смазку или моторное масло на новый тросик управления и вставьте его через ручной рычаг в корпус тросика управления. Соблюдайте осторожность при введении нового тросика управления в корпус, чтобы предотвратить распушивание конца тросика. Распушенный тросик со свободными концевыми жилками не пройдет через корпус.

(1) Когда тросик управления находится в корпусе, вставьте полый палец ручного рычага так, чтобы узкий паз охватывал тросик управления; затем наденьте плоскую шайбу на конец полого пальца, зафиксировав то и другое шплинтом.

(2) Пропустите нижний конец тросика управления через зажимную гайку, затем через вилку и обратно через зажимную гайку. Захватите конец тросика пассатижами и тяните до тех пор, пока не будет выбран весь слабину. Затем, удерживая тросик натянутым, надежно затяните зажимную гайку. Обрежьте лишний тросик.

(3) Отрегулируйте управление тормозом (см. шаг d ниже).

RA PD 310274 Рисунок 62 — Управление передним тормозом и регулировочные элементы

d. Регулировка тормоза переднего колеса. Конец ручного рычага тормоза должен свободно перемещаться примерно на ¼ своего хода, прежде чем встретить сопротивление работы тормоза.

(1) Ослабьте контргайку регулировочной втулки и поворачивайте регулировочную втулку по необходимости для достижения правильного свободного хода ручного рычага.

(2) После выполнения правильной регулировки ручного рычага затяните контргайку регулировочной втулки.

e. Снятие тормозных колодок.

(1) Снимите переднее колесо (пар. 125). После снятия переднего колеса боковая крышка тормоза и узел колодок доступны для замены колодок.

(2) Снимите тормозные колодки. Тормозные колодки и пружины можно снять с опорного пальца и освободить от кулачка управления поддеванием, не снимая пружины.

f. Установка тормозных колодок. Обратите внимание, что тормозные колодки изготовлены для верхнего и нижнего положений и не взаимозаменяемы. Выемка на конце колодки под головку опорного пальца определяет положение колодки в сборке.

(1) Заведите концы пружин в отверстия колодок изнутри перед установкой колодок в боковую пластину тормоза.

(2) С собранными колодками и пружинами установите колодки так, чтобы концы колодок зашли за опорный палец и кулачок управления вала.

(3) Установите переднее колесо и узел тормоза (пар. 125).

(4) Ослабьте гайку на регулируемом опорном пальце тормозной колодки и, нажимая на ручной рычаг тормоза, снова затяните гайку опорного пальца. Это делается для центрирования тормозных колодок внутри тормозного барабана.

(5) После установки новых или перезакрепленных колодок проверьте ручной рычаг тормоза и, если необходимо, отрегулируйте тросик управления (шаг d выше).

Раздел XXI УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

Paragraph

Forks98

Steering damper99

Handle bars100

Handle bar controls101

98. ВИЛКИ (рис. 63 и 64).

a. Можно снять и заменить либо пружинную вилку, либо весь узел вилки (пружинную и жесткую).

b. Снятие пружинной вилки (рис. 63).

(1) Установите мотоцикл на заднюю подставку.

(2) Снимите контргайки стержня пружины вилки (колпачкового типа).

(3) Сядьте на переднее крыло или обеспечьте иной груз для сжатия амортизационных (нижних) пружин вилки. После этого можно будет легко снять большие гайки стержня пружин, освободив для снятия верхние пружины отскока и верхние буферные пружины.

(4) Снимите переднее колесо (пар. 125).

(5) Снимите переднее крыло (пар. 104).

(6) Снимите шпильки правого и левого качающихся рычагов пружинной вилки. ПРИМЕЧАНИЕ. Оставьте шпильки жесткой вилки с качающимися рычагами присоединенными.

(7) Снимите пружинную вилку с мотоцикла.

c. Установка пружинной вилки.

(1) Установите буферные пружины и нижние амортизационные пружины на стержни вилки. Нанесите смазку на стержни. Пропустите стержни вилки вверх через кронштейн жесткой вилки. Свяжите нижний конец пружинной вилки с нижним концом жесткой вилки ремешком или куском толстой проволоки (рис. 64), чтобы предотвратить расхождение вилок при сжатии амортизационных пружин.

(2) Установите два болта в кронштейны жесткой вилки, на которые крепится крыло; затем поместите стержень длиной около 8 дюймов на кронштейны, чтобы обеспечить опорную базу для рычага при сжатии амортизационных пружин (рис. 64). С помощью рычага длиной около 18 дюймов, закрепленного на верхней части опорного стержня и под пружинной вилкой, поднимите вверх, чтобы сжать амортизационные пружины настолько, чтобы установить одну из пластин качающегося рычага. Затем установите другую пластину качающегося рычага (рис. 64). ПРИМЕЧАНИЕ. Шпилька пластины качающегося рычага левой пружинной вилки имеет головку с выступающей точкой, которая входит в выемку в пластине стабилизатора тормоза.

(3) Установите крыло (пар. 104).

(4) Установите переднее колесо (пар. 125).

(5) Установите две втулки стержня пружины. Установите верхние буферные пружины и верхние пружины отскока на стержни вилки, нанеся смазку на стержни.