«Мотоцикл соло (Harley-Davidson модель WLA): Техническое руководство»

(22) Прикрепите переднюю тягу тормоза к двуплечему рычагу; установите плоскую шайбу и зафиксируйте шплинтом.

(23) Подсоедините провод массы батареи к проушине рамы на правой стороне машины.

b. Проверьте контрольные лампы приборной панели на предмет нормальных показаний и убедитесь в наличии масла в баке перед запуском двигателя.

Раздел XIII СЦЕПЛЕНИЕ

Paragraph

Description47

Maintenance and adjustment48

Removal of disks49

Inspection of disks and springs50

Installation of disks51

Replacement of clutch release bearing52

47. ОПИСАНИЕ (рис. 21).

a. Сцепление представляет собой простой тип многодискового сухого сцепления, имеющий два стальных диска и три диска с накладками, один из которых обеспечивает пружинное действие внутри пакета дисков для «смягчения» работы сцепления.

48. MAINTENANCE AND ADJUSTMENT (figs. 22, 23, 24, and 25).

a. Если регулировка сцепления поддерживается правильно, сцепление будет доставлять очень мало хлопот. Легкость переключения передач и срок службы кулачковых муфт переключения передач коробки передач во многом зависят от полного выключения сцепления. Регулировка сцепления состоит из двух частей, а именно: регулировки привода и натяжения пружин. Не регулируйте натяжение пружин сцепления до устранения неправильной регулировки привода.

b. Тяговый привод сцепления (рис. 22). Нажатие на ножную педаль, трос управления и рычаг выключения сцепления воздействует на шток толкателя через полый вал коробки передач, включая или выключая сцепление по мере необходимости. Перед регулировкой штока толкателя необходимо выполнить правильную регулировку троса управления и рычага выключения.

c. Clutch Control Adjustment (figs. 23, 24, 25, and 26).

(1) Регулировка длины троса. Когда сцепление находится в полностью выключенном положении (педаль нажата пяткой вниз), рычаг выключения сцепления должен не доходить до шпильки и/или гайки крышки шестерни промежуточного вала на 1/16 дюйма. Если рычаг выключения сцепления задевает крышку или гайку шестерни, ход штока толкателя сцепления ограничивается, и сцепление не может быть полностью выключено. Длину троса управления необходимо отрегулировать так, чтобы зазор между рычагом выключения сцепления и шпилькой и/или гайкой крышки шестерни составлял 1/16 дюйма. Чтобы удлинить или укоротить трос управления сцеплением, регулируемый конец троса необходимо снять со шпильки педали (рис. 23 и 24). Установив педаль в переднее положение (носок вниз), снимите шплинт и шайбу, удерживающие конец троса. Освободите другой конец троса из паза в рычаге выключения сцепления, нажав на рычаг вовнутрь и вынув конец троса из паза. Переведите педаль в заднее положение (пятка вниз) и снимите регулируемый конец троса со шпильки педали. Ослабьте контргайку и поверните конец троса вправо (по часовой стрелке), чтобы укоротить трос; поверните влево (против часовой стрелки), чтобы удлинить трос. Затяните контргайку, установите конец троса на шпильку педали, установите шайбу и шплинт, а также установите другой конец троса в паз рычага выключения сцепления.

А — СТУПИЦА СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ, С НАКЛАДКОЙ, ПОДШИПНИКОМ, ШПИЛЬКАМИ И Т. Д.

Б — НАКЛАДКА ДИСКА СТУПИЦЫ.

В — ЗАКЛЕПКА НАКЛАДКИ (ИСПОЛЬЗУЕТСЯ 6 ШТ.).

Г — ШТИФТ (ИСПОЛЬЗУЕТСЯ 7 ШТ.).

Д — ШПИЛЬКА.

Е — ЗВЕЗДОЧКА В СБОРЕ С КОЛЬЦОМ ШЛИЦЕВ ДИСКА.

Ж — ДИСКИ С НАКЛАДКАМИ (ИСПОЛЬЗУЕТСЯ 2 ШТ.).

З — СТАЛЬНЫЕ ГЛАДКИЕ ДИСКИ (ИСПОЛЬЗУЕТСЯ 2 ШТ.).

И — ПРУЖИННЫЙ СТАЛЬНОЙ ДИСК С ОДНОЙ НАКЛАДКОЙ.

К — НАЖИМНОЙ ДИСК (С РЕГУЛИРОВОЧНЫМ ВИНТОМ ШТОКА ТОЛКАТЕЛЯ И РЕГУЛИРОВОЧНЫМ ВИНТОМ).

Л — ПРУЖИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ (ИСПОЛЬЗУЕТСЯ 10 ШТ.).

М — СТОПОРНАЯ ШАЙБА ГАЙКИ ШПИЛЬКИ (ИСПОЛЬЗУЕТСЯ 3 ШТ.).

Н — ГАЙКА ШПИЛЬКИ (ИСПОЛЬЗУЕТСЯ 3 ШТ.).

О — ПРИЖИМНАЯ МУФТА ПРУЖИНЫ.

П — РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ ШТОКА ТОЛКАТЕЛЯ.

Р — КОНТРАЙКА РЕГУЛИРОВОЧНОГО ВИНТА.

С — СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО УПОРНОЙ ПЛАСТИНЫ (ИСПОЛЬЗУЕТСЯ 3 ШТ.).

Т — УПОРНАЯ ПЛАСТИНА ПОДШИПНИКА.

У — 60 СТАЛЬНЫХ ШАРИКОВ ДИАМЕТРОМ 7/32 ДЮЙМА.

Ф — СЕПАРАТОР ШАРИКОПОДШИПНИКА.

RA PD 310218 Рисунок 21 — Сцепление в разобранном виде

RA PD 310219 Рисунок 22 — Привод управления сцеплением

RA PD 310220 Рисунок 23 — Зазор между рычагом сцепления и гайкой шпильки

RA PD 310221 Рисунок 24 — Регулировка длины троса управления

RA PD 315715 Рисунок 25 — Регулировки сцепления

(2) Регулировка зазора рычага выключения сцепления и штока толкателя (рис. 25). При правильно отрегулированном зазоре между рычагом выключения сцепления и шпилькой крышки звездочки (см. п. (1) выше) свободный ход рычага выключения сцепления на конце, где трос управления входит в паз рычага, должен составлять от 1/8 до 1/4 дюйма (рис. 25). Этот свободный ход обеспечивает полное включение сцепления без нагрузки на подшипник выключения сцепления. Регулировка выполняется с помощью регулировочного винта штока толкателя, расположенного в наружном диске сцепления. Снимите два винта, крепящих крышку смотрового отверстия к защитному кожуху цепи (рис. 25). Если свободный ход рычага выключения сцепления на конце троса составляет менее 1/8 дюйма, ослабьте контргайку регулировочного винта штока толкателя и поверните регулировочный винт штока толкателя влево (против часовой стрелки), чтобы увеличить величину свободного хода. Если свободный ход рычага выключения сцепления на конце троса составляет более 1/4 дюйма, поверните регулировочный винт вправо (по часовой стрелке), чтобы уменьшить величину свободного хода. После выполнения правильной регулировки затяните контргайку. Установите на место крышку смотрового отверстия. ВНИМАНИЕ: Если на конце рычага выключения сцепления нет свободного хода, как описано выше, сцепление не будет удерживать при полностью включенном положении. Если оставлен слишком большой ход, сцепление будет «вести» при выключении; в результате передачи трансмиссии будут переключаться с трудом, скрежетать и со временем выйдут из строя.

RA PD 310223 Рисунок 26 — Регулировка натяжения пружин сцепления

d. Регулировка натяжения пружин сцепления (рис. 26). Если сцепление пробуксует (не удерживает при запуске двигателя или во время движения транспортного средства) после того, как органы управления были правильно отрегулированы (п. c (1) и (3) выше), необходимо увеличить натяжение пружин. ПРИМЕЧАНИЕ: Не увеличивайте натяжение пружин больше, чем действительно необходимо для обеспечения срабатывания сцепления.

(1) Снимите передний наружный защитный кожух цепи (пар. 102).

(2) Отогните стопорные язычки вниз, чтобы освободить три регулировочные гайки сцепления.

(3) Вращение гаек вправо (по часовой стрелке) увеличивает натяжение пружин сцепления. Затяните (повернув вправо) все три регулировочные гайки по очереди на пол-оборота, пока сцепление не начнет удерживать. Проверяйте сцепление после каждого полуоборота трех регулировочных гаек путем проворачивания двигателя кик-стартером. Обычно сцепление, которое удерживает без заметной пробуксовки при проворачивании двигателя, также работает и на дороге.

(4) После выполнения регулировки натяжения пружин сцепления отогните стопорные язычки гаек вверх, чтобы зафиксировать регулировочные гайки. Замените все сломанные или сильно поврежденные стопоры.

(5) При первичной сборке и регулировке нового сцепления расстояние от внутреннего края заплечика на муфте пружины до торца наружного (нажимного) диска составляет 1-3/32 дюйма (рис. 27). В любом случае не затягивайте три регулировочные гайки до такой степени, при которой внутренний край заплечика муфты пружины окажется ближе чем на 7/8 дюйма к торцу наружного (нажимного) диска. При большем сжатии сцепление, вероятно, не удастся полностью выключить.

RA PD 310224 Рисунок 27 — Измерение расстояния между муфтой пружины и диском

(7) Если сцепление по-прежнему не удерживает после выполнения правильных регулировок управления и натяжения пружин, узел «пакета» дисков сцепления необходимо заменить (пар. 49).

(8) После выполнения регулировки натяжения пружин сцепления установите на место наружный передний защитный кожух цепи (пар. 102).

49. REMOVAL OF DISKS (figs. 28, 29, and 30).

a. Диски сцепления можно снимать для осмотра, очистки и/или замены. Пружины можно снимать для проверки и/или замены без демонтажа звездочки, которая выполнена заодно со ступицей сцепления. Рекомендуется снимать нажимной (наружный) диск, пружины и муфту в сборе, поскольку пружины в этом узле трудно правильно выровнять, удерживать на месте и собрать заново. Если пружины имеют признаки перегрева и кажутся «просевшими», их следует снять, измерить и при необходимости заменить (пар. 50).

RA PD 315716 Рисунок 28 — Снятие пружин и узла наружного диска

(1) Снимите наружный передний защитный кожух цепи (пар. 102).

(2) Снимите контргайку регулировочного винта штока толкателя. Установите большую плоскую шайбу толщиной приблизительно 1/8 дюйма, диаметром 1-3/4 дюйма с центральным отверстием 3/8 дюйма поверх регулировочного винта штока толкателя и наверните только что снятую контргайку регулировочного винта (рис. 28). Затягивайте контргайку регулировочного винта против большой шайбы до тех пор, пока три регулировочные гайки пружин сцепления не освободятся. Отогните стопор гайки вниз, снимите три регулировочные гайки и извлеките узел нажимного (наружного) диска и пружин в сборе. Оставшиеся диски с накладками и стальные гладкие диски теперь можно снять с узла звездочки и ступицы сцепления без дальнейшей разборки (рис. 30). ПРИМЕЧАНИЕ: Во время снятия дисков с накладками и гладких дисков со ступицы обратите внимание на относительное положение каждого диска для обеспечения правильной сборки.

50. ОСМОТР ДИСКОВ И ПРУЖИН.

a. Изношенные накладки дисков. Когда накладки дисков изнашиваются заподлицо (или почти заподлицо) с головками заклепок, узел диска и накладки необходимо заменить.

RA PD 315717 Рисунок 29 — Наружный узел снят, открывая доступ к дискам сцепления

RA PD 315718 Рисунок 30 — Диски сцепления, снятые

b. Ослабшие заклепки накладок. Если заклепки накладок дисков ослабли, замените узел диска и накладки аналогичным узлом в новом или исправном состоянии.

c. Пропитанные маслом накладки дисков. Если диски с накладками изношены незначительно, но пропитаны маслом, тщательно промойте их в чистом бензине и высушите с помощью сжатого воздуха или тепла.

d. Севшие или ослабшие пружины. Если сцепление сильно перегрелось в результате пробуксовки, пружины могут оказаться в сжатом (сеевшем) или ослабленном состоянии. Если накладки дисков изношены незначительно, признаком ослабших пружин является ситуация, когда три гайки натяжения пружин затянуты для обеспечения срабатывания сцепления так, что расстояние между муфтой пружин и нажимным (наружным) диском составляет 7/8 дюйма. Если подозревается усадка или ослабление пружин, снимите их для осмотра.

(1) Чтобы снять пружины, отверните контргайку регулировочного винта штока толкателя, освободив муфту пружин и 10 пружин из узла нажимного (наружного) диска.

(2) Измерьте свободную длину пружин. Свободная длина новых пружин сцепления составляет приблизительно 1-1/2 дюйма (допускается отклонение в плюс или минус 1/32 дюйма). Старые пружины, у которых обнаружена усадка на 1/8 дюйма (общая свободная длина пружины составляет 1-3/8 дюйма или менее), необходимо заменить новыми пружинами. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой пружин выберите 10 пружин, разница в длине которых составляет не более 1/32 дюйма, для формирования комплекта.

(3) Сборка нажимного диска, пружин и муфты пружин. Установите 10 пружин вертикально на нажимной диск, чтобы отцентрировать каждое из 10 отверстий под шпильки. Установите муфту пружин (бортиком вниз) поверх концов пружин, совместить «выштамповки» пластины муфты с концами 7 пружин. Установите большую шайбу поверх регулировочного винта штока толкателя; затяните гайку регулировочного винта и слегка сожмите пружины. Переверните узел и проверьте выравнивание пружин и отверстий в диске. При необходимости вставьте стержень диаметром 3/8 дюйма через отверстия для выравнивания пружин. Затяните гайку регулировочного винта; теперь узел готов к окончательной сборке сцепления.

51. INSTALLATION OF DISKS (figs. 30, 29, and 28).

a. При сборке сцепления важно начинать с диска с накладкой. Установите два стальных диска так, чтобы противошумные устройства были смещены по шлицам в ступице в шахматном порядке, а «пружинный» диск (с накладкой с одной стороны) был последним в пакете, причем его сторона с накладкой была обращена к стальному диску. Перед установкой дисков убедитесь, что стопорные кольца упорной пластины подшипника («R», рис. 21) установлены на короткие шпильки и плотно прилегают к упорной пластине. Это необходимо для предотвращения шума в сцеплении.

(1) Сначала установите один из двух дисков с накладками на шпильки ступицы сцепления.

(2) Затем заведите один из двух стальных дисков в зацепление со шлицами внутри ступицы сцепления стороной с клеймом «OUT» ( НАРУЖУ ) наружу.

(3) Установите оставшийся диск с накладкой на шпильки ступицы сцепления.

(4) Заведите оставшийся стальной диск в зацепление со шлицами ступицы стороной «OUT» наружу.

(5) Установите «пружинный» стальной диск (с накладкой с одной стороны) на шпильки ступицы сцепления стороной с накладкой внутрь.

(6) Следует отметить, что три длинные шпильки ступицы сцепления с резьбовыми концами расположены на неодинаковом расстоянии друг от друга. Также следует отметить, что три отверстия (в форме замочной скважины) в муфте пружин расположены на неодинаковом расстоянии друг от друга. Поэтому при установке узла нажимного диска и пружин на шпильки ступицы сцепления три резьбовые шпильки и отверстия в муфте пружин должны быть совмещены. Установите узел на шпильки, установите на место три стопора гаек, установите три регулировочные гайки и равномерно затяните все три до тех пор, пока расстояние между заплечиком муфты пружин и торцом нажимного диска не составит 1-1/32 дюйма (рис. 27).

(7) Снимите большую шайбу и установите на место контргайку регулировочного винта штока толкателя. Не пытайтесь регулировать рычаг выключения сцепления и регулировочный винт штока толкателя до тех пор, пока не будут установлены наружный передний защитный кожух цепи и подножка.

RA PD 315719 Рисунок 31 — Снятие узла подшипника выключения сцепления

(8) Установите наружный передний защитный кожух цепи (пар. 102).

(9) Проверьте элементы управления и регулировку сцепления. При необходимости выполните регулировку в соответствии с параграфом 48.

52. ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ (рис. 31).

a. Рычаг выключения сцепления воздействует на упорный подшипник и узел штока толкателя, который приводит в действие нажимной диск сцепления.

b. Снятие подшипника выключения сцепления. Полностью включите сцепление (носок педали вниз) и отсоедините конец троса управления сцеплением от прорезного конца рычага выключения сцепления.

(1) Ослабьте защитный кожух задней цепи, вывернув винт с головкой под ключ, который удерживает маслопровод задней цепи и крепит передний конец защитного кожуха цепи заднего привода к крышке шестерни промежуточного вала коробки передач.

(2) Отверните четыре гайки, крепящие крышку звездочки к коробке передач.

(3) Снимите заливную пробку.

(4) Удерживайте пусковой рычаг нажатым вниз с помощью отвертки.

(5) Снимите крышку звездочки и узел рычага выключения сцепления. Возможно, потребуется поддеть крышку, чтобы снять ее со шпилек. После снятия крышки открывается доступ к подшипнику выключения сцепления.

(6) Извлеките подшипник выключения сцепления и узел штока толкателя из вала коробки передач.

c. Установка подшипника выключения сцепления.

(1) Вставьте шток толкателя в сборе с подшипником выключения сцепления в отверстие вала коробки передач до упора. Убедитесь, что подшипник чистый и хорошо смазан.

(2) Установите крышку звездочки. Надежно затяните четыре гайки.

(3) Установите винт с головкой под ключ, который крепит конец защитного кожуха задней цепи и хомут маслопровода цепи к крышке звездочки.

(4) Вставьте конец троса управления сцеплением в прорезной конец рычага выключения сцепления.

(5) Проверьте свободный ход рычага выключения сцепления на конце троса.

Раздел XIV ТРАНСМИССИЯ

Paragraph

Description53

Control linkage54

Replacement of foot starter crank55

Replacement of starter crank spring56

Remove transmission57

Install transmission58

53. ОПИСАНИЕ.

a. Трансмиссия имеет три скорости: низшую, вторую и высшую, и относится к типу постоянного зацепления, несинхронизированного типа. Высшая передача является прямой. Поскольку для включения передач трансмиссии используются кулачки на муфтах переключения передач, крайне важно, чтобы сцепление транспортного средства было правильно отрегулировано. Сцепление должно быть полностью выключено при переключении передач во избежание скрежета шестерен и возможного повреждения «кулачков» муфты переключения и шестерен трансмиссии. Также важно поддерживать правильную регулировку привода управления переключением передач для обеспечения полного зацепления ведущих кулачков муфты переключения во всех положениях, что предотвращает возможное повреждение, вызванное выскакиванием кулачков из зацепления под нагрузкой. Наличие плотно посаженных и игольчатых подшипников внутри трансмиссии требует использования моторного масла (сезонного сорта) в картере трансмиссии для надлежащей смазки.

54. ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ (рис. 32).

a. Трансмиссия смещена для регулировки передней приводной цепи. Трансмиссия расположена так, чтобы принимать крутящий момент от передней (моторной) приводной цепи и передавать его через заднюю приводную цепь на заднее колесо, и может перемещаться на своем кронштейне для регулировки передней (моторной) приводной цепи. При регулировке передней (моторной) приводной цепи затрагивается привод управления переключением передач трансмиссии. Поэтому после каждой регулировки передней приводной цепи привод управления переключением передач необходимо проверять и при необходимости правильно регулировать для обеспечения надлежащего переключения передач с полным зацеплением ведущих «кулачков» муфты переключения передач, а также для предотвращения выскакивания передач трансмиссии под нагрузкой.

b. Проверка привода управления переключением передач. Перед выполнением регулировки привода управления переключением передач выполните следующие проверки: Убедитесь, что все шарнирные соединения от рычага переключения передач трансмиссии до ручного рычага переключения передач хорошо смазаны и работают свободно. Проверьте затяжку гайки оси шарнирного болта ручного рычага. Проверьте, нет ли заедания или помех для тяги переключения в любом положении диапазона переключения; это иногда происходит из-за согнутой тяги переключения. Проверьте, правильно ли отрегулирована тяга переключения передач, чтобы при перемещении ручного рычага в любое положение передачи в кулисе на бензобаке рычаг трансмиссии перемещался в надлежащее положение для полного зацепления кулачков муфты переключения и пружинного фиксатора кулачкового механизма в фиксирующей выемке кулачка (внутри трансмиссии).

RA PD 310229 Рисунок 32 — Регулировка тяги переключения передач

c. Регулировка привода управления переключением передач (рис. 32).

(1) Установите ручной рычаг в положение «N» (нейтраль) в кулисе переключения.

(2) Снимите гайку и болт, чтобы отсоединить тягу переключения от ручного рычага.

(3) Небольшими движениями тяги переключения вперед и назад аккуратно «почувствуйте» рычаг трансмиссии до точного положения, в котором пружинный фиксатор кулачка (внутри трансмиссии) полностью садится в фиксирующую выемку кулачка.

(4) Затем убедитесь, что ручной рычаг находится в точном положении «N» (нейтраль) в кулисе переключения на бензобаке.

(5) Отрегулируйте длину тяги переключения, ослабив контргайку наконечника тяги и вращая наконечник тяги (накручивая на тягу или скручивая с нее по мере необходимости) до тех пор, пока его отверстие под болт не совпадет с отверстием под болт в ручном рычаге.

(6) Установите болт на место и затяните гайку.

(7) Проверка регулировки. Рекомендуется перевести ручной рычаг в положения передач «L» (низшая) и «S» (вторая) и проверить регулировку тяги переключения, чтобы убедиться в обеспечении наилучшей общей регулировки.

(8) Если муфты переключения изношены или повреждены до такой степени, что выскакивают из зацепления под нагрузкой, даже при правильно отрегулированном приводе управления переключением, трансмиссию необходимо снять и передать в вышестоящую инстанцию для обслуживания.

55. ЗАМЕНА ПУСКОВОГО РЫЧАГА НОЖНОГО СТАРТЕРА.

a. Снятие.

(1) Отверните гайку стяжного болта пускового рычага и извлеките болт из рычага.

(2) Стяните пусковой рычаг с вала квадратного сечения.

b. Установка. При установке пускового рычага ножного стартера паз (для зазора стяжного болта) на валу квадратного сечения должен находиться в верхнем положении, чтобы создать натяжение возврата пружины на рычаге.

(1) Используя рожковый гаечный ключ на 5/8 дюйма, поверните вал квадратного сечения против часовой стрелки так, чтобы прорезь под болт оказалась вверху. Удерживая вал в этом положении, наденьте пусковой рычаг на вал до возможности установки стяжного болта.

(2) Вставьте стяжной болт головкой к заднему колесу (рычаг в верхнем положении), чтобы обеспечить зазор при работе пускового рычага.

(3) Установите стопорную шайбу и гайку и надежно затяните гайку.

56. ЗАМЕНА ПРУЖИНЫ ПУСКОВОГО РЫЧАГА (рис. 33).

a. Пружина пускового рычага располагается довольно плотно за задней кромкой крышки шестерни промежуточного вала; однако ее можно снять и установить без демонтажа крышки звездочки.

b. Снятие.

(1) Снимите пусковой рычаг ножного стартера (пар. 55).

(2) Лезвием отвертки или с помощью плоскогубцев снимите изогнутый конец пружины со шпильки, поддев его. ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружина сломана, эта операция не потребуется. Потяните за конец пружины, одновременно поддевая пружину так, чтобы она освободилась от крышки звездочки, и снимите пружину с вала квадратного сечения.

c. Установка.

(1) Поверните вал квадратного сечения так, чтобы паз под стяжной болт оказался в нижнем положении. Наденьте квадратное отверстие пружины на вал так, чтобы изогнутый конец пружины был направлен назад и находился на одной линии со шпилькой пусковой пружины. Надвиньте пружину на вал, поддевая ее назад, чтобы она не задевала крышку звездочки. Насадите до упора на вал квадратного сечения.

RA PD 315720 Рисунок 33 — Снятие пружины пускового рычага

(2) Зацепите конец пружины на шпильке пружины.

(3) Установите пусковой рычаг ножного стартера (пар. 55).

57. ДЕМОНТАЖ ТРАНСМИССИИ (рис. 34 и 35).

a. Трансмиссия и сцепление собраны в единый узел и должны демонтироваться и устанавливаться только вместе. Чтобы убедиться, что неисправность кроется в трансмиссии, проверьте регулировку сцепления (пар. 48) и привода управления трансмиссией (пар. 54) перед заменой неисправного узла.

RA PD 315721

А — УЗЕЛ ЯЩИКА ДЛЯ ИНСТРУМЕНТОВ С КРОНШТЕЙНОМ, А ТАКЖЕ КРЕПЕЖНЫЙ БОЛТ, ШАЙБА И ГАЙКА

Б — АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

В — БОЛТЫ ЗАДНЕГО КРЕПЛЕНИЯ ЯЩИКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, ШАЙБЫ, ДЕТАЛИ КРЕПЛЕНИЯ И ГАЙКИ

Г — УЗЕЛ ЯЩИКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ И КРЫШКА

Д — БОЛТ ПЕРЕДНЕГО КРЕПЛЕНИЯ ЯЩИКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, ШАЙБЫ И ГАЙКА

Е — УЗЕЛ ТРАНСМИССИИ И СЦЕПЛЕНИЯ

Ж — РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ ПЕРЕДНЕЙ ЦЕПИ

З — ГАЙКИ И ШАЙБЫ ШПИЛЕК КРЕПЛЕНИЯ ТРАНСМИССИИ

И — МАСЛОПРОВОД ЦЕПИ ЗАДНЕГО ПРИВОДА

К — БОЛТ ПЕРЕДНЕГО КРЕПЛЕНИЯ ЗАЩИТНОГО КОЖУХА ЗАДНЕЙ ЦЕПИ И ШАЙБЫ

Л — УЗЕЛ ГЛУШИТЕЛЯ И КРЕПЕЖНЫЙ БОЛТ, ШАЙБЫ И ГАЙКИ

М — УЗЕЛ ТЯГИ ЗАДНЕГО ТОРМОЗА, ШАЙБА И ШПЛИНТ

Н — ЗАЩИТНЫЙ КОЖУХ ЦЕПИ ЗАДНЕГО ПРИВОДА

О — СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ШТИФТ ПРИВОДА ЗАДНЕГО ТОРМОЗА, ШАЙБЫ И ШПЛИНТ

RA PD 315721B Рисунок 34 — Разборка для демонтажа трансмиссии с правой стороны

b. Снятие.

(1) Опустите задний конец защитного поддона (пар. 111).

(2) Снимите защитный кожух передней цепи (пар. 102).

(3) Снимите масляный воздушный фильтр и монтажный кронштейн (пар. 80). Нижний болт кронштейна также крепит трубку троса сцепления к кронштейну трубы рамы с левой стороны.

(4) Снимите моторную звездочку и переднюю приводную цепь (пар. 65).

(5) Выверните два крепежных винта и снимите стопоры в картере двигателя, чтобы освободить внутренний передний защитный кожух цепи.

(6) Снимите ящик для инструментов с монтажного кронштейна (пар. 106). Снимите кронштейн с рамы.

(7) Снимите тягу заднего тормоза (пар. 96).

(8) Снимите заднюю приводную цепь (пар. 63).

(9) Снимите защитный кожух цепи заднего привода (пар. 102). Снимите маслопровод задней цепи после отсоединения его от масляного насоса.

(10) Снимите ящик аккумуляторной батареи (пар. 105).

(11) Снимите гайку, шайбу и болт, крепящие кронштейн узла трубки сцепления к кронштейну рамы с правой стороны транспортного средства. Отсоедините конец рабочего троса сцепления от конца рычага выключения сцепления и снимите узел троса и трубки.

(12) Снимите тягу переключения передач, отсоединив ее от ручного рычага переключения и от рычага переключения передач трансмиссии.

(13) Отверните три гайки шпилек крепления трансмиссии, затем снимите стопорные шайбы и большие плоские шайбы (расположенные под кронштейном рамы) и приподнимите трансмиссию настолько, чтобы можно было снять регулировочный винт передней цепи.

(14) Ослабьте верхние U-образные болты крепления катушки зажигания, затем отверните гайки нижних U-образных болтов и сдвиньте катушку на трубе рамы как можно дальше вперед.

(15) Снимите узел трансмиссии и сцепления с транспортного средства, приподняв весь узел настолько, чтобы освободить шпильки крепления от кронштейна рамы; затем поверните верхнюю часть трансмиссии назад примерно на 1/4 оборота (рис. 34) и извлеките узел с левой стороны рамы (рис. 35).

58. УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ (рис. 34 и 35).

a. Установка с левой стороны. Работая с левой стороны рамы, наклоните верхнюю часть трансмиссии назад и по мере перемещения узла в исходное положение поверните верхнюю часть вперед до тех пор, пока узел не встанет строго на свое место, а шпильки крепления не пройдут через пазы в монтажном кронштейне рамы.

(1) Верните крепление катушки зажигания в правильное положение и затяните гайки U-образных болтов.

RA PD 315722 Рисунок 35 — Разборка для демонтажа трансмиссии с левой стороны транспортного средства

А — ЛЕВАЯ ПОДНОЖКА, ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ И УЗЕЛ БОКОВОЙ ПЛАНКИ, А ТАКЖЕ КРЕПЕЖНЫЕ ГАЙКИ И ШАЙБЫ

Б — МОТОРНАЯ ЗВЕЗДОЧКА, ГАЙКА, ШПОНКА И ПЕРЕДНЯЯ ЦЕПЬ

В — КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ И СТОПОРЫ ВНУТРЕННЕГО ЗАЩИТНОГО КОЖУХА ЦЕПИ

Г — ВНУТРЕННИЙ ЗАЩИТНЫЙ КОЖУХ ЦЕПИ

Д — УЗЕЛ ТРАНСМИССИИ И СЦЕПЛЕНИЯ

Е — НАРУЖНЫЙ ЗАЩИТНЫЙ КОЖУХ ЦЕПИ

Ж — БОЛТ ЗАДНЕГО КРЕПЛЕНИЯ НАРУЖНОГО ЗАЩИТНОГО КОЖУХА ЦЕПИ, ШАЙБА, ПРУЖИНА, ГАЙКА И ШПЛИНТ

З — УЗЕЛ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА И КРОНШТЕЙНА

И — ГАЙКИ И ШАЙБЫ ВЕРХНЕГО КРЕПЛЕНИЯ КРОНШТЕЙНА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА

К — ГАЙКИ И ШАЙБЫ НИЖНЕГО U-ОБРАЗНОГО БОЛТА КРЕПЛЕНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Л — УЗЕЛ ТРОСА И КОЖУХА СЦЕПЛЕНИЯ, А ТАКЖЕ КРЕПЕЖНЫЕ БОЛТЫ, ШАЙБЫ И ГАЙКИ

М — УЗЕЛ ТЯГИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ С КРЕПЕЖНЫМ БОЛТОМ, ШАЙБАМИ, ШТИФТОМ И ГАЙКОЙ

RA PD 315722B Пояснение к рисунку 35 — Разборка для демонтажа трансмиссии с левой стороны транспортного средства

(2) Установите регулировочный винт передней цепи. Приподнимите трансмиссию, чтобы завести винт в паз рамы.

(3) Установите большие плоские шайбы, стопорные шайбы и гайки на три шпильки крепления трансмиссии. Не затягивайте.

(4) Установите тягу переключения передач, соединив ее с ручным рычагом переключения и рычагом переключения передач трансмиссии.

(5) Установите узел рабочего троса и трубки сцепления. Подсоедините конец троса к рычагу выключения сцепления. Установите кронштейн трубки на кронштейн рамы и установите болт, шайбу и гайку для фиксации на месте.

(6) Установите ящик аккумуляторной батареи (пар. 105).

(7) Установите защитный кожух цепи заднего привода (пар. 102).

(8) Установите заднюю приводную цепь (пар. 63).

(9) Установите тягу заднего тормоза (пар. 96).

(10) Установите кронштейн ящика для инструментов и ящик для инструментов (пар. 106).

(11) Закрепите внутренний передний защитный кожух цепи на картере двигателя, установив стопоры винтов и винты. После затяжки винтов для надежности подбейте край каждого стопора в шлиц винта.

(12) Установите моторную звездочку и переднюю приводную цепь (пар. 65).

(13) При необходимости отрегулируйте переднюю приводную цепь (пар. 59).

(14) Надежно затяните гайки шпилек крепления трансмиссии.

(15) Установите крышку наружного переднего защитного кожуха цепи (пар. 102). Подсоедините маслопровод цепи заднего привода к масляному насосу.

(16) Установите воздушный фильтр и монтажный кронштейн, воздушный шланг и соединения (пар. 79).

(17) Поднимите защитный поддон в проектное положение и установите два крепежных болта, стопорные шайбы и гайки.

(18) Проверьте привод управления переключением передач и при необходимости отрегулируйте тяги (пар. 54).

(19) Проверьте регулировку цепи заднего привода и при необходимости отрегулируйте ее (пар. 60).

(20) Проверьте регулировку заднего тормоза. При необходимости отрегулируйте привод заднего тормоза (пар. 96).

(21) Проверьте органы управления сцеплением и при необходимости отрегулируйте их (пар. 48).

(22) Перед началом эксплуатации транспортного средства убедитесь, что уровень масла в трансмиссии доходит до заливного отверстия (при вертикальном положении транспортного средства).

Раздел XV ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ

Paragraph

Adjust front chain59

Adjust rear chain and aline rear wheel60

Chain oilers61

Replacement of front chain62

Replacement of rear chain63

Chain repair tool64

Replacement of engine sprocket65

Replacement of countershaft sprocket66

59. ADJUST FRONT CHAIN (figs. 36, 37, and 38).

a. Во время регулировки передней цепи проверьте правильность смазки цепи и при необходимости отрегулируйте масленку передней цепи (пар. 61).

b. Цепи изнашиваются неравномерно, и в результате может возникнуть некоторое вытягивание, образуя тугие и ослабленные участки. По этой причине во время регулировки необходимо проворачивать двигатель и вращать цепь до положения наименьшего провисания.

c. Правильно отрегулированная передняя цепь имеет свободное перемещение вверх и вниз на 1/2 дюйма или чуть больше посредине между звездочками, у смотрового отверстия. Цепь никогда не должна работать в натянутом состоянии (без провисания в самой тугой точке). Никогда не допускайте работы цепи с таким провисанием, при котором возникает рывковая, шумная работа и/или удары о защитный кожух цепи.

d. Регулировка передней цепи осуществляется путем смещения трансмиссии на ее монтажном основании. Это повлияет на регулировку привода управления переключением передач, привода управления сцеплением и задней цепи.

e. Как отрегулировать переднюю цепь.

(1) Снимите крышку смотрового отверстия, вывернув винты и сняв крышку с переднего наружного защитного кожуха цепи, чтобы открыть доступ к цепи (рис. 36).

(2) Получите положение наибольшего натяжения цепи, повернув цепь в положение наименьшего провисания. Проверьте величину провисания, поднимая и опуская цепь пальцем. Для этой проверки используйте свободное движение пальца вверх и вниз.

(3) Ослабьте три гайки шпилек крепления трансмиссии под монтажным основанием трансмиссии. (Для доступа к гайкам шпилек не нужно опускать защитный поддон (рис. 37).) Теперь трансмиссию можно сдвинуть на монтажном основании с помощью регулировочного винта, головка которого выступает через паз фитинга рамы, расположенного в задней части трансмиссии (рис. 38).

RA PD 310233 Рисунок 36 — Крышка смотрового отверстия передней цепи снята

(4) Поверните регулировочный винт по часовой стрелке (вправо), чтобы сместить трансмиссию назад и натянуть переднюю цепь. Поверните регулировочный винт против часовой стрелки (влево), чтобы сместить трансмиссию вперед и ослабить переднюю цепь.

(5) После перемещения трансмиссии с помощью регулировочного винта проверьте регулировку передней цепи; затем надежно затяните три гайки шпилек крепления трансмиссии и снова проверьте регулировку цепи, так как затяжка гаек шпилек иногда изменяет натяжение цепи.

(6) После выполнения регулировки передней цепи надежно затяните три гайки шпилек крепления трансмиссии.

(7) Установите крышку смотрового отверстия передней цепи и затяните винты.

(8) Проверьте регулировку привода управления рычага переключения (пар. 54).

(9) Проверьте регулировку привода управления сцеплением (пар. 48).

RA PD 310234 Рисунок 37 — Защитный поддон опущен для показа расположения гаек крепления трансмиссии

RA PD 310235 Рисунок 38 — Гайки крепления трансмиссии и регулировочный винт цепи

60. ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ЗАДНЮЮ ЦЕПЬ И ВЫРОВНИТЕ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО (рис. 39).

a. При смещении трансмиссии назад на ее кронштейне для натяжения передней цепи задняя цепь ослабнет. После этого заднюю цепь необходимо отрегулировать путем перемещения заднего колеса назад. При перемещении заднего колеса вперед или назад затрагивается регулировка тормоза заднего колеса.

b. Проверяя заднюю цепь на провисание посередине между звездочками, поверните колесо и прокрутите цепь до положения наименьшего провисания. Используйте свободное движение пальца вверх и вниз, чтобы приподнять и опустить цепь для определения самой тугой позиции.

RA PD 310236 Рисунок 39 — Шлицевая гайка тормоза

c. В положении наименьшего провисания правильно отрегулированная задняя цепь имеет свободное перемещение вверх и вниз на 1/2 дюйма или чуть больше посредине между звездочками. Цепь никогда не должна работать в натянутом состоянии (без провисания в самой тугой точке). Никогда не допускайте работы цепи с таким провисанием, при котором возникает рывковая работа и/или удары о защитный кожух цепи или другие детали шасси.

d. Во время регулировки задней цепи проверьте правильность смазки цепи и при необходимости отрегулируйте масленку задней цепи (пар. 61).

e. Регулировка задней цепи и выравнивание заднего колеса выполняются с помощью регулировочных винтов заднего колеса. Следовательно, регулировка либо цепи, либо выравнивания колеса может повлиять на регулировку другого параметра, что делает необходимым рассмотрение обеих регулировок одновременно.

(1) Снимите гайку задней оси и стопорную шайбу (с правой стороны транспортного средства).

(2) Ослабьте шлицевую гайку тормоза настолько, чтобы узел тормоза мог свободно сдвигаться назад или вперед в креплении рамы (рис. 39).

(3) Ослабьте контргайки регулировочных винтов заднего колеса (с правой и левой стороны).

(4) Поворачивайте регулировочные винты колеса по часовой стрелке (вправо), чтобы сместить колесо и звездочку назад. Это натягивает цепь. ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь перетянута, поверните регулировочные винты колеса против часовой стрелки (влево), чтобы колесо можно было сдвинуть вперед. Это ослабит цепь. Всегда поворачивайте оба регулировочных винта колеса на одинаковое количество оборотов для поддержания выравнивания колеса.

(5) Проверьте правильность выравнивания колеса, обратив внимание на то, чтобы шина (а не обод шины) проходила примерно посредине между нижними задними трубами рамы в месте соединения труб с кронштейном трансмиссии. Желательно, чтобы шина проходила немного ближе (не более чем на 1/16 дюйма) к правой нижней трубе, чем к левой. Дополнительной проверкой выравнивания является наблюдение за тем, чтобы задняя звездочка работала по центру цепи. ВНИМАНИЕ: Если заднее колесо выровнено неправильно, это ухудшит управляемость транспортного средства, а звездочки будут чрезмерно изнашиваться с одной стороны.

(6) По завершении регулировки цепи и выравнивания колеса надежно затяните контргайки регулировочных винтов колеса и шлицевую гайку тормоза; установите стопорную шайбу оси и гайку, затянув гайку.

(7) Перепроверьте регулировку цепи, так как затяжка шлицевой гайки тормоза и гайки оси иногда изменяет натяжение цепи.

(8) После натяжения задней цепи задний тормоз может оказаться слишком затянутым. Проверьте и отрегулируйте тормоз (пар. 96).

61. МАСЛЕНКИ ЦЕПЕЙ (рис. 40).

a. Как передняя, так и задняя цепи смазываются автоматически масляными насосами двигателя. Масленки цепей регулируемые и могут потребовать периодической повторной регулировки для удовлетворения потребностей в смазке в различных условиях эксплуатации. Цепи в большинстве условий эксплуатации требуют очень небольшого количества масла; поэтому масленки цепей требуют очень точной регулировки для подачи ровно такого количества масла, которое необходимо, без потерь.

b. При регулировке масленок цепей рекомендуется добавлять или удалять только одну тонкую шайбу за раз и повторно проверять цепь после пробега транспортного средства примерно на 100 миль, чтобы определить необходимость дальнейшей регулировки.

c. Если осмотр передней цепи через смотровое отверстие показывает, что цепь получает недостаточно масла, отрегулируйте масленку передней цепи следующим образом:

(1) Установите тонкую шайбу (толщиной 0,002 дюйма) под головку регулировочного винта масленки передней цепи (рис. 40). Не удаляйте шайбы, которые уже находятся под головкой винта.

(2) Для проверки результатов см. шаг b выше.

d. Свидетельства избыточного количества масла на передней цепи требуют уменьшения подачи масленки цепи.

RA PD 310237 Рисунок 40 — Масленки цепей

(1) Для регулировки масленки удалите тонкую шайбу (толщиной 0,002 дюйма) из-под головки регулировочного винта масленки передней цепи (рис. 40).

(2) Для проверки результатов см. шаг b выше.

e. Если осмотр показывает, что задняя цепь получает недостаточно масла, а конец маслопровода открыт, не согнут и направлен на цепь, то необходимо отрегулировать масленку задней цепи.

(1) Отрегулируйте масленку, добавив тонкую шайбу (толщиной 0,002 дюйма) под головку регулировочного винта масленки задней цепи (рис. 40). Не удаляйте шайбы, которые уже находятся под головкой винта.

(2) Для проверки результатов см. шаг b выше.

f. Свидетельства избыточного количества масла на задней цепи (подаваемого масленкой) требуют уменьшения подачи масленки цепи.

(1) Для регулировки масленки удалите тонкую шайбу (толщиной 0,002 дюйма) из-под головки регулировочного винта масленки задней цепи (рис. 40).

(2) Для проверки результатов см. шаг b выше.

g. Каждые 1000 миль пробега выворачивайте регулировочные винты масленок передней и задней цепей (рис. 40) на два оборота каждый. Не выкручивайте винты полностью. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты, затем плотно затяните винты, но без чрезмерного усилия. Эта операция служит для промывки регулировочных клапанов масленки и маслопровода задней цепи.

62. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕЙ ЦЕПИ.

a. Новая или оригинальная двухрядная передняя цепь является бесконечной, не имеет соединительного звена, и для ее снятия или замены необходимо снять моторную звездочку.

b. Снятие.

(1) Снимите наружный передний защитный кожух цепи (пар. 102).

(2) Снимите моторную звездочку (пар. 65). Теперь цепь можно снять со звездочки сцепления.

c. Установка. При установке новой передней цепи и/или звездочки может потребоваться сместить трансмиссию вперед, чтобы надеть цепь (пар. 59 e).

(1) Очистите конус вала двигателя и отверстие звездочки.

(2) Установите цепь на зубья звездочки сцепления и установите звездочку (пар. 65).

(3) Проверьте регулировку цепи (пар. 59).

(4) Установите наружный передний защитный кожух цепи (пар. 102).

63. ЗАМЕНА ЗАДНЕЙ ЦЕПИ (рис. 41).

a. Снятие. Установите транспортное средство на заднюю подставку. Установив трансмиссию в положение «N» (нейтраль), поворачивайте заднее колесо до тех пор, пока соединительное звено цепи не окажется на зубьях задней звездочки, примерно прямо сзади оси.

(1) С помощью плоскогубцев приподнимите разрезной конец пружинного фиксатора соединительного звена из паза штифта звена, следя за тем, чтобы не повредить пружинный фиксатор. Снимите пружинный фиксатор из паза другого штифта звена.

(2) Стяните боковую пластину звена и вытолкните звено из концов цепи. Установите соединительное звено и пружинный фиксатор на один из концов цепи во избежание их утери.

RA PD 310238 Рисунок 41 — Цепь заднего привода и соединительное звено

(3) Потяните за нижнюю половину цепи, направляя верхнюю часть при ее вращении вокруг звездочки промежуточного вала, до полного снятия. Если планируется установка новой задней цепи, один ее конец можно соединить с концом верхней половины стальной цепи и затянуть на звездочку промежуточного вала по мере удаления старой цепи.

b. Установка. При установке новой задней цепи и/или звездочки промежуточного вала может потребоваться сдвинуть заднее колесо вперед, чтобы надеть цепь (пар. 60).

(1) Заведите конец цепи на зубья звездочки промежуточного вала, используя пусковой рычаг для проворачивания звездочки. После того как конец цепи достигнет передней половины звездочки, потребуется направить конец под звездочку и вывести наружу из крышки звездочки. Отцентрируйте цепь так, чтобы ее концы вошли в зацепление с зубьями задней звездочки позади оси.

(2) Установите соединительное звено, боковую пластину и пружинный фиксатор. Убедитесь, что открытый конец пружинного фиксатора направлен назад относительно движения цепи (как острие стрелки). Если оригинальный пружинный фиксатор согнут или поврежден, используйте новый.

(3) Отрегулируйте заднюю цепь (пар. 60).

(4) Проверьте регулировку заднего тормоза (пар. 96).

64. ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ РЕМОНТА ЦЕПЕЙ (рис. 42).

a. Поврежденные или порванные звенья цепи можно заменить соединительными (ремонтными) звеньями после удаления поврежденных звеньев. Чтобы удалить поврежденное или порванное звено, выпрессуйте штифты боковой пластины цепи с помощью инструмента для ремонта цепей (41-T-3320). Передняя цепь представляет собой двухрядную цепь; задняя цепь является однорядной. Инструмент для цепей, поставляемый в комплекте инструмента, предназначен для обслуживания обоих типов. Чтобы установить соединительное звено в переднюю цепь, потребуется снять защитный кожух передней цепи (пар. 102).

RA PD 310239\nРисунок 42 — Использование приспособления для ремонта цепи

b. Когда соединительные (ремонтные) звенья установлены на цепь, убедитесь, что пружинные зажимы правильно и надежно зафиксированы на концы штифтов звена.

65. ЗАМЕНА ЗВЕЗДОЧКИ ДВИГАТЕЛЯ.

a. Снятие.

(1) Снимите передний внешний защитный кожух цепи (пар. 102).

(2) Снимите гайку звездочки двигателя (правая резьба). Для ослабления гайки потребуется ударить по гаечному ключу молотком.

(3) Нанесите легкий, но резкий удар молотком по плоской поверхности звездочки двигателя возле внешнего края, стараясь не ударить и не повредить зубья звездочки. Будьте осторожны, не потеряйте шпонку вала звездочки.

b. Установка.\nЕсли устанавливается новая звездочка, может потребоваться сдвинуть коробку передач вперед, чтобы цепь наделась на звездочки (пар. 59).

(1) Тщательно очистите конус вала двигателя и убедитесь, что шпонка находится на своем месте. Очистите коническое отверстие звездочки, установите переднюю цепь на зубья звездочки и вращайте цепь до тех пор, пока шпоночный паз в звездочке не совметится со шпонкой на валу двигателя. Надвиньте звездочку на вал двигателя, установите гайку и надежно затяните. Ударьте по ключу молотком, чтобы убедиться, что гайка звездочки затянута очень туго.

(2) Установите передний внешний защитный кожух цепи (пар. 102).

66. ЗАМЕНА ЗВЕЗДОЧКИ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА.

a. Снятие.

(1) Снимите рычаг ножного стартера (пар. 55).

(2) Снимите пружину рычага стартера (пар. 56).

(3) Снимите крышку звездочки промежуточного вала (пар. 52).

(4) Отогните назад усик стопорной шайбы гайки звездочки.

(5) Снимите крепежную гайку звездочки. Для ослабления гайки потребуется ударить по ключу молотком.

(6) Нанесите по звездочке легкий, но резкий удар молотком возле внешнего края, стараясь не задеть зубья звездочки, и снимите звездочку с конуса вала. Не потеряйте две шпонки вала звездочки.

b. Установка.

(1) Очистите конус вала и коническое отверстие в звездочке промежуточного вала. Установите две шпонки.

(2) Установите звездочку на вал. Наденьте заднюю цепь на звездочку перед установкой крышки звездочки.

(3) Осмотрите стопорную шайбу гайки и, если она сильно повреждена, используйте новую.

(4) Установите крепежную гайку звездочки. Затяните, ударив по ключу молотком. ПРИМЕЧАНИЕ.\nЭту гайку необходимо затянуть туго.\nОтогните усик стопорной шайбы вверх к грани гайки.

(5) На данном этапе проще установить пружину рычага стартера, чтобы избежать помех со стороны крышки звездочки.

(6) Установите крышку звездочки.

(7) Установите рычаг стартера.

Раздел XVI\nТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Paragraph

General67

Carburetor adjustment68

Throttle control wire adjustment69

Carburetor removal70

Carburetor installation71

Fuel strainer72

Carburetor bowl cleaning73

Fuel pipe74

67. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.

a.\nКарбюратор с боковым отводом, с неподвижным диффузором, простого типа с постоянным сечением. Подача топлива осуществляется самотеком из расположенного выше бака. Карбюратор имеет два ручных органа управления: дроссельную заслонку, управляемую правой рукояткой руля, и воздушную заслонку (подсос), управляемую рычагом на самом карбюраторе. Подача топлива на высокой скорости регулируется фиксированным (нерегулируемым) жиклером. Подача топлива на холостом ходу и средних скоростях (до 30 миль/ч) регулируется регулируемым игольчатым клапаном (малых скоростей), расположенным на задней стороне корпуса карбюратора.

68. РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА (\nрис. 43\n).

a.\nПрежде чем приступать к регулировке карбюратора для устранения сбоев в работе двигателя, следует обратить внимание на другие элементы, которые имеют прямое отношение к регулировке карбюратора, а также к работе двигателя, и могут влиять на них.

(1) Осмотрите крышку топливного бака и убедитесь, что вентиляционное отверстие не засорено.

(2) Убедитесь в правильности регулировки привода дроссельной заслонки (пар. 69).

(3) Убедитесь в правильности регулировки опережения зажигания (пар. 88).

(4) Слейте отстой и промойте поплавковую камеру карбюратора (пар. 73).

(5) Слейте отстой и промойте топливный фильтр (пар. 72).

(6) Осмотрите воздушный фильтр, чтобы убедиться, что проход воздуха через фильтр не ограничен слишком высоким уровнем масла в масляной чаше или чрезмерным накоплением грязи в фильтрующих элементах (пар. 76).

(7) Проверьте затяжку нажимных гаек впускного патрубка и крепежных винтов карбюратора.

(8) Убедитесь, что свечи зажигания чистые и зазоры отрегулированы в пределах от 0,025 до 0,030 дюйма. Если состояние свечей зажигания вызывает сомнения, установите новые.

(9) Проверьте регулировку зазоров клапанов (пар. 43).

(10) Проверьте компрессию в обоих цилиндрах (пар. 29 b.) (1)

(11) Проверьте состояние и регулировку контактов прерывателя (пар. 84).

(12) Проверьте соединения проводки зажигания с аккумуляторной батареей (схема на \nрис. 48\n).

(13) Убедитесь, что аккумуляторная батарея не разряжена полностью, включив свет (если позволяет тактическая ситуация) и оценив яркость свечения.

b.\nПравильно отрегулированный карбюратор должен требовать минимальной повторной регулировки или не требовать ее вовсе. В крайнем случае, для корректировки смеси в соответствии с изменением погодных условий не должно возникать необходимости поворачивать игольчатый клапан малых скоростей более чем на один-два щелчка в ту или иную сторону.

c. Регулировочная игла малых скоростей\n(\nрис. 43\n и \n44\n).\nРегулировка этого игольчатого клапана управляет составом топливовоздушной смеси только на холостом ходу и малых скоростях (примерно до 30 миль/ч). Заверните игольчатый клапан (по часовой стрелке), чтобы сделать смесь более бедной. Выверните (против часовой стрелки) игольчатый клапан, чтобы сделать смесь более богатой. Игольчатый клапан удерживается в нужном положении подпружиненным шариковым фиксатором, который заходит в пазы на регулировочном винте иглы.

d. Полная повторная регулировка карбюратора.\nКарбюратор, настройки которого сильно сбиты, и/или только что установленный новый карбюратор необходимо отрегулировать следующим образом:

(1) Заверните игольчатый клапан малых скоростей до упора (по часовой стрелке).

(2) Выверните игольчатый клапан (против часовой стрелки) примерно на три полных оборота. При таком положении игольчатого клапана двигатель заведется, но смесь, вероятно, будет слишком богатой.

(3) Запустите двигатель следующим образом: после того как рычаг воздушной заслонки переведен в нормальное открытое рабочее положение и двигатель прогрет до рабочей температуры, выполните точную регулировку игольчатого клапана, заворачивая его (по часовой стрелке) на один щелчок за раз до тех пор, пока смесь не станет настолько бедной, что в работе двигателя начнутся пропуски вспышек и он будет готов заглохнуть; затем выверните (против часовой стрелки) игольчатый клапан на 5–10 щелчков или до тех пор, пока двигатель не начнет работать ровно при раннем зажигании и закрытой дроссельной заслонке (или настолько закрытой, насколько ее можно установить, чтобы двигатель продолжал работать на оборотах холостого хода).

(4) Отрегулируйте упорный винт дроссельного рычага (\nрис. 43\n) в необходимой степени, чтобы двигатель работал на холостом ходу с надлежащей частотой вращения при полностью закрытом дросселе. Заворачивание упорного винта вправо увеличивает обороты холостого хода двигателя. Выворачивание упорного винта влево уменьшает обороты холостого хода двигателя. Не устанавливайте минимально возможные обороты холостого хода, так как чрезвычайно низкие обороты холостого хода затрудняют запуск двигателя. Изменение оборотов холостого хода с помощью упорного винта дросселя может в некоторой степени изменить состав топливовоздушной смеси на малых скоростях; поэтому потребуется заново проверить и скорректировать регулировку игольчатого клапана малых скоростей (см. этап (3) выше).

(5) Запуск двигателя и работа карбюратора во всех режимах будут лучше, если топливная смесь на малых скоростях будет немного богатой, а не предельно бедной.

RA PD 310240\nРисунок 43 — Дроссельная заслонка в полностью закрытом положении

RA PD 310241\nРисунок 44 — Дроссельная заслонка в полностью открытом положении

69. РЕГУЛИРОВКА ТРОСА ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (рис. \n43\n и \n44\n).

a.\nОткрытие и закрытие дроссельной заслонки карбюратора осуществляются с помощью правой рукоятки руля, которая приводит в действие трос управления (в оболочке), соединенный с рычагом дросселя. Регулировка полного открытия и закрытия дроссельной заслонки в соответствии с полным поворотом рукоятки руля внутрь и наружу выполняется в месте соединения конца троса управления с рычагом дросселя.

b. Регулировка полностью закрытой дроссельной заслонки (\nрис. 43\n).\nУбедитесь, что между концом оболочки троса управления и рычагом дросселя в полностью закрытом положении имеется расстояние около 1 дюйма, чтобы конец оболочки не препятствовал движению рычага дросселя вперед. Если необходима регулировка оболочки троса управления, см. параграф 101. Приступите к регулировке закрытой дроссельной заслонки.

(1) Ослабьте стяжной винт троса управления в соединительной колодке.

(2) Поверните правую рукоятку руля наружу до упора, затем немного поверните ее внутрь. Удерживая ручку газа в этом положении, переместите рычаг дросселя вперед до упора (закрытое положение) и зафиксируйте трос управления в соединительной колодке с помощью стяжного винта. Проверьте закрытие дроссельной заслонки после затяжки установочного винта троса управления. При необходимости переустановите трос управления в соединительной колодке так, чтобы дроссельная заслонка закрывалась при полном повороте рукоятки наружу.

c. Регулировка полностью открытой дроссельной заслонки (\nрис. 44\n).\nВыполните инструкции шага b выше, после чего:

(1) Поверните правую рукоятку руля внутрь до упора и убедитесь, что рычаг дросселя упирается в свой упор в полностью открытом положении. Если дроссельная заслонка открывается не полностью при повороте рукоятки внутрь, переустановите трос управления в соединительной колодке для корректировки регулировки.

70. СНЯТИЕ КАРБЮРАТОРА.

a. Снятие карбюратора только для замены.

(1) Перекройте топливный кран.

(2) Ослабьте стяжной винт соединительной колодки и отсоедините трос управления дроссельной заслонкой от рычага дросселя.

(3) Отсоедините топливопровод от штуцера фильтра.

(4) Ослабьте хомут шланга воздушного фильтра на впускном патрубке карбюратора и выверните четыре винта, чтобы снять впускной патрубок с карбюратора.

(5) Выверните три крепежных болта (с правой стороны мотоцикла), которыми карбюратор крепится к фланцу впускного патрубка. ВНИМАНИЕ.\nБудьте осторожны, не повредите и не потеряйте прокладки, находящиеся между фланцем карбюратора и фланцем впускного патрубка, и/или стальную проставку толщиной ½ дюйма, устанавливаемую между карбюратором и впускным патрубком на некоторых моделях.

(6) Снимите карбюратор.

(7) Снимите узел топливного фильтра со штуцера поплавковой камеры карбюратора.

71. УСТАНОВКА КАРБЮРАТОРА.

a.\nПри установке карбюратора обязательно установите стальную проставку толщиной ½ дюйма (если она была установлена изначально) между фланцами карбюратора и впускного патрубка, причем две прокладки должны находиться с одной стороны, а одна прокладка — с другой. На более поздних моделях используется более длинный патрубок впуска, который отводит карбюратор дальше влево, от цилиндров, и на них проставка не требуется.

(1) Установите узел топливного фильтра на штуцер поплавковой камеры. Не затягивайте накидную гайку до тех пор, пока не будет подсоединен топливопровод.

RA PD 310242\nРисунок 45 — Снятие топливного фильтра

(2) Чтобы установить карбюратор на впускной патрубок, совместите фланец карбюратора и две прокладки (стальную проставку толщиной ½ дюйма и прокладки, если они устанавливались изначально) с отверстиями во фланце впускного патрубка, вставьте и надежно затяните три крепежных винта карбюратора. Для надежной затяжки этих винтов используйте торцевой ключ на 7⁄16 дюйма или большую отвертку. ПРИМЕЧАНИЕ. Если патрубок карбюратора плохо закреплен нажимными гайками патрубка (карбюратор можно приподнять, а патрубок проворачивается в нажимных гайках), надежно затяните гайки патрубка с помощью специального ключа (41–W–1570–10).

(3) Вставьте впускной патрубок карбюратора в конец воздушного шланга и закрепите патрубок на карбюраторе четырьмя винтами. Затяните хомут воздушного шланга.

(4) Подсоедините топливопровод к штуцеру топливного фильтра, затянув соединительную гайку, а также соединительную гайку фильтра на штуцере поплавковой камеры.

(5) Подсоедините трос управления дроссельной заслонкой к соединительной колодке рычага дросселя и отрегулируйте его (пар. 69).

(6) Откройте топливный кран и проверьте на отсутствие утечек.

(7) Отрегулируйте карбюратор (пар. 68).

72. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР (\nfig. 45\n).

a. Очистка.

(1) Перекройте топливный кран.

(2) Отвинтите колпачок с нижней части корпуса фильтра.

(3) Извлеките сетчатый фильтрующий элемент с пробковой шайбой из колпачка и тщательно очистите его. Удалите всю грязь и осадок, скопившиеся в колпачке. ПРИМЕЧАНИЕ.\nЕсли для очистки нет сжатого воздуха, для очистки сетки и колпачка можно использовать бензин из топливопровода.

(4) Установите одну пробковую шайбу на дно колпачка, установите сетчатый фильтрующий элемент на место и наденьте другую пробковую шайбу поверх фильтрующего элемента. Навинтите колпачок с фильтрующим элементом и шайбами на нижнюю часть корпуса фильтра от руки.

b. Снятие узла фильтра.

(1) Перекройте топливный кран.

(2) Отсоедините топливопровод от штуцера корпуса фильтра.

(3) Снимите узел фильтра со штуцера поплавковой камеры карбюратора. Обратите внимание, что накидная гайка является неотъемлемой частью узла корпуса фильтра.

c. Установка узла фильтра.

(1) Установите узел топливного фильтра на штуцер поплавковой камеры карбюратора. Не затягивайте накидную гайку до тех пор, пока не будет подсоединен топливопровод.

(2) Подсоедините топливопровод к штуцеру корпуса фильтра и затяните соединительную гайку. Теперь можно затянуть накидную гайку фильтра на штуцере поплавковой камеры.