Военное министерство США

«Мотоцикл соло (Harley-Davidson модель WLA): Техническое руководство»

Страница 3 из 7 · 55 062 зн. · 63 мин. чтения

77 Footboard and Rest. Examine footboard and rest for good condition and secure attachment.

78 Saddle Spring and Hinge. Examine saddle for good condition and secure mounting, paying particular attention to torn leather, ripped seams, sagging or broken spring in seat post, and excessive wear in front hinge. CAUTION: Make sure that spring wire clip properly locks the saddle rear hinge clevis pin.

79 Luggage Carrier. Examine luggage carrier for good condition and secure mounting.

80 Saddle Bags. Examine saddle bags for good condition, cleanliness, and secure fastening to luggage carrier. Note particularly whether leather is torn, seams ripped, or straps and buckles missing or damaged.

81 Tools, Tire Pump, and Equipment. Inspect tool kit, tools, tire pump, and other equipment for good condition, cleanliness, serviceability, and proper stowage. Make sure that tire pump is securely clamped to motorcycle frame. Check all items with stowage list (pars. 21, 22 and 23). Make sure that vehicle manuals and Accident Report Form No. 26 are present on vehicle and legible.

82 Safety Guards. Inspect safety guards for good condition and secure mounting.

83 Leg Shields. Inspect leg shields for good condition and secure mounting. NOTE: Motorcycles operating in warm weather should not be equipped with leg shields, as they seriously hamper engine cooling.

84 Skid Plate. Examine skid plate for good condition and secure mounting. CAUTION: Skid plate must be present.

85 Vehicle Lubrication. Lubricate all points of vehicle in accordance with instructions in this manual, Lubrication Guide, current lubrication bulletins or directives, and the following instructions:

Any unit that required disassembly for inspection purposes must be lubricated correctly unless the vehicle is to be deadlined for the repair of that unit. Use only clean lubricant. Keep all lubricant containers covered except when used during lubrication. Before applying lubricant, always wipe dirt from the lubrication fitting or plug so that dirt will not enter with the lubricant. If lubricant fittings or plugs are missing or damaged, replace them. Clean the hole in which the fitting is to be installed, and lubricate after the new fitting has been installed.

Lubricant must be applied properly. On unsealed joints or bushings, apply lubricant until it appears at openings. However, lubricate sparingly the front wheel hub, rear wheel hub, front brake side cover bushing, front brake operating lever stud, and rear brake operating lever stud, to prevent grease reaching brake linings. Rider should be advised whenever wheel bearings are serviced or adjusted, so that during the next road operation he may determine whether bearings or brake drums are running hot, due to overtight adjustment of bearings, or a dragging brake.

Do not apply more than specified amount of lubricant to generator or timer (circuit breaker). To do so may cause failure of the unit.

Wipe off excess applied lubricant that may drip onto brake or operating surfaces, soil clothes, or detract from vehicle’s appearance.

Parts or assemblies that have already been lubricated while disassembled for inspection, gear cases that have been drained and refilled as mandatory items in the procedure, and those parts that have been indicated for special lubrication, will be omitted from the general lubrication of the vehicle.

86 Final Road Test. Make a final road test, reinspecting items 2 to 16, inclusive. Be sure to recheck transmission to see that lubricant is at correct level and not leaking. Confine this road test to the minimum distance necessary to make satisfactory observation. Correct or report all deficiencies found during final road test to designated authority.

Раздел IX ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ

Paragraph

Tools and equipment27

27. ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ.

a. Обратитесь к каталогу SNL–N 19 за информацией об общем ручном инструменте, имеющемся во втором эшелоне.

b. Обратитесь к приведенному ниже списку за информацией обо всем специальном инструменте, имеющемся во втором эшелоне.

Special Tool Description Manufacturer’s Number Federal Stock Number

Ареометр для аккумулятора, специальный

HRD 11831–X 18–H–1242

Инструмент для ремонта приводной цепи универсальный мотоциклетный

HRD 12039–X 41–T–3320

Инструмент для подтяжки спиц, специальный, ¾ дюйма, для спиц малого диаметра

IMC 7–T–3259 41–T–3368–20

Ключ гайки основания цилиндра, двухцилиндровый

HRD 12650–29 2941–W–872–10

Ключ болтов головки цилиндра

HRD 12047–30A 41–W–1525

Ключ впускного/выпускного патрубка, 45-дюймовый двухцилиндровый

HRD 12003–X 41–W–1570–10

Ключ свечный

HRD 11929–40 41–W–3334

Ключ ниппелей спиц переднего колеса

HRD 12032–X 41–W–3339

Ключ ниппелей спиц усиленного заднего колеса

HRD 12033–39 41–W–3340

Ключ для толкателей и двусторонний рожковый 7⁄16 и 1⅜ дюйма

HRD 11806–31 41–W–3617

Раздел X ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Paragraph

Introduction28

Engine29

Engine lubricating system30

Fuel system31

Ignition system32

Generating system33

Electrical system34

Transmission and clutch35

Wheels and chains36

Brakes37

Steering38

28. ВВЕДЕНИЕ.

a. В этом разделе приведен поиск и устранение неисправностей для всего транспортного средства. Абзац по поиску и устранению неисправностей двигателя прослеживает неисправность до системы, влияющей на работу двигателя: например, топливной или зажигания. Чтобы проследить неисправность до одного или нескольких дефектных компонентов системы, необходимо обратиться к соответствующему абзацу этого раздела после того, как дефектная система или системы были определены в абзаце поиска и устранения неисправностей двигателя.

b. Материал, приведенный в этом разделе, применим к эксплуатации транспортного средства в нормальных условиях. Если возникают экстремальные условия температур, предполагается, что оператор транспортного средства подготовил свое транспортное средство к использованию в возникших условиях.

29. ДВИГАТЕЛЬ.

a. Инструкция. Этот подпункт прослеживает неисправности до системы, влияющей на работу двигателя. Шаг b ниже приводит простые испытания двигателя для определения механического состояния двигателя. Ссылки на шаге b отсылают к шагу c для механических неисправностей двигателя, к соответствующим абзацам в этом разделе для неисправностей систем или, когда испытание указывает на неисправность специального узла, к соответствующему абзацу в этом руководстве.

(1) Двигатель не проворачивается при работе с ножным стартером.

(a) Пробуксовка сцепления. Проверьте регулировку (пар. 48).

(b) Срез шпонки звездочки двигателя. Замените (пар. 65).

(c) Кулачковая муфта стартера заела из-за загустевшего масла. Освободите кулачковую муфту стартера. Используйте масло надлежащей марки.

(d) Кулачковая муфта стартера изношена. Обратитесь к обслуживающему персоналу.

(e) Двигатель заблокирован (заклинил). Обратитесь к механику подразделения.

(2) Двигатель проворачивается при прокручивании стартером, но не запускается.

(a) Клапан подачи топлива закрыт. Откройте клапан.

(b) Топливный бак пуст. Заполните бак.

(d) Неисправность системы зажигания. Обратитесь к пункту 32.

(e) Аккумуляторная батарея разряжена или вышла из строя. Обратитесь к пункту 34.

(f) Недостаточная компрессия. Обратитесь к шагу b ниже.

(3) Слабая компрессия. Обратитесь к шагу b ниже для проведения испытания.

(a) Неправильная регулировка толкателей клапанов. Отрегулируйте (пар. 43).

(b) Заедание клапанов. Используйте растворитель для химической чистки, чтобы освободить стержни клапанов в направляющих.

(d) Ослабленные болты головки цилиндра и/или неисправная прокладка. Затяните болты головки или замените прокладку (пар. 41).

(4) Перегрев.

(a) Неисправная топливная система. Обратитесь к пункту 31.

(b) Грязь на цилиндрах. Очистите ребра на цилиндре, особенно ребра на головке цилиндра.

(d) Дефектная система зажигания. Обратитесь к пункту 32.

(e) Работа двигателя на холостом ходу без движения транспортного средства. Не давайте двигателю работать на холостом ходу дольше 1 минуты.

(f) Неправильная регулировка толкателей клапанов. Обратитесь к шагу b (1) ниже для проведения испытания, к пункту 43 для регулировки.

(g) Слишком натянутые приводные цепи. Отрегулируйте (пар. 59 и 60).

(h) Чрезмерное наслоение нагара. Обратитесь к механику подразделения.

(5) Потеря мощности.

(a) Дефектная топливная система. Обратитесь к пункту 31.

(b) Дефектная система зажигания. Обратитесь к пункту 32.

(d) Дефектная система смазки. Обратитесь к пункту 30.

(e) Плохая компрессия. Обратитесь к шагу (3) выше.

(f) Слишком натянутые приводные цепи. Отрегулируйте (пар. 59 и 60).

(g) Тормоза задевают. Отрегулируйте (пар. 96 и 97).

(6) Хлопки и стрельба через карбюратор.

(a) Вода в топливе. Вода может присутствовать в топливном баке и карбюраторе. Слейте топливо и заправьте топливный бак и поплавковую камеру карбюратора заново.

(b) Неправильная регулировка толкателей клапанов или залипающие клапаны. Проведите испытание (шаг b (1) ниже). Отрегулируйте толкатели (пар. 43). (c) Дефектная система зажигания. Обратитесь к пункту 32.

(d) Дефектная топливная система. Обратитесь к пункту 31.

(e) Слабые и/или сломанные клапанные пружины. Обратитесь к вышестоящему начальству.

(7) Детонация.

(a) Дефектная система зажигания. Обратитесь к пункту 32.

(b) Чрезмерное наслоение нагара. Обратитесь к шагу b (2) ниже.

(d) Дефектная система смазки. Обратитесь к пункту 30.

(8) Стуки и сильный металлический шум.

(a) Слишком слабо натянутая передняя приводная цепь. Обратитесь к пункту 36.

(b) Ослабленная звездочка двигателя на валу.

(d) Ослабленные болты крепления двигателя. Затяните.

(e) Ослабленные гайки шпилек крепления трансмиссии. Затяните (пар. 60).

(f) Неправильный момент зажигания. Отрегулируйте.

(g) Внутренние детали двигателя изношены или повреждены. Уведомите механика подразделения.

b. Испытания для определения механического состояния двигателя.

(1) Поршневые кольца и клапаны. Это простое испытание на компрессию. Если возможно, выполняйте это испытание на прогретом двигателе. Выключатель зажигания должен быть выключен. Медленно прокрутите двигатель стартером, перенеся весь вес тела на кривошип стартера. Компрессия двигателя должна удерживать вес райдера среднего телосложения в течение нескольких секунд, прежде чем кривошип пройдет через весь диапазон своего хода. Если двигатель оказывает небольшое сопротивление кривошипу стартера при проверке одного или обоих цилиндров, это указывает на то, что компрессия недостаточна в одном или обоих цилиндрах. Отсутствие зазора или недостаточный зазор в толкателях клапанов; заедание клапанов в направляющих; плотное прилегание клапанов к седлам; утечки в головках цилиндров; ослабленные свечи зажигания в головках; сильно изношенные и/или сломанные поршневые кольца; сильный износ цилиндра и поршней либо недостаток смазки могут вызывать описанное выше состояние. Сначала выполните внешние проверки: убедитесь, что в баке есть масло, что свечи зажигания затянуты, и осмотрите область вокруг головок цилиндров на предмет признаков утечки масляных отложений. В чрезвычайно холодную погоду сопротивление кривошипу стартера увеличивается из-за «загустевшего» масла в двигателе и трансмиссии. Поэтому не принимайте это состояние за показатель реальной компрессии двигателя.

(2) Ненормальный шум двигателя. Из-за конструктивного исполнения мотоцикла для плавной и нормальной бесшумной работы двигателя необходима правильная регулировка нескольких узлов и компонентов. Многие мотоциклы были «списаны» и двигатели заменены из-за пренебрежения простым обслуживанием по регулировке и правильной настройкой компонентов. Грубая, рывковая и шумная работа двигателя при езде на малых оборотах обычно вызывается чрезмерно ослабленными передней и задней приводными цепями либо ослаблением трансмиссии в креплении к раме. Быстрый холостой ход двигателя при слишком слабо натянутой передней приводной цепи может создать ложное впечатление, что подшипники и поршни двигателя нуждаются в замене. Ослабленная на своем валу звездочка двигателя будет вызывать стук, похожий на стук сильно изношенных подшипников двигателя. Если передняя приводная цепь перетянута или звездочка двигателя и цепь сильно изношены, возникает скрежещущий шум, который, кажется, исходит от двигателя. Чрезмерно ослабленные толкатели клапанов вызывают ненормальный металлический шум в поезде шестерен газораспределения и картере двигателя. Слишком раннее зажигание приведет к жесткой работе двигателя на малых оборотах, а также к детонации, стуку и перегреву. Стуки в двигателе и жесткая работа с сопутствующим шумом являются результатом ослабления крепежных болтов. Генератор, установленный с обеспечением недостаточного бокового зазора в зацеплении шестерен, вызовет «вой» в корпусе шестерен.

30. СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ.

a. Работа нагнетательного масляного насоса обозначается красной сигнальной лампой, расположенной на правой стороне приборной панели. (Красная сигнальная лампа обычно соединяется на массу через датчик давления масла. Когда давление масляного насоса возрастает на несколько фунтов, диафрагма размыкает цепь сигнальной лампы.) Работа откачивающего (возвратного масляного) насоса обозначается (при работающем двигателе) стеканием масла из отверстия диаметром 1⁄8 дюйма в масловозвратной трубке (большой трубке) внутри масляного бака, сразу за трубкой стержня указателя уровня масла (масляного щупа). Поскольку нагнетательный и откачивающий масляные насосы представляют собой отдельные узлы, работающие независимо друг от друга, возможно (из-за неисправности узла), что любой из них функционирует в одиночку, влияя таким образом на давление масла в двигателе и возврат масла в бак. Действие вентиляционной трубы (маленькой трубы), расположенной внутри масляного бака, носит характер «сапуна»; ее функция никоим образом не отображается. Прежде чем пытаться диагностировать неисправность в системе смазки двигателя, водитель должен хорошо знать и понимать показания сигнальных ламп приборной панели (пар. 7 f).

b. Красная сигнальная лампа не горит при включенном зажигании и освещении.

(1) Проверьте остальные световые приборы, чтобы определить, заряжена ли батарея, а также убедитесь, что выключатель и проводные соединения между батареей и выключателем находятся в исправном состоянии. Проверьте надежность соединения провода и затяжку винта на клемме выключателя давления масла. Если после этих проверок лампа не горит, это означает, что либо перегорела лампа накаливания, либо неисправен выключатель давления масла.

(2) Проверьте работоспособность выключателя давления масла методом исключения: отсоедините провод от клеммы выключателя; замкните провод на корпус выключателя и обратите внимание, загорается ли красная лампа при положении «ON» (ВКЛ) выключателя зажигания и освещения. Если лампа загорается, это указывает на неисправность выключателя давления масла, который подлежит замене. Если при выполнении этой проверки лампа не загорается, это указывает на перегорание лампа накаливания. Снимите крышку панели (пар. 119) и замените лампу.

c. Красная сигнальная лампа продолжает гореть после того, как двигатель работает на оборотах выше холостого хода.

(1) Проверьте уровень масла в баке. Если лампа не гаснет после прогрева двигателя или после 1 минуты работы, необходимо выполнить дополнительные проверки для обнаружения неисправности, так как этот признак указывает на неисправность системы смазки двигателя или неисправность в сигнальной цепи. Сначала исключите сигнальную систему.

(2) Проверьте цепь от сигнального выключателя давления масла до сигнальной лампы на панели. Отсоедините провод от клеммы выключателя давления масла, включите зажигание и освещение и понаблюдайте за красной сигнальной лампой. Если лампа горит, в проводке имеется короткое замыкание. Если лампа не горит, это указывает на нормальное состояние, при этом остается проверить выключатель давления масла сигнальной цепи.

(3) Установите новый выключатель давления масла и запустите двигатель. Если красная сигнальная лампа гаснет после того, как двигатель поработает на оборотах выше холостого хода, это указывает на неисправность сигнального выключателя давления масла. Если красная сигнальная лампа продолжает гореть, это указывает на неисправность нагнетательного масляного насоса. Замените насос (пар. 44).

d. Из выхлопной трубы идет чрезмерный дым, а из сапуна картера вылетают брызги масла. Это указывает на то, что откачивающий масляный насос не откачивает масло из картера двигателя и не возвращает его в бак. При работающем на холостом ходу двигателе проверьте слив масла в бак. Снимите крышку масляного бака и с помощью небольшого карманного фонарика (если позволяет тактическая ситуация) проверьте, капает ли масло из отверстия диаметром 1/8 дюйма в масловозвратной трубке. Отверстие находится на нижней стороне трубки и расположено сразу за трубкой стержня масляного щупа. Если видимость плохая, приложите палец к отверстию и нащупайте пульсацию давления масла. Если масло не возвращается в бак, откачивающий масляный насос неисправен. Если клапан сапуна картера отрегулирован неправильно, из выхлопной трубы будет идти дым, но не так заметно, как при неработающем откачивающем насосе. Сведения о данной неисправности см. в пункте e ниже.

e. Из выхлопной трубы идет дым, а вокруг выпускных окон цилиндров (в местах соединения выхлопных труб с цилиндрами) наблюдается избыток масла. Откачивающий масляный насос двигателя и клапан сапуна картера представляют собой единый узел, приводимый в действие червячной шестерней, расположенной за шестерней вала двигателя. Хотя откачивающий масляный насос не требует «регулировки газораспределения», втулка клапана сапуна, которая приводит его в действие, должна быть выставлена по меткам для балансировки системы смазки двигателя. Если по какой-либо причине узел откачивающего масляного насоса снимается с картера двигателя, при установке узла насоса на место необходимо заново отрегулировать клапан сапуна (внутри картера). Неправильно отрегулированный клапан сапуна будет выдавливать масло через поршневые кольца, вызывая появление дыма, а также вытеснять масло через выпускные окна, что приведет к сильному замасливанию в местах соединения выхлопных труб с окнами цилиндров.

31. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

a. Многие симптомы, которые можно было бы отнести за счет топливовоздушной системы, на самом деле обусловлены неисправностью зажигания. Прежде чем приступать к каким-либо регулировкам, кроме очевидно необходимых, тщательно проверьте систему зажигания. Запорный кран бензобака является краном двойного назначения, и его работа описана в пункте 5 b.

b. Перекройте запорный кран бензобака. Отсоедините топливопровод у фильтра, откройте кран и убедитесь в свободном вытекании топлива из трубы. Если линия забита, снимите ее, прочистите и установите на место.

c. Снимите, разберите, очистите и установите топливный фильтр (пар. 72).

d. Затрудненный пуск, хлопки и перебои в работе двигателя, вызванные наличием воды в топливе. Выкрутите сливной винт из поплавковой камеры карбюратора, слейте топливо из камеры и заверните винт обратно. При установке винта на место следите за тем, чтобы не сорвать резьбу. Если после слива топлива из камеры все еще наблюдаются признаки наличия воды, грязи или других посторонних предметов, замените карбюратор (пар. 70 и 71). Снимите масляную чашку воздушного фильтра и проверьте масло на наличие воды. Слейте масло, очистите чашку, залейте свежее масло до метки правильного уровня и установите чашку на место. Если описанная процедура не устраняет неисправность, слейте топливо из бака, выкрутив сливную пробку, расположенную в нижней передней части бака. Заверните сливную пробку на место и залейте в бак топливо.

e. Затрудненный пуск или перебои в работе на холостом ходу и малых оборотах. Контур малых оборотов карбюратора нуждается в регулировке (пар. 68). Контур высоких оборотов карбюратора управляется фиксированным жиклером.

f. Невозможно добиться удовлетворительной регулировки карбюратора: провал в работе при переходе от холостого хода к скорости до 30 миль в час. Карбюраторы, находившиеся в эксплуатации в течение некоторого времени, загрязняются, и в диффузоре дроссельной заслонки образуется нагар, что затрудняет или делает невозможной удовлетворительную регулировку малых оборотов. Замените карбюратор (пар. 70 и 71).

g. Утечка топлива из карбюратора. Признаки наличия грязи в игольчатом клапане поплавка, неправильный уровень поплавка или неисправный поплавок. Замените карбюратор (пар. 70 и 71).

h. Затрудненный пуск, слишком богатая топливная смесь. Масляная чашка воздушного фильтра переполнена, или элементы фильтра исключительно сильно загрязнены, что перекрывает подачу достаточного количества воздуха в карбюратор. Проверьте уровень в масляной чашке. Если уровень в масляной чашке правильный, снимите, очистите и установите элементы фильтра (пар. 76).

32. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.

a. При проверке системы зажигания на предмет неисправностей выполняйте в первую очередь самые очевидные и простые проверки. Например: включите зажигание и свет, посмотрите на световые приборы, чтобы убедиться в наличии тока от батареи; затем проверьте, поступает ли ток к катушке зажигания, прерывателю и т. д. Неисправные свечи зажигания являются причиной подавляющего большинства неисправностей зажигания двигателя. Обслуживание свечей зажигания заключается только в их пескоструйной очистке и правильной регулировке зазора между электродами. Свечи зажигания, вызывающие сомнения, подлежат замене (пар. 83).

b. Устраните все дефекты соединений в проводке системы зажигания (рис. 48).

c. Снимите крышку прерывателя, прокрутите двигатель с помощью пусковой педали и проследите за размыканием и замыканием контактов прерывателя. Правильный зазор между контактами, когда фибровый толкатель рычажка прерывателя находится на наивысшей точке кулачка, составляет 0,022 дюйма. О порядке регулировки см. в параграфе 84.

d. Проверка на наличие искры высокого напряжения. Искра в зазоре свечей зависит от состояния и работы контактов прерывателя, состояния конденсатора, а также состояния катушки зажигания и высоковольтных проводов. Проверку системы зажигания лучше всего проводить методом исключения, проверяя каждый узел путем замены до тех пор, пока не будет обнаружена неисправность, после чего следует установить на место исправные снятые узлы.

(1) Снимите наконечник провода свечи зажигания с любой из свечей, оставив второй провод и свечу подключенными (для обеспечения возврата тока высокого напряжения на массу); поверните коленчатый вал двигателя до замыкания контактов прерывателя; включите выключатель зажигания и освещения; удерживайте наконечник высоковольтного провода на расстоянии 1/4 дюйма от цилиндра; разомкните и сомкните контакты прерывателя пальцем и понаблюдайте за проскоком искры в зазоре. Если искра проскакивает через зазор, это указывает на то, что первичная и вторичная цепи зажигания исправны.

(2) Отсутствие искры в зазоре высокого напряжения требует проверки первичной и вторичной цепей. Поверните коленчатый вал двигателя так, чтобы контакты прерывателя оставались разомкнутыми; удерживайте конец провода на расстоянии 1/4 дюйма от цилиндра; включите зажигание и с помощью жала отвертки надежно соедините на массу подвижный контакт (рычажок) прерывателя. Если при размыкании соединения на массу, выполненного отверткой, в зазоре наконечника высоковольтного провода возникает хорошая искра, зачистите или замените неисправные контакты прерывателя (пар. 84).

(3) Если контакты прерывателя находятся в хорошем состоянии, но искра в высоковольтном зазоре отсутствует (или очень слабая), замените конденсатор (пар. 85) и повторите проверку согласно пункту (1) выше. Если замена конденсатора не устраняет неисправность, замените катушку зажигания (пар. 89).

(4) Если проверки, выполненные в соответствии с подпунктами d (1), (2) и (3) выше, показывают, что система зажигания находится в исправном состоянии (ни один из узлов не заменялся), но неисправность зажигания все же сохраняется, это означает, что контакты прерывателя, конденсатор и катушку зажигания необходимо заменить новыми деталями и проводить дорожные испытания двигателя после каждой замены, пока не будет обнаружена и устранена неисправность.

e. Проверки системы зажигания дали удовлетворительные результаты, но двигатель заводится с трудом, перегревается или дает перебои. Это явный признак неисправности свечей зажигания. Выкрутите свечи зажигания, очистите их пескоструйным аппаратом, установите зазор между электродами в пределах от 0,028 до 0,030 дюйма и установите на место. Замените дефектные свечи новыми с правильным тепловым диапазоном (№ 2) (пар. 83).

f. Двигатель дает перебои после прогрева или при сильном нагреве. Замена свечей зажигания должна устранить эту неисправность. Если это не помогает, значит, неисправен либо конденсатор, либо катушка зажигания. Сначала замените конденсатор (пар. 85). Если новый конденсатор не устраняет неисправность, замените катушку зажигания (пар. 89).

33. СИСТЕМА ГЕНЕРАТОРА.

a. Зеленая сигнальная лампа на панели продолжает гореть при скорости движения выше 20 миль в час. Устраните неисправности в проводке и соединениях между батареей и генератором. См. рисунок 55. Проверьте состояние реле и при необходимости замените его (пар. 95). Осмотрите щетки и коллектор генератора. При необходимости очистите коллектор (пар. 91). Если щетки застревают в щеткодержателях или сильно изношены, замените генератор (пар. 93 и 94).

b. Мощность генератора не обеспечивает зарядку батареи, хотя зеленая сигнальная лампа работает нормально. Проверьте батарею: если она не держит заряд или неисправна, замените ее (пар. 113). Если машина большую часть времени используется для поездок в ночное время, обратитесь в более высокий эшелон для увеличения силы зарядного тока генератора. Осмотрите щетки и коллектор генератора. При необходимости очистите коллектор (пар. 91). Если щетки сильно изношены или застревают в щеткодержателях, замените генератор (пар. 93 и 94).

34. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.

a. Лампы панели не загораются при включении выключателя. Осмотрите каждую лампу и, если она перегорела, замените ее (пар. 120). Осмотрите батарею; если она разряжена, замените ее (пар. 113). Устраните дефекты проводки и соединений (рис. 71). Проверьте выключатель света: если он дефектный, замените его (пар. 116). Проверьте выключатель светомаскировочного света (в корпусе фары): если он дефектный, замените фару (пар. 114).

b. Лампы горят тускло, но яркость значительно возрастает при увеложении оборотов двигателя. Проверьте батарею с помощью ареометра. Если она заряжена не полностью, замените ее (пар. 113). Устраните дефекты проводки, соединений и выключателей в цепи (рис. 73). Если батарея снова разряжается после короткого периода работы, обеспечьте увеличение тока отдачи генератора (обратитесь в более высокий эшелон).

c. Яркость ламп превышает нормальную при увеличении оборотов двигателя. Осмотрите батарею: если она дефектная, замените ее (пар. 113). Устраните неисправности в проводке и соединениях (рис. 73). Не забудьте про соединение с массой корпуса фары.

d. Светомаскировочный стоп-сигнал и/или рабочий стоп-сигнал не загораются. Если лампа перегорела, замените ее (пар. 115). Если педаль тормоза не приводит в действие выключатель, устраните причину неисправной работы. Устраните все неисправности проводки и соединений (рис. 73).

e. Звуковой сигнал не работает при включении зажигания и света и нажатии кнопки сигнала. Проверьте батарею, включив свет. Если свет тусклый, замените батарею (пар. 113). Устраните дефекты проводки и соединений (рис. 73). Если звуковой сигнал не реагирует на регулировку, замените его (пар. 117).

35. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И СЦЕПЛЕНИЕ.

a. Необходимость внимания к сцеплению и органам управления указывается буксующим под нагрузкой сцеплением или его «ведением» (передачи в коробке переключаются с трудом и скрежетом) в выключенном положении. В любом случае первое, что следует проверить, — это регулировка органов управления; именно в этом обычно возникает необходимость. Признаком необходимости регулировки органов управления переключением передач является «выскакивание» передач коробки передач при разгоне машины или под сильной нагрузкой. ВНИМАНИЕ: Это предупреждение нельзя игнорировать.

(1) Сцепление буксует при полном включении. Отрегулируйте привод сцепления (пар. 48). Отрегулируйте натяжение пружин сцепления (пар. 48). Если сцепление продолжает буксовать, замените диски, пружины или и то, и другое (пар. 48).

(2) Сцепление «ведет» при полном выключении. Отрегулируйте привод (пар. 48). Отрегулируйте натяжение пружин (пар. 48).

(3) Сцепление дребезжит в выключенном положении при работе двигателя на холостом ходу. В этом случае сцепление, вероятно, было собрано неправильно. См. пункт 51 а.

(4) Передачи коробки передач «выскакивают» при разгоне машины или под сильной нагрузкой. Отрегулируйте тягу привода рычага переключения передач (пар. 54).

(5) Передачи коробки передач переключаются с трудом или скрежетом при полностью выключенном сцеплении. Отрегулируйте тягу привода и натяжение пружин сцепления (пар. 48). Убедитесь, что болты крепления коробки передач и узлы затянуты надежно (пар. 57 и 58). Слейте масло из коробки передач и залейте свежее масло в правильном количестве (рис. 10). Если указанные способы не устраняют неисправность, обратитесь в вышестоящую инстанцию.

36. КОЛЕСА И ЦЕПИ.

a. На промежуточном валу коробки передач и звездочках заднего колеса наблюдается чрезмерный износ с одной стороны зубьев. Отрегулируйте положение оси заднего колеса так, чтобы выровнять звездочку заднего колеса в одной плоскости со звездочкой коробки передач (пар. 60). Если выровнять их не удается, рама деформирована, и по поводу этой неисправности следует обратиться в вышестоящую инстанцию.

b. Цепи издают скрежещущий шум при работе двигателя на холостом ходу и машине, установленной на заднюю подставку. Если какая-либо из цепей перетянута, отрегулируйте ее на правильное натяжение (пар. 59 и 60). Проверьте обе цепи на наличие грязи и песка. Если цепи грязные, очистите и смажьте их (пар. 20 с (10)). Если какая-либо из цепей сухая, отрегулируйте масленки цепей (пар. 61). Сильно изношенные цепи и звездочки вызывают этот шум; изношенные детали необходимо заменить (пар. 62 и 63).

c. Передняя цепь сухая и/или имеет красный (ржавый) вид. Цепь в таком состоянии не получала достаточной смазки. Отрегулируйте масленку цепи (пар. 61). Если цепь повреждена из-за недостатка масла, замените ее (пар. 62).

d. Неровная или рывкообразная работа машины на малой скорости. Цепи слишком ослаблены. Отрегулируйте (пар. 59 и 60).

e. Чрезмерный боковой люфт обода переднего колеса. Отрегулируйте конусы подшипников (пар. 126). Если конусы и/или беговые дорожки ступицы сильно изношены, замените колесо (пар. 125).

f. Испытание вращением переднего колеса сопровождается скрежетом и визгом (не в тормозе). Подшипники колеса неисправны. Замените колесо (пар. 125).

g. Заднее колесо имеет чрезмерный боковой люфт обода. Подшипники ступицы неисправны. Замените колесо (пар. 127).

h. Заднее колесо имеет боковой люфт на оси более 0,010 дюйма. Упорные шайбы ступицы изношены или повреждены. Замените колесо (пар. 127).

i. Испытание вращением заднего колеса сопровождается скрежетом и визгом (цепь снята). Затяните крепежные винты колеса. Если это не устраняет шум, замените колесо (пар. 127).

37. ТОРМОЗА.

a. Задний тормоз не держит при нажатии на ножную педаль. Если накладки тормоза намокли, проедьте на машине, слегка нажимая на педаль тормоза, чтобы просушить накладки. После просушки накладок отрегулируйте длину тяги тормоза (пар. 96 b). Если рычаг привода тормоза при задействованном тормозе находится впереди вертикального положения или тормоз не держит, замените дефектные тормозные колодки (пар. 96).

b. Задний тормоз скрипит или дребезжит при использовании. Затяните гайку втулки боковой пластины, если она ослаблена. Отрегулируйте положение колодок (пар. 96). Если изношены приводной кулачок и/или подшипник боковой крышки, замените узел (пар. 96). Если пружина тормозной колодки неисправна, замените ее (пар. 96). Если накладка на тормозных колодках отслоилась, изношена или повреждена, замените колодки (пар. 96). Если тормозной барабан изношен или поврежден, замените узел тормозного барабана и звездочки (пар. 96).

c. Задний тормоз «ведет» (машина на задней подставке). Отрегулируйте тягу (пар. 96). Если он по-прежнему «ведет», отрегулируйте колодочные узлы и отрегулируйте тягу (пар. 96).

d. Передний тормоз не держит при воздействии на ручной рычаг. Отрегулируйте привод тормоза (пар. 97). Если тормоза намокли, проедьте на машине небольшое расстояние, слегка нажимая на рычаг тормоза, чтобы просушить накладки. Если тормоз не держит, замените колодки (пар. 97).

e. Передний тормоз «ведет». Отрегулируйте тягу привода (пар. 97). Если тормоз по-прежнему «ведет», отрегулируйте колодки и заново отрегулируйте тягу привода (пар. 97).

f. Работа переднего тормоза сопровождается рывками и/или дребезжанием. Отрегулируйте узел тяги привода (пар. 97). Если неисправность продолжается, осмотрите тормозные колодки, пружину колодок, подшипник кулачка и подшипник боковой крышки. Замените все дефектные детали или узлы (пар. 97).

38. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.

a. Мотоцикл уводит в сторону. Проверьте и отрегулируйте выравнивание заднего колеса (пар. 60). Если передняя вилка согнута или скручена, замените ее (пар. 98). Если неисправность не устраняется, обратитесь в вышестоящую инстанцию.

b. Мотоцикл виляет из стороны в сторону. Отрегулируйте рулевой демпфер в соответствии со скоростью и дорожными условиями. Если это не помогает, накачайте шины до правильного давления. Убедитесь, что крепежные винты заднего колеса затянуты. Если подшипники рулевой колонки перетянуты, это приведет к вилянию. Проверьте подшипники рулевой колонки (пар. 98) и при необходимости отрегулируйте.

c. Мотоцикл швыряет из стороны в сторону на высокой скорости. Накачайте шины до правильного давления. Отрегулируйте рулевой демпфер в соответствии со скоростью и дорожными условиями. Если протектор шины изношен неравномерно и перестановка шин не устраняет это состояние, замените дефектные покрышки. Убедитесь, что гайки осей затянуты. Если пальцы и втулки качающихся рычагов сильно изношены или сломаны пружины вилки, замените их (пар. 98).

Раздел XI ДВИГАТЕЛЬ

Paragraph

Description and data39

Tune‐up40

Replacement of head gasket41

Carbon removal42

Valve tappet adjustment43

Replacement of oil feed pump44

39. ОПИСАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ.

a. Описание. Этот двухцилиндровый V-образный бензиновый двигатель воздушного охлаждения с расположением клапанов в блок-картере (L-head) работает по 4-тактному принципу. Маховик и узлы шатунов работают на роликовых подшипниках. Двигатель оснащен низкорасширяющимися поршнями из алюминиевого сплава со шлифованной по кулачку юбкой и горизонтальными прорезями, а также алюминиевыми головками цилиндров с глубоким оребрением. При взгляде с левой стороны машины (со стороны приводной цепи) вращение двигателя происходит против часовой стрелки.

b. Система смазки выполнена с сухим картером, при этом запас масла хранится в баке отдельно от двигателя. Масло циркулирует с помощью нагнетательного питающего насоса и откачивающего возвратного насоса. Эта система циркуляции масла играет важнейшую роль как в охлаждении двигателя, так и в его смазке.

c. Технические данные.

Type of engine 2‐cylinder, V‐type, L‐head, air‐cooled

Cylinder bore 2¾ in.

Stroke 313⁄16 in.

Piston displacement 45.12 cu in.

Compression ratio 5.0:1

Horsepower (N.A.C.C. Rating) 6.05

Номер двигателя (серийный), на левой стороне картера двигателя, непосредственно под передним цилиндром.

40. НАСТРОЙКА И РЕГУЛИРОВКА.

a. Настройка состоит из выполнения правильной регулировки толкателей клапанов, контактов зажигания прерывателя, электродов свечей зажигания; проверки и регулировки момента зажигания; слива отстоя и промывки поплавковой камеры карбюратора; очистки и промывки бензинового фильтра; очистки выпускного отверстия глушителя, обслуживания воздушного фильтра и регулировки карбюратора.

(1) Регулировка толкателей клапанов (пар. 43).

(2) Регулировка контактов прерывателя (пар. 84).

(3) Обслуживание свечей зажигания (пар. 83).

(4) Регулировка момента зажигания (пар. 86).

(5) Слив отстоя из поплавковой камеры карбюратора (пар. 73).

(6) Очистка топливного фильтра (пар. 72).

(7) Очистка выпускного отверстия глушителя требует освобождения отверстия от нагара, запекшейся грязи, масла и т. д. лезвием отвертки или другим подходящим инструментом. При очистке не увеличивайте размер отверстия.

(8) Обслуживание воздушного фильтра (пар. 76).

(9) Регулировка карбюратора (пар. 68).

А — РАСПОРНЫЕ ВТУЛКИ И ШАЙБЫ КРОНШТЕЙНА ЦИЛИНДРОВ Б — БОЛТ КРОНШТЕЙНА ЦИЛИНДРОВ И РАМЫ В — ВЕРХНИЙ КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ ЦИЛИНДРОВ Г — ЗАЖИМ ВЫСОКОВОЛЬТНОГО ПРОВОДА Д — БОЛТЫ КРОНШТЕЙНА ЦИЛИНДРОВ Е — ПОЛУБОЛТ (ПУСТОТЕЛЫЙ БОЛТ) СОЕДИНЕНИЯ МАСЛОВОЗВРАТНОЙ ТРУБКИ И ШАЙБЫ

RA PD 315711 Рисунок 15 — Разборка для замены прокладки головки цилиндров

41. ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ (рис. 15).

a. Снятие. См. рисунок 15, на котором показаны необходимые детали и узлы, подлежащие снятию для выполнения этой операции.

(1) Снимите крышку приборной панели (пар. 119).

(2) Снимите бензобак и масляный бак (пар. 107).

(3) Выкрутите болт крепления кронштейна головки цилиндров к проушине рамы: это освободит хомут, фиксирующий провод передней свечи зажигания. Обратите особое внимание на регулировочные шайбы, установленные между кронштейном головки цилиндров и проушиной рамы, так как эти шайбы должны быть установлены на место при монтаже головки цилиндров.

(4) Выкрутите свечу или свечи зажигания.

(5) Выкрутите болты крепления головки цилиндров с помощью ключа для болтов головки 41-W-1525. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых моделях 42 WLA для предотвращения упирания болтов головки цилиндров в дно отверстий помимо обычных (толстых) шайб болтов головки использовались плоские шайбы толщиной 0,095 дюйма.

(6) Произведите удаление нагара (только с головки). См. параграф 42.

b. Установка прокладки и головки (рис. 15).

(1) Очистите верхнюю плоскость цилиндра. Нанесите тонкий слой консистентной смазки или масла на обе стороны прокладки перед ее установкой на головку цилиндров. Установите головку на цилиндр.

(2) Вкрутите болты крепления головки, используя толстые шайбы (а также плоские шайбы толщиной 0,095 дюйма, если таковые снимались). Если вы сомневаетесь в необходимости использования шайб толщиной 0,095 дюйма в дополнение к обычным шайбам, измерьте глубину отверстий под болты в головке цилиндров. На головке с глубиной отверстия 31/32 дюйма необходимо использовать шайбы толщиной 0,095 дюйма в дополнение к обычным шайбам. На головке с глубиной отверстия под болт 1 1/16 дюйма использование плоских шайб толщиной 0,095 дюйма не требуется.

(3) Установите кронштейн крепления цилиндров к раме с помощью двух длинных болтов, специальных (катушкообразных) распорных втулок и плоских шайб. Распорные втулки устанавливаются между головками цилиндров и кронштейном рамы. Плоская шайба устанавливается под головку каждого длинного болта цилиндра над кронштейном; на некоторых двигателях плоские шайбы могут находиться между распорными втулками и кронштейном.

(4) Равномерно затяните болты крепления головки для обеспечения герметичности соединения головки цилиндров. Используйте ключ для болтов головки 41-W-1525, сначала завернув болты от руки до плотного прилегания, а затем затягивая каждый болт на 1/8–1/4 оборота за раз, пока все они не будут надежно затянуты. Если имеется динамометрический ключ, затяните болты крепления головки с усилием от 60 фунт-фунтов (минимум) до 65 фунт-фунтов (максимум) на холодном двигателе.

42. УДАЛЕНИЕ НАГАРА.

a. При снятии головки цилиндров для замены прокладки необходимо удалить нагар только с головки.

43. РЕГУЛИРОВКА ТОЛКАТЕЛЕЙ КЛАПАНОВ (рис. 16).

a. Регулируйте толкатели на холодном двигателе. Перед ослаблением крышек пружин клапанов нанесение небольшого количества масла по верхнему краю каждой крышки облегчит снятие крышки без повреждения уплотнительной прокладки.

(1) Ослабьте крышки пружин клапанов; используйте ключ для толкателей и крышек клапанов 41-W-3617.

(2) Перед проверкой или регулировкой зазора толкателей убедитесь, что клапан полностью закрыт (сидит в седле), а толкатель находится в самом нижнем положении. Для этого проверните коленчатый вал двигателя вперед до тех пор, пока аналогичный толкатель (впускной или выпускной — в зависимости от того, какой регулируется) в другом цилиндре не займет крайнее верхнее положение (клапан полностью открыт). Впускные клапаны расположены ближе к впускному коллектору карбюратора.

RA PD 310211 Рисунок 16 — Регулировка толкателей клапанов

(4) Слегка ослабьте контргайку регулировочного винта («2», рис. 16) перед вращением регулировочного винта (рис. 16).

(5) Отрегулируйте толкатели впускных клапанов на зазор не менее 0,004 дюйма и не более 0,005 дюйма между стержнями клапанов и толкателем («1» и «4», рис. 16). Используйте плоский щуп для определения величины зазора; повторно проверьте зазор (скорректировав его при необходимости) после надежной затяжки контргайки.

(6) Отрегулируйте толкатели выпускных клапанов на зазор не менее 0,006 дюйма и не более 0,007 дюйма между стержнями клапанов и толкателем. Используйте плоский щуп для определения величины зазора; повторно проверьте зазор (скорректировав его при необходимости) после надежной затяжки контргайки.

(7) Перед затяжкой крышек пружин клапанов осмотрите бумажную прокладку между каждой крышкой и направляющей толкателя. Если она порвана или повреждена, установите новую прокладку во избежание утечки масла. Закрутите и надежно затяните крышки пружин клапанов.

RA PD 315712 Рисунок 17 — Масляный насос снят

44. ЗАМЕНА НАГНЕТАТЕЛЬНОГО МАСЛЯНОГО НАСОСА (рис. 17).

a. Снятие.

(1) Отсоедините нагнетательную трубку масляного бака у масляного бака. Установите колпачок штуцера на штуцер бака, чтобы предотвратить вытекание масла, либо слейте масло из бака. Отсоедините питающую масляную трубу от штуцера масляного насоса.

(2) Масляный насос закреплен на крышке картера двигателя одним болтом с шестигранной головкой и тремя гайками. Две из гаек выполнены удлиненными для обеспечения доступа гаечного ключа, и следует запомнить их расположение, чтобы при установке насоса на место поставить их туда, где они должны находиться. После выворачивания винта и гаек снимите насос. Если нет новой прокладки масляного насоса, будьте осторожны, чтобы не повредить и не порвать старую, так как это особая прокладка, критичная как по толщине, так и по отверстиям для масляных каналов. Прокладка «кустарного» изготовления может полностью вывести систему смазки из строя.

b. Установка масляного насоса.

(1) Очистите посадочную поверхность корпуса насоса на крышке картера и убедитесь, что прокладка находится в хорошем состоянии. Очистите привалочную плоскость корпуса масляного насоса.

(2) Нанижите насос на установочные шпильки, медленно проворачивайте коленчатый вал двигателя и слегка надавливайте на насос до тех пор, пока приводные выступы на конце вала шестерни распределительного вала не совместятся и не войдут в приводной паз ротора масляного насоса.

(3) Вставьте болт с шестигранной головкой и пружинную шайбу, а также установите три пружинные шайбы и гайки (две из них представляют собой длинные удлинительные гайки) на установочные шпильки насоса. Обязательно установите две особо длинные гайки на те шпильки, с которых они были сняты изначально.

(4) Надежно затяните крепежный болт и три гайки.

(5) Подсоедините питающую масляную трубу к штуцеру масляного насоса. Снимите колпачок штуцера со штуцера масляного бака и подсоедините верхний конец питающей масляной трубы к этому штуцеру. Надежно затяните гайки штуцеров.

Раздел XII ДВИГАТЕЛЬ — СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Paragraph

Remove engine45

Install engine46

45. REMOVE ENGINE (figs. 18, 19, and 20).

a. Изучение рисунков 18 и 19 даст четкое представление об этапах, необходимых для снятия двигателя. Не пытайтесь применять какие-либо упрощенные методы, так как это потребует больше времени и может привести к повреждению деталей или узлов.

(1) Отсоедините провод массы батареи от места соединения с проушиной рамы на правой стороне машины.

(2) Чтобы отсоединить переднюю тягу тормоза от двуплечего рычага (расположенного на правой стороне задней опорной тяги), снимите шплинт и плоскую шайбу.

(3) Ослабьте гайку задней опорной шпильки подножки и выкрутите гайку передней шпильки подножки, затем отведите подножку наружу, чтобы освободить передний правый конец защитного дуги. Отсоедините переднюю тягу тормоза от двуплечего рычага. Выкрутите болт, крепящий хомут передней выхлопной трубы. Снимите гайку с задней опорной тяги, освободив выключатель стоп-сигнала и задний конец боковой панели. Снимите гайку с передней опорной тяги, освободив подножку и тормозной узел для демонтажа.

(4) Выкрутите два задних крепежных болта и опустите заднюю часть защитного поддона (рис. 37).

(5) Снимите глушитель (пар. 81).

(6) Отсоедините масляную трубу от бака и установите колпачок штуцера на штуцер питающей трубы масляного бака, чтобы предотвратить вытекание масла, либо слейте масло из бака. Отсоедините трубу от масляного насоса и снимите масляную трубу.

(7) Отсоедините провод управления опережением зажигания от рычага прерывателя и освободите хомут оболочки троса управления у основания цилиндра.

(8) Отсоедините заднюю тягу тормоза от двуплечего рычага.

(9) Отсоедините красный и черный провода от передней части реле; а также зеленый провод от клеммы генератора.

(10) Выкрутите свечи зажигания.

(11) Выкрутите болт крепления верхнего кронштейна двигателя (кронштейна головки цилиндров) к проушине рамы: это также освобождает хомут провода передней свечи зажигания. Уделите особое внимание регулировочным шайбам (если таковые имеются) между кронштейном головки цилиндров и проушиной рамы; их необходимо будет установить в исходное положение.

(12) Выкрутите нижний болт рычага, отсоединив рычаг переключения передач от тяги переключения.

RA PD 315713

А — ЛЕВАЯ ПОДНОЖКА, ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ И УЗЕЛ БОКОВОЙ ПАНЕЛИ С КРЕПЕЖНЫМИ ГАЙКАМИ И ШАЙБАМИ

Б — ТРОС И ОБОЛОЧКА УПРАВЛЕНИЯ ОПЕРЕЖЕНИЕМ ЗАЖИГАНИЯ

В — ЗВЕЗДОЧКА ДВИГАТЕЛЯ, ШПОНКА, ГАЙКА И ПЕРЕДНЯЯ ПРИВОДНАЯ ЦЕПЬ

Г — ВАЛ ЗВЕЗДОЧКИ ДВИГАТЕЛЯ

Д — ЗАДНЯЯ ОПОРНАЯ ТЯГА

Е — ВНУТРЕННИЙ КОЖУХ ЦЕПИ

Ж — УЗЕЛ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА И КРОНШТЕЙНА

З — ЗАДНИЙ КРЕПЕЖНЫЙ БОЛТ ВНЕШНЕГО КОЖУХА ЦЕПИ, ШАЙБА, ПРУЖИНА, ГАЙКА И ШПЛИНТ

И — ГАЙКА, ШАЙБА И ВИНТ ЗАДНЕЙ КЛЕММЫ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

К — ВНЕШНИЙ КОЖУХ ЦЕПИ

Л — ГАЙКИ И ШАЙБЫ ВЕРХНЕГО КРЕПЕЖНОГО БОЛТА КРОНШТЕЙНА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА

М — УЗЕЛ ШЛАНГА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА И ФИТИНГА КАРБЮРАТОРА С КРЕПЕЖНЫМИ ВИНТАМИ

Н — КОРОНЧАТАЯ ГАЙКА, ШАЙБЫ И ШПЛИНТ БОЛТА КРЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕЙ ЛЕВОЙ ЧАСТИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ

О — УДЛИНЕННАЯ ГАЙКА ЗАДНЕЙ ОПОРНОЙ ТЯГИ

П — КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ И СТОПОРЫ ВНУТРЕННЕГО КОЖУХА ЦЕПИ

Р — УЗЕЛ ТОПЛИВНОЙ ТРУБКИ И ФИЛЬТРА

С — БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ЛЕВОЙ ЧАСТИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ, ШАЙБЫ, КОРОНЧАТАЯ ГАЙКА И ШПЛИНТ

Т — БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ И ТЯГИ, ШАЙБА И ГАЙКА

У — НИЖНИЙ ПЕРЕДНИЙ КРЕПЕЖНЫЙ БОЛТ БАКА, ШАЙБЫ И ГАЙКА

Ф — КЛЮЧ ГАЙКИ ЗВЕЗДОЧКИ ДВИГАТЕЛЯ

RA PD 315713B Рисунок 18 — Разборка для снятия двигателя — Левая сторона

RA PD 315714

А — УЗЕЛ ГЛУШИТЕЛЯ С КРЕПЕЖНЫМИ БОЛТАМИ И ГАЙКАМИ

Б — ЗАЩИТНЫЙ ПОДДОН

В — ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА

Г — ПЕРЕДНИЙ КОНЕЦ ТЯГИ ЗАДНЕГО ТОРМОЗА

Д — БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ КРОНШТЕЙНА ЦИЛИНДРОВ К РАМЕ, РАСПОРНЫЕ ШАЙБЫ, ЗАЖИМ ВЫСОКОВОЛЬТНОГО ПРОВОДА И ГАЙКА

Е — БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ПРАВОЙ ЧАСТИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ, КОРОНЧАТАЯ ГАЙКА, ШАЙБЫ И ШПЛИНТ

Ж — ВИНТЫ И ШАЙБЫ КЛЕММ РЕЛЕ

З — КОНЕЦ ЗАЩИТНОЙ ДУГИ

И — ПРАВАЯ ПОДНОЖКА, ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА И УЗЕЛ БОКОВОЙ ПАНЕЛИ С КРЕПЕЖНЫМИ ГАЙКАМИ И ШАЙБАМИ

К — ХОМУТ ПЕРЕДНЕЙ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ, БОЛТ, ШАЙБА И ГАЙКА

Л — УЗЕЛ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ

М — СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОКЛАДКИ

Н — ЗАДНЯЯ ОПОРНАЯ ТЯГА, ШАЙБА И ГАЙКА

О — ДВУПЛЕЧИЙ РЫЧАГ ТЯГИ ТОРМОЗА

П — БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕЙ ЧАСТИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ, ШАЙБЫ, КОРОНЧАТАЯ ГАЙКА И ШПЛИНТ

Р — ПИТАЮЩАЯ МАСЛЯНАЯ ТРУБА

С — ПУСТОТЕЛЫЙ БОЛТ И ШАЙБА ВЕНТИЛЯЦИОННОЙ ТРУБЫ

Т — ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ ТРУБА

У — МАСЛОВОЗВРАТНАЯ ТРУБА

RA PD 315714B Рисунок 19 — Разборка для снятия двигателя — Правая сторона

(3) Закройте кран топливного бака. Отсоедините бензопровод от штуцера бака и штуцера топливного фильтра.

(4) Отсоедините трос управления дроссельной заслонкой от рычага карбюратора.

(5) Отсоедините соединительный фитинг впускного воздушного шланга от карбюратора (четыре винта) и оставьте его присоединенным к шлангу. Снимите воздушный фильтр с монтажного кронштейна (пар. 78).

RA PD 310215 Рисунок 20 — Снятие двигателя

(6) Снимите передний кожух цепи (пар. 102).

(7) Снимите звездочку двигателя (пар. 65).

(8) Выкрутите два винта и снимите стопоры, крепящие внутренний кожух цепи к картеру.

(9) Надев торцовый ключ на 13/16 дюйма с глубокой головкой на шпильку задней опорной тяги подножки, отверните удлиненную гайку и извлеките опорную тягу с правой стороны машины.

(10) Чтобы отсоединить провод от прерывателя к катушке и провод массы экранировки от задних клемм катушки, отсоедините провод контрольной лампы давления масла от клеммы датчика давления масла. Необходимо будет освободить кронштейн крепления воздушного фильтра и отвезти его наружу, чтобы получить доступ к клемме массы задней экранировки катушки.

(11) Болты крепления двигателя фиксируются шплинтами и корончатыми гайками. Выкрутите все болты крепления двигателя, кроме того, который находится под генератором; этот болт невозможно извлечь без снятия генератора; просто поднимите его настолько, чтобы он вышел из проушины двигателя на раме при извлечении двигателя из рамы.

(12) Поднимите и извлеките двигатель с правой стороны рамы.

46. INSTALL ENGINE (figs. 18, 19, and 20).

a. Установка двигателя в целом представляет собой обратную последовательность операций по его снятию. Обратите особое внимание на следующий порядок действий, так как проверка и регулировка органов управления и других элементов необходимы для удовлетворительной работы машины.

(1) Установите двигатель в раму с правой стороны машины. Убедитесь, что крепежный болт под генератором приподнят так, чтобы не задевать проушину двигателя на раме.

(2) Пропустите оставшиеся три болта крепления двигателя снизу через проушины рамы и проушины картера: установите плоские шайбы и корончатые гайки. Установите плоскую шайбу и корончатую гайку на крепежный болт под генератором. Надежно затяните все четыре корончатые гайки и зашплинтуйте их.

(3) Подсоедините провод от прерывателя к катушке. Подсоедините провод к задней клемме катушки и заземлите экранировку на клемме корпуса катушки.

(4) Подсоедините провод датчика давления масла к клемме датчика.

(5) Пропустите заднюю опорную тягу подножки через проушину рамы с правой стороны машины и накрутите удлиненную гайку на 13/16 дюйма.

(6) Закрепите внутренний кожух цепи, установив два винта и стопоры, крепящие внутренний кожух цепи к картеру двигателя. Загните края стопоров в шлицы винтов для надежности.

(7) Установите звездочку двигателя и переднюю приводную цепь одновременно. Убедитесь, что вал двигателя чист, конус звездочки чист и шпонка находится на своем месте перед затяжкой гайки звездочки. Туго затяните гайку ударами молотка по ключу.

(8) Установите внешний передний кожух цепи (пар. 102).

(9) Подсоедините шланг в сборе с фитингом, установив два болта, шайбы и гайки крепления воздушного фильтра к кронштейну рамы; затем установите четыре винта крепления фитинга шланга к карбюратору. ПРИМЕЧАНИЕ: Если кронштейн крепления фильтра был ослаблен и смещен для получения доступа к задним клеммам катушки, надежно закрепите кронштейн перед установкой узла воздушного фильтра.

(10) Подсоедините трос управления дроссельной заслонкой к рычагу карбюратора. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрывается при повороте правой рукоятки наружу и полностью открывается при повороте рукоятки внутрь.

(11) Установите топливную трупку. Надежно затяните накидные гайки на штуцерах бака и топливного фильтра. Откройте запорный кран топлива и проверьте соединения на отсутствие утечек.

(12) Подсоедините конец рычага переключения передач к тяге переключения передач, затянув болт и гайку.

(13) Прикрепите верхний кронштейн крепления двигателя (кронштейн головки цилиндров) к проушине рамы, уделяя внимание установке требуемого количества тонких прокладок вместе с хомутом провода передней свечи зажигания для заполнения зазора между кронштейном и проушиной рамы перед затяжкой гайки болта. ПРИМЕЧАНИЕ: Проушина рамы должна быть очищена от краски или смазки для обеспечения чистого «электрического» соединения с плакированными прокладками и кронштейном крепления в целях достаточной радиоэкранировки.

(14) Перед установкой свечей зажигания проверьте их на чистоту и правильность зазора между электродами. При необходимости проведите обслуживание (пар. 83). Замените прокладки для обеспечения герметичности соединений.

(15) Подсоедините красный и черный провода к реле: подсоедините зеленый провод к клемме генератора с маркировкой «SWITCH». См. схему электропроводки (рис. 73).

(16) Прикрепите заднюю тягу тормоза к двуплечему рычагу. Установите плоскую шайбу и зафиксируйте шплинтом.

(17) Подсоедините провод управления опережением зажигания к рычагу прерывателя и закрепите хомут оболочки троса управления под гайкой основания цилиндра. Убедитесь, что опережение зажигания полностью увеличивается (рычаг внутрь) при повороте рукоятки управления (на левом руле) внутрь и полностью уменьшается при повороте рукоятки управления наружу. Выполните необходимую регулировку в месте соединения троса управления и рычага.

(18) Снимите колпачок штуцера со штуцера масляной трубы бака (если он использовался) и подсоедините питающую масляную трубу, надежно затянув накидные гайки на баке и масляном насосе.

(19) Установите узел выхлопной трубы и глушителя в нужное положение и закрепите болтом, шайбой и гайкой заднего кронштейна рамы. Закрепите болт переднего кронштейна крепления глушителя, но не затягивайте гайку до тех пор, пока задний кронштейн защитного поддона не будет установлен на этот болт.

(20) Поднимите заднюю часть защитного поддона, закрепите задний кронштейн и передний кронштейн крепления глушителя с помощью болта, шайбы и гайки. Прикрепите левый боковой кронштейн защитного поддона, затянув гайку опорной тяги, а также болт и гайку кронштейна.

(21) Установите правую подножку, боковую панель и узел педали тормоза. Установите кронштейн выключателя стоп-сигнала на заднюю опорную тягу перед установкой пружинной шайбы и затяжкой гайки. Прикрепите хомут передней выхлопной трубы к боковой панели. Установите пружинную шайбу и затяните гайку передней опорной тяги боковой панели. Прикрепите правй конец передней защитной дуги к боковой панели с помощью передней шпильки подножки. Установите пружинную шайбу и затяните гайку. Также затяните гайку задней опорной шпильки подножки. Подсоедините привод выключателя стоп-сигнала к педали ножного тормоза.