«Мотоцикл соло (Harley-Davidson модель WLA): Техническое руководство»

(12) Пункт 64, *Электрическая проводка.

(a) Осмотрите всю проводку зажигания, чтобы убедиться, что она надежно соединена, чиста и не повреждена.

(b) Еженедельно. Осмотрите всю проводку, чтобы убедиться, что она надежно соединена и закреплена, изоляция не растрепана и не имеет потертостей, жгут, экранировка и конденсаторы находятся в хорошем состоянии и надежно закреплены. Очистите по мере необходимости. Тщательно затяните все ослабленные соединения. Дефекты радиоэкранирования или металлизации, за исключением очистки или затяжки, должны передаваться персоналу службы связи.

(23) Пункт 85, *Инструмент и оборудование.

(a) Убедитесь, что весь инструмент и оборудование, закрепленные за транспортным средством, имеются в наличии, находятся в хорошем состоянии и правильно уложены.

(b) Еженедельно. Проверьте инструмент и оборудование, закрепленные за транспортным средством, по ведомости укладки транспортного средства (пар. 21), чтобы убедиться в их наличии. Проверьте инструмент на предмет хорошего состояния и правильной укладки. Сообщите об отсутствующих или неисправных предметах назначенному должностному лицу.

Раздел V СМАЗКА

Paragraph

Introduction19

Lubrication guide20

19. ВВЕДЕНИЕ.

a. Смазка является важнейшей частью профилактического обслуживания, во многом определяя пригодность к эксплуатации деталей и сборочных единиц.

20. РУКОВОДСТВО ПО СМАЗКЕ (рис. 10).

a. Общие положения. Инструкции по смазке для данного материального обеспечения сведены в Руководство по смазке (рис. 10). В них указаны точки смазки, периоды смазки и используемый смазочный материал. Интервалы, указанные в руководстве, предназначены для нормальных условий эксплуатации. В экстремальных условиях, при высокой скорости, жаре, грязи, снеге, плохих дорогах, пыли и т. д. заменяйте моторное масло и производите смазку чаще. В дополнение к позициям из руководства тормоза, рычаг переключения передач, тяги управления сцеплением и шарниры должны смазываться через частые интервалы времени.

b. Расходные материалы. В полевых условиях может оказаться невозможно предоставить полный ассортимент смазочных материалов, требуемых Руководством по смазке в соответствии с рекомендациями. Необходимо будет наилучшим образом использовать имеющиеся материалы под контролем заинтересованного офицера и по согласованию с ответственным артиллерийским личным составом.

c. Примечания по смазке. Следующие примечания относятся к Руководству по смазке (рис. 10). Все ссылки на примечания в самом руководстве относятся к приведенным ниже шагам с соответствующим номером:

(1) Пресс-масленки тормозов. Соблюдайте осторожность при смазке кулачков привода тормозов и втулки крышки переднего тормоза, так как избыток смазки, выдавливаемый из этих подшипников, может попасть на тормозные накладки, снижая эффективность торможения. ВНИМАНИЕ: При использовании пневматического шприца для консистентной смазки следите за тем, чтобы не пересмазать пресс-масленки тормозов.

(2) Точки смазки ручного рычага тормоза масленкой. Смажьте фитинги ручного рычага и «масленку», установленную на оболочке троса. Смажьте трос управления передним тормозом по концам оболочки троса управления.

(3) Подшипник со стороны коллектора генератора. Заполните вручную консистентной смазкой общего назначения № 2 при температурах выше нуля. При температурах ниже нуля используйте более легкую смазку. Эта операция требует снятия торцевой крышки генератора. Наружное уплотнение подшипника для консистентной смазки необходимо ослабить и отвести в сторону для доступа к подшипнику. Если смазывать подшипник через указанные интервалы неудобно, смажьте его по крайней мере несколькими каплями моторного масла, нанесенными в отверстие на наружном уплотнении для консистентной смазки. Не пересмазывайте. ВНИМАНИЕ: Регулировочную пластину щеток генератора запрещается смещать, пока наружное уплотнение подшипника для консистентной смазки ослаблено (пар. 92). Подшипник со стороны привода генератора не требует внимания, так как он смазывается маслом, циркулирующим через двигатель.

—— KEY ——

INTERVALS

LUBRICANTS ¼ — 250 MILES

OE — OIL, ENGINE (CRANKCASE GRADE) ½ — 500 MILES

CG — GREASE, GENERAL PURPOSE 1 — 1000 MILES

No. 1 (ABOVE +32°) 6 — 6000 MILES

No. 1 OR No. 0 (+32° TO +10°) * L — SPECIAL LUBRICATION

No. 0 (BELOW +10°) CHECK DAILY

WB — GREASE, GENERAL PURPOSE (No. 2) Air Cleaner

Engine Oil Tank

TABLE OF CAPACITIES WITH RECOMMENDATIONS AT TEMPERATURES SHOWN

UNIT CAPACITY ABOVE +32° +32° TO +10° BELOW +10°

OIL TANK 1 GALLON OE S.A.E. 50 OE S.A.E. 30 OE S.A.E. 10

TRANSMISSION ¾ pint OE S.A.E. 50 OE S.A.E. 30 OE S.A.E. 10

RA PD 310207 Рисунок 10 — Руководство по смазке

(4) Рукоятки управления опережением зажигания и дроссельной заслонкой. Эти рукоятки требуют разборки. Два раза в год или всякий раз, когда рукоятки вращаются с трудом, что указывает на необходимость смазки, снимите рукоятки, очистите детали, нанесите консистентную смазку и соберите узел заново (пар. 101).

(5) Воздушный фильтр. Ежедневно проверяйте масляную чашку на предмет чрезмерного загрязнения и правильного уровня масла. В условиях чрезвычайной запыленности или песчаности может потребоваться очищать и заправлять воздушный фильтр чаще одного раза в день. Заправьте масляную чашку до указанного уровня моторным маслом. Сливайте масло, очищайте и заправляйте масляную чашку каждые 250 миль в зависимости от условий эксплуатации. Каждые 1 000 миль (чаще при необходимости) снимайте фильтрующие элементы воздушного фильтра, промывайте их в растворителе для химической чистки, смазывайте и собирайте узел заново (пар. 76). ПРИМЕЧАНИЕ: Круглый фильтр раннего типа не имел сменного фильтрующего элемента. Для промывки элемента необходимо снять весь фильтр целиком.

(6) Подшипники колес. Когда ступицы колес смазываются через регулярные интервалы в 500 миль, 1⁄8 унции консистентной смазки при каждой смазке является достаточным количеством. Это составляет около 15 ходов стандартного 1-фунтового пневматического пистолета или четыре хода ручного пистолета емкостью 1 фунт. Если транспортное средство эксплуатировалось в воде со спуском ступиц колес под воду, выполните обслуживание по смазке ступиц немедленно после этого (или как только позволит обстановка). Не пересмазывайте подшипники ступиц колес, так как избыток смазки может попасть на тормозные накладки, снижая эффективность торможения. При использовании пневматического шприца для консистентной смазки легко пересмазать подшипники ступиц колес.

(7) Подшипники рулевой колонки. Каждые 50 000 миль переупаковывайте смазкой верхний и нижний подшипники или всякий раз, когда возникает необходимость снять жесткую вилку для ремонта или замены (пар. 98).

(8) Бак моторного масла. Масляный бак расположен на правой стороне мотоцикла. Пустой бак вмещает 1 галлон США. Проверяйте ежедневно и добавляйте моторное масло по мере необходимости, чтобы залить бак до уровня 1 дюйма от верха. Стержень указателя уровня масла (масляный щуп) расположен непосредственно под крышкой бака. Когда уровень масла опускается до отметки «REFILL» («ДОЛИТЬ») на стержне указателя, можно добавить 2 кварты США. Сливайте масло из масляного бака каждые 1 000 миль и заливайте свежее моторное масло. Сливная пробка расположена на нижней стороне бака в передней части. В условиях чрезвычайной запыленности и в зимнюю погоду меняйте масло чаще.

(a) Зимнее предупреждение. Вода является побочным продуктом сгорания в любом двигателе внутреннего сгорания. В конденсированном состоянии образовавшийся водяной пар будет примерно равен количеству сожженного бензина. Часть этого водяного пара просачивается через поршневые кольца в картер. При запуске и прогреве в холодную погоду значительное количество пара, попадающего в картер, конденсируется в воду до того, как картер достаточно нагреется, чтобы выводить пар наружу без внутренней конденсации через внешний сапун. Если двигатель работает достаточно долго, чтобы картер часто и тщательно прогревался, большая часть этой воды снова испаряется и выдувается через внешний сапун. Однако двигатель, работающий в умеренном режиме, совершающий лишь короткие поездки время от времени и редко тщательно прогревающийся, вероятно, будет накапливать все большее количество воды в масляном баке. Эта вода в морозную погоду превращается в кашеобразную массу или лед и, если ей позволить накапливаться слишком долго, может заблокировать масляные магистрали с последующим повреждением двигателя. Кроме того, вода, смешанная с маслом в течение некоторого времени, образует тяжелый шлам со значительным содержанием кислоты, который очень вреден для подшипников и других внутренних деталей двигателя. Подводя итог кратко: двигатель, используемый только для коротких поездок в морозную погоду, требует частой замены масла наряду с тщательной промывкой бака для удаления накопившегося шлама.

(9) Заливное отверстие трансмиссии. Проверяйте уровень масла в картере трансмиссии каждые 250 миль и доливайте моторное масло по мере необходимости, чтобы довести уровень до заливного отверстия. Если мотоцикл эксплуатируется на необычно большие расстояния, проверяйте чаще. При проверке уровня масла или заправке картера трансмиссии мотоцикл должен стоять на задней подставке в строго вертикальном положении. Используйте ту же марку масла, что и в двигателе, летом и зимой. Если затруднения при переключении передач вызваны загустеванием масла в чрезвычайно холодную погоду, разбавьте масло небольшим количеством керосина или растворителя для химической чистки. Каждые 1 000 миль сливайте масло из трансмиссии и заправляйте ее до уровня отверстия заливной пробки трансмиссии указанной маркой моторного масла. Трансмиссия вмещает ¾ пинты масла. Чтобы слить масло из картера трансмиссии, выкрутите заливную пробку и положите мотоцикл на правую сторону. ВНИМАНИЕ: Не оставляйте мотоцикл на боку дольше двух минут.

(10) Приводные цепи.

(a) Передняя и задняя приводные цепи автоматически снабжаются смазкой от масляных насосов двигателя. Масленки цепей регулируются и могут нуждаться в периодической регулировке для удовлетворения требований по смазке в различных условиях эксплуатации. Каждые 1 000 миль (или чаще при чрезвычайно тяжелых условиях эксплуатации) проверяйте переднюю первичную приводную цепь на предмет достаточной смазки (рис. 36).

(b) Каждые 1 000 миль пробега задняя приводная цепь должна подвергаться дополнительной смазке следующим образом: снимите цепь, тщательно промойте ее в растворителе для химической чистки и повесьте сушиться. Затем замочите цепь в моторном масле SAE 10 на короткое время, чтобы масло проникло во все подшипники цепи. Дайте маслу стечь с цепи и вытрите излишки масла. Установите заднюю цепь (пар. 63). (Передняя цепь не требует такого обслуживания.) Регулировка масленок цепи должна выполняться только механиком подразделения (пар. 61). ВНИМАНИЕ: Чаще проверяйте и убедитесь, что трубка подачи масла к масленке задней цепи чистая, не согнута и не повреждена.

d. Перед нанесением смазочного материала. Всегда удаляйте грязь с пресс-масленок или пробок, чтобы грязь не попала внутрь вместе со смазочным материалом. Смазывайте все точки шасси после мытья транспортного средства или после его эксплуатации в ручьях либо на дорогах с очень сильной грязью или снежной кашей. ВНИМАНИЕ: Чрезвычайно важно не направлять струи для очистки под высоким давлением или пар на концы ступиц колес, подшипники боковой крышки тормоза, воздушный фильтр, рукоятки руля или электрооборудование. Это серьезно повлияет на правильную смазку и функционирование этих деталей.

e. Точки смазки масленкой. Все точки управления тормозами, трансмиссией и сцеплением, не оборудованные штуцерами для консистентной смазки, должны смазываться моторным маслом. Трос управления передним тормозом, провода управления опережением зажигания и дроссельной заслонкой должны смазываться маслом по концам их соответствующих оболочек, особенно после мытья транспортного средства или после его эксплуатации во влажную погоду. Держите войлочные шайбы клемм аккумуляторной батареи пропитанными моторным маслом для предотвращения коррозии соединений.

f. Контрольная лампа. Работа нагнетательного масляного насоса двигателя обозначается красной сигнальной лампой на приборной панели. Водитель должен хорошо знать рабочие характеристики этой сигнальной лампы, чтобы оценивать состояние системы циркуляции моторного масла (пар. 7 f).

Раздел VI У УКЛАДКА ИНСТРУМЕНТА И ОБОРУДОВАНИЯ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Paragraph

Vehicle tools21

Vehicle equipment22

Vehicle spare parts23

RA PD 310208 Рисунок 11 — Инструмент транспортного средства

21. ИНСТРУМЕНТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (рис. 11).

a. Комплекты. В комплект инструмента входят следующие предметы:

Legend

Letter for

Fig. 11 Tool Number Carried Mfr’s Number Federal Stock Number Where Carried

A Сумка для инструмента (скрутка)

1 11819–44 —— In saddle bag

B Монтажные лопатки

2 11551–X 41–I–773–75 In tool roll

*C Ручка инструмента для цепей

1 11817–40 41–H–1510–400 In tool roll

D Wrench, 5⁄8–in. by ¾–in.

1 11804–44C —— In tool roll

E Ключ гаечный, ½ на 9⁄16 дюйма

1 11804–44B —— In tool roll

F Wrench, 7⁄16–in. by ½–in.

1 11804–44A —— In tool roll

G Wrench, 5⁄16–in. by 3⁄8–in.

1 11804–44 —— In tool roll

H Ключ гаечный, ⅜ на 7⁄16 дюйма (для толкателей клапанов)

1 11905–X —— In tool roll

I Ключ разводной

1 11813–44 —— In tool roll

*J Ключ гаечный, ¾ на 1¾ дюйма (гайка задней оси и трансмиссия)

1 11814–35 41–W–1989–850 In tool roll

K Манометр для шин

1 11562–43 —— In tool roll

*L Инструмент для ремонта цепи

1 12039–38 —— In tool roll

*M Шайбы толщиной 0,002 дюйма (регулировка масленки цепи)

4 674–32 —— In tool roll

*N Wrench, 7⁄16–in. by 1⅜–in. (valve cover)

1 11806–31 41–W–3617 In tool roll

*O Wrench, 7⁄16–in. by 11⁄8–in. (use with spark plug socket)

1 11929–39 —— In tool roll

*P Пассатижи раздвижные

1 11812–44 —— In tool roll

*Q Отвертка

1 11811–X —— In tool roll

R Wrench, 9⁄16–in. socket (cyl. head bolt)

1 12047–30A 41–W01525 In tool roll

*S Ключ для крепления колеса

1 11815–35 41–W–3825–400 In tool roll

*T Ключ торцовый (для свечей зажигания; используется с O)

1 11805–40 41–W–3332 In tool roll

Насос для шин

1 11553–41M 8–P–4900 On frame, left side

Шприц для консистентной смазки (в чехле)

1 11661–38A —— In saddle bag

*ИСКЛЮЧЕНИЕ: Более ранние модели, поставляемые с меньшей сумкой для инструмента и комплектом, содержат предметы, отмеченные звездочкой.

22. ОБОРУДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (рис. 12 и 13).

a. Закрепленное на транспортном средстве.

Item Number Carried Where Carried

Седельные сумки

2 На багажнике

Зеркало заднего вида

1 На левом руле

Коробка для патронов к пистолету-пулемету

1 Переднее крыло, левая сторона

Кронштейн крепления пистолета-пулемета

1 Переднее крыло, правая сторона

Передняя защитная дуга

1 Прикреплена к раме

Задняя защитная дуга

1 Прикреплена к раме

Ветровое стекло, компл.

1 На руле

Щитки для ног, компл. (правый и левый)

2 Прикреплены к раме

RA PD 310216 Рисунок 12 — Оборудование транспортного средства, левая сторона

RA PD 310217 Рисунок 13 — Оборудование транспортного средства, правая сторона

RA PD 310209 Рисунок 14 — Запасные части транспортного средства

23. ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (рис. 14).

3 a. Запасные части.

Item Number Carried Where Carried

A Сумка для комплекта запасных частей

1 В седельной сумке

H Свеча зажигания (и прокладка)

1 В сумке комплекта

F Звено для ремонта задней цепи

1 В сумке комплекта

G Звено для ремонта передней цепи

1 В сумке комплекта

K Блок лампы заднего габаритного фонаря маскировочного света

1 В сумке комплекта

J Блок лампы стоп-сигнала маскировочного света

1 В сумке комплекта

L Блок лампы заднего габаритного фонаря и стоп-сигнала

1 В сумке комплекта

B Lamp bulk kit, head lamps, 5 bulbs

1 В сумке комплекта

C Комплект для ремонта шин

1 В сумке комплекта

I Изоляционная лента

1 В сумке комплекта

D Колпачки вентиля шины (5 шт. в коробке)

1 В сумке комплекта

E Золотники вентиля шины (5 шт. в коробке)

1 В сумке комплекта

3 ИСКЛЮЧЕНИЕ: С более ранними моделями комплект запасных частей не поставляется. Единственной поставляемой запасной частью является ремонтное звено задней цепи.

ЧАСТЬ ВТОРАЯ — ИНСТРУКЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Раздел VII РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

Paragraph

Scope24

Allocation of maintenance25

24. СФЕРА ПРИМЕНЕНИЯ.

a. Масштаб технического обслуживания и ремонта силами экипажа и других подразделений родов войск определяется наличием подходящего инструмента, наличием необходимых деталей, квалификацией механиков, имеющимся временем и тактической обстановкой. Все эти факторы являются переменными, и никакой точный порядок действий предписан быть не может.

25. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ.

a. Ниже указаны обязанности по техническому обслуживанию, для которых родам войск и личному составу по техническому обслуживанию были предоставлены инструмент и детали. Замены и ремонт, входящие в сферу ответственности личного состава артиллерийско-технической службы, могут выполняться личным составом рода войск, когда это позволяют обстоятельства, по усмотрению соответствующего командира. Эшелоны и термины, используемые в данном перечне распределения работ по техническому обслуживанию, определяются следующим образом:

First and Second Echelon:

Table III

AR 850–15 Operating organization driver, operator or crew, companies and detachments, battalions, squadrons, regiments, and separate companies and detachments (first and second echelons, respectively).

Third Echelon:

Table III

AR 850–15 Technical light and medium maintenance units, including post and port shops.

Fourth Echelon:

Table III

AR 850–15 Technical heavy maintenance and field depot units including designated post and service command shops.

Fifth Echelon:

Table III

AR 850–15 Technical base units.

Service:

(Including preventive maintenance) par. 24 a (2) and (3) in part AR 850–15 Checking and replenishing fuel, oil, grease, water and antifreeze, air, and battery liquid; checking and tightening nuts and bolts; cleaning.

Service:

(Including preventive maintenance) par. 24 a (2) and (3) in part AR 850–15 Checking and replenishing fuel, oil, grease, water and antifreeze, air, and battery liquid; checking and tightening nuts and bolts; cleaning.

Replace:

Par. 24 a (5)

AR 850–15 To remove an unserviceable part, assembly, or subassembly from a vehicle and replace it with a serviceable one.

Repair:

Par. 24 a (6) in part

AR 850–15 To restore to a serviceable condition, such parts, assemblies or subassemblies as can be accomplished without completely disassembling the assembly or subassembly, and where heavy riveting, or precision machining, fitting, balancing, or alining is not required.

Rebuild:

Par. 24 a (6)

AR 850–15 Consists of stripping and completely reconditioning and replacing in serviceable condition any vehicle or unserviceable part, subassembly, or assembly of the vehicle, including welding, riveting, machining, fitting, alining, balancing, assembling, and testing.

Reclamation:

AR 850–15 Par. 4 (c) in part CIR. 75, dated 16 March ’43 Salvage of serviceable or economically repairable units and parts removed from vehicles, and their return to stock. This includes the process which recovers and/or reclaims unusable articles or component parts thereof and places them in a serviceable condition.

ПРИМЕЧАНИЯ: (1) Распределенные операции обычно выполняются в эшелоне, указанном буквой X. (2) Операции, распределенные в третий эшелон, как указано буквой E, могут выполняться этими подразделениями только в чрезвычайных обстоятельствах. (3) Операции, распределенные в четвертый эшелон буквой E, обычно являются операциями пятого эшелона. Они не должны выполняться четвертым эшелоном, если подразделение не наделено на это прямой санкцией начальником соответствующей службы.

ECHELONS

CLUTCH 2nd 3rd 4th 5th

Bearings, clutch release—replace X

Clutch—replace and/or repair (reline) X

Hub, clutch—replace X

Hub, clutch—repair X

Sprocket assembly, clutch—replace X

Sprocket assembly, clutch—repair X

CONTROLS AND LINKAGE

Controls and linkage—service and/or replace X

Controls and linkage—repair X

ELECTRICAL GROUP

Battery—service (recharge) and/or replace X

Battery—repair X

Battery—rebuild E X

Cables, battery—replace and/or repair X

Coil, ignition—replace X

Head, speedometer—replace X

Head, speedometer—repair X

Head, speedometer—rebuild X

Horn assembly—replace X

Horn assembly—repair X

Light assemblies—service and/or replace X

Light assemblies—repair X

Panel, instrument—replace X

Panel, instrument—repair X

Switch assemblies—replace X

Switch assemblies—repair X

Wiring—replace X

ENGINE

(V–45″–Twin Engine)

Bearings, main—replace E X

Bearings, connecting rod—replace E X

Breaker assembly, circuit—replace X

Breaker assembly, circuit—repair X

Breaker assembly, circuit—rebuild X

Carburetor—replace X

Carburetor—repair X

Carburetor—rebuild X

Cleaner, air—service and/or replace X

Cleaner, air—repair X

Cleaner, air—rebuild X

Cylinder assembly—replace X

Cylinder assembly—repair X

Cylinder assembly—rebuild (recondition) E X

Condenser—replace X

Engine assembly—replace *4 X

Engine assembly—repair X

Engine assembly—rebuild E X

Gasket, cylinder head—replace X

Gears, timing—replace E X

Generator assembly—replace X

Generator assembly—repair X

Generator assembly—rebuild X

Head, cylinder—replace and/or repair X

Lines and connections—replace X

Lines and connections—repair X

Pistons, rings and pins assembly—replace E E X

Plug, spark—replace X

Points, circuit breaker—service and/or replace X

Pump assembly, feed—replace X

Pump assembly, feed—repair X

Pump assembly, feed—rebuild X

Pump assembly, oil—replace X

Pump assembly, oil—repair X

Pump assembly, oil—rebuild X

Pump assembly, oil scavenger—replace and/or repair X

Pump assembly, oil scavenger—rebuild X

Rod, connecting—replace and/or rebuild (recondition) X X

Sprocket, engine—replace X

Strained gasoline—replace and/or repair X

Valves—service X

EXHAUST GROUP

Muffler and exhaust pipe—replace X

Muffler and exhaust pipe—repair X

MISCELLANEOUS

Bars, safety—replace X

Bars, safety—repair X

Boxes, ammunition, battery and tool—replace X

Boxes, ammunition, battery and tool—repair X

Carriers, luggage and scabbard—replace X

Carriers, luggage and scabbard—repair X

Frame—replace and/or rebuild E X

Guards, mud—replace X

Guards, mud—repair X

Plate, skid—replace X

Plate, skid—repair X

Saddle—replace X

Saddle—repair X

Saddle—rebuild X

Springs, saddle post—replace X

Tank, fuel—replace X

Tank, fuel—repair X

Tank, oil—replace X

Tank, oil—repair X

SUSPENSION (FRONT)

Bars, handle—replace X

Bars, handle—repair X

Damper, steering—replace X

Drum, brake—replace X

Fork, front assembly—replace X

Fork, front assembly—repair X

Fork, front assembly—rebuild X

Fork, spring—replace X

Fork, spring—repair X

Fork, spring—rebuild X

Plate, rocker—replace X

Plate, rocker—repair X

Shoe assembly, brake—service and/or replace X

Shoe assembly, brake—repair (reline) X

Springs, cushion and rebound—replace X

SUSPENSION (REAR)

Chains, all—replace and/or repair X

Drum, brake, rear—replace X

Guards, chains—replace X

Guards, chains—repair X

Shoe assemblies, brake—service and/or replace X

Shoe assemblies, brake—repair (reline) X

Sprocket, rear—replace X

Wheels—replace X

Wheels—repair X

Wheels—rebuild E X

TIRES

Casings and tubes—replace X

Casings—repair E X

Tubes, inner—repair X

TRANSMISSION

Spring, kick starter—replace X

Sprocket, transmission countershaft—replace X

Starter, kick—replace X

Starter, kick—repair X

Transmission—replace *4 X

Transmission—repair X

Transmission—rebuild E X

VEHICLE ASSEMBLY

Motorcycle—service X

Motorcycle—rebuild (with serviceable unit assemblies) X E

4 Второй эшелон уполномочен снимать и устанавливать заново предметы, отмеченные звездочкой. Однако когда необходимо заменить предмет, отмеченный звездочкой, новой или восстановленной деталью, подузлом или сборочной единицей, узел, отмеченный звездочкой, может быть снят с транспортного средства вторым эшелоном только после получения разрешения от высшего эшелона технического обслуживания.

Раздел VIII ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВТОРОГО ЭШЕЛОНА

Paragraph

Second echelon preventive maintenance services26

26. УСЛУГИ ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВТОРОГО ЭШЕЛОНА.

a. Регулярные плановые осмотры и обслуживание при техническом обслуживании представляют собой функцию профилактического обслуживания родов войск и входят в обязанности командиров эксплуатирующих организаций.

(1) Периодичность. Периодичность операций профилактического обслуживания, изложенная в настоящем документе, считается минимальным требованием для нормальной эксплуатации транспортных средств. В необычных условиях эксплуатации, таких как экстремальные температуры, пыльная или песчаная местность, может потребоваться выполнение определенных операций технического обслуживания чаще.

(2) Участие первого эшелона. Водители должны сопровождать свои транспортные средства и помогать механикам во время выполнения периодических услуг профилактического обслуживания второго эшелона. Обычно водитель должен представлять транспортное средство для планового профилактического обслуживания в относительно чистом состоянии; то есть оно должно быть сухим и не покрытым застывшей грязью или смазкой до такой степени, чтобы это серьезно мешало осмотру и обслуживанию. Тем не менее транспортное средство не следует мыть или тщательно протирать насухо, поскольку определенные типы дефектов, такие как трещины, утечки и ослабленные или смещенные детали или сборочные единицы, более заметны, если поверхности слегка загрязнены или запылены.

(3) Если для правильного выполнения профилактического обслуживания или устранения неисправности требуются инструкции, отличные от тех, которые содержатся в общих процедурах в пункте (4) или следующих за ними специальных процедурах в пункте (5), следует обратиться к другим разделам руководства оператора транспортного средства, касающимся соответствующего элемента, или к назначенному должностному лицу.

(4) Общие процедуры. Эти общие процедуры представляют собой основные инструкции, которым необходимо следовать при выполнении услуг для элементов, перечисленных в специальных процедурах. Персонал второго эшелона должен быть тщательно обучен этим процедурам, чтобы применять их автоматически.

(a) При установке новых или отремонтированных подузлов для устранения неисправностей следует позаботиться о том, чтобы они были чистыми, правильно установленными, надлежащим образом смазанными и отрегулированными.

(b) При установке новых уплотнений маслосборников на уплотнительную поверхность кромки уплотнения следует нанести слой смазочного материала.

(c) Общий осмотр каждого элемента применим также к любому поддерживающему элементу или соединению и обычно включает проверку того, находится ли элемент в хорошем состоянии, правильно ли собран, надежно ли закреплен или не имеет ли чрезмерного износа. Механики должны быть тщательно обучены следующим разъяснениям этих терминов:

1. Проверка на «хорошее состояние» обычно представляет собой внешний визуальный осмотр для определения того, поврежден ли узел за пределами безопасных или пригодных к эксплуатации пределов или нет. Термин «хорошее состояние» дополнительно поясняется следующим: не согнут и не скручен, не имеет потертостей или следов горения, не поломан и не треснут, изоляция не оголена и не растрепана, не помят и не смят, не порван и не порезан.

2. Проверка узла на предмет того, что он «собрано правильно», обычно представляет собой внешний визуальный осмотр, позволяющий определить, находится ли он в нормальном собранном положении на транспортном средстве.

3. Проверка узла для определения того, является ли он «надежно закрепленным», обычно представляет собой внешний визуальный осмотр, проверку на ощупь или проверку монтажной лопаткой на предмет наличия люфтов; такой осмотр должен включать любые кронштейны, стопорные шайбы, контргайки, стопорную проволоку или шплинты, используемые при сборке.

4. Под «чрезмерным износом» следует понимать износ, близкий к предельным эксплуатационным нормам или превышающий их, и способный привести к отказу, если деталь не будет заменена до следующего планового осмотра.

(d) Специальные услуги. Они обозначаются повторением номеров элементов в колонках, которые показывают интервал, с которым должны выполняться услуги, и показывают, что детали или сборочные единицы должны подвергаться определенным обязательным услугам. Например, номер элемента в одной или обеих колонках напротив процедуры «Затянуть» означает, что необходимо выполнить фактическую затяжку объекта. Специальные услуги включают:

1. Отрегулировать. Выполните все необходимые регулировки в соответствии с соответствующим разделом руководства оператора транспортного средства, специальными бюллетенями или другими действующими указаниями.

2. Очистить. Очистите узлы транспортного средства растворителем для химической чистки для удаления излишков смазки, грязи и других посторонних материалов. После очистки деталей промойте их в чистом растворителе для химической чистки и тщательно высушите. Позаботьтесь о том, чтобы детали оставались чистыми до повторной сборки, и обязательно избегайте попадания растворителя для химической чистки на резину или другие материалы, которые он может повредить. Удалите защитное масляное покрытие с новых деталей, так как этот материал не является хорошим смазочным материалом.

3. Специальная смазка. Это относится как к операциям смазки, которые не указаны в Руководстве по смазке транспортного средства, так и к элементам, которые присутствуют в таких руководствах, но должны выполняться в связи с операциями технического обслуживания, если детали необходимо разобрать для осмотра или обслуживания.

4. Обслужить. Обычно это заключается в выполнении специальных операций, таких как пополнение воды в батарее, а также слив и заправка узлов маслом.

5. Затянуть. Все операции по затяжке должны выполняться с достаточным крутящим моментом ключа (усилием на рукоятке ключа) для затяжки гайки в соответствии с надлежащей механической практикой. Используйте динамометрический ключ там, где это указано. Не перетягивайте, так как это может сорвать резьбу или вызвать деформацию. Под затяжкой всегда следует понимать правильную установку стопорных шайб, контргаек и шплинтов, предусмотренных для фиксации затяжки.

(e) Когда условия затрудняют выполнение полного комплекса процедур профилактического обслуживания за один раз, их иногда можно выполнять частями, планируя завершить все операции в рамках задачи, если это возможно. Все доступное время на остановках и в районах биваков должно быть использовано при необходимости для обеспечения завершения операций технического обслуживания. При ограничениях, налагаемых тактической обстановкой, элементы со специальными услугами в колонках должны получать приоритетное внимание.

(f) Номера процедур профилактического обслуживания, приведенные ниже, идентичны номерам на форме W.D. AGO Form No. 463, которая представляет собой рабочий лист профилактического обслуживания для мотоциклов. Определенные пункты на рабочем листе, которые не применимы к данному транспортному средству, не включены в процедуры в этом руководстве. В целом в процедурах руководства соблюдается числовая последовательность пунктов рабочего листа, но в некоторых случаях имеются отклонения в целях экономии времени и усилий механика.

(5) Специальные процедуры. Процедуры выполнения каждого элемента при обслуживании через 1 000 миль описаны в следующей таблице. Каждая страница таблицы имеет столбец у своего левого края, соответствующий обслуживанию через 1 000 миль.

ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ

1000 Mile Maintenance NOTE: If tactical situation does not permit a full road test, perform items 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 12, and 14, which require slight or no movement of the vehicle. When a road test is possible, it should be for preferably 5, and not over 10 miles.

1 Before‐operation Inspection. Perform Before‐operation Service listed on W.D. Form No. 418. “Driver’s Trip Ticket and Preventive Maintenance Service Record” (described in par. 15), to determine if vehicle is in a satisfactory condition to make the road test safely.

2 Ease of Starting. Start engine and observe action of starter. Note if engine responds readily.

3 Oil Circulation. Oil circulation is normally indicated by oil signal light (red light) in instrument panel being out. When red light is on, oil is not circulating. Observe for excess smoke in exhaust. CAUTION: If red light fails to go out after engine has been started, stop engine at once. Refer to paragraph 30 for possible causes.

4 Instruments. Observe instruments for proper or normal indication and functioning of system to which they apply.

Speedometer and Odometer. Speedometer must indicate vehicle speed without excessive noise or fluctuation; odometer must record trip and total mileage. Oil Pressure Signal Light. Note whether oil signal light (red light) indicates correctly. After ignition switch is turned on, and before starting engine, the red light should go on, indicating no oil circulation. When engine is started, light should go out.

Generator Signal Light. With switch on, and before starting engine, the green signal light should go on, indicating discharge of battery. After starting engine, increase engine speed to a medium fast idle; green signal light should then go out, indicating generator is charging battery. CAUTION: Continue observation of signal lights during road test, and if lights should fail to operate as indicated above, stop engine, investigate cause, and correct or report trouble to proper authority.

5 Brake Operation. Test foot brake for safe stop within reasonable distance. Note squeaks or chatter that might indicate wet, oily, dirty, or loose lining, damaged drum, or improper adjustment. Apply hand‐operated front brake only in conjunction with rear brake and observe whether it operates effectively in assisting to make a quicker stop.

6 Clutch Operation. Before moving vehicle, make sure that clutch pedal has satisfactory free travel before it begins to disengage clutch; that it releases clutch completely before reaching end of travel; and that there are no unusual noises in clutch‐release mechanism. When starting vehicle, observe whether clutch grabs, chatters, or slips when fully engaged.

7 Gearshift. Shift through entire gear range of transmission and observe whether mechanism operates freely without clashing or jumping out of gear. Note any unusual vibration that might indicate loose engine or transmission mountings.

8 Unusual Noises. During entire road test, listen for unusual noises that might indicate worn, loose, damaged, or insufficiently lubricated parts in the entire motorcycle, particularly in engine and accessories, or in the power train.

CAUTION: Loose primary (front) drive chain, with slack in excess of ½ inch total up‐and‐down motion, can cause excessive noise which sounds like engine knock. Remove inspection cover for examination of chain.

9 Steering. Observe steering mechanism for indication of looseness or excessive binding through full turning range. With hands resting lightly on handle bars and vehicle in vertical position, observe whether there is any tendency to pull to one side when operating at a reasonable speed. Note any indication of steering instability at higher speeds.

10 Balance. If vehicle does not balance properly in operation, inspect for misalinement of rear wheel.

11 Speedometer and Odometer. Inspect speedometer for proper operation, excessive fluctuation, or unusual noise. Observe odometer for correct recording of trip and total mileage.

12 Throttle and Spark Controls. Set throttle stop screw and low speed needle adjustment so that engine will operate smoothly and will not stall at idling speed. With vehicle running at a speed of 30 miles per hour, or faster, in high gear, turn throttle control grip to “OPEN” and “CLOSED” positions and note whether engine responds instantly to throttle changes. Turn spark control grip and note whether it fully advances and retards ignition timer.

13 Power and Operation. Observe engine for normal pulling power, and good operating characteristics in each speed, from first to high gear. Also observe whether engine misses, stalls, knocks excessively, or makes any other unusual noise.

14 Carburetor Adjustment. No carburetor adjustment, other than idle adjustment as performed in item 12, is required on this vehicle.

15 Brake Drum and Hub Temperature. Immediately after completing road test, feel front and rear brake drums and wheel hubs for overheating.

16 Power Train Temperatures. Feel transmission for overheating.

MAINTENANCE OPERATION

17 Compression Test. With throttle wide‐open, test compression with starter. If engine lacks compression, inspect for leaks.

18 Transmission. Inspect transmission for good condition, secure mounting, and leaks. Inspect oil level. Drain and refill transmission to level of transmission filler plug opening with specified grade of engine oil. CAUTION: Always drain transmission immediately after it has been warmed and agitated by operation of engine. Refill as soon as draining is completed to avoid hazard of operating without lubricant. Tighten all mounting and assembly bolts securely.

20 Engine Oil. Inspect oil tank for oil level: drain and refill tank. CAUTION: Fill to within 1 inch of filler opening and filler cap with specified weight of oil. Always drain immediately after engine operation and refill as soon as draining is completed, to avoid hazard of operating without lubricant.

21 Battery and Carrier. Clean top of battery. See that battery and carrier are in good condition, and that carrier is securely mounted. Remove cell caps: make sure that vents are open. Test specific gravity with hydrometer and record readings on work sheet, W.D. AGO Form No. 463. Readings below 1.225 indicate need for recharge, or battery failure. Variation between cells of more then 0.025 must be reported. Read and record voltage of battery (6‐volt reading is normal). Bring electrolyte to 5⁄16 inch above tops of plates, using clean, drinkable water. If excessive looseness of battery in case is noted, check for presence of rubber pad in bottom of case, and make sure rubber pad is installed on top of battery, when battery service is completed.

22 Battery Wires and Terminals. Inspect battery for good condition and secure connections. Look for worn spots in wire insulation. Oil the felt washers on battery terminals.

23 Electrical Wiring. Inspect all electric wiring to see that it is in good condition, securely attached, and connected. Look for worn spots in insulation.

24 Generator Drive and Mounting, and Relay. Inspect generator for secure mounting. After removing left footboard assembly, remove generator and cover. Examine commutator for cleanliness, good condition, or excessive wear. If commutator is dirty, it must be cleaned with No. 00 sandpaper. Blow out with compressed air. If commutator is in bad condition or excessively worn, replace generator. Remove relay cover, being careful to avoid damage to mechanism, and inspect for cleanliness. Blow out with air if wet or dirty. CAUTION: Do not attempt to adjust relay, or to clean it in any other manner.

25 Timer (Circuit Breaker). Clean and remove timer cover. See that wiring leads are securely connected and that inside of the timer is clean. Inspect breaker points to see that they are clean, well‐lined, engaging squarely, and are not excessively pitted, burned, or worn. See that condenser mounting screw is tight. Breaker lever should be free on its pivot and well insulated from the pivot pin. Determine if breaker arm spring exerts normal force against arm. Examine camshaft by hand‐feel to see whether it is excessively worn in its bushings; if camshaft bushings are worn excessively, install new timer. If points are slightly burned or pitted, dress them with a fine file. If breaker points are unserviceable, install a new set, taking care to aline them and to adjust gap to 0.022 inch. Apply one drop of oil to breaker arm pivot pin. Use clean cloth to wipe cam and then coat with a very light film of light grease. CAUTION: Be careful to avoid getting oil or grease on breaker points.

26 Spark Plugs. Remove spark plugs, clean with sandblast cleaner, and inspect for cracked insulators: inspect electrodes for good condition and adjust gap to 0.025 to 0.030 inch; replace faulty plugs. Be sure to install new gasket with new plug. Inspect radio suppressors on plug cables for good condition and secure attachment.

27 Ignition and Light Switch. Make sure that the switch is in good condition and operating properly in all positions.

28 Lights, Service and Blackout. See that all lights are clean, in good condition, properly aimed, and securely mounted. Tactical situation permitting, turn switch to each of its positions and observe whether service and blackout lights operate properly, and whether they go out when switched off. Operate dimmer switch on left handle bar to see whether it depresses beam of service headlight. Apply foot brake for check of both blackout and service stop light operation. Inspect lenses for breakage, and headlight reflector for discoloration. Clean all lenses.

29 Horn. Tactical situation permitting, sound horn to test for normal signal. Examine horn for good condition, secure mounting, and tight wiring connections.

30 Cylinder Heads. If cylinder head gaskets show signs of leakage, tighten head bolts: if leakage persists, new gaskets should be installed. A head bolt wrench (Fed‐Stock No. 41–W–1525) is available with which head bolts can be tightened without removing tanks for wrench clearance. If tanks are removed to permit taking off heads and installing new gaskets, bolts should then be tightened evenly with a torque wrench to a tension of 60 foot‐pounds minimum, or 65 foot‐pounds maximum, when engine is cold.

31 Cylinder Hold‐down Nuts. If these nuts are loose, or there is excessive oil leakage around cylinder bases, tighten nuts evenly when engine is cold. If excessive leakage persists, new gaskets should be installed. CAUTION: If cylinder base nuts are loose, perform item 36 before starting engine.

32 Engine Mountings. Inspect top engine mounting bracket and bolt for good condition and security. CAUTION: Tight seating of the engine bracket mounting bolt is a necessity for effective radio bonding. Inspect four lower engine mounting bolts for signs of looseness. Tighten as required.

33 Engine Crankcase. Examine engine crankcase for good condition and for leaks. Make sure timing gear cover screws, and oil feed and scavenger pump nuts, are tight.

34 Intake Manifold. Examine manifold for good condition and secure mounting. Make sure manifold nuts are tight.

35 Muffler and Exhaust Pipes. Inspect muffler and exhaust pipes for good condition, secure mounting, and for leaks. Be sure tail pipe opening is not restricted.

36 Valve Mechanism. When engine is cold, adjust valve tappet clearance to 0.004–inch minimum, 0.005–inch maximum on intake valve; 0.006–inch minimum, 0.007–inch maximum on exhaust valve. See that valve springs are in good condition and properly secured; that valve tappet adjusting screws and lock nuts are in good condition; and that valve covers are in good condition, secure, and not leaking oil.

37 Starter. Examine pedal, crank, and return spring for good condition, correct assembly, and secure mounting. Starter should operate without binding, and return spring should bring starter crank to its disengaged position when foot pressure is removed. CAUTION: Make sure that starter crank pinch bolt is installed with head of bolt toward rear of vehicle when crank is in upright position.

38 Engine Cooling Fins. Inspect engine cooling fins for good condition and cleanliness. Remove all dirt or foreign matter. Do not apply paint to cooling fins.

39 Filler Caps and Vents. Wipe dirt and dust from filler caps of fuel and oil tanks. Inspect caps and gaskets to see that they are in good condition. Note whether vent in fuel filler cap is open. Reinstall caps, observing that each locks properly on filler neck. Do not interchange fuel and oil tank filler caps.

40 Fuel Tank Valves and Lines. See that valves and lines are in good condition, secure, and not leaking. Test fuel shut‐off valve for ample friction to hold valve in reserve position. See that valve lifts freely enough to operate satisfactorily.

41 Oil System Leaks. Examine oil tank, oil lines, vent line, and connections for good condition, secure attachment, and for leaks.

42 Carburetor and Fuel Filter (Gasoline Strainer). Examine carburetor and fuel filter for good condition, secure connections, and for leaks. Shut off fuel tank valve and remove filter (strainer) cap and screen. Wash cap and screen in dry‐cleaning solvent, and open shut‐off valve slightly to flush filter body. Reassemble screen, gaskets, and cap, being careful not to damage gaskets. Use new gaskets if necessary. Drain water and foreign matter from carburetor bowl by removing bowl drain plug. Open shut‐off valve slightly to flush carburetor bowl while plug is out. Replace plug, being careful to avoid crossing threads. Open fuel tank shut‐off valve and check for leaks.

43 Air Cleaner. Remove oil cup; inspect condition of oil, and amount of sediment. If service is required, remove filter elements, clean and fill cup to NORMAL level. Wash elements in dry‐cleaning solvent, dry thoroughly with compressed air, immerse each element in oil in cup, and reassemble elements and oil cup to air cleaner body immediately. Make sure gaskets are in good condition. NOTE: Early type round cleaner does not have removable filter element; therefore, the complete cleaner body must be removed to wash element.

44 Gearshift Lever and Linkage. See that gearshift lever and linkage are in good condition, secure, and not excessively worn. Lubricate all joints with a few drops of engine oil. Adjust shifter lever so that when moved to any gear position in shifter guide on tank, the transmission is shifted to full engagement in corresponding gear.

45 Primary Drive. Remove inspection hole cover from front chain guard. With clutch engaged and transmission in neutral, rotate primary chain to position of least slack. Check chain for ½–inch deflection. Deflection measurement should be total up‐and‐down free movement. Inspect chain for adequate lubrication. Loosen front and rear chain oiler adjusting screws two turns each. Do not remove screws. Idle engine 1 minute, then tighten screws firmly, but do not force. This operation serves to flush control valves and rear chain oiler pipe.

46 Clutch Pedal and Linkage. Inspect clutch pedal clevis connections and cable to see that they are in good condition and not excessively worn. Check free travel of clutch pedal to make sure it is within specified limits. With foot pedal in fully disengaged position (heel against footboard) clutch release lever must clear sprocket cover stud and nut by about 1⁄16 inch: with foot pedal in fully engaged position, clutch release lever must have between 1⁄8– and ¼–inch of free movement on end of foot pedal cable. Lubricate all joints with a few drops of engine oil, including cable at each end of cable housing.

47 Rear Chain and Guard. Inspect rear chain guard for good condition and secure mounting. Remove chain, wash thoroughly in dry‐cleaning solvent, and hang it up to dry. See that chain is in good condition, not excessively worn, and has no broken rollers on side plates. Soak chain in SAE 10 engine oil for a short period of time to allow oil to penetrate into all rollers; drain chain, and wipe off excess oil. Inspect countershaft sprocket, and rear wheel sprocket to see that they are in good condition, not excessively worn, and that rear sprocket rivets are tight. Do not reinstall chain until item 71 has been performed. When reinstalling chain, make sure that connecting link is in good condition and securely locked. See that open end of connecting link spring clip is trailing in direction of chain travel. Adjust chain (paragraph 60).

48 Final Drive Sprockets. Inspection of final drive sprockets is made when performing item 47.

50 Paint and Markings. Examine vehicle for good condition and see that paint is not rubbed to a polish, and has no bare spots that might rust or reflect light. See that vehicle markings are legible.

51 Frame. Examine frame for good condition; observe whether it seems to be sprung out of alinement.

52 Steering Head and Fork Stem. Raise front end of vehicle by placing blocks under skid plate. Complete all following items to and including item 71, before lowering vehicle to ground. Examine steering head and fork stems for good condition. Note whether there is up‐and‐down play caused by loose bearings. Move handle bars through complete range and observe if there is any binding which might indicate improperly adjusted or defective bearings.

53 Handle Bars. Examine handle bars for good condition and secure mounting.

54 Throttle Control. See that grip is in good condition, that throttle opens and closes completely as grip is turned to its extreme positions, and that control wire and housing are in good condition and secure. Lubricate lightly through hole in rear of grip to avoid rusting and “freezing.” If grip does not rotate freely, disassemble grip, clean, and lubricate spiral control parts.

55 Spark Control. See that grip is in good condition, that spark is fully advanced and retarded as the grip is turned to its extreme positions; that the control wire and housing are in good condition and secure. Lubricate lightly through hole in rear of grip to avoid rusting and “freezing.” If grip does not rotate freely, disassemble grip, clean, and lubricate spiral control parts.

57 Rear View Mirror. Clean rear view mirror and examine for good condition and secure mounting.

58 Front Fender (Mudguard). Examine front fender for good condition and secure mounting; see that fender does not scrape tire.

59 Weapon Carrier. Inspect weapon carrier for good condition and secure mounting.

60 Ammunition Box. See that ammunition box and cover are in good condition and securely attached.

61 Front Springs. See that front springs and their mountings are in good condition, correctly assembled, and secure.

62 Front Forks. See that front forks are in good condition and securely mounted.

63 Front Fork Rocker Plates (Rocker Arms). See that front fork rocket plates are in good condition, secure, and not excessively worn. Tighten rocker plate stud nuts securely.

64 Front Fork Damper. Inspect steering damper for good condition and to see that it operates freely. Observe whether friction disks are glazed, coated with grease, or excessively worn.

65 Front Brake and Control Linkage. See that control linkage operates freely, that all connections are tight, and that brake is adjusted so that end of hand lever has ¼ free travel before meeting resistance. Look for any indications of a cracked or excessively worn brake drum: badly worn, loose, or grease‐saturated linings. If there are any such indications, remove wheel for closer inspection. Look for badly worn brake side cover bushing, shackle bushings and studs, or brake operating stud bearing. Apply a few drops of engine oil to control cable, especially at control housing oiler at left handle bar, and to pin joints.

66 Front Wheel Alinement and Spokes. Examine front wheel spokes for presence, good condition, and tightness. If loose spokes are found, tighten evenly, taking care not to distort rim out‐of‐round, or to cause run‐out. Examine rim for good condition, and spin wheel to see that it has no appreciable run‐out.

67 Front Wheel Bearings. Inspect wheel to see whether bearings are excessively loose. Wheel should have slight amount of side play at rim. Spin wheel and listen for unusual noises which might indicate dry or defective bearings or races. Observe for excessive grease leak. If wheel is found to need only slight cone readjustment to correct excessive bearing play, remove wheel and make this adjustment (par. 126). If indications are found that hub is otherwise in bad order, replace wheel.

Each Sixth 1,000–Mile Maintenance Service. Remove front wheel, axle sleeve and bearing, and, together with wheel hub, clean thoroughly in dry‐cleaning solvent. Inspect parts for good condition: inspect brake drum. Inspect lining for good condition and secure attachment, and see that it is neither excessively worn nor soaked with grease. Repack bearings, hub, and axle sleeve with specified lubricant. CAUTION: Make sure that hands and grease are perfectly clean, and that grease is forced between balls onto the cone. Reassemble and adjust bearings according to instructions in paragraph 126, taking care to see that wheel is properly alined. If unusual operating conditions, such as fording streams, have indicated probable contamination of lubricant, this service should be performed more frequently.

68 Front Wheel Axle Nuts. Tighten axle nuts, making sure that cotter pins are installed. Slot in stabilizer plate must be anchored on extended end of left‐front rocker plate stud.

69 Tires, Front and Rear. Gage tires and inflate to 18 pounds front, and 20 pounds rear (cold). Make sure that valve stems are in good condition and correctly installed, and that valve caps are present and secure. Examine tires for cuts, bruises, breaks, and blisters: remove imbedded glass, nails, or other foreign matter from tire treads; observe treads for excessive or irregular tire wear. At any inspection when unusual or irregular tire wear becomes evident, interchange front and rear tires.

70 Rear Wheel Alinement and Spokes. With vehicle on rear stand, inspect in same manner as front wheel (item 66). If it is necessary to aline wheel in frame, make sure sprockets and chains are in correct alinement.

71 Rear Wheel Bearings and Seals. Inspect wheel to see whether bearings are excessively loose (wheel should have a slight amount of play at rim). Spin wheel and listen for unusual noise which might indicate dry or defective bearings. Also observe whether there is excessive grease leak. Test for excessive end play. If wheel is found to have considerable side play at rim, indicating excessively worn bearings, or there is evidence of hub assembly being in bad order otherwise, replace wheel. If wheel must be replaced, inspect brake drum and lining for good condition, as indicated in item 75, before reinstalling wheel. CAUTION: Make sure that wheel mounting socket screws are tight.

72 Rear Wheel Axle Nut. See that rear wheel axle nut is in good condition and securely tightened.

74 Rear Fender (Mudguard). Inspect rear fender for good condition and secure attachment.

75 Rear Brake and Control Linkage. See that brake control linkage operates freely, and that all connections are secure. Look for indications of badly worn or grease‐saturated linings. If brake operating lever stands considerably ahead of vertical, excessive lining wear is indicated. If grease has worked out between brake drum and brake cover, grease‐saturated linings are indicated. In either case the wheel should be removed for closer inspection. Inspect drum for cracks or excessive wear. Make sure wheel mounting socket screws are tight. Examine linkage for loose or worn pin or clevis, and for missing washers or cotter pins. Apply a few drops of engine oil to all linkage joints. Brake pedal should have 1–inch free travel before brake begins to meet resistance. Adjust length of brake rod at brake operating lever to provide 1–inch free pedal travel.