Кроме того, всю воду следует слить из радиатора, а бензин — из бензобака. Пропеллер следует установить в вертикальное положение и накрыть водонепроницаемой тканью. Двигатель, кабину и приборы необходимо закрыть чехлами, а магнето обернуть толстым слоем войлока или хлопчатобумажных концывок. Если какая-либо жидкость может замерзнуть, а масло замерзает при достаточно низких температурах, ее следует тщательно слить.
При хранении запасных частей, таких как крылья, стойки, фюзеляжи и т. д., следует соблюдать те же общие меры предосторожности, что изложены выше. Запасные плоскости особенно следует располагать так, чтобы их вес поддерживался равномерно. Ни в коем случае нельзя класть плоскости любого типа плашмя на землю. Они всегда должны стоять на ребре, передней кромкой вниз, опираясь на расстоянии нескольких дюймов от земли на равномерно расположенные бруски или доски. Нельзя допускать, чтобы одна плоскость прислонялась к другой. Фактически лучший способ — подвесить плоскости с помощью брезентовых стропов, подвешенных к потолку. Внутри петли стропов должна находиться планка шириной около 2½ дюймов.
Все детали самолета, подверженные коррозии, должны быть хорошо покрыты смазкой или маслом. Периодически всю машину следует протирать чистой сухой миткалевой тканью или отборной хлопчатобумажной ветошью. Двигатели на хранящихся самолетах или те, которые были отложены для будущего использования, следует проворачивать вручную ежедневно.
Иногда доставить ангары или навесы для самолетов к линии фронта при несении службы не представляется возможным, поэтому самолеты должны быть готовы оставаться под открытым небом. В этом случае их следует расположить с подветренной стороны от ближайшей живой изгороди, группы деревьев, здания, насыпи, бугра, холма и т. д. Их следует опустить как можно ниже, выкопав траншею для колес и шасси. Носовую часть самолета, разумеется, следует сначала повернуть против ветра, а затем привязать крылья и хвост колышками с помощью канатов, особенно если есть вероятность поднятия ветра. Двигатель, пропеллер, приборы и кабину следует накрыть водонепроницаемой тканью и уделять особое внимание защите пропеллера от солнца, так как он непременно покоробится при отсутствии должного ухода. Ночью в холодную или сырую погоду магнето следует обложить ветошью, а воду из радиатора слить. Пока машины хранятся под открытым небом, необходимость их протирки для защиты от влаги и грязи становится еще более острой и должна выполняться с удвоенной энергией.
ГЛАВА XI\nОСМОТР САМОЛЕТОВ
Механики, ответственные за самолеты и несущие главную ответственность за их безопасность во время нахождения под их опекой, должны постоянно продумывать новые методы обеспечения большей безопасности и надежности. Они должны неизменно доводить любые свежие идеи до сведения своего командира звена, чтобы остальной отряд мог извлечь из них пользу. Они должны всегда стремиться выяснить причину любой неисправности и сообщать свое мнение офицеру, отвечающему за машину. Им следует помнить о любых конкретных инцидентах, которые могли произойти с их машиной под их надзором во время каждого полета, и быть начеку в отношении признаков нагрузок, которым машина могла подвергнуться вследствие этих инцидентов. Например, крутая спираль может вызвать боковые нагрузки на моторамы; полеты в плохую погоду могут вызвать изгибающие напряжения продольных элементов фюзеляжа, а также растянуть посадочные и полетные тросы. Ни одну часть машины нельзя оставлять без внимания, и хорошие механики всегда будут искать возможные причины аварий и доводить их до сведения офицера, ответственного за машины.
Во время всех осмотров следующие детали заслуживают особого внимания:
Обращайте внимание на грязь, пыль, ржавчину, ил, масло на ткани. Чистота — самое главное соображение.
Уделите особое внимание тросам управления. Они не должны быть слишком натянуты, иначе они будут туго тереться о направляющие. Следует провести по ним рукой, чтобы обнаружить заломы и оборванные пряди. Их нужно особенно тщательно осматривать в местах прохождения через шкив. Не забудьте балансировочный трос элеронов на верхнем крыле.
Убедитесь, что все тросы хорошо смазаны маслом и что они находятся в одинаковом натяжении. При осмотре тросов обязательно устанавливайте машину на ровной земле, иначе ее может перекосить, что приведет к чрезмерному натяжению одних тросов и ослаблению других. Лучший способ, если позволяет время, — поднять самолет домкратами в «полетное положение». Если обнаружен ослабленный трос, не спешите делать вывод, что его нужно натянуть. Возможно, противоположный ему трос перетянут, и в таком случае его следует ослабить.
Внимательно осмотрите все тросы и их соединения вблизи пропеллера и убедитесь, что они обвязаны контрковочной проволокой, чтобы последняя удерживала их в стороне от пропеллера в случае их обрыва.
Тщательно осмотрите все поверхности, включая поверхности управления, чтобы убедиться в отсутствии деформаций. Если деформации можно исправить регулировкой тросов — хорошо, но если нет, об этом следует доложить.
Проверяйте углы атаки, двугранный угол (угол поперечного V), стаггер и габаритные размеры как можно чаще (по крайней мере раз в неделю) и корректируйте их, как описано в заметках по сборке и регулировке самолетов.
Постоянно проверяйте выравнивание и фитинги шасси, состояние шин, амортизаторов и полозьев. Проверяйте установочное положение элеронов и рулей высоты.
Постоянно проверяйте стопорные приспособления талрепов, болтов и т. д.
Научитесь быть экспертом в визуальной оценке, что означает способность оценивать выравнивание самолета и его деталей на глаз. Всякий раз, когда у вас есть возможность, тренируйтесь визировать одну стойку по другой, чтобы убедиться в их параллельности. Стоя перед машиной, которая в таком случае должна находиться на ровной земле, срисуйте плоскость центральной секции по плоскости хвоста и убедитесь, что последняя находится на одной линии. Визируйте переднюю кромку по главным лонжеронам, задним лонжеронам и задним кромкам, принимая во внимание крутку крыла на увеличение и уменьшение («washin» и «washout»). Вы сможете увидеть тень лонжеронов сквозь ткань. Практикуя подобные вещи, вы со временем станете настоящим экспертом и сможете на глаз диагностировать неисправности в эффективности, устойчивости и управляемости.
При ежедневных и еженедельных осмотрах следует соблюдать следующий порядок:
Ежедневный осмотр. —Все стойки и их гнезда, лонжероны, полозья и т. д.
Все внешние тросы и их крепления.
Все рычаги или штурвалы управления, управляющие тросы и кабели, а также их крепления.
Все сплесни на предмет любых признаков их выползания.
Подъемные тросы и кабели шасси на предмет любых признаков растяжения.
Всю ткань, будь то на крыльях или других частях машины, на предмет наличия отверстий, порезов, слабых или плохо пропитанных мест, или признаков пропитки бензином, а также для проверки правильности ее крепления к крыльям и т. д.
Все внешние талрепы на предмет достаточного зацепления резьбы и правильности их контровки.
Оси, колеса, амортизаторы и шины, накачивая последние до правильного давления.
Сиденья как пассажира, так и пилота, проверяя правильность их крепления.
Предохранительные пояса и их крепления.
Этот осмотр следует проводить систематически в следующем порядке:
(a) Нижние крылья, шасси в сборе, плоскости хвоста со всеми тросами, прикрепленными к этим хвостовым костылям, все крепления и руль направления.
(b) Готондаль или фюзеляж, болты нижней плоскости, все рычаги управления и тросы.
(c) Верхние крылья, закрылки крыла или элероны и тросы.
Осмотр после каждого полета. —Шасси, хвостовой костыль и крепления, а также подъемные тросы и тросы сопротивления на предмет натяжения.
Колеса после жесткой посадки на предмет погнутых спиц, при необходимости сняв с них чехлы.
По окончании полетов на день удалите с плоскостей все масло с помощью ткани или хлопчатобумажной ветоши, насколько это возможно.
Еженедельный осмотр. —Проверьте все размеры, размах, хорду, межплоскостной зазор, стаггер крыльев, углы атаки или установочный угол крыльев и хвоста, двугранный угол, выравнивание фюзеляжа, руля направления, рулей высоты и общую правильность машины.
Осмотрите точки пересечения всех тросов, чтобы убедиться в отсутствии признаков износа и в том, что каждый трос должным образом обмотан изоляционной лентой для предотвращения трения.
Осмотрите все места пересечения тросов со стойкой, чтобы проверить, не требуют ли пластины замены.
Осмотрите любые связанные вместе тросы управления и убедитесь в их исправности. (Для этого вместо проволоки лучше использовать изоляционную ленту, так как проволока имеет свойство проскальзывать и вызывать слабину).
Осмотрите колеса на предмет погнутых или ослабленных спиц, при необходимости сняв чехлы.
Осмотрите все гайки и болты на предмет установки шплинтов, стопорных шайб и т. д.
Инспекторам самолетов Армии США даются следующие указания по проведению осмотра:
Осмотр тросов.
Имеются ли на тросе заломы?
Правильно ли сделаны петли?
Используются ли коуши в петлях?
Правильно ли обмотаны концы (при использовании оплетенного сплесня длина обмотки должна составлять не менее пятнадцати диаметров проволоки).
Никакое сращивание самого троса не допускается.
Не попала ли кислота на трос во время пайки?
Имеются ли оборванные пряди?
Отекаемы ли необмотанные концы и свидетельствуют ли они о квалифицированном исполнении?
Для жесткой проволоки Рёблинга.
Имеются ли следы от напильника или дефекты, ослабляющие ее?
Хорошо ли сделана петля?
Правильно ли надета обжимная втулка?
Имеются ли резкие изгибы или заломы?
Не слишком ли сильно ослаблены или натянуты тросы на машине?
Фитинги.
Хорошее ли качество изготовления?
Хороший ли материал?
Правильно ли просверлены отверстия для обеспечения надлежащей прочности?
Имеются ли глубокие следы от напильника или дефекты, ослабляющие их?
Правильно ли установлена заклепка или крепежная проволока?
Достаточен ли диаметр коушей?
Талрепы.
Имеются ли следы от напильника, следы инструмента или дефекты на стержне или корпусе?
Не обнажено ли слишком много витков резьбы?
Обладает ли талреп достаточной прочностью и размером для обеспечения полной прочности троса?
Погнуты ли стержни?
Хорошо ли нарезана резьба на стержне или в корпусе?
Треснул ли корпус?
Правильно ли законтован талреп?
Осмотр полотна.
Все полотно, используемое в конструкции самолетов, должно соответствовать следующим спецификациям:
Отсутствие узлов и заломов.
Без пропитки или наполнителя.
Максимально приближенное к белому цвету.
Вес от 3,5 до 4,5 унций на квадратный ярд.
Прочность согласно правительственным спецификациям.
Осмотр древесины.
Всю древесину следует осматривать до нанесения лака.
Удовлетворительны ли волокна древесины?
Имеются ли смоляные кармашки или червоточины?
Имеются ли сучки, которые могут ослабить деталь?
Имеются ли признаки хрупкости древесины?
Имеются ли просверленные отверстия под болты или шурупы, которые могут ослабить деталь?
Имеются ли трещины или разрывы?
Качественно ли склеены слои?
Имеются ли заглушенные отверстия?
Имеются ли признаки сухой гнили?
Осмотр металлических фитингов.
Если фитинги покрыты медью и черным лаком, осмотр должен производиться после меднения.
Не были ли фитинги согнуты при сборке?
Имеются ли на фитинге дефекты, снижающие его прочность?
Правильно ли просверлены отверстия? Подходят ли фитинги?
Листовой алюминий следует проверять на наличие таких дефектов, как трещины, сильные вмятины и т. д. В местах отверстий в листовом алюминии углы должны быть скруглены с обеспечением радиуса достаточного размера.
Указания по выполнению работ.
Прежде чем приступить к работам по регулировке такелажа, вам рекомендуется следующее:
1. Не спешите с работой. В такелажных работах на самолете недопустима спешка.
2. Предостерегаем вас от оставления инструментов любого рода в каких-либо частях самолета.
3. Болты и их резьба ни в коем случае не должны иметь заусенцев; по этой причине использование плоскогубцев или трубных ключей для работы с болтами является дурным тоном.
4. Каждый раз при соединении талрепов начинайте их закручивание с обоих концов.
5. Во всех случаях для обеспечения полной прочности болта и гайки необходимо полное зацепление резьбы, а талрепы должны быть вкручены на расстояние, равное по меньшей мере трем толщинам стержня.
6. Контрите все талрепы и штифты предохранительной проволокой, а каждую гайку шплинтуйте.
7. Следите за тем, чтобы тросы не заламывались и не терлись об органы управления и везде, где они могут вибрировать друг о друга.
8. Все болты и штифты должны входить только от легких ударов; не забивайте их кувалдой.
Примечания корректора
стр. 22 Изменено: funished with dual control на: furnished with dual control
стр. 83 Изменено: rather than flying off in a straight ine на: rather than flying off in a straight line
стр. 86 Изменено: to get out of an immanent pancake на: to get out of an imminent pancake