Переоборудование судов под транспортные цели требует больших трудозатрат, но суда, судя по всему, были готовы тогда же или почти тогда же, когда войска были готовы к отправке. Соглашения между Военным министерством и Адмиралтейством о посадке войск сработали с большим успехом. Сэр Чарльз М. Кларк, занимавший тогда пост генерал-квартирмейстера, заявил, что требования Военного министерства были «удовлетворены самым превосходным образом». Размещение на судах, по-видимому, было хорошо рассчитано. Расписание отправлений и прибытий с целью регулирования нагрузки на промежуточные угольные станции и конечные порты также представляется удовлетворительным. Задержки при высадке людей и припасов были незначительными и, если возникали, объяснялись недостаточным количеством причалов в Кейптауне. Аварий в пути было немного, и только одно судно, Ismore, было полностью потеряно вместе с артиллерийской батареей.
ПРИМЕЧАНИЕ ОФИЦИАЛЬНОГО ИСТОРИКА.
Effect on Army.
Приведенный выше отчет о блестящем триумфе администрации морского транспорта Адмиралтейства во время войны был составлен капитаном королевского флота А. Х. Лимпусом при любезном содействии транспортного департамента Адмиралтейства. Вывод о том, что работа по переброске армии морем не могла находиться в более компетентных руках, не вызывает никаких сомнений у любого читателя, изучающего этот документ. Тем не менее, Вопросы к вышеупомянутому отчету. существуют определенные выводы, которые необходимо сделать в отношении перевозимых пассажиров — крупнейшей армии, когда-либо доставленной какой-либо страной на расстояние более 6000 миль морским путем, — которые тесно связаны с эффективностью инструмента, с помощью которого Британия должна наносить удары в точках, столь удаленных от ее берегов. Крайне важно, чтобы управление железными дорогами находилось в руках официальных лиц конкретной компании, осуществляющей экскурсионную перевозку; однако для того, чтобы предприятие имело большой успех, помимо безупречного управления поездами требуется многое. Всякий раз, когда кто-либо видел объем работы и характер организации, требующиеся тем, кто ежегодно отправляет за город детей на каникулы, например, тот понимает, что пассажиров также необходимо заранее подготовить к их роли в этот день. Кроме того, от самых замечательных железнодорожных служащих требуется некоторое понимание особых потребностей тех, кого они перевозят; более того, если в самих вагонах, в последовательности поездов или в других вопросах, строго принадлежащих к компетенции компании, происходят какие-либо внезапные изменения, это, если не доведено до сведения организаторов экскурсии, может внести страшную путаницу.
A new experience needs special training.
Армия имеет перед праздничными путешественниками преимущество в виде своего давнего единства, дисциплины и выучки, однако посадка и высадка совершенно выходят за рамки ее обычного опыта. Поэтому ей необходимо, будучи в значительной степени приученной действовать по привычке, подготовиться как к посадке на корабль, так и, что еще важнее, к высадке с него таким образом, который наилучшим образом позволит ей выполнять свои обязанности, и, поскольку время очень ценно, сделать это с наименьшей возможной задержкой — как для того, чтобы полностью содействовать офицерам, отвечающим за суда, так и для того, чтобы быть в лучшей форме при высадке на берег. Это тем более легко осуществить, что корабль в доке фактически является частью материка. Все, что приходится делать войскам при посадке, можно идеально имитировать на берегу, если обычное корабельное снаряжение разместить в хижине или другом здании, снаружи которого установлен такой трап, по которому люди и лошади должны проходить при посадке на корабль. Теперь же, благодаря готовности Адмиралтейства предоставить точное снаряжение, используемое на транспортах, эта практика была осуществлена всеми родами войск — кавалерией, конной и полевой артиллерией, интендантским корпусом и пехотой — по крайней мере в некоторых случаях. Практические адаптации в обучении каждого корпуса были произведены посредством проведенных ими на берегу экспериментов. Были составлены печатные правила, воплощающие эти принципы.
Necessity for mutual understanding shown by incident.
К сожалению, внезапное улучшение судового оборудования, упомянутое выше, случившееся как раз в момент начала войны, полностью нарушило для армии условия, на которых строилось учение. Оно было разработано с целью сделать погрузку лошадей на борт столь же быстрой, какой она могла быть при использовании подвесных ремней (слингов). В каждом корпусе для этой работы были выделены люди, специально обученные применению слингов. Обнаружить в начале посадки отсутствие слингов, естественно, повлекло за собой изменение метода в последний момент. Более того, лошади всегда охотнее подчиняются, особенно в незнакомой обстановке, тем людям, к которым они привыкли, тем, кто их чистит и кормит. Тем не менее, неудивительно, что судовые власти, не зная, что солдаты имеют дело с уже знакомыми им условиями, выделили корабельных матросов для размещения лошадей по стойлам. Лошадям не понравились незнакомые руки; солдаты были озадачены тем, что у них отнимают лошадей. В некоторых случаях возникали большие задержки и путаница, и действительно, потребовался весь такт и товарищество офицеров флота и армии, чтобы уладить дело удовлетворительно. По сравнению с другими делами этот инцидент был мелким, но он иллюстрирует важность полного взаимопонимания между двумя видами вооруженных сил, которое может быть достигнуто только путем непрерывной практики в мирное время для войны.
Importance of the right stores being on top.
В вопросе снабжения вновь возникла трудность, которая подверглась резкой критике в случае с египетской экспедицией 1882 года. В 1882 году при высадке в Исмаилии на Суэцком канале, где условия были гораздо хуже, чем в различных гаванях Южной Африки, очень серьезным моментом оказалось то, что припасы, необходимые армии сразу после высадки, находились на дне трюмов. Обширные возможности для высадки в Кейптауне, Дурбане и, по сравнению с Исмаилией, почти в Ист-Лондоне и Порт-Элизабет сделали это в нынешней войне менее серьезным; но даже в этом случае это вызвало резкую телеграмму с протестом. Было бы невозможно рассчитывать на то, что в нашем распоряжении всегда будут столь великие удобства для высадки армии. Поэтому для будущих экспедиций важно отметить, что неприятности, ставшие столь серьезными в 1882 году, не были устранены в портах отправки с началом этой войны. По меньшей мере, не было всеобщей установившейся практикой давать отвечающему за это морскому офицеру или кому-либо другому список с указанием порядка, в котором погруженные материалы потребуются при высадке; и требовать, чтобы то, что понадобится в первую очередь, укладывалось в последнюю очередь, чтобы оно оказалось наверху.
Co-operation in forcing a landing.
Армии в Южной Африке не пришлось высаживаться против противостоящего врага. Очевидно, что при совместной практике двух видов вооруженных сил важно учитывать возможность высадки в условиях противодействия. Поэтому было досадно, что в результате ограниченности имеющегося времени, других обязанностей флота и стоимости простоя судов Адмиралтейству пришлось, когда осенью 1904 года было принято мудрое решение провести совместные маневры флота и армии для отработки посадки и высадки, отдать распоряжение о проведении высадки в условиях мирного времени. В результате первой группой, высаженной на берег, который предполагалось считать враждебным, стали невооруженные матросы; а приказы, по крайней мере в одном случае, заполнили передовые лодки клерками и канцелярией дивизионного штаба. Возможно, это была рутина, правильно соблюдавшаяся во многих случаях в Кейптауне, но истинное применение уроков истории не заключается в слепом подражании прецедентам прошлого в тех аспектах, где условия изменились. Совместные действия на маневрах будут лишены ценности, если они не используются для ознакомления каждого вида войск с работой другого так, как это будет происходить в реальных боевых действиях того времени. Во время великой войны конца XVIII и начала XIX века неудача следовала за неудачей, потому что службы не практиковались вместе. Наконец они сделали это, и результатом стал блестящий успех. Японцы, без сомнения, были обязаны многими своими триумфами тому, что воспользовались нашими историческими записями. Их высадки на берег были образцами комбинированных действий.
Causes of delay, real and imaginary.
По еще одному пункту военно-морской триумф имеет огромное значение для армии. Цитируемый выше (стр. 111) отрывок из доклада Комиссии по войне хорошо подчеркивает факты: «Суда, судя по всему, были готовы тогда же или почти тогда же, когда войска были готовы к отправке». Отсюда следует, что транспортные суда были готовы ровно настолько, и не более того, чтобы перебросить армию после мобилизации, когда резервисты были призваны и зачислены в части. Кроме того, следует отметить (стр. 100), что этот результат был достигнут лишь благодаря блестящей смелости в расходах со стороны военно-морских властей, дополнившей превосходную организацию. Предел ударной силы. Теперь, как и в любой войне, которую мы ведем за рубежом, самым ранним моментом, когда любые вооруженные силы могут двинуться к своей цели, является час, когда суда готовы их перебросить, откуда следует, что никаких задержек вообще не было вызвано необходимостью призывать под знамена обученных людей, содержащихся для службы за небольшое жалованье. С другой стороны, очень большие задержки были вызваны невозможностью подготовиться к конкретной кампании, не угрожая тем, кого мы хотели примирить. Отсюда далее следует, что если бы в любой момент были наготове силы, не нуждающиеся в демонстративной подготовке, мы избежали бы тупика, когда невозможно вести войну без подготовки к ней и невозможно готовиться, опасаясь спровоцировать войну. С другой стороны, этот пример прекрасно иллюстрирует неизменный закон, согласно которому сила, которую можно использовать подобным образом, строго ограничена количеством должным образом оборудованных судов, которые Адмиралтейство может подготовить в любой данный момент. Изучение тщательного отчета капитана Лимпуса покажет, насколько неизбежно мала эта величина и сколько времени требуется для оборудования тех судов, которые недоступны. Более того, со стороны армии, как было показано в главе V, существует еще одно ограничение: снаряжение и транспорт, без которых невозможно вести кампанию, должны быть того типа, который подходит для конкретного случая.
РАЗДЕЛ III. ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ФЛОТА. ПРЕКРАЩЕНИЕ ПОТОКА КОНТРАБАНДЫ.
Задача флота в этом вопросе настолько целиком лежала вне сферы военных операций на суше, что здесь будет достаточно сказать: несмотря на чрезвычайную деликатность ситуации, созданной тем фактом, что буры могли получать припасы после начала войны только через нейтральные порты, проявленная бдительность оказалась на редкость эффективной. Количество контрабанды, доходившей до противника, было ничтожным, и при этом лишь очень немногие требования о компенсации были успешно поддержаны нейтральными странами. Обычная торговля через Лоренсу-Маркиш, включая, к сожалению, британскую торговлю, шла беспрепятственно, пока к концу 1900 года в результате развития войны она не заглохла естественным образом. При тщательном наблюдении за побережьем и устьями рек морякам под командованием капитана У. Б. Фишера с корабля Magicienne пришлось пережить немало тяжелых испытаний. Лейтенант Масси Доусон с Forte и лейтенант Г. С. Леки с корабля Ее Величества Widgeon, получившие медаль Альберта, несли службу крайне доблестно.
РАЗДЕЛ IV. ПОМОЩЬ ФЛОТА НА СУШЕ.
The Navy on shore.
Это включено в описания различных кампаний и сражений, но здесь следует упомянуть о некоторых предварительных приготовлениях, сделанных на борту кораблей. Во время круиза вдоль восточного побережья в июле 1899 года адмирал Харрис, главнокомандующий военно-морскими силами, убедился, что будет война и что буры ждут лишь того, когда трава будет пригодна для их скота, чтобы вторгнуться в колонии. Поэтому он принял меры к тому, чтобы все корабли были готовы к службе. Он сосредоточил флот в пределах легкой досягаемости по вызову. В начале октября он направил командующему войсками на Мысе список небольших орудий и т. д., которые он мог предоставить в случае необходимости. Ему тогда ответили, что такой помощи не предвидится. Тем не менее, военно-морская бригада из 500 человек прошла тренировку и была подготовлена к высадке на берег. Когда был предъявлен ультиматум, стало совершенно ясно, что войска не обладают достаточной силой для противостояния силам, которые буры могли противопоставить им, и что противник выводит в поле орудия необычного калибра и дальнобойности. Максимальное количество людей, которое можно было высадить, составляло около 2500 человек, но тяжелые орудия были именно тем оружием, с которым моряки были знакомы лучше всего. Казалось вероятным, что они могут оказаться весьма ценными. 19 сентября адмирал был проинформирован о том, что крейсер Terrible, который должен был сменить Powerful через канал, вместо этого встретится с ним на пути домой у мыса Доброй Надежды. 14 октября Terrible прибыл в Саймонс-Бей. К 21 октября капитан Скотт, его командир, разработал полевой лафет для дальнобойной 12-фунтовой пушки и, проведя успешные стрельбы, получил разрешение от главнокомандующего изготовить еще несколько таких лафетов. Когда 24 октября Адмиралтейство передало по телеграфу, что Военное министерство будет радо любой помощи, которую может оказать флот, и что следует дать все, что не подорвет боеспособность кораблей, этот приказ был настолько опережен событиями, что верхние палубы кораблей Terrible, Powerful, Monarch и Doris, а также сама верфь уже приобрели вид завода по производству лафетов.
Preparation of heavy guns for landing.
24 октября, в день получения этого сообщения из метрополии, адмирал договорился с сэром А. Милнером о том, что Powerful отправится в Дурбан 26-го числа. 25 октября губернатор Наталя телеграфировал адмиралу: «Сэр Джордж Уайт предполагает, что ввиду наличия у Жубера тяжелых орудий следует проконсультироваться с флотом насчет отправки отряда матросов с дальнобойными орудиями, стреляющими тяжелыми снарядами». Он также сообщил адмиралу о серьезности ситуации и скудости имеющихся средств для защиты Марицбурга и даже самого Дурбана. Адмирал ответил немедленно: «Powerful прибывает в Дурбан 29-го. В случае крайней необходимости может высадить четыре 12-фунтовки и 9 "Максимов"». Затем он встретился с капитаном Скоттом с Terrible и поинтересовался, сможет ли тот разработать лафет под 4,7-дюймовое орудие и подготовить два таких лафета к полудню следующего дня, 26-го числа. Капитан Скотт сделал это. К следующему вечеру два таких лафета были погружены на борт Powerful, и до полуночи судно отплыло в Дурбан. Эти 4,7-дюймовые лафеты предназначались для использования в качестве позиционных орудий, а не полевых пушек. Они состояли — вкратце — из четырех 12-дюймовых деревянных брусьев длиной 14 футов, сболченных вместе в форме двойного креста. Это составляло грубую платформу, к которой крепилась плита и шпиндель, использовавшиеся для установки обычного корабельного лафета 4,7-дюймовых орудий. Они предназначались для размещения в яме в земле размером 15 на 15 футов и глубиной 2 фута, а концы деревянных брусьев должны были крепиться цепями к грузам, зарытым в землю. Но такое крепление брусьев оказалось совершенно излишним, когда лафет такого рода прошел испытания стрельбой близ Саймонстауна, и впоследствии оно не применялось с этими «платформенными» лафетами, как их стали называть. Сэру Джорджу Уайту в Ледисмит, куда первые два «платформенных» лафета были оперативно доставлены военно-морской бригадой с Powerful, 30 октября сообщили по телеграфу о результатах стрельб, а также о том, что никаких креплений не потребовалось.
Scott's travelling carriage.
Капитан Скотт получил разрешение изготовить передвижной лафет для 4,7-дюймового орудия. Он состоял из двойной станины из 14-дюймового бруса, снабженной пластинами и подшипниками для крепления люльки обычного корабельного станка. Требовалась пара стальных колес и тяжелая ось, и вся работа была выполнена на верфи под наблюдением капитана Скотта. Этот лафет прошел успешные испытания и 3 ноября был отправлен на Terrible в Дурбан.
Давая это краткое описание лафетов, которые позволили предоставить дальнобойные орудия в распоряжение главнокомандующего войсками, автор забежал вперед в описании событий, приведших к их использованию. Предшествующее объяснение необходимо, поскольку, хотя военные корабли уже были снабжены полевыми лафетами для 8-центнеровых 12-фунтовых и некоторых меньших орудий, и они поэтому были доступны и в определенной степени использовались во время войны, когда потребовались более мощные орудия, возникла необходимость импровизировать лафет для них.
Numbers employed.
Первая длинная 12-фунтовая пушка была испытана 21 октября, и к 3 ноября уже были готовы к использованию или фактически использовались:
21 полевой лафет для 12-фунтовых 12-центнеровых орудий.
3 платформенных лафета для 4,7-дюймовых орудий.
1 передвижной лафет для 4,7-дюймового орудия.
Later developments.
Вскоре это число было значительно увеличено, а 6-дюймовая скорострельная 7-тонная пушка также была установлена на передвижной лафет на Дурбанских локомотивных заводах под наблюдением капитана Скотта. По мере изготовления новых лафетов и привлечения идей других людей вводились модификации; некоторые лафеты, целиком из стали, действительно использовались для 4,7-дюймовых орудий; но в основном эти лафеты походили на те, что были так спешно подготовлены в последние десять дней октября.
Вернемся к последовательности военно-морских событий у мыса Доброй Надежды.
Difficulties of Naval C.-in-C.
С началом войны главнокомандующий обнаружил, что его небольшая эскадра кораблей готова к любой службе, а военно-морская бригада из 500 человек из их экипажей готова по первому требованию. Он проинформировал военного главнокомандующего о том, в какой степени он может оказать помощь на суше, и его эскадра вскоре была усилена, как указано выше. Его сил было не так уж много для чисто военно-морских обязанностей, которые повлекла бы за собой война, хотя был прислан достаточный штат офицеров, чтобы в значительной степени освободить его от обязанностей по морскому транспорту. Тем не менее, на нем лежала значительная ответственность за обеспечение безопасности морских портов — Столовой бухты, Саймонс-Бей, Порт-Элизабет, Ист-Лондона и Дурбана — и их доступности для наших войск, причем в случае с Дурбаном, по мере развития ситуации, это обещало стать непростым делом. Необходимо было организовать своевременное распределение поставок угля как для его собственной усиленной эскадры, так и для транспортов. В один прекрасный момент неудачная посадка на мель транспорта Ismore вызвала дополнительную работу и беспокойство. Поставки противника морем также должны были быть пресечены. Требовалось принять меры предосторожности для безопасности кораблей Ее Величества, стоявших в гавани, прибывающих транспортов и военно-морских учреждений. Позже добавилась забота о значительном числе бурских пленных до тех пор, пока для них не будут сформированы регулярные лагеря. Таким образом, в целом, если эскадра должна была всегда оставаться боеспособной на море, требовалась определенная осмотрительность при принятии решения о высадке людей и орудий для службы на суше.