Военное министерство Великобритании

«История англо-бурской войны 1899-1902 гг. Том 1»

Страница 4 из 20 · 57 573 зн. · 66 мин. чтения

РЕГУЛЯРНЫЕ СИЛЫ.

Конституциями обеих республик предусматривались регулярные силы аналогичного, если не идентичного состава, состоящие в Трансваале из артиллерии и полиции, а в Свободном Государстве — только из артиллерии. Они ничем не отличались от подобных подразделений любой европейской организации, набираясь, оснащаясь, комплектуясь офицерами, обучаясь и получая жалованье обычным образом, и размещались в казармах или фортах.

Regulars.

Регулярные силы Трансвааля состояли из:—

(a) Государственной артиллерии.

(b) Полиции Южно-Африканской Республики.

(c) Свазилендской полиции.

Artillery.

Государственная артиллерия Южно-Африканской Республики представляла собой столь же полноценную и боеспособную единицу, как любая из подобных ей в существовании. Первоначально объединенная с полицией при создании обеих структур в 1881 году, она была реорганизована на раздельной основе в 1894 году, в каковой год она также впервые приняла участие в боевых действиях против Малабоха в Синих Горах. В то время численность корпуса составляла всего 100 канониров, 12 унтер-офицеров и 7 офицеров. Однако после рейда Джеймсона силы были четырежды увеличены и реорганизованы; полевой и крепостной отделы были разграничены, построены более крупные казармы и приняты меры в целом для обеспечения наивысшей эффективности и готовности к немедленной службе, причем заявленной целью правительства было сделать корпус «ядром военных сил республики». Единственными требованиями, необходимыми для 300 дополнительных человек, требуемых по плану, были гражданство (по рождению или натурализации), возраст не менее 16 лет и наличие свидетельства о благонадежности от полевого корнерта. Служба устанавливалась на три года с возможностью продления до шести лет, после чего следовал период службы в резерве до достижения 35-летнего возраста.

Military courts.

Для поддержания дисциплины корпус имел три собственных военных суда, полномочия которых простирались от ареста до смертной казни. Они ничем не отличались от подобных трибуналов в британской армии, за исключением одного пункта: осужденные заключенные имели право апелляции из нижестоящего суда в вышестоящий. Строевая подготовка велась по германскому образцу, но языком был голландский. Бурские артиллеристы были готовыми учениками, обладая примерно той же природной склонностью к обращению с артиллерийскими орудиями, какая наблюдается у британских новобранцев. На ежегодные стрельбы выделялось лишь по 20 снарядов на орудие.

Artillery divisions.

Государственная артиллерия подразделялась на следующие основные отделы:—

(a) Полевая артиллерия.

(b) Крепостная артиллерия.

(c) Полевой телеграф.

Artillery weapons.

К моменту начала боевых действий современное вооружение полевой артиллерии было следующим:—

6 Creusot Q.F. 75 m/m (about 3 inches), supplied with 11,009[72] rounds.

4 Krupp Howitzers 120 m/m (4·7-in.), supplied with 3,978 rounds.

8 Krupp Guns Q.F. 75 m/m, supplied with 5,600 rounds.

21 пулемет Виккерса-Максима («пом-пом») калибра 37,5 мм (около 1,5 дюйма), снабженный 72 000 патронов (14 000 с заостренным стальным сердечником, 58 000 обычных).

4 горных орудия Виккерса калибра 75 мм. Боеприпасы неизвестны.

4 Nordenfeldts 75 m/m, supplied with 2,483 rounds,

1 15-фунтовое орудие Армстронга. Боеприпасы неизвестны,

1 12-фунтовое орудие Армстронга. Боеприпасы неизвестны.

В дополнение к этому полевая артиллерия располагала 12 пулеметами Максима под винтовочный патрон калибра 0,303 и 10 пулеметами под патрон калибра 0,450 «Мартини-Генри». Для последних на складе имелось 1 871 176 патронов в никелевой оболочке. Общее современное вооружение полевой артиллерии, способное действовать в полевых условиях, составляло, следовательно — исключая 22 пулемета Максима — 49 орудий. Следующие более или менее устаревшие образцы также находились в ведении корпуса:—

4 Krupp Mountain Guns, 65 m/m.

6 7-фунтовых горных орудий.

3 5-фунтовых орудия Армстронга.

Manning of artillery.

Личный состав полевой артиллерии по штату мирного времени насчитывал 12 офицеров и 394 унтер-офицера и рядового, но в полевых условиях это оказалось крайне недостаточным и восполнялось за счет включения добровольцев из коммандос.

Крепостная артиллерия имела 9 офицеров и 151 унтер-офицера и рядового, но, подобно полевой артиллерии, привлекала много желающих помощников из числа бургеров. Ее вооружение состояло из:—

4 Creusot 155 m/m (about 6 inches),[74] supplied with 8,745 rounds.

6 Hotchkiss 37 m/m on parapet mounting, supplied with 3,663 rounds.

1 мортира калибра 150 мм. Боеприпасы неизвестны.

1 64-фунтовая гаубица. Боеприпасы неизвестны.

Помимо этого, на балансе крепостного ведомства числилось несколько орудий случайных и в основном устаревших систем, включая три орудия Круппа.

Третье подразделение Государственной артиллерии, секция полевого телеграфа, насчитывало 2 офицеров и 65 унтер-офицеров и рядовых.

Подводя итог, Государственная артиллерия Трансвааля (исключая пулеметы Максима) была вооружена 61 боеспособным и примерно 20 полубоеспособными орудиями, а ее личный состав насчитывал около 800 человек (включая резервистов).

ПОЛИЦИЯ.

The Police, Transvaal.

Трансваальская полиция состояла из двух формирований:—

(а) Полиция Южно-Африканской Республики.

(б) Полиция Свазиленда.

Первая, прозвище которой — «зарпы» — сделало ее более знаменитой среди англичан, чем мирное время сделало ее печально известной, насчитывала около 1200 белых и 200 чернокожих под командованием 13 офицеров и 64 унтер-офицеров. В мирное время они дислоцировались главным образом в Йоханнесбурге, с отрядами в Претории, Крюгерсдорпе и нескольких отдаленных пунктах. Требованиями для службы были возраст 21 год, наличие прав бургера по рождению и срок службы в три года с последующим ежегодным продлением.

Полиция ЮАР, представлявшая собой чисто регулярную силу, делилась на пешие и конные подразделения численностью примерно по 800 и 500 человек соответственно. Они прошли тщательную муштру, а их дисциплина ведения огня соответствовала самым одобряемым германским образцам. Однако их строгая подготовка, судя по всему, лишила их значительной части той личной инициативы, которая сберегала жизни и проигрывала сражения их менее образованным соотечественникам в рядах коммандо.

Police, Swaziland.

Полиция Свазиленда представляла собой небольшой отряд численностью около 300 белых и чернокожих под командованием восьми офицеров и 27 унтер-офицеров. По своей организации она гораздо больше напоминала обычное коммандо, чем европеизированные «зарпы», и фактически с самого начала войны действовала как фланг местного коммандо.

РЕГУЛЯРНЫЕ СИЛЫ СВОБОДНОГО ГОСУДАРСТВА.

Free State Regulars.

Они состояли только из артиллерии численностью около 375 человек (включая 200 резервистов) и обладали следующим вооружением:—[75]

14 Krupp Guns 75 m/m, with 9,008 rounds.

5 Armstrong Guns 9-pr., with 1,300 rounds,

1 скорострельное орудие Круппа 37 мм. Боеприпасы неизвестны.

3 горных орудия Армстронга калибром 3 фунта, с 786 снарядами.

3 пулемета Максима.

Со всем полным комплектом принадлежностей и повозок.

Inferior organisation.

Этот корпус был далеко не так тщательно организован, как артиллерия Трансвааля. Деления на батареи не существовало, а орудия доверялись на попечение любого коммандо, которому «хотелось иметь при себе пушку».[76] Тем не менее среди артиллеристов наблюдался значительный корпоративный дух (esprit de corps); учитывая нехватку офицеров и общую неустроенность их быта, они поддерживали свою материальную часть, а также дисциплину в удивительно хорошем состоянии. Условия службы для личного состава были такими же, как и в трансваальском корпусе.

Корпус также располагал небольшой, но эффективной телеграфной секцией. Казармы в Блумфонтейне выглядели крайне невыигрышно по сравнению с прекрасными зданиями, в которых размещалась трансваальская артиллерия в Претории.

ЧИСЛЕННОСТЬ БУРСКИХ СИЛ.

Uncertainty of Boer figures.

Точные цифры недоступны и никогда не будут получены, поскольку ни одно из данных, на основе которых их можно было бы составить, не было записано с точностью и не может быть упомнено. Книги фельдкорнетов и, соответственно, государственные списки военнообязанных были одинаково полны ошибок и несоответствий. Статистический аппарат Республик, управлявшийся слишком примитивно и, можно добавить, слишком бессистемно, чтобы справиться с задачей проведения даже полной переписи населения в мирное время, не предпринял никаких попыток справиться с мобилизацией, толпившейся вокруг фельдкорнетов на каждом рынке при объявлении ультиматума в октябре 1899 года. Послужные списки даже тех, кто действительно и официально присутствовал на фронте, отсутствуют. Лишь один военачальник в любой из республиканских армий отважился провести перекличку своего отряда, и громкое недовольство бургеров, возмущенных милитаризмом этого шага, не побудило других офицеров последовать его примеру.

Total engaged.

Тем не менее оценка в 87 365 человек была получена в результате сопоставления стольких независимых свидетельств, что ее можно считать вполне точной.[77]

Эта общая сумма, разумеется, не представляет собой количество людей на фронте в какой-либо конкретный момент времени. Это оценка численности всех тех, кто вел оружие против британских войск в любое время на протяжении всей кампании. Бурская армия в численном отношении была самой нестабильной из известных в истории,[78] варьируясь по своей силе по мере изменения ее удачи на поле боя, колеблясь даже в зависимости от погоды или того изменчивого психического состояния, барометром которого в иррегулярных силах лучше всего служат присутствующие на передовой люди. Эти цифры даже в героические периоды кампании колебались примерно от 55 000 до 15 000 человек со всеми промежуточными градациями. Невозможно проследить превратности армии, которая теряла, вновь обретала, а затем снова теряла пятьдесят процентов своей численности в течение недели. Периодический подсчет также не имеет жизненно важного военного значения. У буров численность тех, кто фактически находился на линии фронта, не была, в отличие от европейских войск, мерой их эффективной силы. Ибо бур — будь то отсутствующий на своей ферме или бродящий деморализованным по вельду — зачастую был ничуть не меньшей частью силы своей стороны, чем его товарищ, который в тот же самый момент лежал настороже в окопе. Он намеревался воевать снова; и нередки были случаи, когда отряды бургеров, покидавшие таким образом свой собственный фронт, привлекались звуком или новостью о боях в совершенно другом направлении и скакали туда, чтобы сформировать подкрепление, столь же неожиданное на новом поле боя для их друзей, сколь и для их врагов.

ГЛАВА V.

БРИТАНСКАЯ АРМИЯ.

Various employments of British Army.

Любая армия неизменно развивается в соответствии с традициями своего прошлого. Армии Континента, которым нужно лишь пересечь границу, отмеченную королевскими, императорскими или республиканскими пограничными знаками, в своих редких, но страшных кампаниях преследуют четкие цели, которые можно предвидеть во всех деталях за годы до их начала. Британская армия, напротив, на протяжении всего девятнадцатого века, с окончания большой войны в 1815 году, была вынуждена проводить серию экспедиций в самых разных климатических условиях, во всех уголках земного шара: среди пустынь Северной Африки, холмов, равнин и тропических лесов Южной Африки, гор Индии, болот Бирмы или бескрайних просторов Канады. Такие экспедиции были многочисленнее, чем годы этого столетия; каждая из них отличалась от другой практически по всем условиям. Помимо прочего, этой армии приходилось сталкиваться с силами великой Империи, а также с войсками, вооруженными и обученными самой Британией. Соответственно, случалось так, что опыт одной кампании почти неизменно опровергался в следующей. Если взять лишь недавние примеры: боевые действия, пригодные для борьбы с воинами зулусов, двигавшимися сомкнутыми строями, — героическими дикарями, вооруженными копьями или ассегаями, — не подходили лучшим образом для встречи с крупными силами квалифицированных стрелков, передвигавшихся на послушных лошадях. Более того, необходимые принадлежности армии, без которых она не может вести войну, такие как транспорт и снаряжение, приходилось менять в зависимости от обстоятельств каждого конкретного случая. Точно так же, как было невозможно сохранить во всех ее частях единый стандарт, какой повсеместно установлен континентальными странами, не представлялось возможным иметь наготове ни подходящую обмундировку, ни наиболее удобное снаряжение, ни транспорт, наилучшим образом приспособленный для той конкретной кампании, которую в данный момент было необходимо предпринять. Еще более серьезным и имеющим решающее значение для исхода войны, о которой пойдет речь, был тот факт, что требования, постоянно предъявлявшиеся таким образом к британским войскам, препятствовали формированию крупных соединений определенной организации, в которых весь штаб, необходимый для придания жизнеспособности и единства чему-то большему, чем батальон или бригада, обучался бы совместно. Для таких войн, как египетские, или для более ранних войн в Южной Африке, в Канаде или во многих других странах, было гораздо практичнее подбирать для каждого предприятия людей, чей опыт соответствовал конкретным обстоятельствам, и формировать штабы, а также корпуса такого типа, по численности и составу, какие требовались для этой конкретной работы. Это представляло собой очень серьезный недостаток, когда возникла необходимость собрать великое войско, в котором нужно было задействовать не определенное число батальонов, батарей и кавалерийских полков, а в конечном итоге вывести в поле огромную организацию численностью в 300 000 человек, многие из которых были совершенно незнакомы с армейской жизнью. Одно дело — когда армейский корпус великого континентального государства, где каждый отрабатывал свою особую роль точно так же, как он будет участвовать в войне, движется прямо на врага в своем существующем строю, и совсем другое — собирать воедино штаб, состоящий из людей, каждый из которых имеет опыт как в войне, так и в мирное время, но ни один из них не работал вместе, в то время как немногие выполняли те же самые функции, которые им приходится исполнять впервые, когда свищут пули и рвутся снаряды. В ходе этой истории столь часто будет выясняться, что операции серьезно страдали из-за неадекватности необходимых связей между командующим генералом и подчиненными ему частями, что по отношению к многочисленным офицерам превосходного качества, служившим в штабе, будет справедливо четко оценить природу этого сравнения. Это была не их вина, а следствие того прошлого, которое создало Британскую империю, — следствие того, что они ни прежде не работали вместе, ни не практиковали в мирное время свою особую роль в организации, которую, по сути, приходилось создавать заново для выполнения стоявшей перед ними непосредственной задачи.

The total forces of Empire.

Когда началась война и когда в Южной Африке, как уже рассказывалось, находилось 27 054 военнослужащих,[79] номинально за ними стояло, если включить всех вооруженных и экипированных на всей территории Британской империи, более миллиона человек. Они принадлежали к самым разным религиям, расам, типам и классам. 28 июля 1899 года премьер-министр сделал в отношении королевства заявление о самоограничении, в силу которого одна огромная часть этих сил была исключена из кампании. Он объявил, что мы не будем использовать никаких солдат, кроме белых. Из числа белых людей 67 921 находился в Индии, 3 699 — в Египте, 7 496 — на Мальте, 5 104 — на Гибралтаре, 738 — на Барбадосе, 570 — на Ямайке, 1 599 — в Канаде, 1 896 — на Бермудах, 962 — на Маврикии, 1 689 — в Китае и Гонконге и 1 407 — в Стрейтс-Сетлментс. Даже эти цифры являются лишь примерами характера обязанностей, которые выполняла основная масса британской армии. Они представляют главный интерес потому, что пропорция между 67 921 человеком и миллионами представителей подчиненных рас Индии, между 3 699 людьми и необъятными регионами, в которых они поддерживали порядок под властью хедива, наглядно показывает, до какой степени филигранности было доведено выполнение масштабных задач силами лишь представителей, несущих флаг, и не более того. Масштабы территории, численность потенциальных противников, огромность интересов, которые приходилось охранять 1 689 человекам в Китае и 1 407 человекам в Стрейтс-Сетлментс, пожалуй, столь же показательны для тех, кто представляет себе географию этих мест. Всегда предполагалось, что если в какое-то время потребуется усилить эти далеко раскинувшиеся форпосты Империи, то это будет сделано за счет регулярной армии, расквартированной в метрополии. До 1888 года никогда не делалось официальных заявлений о целях, для которых должна использоваться армия метрополии. В том году мистер Стэнхоуп выпустил часто упоминаемый, как и положено, меморандум, в котором заявлялось, что, хотя было крайне маловероятно, что столь значительные силы когда-либо понадобятся, тем не менее два армейских корпуса с кавалерийской дивизией, или в общей сложности 81 952 человека, должны быть доступны для действий за морями. Как видно из главы о работе военно-морского флота, лишь в 1899 году Адмиралтейство, которому неизменно пришлось бы перевозить задействованные таким образом силы, впервые осознало, что Военному министерству потребуется тоннаж для перевозки более чем одного армейского корпуса. Британская армия за девятнадцатый век несла больше разнообразной службы, чем любая другая армия в мире. Она несомненно включала в себя больше офицеров и нижних чинов, познавших на собственном опыте, каково это — находиться под огнем, чем любая другая. Но весь этот опыт был приобретен в сравнительно небольших отрядах, и каждый из них был настолько непохож на любой другой, что было практически невозможно, чтобы такая выучка через службу, которая оказывает гораздо более сильное влияние на практические действия армии, чем любые предписания, была в ней единообразной. В то же время это выработало как у офицеров, так и у рядовых привычку адаптироваться к неожиданным происшествиям, которую, пожалуй, без национальной нескромности можно назвать уникальной. Короткий срок службы. В 1870 году была внедрена так называемая система короткого срока службы. В рамках этой системы в 1899 году на Британских островах насчитывалось 81 134 резервиста, готовых к призыву в случае необходимости для войны и удерживаемых лишь небольшой выплатой. Принцип, по которому эта схема работала в то время, заключался в следующем: как только отдавался приказ о мобилизации армии, все те люди, которые не завершили свою подготовку в рядах войск или еще не достигли возраста для службы за границей, направлялись в запасные батальоны; их места занимали обученные люди из резерва, а из избыточного числа резервистов и людей, которые постепенно, месяц за месяцем, завершали свою подготовку, создавался дополнительный резерв для поддержания кадров действующей армии на фронте. Неизбежно, поскольку численность задействованных в данном случае сил намного превысила два армейских корпуса, для которых было предусмотрено обеспечение, этих запасов людей хватило лишь на первые двенадцать месяцев; но пока они длились, потери войны компенсировались в таких масштабах, каких прежде не знали ни наши прежние кампании, ни, пожалуй, кампании любой другой державы, за исключением Японии, которая, судя по всему, переняла наши методы точно для своей великой борьбы с Россией.

Regular White troops.

Ко времени ультиматума Крюгера от 9 октября 1899 года британская регулярная армия состояла из следующего:

Officers. Warrant, Non-Commissioned Officers, and men.

Cavalry 780 18,853

Royal Horse and Royal Field Artillery 660 18,855

Royal Garrison Artillery[80] 775 20,103

Royal Engineers 962 7,323

Infantry 4,362 144,103

Army Service Corps 240 3,858

Army Ordnance Department and Corps 227 1,433

Royal Army Medical Corps 831 2,876

Army Pay Department and Corps 205 582

Army Veterinary Department 131 —

9,173 217,986

Total, all ranks 227,159.

Их рассредоточение. Все эти войска были белыми, но крайне важно понимать их распределение по поверхности земного шара. Сделанные замечания относительно приведенных особых случаев с небольшими изменениями применимы практически к каждому отдельному случаю.

По состоянию на 1 октября 1899 года, включая войска на морях, имелось:

Aden (Naval base) 1,092

South Africa (Naval base at Simon's Bay) 22,179

West Africa (Naval base at Sierra Leone) 38

Barbados 738

Bermuda (Naval base) 1,896

Canada (Naval bases at Esquimault and Halifax) 1,599

Ceylon (Naval base at Trincomalee) 1,402

China (Naval base at Hong Kong) 1,689

Crete 1,628

Cyprus 116

Egypt 3,699

Gibraltar (Naval base) 5,104

Jamaica 570

Malta[81] (Naval base) 7,496

Mauritius (Naval base) 962

St. Helena (Coaling station) 211

Straits Settlements (Naval base at Singapore). 1,407

Particular Service 47

India (less garrison of Aden) 67,921

United Kingdom (exclusive of Reserves) 108,098

—————

227,992

Белые офицеры с туземцами. Эта общая цифра не включает белых офицеров, служивших с туземными войсками, число которых составляло в общей сложности 1814 человек. Однако функции этих офицеров лучше всего будут поняты после рассмотрения следующих цифр и учета еще большей площади земной поверхности, занимаемой теми, кто служил под британским флагом. Они заслуживают не приложения, а внимательного изучения с картой в руках каждым взрослым и каждым ребенком в государстве.

Total strength and dispersion.

Эффективная численность вооруженных сухопутных сил Британской империи (за исключением Королевской морской пехоты, но включая местные колониальные военно-морские контингенты для береговой обороны) в сентябре-октябре 1899 года составляла:

Officers. Other ranks. All ranks.

Regular Army (European) on Oct. 1st, 1899.

With Colours 9,173 217,986 227,159

Reserves 1,803 81,134 82,937

Royal Malta Artillery 31 802 833

Regular Army

(Colonial Corps, European Officers, Native Troops) 233 7,798 8,031

———— 318,960

Regular Army of India.

With Colours (European Officers, Native Troops) 1,460 171,216 172,676

Reserves — 18,644 18,644

———— 191,320

Hyderabad Contingent.

(Officered by Europeans) 121 7,386 7,507 7,507

Imperial Service Troops.

(A few European Officers) — 18,289 18,289 18,289

Auxiliary Troops of the United Kingdom.

Militia 3,036 106,515 109,551

Yeomanry 654 9,460 10,114

Volunteers 8,020 215,901 223,921

Honourable Artillery Company 39 497 536

———— 344,122

Indian Volunteers — — 29,219 29,219

Indian Military Police — — 30,284 30,284

Channel Isles Militia 150 3,278 3,428 3,428

Malta Militia 60 1,755 1,815 1,815

Cyprus Police 26 731 757 757

Canada:

Local regular troops 91 936 1,027

Militia 2,398 28,463 30,861

Police (including 92 Newfoundland) 105 1,191 1,296

Naval Forces 50 472 522

———— 33,706

Australasia:

New South Wales.

Local regular troops 49 876 925

Militia 228 3,815 4,043

Volunteers 97 2,724 2,821

Reserves 111 1,535 1,646

Police — — 1,977

Naval Forces 39 576 615

———— 12,027

Queensland.

Local regular troops 22 265 287

Militia 198 2,801 2,999

Volunteers 50 758 808

Cadets — — 875

Police — — 869

Rifle Clubs — — 2,520

Naval Forces — — 584

———— 8,942

South Australia.

Local regular troops 3 31 34

Militia 72 625 697

Reserves 40 529 569

Police — — 349

Rifle Clubs — — 1,003

Naval Forces — — 120

———— 2,772

Tasmania.

Local regular troops 2 20 22

Volunteers 88 1,696 1,784

Cadets 8 250 258

Police — — 60

———— 2,124

Victoria.

Local regular troops 24 349 373

Militia 158 2,867 3,025

Volunteers 110 1,598 1,708

Naval Forces — — 286

———— 5,392

West Australia.

Local regular troops 15 261 276

Volunteers 46 883 929

———— 1,205

New Zealand.

Local regular troops 11 277 288

Volunteers 330 6,368 6,698

Naval Forces 30 682 712

———— 7,698

Fiji.

Volunteers 19 189 208

Police 16 143 159

———— 367

Cape Colony.

Local regular troops 38 1,028 1,066

Volunteers 186 3,486 3,672

Cadets — — 2,000

Police — — 1,401

Mounted Rifle Clubs 64 997 1,061

———— 9,200

Natal.

Volunteers 112 1,489 1,601

Cadets — — 1,062

Police — — 659

Naval Forces 6 116 122

———— 3,444

Rhodesia.

Protectorate Regt. raised by Col. Baden-Powell 92 2,387 2,479 2,479

Rhodesian Regt.

British South Africa Police

Zululand.

Police — — 500 500

Basutoland.

Police — — 260 260

Bechuanaland Protectorate.

Police 14 190 204 204

West Indies.

Militia 23 574 597

Volunteers 122 1,845 1,967

Police 54 2,924 2,978

———— 5,542

Falkland Isles.

Volunteers 3 78 81 81

Colonies in Asia.

Local regular troops (Malay State Guides) 9 623 632

Volunteers 93 1,556 1,649

Police 47 2,881 2,928

———— 5,209

St. Helena.

Volunteers 4 51 55 55

West Africa.

Local regular troops 219 4,196 4,415

Volunteers 11 187 198

Police 40 2,202 2,242

Naval Forces 15 87 102

———— 6,957

Grand Total 1,053,865

ВОСТОЧНАЯ И ЦЕНТРАЛЬНАЯ АФРИКА.

Местные войска, служащие в Уганде, Британской Восточной Африке, Британской Центральной Африке и Сомалиленде, здесь не приведены. Совокупная площадь этих протекторатов почти в четыре раза превышает площадь Великобритании. Большинство их жителей были и остаются полуцивилизованными или совершенно дикими, и внутренний порядок нередко приходится поддерживать путем серьезных боевых действий. В 1899 году эти силы включали три с половиной батальона, но поскольку в то время они находились в процессе реорганизации в единый корпус — «Африканские стрелки короля», — их точная численность на тот момент не может быть установлена.

ГЛАВА VI.

ФЛОТ В БУРСКОЙ ВОЙНЕ.[82]

РАЗДЕЛ I. ОБЩАЯ РАБОТА ФЛОТА.

Задачами флота в этой, как и в любой войне, были:

(1) Завоевать и удерживать господство на море.

(2) Взять на себя, путем полного использования нашего великого торгового флота, все морские перевозки.

(3) Выполнять указания Правительства по пресечению доставки военных грузов врагу морем.

(4) Оказывать армии любую местную или временную помощь, которой могут потребовать обстоятельства.

Command of Sea.

Во время бурской войны господство на море никогда не оспаривалось, так что после первых нескольких месяцев оно не вызывало никаких опасений. Вторая обязанность — перевозка войск — [Транспорт.] сразу приобрела чрезвычайную важность ввиду огромного расстояния от базы операций (Кейптауна) до Англии (6000 миль), а также большого количества людей, животных и огромного количества запасов, с которыми нужно было работать. [Пресечение доставки припасов.] Третья обязанность, затрагивающая столь спорный вопрос о контрабанде и т. д., была и всегда будет сложной из-за довольно туманного состояния международного права по вопросам, которые могли возникнуть и возникали, а также из-за множества интересов — как воюющих, так и нейтральных сторон, — которые могли быть затронуты. Ситуация дополнительно осложнялась тем фактом, что противник не имел ни морского порта, ни собственной торговой флотилии, поэтому все грузы для него из-за моря приходилось выгружать либо в нейтральном порту, либо в порту британской колонии. Четвертая обязанность — оказание местной помощи — была более простым делом. В силу причин, описанных в других источниках, вооруженные силы Великобритании в Южной Африке были далеко не адекватны стоявшей перед ними задаче, когда 9 октября 1899 года разразилась война. Серьезные разногласия, существовавшие между Англией и бурскими республиками, и затрагиваемые при этом абсолютно жизненные британские интересы по мере того, как шел 1899 год, осознавались не только правительством, но и всем миром. Было неизбежно, что задержка с усилением гарнизона, вызванная крайним нежеланием создавать даже видимость принуждения к конфликту, возложит исключительную ответственность на флот. Возникла необходимость максимально развить силы, которые можно было выделить для работы на суше, чтобы выиграть время для прибытия подкреплений. К счастью, наши государственные службы, как гражданские, так и военные, выросли на традициях, согласно которым каждая ветвь и ведомство, имея свои специальные сферы деятельности, в любой момент готовы помочь любому другому ведомству. Флот и армия не чужды этой практике взаимопомощи. В прошлом их особые обязанности столь часто приводили к тому, что одна сторона помогала другой в том или ином деле, что между ними, пожалуй, в довольно особенной степени существует то чувство товарищества, которое порождается совместным выполнением одних и тех же обязанностей, перенесением одинаковых опасностей и лишений; точно так же мальчики, прошедшие через одну и ту же школу в прошлом и вместе попадавшие в те или иные переделки и выбиравшиеся из них, несомненно преисполнены корпоративного духа (esprit de corps), который часто является ценным достоянием в дальнейшей жизни.

РАЗДЕЛ II. МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ.

Работа по морской транспортировке армии выполнялась Адмиралтейством через его Транспортный департамент за следующими исключениями. Мероприятия в отношении индийского контингента, ремонта лошадей и всего остального, отправляемого из Индии, организовывались Директором индийского морского ведомства для рейса туда и Адмиралтейством для обратного рейса. Что касается колониальных контингентов, то проезд обеспечивался частично на грузовых судах, законтрактованных на месте колониальными правительствами, и частично на транспортах Адмиралтейства, отправленных из Капа. Обратный рейс во всех случаях регулировался Адмиралтейством. Ремонтные лошади (remounts) из зарубежных портов перевозились на грузовых судах, нанятых Транспортным департаментом до февраля 1901 года; после этой даты они перевозились Адмиралтейством. Снабжение из зарубежных портов доставлялось в Южную Африку подрядчиками, у которых Военное министерство получало их по тарифам «C.I.F.» (стоимость, страхование и фрахт); иными словами, цена, уплачиваемая за припасы, включала доставку. Все прочие морские перевозки людей, животных и имущества организовывались Адмиралтейством. Услуги судовых агентов Адмиралтейства (месье Хогг и Робинсон) использовались в отношении снабжения, но эти агенты работали под надзором Транспортного департамента Адмиралтейства.

"Freight" and "transport" ships.

Поскольку используемые выше термины «грузовые суда» (freight ships) и «транспорты» (transports) будут часто повторяться в этой главе, необходимо дать пояснение их значения и разницы между ними. Войска перевозятся либо на транспорте, либо на грузовом судне. Транспорт — это судно, полностью фрахтуемое правительством по тайм-чартеру (договору тайм-чартера). Грузовое судно — это судно, на котором все или часть помещений фрахтуются по ставкам за человека или за паушальную (аккордную) сумму на определенный рейс. Для одиночного рейса фрахт, когда он доступен, как правило, обходится дешевле. Но судовладельцы не всегда согласны отвлекать свои суда иначе как по тайм-чартеру, и необходимо, чтобы основная масса договоров на перевозку войск заключалась по тайм-чартеру для обеспечения контроля над судами. Транспорты при их непрерывном использовании и задействовании в оба конца обходятся дешевле грузовых судов. Согласно фрахтованию транспорта, судно, хотя и нанятое на определенный срок, находится в распоряжении Адмиралтейства до тех пор, пока правительство сочтет нужным удерживать его, если иное не оговорено особо.

Govt. sea transport.

Метод, с помощью которого правительство осуществляет морские перевозки армии, заключается в следующем:

Совет Адмиралтейства в качестве агента и по заявке Государственного секретаря по вопросам войны берет на себя всю эту работу, за исключением каботажных перевозок в Соединенном Королевстве.

Office method.

С 1 апреля 1888 года расходы на морской транспорт армии всегда относились на статьи расходов армейского бюджета, а не бюджета флота; однако контроль Адмиралтейства над транспортной службой остается неизменным. Адмиралтейство всегда утверждало, что работа может быть выполнена эффективно и удовлетворительно только департаментом Адмиралтейства в связи с аналогичной работой для флота. Для удобства Директор по транспортам поддерживает прямую связь с Военным министерством по всем обычным вопросам. Офицер из отдела генерал-квартирмейстера часто посещает Транспортный департамент в мирное время, а в военное время он прикомандировывается к Адмиралтейству для помощи Директору по транспортам по военным вопросам. Все претензии, подлежащие отнесению на статьи армейского бюджета, после проверки в Транспортном департаменте до их передачи в Военное министерство для оплаты получают согласование армейских инспекторов, которые посещают Адмиралтейство ежедневно. Директор по транспортам отвечает за всю работу: административное управление, претензии и счета, хранение имущества армейского транспорта, такого как корабельное постельное белье, конское снаряжение и т. д. Система, при которой одно ведомство выполняет работу, а другое оплачивает ее стоимость, кажется несколько аномальной. Но опыт бурской войны, в которой она подверглась испытанию значительного масштаба, убедительно доказал, что она работает хорошо. Более того, этот опыт полностью продемонстрировал необходимость того, чтобы служба морского транспорта оставалась, как и всегда, под контролем Адмиралтейства.

Transport department at work.

Еще с 1876 года Транспортный департамент был организован таким образом, чтобы быть готовым к отправке значительных сил за море в короткие сроки. Штат конторы, как канцелярский, так и профессиональный, задумывался как достаточное ядро для обеспечения быстрого расширения в военное время. Полные сведения обо всех судах, пригодных для перевозки людей и животных, регистрировались в специальных книгах. Запас корабельных постельных принадлежностей, конской сбруи и т. д. хранился на правительственных складах, и существовали долгосрочные контракты на установку этого снаряжения и т. д. Были достигнуты договоренности соответственно с Директором по продовольственному обеспечению и Военным министерством относительно снабжения продовольствием войск, подлежащих посадке, и фуражом для лошадей. Запасы печатных форм, готовых к выдаче на транспорты, также имелись в наличии. Все расчеты основывались на понимании того, что от Адмиралтейства не потребуется перевозить значительно больше одного армейского корпуса без предварительного предупреждения. Постельные принадлежности и конское снаряжение (старого образца) для 55 000 человек и 10 000 лошадей были немедленно доступны. Более того, недавно заседал комитет с целью обеспечить увеличение имеющихся запасов в связи с информацией от Военного министерства о том, что два армейских корпуса могут быть готовы к отправке за границу в случае необходимости.

Time needed.

В августе 1899 года у Директора по транспортам поинтересовались, сколько времени потребуется для отправки 49 000 человек и 8 000 лошадей. Его ответом было то, что в тогдашнем состоянии рынка труда потребуется от четырех до пяти недель. Подобные предварительные запросы и явно критическое положение дел в Южной Африке побудили Транспортный департамент уже в июле предпринять для возможных осложнений всю возможную подготовку в рамках департамента — такую как совещания с подрядчиками, инспекторами морских перевозок и т. д., а также мытье и проверку всех постельных принадлежностей и гамаков, с тем чтобы по получении любых конкретных инструкций работа могла начаться в течение часа.

23rd Sept./99 First grant.

23 сентября 1899 года Государственный секретарь по вопросам войны санкционировал выделение 25 000 фунтов стерлингов. Сюда вошли деньги на конское снаряжение нового образца, которое было одобрено. В тот же день поступила заявка на перевозку 7 000 мулов из различных зарубежных портов. 20 сентября генерал-квартирмейстер направил в департамент список с деталями сил, предлагаемых к отправке в случае возникновения необходимости. В этом списке указаны порты погрузки, и по его получении Адмиралтейство, не дожидаясь официальной заявки и на собственную ответственность, приняло решение зафрахтовать два крупных судна компании «Юнион-Касл Стимшип Компани» и держать их в готовности, что и было сделано.[83] Также по собственной инициативе Адмиралтейство тем же вечером разослало конфиденциальные циркуляры тридцати пяти ведущим судовладельцам с вопросом, какие суда, находящиеся в готовности или готовые в скором времени, они готовы предоставить в распоряжение правительства для использования в качестве войсковых транспортов и т. д. на срок не менее двух месяцев, запросив ответ на следующий день.

Ships engaged Sept. 30/99.

30 сентября в Военном министерстве состоялось совещание, на котором было представлено Адмиралтейство, и тогда Директору по транспортам было дано устное разрешение на фрахтование судов для перевозки войск. Главнокомандующий (лорд Уолсли) заявил там, что войска не будут готовы начать посадку ранее 21 октября. В ту же ночь, 30 сентября, было зафрахтовано двадцать судов из числа тех, сведения о которых содержались в уже полученных ответах; и с этого времени работа по фрахтованию и подготовке судов шла непрерывно. Немедленно были произведены пополнения профессионального и канцелярского штата, а в Адмиралтействе выделены дополнительные офисные помещения. 9 октября 1899 года была получена официальная заявка на перевозку 46 000 человек и 8 600 лошадей и уведомление о том, что 24 000 человек и 4 000 лошадей будут готовы к посадке в период с 21 по 25 октября. К середине ноября вся эта сила была погружена на суда.

Time for fitting up.

Для оборудования судна под перевозку войск или животных после его освобождения от груза требуется определенное время (от десяти до двенадцати дней) и деньги (от 2 000 до 5 000 фунтов стерлингов в зависимости от типа судна). Выбранное судно (иногда даже пока оно находится в море) должно быть осмотрено для определения деталей необходимой работы, а также для получения пассажирского сертификата Торговой палаты, если оно будет перевозить людей. Войска и лошади не могут перевозиться в готовых для этого помещениях. Пространство, обычно отводимое под груз или скот, переоборудуется, и возстраивается требуемое помещение. На лучших кавалерийских судах, которые обычно представляют собой переоборудованные скотовозы, необходимо увеличивать помещения кают-компаний и кают. Это делается за счет судовладельца в рамках сделки. Высота между палубами является важным фактором. Для лошадей требуется даже большая высота, чем для людей. Суда, в остальном хорошие, часто приходится отвергать из-за несоответствия в этом отношении. Конные войска всегда путешествуют вместе с людьми и лошадьми. Люди по соображениям гигиены размещаются на палубе ниже лошадей. В таких случаях лошади, как правило, не перевозятся на открытых палубах. Это делается как ради самих лошадей, так и потому, что палубное пространство требуется для выгула людей. На грузовых судах для ремонта лошадей и мулов открытые палубы используются, если характер плавания не делает это нежелательным.

Provision for horses.

Лошади должны перевозиться либо на деревянных палубах, либо на палубах с деревянной обивкой, либо на цементированных палубах, либо на платформах поверх металлических палуб с цементированными проходами. Для людей во всех случаях палубы должны быть деревянными или с деревянной обивкой. Поскольку современные суда, за исключением пассажирских, обычно имеют стальные палубы, это становится значительной статьей затрат времени и средств на переоборудование. Также часто необходимо прорезать дополнительные бортовые иллюминаторы, которые необходимы для перевозки людей или лошадей. Необходимо обеспечить дополнительное освещение, вентиляцию и дистилляционные аппараты, обеденные столы, табуреты и условия для гамаков людей. Должны быть построены гальюны, а также гауптвахта, лазарет и многочисленные кладовые и распределительные комнаты, которые необходимы. Требуется установить стойла для лошадей, а иногда даже настилать дополнительную палубу. Значительное количество конских стойл хранится на правительственных складах, а подрядчики, работающие на правительство, обязаны быть готовыми оборудовать определенное количество транспортов в короткие сроки. Для этой войны имеющийся запас конского снаряжения использовался лишь в небольшой степени незадолго до начала войны, так как незадолго до начала войны было решено принять более длинное стойло (восемь футов) без конских гамаков вместо существовавшего ранее стойла длиной шесть футов шесть дюймов с гамаком. Нет сомнений в том, что новое снаряжение было большим улучшением.

"Transports." Mode of fitting up.

Транспорты всегда оборудуются за счет правительства. Эта работа выполняется либо: (а) подрядчиками, имеющими долгосрочный контракт, (б) специальными дополнительными подрядчиками, либо (в) судовладельцами от имени правительства. «Грузовые» суда. Иной метод. Грузовые суда, напротив, оборудуются судовладельцами, причем расходы покрываются ставкой за голову, независимо от того, перевозят ли они войска или животных. Лошади на грузовых судах обеспечивались длинными стойлами по измененной спецификации. Оборудование на этих судах часто требовалось только для одного рейса, тогда как на транспортах они использовались снова и снова. Мулы во всех случаях размещались в загонах. Они вмещали, как правило, пять мулов, и никаких подробных спецификаций не требовалось. Торговое оборудование принималось, если оно устраивало офицера по отправке. На всех судах, перевозящих животных, будь то транспорты или грузовые суда, допускались свободные стойла в размере до пяти процентов для размещения больных животных и перемещения животных для целей уборки.

Госпитальные суда. — Всего восемь транспортов были переоборудованы под госпитальные суда. Два судна, «Спартан» и «Троян», валовой вместимостью каждое около 3 500 тонн, были подготовлены в Англии для местной службы у Капа. Остальные шесть, водоизмещением от 4 000 до 6 000 тонн брутто, представляли собой пехотные транспорты, переоборудованные в Дурбане по мере необходимости для доставки больных и раненых из Капа в Англию. Все они были оснащены по согласованию с медицинскими офицерами армии в соответствии с планами, которые были признаны подходящими в предыдущих экспедициях. Все обычное оборудование было убрано, и судно было организовано по принципу «лат» специальными ковчегами; были добавлены операционные, прачечные, ледовые комнаты, специальные кухонные приборы, радиаторы для отопления, пунка и электрические вентиляторы, лифты для коек и все остальное, что подсказывала медицинская наука.

Special gifts to nation.

Эти суда не были официально объявлены подпадающими под действие Женевенской конвенции и не несли флаг Красного Креста, поскольку в ходе обратного рейса они периодически использовались для перевозки комбатантов. Помимо этих восьми судов, в распоряжении имелось судно «Мэн», предоставленное компанией «Атлантик Транспорт Компани» и самым великодушным образом и за большие деньги снаряженное и поддерживаемое Американским женским комитетом, который не жалел ни времени, ни труда, ни средств на то, чтобы сделать его максимально эффективным и комфортным. Их добрая акция не будет скоро забыта офицерами и рядовыми, которые воспользовались его услугами, их близкими друзьями или британской нацией. Было также судно «Принцесса Уэльская», аналогичным образом отправленное Центральным обществом Красного Креста, которому, естественно, была выражена большая благодарность. Е. В. Королева Александра, тогда еще Е. К. В. Принцесса Уэльская, проявляла особый интерес к оснащению этого судна.

Not a ship available at once.

Таким образом, видно, что не существует судов, которые можно было бы использовать для морских перевозок без масштабной адаптации и переделки. Возможно, всеобщее понимание еще не до конца осознает, сколько работы должны проделать как правительство, так и судовладелец, прежде чем транспорт будет готов к выходу в море. В дополнение ко всему описанному судно должно быть поставлено в док, его днище покрыто составом против обрастания, и оно должно быть отбалластировано по мере необходимости. Необходимо обеспечить шлюпки, тенты и экипажи, эффективное водоснабжение пресной и соленой водой, а также противопожарные меры, а до того, как любая из этих работ может быть начата, само судно должно быть определенным образом зафрахтовано.

Животные. — Подразделения, задействованные в войне, не перевозились морем в полном составе со своими транспортными животными. Кавалерия и артиллерия сопровождались своими лошадьми, но почти все транспортные животные доставлялись в Южную Африку напрямую из зарубежных портов. Ремонтные лошади и мулы из-за рубежа перевозились на грузовых судах по тарифам за животное, которые включали фураж, уход, конское снаряжение и экипировку, а также все расходы.

Снабжение. — С самого начала было решено не использовать свободное пространство на транспортах для перевозки припасов, поскольку по прибытии вполне могло оказаться, что припасы срочно требуются в первом порту, в то время как войска нужны в другом месте с не меньшей срочностью. Это привело бы к задержкам и путанице. Более того, если бы груз не мог быть принят немедленно, транспорт оказался бы связан в своих перемещениях, за чем последовали бы неудобства и расходы. Поэтому припасы из Англии перевозились на грузовых судах либо в качестве полных грузов судов, фрахтуемых за паушальную сумму, со специальными условиями для разных портов и демереджа, либо на регулярных линейных судах по ставкам за тонну.

Infantry and mounted troops.

Для пехоты выбираются пассажирские суда или крупные быстроходные грузовые суда. Последние предпочтительнее, так как первые требуют более масштабных переделок. Конные войска обычно перевозятся на судах, специально предназначенных для перевозки живого скота; ремонтные лошади и мулы — на аналогичных судах или на судах с особо просторными трюмами. Суда, используемые для пехоты и конных войск, фактически являлись линейными судами хороших компаний, и они должны были иметь или получить пассажирский сертификат Торговой палаты. Судовладельцы, естественно, не держат такие суда в ожидании в расчете на случайный шанс получения правительственного заказа. Они находятся в полной работе и должны жертвовать своим собственным прибыльным бизнесом ради заключения контракта с Адмиралтейством.

Мероприятия по бункеровке. — Везде, где это было возможно, в трюмах транспортов выделялось пространство для дополнительных угольных бункеров, так чтобы количество угля, вывозимого из Англии, было как можно большим. Подрядчикам в Сент-Винсенте, Лас-Пальмасе и на Тенерифе также были даны специальные инструкции, а к Капу постоянно шел поток углевозов. Транспорта заставляли заходить в первые три названных пункта в таком порядке, чтобы не допустить образования заторов ни в одном из них. В Сент-Винсенте, Лас-Пальмасе и на Тенерифе были размещены военные корабли для контроля за организацией мероприятий и осуществления такой подготовки и оказания такой помощи, которые исключали бы задержки при обслуживании каждого из прибывающих судов. Эта система оказалась удачной. Угля было вдоволь и задержек не возникало, однако выяснилось, что высокоскоростные суда из-за громадного потребления угля не так подходят, как другие, с более умеренной скоростью. При всей их пригодности для короткого рейса через Атлантику, использовать их для долгого путешествия к Капу было фактически едва ли целесообразно.

Продовольственное обеспечение. — Первая партия отправленных войск обеспечивалась продовольствием с военно-морских складов, и эта практика частично продолжалась до начала 1900 года. Но из-за соображений резерва припасов, а также того факта, что флотский паек солонины был непривычен для войск и им не нравился, впоследствии это было изменено. Судовладельцы брали на себя обязательство снабжать людей продовольствием по ставке за человека в день, и это, хотя и было более дорогим, работало хорошо. Более того, это вызывало большее удовлетворение у солдат, поскольку было больше похоже на то, к чему они привыкли на берегу; а высадить их в наилучшем возможном состоянии было важным моментом. Добровольцы и йомены, перевозимые отдельно от регулярных войск, получали паек по чуть лучшей шкале, чем последние. Если они перевозились на одном судне, все питались одинаково по лучшей шкале.

Фураж на транспортах во всех случаях поставлялся со складов правительства. На грузовых судах он поставлялся судовладельцами и входил в ставку за животное.

Постельные принадлежности и конское снаряжение для войск поставляются правительством на всех транспортах. Хотя на складе всегда хранится большой запас, по мере развития войны приходилось время от времени осуществлять специальные закупки того и другого для удовлетворения неожиданно возросших потребностей.

Штат Транспортного департамента. — Для удовлетворения требований этого внезапного расширения работы военно-морские штаты были направлены в Кейптаун, Дурбан, Порт-Элизабет и Ист-Лондон под командованием капитана военно-морского флота сэра Эдварда Чичестера; а в метрополии — для помощи обычному штату мирного времени (который состоял из Директора по транспортам контр-адмирала Бувери Ф. Кларка, капитана Ф. Дж. Питта, военно-морского ассистента, и мистера Стивена Дж. Граффа, гражданского ассистента, с их соответствующими штатами) — канцелярский штат был увеличен, и были назначены два капитана, четыре лейтенанта, инженеры и казначеи, а также необходимый персонал — часть в каждый из трех округов: Темзу, Ливерпуль и Саутгемптон. Эти три места по причине местных условий, таких как доки и ремонтные мощности, железнодорожное сообщение и приливные условия, являются наиболее подходящими для такой работы, и за редкими исключениями посадка войск производилась в тех округах.

Общие замечания и статистика. — На страницах 108–109 приведены таблицы, показывающие количество задействованных судов и перевезенных войск и т. д. Общее количество рейсов туда и обратно с войсками, животными или припасами составило около 1 500, что представляет собой более 9 000 000 миль хода под парами, не считая прибрежных перемещений у Капа и в дополнение примерно к 1 000 000 миль перекрестных рейсов транспортов в Индию, Австралию, на Бермудские острова и т. д. Суда, выбранные для перевозки войск, отбирались как наиболее приспособленные для выполнения специальной возложенной на них работы, а именно: доставить их к месту назначения с наименьшим риском и в здоровом состоянии, готовыми немедленно вступить в бой. Свидетельством того, что выбор не был неудачным, служит тот факт, что за время этих масштабных операций на море не было потеряно ни одной человеческой жизни по причинам, связанным с судном, а единственными серьезными потерями стали гибель одного кавалерийского транспорта «Исмор» с пушками и 315 лошадьми; одного грузового судна для мулов «Каринтхея» с 400 мулами; и двух грузовых судов для снабжения «Дентон Грейндж» и «Мадура», последнее — в результате пожара. Учитывая пройденный километраж, это удивительный показатель, который делает высочайшую честь торговому флоту в целом и управлению соответствующих судоходных линий в частности.

The voyage to and fro.

Задержек с отправкой войск не было. С 20 октября 1899 года, когда первые подразделения армейского корпуса были готовы к посадке, по 30 ноября 1899 года из Англии убыло не менее 58 000 человек и 9 000 лошадей, и этот непрерывный поток продолжался месяц за месяцем, причем наибольший объем перевозок за один месяц пришелся на февраль 1900 года, когда из этой страны убыло 33 500 человек и 5 500 лошадей. Вывод войск из Южной Африки происходил еще быстрее. С 1 июня 1902 года по 31 июля на суда погрузилось 53 800 человек. К концу августа это число составило 94 000 человек, а к концу сентября 1902 года из Южной Африки убыло 133 000 человек. Обратное перемещение упрощалось тем, что не было лошадей, и тем, что правительство могло использовать в полном объеме ресурсы компании «Юнион-Касл», чей крупный флот судов, специально приспособленных для перевозки войск, сыграл важную роль в этой работе.

Patriotism of shipowners.

Судовладельцы в массе своей на протяжении всей войны проявляли всяческое стремление идти навстречу пожеланиям Адмиралтейства, зачастую (в первые дни) предоставляя свои суда в распоряжение правительства к великим неудобствам для собственного бизнеса и предпринимая большие личные усилия для ускорения отправки войск и обеспечения их комфорта. Ни в коем случае не было задействовано ни одно судно для перевозки войск, животных или припасов, которое не было бы зарегистрированным британским судном, и насколько это возможно, экипажи состояли из британских подданных; практически экипажи всех войсковых транспортов в то время были исключительно таковыми.

Numbers conveyed.

Приведенные ниже цифры дают представление о масштабах работы морского транспорта в связи с войной с момента ее начала до 31 декабря 1902 года.

Перевезенная численность составляла:

To South Africa. Personnel. Horses. Mules.

From Home and Mediterranean:

Troops, &c. 338,547 84,213 249

South African Constabulary 8,482 — —

British South Africa Police 353 — —

Imperial Military Railways 320 — —

Colonial Office Details 59 — —

Various 89 — —

From India:

Troops, &c. 19,438 8,611 1,117

Natives 10,528 — —

From Ceylon, Mauritius, &c.:

Troops, &c. 690 — —

Natives 26 — —

Various 8 — —

From Colonies:

Contingents 29,793 27,465 19

South African Constabulary 1,249 — —

Remounts — 36,660 —

From other countries:

Remounts, &c. — 195,915 102,627

Prisoners of War and Escorts 22,790 — —

Totals 432,372 352,864 104,012

From South Africa:

To United Kingdom, Colonies, India, &c., including Boer prisoners 372,320 2,460 —

Grand Total 804,692 persons. 459,336 animals.

Тоннаж доставленных в Южную Африку грузов был следующим (за исключением повозок, орудий, багажа и снаряжения, сопровождавших войска, а также огромных количеств припасов, доставленных подрядчиками из-за рубежа по ставкам, включающим фрахт):

In the Transports 4,990 tons.

Otherwise 1,369,080 tons.

—————

Total 1,374,070 tons.

Количество судов. Количество специально задействованных на этой работе судов было следующим:

No.

Transports engaged by the Admiralty 117

Transports engaged in India 41

—— 158

Грузовые суда для войск:

Outwards. Engaged by Admiralty 115

Engaged by Colonial Governments 13

Homewards. Engaged by Admiralty 104

Engaged by P.T.O., South Africa 21

—— 253

Грузовые суда для ремонтных лошадей:

Engaged by Remount Department 107

Engaged by Admiralty 201

—— 308

Mule Freight Ships engaged by Admiralty 98

Full Cargo Freight Ships engaged by Admiralty 210

———

1,027

Почти все транспорты совершили по несколько рейсов, а некоторые из них находились в непрерывной эксплуатации более трех лет, совершив к Капу и обратно до десяти рейсов, не считая прибрежных и колониальных плаваний.

Tonnage, transports and owners.

210 полностью загруженных судов перевезли 974 000 тонн грузов, помимо 3 745 волов. Остальное перевозилось на линейных судах по текущим ставкам. Транспорта, зафрахтованные Адмиралтейством, являлись собственностью тридцати шести владельцев, в основном ливерпульских или лондонских фирм; их средний размер составлял 6 400 тонн брутто, варьируясь от 12 600 до 3 500 тонн, а диапазон скорости — от девятнадцати до одиннадцати узлов. Доля тоннажа на человека и на лошадь в среднем составляет четыре тонны на человека и двенадцать с половиной тонн на лошадь. Эта оценка сделана путем расчета тоннажа на человека только на пехотных судах и учета людей по этой ставке путем исключения тоннажа на лошадь на транспортах, которые перевозили как людей, так и лошадей. Отчет Королевской комиссии. Ниже приводится выдержка из отчета комиссаров Его Величества, назначенных для расследования вопросов, связанных с войной в Южной Африке, от 9 июля 1903 г., стр. 125, 126.

«ТРАНСПОРТ МОРИМПУЩЕСТВОМ.

«Морская транспортировка в Южную Африку из Соединенного Королевства и колоний сил, значительно превышающих по численности любые силы, когда-либо пересекавшие моря ранее на службе этой или любой другой страны, представляет собой яркий пример не только величия британских морских ресурсов, но и того, чего можно достичь, когда к задаче быстрого использования в войне средств, в мирное время занятых исключительно гражданской деятельностью, применяется тщательное заблаговременное планирование и подготовка. Если бы такое же предвидение применялось повсеместно, по поводу бурской войны оставалось бы мало поводов для критики. Подробный отчет об организации морского транспорта содержится в показаниях мистера Стивена Граффа, помощника Директора по транспортам в Адмиралтействе, и капитана Ф. Дж. Питта, военно-морского помощника Директора по транспортам».

Адмиралтейство заявляло в письме от 4 апреля 1898 года (в продолжение более ранних заявлений), что запас коневозок и водяных цистерн недостаточен даже для одного армейского корпуса, поскольку одному армейскому корпусу с кавалерийской бригадой и частями линий связи требуется более 15 000 лошадей, и указывалось, что для обеспечения полным комплектом снаряжения потребуется расход в 25 000 фунтов стерлингов. В апреле 1899 года состоялась конференция между представителями Адмиралтейства и Военного министерства, которые пришли к выводу, что «существующий запас снаряжения, конской упряжи и т. д. опасно недостаточен и неадекватен для обеспечения быстрой отправки даже одного армейского корпуса, одной кавалерийской бригады и частей линий связи». К этому времени Военное министерство давало понять, что может потребоваться транспорт для двух армейских корпусов. 19 июля 1899 года Комитет рекомендовал закупить 6 000 станков нового образца, а 23 сентября военный министр санкционировал расходы на сумму 25 000 фунтов стерлингов. Наем и подготовка судов начались 30 сентября. Не похоже, чтобы отсутствие достаточного запаса конского снаряжения вызвало сколько-нибудь заметную задержку. В значительной степени эта трудность была преодолена путем оборудования более легким снаряжением ливерпульских скотовозов, которые во многих отношениях сконструированы так, что представляют собой прекрасные средства для перевозки лошадей. План использования этих судов и вид снаряжения для них были разработаны еще до войны капитаном королевского флота Питтом.

Обложка выбранной аудиокниги Выберите главу Плеер готов к воспроизведению
0:00 0:00

Громкость