Призыв капских добровольцев. Две тысячи капских добровольческих сил были призваны губернатором 16 октября и переданы в распоряжение главнокомандующего регулярными войсками с тем пониманием, что они будут получать жалование и довольствие из имперских фондов. Эти корпуса первое время использовались в качестве гарнизонов для Кейптауна, Порт-Элизабет, Ист-Лондона, Куинстауна и Кинг-Уильямс-Тауна, а отряды Кафрских стрелков также размещались в Баркли-Ист, Кэткартах, Молтено и Индве; однако к концу октября колониальные добровольцы привлекались для укомплектования военных постов на трех железнодорожных линиях от побережья, а именно: Тувс-Ривер, Фрейзерберг-Роуд и Бофорт-Уэст на западной системе; Кокхаус и Витмос на центральной, а также Молтено и Стеркструм на восточной. Были приняты меры по патрулированию линии между этими постами силами железнодорожных служащих. Учитывая, однако, огромную протяженность этих линий, было очевидно, что подобная охрана, хотя и полезная для пресечения отдельных попыток чинить препятствия поездам или разрушать мосты и водопропускные трубы, не будет иметь никакой ценности против любых вооруженных формирований противника или мятежников.
Общий успех политики блефа. Таким образом, на западном театре военных действий, хотя осада Кимберли и, в меньшей степени, нападение на Мафекинг вызывали серьезную тревогу у лоялистов Капской колонии, в более широкой перспективе наступательная политика приграничной обороны с успехом позволила пережить опасные недели, предшествовавшие прибытию первых подразделений армейского корпуса из метрополии.
ГЛАВА III.
ТЕАТР ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ.
Три главы, посвященные местности и двум воюющим армиям. Когда вызов к войне, описанный в первой главе, потряс британский народ, он встретил незамедлительный отклик как в метрополии, так и в колониях, в Индии или где бы то ни было, куда бы ни забросила судьба британцев. Для того чтобы понять проблемы немалой сложности, вставшие перед государственными деятелями в метрополии и генералами, которым на поле боя предстояло претворить в жизнь волю нации, приняв брошенную перчатку, необходимо, во-первых, уяснить особенности той огромной территории, которой предстояло стать ареной операций; во-вторых, оценить силы, на которые опирался бросивший вызов для подтверждения своих слов; и, в-третьих, признать определенные особенности организации нашей собственной армии, которые существенным образом повлияли на характер стоявшей перед министрами и военными задачи — будь то в Лондоне или в Южной Африке. Следующие три главы будут последовательно посвящены каждому из этих вопросов. Попытка, предпринимаемая здесь в нескольких горах, холмах и реках субконтинента, должна подкрепляться изучением карты, которая была специально подготовлена для того, чтобы сделать описание понятным.
Общий вид местности. Плоскогорье Южной Африки имеет площадь около 1 360 000 квадратных миль и среднюю высоту от 3 000 до 5 000 футов над уровнем моря. К Индийскому океану на востоке оно обращено крутыми склонами гор. Следуя за береговой линией на расстоянии в глубь материка от 70 до 100 миль, они тянутся дугой с севера на юг, затем простираются прямо через крайний юго-запад континента по Капской колонии, утончаясь по мере того, как они снова поворачивают на север в песчаные холмы Намакваленда, и вновь поднимаясь до возвышенностей выше Мосамедиша на португальской территории. Этот барьер, однако, будучи непрерывным на протяжении более чем 1 200 миль, почти нигде не представляет собой отвесной стены к побережью, а напротив, спускается к нему в одних местах одним гигантским уступом, в других — серией уступов или террас.
Капская колония: Карру. Из входящих в него государств Капская колония прежде всего заслуживает рассмотрения. В центральной части уступная или террасовая форма выражена столь отчетливо, а равнины, лежащие между возвышенностями, имеют такие масштабы и столь любопытную природу, что они образуют одну из самых примечательных особенностей Южной Африки. Они известны как «Карру» — обширные равнины, простирающиеся на север сначала как Малый Карру от нижних прибрежных хребтов до более высокого Звартбергена, а затем как Большой Карру до еще более возвышенных гор Ньивевелд. В сезон без дождей они представляют собой неописуемо унылое зрелище и в то же время грозное военное препятствие для любого крупномасштабного вторжения в Капскую колонию с севера. Они представляют собой тогда лишь пустыни из песка и высохшего кустарника, безжизненные и безводные. Первые капли дождя производят преображение столь же стремительное, сколь и любое творение природы. Растительный мир Карру, который был лишь приостановлен, но не уничтожен, тогда высвобождается; засушливые русла наполняются за несколько часов, и за это краткое время великий пустынный край превращается в цветущий сад. Даже тогда из-за дефицита зданий и жителей, а следовательно, и припасов, Карру по-прежнему образуют барьер, к преодолению которого не следует относиться легкомысленно, если только его не предпринимает армия, полностью укомплектованная и везущая собственные склады, либо, с другой стороны, партизанский отряд, столь незначительный, что он способен существовать за счет скудных имеющихся ресурсов и исчезать, когда они исчерпываются или противник приближается в больших силах.
Холмы выше Карру. Первая заметная особенность горных систем, окаймляющих эти степи, — это упорядоченность их расположения, а вторая — неуклонно возрастающая к северу высота вплоть до того горного узла, который, проходя примерно вдоль 32-й параллели, достигает кульминации в Снеуберге, где пик Компасс (8 500 футов) возвышается над равнинами Грааф-Рейнета. К северу от этих высот лишь низкие Карре-Берген на расстоянии около 150 миль и чуть более высокие Хартзогсранд нарушают монотонный уклон местности к руслу Оранжа. Весь географический и стратегический интерес сосредоточен к северу и востоку от пик Компасс, где с Зуурбергеном начинается великий хребет, известный туземцам как Кватламба, а вортреккерами, населявшими его таинственные твердыни чудовищами своего воображения, — как Дракенсберг. Выбрасывая отроги на длину и ширину Басутоленда, эта гранитная гряда, поднимающаяся здесь до высоких гор, а там сужающаяся до округлых холмов, тянется на север к реке Лимпопо, по-прежнему прижимаясь к побережью, то есть на расстояние более 1 250 миль. Зуурберген, западная оконечность, не имеет большой высоты. Они образуют ступенчатый спуск от Компасса и Большого Винтерберга к реке Оранж, воды которой они отделяют от вод рек Большая Фиш и Большой Кей. Стормберген, напротив, которые описывают крутую дугу на северо-восток, пока на границах Басутоленда не сливаются с центральным массивом, высоки, изрезаны и прорезаны чрезвычайно малым количеством дорог, образуя сильную линию обороны.
Перевалы. В целом о капских высокогорьях можно сказать, что единственными перевалами, действительно пригодными для армий, являются те, через которые в 1899 году змейкой поднимались к большим высотам железные дороги. Эти линии подхода к границе Свободного Государства были следующими:
1. — Линия Капская колония — Де-Ар.
2. — Линия Порт-Элизабет — Орвалс-Понт.
3. — Линии Ист-Лондон — Бетюль и Аливал-Норт.
Они соединялись двумя поперечными ветками; на всем остальном протяжении они были не только практически полностью изолированы, но и разделены огромными пространствами бездорожных гор и бесплодных равнин, что делало переброску войск из одной в другую — за исключением упомянутых пунктов или морским путем — сложным процессом. Поэтому ветки (1. Де-Ар — Нааувпурт; 2. Стормберг — Росмид) имели значение, едва ли уступающее значению трех портов: Кейптауна, Порт-Элизабет и Ист-Лондона. Последние сильно различались по предоставляемым ими удобствам. Столовая бухта со своими доками, причалами и складами занимала место среди великих коммерческих гаваней мира. Порт-Элизабет, в 430 милях к востоку, не имел настоящей гавани. Его открытый рейд, хотя и посещаемый торговым флотом, был подвержен опасным юго-восточным штормам, свирепствующим на том побережье. В Ист-Лондоне, еще на 140 миль восточнее, имелась небольшая, но отличная гавань. Ее глубокий бассейн позволял океанским пароходам швартоваться непосредственно у железнодорожного причала, но водная площадь была ограничена, а песчаная банка в устье реки Буффало, впадающей здесь, преграждала путь судам водоизмещением свыше 4 000 тонн. На восточном побережье Дурбан, на расстоянии 300 миль от Ист-Лондона и 830 миль от Кейптауна, представлял собой удовлетворительную базу. Трудности с баром у входа в гавань, аналогичные тем, что были в Ист-Лондоне, были преодолены энергией и предприимчивостью колониальных властей. Прямого сухопутного сообщения между этими четырьмя портами не существовало, но это имело мало значения для державы, владеющей господством на море.
The northern Drakensberg.
К северу от Стормбергена хребет Дракенсберг сохраняет свое северо-восточное направление непрерывно до тех пор, пока не обрывается в долине Лимпопо. Вдоль восточной границы Басутоленда, от границ Наталя до границ Свободного Государства, его характеристики, всегда бывшие величественными, становятся великолепными. Здесь к нему присоединяются Малутийские горы — хребет, который, рассекая владения басуто и пересекая их своими крупными отрогами, заслужил для этого маленького государства название Южно-Африканской Швейцарии. На стыке границ Басутоленда, Свободного Государства и Наталя возвышается Потонг — внушительный столоподобный массив, названный французскими миссионерами Мон-О-Сурс из-за того, что он образует главный водораздел между многочисленными потоками, текущими на запад и восток. Еще южнее высятся Кэткин (или замок Шампань), Джайантс-Касл и Маунт-Гамильтон, причем последний расположен в пределах басутолендской границы. Все эти и многие меньшие пики соединены грядой за грядой суровой красоты.
Drakensberg passes.
Между границей басуто и Лаингс-Неком сосредоточен главный стратегический интерес Дракенсберга. Уступая по высоте тем высоким гигантам, которые лежат позади него к югу, эта часть по-прежнему сохраняет при средней высоте 8 000 футов своеобразную живописную красоту системы. От границы басуто на север горы образовывали границу между Наталем и Оранжевым Свободным Государством. Они прорезаны множеством перевалов, из которых ни один не является простым, за исключением Лаингс-Нека, ведущего в Трансвааль. Наиболее известные, начиная с южной оконечности этого приграничного участка, — это перевалы Оливиерс-Хук, Безуиденхаут и Тинтва у верховьев реки Тугела; Ван-Ринен — крутой извилистый проход, по которому железная дорога из Ледисмита в Харрисмит и широкое шоссе вьются вверх через странное изобилие внезапных пиков и плоских высот; перевалы Де-Бирс, Кандиклеу и Сандейс-Ривер, открывающие доступ по грубым вьючным тропам из Свободного Государства в Наталь параллельно угольным копям Данди; перевалы Мюллера и Бота, выходящие к Ньюкаслу и Ингого; и наконец, Лаингс-Нена, самый широкий и важный из всех, по которому хорошая дорога через округлое седло пересекает Дракенсберг, причем трансваальская граница лежит в четырех милях к северу от его вершины. Некоторые из восточных отрогов, отходящих от этого участка Дракенсберга, полностью пересекают Наталь и образуют грозные барьеры поперек него. Таков Биггарсберг — цепь высоких холмов, тянущаяся от перевала Кандиклеу через вершину Наталя к Данди и прорезанная железной дорогой от Вашбанка до Гленко. Еще южнее гора Тинтва сбрасывает на юго-восток к реке Тугела длинный неровный отрог, главными особенностями которого являются возвышенности Табаняма и Спион-Коп. Этот отрог действительно после краткого понижения ниже последнего из названных Копов продолжает фланкировать весь северный берег Тугелы вплоть до железной дороги, достигая там кульминации в высотах Питерс и высоких холмах Гроблаарс-Клуф, обе из которых нависают над рекой. К востоку от железной дороги другая серия высот продлевает барьер и соединяется с нижними склонами Биггарсберга, который спускается к Тугеле между реками Сандейс и Буффало. Еще южнее широкие отроги от Кэткина и Джайантс-Касла простираются через Эсткорт и Хайлендс и соединяют Дракенсберг с Зулулендом.
Spurs of Drakensberg.
К северу от Басутоленда западные отроги Дракенсберга, выступающие на возвышенности Оранжевого Свободного Государства, гораздо менее многочисленны и выражены, чем те, что в Натале, где горы круто спускаются к морю; но Версамельберг, Виттеберг и Коранаберг далее к югу, хотя и не обладают большой высотой, являются важными стратегическими элементами.
Drakensberg and Lobombo ranges.
За Лаингс-Неком Дракенсберг, переставая быть водоразделом и теряя многое как в непрерывности, так и в великолепии, все же сохраняет свое северо-восточное направление, опускаясь еще ниже до средней высоты между 5 000 и 6 000 футов и проходя под многими местными названиями через восточный Трансвааль, пока близ Лиденбурга он снова не поднимается в Мауч-Берге. Вдоль своего восточного края Дракенсберг спускается здесь самыми пересеченными склонами и обрывами к равнинам, отделяющим его от гор Лобомбо, — хребта, который, начинаясь у реки Понгола напротив озера Сент-Люсия, тянется параллельно Дракенсбергу, причем обе системы склоняются вовнутрь, чтобы слиться у Лимпопо. К югу от этой реки Лобомбо образовывала на всем своем протяжении восточную границу государства Трансвааль.
The rands.
К северу от реки Олифант, прорезающей как Дракенсберг, так и Лобомбо, характер Дракенсберга становится еще более фрагментарным. Здесь его важнейшими элементами являются поперечные гряды, или ранды, отходящие от него в преимущественно юго-западном направлении. Среди них главными являются горы Мёрчисон и Зутпансберг, которые, охватывая более 350 миль страны, соединяются в Витфонтейн-Берге в Рустенбургском районе. Эти гряды, несмотря на высоту более 4 000 футов над уровнем моря, нигде не поднимаются выше чем на 1 500 футов над местностью, а редко достигают и этого, и мало что делают для оживления монотонности великих прерий, которые они пересекают и окружают. Тот же тип сохраняется различными низкими грядами, идущими параллельно им и к югу от них по направлению к границе Оранжевого Свободного Государства. Одна из них — знаменитый Витватерсранд, простирающийся от Крюгерсдорпа до Спрингса, а другая — Магалисберг, цепь более внушительного характера, соединяющая Преторию и Рустенбург на северо-востоке и исчезающая в плодородной долине Марико. К северу от Лимпопо Дракенсберг, хотя и становясь более изломанным и сложным, все же представляет собой смелый фасад там, где великое субконтинентальное плоскогорье внезапно спускается на север к Замбези и на восток к португальской территории, то есть на северной и восточной границах Машоналенда. Почти на стыке этих границ к нему присоединяются холмы Матоппо, которые поднимаются с северо-восточных пределов страны Кхамы, по диагонали рассекают область между Замбези и Лимпопо и достигают кульминации в горе Хэмптон (5 000 футов) близ Солсбери.
Rivers Limpopo and Orange.
The water-parting.
Переходя от гор к заключенному между ними великому плоскогорью, первым делом следует отметить, что его поверхность имеет два противоположных «наклона»: часть к северу от Витватерсранда наклонена на восток, а другая, к югу от этой гряды — на запад. Восток и запад соответственно принимают дренаж, который осуществляется двумя великими потоками — Лимпопо и Оранж — со множеством их притоков. Общая речная система центральных равнин устроена простейшим образом: Индийский океан принимает их северные воды, Атлантический — южные; примечательным фактором этого расположения является то, что столь незначительный физический элемент, как Витватерсранд, выполняет функцию водораздела для столь гигантского региона.
Course of Limpopo.
Лимпопо, или река Крокодайл, берет начало в виде жалкого ручейка в Витватерсранде между Йоханнесбургом и Преторией и впадает в Индийский океан в 80 милях к северу от Делагоа-Бей, покрывая в своем течении полные 1 350 миль.
Course of Orange.
Оранж имеет три отдельные группы верховий с западного склона Дракенсберга и общую длину 1 300 миль. От границы басуто до Рамаха на железной дороге Кимберли, на протяжении примерно 220 миль, она разделяла Оранжевое Свободное Государство и Капскую колонию. Оранж принимает на своем правом берегу свой величайший приток — Ваал, длина которого составляет от 500 до 600 миль. В коммерческом отношении как Оранж, так и Ваал бесполезны, как и их наименьший приток, будучи совершенно несудоходными в любое время года. Бурные паводки в сезон дождей и жалкие струйки в засушливый период в настоящее время закрыты для самых мощных или самых мелководных речных пароходов. Перспективы реки Оранж как потенциального водного пути в любом случае практически сведены на нет большим баром, преграждающим подход к эстуарию со стороны моря.
Military character of streams of S.A.
Водотоки южноафриканского плоскогорья — будь то река, ручей, слуйт или донга — помимо своей крайней изменчивости обладают еще одной заметной и почти универсальной особенностью. Протекая в глубоких руслах, берега которых обычно находятся на одном уровне с окружающей местностью, а склоны образуют террасы от самой высокой до самой низкой ватерлинии, они представляют собой естественные окопы, которые, как правило, невидимы (за редкими исключениями, когда их обозначает линия кустарника) и из-за мертвой однородности окружающей местности почти не поддаются разведке. Не уменьшались их оборонительные возможности и в 1899 году из-за нехватки мостов, опасности бродов и отсутствия обустроенных подходов ко всем местам переправы в стороне от главных дорог. Сами «броды», или мелководные участки, делали планирование линии операций в Южной Африке сложнейшей задачей. Их глубина менялась в зависимости от текущей погоды; они носили множество названий даже среди местных жителей и делились на самые разные типы; но все они были настолько подвержены внезапным изменениям или даже разрушению, что любая информация о них, за исключением самой свежей, практической пользы не приносила.
Effect of winds on climate.
Чтобы в общих чертах понять главные физико-географические особенности столь огромного региона, как Южная Африка, необходимо уяснить причины климатических влияний, которые на них воздействуют. Эти причины предельно просты. Теплые ветры дуют с востока, а холодные — с запада; первые несет теплое Мозамбикское течение, омывающее восточное побережье, вторые — холодный антарктический поток, идущий с юга на север и обрушивающийся на западное покобрежье примерно у мыса Санкт-Мартин. Следовательно, климат и местность становятся тем более мягкими и плодородными, чем дальше они удалены от иссушающего влияния, исходящего с западного побережья. Мрачность уединенных мест между Малым Намаквалендом и Западным Гриквалендом — причем последний выглядит несколько живописнее первого — подтверждает этот факт. Однако относительная неприветливость бурских республик (относительная, то есть по сравнению с тем, чего можно было бы ожидать от их близости к теплому Индийскому океану) требует дальнейшего объяснения. От Атлантического океана до восточных границ этих республик нет никаких горных хребтов значительной высоты, которые преграждали бы путь сухим и холодным ветрам; от устья реки Оранжевой до Драконовых гор эта местность почти беспрепятственно подвержена их воздействию. Иначе обстоит дело с более мягкими ветрами с востока. Огромная преграда в виде Драконовых гор встречает их и заворачивает на всем протяжении Южной Африки; ни одна страна к западу от этого хребта не пользуется их влагой, тогда как регионы к востоку от него получают ее сполна. Отсюда — почти тропическое плодородие Наталя и восточной части Капской колонии с их обильными осадками, пышной растительностью, индиго, инжиром и кофе, а также зарослями кактусов и мимозы, заглушающими их жаркие ущелья. Отсюда же — более суровый вельд центрального плоскогорья, великие травянистые пространства, которые столь же характерны для Южной Африки, как прерии и пампы Америки, и, подобно им, стали родиной и охотничьими угодьями расы воинственных всадников. Сельское хозяйство, следуя за природой, делит вельд на три части: «Высокий», «Кустарниковый» и «Низкий» вельды; но именно первый и самый обширный из них придает центральному плоскогорью его специфические военные характеристики. Почти все Оранжевое Свободное Государство и Трансвааль к востоку от натальской железной дороги представляют собой Высокий вельд, под которым принято понимать любую травянистую равнину, лежащую на высоте около 4 000 футов, где вся растительность вянет в сухое сезонное время, тогда как весной и летом она покрывается питательным травостоем. Низкий вельд географически лежит между 31-м меридианом и тропическим восточным побережьем; под Кустарниковым же вельдом обычно понимают местность, расположенную между железной дорогой Претория — Делагоа и рекой Лимпопо. Впрочем, эти термины используются весьма вольно. Низкий вельд сильно отличается от Высокого вельда. На первом произрастает богатая — почти буйная — растительность и пастбища, процветающие круглый год. Но климат там жаркий, влажный и нездоровый; и бурские фермеры, вынужденные ходом времен года перегонять свои стада с бодрящего, целительного воздуха нагорий в паркие низины, исполняли эту обязанность по очереди среди самих себя, считая ее неприятной и стремясь выполнять как можно реже.