«История военного транспорта США «Левиафан»»

ИСТОРИЯ КОРАБЛЯ ВМС США «ЛЕВИАФАН»

СИЛЫ КРЕЙСЕРОВ И ТРАНСПОРТОВ АТЛАНТИЧЕСКОГО ФЛОТА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ

СОСТАВЛЕНО ПО СУДОВОМУ ЖУРНАЛУ И ДАННЫМ, СОБРАННЫМ КОМИТЕТОМ ПО ИСТОРИИ КОРАБЛЯ НА БОРТУ

ОПУБЛИКОВАНО ПРОИЗВОДСТВЕННЫМ ОТДЕЛОМ «БРУКЛИН ИГЛ» УОШИНГТОН-СТРИТ, 305, БРУКЛИН, НЬЮ-ЙОРК

«ЛЕВИАФАН»

Адель М. Маршалл

Leviathan, thou noble ship,

Thou mighty monarch of the seas,

May thy stalwart form and mighty force

War’s desolating horrors ease.

We view the grandeur of thy bulk,

And gaze with wonder and with awe

At thy great magnitude and might

Which surpass visions we foresaw.

As now in peaceful anchor held,

The waves caress thy sturdy bow:

The ocean flirts and beckons thee

To sail away, away—and now

She lures thee with her shining crest,

But couldst thou see beneath the wave

The yawning jaws of cavern greed

From which a God alone can save.

She’ll lure thee out into her midst,

Then tantalize with storm and gale,

But these mere trifles bring no fear

As ever on you sail.

But deep within her somber soul

There lie devices born of hate,

In traitorous hearts and crafty minds

Hell’s strategies they propagate.

And will these mechanisms harm?

Will bomb or shot e’er rend thy bark?

Will cries of horrors fill the air

As dangers peer from ocean dark?

There is but One who knows thy fate;

Within the hollow of His hand

Thy safety lies. You can but wait

And place thy trust in Beulah Land.

We trust thee, ship, we give our sons

By thousands. Will they fill thy halls?

Oh bring them safe across the wave

Despite the whirlpool, storms and squalls.

The prayers and sobs from broken hearts

Will follow as thy course is run.

This prayer eternal, to heaven will rise—

“Thy will, not mine, Oh, God, be done.”

Leviathan, thou ship of state,

Sail on, sail on victorious.

Crush thou the tools of hate,

Come back with honors glorious

And bring with thee eternal peace.

Peace with honor, without stain,

And wear the crown “LEVIATHAN,”

Queen of the ocean’s vast domain.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Это история об участии «Левиафана» в Великой мировой войне. История ее службы с того момента, как звёздно-полосатый флаг сменил трехполосный флаг Германии на ее гафеле, составляет одну из самых замечательных и блестящих глав в морской истории мира.

Она была задержана сотрудниками таможенной службы США рано утром 6 апреля 1917 года и передана Управлению судоходства для укомплектования экипажем и эксплуатации, но после почти трех месяцев их усилий, в течение которых судно не покидало причала, 25 июля 1917 года она была окончательно передана в ведение Военно-морского министерства, официально введена в строй как военно-морское судно и назначена на выполнение транспортных задач под командованием вице-адмирала Альберта Гливза, ВМС США, командующего Силами крейсеров и транспортов Атлантического флота США.

Рекорду «Левиафана» по перевозке людей через океан никогда не было равных среди других судов в истории мира. Туда и обратно она пересекала Атлантику почти с часовой регулярностью, два десятка раз пройдя невредимой через зону боевых действий, хотя немецкие подводные лодки неоднократно предпринимали массированные попытки атаковать ее. Ее показатели представляют собой одно из величайших достижений мирового судоходства, и создается впечатление, будто судьба предназначила ее для выполнения миссии возмездия.

Немцы утверждали, что это невозможно сделать, но, следуя своей природе, они не учли изобретательность, инициативность и отвагу американского матроса. К моменту подписания перемирия этот трехтрубный колосс волн совершил десять рейсов через Атлантику в качестве военно-морского транспорта и высадил в общей сложности 110 591 американского солдата во Франции и Англии. Иными словами, это единственное судно перевезло в Европу одну двадцатую часть общей численности Американских экспедиционных сил.

Это колоссальное достижение зависело не только от больших размеров и скорости судна; оно также стало результатом великолепного духа офицеров и матросов «Левиафана» и их неизменной преданности долгу. Именно их гордость за свой корабль и личная преданность вице-адмиралу Гливзу, командующему силами, заставляли «Левиафан» постоянно работать на пределе возможностей, и этот дух сохранился на судне и после перемирия; лучше всего он иллюстрируется данными о 15-м и 16-м рейсах, во время которых она вернула в Соединенные Штаты в общей сложности 28 412 военнослужащих, что на 2 217 человек больше, чем было перевезено за два ее лучших предыдущих рейса. Эти два рейса были выполнены в рекордные для нее сроки — оба путешествия заняли менее 37 дней.

Таким образом, во время войны при срочной переброске войск во Францию, а после перемирия — в ходе масштабной задачи по их возвращению домой «Левиафан» доказал свою высочайшую ценность для правительства, и его великое достижение навсегда останется неувядаемой заслугой Военно-морских сил США и моряков, служивших на нем.

ПОСВЯЩЕНИЕ СЕКРЕТАРЮ ДАНИЕЛСУ

Нашему лидеру — чтимому в стране; Нашему другу — стойкому и верному; Нашему товарищу по кораблю — о котором остались самые светлые воспоминания;

Нижние чины выражают это посвящение с благодарностью и признательностью.

Секретарь Дэниелс и миссис Дэниелс на борту корабля ВМС США «Левиафан»

ПРЕДИСЛОВИЕ СЕКРЕТАРЯ ДАНИЕЛСА

Послужной список корабля ВМС США «Левиафан», королевы флота войсковых транспортов, благодаря которой стало возможным успешное участие Соединенных Штатов в войне с Германией, представляет собой летопись неизменной службы и выдающейся эффективности, которая поддерживает лучшие и благороднейшие традиции военно-морской службы США. Нация обязана воздать и с радостью воздает высочайшую хвалу каждому офицеру и матросу, как кадровым, так и резервистам, разделившим тяготы, опасности и успехи великой службы «Левиафана» в военное время.

Потенциальную силу 98 000 бойцов, перевезенных «Левиафаном» к берегам Франции, невозможно оценить в полной мере. Мы знаем, что в самые темные ночи, когда судьбы мира висели на волоске и взоры всех наций были обращены к западному континенту, великий «Левиафан» с его колоссальной вместимостью для войск был готов, и рейс за рейсом, без сбоев и аварий, великий транспорт прокладывал свой путь через Атлантику, презирая как морские стилеты подводных лодок, так и гнев стихии, доставляя к берегам наших почти истощенных союзников те бесценные грузы людей, которые переломили ход событий и спасли положение.

Хотя «Левиафан» не участвовал в крупных морских сражениях, хотя боевые флаги никогда гордо не развевались на ее мачтах, когда она устремлялась в бурю современного морского боя, ее достижение по переправке через море более трех дивизий американских солдат навсегда обеспечивает славному имени корабля место в зале славы военно-морского флота США.

Я не могу не испытывать трепетного восхищения перед эффективностью, верностью и преданностью долгу офицеров и матросов «Левиафана», которые устранили ущерб, причиненный немцами, быстро и искусно подготовили корабль к службе в море и которые неделю за неделей, месяц за месяцем продолжали нести службу, не обращая внимания на затаившуюся под волнами угрозу, перед лицом врага, готового пойти на любую жертву, чтобы пополнить список своих жертв гигантом «Левиафаном».

15 марта 1919 года миссис Дэниелс и я имели удовольствие подняться на борт «Левиафана» в сопровождении группы военно-морских офицеров, которые сопровождали меня в Европу по важным государственным делам. Воспоминания об этом путешествии навсегда останутся среди самых дорогих воспоминаний всех членов нашей группы. Неизменная вежливость и доброжелательность как офицеров, так и матросов, чуткое отношение, которым мы были окружены, заставят нас всегда вспоминать корабль ВМС США «Левиафан» с самым теплым личным расположением.

С наилучшими пожеланиями на будущее экипажу «Левиафана» и надеждой на то, что великая работа корабля, столь блестяще выполняемая до сих пор, будет столь же успешно завершена.

Джозеф Дэниелс

Адмирал Гливз и штаб

Список офицеров

Силы крейсеров и транспортов Атлантический флот США

Вице-адмирал Альберт Гливз , ВМС США Командующий Силами крейсеров и транспортов Атлантического флота США

Корабль ВМС США «Левиафан»

КАПИТАНЫ

Оман, Джозеф В., кап., ВМС США

Брайан, Генри Ф., кап., ВМС США

Фелпс, Уильям В., кап., ВМС США

Дюрелл, Эдвард Х., кап., ВМС США

Примечание : Капитан Дж. В. Оман, ВМС США, принял командование 23 июля 1917 года; 3 марта 1918 года его сменил капитан Генри Ф. Брайан, ВМС США, которого, в свою очередь, 21 сентября 1918 года сменил капитан У. В. Фелпс, ВМС США, которого 4 апреля 1919 года сменил капитан Эдвард Х. Дюрелл, ВМС США, находящийся в командовании в настоящее время.

ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОФИЦЕРЫ

Джефферс, Уильям Н., ком., ВМС США

Блэкберн, Джон Х., ком., ВМС США

Стейтон, Адольфус, ком., ВМС США

ШТУРМАНЫ

Маннок, Франк Д., лейтенант-коммандер, ВМС США

Каннингем, Гарольд А., лейтенант-коммандер, Резерв ВМС США

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ ОФИЦЕРЫ

Осборн, Чарльз Ф., лейтенант-коммандер, ВМС США

Буше, Крид Х., лейтенант, ВМС США

Бейтман, Арнольд Х., лейтенант, ВМС США

ПЕРВЫЕ ЛЕЙТЕНАНТЫ

Форд, Джеймс В., лейтенант-коммандер, ВМС США

Хальтнорт, Оливер Дж., лейтенант, ВМС США

Моллой, Уильям Е., лейтенант, ВМС США

СТАРШИЙ МЕХАНИК

Вудвард, Вон В., ком., ВМС США

ОФИЦЕРЫ СВЯЗИ

Гахаген, Аллен Дж., лейтенант младшего класса, ВМС США

Бенсе, Фредерик, лейтенант младшего класса, ВМС США

Кацмарек, Джон Е., энсин, Резерв ВМС США

СТАРШИЕ МЕДИЦИНСКИЕ ОФИЦЕРЫ

Снайдер, Джон Дж., ком., медицинский корпус, ВМС США

Ассерсон, Фредерик А., ком., медицинский корпус, ВМС США

Мэй, Генри А., лейтенант-коммандер, медицинский корпус, ВМС США

Вон, Джордж Т., лейтенант-коммандер, медицинский корпус, ВМС США

СТАРШИЕ ОФИЦЕРЫ СНАБЖЕНИЯ

Шефер, Джордж С., лейтенант-коммандер, платежный корпус, ВМС США

Симонпиетри, Уильям Л. Ф., лейтенант-коммандер, платежный корпус, ВМС США

Фарвелл, Нил Б., лейтенант-коммандер, платежный корпус, ВМС США

Эдвардс, Итон С., лейтенант-коммандер, платежный корпус, ВМС США

КАП. Г. Ф. БРАЙАН

КАП. У. В. ФЕЛПС

КАП. Дж. В. ОМАН

КАП. Э. Х. ДЮРЕЛЛ

ВАХТЕННЫЕ И ДИВИЗИОННЫЕ ОФИЦЕРЫ

Джонс, Джон, лейтенант-коммандер, Резерв ВМС США

Фостер, Джон, лейтенант-коммандер, Резерв ВМС США

Биби, Джон Л., лейтенант, Резерв ВМС США

Хэнкисон, Отто Л., лейтенант, Резерв ВМС США

Вилли, Джеймс Х., лейтенант, Резерв ВМС США

Дэвидсон, Гарольд, лейтенант, Резерв ВМС США

Бертис, Уильям Х., лейтенант, ВМС США

Дорси, Артур Б., лейтенант, ВМС США

Свифт, Джон Т., лейтенант, ВМС США

Хемби, Кливленд, лейтенант, Резерв ВМС США

Джонс, Эдвард Е., лейтенант, Резерв ВМС США

Леонард, Артур Т., лейтенант, ВМС США

Скид, Роберт Г., лейтенант, Резерв ВМС США

Лавелл, Дуглас Г., лейтенант, ВМС США

Райт, Ф. Г., лейтенант, Резерв ВМС США

Миллард-Тернер, Р., лейтенант младшего класса, Резерв ВМС США

Уэйнрайт, Стайвесант, лейтенант младшего класса, Резерв ВМС США

Хиллиард, Чарльз С., лейтенант младшего класса, Резерв ВМС США

Харпер, Фред К., лейтенант младшего класса, Резерв ВМС США

Уятт, Томас Х., лейтенант младшего класса, Резерв ВМС США

Александер, Альберт Е., лейтенант младшего класса, Резерв ВМС США

Хардинг, Артур Е., лейтенант младшего класса, Резерв ВМС США

Фосс, Альбион Ф., лейтенант младшего класса, Резерв ВМС США

Тауз, Джордж В., лейтенант младшего класса, Резерв ВМС США

Камминс, Дэвид Е., лейтенант младшего класса, ВМС США

Уитни, Ринтул Т., лейтенант младшего класса, Резерв ВМС США

Нордстрем, Исидор, лейтенант младшего класса, ВМС США

Эсти, Эдвард, лейтенант младшего класса, ВМС США

Моррилл, Стенли, лейтенант младшего класса, Резерв ВМС США

Грант, Делосс А., лейтенант младшего класса, Резерв ВМС США

Николс, Спенсер В., энсин, Резерв ВМС США

Фаган, Джордж, энсин, Резерв ВМС США

Фейлз, Де Курси, энсин, Резерв ВМС США

Эванс, Джон Клемент, энсин, Резерв ВМС США

Дитмарс, Джон Р., энсин, Резерв ВМС США

Найт, Руфус Х., энсин, Резерв ВМС США

Леклерк, Фредерик Д. К., энсин, Резерв ВМС США

Палин, Милберн Р., энсин, Резерв ВМС США

Манн, Гарри А., энсин, Резерв ВМС США

Аллен, Уильям С., энсин, Резерв ВМС США

Баркас, Джеймс С., энсин, Резерв ВМС США

Томпсон, Эдвард Х., энсин, Резерв ВМС США

Рапкин, Альфред С., энсин, Резерв ВМС США

Симан, Элберт С., энсин, Резерв ВМС США

Хау, Пол Ф., энсин, Резерв ВМС США

Фергюсон, Джон, энсин, Резерв ВМС США

Мигер, Джон Ф., энсин, Резерв ВМС США

Синглтон, Луис П., энсин, Резерв ВМС США

Лейпер, Джон А., энсин, Резерв ВМС США

Гейнор, Томас А., энсин, Резерв ВМС США

Гей, Нельсон, энсин, Резерв ВМС США

Фрелих, Силван Л., энсин, Резерв ВМС США

Варс, Аддисон Ф., энсин, Резерв ВМС США

Армиджер, Уильям Дж., энсин, Резерв ВМС США

Милан, Дэниел Ф., энсин, Резерв ВМС США

Лекуэн, Морис Л., энсин, Резерв ВМС США

Дикон, Джозеф Г., энсин, Резерв ВМС США

Хейнс, Роуленд Б., энсин, ВМС США

Хэммонд, Карлтон М., энсин, ВМС США

Джонстон, Джордж О., энсин, Резерв ВМС США

Арнольд, Лесли Дж., энсин, ВМС США

Шильдхауэр, Кларенс Х., энсин, ВМС США

Шойффель, М. Ф., энсин, ВМС США

Шерлок, Арчибальд Дж., энсин, ВМС США

Роуэддер, Герберт Б., энсин, ВМС США

Хакетт, Пол Б., энсин, ВМС США

Фицсиммонс, Джордж Р., энсин, ВМС США

Юбэнк, Генри Л., энсин, ВМС США

Денисон, Росс Е., энсин, ВМС США

Кросдейл, Эрнест С., энсин, ВМС США

Кокс, Кристофер С., энсин, ВМС США

Карлон, Чарльз Б., энсин, ВМС США

Бирдсли, Ральф А., энсин, ВМС США

КОММАНДЕР Дж. Х. БЛЭКБЕРН

КОММАНДЕР А. СТЕЙТОН

ДЖОРДЖ Т. ВОН, лейтенант-коммандер Резервного флота ВМС США

ДЖОН Дж. СНАЙДЕР, коммандер, медицинский корпус, ВМС США

ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ОФИЦЕРЫ

Вудвард, Вон В., ком., ВМС США

Уотсон, Джеймс П., лейтенант, Резерв ВМС США

Крец, Конрад А., лейтенант, ВМС США

Джонс, Ричард Х., лейтенант, ВМС США

Китинг, Томас Е., лейтенант, Резерв ВМС США

Шлютер, Вильгельм Х. Ф., лейтенант, ВМС США

Эдвардс, Генри И., лейтенант, ВМС США

Лау, Вальтер, лейтенант, ВМС США

Паркер, Джон С., лейтенант, ВМС США

Миллер, Л. Ди, лейтенант, Резерв ВМС США

Уотт, Франк С., лейтенант, Резерв ВМС США

Кисер, Джордж, лейтенант, ВМС США

Кирк, Колин, лейтенант, Резерв ВМС США

Алтизер, Эдвин, лейтенант младшего класса, Резерв ВМС США

Луни, Уильям С., лейтенант младшего класса, Резерв ВМС США

Эндрюс, Эллвуд В., лейтенант младшего класса, ВМС США

Брайт, Роско С., лейтенант младшего класса, ВМС США

Кадмус, Чарльз Е., энсин, Резерв ВМС США

Левентал, Льюис Ф., энсин, ВМС США

Грефф, Уоррен Л., энсин, ВМС США

Ферри — мл., Джон М., энсин, ВМС США

Ханнон, Франк, механик, ВМС США

Дандон, Уильям А., механик, Резерв ВМС США

Уилсон, Том С., механик, ВМС США

Броки, Уильям Дж., механик, ВМС США

Фаган, Джон Дж., механик, ВМС США

Глейзер, Альфред В., механик, Резерв ВМС США

Хагерман, Оливер С., механик, Резерв ВМС США

Йенсен, Джозеф, механик, Резерв ВМС США

Уилсон, Артур Л., механик, Резерв ВМС США

ЛЕЙТ. А. В. МИНУС, корпус корабельных инженеров, ВМС США

ЛЕЙТ. У. Е. МОЛЛОЙ

ЛЕЙТ. Х. Б. ДЖАДКИНС, лейт. мл. класса, пом. казначея Резерва ВМС

ЛЕЙТ. Ф. С. УОТТ.

МЕДИЦИНСКИЕ ОФИЦЕРЫ

Хэлси, Уильям Х., лейтенант-коммандер, ВМС США

Портер, Джон Е., лейтенант, ВМС США

Хадсон, Эрастус М., лейтенант, ВМС США

Брафф, Макс М., лейтенант, ВМС США

Кэрролл, Франк Дж., лейтенант, ВМС США

Ратбан, Уолтер Л., лейтенант, Резерв ВМС США

Крофутт, Эдвард Ф., лейтенант, Резерв ВМС США

Халберт, Гарольд С., лейтенант, ВМС США

Данлеп, Альберт К., лейтенант, ВМС США

Хауэлл, Гарри М., лейтенант, ВМС США

Кеннеди, Патрик Ф., лейтенант, ВМС США

Лоренц — мл., Роберт, лейтенант, ВМС США

Уэстон, Альберт Т., лейтенант, Резерв ВМС США

Штраус, Спенсер Г., лейтенант, ВМС США

Зизел, Карл С., лейтенант младшего класса, ВМС США

Шеппард, Томас Т., лейтенант младшего класса, Резерв ВМС США

Кэмпбелл, Карл И., старший фармацевт, ВМС США

Мартин, Роберт, фармацевт, ВМС США

Бентон, Уильям М., фармацевт, ВМС США

Редман, Фостер Б., фармацевт, ВМС США

ОФИЦЕРЫ СНАБЖЕНИЯ

Хоффман, Леонард Г., лейтенант, платежный корпус, ВМС США

Эриксон, Эдвард Б., лейтенант, платежный корпус, ВМС США

Нубер, Хорас Д., лейтенант, платежный корпус, ВМС США

Баркер, Эдвин Ф., лейтенант, платежный корпус, ВМС США

Соарс, Чарльз А., лейтенант, платежный корпус, ВМС США

Ганнелл, Вон Дж., лейтенант, платежный корпус, ВМС США

Александер, Эдвард Дж., лейтенант, платежный корпус, ВМС США

Джадкинс, Холланд Б., лейтенант младшего класса, платежный корпус, Резерв ВМС США

Картер, Уильям Дж., лейтенант младшего класса, платежный корпус, ВМС США

Кулборн, Теодор С., лейтенант младшего класса, платежный корпус, ВМС США

Бейкер — мл., Джеймс М., лейтенант младшего класса, платежный корпус, Резерв ВМС США

Бишоп, Стюарт А., лейтенант младшего класса, Резерв ВМС США

Фостер, Лерой Б., лейтенант младшего класса, платежный корпус, ВМС США

Томас, Уилмер Дж., энсин, платежный корпус, Резерв ВМС США

Шулер, Джон В., энсин, платежный корпус, Резерв ВМС США

О’Шонесси, Луис Б., энсин, платежный корпус, Резерв ВМС США

Барбер — мл., Уильям А., энсин, платежный корпус, Резерв ВМС США

Аст, Рэймонд Дж., энсин, платежный корпус, Резерв ВМС США

Амберг, Эдвард Дж., энсин, платежный корпус, Резерв ВМС США

Харрис, Лестер Л., энсин, платежный корпус, Резерв ВМС США

Биллингсли, Джо К., энсин, платежный корпус, Резерв ВМС США

Миллер, Чарльз Х., энсин, платежный корпус, Резерв ВМС США

Стефанс, Фредерик Дж., энсин, платежный корпус, Резерв ВМС США

Ригли, Эдмунд Дж., энсин, платежный корпус, Резерв ВМС США

Уотерс, Клиффорд В., энсин, платежный корпус, ВМС США

Робертс — мл., Джек Б., энсин, платежный корпус, Резерв ВМС США

Шад, Теодор С., энсин, платежный корпус, Резерв ВМС США

Фиск, Харви Е., энсин, платежный корпус, Резерв ВМС США

Фенстемейкер, Марвин С., энсин, платежный корпус, Резерв ВМС США

Инграм, Герберт Р., энсин, платежный корпус, Резерв ВМС США

Стаффорд, Арчибальд А., энсин, платежный корпус, Резерв ВМС США

Смит, Уолтер Е., клерк по денежному довольствию, Резерв ВМС США

Поджи, Годфри Ф., клерк по денежному довольствию, Резерв ВМС США

Лускин, Абрахам, клерк по денежному довольствию, Резерв ВМС США

КАПЕЛЛАН

Макдоналд, Юджин Е., кап., ВМС США

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПОРУЧЕНИЕ

Минус, А. В., лейтенант корпуса корабельных инженеров

Джек, Джон Х., пом. корабельного инженера, лейтенант

мичманы

Смит, Чарльз У., боцман, Резерв ВМС США

Коглан, Дэниел, боцман, Резерв ВМС США

О’Доннелл, Джозеф А., электрик-канонир, Резерв ВМС США

Хайнц, Эрнест Д., электрик-канонир, ВМС США

Ректор, Франк Л., боцман, ВМС США

Коул, Реймонд, канонир, ВМС США

Хадгинс, Эрл П., плотник, ВМС США

Бритт, Бенджамин Б., плотник, ВМС США

Уотерстон, Фред С., боцман, ВМС США

Джонстон, Уильям, боцман, ВМС США

Уильямс, Джеймс Ф., канонир, ВМС США

Брунс, Гарри, канонир, ВМС США

Бергман, Милтон, электрик-канонир, ВМС США

Браунварт, Альберт, боцман, Резерв ВМС США

Бэнкс, Эрл Ф., плотник, Резерв ВМС США

Моун, Джеймс Дж., плотник, ВМС США

Маклауд, Дэниел, плотник, ВМС США

Шеннон, Чарльз Р., электрик-канонир, Резерв ВМС США

Райман, Карл, канонир, ВМС США

Омер, Огюст, плотник, ВМС США

Военный секретарь Бейкер и секретари по благосостоянию А. Р. С., К. о ф К., Й. М. С. А., Дж. У. Б., А. У. А.

КЛЕРК ПО ДЕНЕЖНОМУ ДОВОЛЬСТВИЮ Г. Ф. ПОДЖИ

СТАРШИЙ ФАРМАЦЕВТ К. И. КЭМПБЕЛЛ

ЛЕЙТ. Е. Е. ДЖОНС

КЛЕРК ПО ДЕНЕЖНОМУ ДОВОЛЬСТВИЮ К. В. УОТЕРС

ЛОЦМАН У. С. МАКЛАФЛИН

ЛЕЙТ. Д. А. ГРАНТ

ЛЕЙТ. СТЕНЛИ МОРРИЛЛ

КОМИТЕТ ПО ИСТОРИИ КОРАБЛЯ

КОМИТЕТ ПО ИСТОРИИ КОРАБЛЯ

Medical Department

Juhnke, Walter A. C.P.M.

Maloney, Leo G. P.M., 1c

Engineering Department

Gish, G. B. C.Y.

Lusk, J. R. MM., 1c

Navigation Department

Mallay, Jules Bugler

Herrman, Sidney Q.M., 2c

Gunnery Department

Collup, Floyd I. C.G.M.

Martin, Wesley G.M. 3c

Armstrong, G. A. C.E.R.

Deck Department

Devers, D. F. B.M., 1c

Supply Department

Flowers, Frank L. C.C.S.

Nelson, James Y., 1c

Construction Department

Hankison, L. A. C.C.M.

Sherrill, H. C. C.M., 1c

Yeoman to Committee

Fitzgerald, J. J. Y., 1c

Prescott, John W. Sea.

Chaplain E. E. McDonald U.S.N.

Photos by

Ensign Herbert A. Rowedder, U.S.N.

ГЕРБЕРТ Б. РОУЭДДЕР, ЭНСИН ВМС США, СТАРШИЙ ВАХТЕННЫЙ ОФИЦЕР

КАНОНИР Г. БРУНС

МЕХАНИК У. А. ДАНДОН

БОЦМАН ФРЕД С. УОТТЕРСОН

БОЦМАН У. ДЖОНСТОН

Плотник Э. П. Хадгинс

Исполнительный указ

Принимая во внимание , что следующая совместная резолюция, принятая Конгрессом, была одобрена Президентом 12 мая 1917 года:

«Совместная резолюция, уполномочивающая Президента принять от имени Соединенных Штатов во владение и в собственность любое судно в пределах его юрисдикции, которое на момент прибытия туда полностью или частично принадлежало какой-либо корпорации, гражданину или подданному любого государства, с которым Соединенные Штаты могут находиться в состоянии войны, либо было зарегистрировано под флагом какого-либо государства, и для других целей».

Постановлено Сенатом и Палатой представителей Соединенных Штатов Америки, собравшимися в Конгрессе: что Президент уполномочивается и настоящим наделяется полномочиями принять в пользу Соединенных Штатов немедленное владение и право собственности на любое судно в пределах их юрисдикции, включая зону Панамского канала и все территории и островные владения Соединенных Штатов, за исключением Американских Виргинских островов, которое на момент попадания в такую юрисдикцию полностью или частично принадлежало какой-либо корпорации, гражданину или подданному любого государства, с которым Соединенные Штаты могут находиться в состоянии войны на момент реквизиции такого судна, либо ходило под флагом или было зарегистрировано в любом таком государстве либо в любом его административном образовании или муниципалитете; а также через Управление судоходства Соединенных Штатов или любое министерство или ведомство Правительства эксплуатировать, сдавать в аренду, фрахтовать и оснащать такое судно для любых нужд Соединенных Штатов или для любой торговли, внешней или каботажной.

Разд. 2. Настоящим министру военно-морских сил поручается и предписывается назначить с одобрения Президента инспекционную комиссию, в обязанность которой входит установление фактической стоимости судна, его оборудования, принадлежностей и всего имущества, находящегося на нем на момент его реквизиции, и составление письменного отчета о своих выводах на имя министра военно-морских сил, который должен хранить этот отчет в архивах своего министерства. Эти выводы должны рассматриваться в качестве правомочных доказательств во всех разбирательствах по любым претензиям о компенсации.

И принимая во внимание , что следующие суда на момент попадания в юрисдикцию Соединенных Штатов полностью или частично принадлежали корпорации, гражданину или подданному Германской империи — государства, с которым Соединенные Штаты в настоящее время находятся в состоянии войны, либо ходили под флагом или были зарегистрированы в Германской империи, либо в ее административном образовании или муниципалитете:

«Ватерланд»

«Америка»

«Кайзер Вильгельм II»

«Президент Грант»

«Пенсильвания»

«Реция»

«Виттекинд»

«Армения»

«Адамстурм»

«Виллехад»

«Серапис»

«Аллемания»

«Нассовия»

«Майя»

«Нептун»

«О. Дж. Д. Олерс»

«Принц Вальдемар»

«Лунмун»

«Гувернер Яшке»

«Дарвел»

«Принцесса Алиса»

«Виганд»

«Бохум»

«Карл Дидрихсен»

«Кобленц»

«Эсслинген»

«Лимун»

«Понгтонг»

«Заксен»

«Свевия»

«Штейнбек»

«Эльзас»

«Индра»

«Арнольдус Финнен»

«Оттава»

«Грюневальд»

«Заксенвальд»

«Стаатссекретар Солф»

«Ароа» (лихтер)

«Джордж Вашингтон»

«Кронпринцесса Цецилия»

«Президент Линкольн»

«Цинциннати»

«Болгария»

«Принцесса Ирена»

«Гамбург»

«Неккар»

«Богемия»

«Гроссер Курфюрст»

«Барбаросса»

«Фридрих дер Гроссе»

«Рейн»

«Кёниг Вильгельм II»

«Кёльн»

«Принц Оскар»

«Оккенфельс»

«Аркадия»

«Пиза»

«Принц Иоахим»

«Харбург»

«Портония»

«Клара Менниг»

«Поммерн»

«Сетос»

«Хольсатия»

«Стаатссекретар Кретке»

«Борнео»

«Маруду»

«Циндао»

«Андалусия»

«Камилла Рикмерс»

«Клара Йебсен»

«Эльмсхорн»

«Йоханне»

«Марк»

«Раджа»

«Самбия»

«Тюбинген»

«Дальбек»

«Магдебург»

«Матадор»

«Курт»

«Андромеда»

«Принц Сигизмунд»

«Савойя»

«Арни» (лихтер)

«Аргус» (лихтер)

Исходя из этого , постановляется принять через Управление судоходства Соединенных Штатов во владение и собственность вышеупомянутые суда. Управление судоходства Соединенных Штатов настоящим также уполномочивается ремонтировать, оснащать и укомплектовывать указанные суда экипажами; эксплуатировать, сдавать в аренду или фрахтовать их для любых нужд Соединенных Штатов, а также для любой внешней или каботажной торговли; а также совершать и выполнять любые действия, которые могут потребоваться для достижения целей вышеизложенной Совместной резолюции.

Вудро Вильсон.

Белый дом, 30 июня 1917 года.

(№ 2651)

Копия приказа

УПРАВЛЕНИЕ СУДОХОДСТВА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ

Вашингтон, округ Колумбия, 11 июля 1917 года.

Мистеру Энтони В. Линчу, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк

Уважаемый господин : Президент издал Исполнительный указ, уполномочивающий Управление судоходства Соединенных Штатов от имени Соединенных Штатов принять во владение и собственность «Ватерланд», находящийся в настоящее время или имеющий вскоре прибыть в Хобокен, штат Нью-Джерси, и настоящим вы уполномочиваетесь и назначаетесь Управлением судоходства Соединенных Штатов его агентом для вступления во владение указанным судном, как это предусмотрено в упомянутом Исполнительном указе. Немедленно поднимитесь на борт указанного судна и примите его во владение от имени Управления судоходства Соединенных Штатов для Соединенных Штатов Америки и от их лица, прикрепив этот приказ на видном месте на судне и оставив точную копию на его месте при снятии оригинала. Вам предписывается после этого составить под присягой отчет на настоящем Оригинале приказа о ваших действиях по данному вопросу.

С уважением,

Управление судоходства Соединенных Штатов ,

(Подпись) Джон А. Дональд , комиссар .

В Управление судоходства Соединенных Штатов :

Настоящим удостоверяю, что выполнил указание, содержащееся в вышеизложенном приказе.

(Подпись) Энтони В. Линч .

14 июля 1917 года.

Часть I Соединенные Штаты реквизируют немецкое торговое судно «Ватерланд»

РЕМОНТ СУДНА «ВАТЕРЛАНД»

Организация и пробный рейс

О. Дж. Х.

Когда «Ватерланд» компании «Гамбург-Американ Лайн» был реквизирован ВМС США, выяснилось, что он повсеместно нуждается в срочном ремонте, а работы по оснащению судна для службы в качестве транспорта ВМС выполнялись силами гражданских рабочих и судовой команды. Команда в то время состояла из военнослужащих Регулярного ВМФ и Резерва ВМС США. Эти люди долго и добросовестно трудились над выполнением задачи, которую, по утверждению немцев, выполнить было невозможно.

Одной из самых сложных задач, решенных на судне, был ремонт и трассировка судовой сантехники, то есть линий пресной и соленой воды. Планы этой сантехники не удалось обнаружить, и они, очевидно, были уничтожены немецким экипажем. Очень часто обнаруживалось, что свинцовые трубы линий пресной воды были перерезаны, а их концы сжаты. В других случаях целые участки трубопроводов были вырезаны полностью, и расследование показало, что это было сделано умышленно, когда появились слухи о том, что эти суда будут реквизированы правительством Соединенных Штатов. Все эти трубопроводы проложены за обшивкой судна, и когда воду включили впервые, по всему судну произошло множество затоплений. Забавный инцидент произошел во время пробного рейса в Гуантанамо (Куба), когда весь носовой участок помещений судовых офицеров по правому борту был затоплен примерно на четырнадцать дюймов водой.

Работы по переоборудованию палубного снаряжения и приведению в порядок спасательных шлюпок были выполнены силами судовой команды, и когда корабль был окончательно готов к заграничной службе, на нем было больше спасательных шлюпок, чем на любом другом судне на плаву. Забортные шлюпки, за редким исключением, оснащены устройствами Велина. Это устройство имеет электрический привод, и когда шлюпка вываливается за борт корабля, ее можно безопасно спустить с самой высокой палубы, то есть палубы «А», на воду в течение шестидесяти секунд. На борту имеется спасательное оборудование, состоящее из спасательных шлюпок и спасательных плотов новейшего типа на 17 000 с лишним человек, так что сухопутному человеку, плывущему на борту «Левиафана», обеспечена хорошая защита, и ему не о чем беспокоиться.

«Левиафан», без сомнения, является самым удивительным по конструкции судном ниже ватерлинии в мире. Корабль разделен на четырнадцать водонепроницаемых отсеков, и с момента выхода корабля из порта отправления и до его возвращения принимались все меры предосторожности для обеспечения безопасности судна. Офицеры и матросы неустанно прилагали усилия. За период в десять месяцев и двадцать шесть дней это судно перевезло более 100 000 человек, что составляет примерно одну двадцатую часть всех американских экспедиционных сил, высадившихся за океаном. На борту можно было разместить еще четыре-пять тысяч военнослужащих, но ради здоровья, комфорта и безопасности всех участников это дополнительное количество перевозить не стали.

«Левиафан» — единственное судно в американской транспортной службе, способное поддерживать скорость в двадцать узлов через Атлантику независимо от погодных условий. Одно из судов военно-морских транспортов утверждает, что обогнало «Левиафан» на три часа в обратном рейсе, но «Левиафан» на обратном пути прошел на 100 миль больше, чем это другое судно, а также был вынужден сбавить ход примерно за четырнадцать часов до Нью-Йорка из-за высоты прилива, поскольку он может пройти через канал Амброз, вход в Нью-Йорк, только во время прилива.

«Левиафан» совершил круговой рейс за шестнадцать дней и восемнадцать часов; сюда входила сорокавосьмичасовая остановка за океаном для бункеровки корабля. В то время он принял на борт более 1500 тонн пресной воды и 4500 тонн угля. Этот уголь был подан на лихтерах к правому борту и разгружался силами армейских стивидоров с правого борта и судовой команды с левого борта. В дополнение к этому груз обрабатывался и выгружался силами судовой команды, что является похвальным достижением. Командир, офицеры и экипаж получили поздравительную телеграмму от вице-адмирала Г. Б. Вилсона и адмирала Симса.

Согласно сообщению нью-йоркской газеты, заслуга была приписана офицеру квартирмейстерской службы армейских сил. Этот офицер не имел никакого отношения к обработке груза, бункеровке судна или высадке войск, за исключением выделения рабочей партии стивидоров в помощь судовой команде при бункеровке. Бункеровка этого судна силами судовой команды, когда принимается от 4500 до 5000 тонн угля, представляет собой масштабную задачу, крупнейшую операцию по бункеровке из всех когда-либо выполненных экипажем ВМС, поскольку наши крупнейшие линкоры вмещают лишь около 2800 тонн угля и бункеруются от угольщиков, оснащенных современным оборудованием для работы с угольными грузами.

Трудно переоценить заслуги экипажа «Левиафана». Они работали добросовестно, усердно и с энтузиазмом. Все люди были молоды, средний возраст составлял, вероятно, не более двадцати лет. Это были аккуратные американцы, хорошо воспитанные, готовые и стремящиеся выполнять приказы и разгромить немцев.

Захват «Ватерланда» Соединенными Штатами

Когда разразилась Первая мировая война, «Ватерланд», крупнейший пассажирский лайнер Германии, находился у своего причала в Хобокене, штат Нью-Джерси, готовый к отплытию 1 августа 1914 года. В этот день в «Атлантик Гарден» в Хобокене состоялся митинг кочегаров, моряков, масленщиков и машинистов немецких судов в Хобокене для обсуждения войны. Всем германским судам, находившимся в Хобокене, было приказано не выходить в море. Будучи частью германского военно-морского резерва, они подчинялись приказам германского Адмиралтейства. На «Ватерланд» были забронированы билеты для 720 пассажиров первого класса, 420 пассажиров второго класса и 2500 пассажиров третьего и твиндечного классов. «Гамбург-Американ Лайн» потеряла более 500 000 долларов в результате запрета на отправление «Ватерланда» 1 августа.

Причалы штурмовали разгневанные толпы, которые рассчитывали отправиться в плавание и купили билеты. Полиция Хобокена испытывала большие трудности при сдерживании разочарованных толп. Вокруг корабля была выставлена усиленная охрана, а ночью гигантское судно охраняли с помощью прожекторов и инспекторов.

Десять тысяч немецких резервистов 6 августа потребовали от немецкого консула отправить их обратно в Германию на «Ватерланде», чтобы они могли присоединиться к своим полкам. В то время в Хобокене находилось девять немецких судов: «Принцесс Ирен», «Фридрих дер Гроссе», «Ватерланд», «Президент Линкольн», «Пенсильвания», «Барбаросса», «Принц Иоахим», «Джордж Вашингтон» и «Марта Вашингтон».

Граф фон Бернсторф, германский посол, прибыл в Хобокен из Германии на пароходе «Нордам» 24 августа с кратким визитом.

Судном-распределителем для всех немецких офицеров в этой стране был «Эол». Эти офицеры прибыли со всех концов света. У них были секретные приказы подняться на борт именно этого судна и оставаться там до тех пор, пока не будут завершены все приготовления для их поездки на отходящих пароходах. Эти офицеры играли важную роль в интересах и благополучии отечества. Это продолжалось до тех пор, пока Соединенные Штаты не вступили в войну, после чего все немецкие суда по эту сторону океана были захвачены. Капитану «Эола», главному механику и бурмистру было приказано отправиться в Филадельфию, чтобы сесть на корабль до Германии. Они прорвали английскую блокаду и благополучно добрались домой. Этот капитан получил под свое командование цеппелин. Он совершил несколько успешных налетов, но впоследствии был сбит и убит под Лондоном. Когда пришло известие о его смерти, все флаги на немецких судах были приспущены.

На борту «Фридрих дер Гроссе» (переименованного в «Хьюрон») весь личный состав был занят изготовлением бомб. Эти бомбы выносились с корабля по частям и собирались на главном заводе в Хобокене, который был замаскирован под предприятие по производству удобрений. Вскоре этот завод был ликвидирован, люди предстали перед судом и отправлены в тюрьму.

У интернированных офицеров и матросов было множество схем заработка. Базар, проведенный в «Мэдисон-сквер-гарден» в Нью-Йорке, принес чистую прибыль по меньшей мере в 85 000 долларов за неделю. Экскурсионные поездки при луне вверх по Гудзону принесли еще больше денег. Предполагалось, что эти деньги пойдут на нужды жен, матерей и детей военнослужащих, но благодаря хитрости высокопоставленного чиновника они были использованы в его личных интересах и на содержание немецкой шпионской сети. Было установлено, что часть этих денег он также использовал для частных спекуляций.

Когда поступило известие о потоплении «Лузитании», немецкие матросы праздновали победу, а немецкие официальные лица приготовились уничтожить немецкие суда в порту по первому требованию, поскольку они знали, что война с Соединенными Штатами неизбежна. Но утром 1 апреля немцы с удивлением увидели один из наших эсминцев, № 533, стоявший на якоре у причала № 2. Они сочли это отличной шуткой, но 5 апреля американские официальные власти провели облаву на немецких офицеров и матросов и отправили их на остров Эллис для распределения по федеральным тюрьмам.

В этот день вооруженные силы США захватили девяносто один немецкий корабль в различных портах. «Ватерланд» был принят под контроль в 4 часа утра 5 апреля. Захват прошел без каких-либо проблем и беспорядков со стороны экипажа, их построили в колонну и отправили на остров Эллис для перевода в Форт-Оглторп, штат Джорджия. Ночью перед захватом на борту «Ватерланда» состоялось совещание между тремя представителями американского правительства и немецкими командирами интернированных судов. Немецким командирам дали понять, что при захвате судов не должно быть никакого насилия. Они не оказали сопротивления.

Английский военный флот осуществлял постоянное и бдительное патрулирование за пределами трехмильной зоны Америки.

Описание «Ватерланда» и общие данные

«Ватерланд» был построен в Куксхафене (Германия) гамбургской судостроительной компанией «Блом унд Восс» при содействии немецких военно-морских архитекторов и инженеров сухопутных войск Германии. Он был спущен на воду в начале 1914 года.

Корабль оснащен 46 котлами системы Ярроу немецкой постройки, которые расположены в четырех котельных отделениях, разделенных четырьмя водонепроницаемыми переборками. На борту перевозится 8731 тонна угля, а в течение двадцати четырех часов расходуется в среднем от 700 тонн при скорости 17½ узлов до 900 тонн при скорости 21½ узла. Перевозится 5670 тонн пресной воды. Это позволяло выделять каждому человеку на борту, включая перевозимых позже военнослужащих и экипаж, по шесть галлонов в день. В эти показатели входит вода для приготовления пищи, питья и умывания. Судно разделено на четырнадцать водонепроницаемых отсеков, и все двери в помещениях машинного отделения управляются с помощью сжатого воздуха и могут закрываться с мостика с помощью главного рычага в случае аварии или чрезвычайной ситуации.

Следующий список размеров также может представлять интерес: мостик находится на высоте 87 футов над ватерлинией. Шлюпочная палуба находится на высоте 101 фута над килем. Расстояние от верха дымовых труб до ватерлинии составляет 146 футов. Продольный диаметр труб составляет 29 футов. Поперечный диаметр труб составляет 18 футов.

Экипаж немцев составлял 1200 человек, а при эксплуатации Военно-морскими силами США экипаж насчитывал 2240 человек. Сюда входили орудийные расчеты, дополнительные люди для бункеровки в Бресте и учебный штат. Судно приводится в движение четырьмя гребными винтами. Валы, на которых закреплены эти винты, имеют диаметр двадцать один дюйм. Винты имеют четыре лопасти и, без сомнения, являются самыми большими из существующих: их диаметр от кончика до кончика составляет четырнадцать футов. Валы приводятся в движение восемью турбинами Парсонса (четыре в крейсерском и четыре в маневренном соединении).

Корабль оснащен пятью пассажирскими и шестью грузовыми лифтами, каждый из которых способен поднимать более тонны.

Руль и рулевое устройство являются самыми крупными из известных, а руль и рулевая машина — самыми большими и мощными из установленных на любом плавучем судне.

Что касается якорного устройства, данные таковы:

Stem anchor 24,000 lbs.; chain 150 fathoms

Starboard, lower 22,000 ” ” 150 fathoms

Port, lower 22,000 ” ” 165 fathoms

Spare 22,000 ”

Stock or stream anchor 7,000 ”

Корабль оснащен прожектором мощностью 36 000 свечей, который в ночное время при включении виден на расстоянии сорока миль.

Немецкое описание захвата

Ниже приводится перевод вырезки из немецкой газеты «Тагеблатт» (Вюртемберг), снятой с убитого немецкого солдата рядовым первого класса роты штаба 27-й дивизии А. Э. С.:

Текст был переведен им и предоставлен во временное пользование историческому комитету корабля во время перехода из Франции в Соединенные Штаты на борту «Левиафана».

Солдат, исполняя обязанности переводчика и ведя разведывательную работу при штабе, обнаружил эту вырезку при странных обстоятельствах примерно 31 августа 1918 года, сразу после эвакуации Кеммельского холма немцами. Раньше эти рубежи удерживались британцами и оставались неподвижными в течение примерно четырех месяцев, пока этот сектор не был передан двадцать седьмой и тридцатой американским дивизиям. Побывав на передовой недолгое время, немцы эвакуировались, опасаясь возможной атаки американцев, так как армия его императорского величества вовсе не желала сталкиваться с сорвиголовами дядюшки Сэма. Осматривая поле боя после ухода немцев, этот человек наткнулся на немецкого солдата, убитого выстрелом в голову. Судя по всему, он был мертв уже несколько недель. Выполняя свою работу и служебный долг, он вытащил из кармана погибшего газету в надежде найти ценную информацию. Он обнаружил следующий текст, который сразу вырезал и сохранил, чтобы показать другу на «Левиафане»,

Wie man aus »Vaterland« den »Leviathan« machte.

Als die Amerikaner am 6. April 1917, am Tage der Kriegserklärung, den Dampfer »Vaterland« mit Beschlag belegten und die Besatzung von Bord brachten, fanden sie die Maschinen unbrauchbar gemacht. Es dauerte Monate, bis es ihnen gelang, das Schiff so weit auszubessern, daß es wieder seetüchtig wurde. Das Schiff war auch zu ganz anderen Zwecken bestimmt als der Massenverschiffung von Soldaten und Munition. Um es einigermaßen seiner neuen Bestimmung anzupassen fielen die Amerikaner, lt. Köln. Z., wie die Vandalen mit Äxten und Sägen und Hämmern über den stolzen Bau her und rissen die kostbare Inneneinrichtung mit solcher schmachvollen Rücksichtslosigkeit heraus, daß die prachtvollen Edelhölzer nur noch als Brennholz zu verwerten waren: 20 Eisenbahnwagen wurden mit den Trümmern gefüllt und in Hoboken verkauft. Nur das große Gemälde im Treppenhause wurde herausgenommen und im Hotel Baltimore aufgehängt. Von den erhofften 12000 oder gar 15000 Soldaten war kaum die Hälfte unterzubringen, wie überhaupt die gestohlenen Personendampfer der beiden deutschen Linien nicht die Fassungskraft aufwiesen, die man ihnen zugeschrieben hatte. Mit den 16 deutschen Schiffen waren im ganzen nur rund 28000 Mann und 5500 Offiziere auf einmal zu befördern, und die Hoffnungen der Amerikaner erfuhren infolgedessen eine empfindliche Enttäuschung. Die geraubte deutsche Flotte ist schon recht erheblich gelichtet worden, denn unter den 40 versenkten Truppenschiffen der Amerikaner befanden sich sicherlich verschiedene deutsche. Mindestens wissen wir aus amerikanischen Quellen, daß der »Präsident Lincoln« am 31. Mai einem deutschen Torpedo zum Opfer fiel, und nun ist die »Vaterland« gefolgt. »Präsident Lincoln« war eines der vier Schiffe, denen die Räuber den ursprünglichen Namen gelassen hatten: die andern drei sind der »George Washington«, der »Präsident Grant« und die »Pennsylvania«. Die »Vaterland« dagegen wurde in »Leviathan« umgetauft, die »Kronprinzessin Cecilie« in »Mont Vernon«, der »Kaiser Wilhelm II.« in »Agamemnon« und der »Amerika« in »America«.

Как из «Ватерланда» сделали «Левиафан»

При объявлении войны 6 апреля 1917 года американские грабители захватили пароход «Ватерланд» вместе с остальной частью германского торгового флота, интернированного в Соединенных Штатах. Экипаж и почти все судовое оборудование были сняты. Однако они обнаружили, что механизмы непригодны к использованию, и им потребовались месяцы на ремонт, чтобы привести судно в мореходное состояние. Большое судно никогда не строилось для перевозки войск и боеприпасов, и чтобы приспособить его для таких целей, воры вырвали все наши прекрасные произведения искусства и все ценные деревянные изделия, не считаясь ни с какими чувствами. Двадцать товарных вагонов, заполненных деревом и мебелью, были вывезены с корабля и погружены в Хобокене для сожжения. Удалось обнаружить лишь одну большую картину. Она находилась над палубой C у лестницы № 1 и теперь висит в отеле —— в Нью-Йорке. Они надеются разместить 12 000 или 15 000 военнослужащих. Им никогда не удастся сделать этого, даже половины этого количества. На шестнадцати украденных судах было место только для 28 000 человек и 5 500 офицеров, так что американцам придется пересмотреть свои надежды.

Украденный немецкий флот значительно сократился, ведь среди сорока потопленных войсковых транспортов наверняка были и наши. Тем не менее, из американских источников мы знаем, что 31 мая «Президент Линкольн» стал жертвой немецкой торпеды. «Президент Линкольн» был одним из четырех однотипных судов, захваченных грабителями. Остальными тремя были «Джордж Вашингтон», «Президент Грант» и «Пенсильвания». Некоторые названия были изменены следующим образом: «Ватерланд» — на «Левиафан», «Кронпринцесса Цецилия» — на «Маунт-Вернон», «Кайзер Вильгельм II» — на «Агамемнон», а «Америка» — на «Америка».

«Ватерланд» стоял в Хобокене с неизменным немецким штатом офицеров и матросов, защищенный превосходным нейтралитетом американского правительства. До даты объявления войны, 6 апреля 1917 года (Страстная пятница, 13:13), гигантский корабль помогал немецкому Красного Кресту серией общественных мероприятий на борту, проводимых под эгидой судовых офицеров. Большое количество видных людей посетило эти празднества.

Вверху — Пульт управления машинным отделением.

В центре — Променад палубы B.

Внизу — У причала № 4.

Вверху слева — Вид в сторону кормы с мостика.

Вверху справа — Параван.

Внизу слева — Носовой якорь.

Внизу справа — Туманный колокол.

В начале апреля 1917 года судно было взято под контроль таможенными чиновниками Соединенных Штатов. Таможенники осмотрели его и выставили на борту охрану, которая позже была заменена несколькими гражданскими служащими таможни США. Позже охрана была увеличена примерно до шестидесяти человек из резерва полиции 37-го участка Нью-Йорка.

Ущерб, нанесенный судно до захвата

Нижние палубы оказались в грязном и антисанитарном состоянии, и только верхние палубы, открытые для осмотра, были чистыми и привлекательными. Обстановка кают и общественных помещений судна была великолепной и демонстрировала высокий уровень вкуса и искусства. Картины с изображением различных видных деятелей — Бисмарка, Линкольна, Вашингтона, Рузвельта и т. д. — были впоследствии сняты. В машинном, котельном отделениях и помещении динамо-машин произошло значительное ухудшение состояния.

Огромные запасы корабельных припасов и продовольствия, высококлассные вина, великолепное столовое белье, фарфор, стеклянная посуда и серебряные изделия на сумму около 150 000 долларов были сняты с корабля и сложены на пирсе для дальнейшего распоряжения. Было обнаружено отсутствие значительной части медицинских принадлежностей и продовольствия, а также различной обстановки из кают. Говорят, что они были вывезены немецким персоналом до того, как корабль был передан американским властям. Последние уничтожили часть найденных на борту медицинских припасов, опасаясь, что в лекарства и медикаменты могли вмешаться, а ядовитые препараты смешать с неядовитыми и поместить в ящики с ложными этикетками.

Судостроительная компания направила водолазов для выполнения необходимых работ по очистке днища и обнаружению гребных винтов. Из-за уничтожения или исчезновения всех чертежей относительно расположения различных винтов возникла некоторая задержка. Эти чертежи позже были найдены в офисе «Гамбург-Американ Лайн», и некоторые из них оказались неточными. Агенты Секретной службы США совершили налет на офис «Гамбург-Американ» на Бродвее в Нью-Йорке и обнаружили их вместе с другой секретной дипломатической перепиской, свидетельствующей о махинациях Германии в Мексике и Южной Америке. В корпусе корабля было найдено множество изделий немецкого ремесла и мастерства, таких как небольшие игрушки, вероятно, вырезанные экипажем на продажу среди посетителей судна, чтобы получить немного карманных денег.

Экипаж «Ватерланда» во время трансатлантических рейсов насчитывал 1200 человек. Но во время захвата их было всего около 300, так как значительная часть экипажа, чтобы заработать на жизнь, покинула судно и устроилась на различные должности в отелях и ресторанах близлежащих городов и на другие суда.

Когда таможенные чиновники США вступили в должность в 4 часа утра 6 апреля, они обыскивали всех, кто после этого поднимался на борт, и обнаружили несколько человек, имевших при себе предметы для разрушения. Несколько попыток протащить маленькие бомбы и взрывчатку в угольные желоба с стоявших рядом угольных барж были пресечены охраной. Когда ВМС взяли на себя бункеровку корабля, охрана стала более бдительной. Охрана получила приказ держать все посторонние лодки на расстоянии 100 ярдов. Для этого строгого приказа было много причин. Таможенные чиновники США передали «Ватерланд» в ведение Судоходного совета США. Среди сотрудников судоходного совета было немало выносливых филиппинских и гавайских кочегаров, очень крепких и увлеченных своей работой. Предположительно, они были с торговых судов в гавани или ее окрестностях и с радостью предложили свои услуги на благо своей приемной страны. «Африканцы» были их любимым развлечением.

Во время июльской жары 1917 года несколько филиппинских кочегаров пострадали от сильной жары и были доставлены в больницу для наблюдения. У всех сотрудников на судне были идентификационные карточки с прикрепленной фотографией. Хобокен был рассадником прогерманских настроений, и наши чиновники не могли быть слишком осторожными.

Вверху — Отход из Нью-Йорка.

В центре — Посреди океана.

Внизу — Вход в нью-йоркскую гавань с 27-й дивизией.

В 10 часов утра 25 июля 1917 года по приказу военно-морского ведомства был поднят американский флаг. Эту интересную церемонию, которая так много значила для угнетенных народов мира, наблюдали лишь несколько человек. Первая группа из семидесяти одного кочегара поднялась на борт позже в тот же день. Главная столовая была переоборудована в столовую для войск, а красивый бассейн с помпейским оформлением превращен в багажное отделение. Кормовое багажное отделение было превращено в гауптвахту (судовую тюрьму) и пороховой погреб.

Первая запись в официальном судовом журнале бывшего германского судна «Ватерланд» гласит:

С 8 часов утра до полудня

В 10 часов утра 25 июля 1917 года судно США «Ватерланд» было введено в эксплуатацию капитаном 1-го ранга Дж. В. Оманом (ВМС США) в соответствии с письмом C-467-4 от коменданта военно-морской верфи Нью-Йорка.

Вахта была выставлена. К этому кораблю были приписаны следующие офицеры:

Капитан 1-го ранга Дж. В. Оман (ВМС США); мичман А. Х. Бейтман (ВМС США); помощник казначея Л. Б. Фостер (Резерв ВМС США); помощник казначея Х. Б. Джадкинс (Резерв ВМС США). На борту находилось пятьдесят пять (55) рабочих, работы велись в инженерном отделении и на палубе под руководством судоходного совета и таможенных чиновников. Водолазы очищают днище.

(Подпись) Фред К. Харпер, лейтенант младшего состава Резерва ВМС США.

В этот период работа неуклонно продвигалась под руководством различных начальников отделов, и рассказывать о чем-то особенном нечего.

Почтовый голубь w-7463 порхнул в воздухе и замертво упал на палубу C.

Один кочегар предстал перед военным трибуналом за сквернословие, продемонстрировав тем самым быстрое применение флотской дисциплины.

Присвоение имени «Левиафан»

6 сентября по приказу министра военно-морских сил имя немецкого судна «Ватерланд» было без церемоний изменено на судно США «Левиафан», что означает «чудовище глубин», упомянутое в Книге Иова в Ветхом Завете.

Небольшой пожар на борту, 23 сентября в 3:50 утра, палуба «F», в кормовой части.

Вверху — Камбуз для войск (кухня).

В центре — Столовая для войск.

Внизу — «Риц-Карлтон» и «Зимний сад».

Помещения для войск

26 сентября на борт было получено большое количество «имперской» колбасы.

В конце октября 1917 года орудия крупного калибра были установлены на свои места. На корме был смонтирован жесток для глубинных бомб, а также установлены аппаратура управления стрельбой и дальномеры для обеспечения точности орудий.

Все каюты на нижних палубах корабля были демонтированы, чтобы освободить место для подвесных коек (standees), представляющих собой открытый железный каркас с брезентовым дном для размещения войск, перевозимых во Францию.

Были начаты работы в главном театре и бальном зале по переоборудованию их в больницу для войск и экипажа во время трансатлантических рейсов.

В гимнастическом зале на палубе «А» было создано изоляторное отделение для инфекционных больных. Кабинет судового врача использовался в качестве пункта приема больных и диспансера для войск и экипажа.

Швартовные испытания состоялись во время утренней вахты 12 ноября. Эти испытания продолжались до 14:00. Корабль отрапортовал о готовности к выходу в море, и 17 ноября 1917 года был совершен пробный рейс на Кубу.

Экипаж — Организация службы на корабле

Прежде чем описывать пробный рейс, целесообразно сказать несколько слов об экипаже и организации службы на корабле, что было жизненно важным фактором успешной эксплуатации «Левиафана» и его участия в Первой мировой войне.

Экипаж «Левиафана» делится на две основные части: одна часть состоит из палубных подразделений, а другая — из машинного дивизиона. Палубная команда состоит из девяти подразделений в целом, четыре из которых выполняют собственно палубные работы, а пять представляют собой специальные службы. Палубные подразделения делятся на четыре секции каждое, а машинный дивизион — на три секции. Каждому члену экипажа присваивается номер, указывающий его подразделение, секцию и личный номер. Например, человек с номером 841 будет первым человеком в четвертой секции восьмого подразделения. Первая цифра номера — подразделение, вторая цифра — секция, а третья цифра или третья и четвертая цифры вместе — личный номер человека. Люди палубной команды носят белую повязку на левой руке у плеча на синей форме и синюю повязку на белой форме. Личный состав машинного отделения носит красную повязку как на синей, так и на белой форме. Унтер-офицеры собственно палубной команды носят свои знаки различия на правой руке, а все остальные унтер-офицеры — на левой руке.

Первое, второе, третье и четвертое подразделения — это люди, назначенные для палубных работ, обслуживания орудий, несения дозорной службы, управления огнем и т. д. Первое подразделение обслуживает носовую часть корабля или бак; второе подразделение — верхнюю палубу; третье подразделение — внутренние палубы, а четвертое подразделение — кормовую часть корабля. Пятое подразделение известно как ремонтный дивизион и состоит из плотников, маляров, водопроводчиков, горнистов, писарей и других специалистов особого разряда.

Шестое подразделение известно как штурманское подразделение и состоит из квартирмейстеров и сигналщиков. Седьмое подразделение — это санитары госпиталя. Восьмое подразделение — это служба снабжения, состоящая из личного состава финансового и продовольственного отделений, а также буфетчиков или официантов.

Девятое подразделение известно как охрана из матросов и осуществляет полицейскую службу на корабле, а также выделяет ординарцев для командира и старшего помощника и всю караульную службу корабля.

Десятое подразделение — это машинная команда, состоящая из половины экипажа корабля и включающая всех людей, работающих в машинных, котельных и динамо-отделениях. В это подразделение также входит радиотехническая служба корабля.

The ship’s complement is 68 officers and 2,240 men.

Пробный рейс

G. B. G.

«Докладываю, что инженерно-техническая служба этого судна во всех отношениях готова к выходу в море».

Так гласил официальный доклад лейтенанта В. В. Вудварда капитану 1-го ранга Дж. В. Оману от 16 ноября 1917 года — выражение уверенности, которое не разделяли единодушно ни экипаж, ни общественность. Капитан, инженер-механик и военно-морское ведомство были уверены, что судно уйдет, несмотря на обратные хвастливые заявления немецких агентов и сочувствующих.

Ровно в 9:30 утра 17 ноября 1917 года по сигналам с мостика пар был подан на мощные турбины «Левиафана», корпус слегка задрожал, и крупнейший в мире пассажирский лайнер плавно отошел от своих трехлетних причалов в реку Норт-Ривер. Это был еще один триумф янки.

Не было слышно звуков духовых оркестров, ликующие толпы не толпились на набережной, когда в окружении флотилии из восемнадцати буксиров бывшая гордость немецкого морского мира, укомплектованная чисто американским экипажем, выровняла курс и под собственными парами медленно направилась в открытое море.

На борту находился 241 морской пехотинец в дополнение к экипажу, направлявшиеся на Кубу для смены отряда закаленных «морских дьяволов». Перед отплытием капитан Оман отдал приказ расставить этих людей на видных местах на верхних палубах, создавая с набережной впечатление, что тысячи военнослужащих направляются за океан для пополнения рядов Американских экспедиционных сил.