«Исторически знаменитые маяки»

Шесть лет спустя после постройки первоначального маяка в 1829 году капитан Генри Д. Хантер из таможенного судна США «Джексон» проинспектировал его. «Этот маяк, — сообщал он, — должен быть расположен на северной оконечности острова Холбрук, у восточного входа в гавань Кастина. Тогда он будет служить ориентиром при подъеме по реке Пенобскот и портовым маяком». Маяк был перестроен в 1937 году и представляет собой белую каркасную башню на северной стороне входа в гавань Кастина, высотой 27 футов над водой. Его ацетиленовый огонь силой 8000 свечей дает белые вспышки каждые 4 секунды и виден на 10 миль.(6)

МЭН МАЯК ПОРТЛЕНД-ХЕД

Джордж Вашингтон нанял двух каменщиков из города Портленд в 1787 году, когда Мэн все еще был частью колонии Массачусетс, и поручил им руководить строительством маяка на мысе Портленд-Хед. Ими были Джонатан Брайант и Джон Николс. Джордж Вашингтон напомнил им, что колониальное правительство бедно и материалы для строительства маяка следует брать с полей и берегов. По его словам, их можно будет удобно перевозить, если возить на волокуше, запряженной волами.

Старая башня, построенная из бутового камня, до сих пор стоит как один из четырех колониальных маяков, которые никогда не перестраивались. Вашингтон дал каменщикам 4 года на строительство башни. Пока она строилась, в 1789 году было сформировано федеральное правительство, и некоторое время казалось, что маяк не будет достроен. Но первый Конгресс выделил ассигнования и уполномочил Александра Гамильтона, министра финансов, сообщить мастерам, что они могут продолжать строительство башни до конца. Башня была завершена в 1790 году и впервые зажжена 10 января 1791 года.

Во время Гражданской войны нападения на судоходство, входившее и выходившее из гавани Портленда, стали обычным делом, и из-за необходимости для судов в море как можно раньше замечать маяк Портленд-Хед башню надстроили на 8 футов.

Сегодня маяк Портленд-Хед возвышается на 80 футов над землей и на 101 фут над водой, а его белая коническая башня соединена с жилым домом. Электрический свет второго порядка силой 200 000 свечей виден на расстоянии 16 миль. Пневматический диафрагменный горн дает звуковой сигнал каждые 20 секунд продолжительностью 4 секунды во время тумана.(6)

МЭН МАЯК НА РИФЕ СЕДДЛБЕК

Построенный в 1839 году маяк на рифе Седдлбек является одним из самых уединенных форпостов на побережье штата Мэн. И. В. П. Льюис, инспектировавший маяк в начале пятидесятых годов, охарактеризовал его как «единственное сооружение на побережье штата Мэн, которое имеет хоть какие-то основания претендовать на превосходство. * * * При юго-западном шторме волны перекатываются прямо через фонарь * * * это самое экономичное и долговечное сооружение из всех, что попадались мне на глаза * * * единственное, когда-либо построенное в Новой Англии архитектором и инженером».

«Самым странным событием за все время моей службы, — сообщал смотритель В. В. Уэллс в 1935 году, — стал обстрел, которому мы подверглись в февральскую ночь далеко в 1927 году, когда к своему удивлению я обнаружил вокруг башни 124 морских птицы. Это были речные и нырковые утки. Некоторые были живы, но большинство мертвы. * * * Наступила темнота, а вместе с ней и все признаки того, что нас ждет юго-восточный шторм. С началом шторма началась и канонада * * * Треск... и птица влетела в оконное стекло, упав к моим ногам. Она забилась на полу со сломанным крылом и клювом, пробитым почти насквозь через голову. Прожила она недолго. Влетела другая, и разлетелось еще одно оконное стекло. Это явление повторялось снова и снова, пока птицы не начали складываться в кучу, похожую на холм».

«Как только я подумал, что канонада прекратилась, один крупный морской селезень ударился о толстое стекло башенного фонаря и влетел внутрь без лишних церемоний. При ударе он разнес все механизмы. Прежде чем остановиться, он погасил свет и выбил призмы из линзы. Птица весила 10 фунтов».

После того как он произвел ремонт и снова зажег свет, перед смотрителем предстала странная картина. У основания башни возвышалась огромная куча морских птиц, одни из которых были мертвы, а другие живы. «Тех, кто был просто оглушен, — вспоминал он, — и нуждался в восстановлении, мы поместили в лодочный сарай, и на следующий день они продолжили свой путь».

Коническая серая башня с белым основанием возвышается на 42 фута над землей и на 54 фута над водой. Постоянный белый свет на лампах накаливания с калильным масляным колпачком четвертого порядка силой 2000 свечей виден на расстоянии 13 миль.(6)

МАССАЧУСЕТС БОСТОНСКИЙ МАЯК, ОСТРОВ ЛИТЛ-БРЮСТЕР

Первый маяк, основанный в Америке, находился на острове Литл-Брюстер в Бостонской гавани и был впервые зажжен 14 сентября 1716 года. Тоннажный сбор в размере 1 пенни с тонны со всех судов, кроме каботажных, входивших в Бостонскую гавань или выходивших из нее, шел на содержание маяка.

Первый смотритель, Джордж Вортилейк, получавший жалование 50 фунтов стерлингов в год, также работал лоцманом для судов, входивших в гавань. В 1718 году он, его жена, дочь и два человека утонули, когда лодка маяка перевернулась по пути на остров из Бостона. Молодой Бенджамин Франклин, в то время печатник в Бостоне, написал об этом инциденте балладу под названием «Трагедия на маяке» и продавал ее на улицах Бостона.

Жалованье смотрителя Джона Хейса было увеличено до 70 фунтов в 1718 году, чтобы он не был вынужден принимать моряков на острове за дополнительную плату, что, как он считал, «вредно как для него самого, так и для города Бостона». В 1719 году он попросил, «чтобы на упомянутом острове была установлена большая пушка для ответа судам в туман», и в том же году была поставлена пушка, на которой был выгравирован 1700 год. Пушка изображена на гравюре в технике меццо-тинто Бостонского маяка, выполненной Берджессом в 1729 году.

Преемником Хейса в 1734 году стал Роберт Болл, который подал прошение в генеральный суд о предоставлении ему преимущественного права на лоцманскую проводку судов в гавань. Суд назначил его «признанным лоцманом» гавани на следующие 3 года. В 1751 году маяк сильно пострадал от пожара, так что от него остались только стены.

В 1774 году британцы захватили остров, а в 1775 году гавань была заблокирована, и маяк стал бесполезным. 20 июля 1775 года небольшой отряд американских войск под командованием майора Восса посетил остров и сжег деревянные части маяка. Британцы начали его ремонт под охраной морского подразделения, когда генерал Вашингтон отправил майора Таппера с 300 людьми на китобойных судах 31 июля 1775 года; они разбили охрану и уничтожили выполненные ремонтные работы. При отплытии они были перехвачены британскими шлюпками и атакованы. Прямое попадание американского полевого орудия с мыса Нантакет в одно из английских судов заставило британцев отступить к своим лодкам с относительно тяжелыми потерями. Был убит только один американец. Майор Таппер и его люди были отмечены благодарностью генерала Вашингтона.

Когда британцы покинули Бостон 17 марта 1776 года, ряд их судов остался в гавани. 13 июня 1776 года американские солдаты высадились на Лонг-Айленде в Бостонской гавани и на холме Нантакет и открыли огонь по этому флоту, который вскоре оказался во их власти. Перед тем как уплыть, британцы высадили лодку на берегу у Бостонского маяка и оставили часовой механизм с таймером, который взорвал маяк. Верхняя часть старого маяка использовалась для изготовления ковшей для американских пушек.

В 1783 году легислатура Массачусетса выделила 1450 фунтов стерлингов на возведение нового маяка на месте старого. Этот новый маяк, который стоит до сих пор, имел высоту 75 футов со стенами толщиной 7 с половиной футов у основания, сужающимися до 2 футов 6 дюймов наверху. Восьмиугольный фонарь имел высоту 15 футов и диаметр 8 футов. Томас Нокс был назначен смотрителем.

10 июня 1790 года Бостонский маяк был передан новому федеральному правительству. В 1811 году Джонатан Брюс стал смотрителем. Он и его жена стали свидетелями захватывающего боя между американским кораблем «Чесапик» и британским кораблем «Шеннон» 1 июня 1813 года, когда капитан «Чесапика» Лоуренс произнес бессмертные слова: «Не сдавайте корабль», — когда его смертельно раненого опускали по трапу в кубрик. Девять минут спустя, однако, его команда была вынуждена сдаться.

В то время как капитаном в 1844 году был Тобиас Кук из Кохассета, на острове была создана «испанская» сигарная фабрика с молодыми девушками, привезенными из Бостона для работы на ней, в попытке обмануть бостонских курильщиков, убедив их, что производимые там сигары являются импортными. Этот бизнес, однако, был вскоре разоблачен как мошеннический.

В 1856 году высота башни была увеличена до 98 футов, и она была зарегистрирована как станция второго порядка. 2 ноября 1861 года трехмачтовый парусник «Маритана» водоизмещением 991 тонну, вышедший из Ливерпуля 38 дней назад под командованием капитана Уильямса, попал в сильный шторм в Массачусетском заливе и приближался к Бостону в условиях слепящей метели, гонимый свирепым юго-восточным ветром. В 1 час ночи 3 ноября команда заметила Бостонский маяк и направилась к нему, но вскоре после этого врезалась в скалы Шаг-Рокс. Пассажирам и членам экипажа было приказано выйти на вант-клотьи после того, как команда срубила мачты. Судно разломилось пополам, и капитан Уильямс погиб под обломками, в то время как семь человек уплыли к скалам Шаг-Рокс верхом на рубке рулевого управления, а еще пять человек доплыли до рифа вплавь, поскольку обломки крушения начали прибивать к берегу с обеих сторон острова Литл-Брюстер. Дори с лоцманского судна спасла выживших со скал.

Когда «Фанни Пайк» села на мель у скал Шаг-Рокс в 1882 году, смотритель Томас Бейтс подплыл на лодке и безопасно снял команду с рифа.

В 1893 году Массачусетский технологический институт направил 20 или 30 студентов жить на остров на время экспериментов с различными типами туманных горнов в попытке найти такой, который пробивал бы район, известный как «Призрачная тропа», в 6 или 7 милях к востоку.

В Рождество 1909 года пятимачтовая шхуна «Дэвис Палмер», тяжело груженая углем, ударилась о риф Финн и затонула со всей командой.

Когда военный корабль США «Алакрити» потерпел крушение на покрытых льдом рифах у острова 3 февраля 1918 года, смотритель Дженнингс и его помощники сделали четыре попытки добросить линь до обреченного судна, но каждый раз канат рвался. Дженнингс притащил лодку маяка к берегу и при помощи двух резервистов ВМФ вытолкнул ее на лед и в прибой. Двадцать четыре человека цеплялись за обломки в опасных положениях, когда он добрался до них после опасного перехода. Бросив на борт линь, они начали спасение полузамерзших моряков, четыре раза пройдя сквозь строй льда, скал и прибоя, пока все 24 человека не были спасены. За это Дженнингс получил благодарственное письмо от министра Редфилда.

Во время Второй мировой войны свет был погашен в целях безопасности, но снова заработал 2 июля 1945 года. Станция оснащена источником света силой 1 800 000 свечей, видимым на расстоянии 16 миль.(5)

МАССАЧУСЕТС МАЯК БРАНТ-ПОЙНТ

Согласно всем имеющимся записям, маяк на Брант-Пойнте, расположенный на южной стороне гавани Нантакет, шт. Массачусетс, с момента своего первоначального основания в 1746 году перестраивался семь раз, не считая трех маячных знаков. На городском собрании в Нантакет 24 января 1746 года капитаны судов острова высказались за необходимость маяка, и на эти цели было выделено 200 английских фунтов «в предположении, что судовладельцы или другие лица, связанные с судоходством, будут поддерживать на нем огонь». Однако расходы по содержанию огня фактически покрывались за счет города. Этот самый ранний маяк был уничтожен пожаром в 1758 году.

На другом городском собрании, состоявшемся вскоре после этого, было принято решение о восстановлении маяка, и в 1759 году был построен новый. Он простоял до 1774 года. В номере «Массачусетс газетт энд бостон пост-бой энд адвертайзер» от 12 марта 1774 года появляется эта заметка: «Мы слышали из Нантакета, что в среду 9 марта сего месяца (1774 г.) около 8 часов утра у них был самый сильный порыв ветра, который, пожалуй, когда-либо там наблюдался, но длился он всего около минуты. Казалось, он шел узкой полосой и по ходу движения повалил и полностью уничтожил маяк на этом острове, а также несколько лавок, сараев и т. д. Если бы порыв продолжался пятнадцать минут, то, как полагают, в том направлении, где он прошел, осталось бы стоять не более половины зданий. Но мы не слышим, чтобы кто-либо сильно пострадал или был причинен большой ущерб, за исключением потери маяка, которая во всех отношениях значительна».

Две недели спустя горожане собрались и согласились восстановить маяк в третий раз «такой же высоты, как прежний, который недавно сдуло... за счет города». Поскольку многие капитаны из других портов возражали против системы сборов за маяк, горожане обратились к Генеральному суду Массачусетса с просьбой разрешить взимание тоннажных сборов, и с 1 августа 1774 года этот суд постановил, что любое судно водоизмещением более 15 тонн подлежит уплате сбора в размере 6 шиллингов при каждом входе в гавань Нантакета или выходе из нее каждый год. В 1783 году маяк сгорел дотла в результате третьей катастрофы.

Первые три маяка были построены дешево, но четвертый маяк ради экономии представлял собой практически не что иное, как маячный знак, построенный еще дешевле. Деревянный фонарь со стеклянными окнами был подвешен в 1783 году между двумя мачтами с пазами для защиты и стабилизации фонаря. Эта лампа давала очень тусклый свет, который моряки часто сравнивали со светлячком; отсюда он получил название «жуковый свет». Этот «жуковый свет» не оправдал ожиданий.

В 1786 году вместо него был установлен пятый свет, похожий на маячный знак. Это была просто рама, приспособленная наверху для ламп. Эта конструкция была разрушена сильным штормом в 1788 году.

В августе 1789 года Конгресс принял закон о передаче колониальных маяков федеральному правительству. Когда-то между 1788 и 1795 годами на Брант-Пойнте был возведен еще один маяк. Согласно «Меморандуму об уступках со стороны Массачусетса» от 1795 года: «Маяк на Брант-Пойнте со зданиями и землей, принадлежавшими штату, был уступлен Соединенным Штатам в 1795 году».

Это здание, шестое по счету на этом месте, со временем состарилось и в 1825 году было признано аварийным.

Небольшой каркас башни, седьмой по счету маяк, был построен на крыше жилого дома смотрителя в 1825 году. В нем было восемь ламп, расположенных в два ряда: шесть в нижнем ярусе и две в верхнем. За каждой из этих ламп находились рефлекторы диаметром 12 с половиной дюймов.

9 ноября 1853 года майор топографических инженеров К. А. Огден рекомендовал Совету по маякам возвести в качестве восьмого маяка шестую башню для линзового маяка второго класса на Брант-Пойнте в Нантакете стоимостью 15 000 долларов. «Каркас башни маяка на Брант-Пойнте настолько сгнил, что требует реконструкции в возможно короткие сроки, — говорилось далее в письме, — и, полагая, что мудрой политикой Совета является сделать все свои будущие сооружения постоянными, я запросил указанную сумму на башню. Жилой дом сильно обветшал, но имеет почти новую крышу и обшивку и может простоять еще несколько лет». В аналогичной рекомендации в адрес Совета от 22 октября 1853 года за подписью Ивена В. Аллена, сборщика налогов и суперинтенданта округа Нантакет, частично говорится: «Весь комплекс сооружений на Брант-Пойнте находится в очень запущенном состоянии, и, учитывая возраст, материал и конструкцию здания, я не считаю ремонт экономически целесообразным; интересы правительства и всех заинтересованных лиц, судя по всему, требуют более прочного и удобного сооружения». Соответственно, 3 августа 1854 года Конгресс выделил 15 000 долларов «на восстановление маяка на Брант-Пойнте, Нантакет, штат Массачусетс». Это ассигнование было потрачено — 6383,85 доллара в 1856 году и 8616,15 доллара в 1857 году — на возведение новой башни. Ниже приводится описание этой башни. «Фундамент башни выполнен из бетонного цемента толщиной 2 фута и диаметром 18 футов. Основание сложено из кованого гранита рядами толщиной 2 фута на высоту 12 футов. Интерьер основания образует цистерну, где может собираться вода для хозяйственных нужд. Колонна, образующая башню, выложена из кирпича на цементном растворе с воздушным зазором внутри стен для вентиляции. Фонарь выполнен из чугуна с 12 стеклами из листового стекла. Круглая железная лестница поднимается по спирали к железному полу, на котором покоится фонарь, на высоте 58 футов над фундаментом и 47 футов над землей».

Лампа представляла собой катадиоптрический аппарат четвертого порядка, обычно называемый огнем Френеля. Свет был впервые зажжен 10 декабря 1856 года.

В 1900 году на оконечности Брант-Пойнта в 600 футах от башни был установлен постоянный красный линзово-фонарный маячный знак, так как из-за изменений в фарватере, ведущем в гавань Нантакета, возникла необходимость перенести огонь дальше в море. Это был девятый маяк на участке Брант-Пойнт.

В 1901 году на оконечности мыса была построена новая башня — десятый маяк и седьмая башня, — и 31 января 1901 года там впервые был зажжен огонь. Она до сих пор используется как белая цилиндрическая (деревянная) башня с пешеходным мостиком к берегу, на которой установлен электрический свет четвертого порядка силой 1300 свечей, постоянный красный, на высоте 26 футов над водой, видимый на 10 миль. Это самый низкий маяк в Новой Англии. Он расположен на западной стороне входа в гавань Нантакета. Туманный колокол дополняет оборудование этой станции.

Давно начавшийся в 1887 году спор о границах земли, составляющей территорию маяка, которая принадлежала Соединенным Штатам, был окончательно урегулирован в 1901 году, когда пять участков общей площадью 5,9 акра, на которых располагались три летних жилых дома и часть отеля, были проданы как более не нужные для нужд маяка, а вырученные средства поступили в казначейство.(5)

МАССАЧУСЕТС МАЯК БАЗЗАРДС-БЕЙ

В 1960 году Береговая охрана объявила о замене некоторых плавучих маяков стационарными морскими платформами. Как отмечалось, эти сооружения обеспечат более эффективную оптику и большую дальность видимости огня, чем это было возможно с плавучими маяками.

Первым замененным плавучим маяком стал маяк Баззардс-Бей, располагавшийся в заливе Баззардс примерно в пяти милях к югу от Гусберри-Нека, шт. Массачусетс, на глубине 61 фут. Станция была введена в эксплуатацию 1 ноября 1961 года.

Подводная часть сооружения представляет собой каркас, состоящий из четырех стальных труб диаметром 33 дюйма, соединенных горизонтальными и диагональными крестовыми связями из стальных труб диаметром 16 и 18 дюймов. Через каждую из основных 33-дюймовых труб были забиты цилиндрические стальные сваи диаметром 30 дюймов до упора в коренную породу на глубине 268 футов ниже среднего уровня малой воды. Часть свай залита бетоном.

Надводная платформа возвышается на 66 футов выше среднего уровня малой воды. Платформа имеет два уровня: на нижней палубе размещаются цистерны с топливом и водой, а на верхней палубе находятся жилые помещения для пяти военнослужащих Береговой охраны, обслуживающих станцию. Сооружение оборудовано вертолетной площадкой.

Огонь станции находится на высоте 101 фут над водой. В периоды ограниченной видимости включается свет силой 5 000 000 свечей, в то время как в нормальном режиме работает огонь силой 400 000 свечей. Свет виден на расстоянии 16 миль. Станция также оснащена радиомаяком и туманным горном. Сваи подсвечиваются прожекторами от заката до рассвета.

После этой первой морской платформы Береговая охрана ввела в эксплуатацию еще пять маяков такого типа.

МАССАЧУСЕТС МАЯК КЕЙП-АНН, ОСТРОВ ТЭТЧЕР

Остров Тэтчер был назван в честь преподобного Энтони Тэтчера, который в ночь на 14 августа 1635 года потерпел там кораблекрушение. Из 21 человека на борту, включая его 4 детей, спаслись только священник и его жена.

22 апреля 1771 года Совет провинции Массачусетский залив санкционировал строительство парных маяков на острове Тэтчер. Капитан Кирквуд был назначен смотрителем 21 декабря 1771 года, но, будучи тори, был вывезен с острова ополченцами в первые дни Революции. Огни оставались погашенными на протяжении всей этой войны.

Маяки были в числе объектов, переданных федеральному правительству по закону от 7 августа 1789 года. С 1792 по 1814 год смотрителем был капитан Джозеф Сайворд, за которым последовал Аарон Уилер, прослуживший 20 лет. Одной из задач Уилера было расчистить пространство в 300 ярдов между башнями от крупных валунов и уменьшить более мелкие. За эту работу ему была выплачена премия в размере 100 долларов. Чарльз Уилер, сменивший его, прослужил до 1845 года. Туманный колокол был установлен в 1853 году.

В 1859 году Конгресс санкционировал перестройку двух башен маяков, и в 1860–1861 годах были построены две новые башни из тесаного гранита. Каждая из них имела высоту 124 фута и была оснащена линзой Френеля первого порядка.

Ветеран Гражданской войны по фамилии Брей был назначен смотрителем в 1865 году и накануне Рождества того же года отвез на берег своего помощника, у которого поднялась температура. Пока его не было, поднялась сильная метель, и он не смог вернуться. Его жена с двумя малышами, оставшись одна на острове, пробивалась сквозь сугробы, чтобы поддерживать огонь в башнях. Когда ее муж вернулся рождественским утром, он смог найти дорогу и не промахнуться мимо острова в слепящую бурю лишь потому, что она ценой почти сверхчеловеческих усилий поддерживала огонь.

В 1891 году помощник смотрителя Джон Фарли погиб при высадке на станцию во время шторма. В 1919 году, когда президент Вильсон возвращался в Соединенные Штаты на судне «Америка», огромное судно в тумане едва избежало столкновения со скалами острова. Только услышанный в последний момент туманный горн позволил капитану вовремя изменить курс.

В 1932 году свет на северной башне был упразднен, а огонь в юго-восточной башне был электрифицирован с помощью проложенного по дну кабеля длиной 6000 футов с материка.

Серая каменная башня высотой 124 фута над землей и 166 футов над водой теперь заключает в себе электрический свет первого порядка силой 70 000 свечей, который виден на 19 миль. На станции также установлен туманный сигнал с воздушным диафоном.(5)(7)

МАССАЧУСЕТС МАЯК ДАМПЛИНГ-РОК, ГАВАНЬ НЬЮ-БЕДФОРД

Закон об ассигнованиях от 23 мая 1828 года предусматривал: «Уполномочить министра финансов обеспечить по контракту строительство маяка на Дамплинг-Рок к югу от устья реки Апонегансетт в штате Массачусетс — 4000 долларов». Из этой суммы 3832,47 доллара было потрачено в 1829 году на строительство маяка на жилом доме смотрителя на высоте 43 футов над уровнем моря. Десять лет спустя после его постройки лейтенант ВМС США Эдвард В. Карпендер сообщил: «Это полезный маяк для наведения судов в гавань Дартмут». «Смотритель и его семья, — говорится в отчете, — подвергались опасности быть смытыми водой, пока правительство не построило стену вокруг дома. С тех пор они живут в безопасности. Расположенный, как этот маяк, на маленькой бесплодной скале, с меньшими удобствами для смотрителя, чем, пожалуй, любой другой маяк в округе, было бы уместно отметить тот факт, что его жалованье на 50 долларов меньше, чем у многих других».

В первые дни работы маяка смотритель устраивал сигнал для своих друзей всякий раз, когда замечал приближающееся к гавани Нью-Бедфорда судно, возвращающееся домой. Шест на столбе возле башни маяка поднимался и опускался, чтобы торговцы могли отправить своих представителей к прибывающему судну для продажи своих товаров.

В 1890 году старый каменный жилой дом, построенный в 1828 году, был снесен и заменен на том же фундаменте каркасным домом, увенчанным деревянной башней с современной линзой четвертого порядка. Для защиты от моря была построена переборка длиной 90 футов из древесины смолистой сосны, надежно закрепленная болтами в скале и укрепленная сухой кладкой из камней старого дома. 12 октября 1897 года была установлена труба Дабола, приводимая в действие паровым двигателем на нефтяном топливе. В следующем году телефонная линия была проложена через кабель с материка из Нонквитта, шт. Массачусетс. В 1905 году для защиты мест высадки был построен короткий волнолом. Смотритель Фред Бом участвовал во многих захватывающих спасательных операциях за время своего пребывания в должности смотрителя.

Новоанглийский ураган 1938 года серьезно повредил маяк. В 1940 году каркасный дом был заменен каркасной башней, а маяк переведен на необслуживаемый режим. Свет силой 400 свечей виден на расстоянии 8 миль. Маяк расположен на скале у мыса Раунд-Хилл-Пойнт.(5)

МАССАЧУСЕТС МАЯК ИСТЕРН-ПОЙНТ

На восточной стороне входа в гавань Глостер.

Более 100 лет рыбаков Глостера выводят обратно в родной порт по маяку на Истерн-Пойнте. Нынешняя кирпичная башня, выкрашенная в ослепительно белый цвет и стоящая на длинном скалистом мысе, образующем восточную сторону гавани, была построена в 1890 году на том же фундаменте, заменив первоначальную башню, построенную в 1832 году. До 1832 года еще более старый маяк на острове Тен-Паунд глубоко внутри гавани служил входным огнем, но этот огонь никогда не был виден, пока суда фактически не находили вход, отсюда и строительство маяка на Истерн-Пойнте, где его было видно далеко в море.

Маяк Истерн-Пойнт оснащен мощным огнем и туманным сигналом. Сотрудники Береговой охраны также управляют радиомаяком, расположенным на конце волнолома.(1)(2)

МАССАЧУСЕТС МАЯК НА РИФЕ МИНОТС-ЛЕДЖ

Риф Минотс-Ледж — один из рифов «Кохассет-Рокс», который с давних времен был местом бесчисленных кораблекрушений. В период с 1832 по 1841 год на этом и соседних рифах произошло 40 кораблекрушений. По оценкам, в период с 1817 по 1847 год вблизи рифа Минотс-Ледж у побережья Кохассета, шт. Массачусетс, в результате кораблекрушений было потеряно 40 жизней и имущества на сумму 364 000 долларов.

В 1843 году инспектор Службы маяков И. В. П. Льюис подчеркнул острую необходимость маяка на рифе Минотс-Ледж, и его мнение было поддержано капитаном Уильямом Х. Свифтом из Топографического бюро США, который рекомендовал маяк на железных сваях как оказывающий меньшее сопротивление волнам, чем каменная башня.

Риф был шириной едва 20 футов и обнажался при отливе, оставаясь сухим всего 2 или 3 часа в день. На этой узкой скале весной 1847 года началось строительство 75-футовой сквозной железной маячной конструкции. Рабочие могли трудиться только в очень спокойные дни во время отлива. Работы велись со шхуны, которая находилась рядом с рифом, если море не было штормовым, а рабочие спали на борту. Если приближался шторм, шхуна уходила в гавань Кохассета до его окончания.

В сплошной скале было просверлено девять отверстий, каждое диаметром 12 дюймов и глубиной 5 футов. Восемь из них были расположены по кругу диаметром 25 футов, а девятое — в центре. Затем в каждое отверстие были забетонированы железные сваи диаметром 10 дюймов. Четыре человека работали 20-минутными сменами на бурении с треугольной платформы, установленной на тяжелых рангоутных деревьях, которые поддерживали платформу высоко над рифом, где было установлено буровое оборудование.

Все оборудование было смыто со скалы двумя разными штормами летом 1847 года. Рабочих несколько раз смывало в море, но никто не утонул. Работу пришлось приостановить на зиму в октябре 1847 года и возобновить весной 1848 года, но к сентябрю того же года девять отверстий были просверлены и девять железных свай установлены. Внешние сваи были наклонены к центру до окружности в 14 футов, на высоте 38 футов над неровной поверхностью рифа. Они были соединены горизонтальными связями из железных пруьев с интервалом в 19 футов. Раскосы, запланированные для укрепления нижней части башни, были опущены из соображений, что они скорее уменьшат, чем увеличат общую надежность сооружения. Однако именно там, где планировалось установить эти раскосы, конструкция впоследствии и сломалась.

Чугунная крестовина, или оголовок, весом 5 тонн была закреплена на вершине этих свай. Помещения смотрителя были возведены поверх нее. На самом верху располагалась 16-сторонняя башенка фонаря, в которой находился фонарь Френеля с 15 отражателями. Свет, представляющий собой постоянный огонь с дугой 210°, был впервые зажжен 1 января 1850 года.

Первый смотритель, Исаак Данем, был уверен, что конструкция маяка небезопасна, и написал в Вашингтон с просьбой ее укрепить. Не получив ответа, он подал в отставку 7 октября 1850 года.

Капитан Джон В. Беннетт, сменивший его, открыто высмеивал страхи своего предшественника. Он нанял новых помощников, включая англичанина по имени Джозеф Уилсон и португальца по имени Джозеф Антуан. На маяке всегда оставались двое смотрителей.

Однако связи конструкции вскоре начали проявлять признаки напряжения, и их постоянно приходилось снимать, отвозить на материк, укреплять и выпрямлять. Свирепый северо-восточный шторм, разразившийся через несколько недель после того, как он вступил в должность, изменил мнение Беннетта, и он официально сообщил об угрозе для башни. Комиссия, направленная для расследования, прибыла во время совершенно спокойного моря и вернулась в Бостон, решив, что ничего предпринимать не нужно.

16 марта 1851 года во время очередного страшного шторма смотрители, решив, что башенка фонаря небезопасна, спустились в кладовую, где прятались 4 дня и ночи, лишь изредка поднимаясь к фонарю для устранения повреждений, нанесенных штормом. Сильная качка и раскачивание башни чуть не сбросили их со ступеней лестницы, когда они это делали. За этим последовал относительно спокойный период, во время которого связи были подтянуты.

Затем примерно 8 апреля 1851 года начали дуть восточные ветры. Три дня спустя Беннетт отправился на материк, и это был последний раз, когда он видел обоих своих помощников живыми. Когда на следующий день он попытался вернуться, у Минотс-Ледж бушевало слишком сильное волнение, чтобы предпринять такую попытку. Шторм усилился, и к 16-му числу стал причиной значительных разрушений на берегу. У Минотс-Ледж двое помощников смотрителя звонили в колокол и поддерживали горение ламп, но незадолго до полуночи 16-го числа они пустили по волнам бутылку с посланием для внешнего мира на случай, если они не выживут. Полуночный прилив посылал волну за волной через верхний каркас ослабленной конструкции. Что именно произошло тогда, так и останется неизвестным. Вероятно, около 23:00 центральная опора полностью сломалась, оставив перегруженную 30-тонную башню фонаря удерживаемой лишь внешними сваями. Затем незадолго до 01:00 17 апреля 1851 года великий маяк Минотс-Ледж окончательно рухнул в сторону моря. Одна за другой ломались восемь железных свай, пока не осталось только три. Смотрители, вероятно, понимая, что конец близок, начали яростно бить в колокол маяка. Это услышали жители Глейдс. Когда башня наклонилась, оставшиеся опоры не выдержали, и великая башня рухнула в океан.

Тело Джозефа Антуана позже выбросило на берег у Нантакета. Джозефу Уилсону удалось добраться до Галл-Рок, вероятно, приняв его за материк. Там он, по-видимому, умер от истощения и переохлаждения.

С 1851 по 1860 год Минотс-Ледж охранялся плавучим маяком. Тем временем генералом Джозефом Б. Тоттеном для Совета по маякам были составлены чертежи нового каменного сооружения; мастера изготовили миниатюрную модель предполагаемой новой постройки; было решено выбрать то же место; а Бартон С. Александер из Инженерного корпуса США в апреле 1855 года приступил к его строительству.

Риф пришлось срубить для установки фундаментных камней, а для полноценной коффердамы места не было. В июне были удалены старые пни первой башни. Тем временем резка и сборка гранита производились на правительственном острове Правинс-Айленд близ Кохассета. Семь гранитных блоков должны были составить фундамент. Постоянные железные стержни высотой 20 футов были установлены в восемь отверстий, где раньше находились сваи старого маяка, а девятое, центральное отверстие оставили открытым, чтобы сформировать полость для базового круга. Позже из этой полости через середину новой башни был проложен колодец для питьевой воды.

Каркасное сооружение исчезло во время сильного шторма 19 января 1857 года, когда барк «Нью-Импайр», позже выброшенный на берег у Уайт-Хеда, врезался в временную башню и разрушил железные леса. Так что весной 1857 года работу пришлось начинать сначала.

Первый камень был окончательно заложен 9 июля 1857 года. Временные коффердамы были сооружены из мешков с песком, чтобы фундаментные блоки, уложенные более чем на 2 фута ниже уровня самого низкого отлива, можно было зацементировать с поверхностью скалы рифа. Полосы железа между рядами удерживали двухтонные камни на расстоянии друг от друга, пока цемент затвердевал.

Вся выделенная сумма в 330 000 долларов была потрачена на строительство за вычетом небольшого остатка. К концу 1859 года был достигнут тридцать второй ряд кладки на высоте 62 футов над уровнем отлива, а суммарные трудозатраты рабочих составили 377 часов. Последний камень был заложен 29 июня 1860 года, таким образом, на возведение всего гранитного сооружения ушло 5 лет без 1 дня. Новый маяк был завершен к середине августа 1860 года, и свет был впервые зажжен 22 августа 1860 года. Однако свет не зажигался регулярно до 15 ноября 1860 года, когда новый смотритель Джошуа Уилер и два помощника приступили к своим обязанностям.

Новая каменная башня выдерживала все последующие штормы. Самые сильные волны вызывают лишь сильную вибрацию. В некоторых случаях волны буквально перехлестывали через верхушку 97-футового сооружения без каких-либо иных последствий, кроме нескольких протекающих окон или пары треснувших ламп.

1 мая 1894 года был установлен новый проблесковый фонарь с характеристикой проблесков один-четыре-три, в которой влюбленные на берегу вскоре обнаружили то же числовое соответствие, что и в словах «Я люблю тебя». Благодаря этому Минотс-Ледж стал известен по всему побережью как «Маяк влюбленных».

В 1947 году маяк был переведен на автоматический режим работы. Сегодня его свет силой 45 000 кандел, находящийся на высоте 85 футов над водой, виден на расстоянии 15 миль. (5)

МАССАЧУСЕТС МАЯК НАНТАКЕТ (ГРЕЙТ-ПОЙНТ)

В 1770 году отцы города Нантакет выбрали комитет с поручением просить Генеральный суд возвести «маяк на оконечности Сэнди-Пойнт в Нантакете». Позже, однако, от идеи комитета отказались, и местному представителю Нантакета в Генеральном суде было поручено «использовать свое влияние в Генеральном суде для получения маяка на нашем мысе по своему усмотрению». Этот метод оказался эффективным, ибо 5 февраля 1784 года Генеральный суд Содружества Массачусетс принял резолюцию, предусматривающую скорейшее возведение маяка Грейт-Пойнт в Нантакете. 11 ноября 1784 года генеральному комиссару Ричарду Девенсу было выделено 1 089 фунтов стерлингов, 15 шиллингов и 5 пенсов в дополнение к 300 уже выплаченным «на возведение маяка и небольшого дома в Нантакете» (Резолюции Массачусетса, 1784 г., № 81, Законы Массачусетса). Маяк был построен в том же году. 10 июня 1790 года «маяк, земля и т. д. на Сэнди-Пойнт, в округе Нантакет» были уступлены Соединенным Штатам в соответствии с актом от 7 августа 1789 года.

Смотрителем в 1812 году был Джонатан Коффин. На мысе не было жилища смотрителя, и чтобы добираться до маяка каждый вечер, смотрителю приходилось совершать долгий путь. В связи с этим министр финансов Альберт Галлатин поднял его жалование до 166,67 доллара в год, и начались приготовления к строительству для него жилища возле башни.

Однако в ноябре 1816 года маяк был полностью уничтожен пожаром. Некоторые утверждали, что пожар был устроен намеренно, но никаких веских доказательств так и не появилось. 3 марта 1817 года Конгресс выделил 7 500 долларов «на восстановление маяка в Нантакете, недавно уничтоженного пожаром», и 7 385,12 доллара из этой суммы были потрачены в 1818 году на возведение красивой каменной башни, которая стоит и поныне.

Петиция, подписанная многими гражданами и судовладельцами Нантакета в 1829 году, призывала сместить капитана Банкера, бывшего тогда смотрителем, из-за его пристрастия к спиртному, однако Стивен Плезонтон, пятый аудитор казначейства, проявив благоразумие, воздержался после расследования от каких-либо мер по этому вопросу. В петиции предлагалось назначить на место Банкера Джорджа Свейна, и подобные петиции, распространяемые амбициозными кандидатами на должность смотрителя или недовольными и разочарованными соискателями, были слишком многочисленными, чтобы по ним принимались решения без тщательного рассмотрения источника и мотива.

В своем отчете от 1 ноября 1838 года лейтенант ВМС США Эдвард В. Карпендер отметил, что свет исходил из каменной башни высотой 60 футов и возвышался на 70 футов над уровнем моря. Он состоял из 14 ламп (3 с 15-дюймовыми и 11 с 16-дюймовыми отражателями), расположенных в два круга, параллельных друг другу и горизонту. Фонарное сооружение было высотой 8,5 футов и диаметром 9 футов. Башня и жилище соединялись коротким крытым переходом, «что среди этих песчаных холмов, где зимой неизбежны заносы, служит гарантией того, что за светом будут хорошо ухаживать».

В 1857 году на Грейт-Пойнт были установлены линзы Френеля, а в 1882 году вместо топленого сала стали использовать минеральное масло. В 1889 году в огонь маяка был введен красный сектор для обозначения мели Кросс-Рип и отмелей к югу от нее.

В период с 1863 по 1890 год в зоне ответственности маяка Грейт-Пойнт произошло 43 кораблекрушения. Ряд судов принимал маяк Грейт-Пойнт за плавучий маяк Кросс-Рип. Шхуна «Уильям Джонс» потерпела крушение по этой причине ясной лунной ночью 17 апреля 1864 года, когда вместе с двумя другими судами села на мель у Грейт-Пойнт-Рип. Впрочем, все три в итоге снялись с мели во время прилива. Другая шхуна ударилась о бар в сильный шторм 12 октября 1865 года, но капитан смог посадить свою жену, троих детей и команду в корабельную шлюпку и догрести до пляжа Грейт-Пойнт, где смотритель приготовил для него экипаж. Прибыв на маяк, выжившие вскоре наблюдали, как их корабль развалился на части. Шхуна «Лизбург» села на мель у Грейт-Пойнт-Рип в сентябре 1866 года, и команда была спасена островным пароходом. В следующем месяце, 4 октября 1866 года, бриг «Сторм Касл» перепутал маяк Грейт-Пойнт с плавучим маяком Хендкерчиф. Бриг отбуксировали в гавань Нантакета 3 недели спустя, после того как его груз лесоматериалов был выброшен за борт. Бриг с грузом сахара и патоки налетел на Грейт-Пойнт-Рип на следующий день после Рождества 1866 года и был полностью потерян, хотя экипаж благополучно добрался до берега. То же самое произошло с другой шхуной в мае 1867 года и еще с одной в декабре 1867 года. И все же ничего не предпринималось для устранения путаницы в огнях. Крушения продолжались. Два произошли в 1869 году, одно в 1877 году и два в 1878 году. В 1880 году судно «Уэст-Уинд» с грузом льда ударилось о восточную оконечность бара Нантакет в 4,5 милях от маяка. Судно вскоре развалилось на части, а экипаж был подоспел позже.

В феврале 1881 года смотритель заметил затертый во льдах «Ю. Б. Фиск». Экипаж оставил судно, но не смог добраться до берега. Смотритель зашел в воду по самые подмышки и добросил до них тонкий линь. С его помощью он передал им более толстый канат, с помощью которого подтянул к берегу их шлюпку, так как их шхуну уже ломало в ледовом пабе.

Другие кораблекрушения происходили в 1887, 1889 и 1890 годах. Лишь в 1889 году в маяк Грейт-Пойнт был добавлен красный сектор для обозначения мели Кросс-Рип и других отмелей к югу от нее. С тех пор крушений стало меньше, хотя в 1915 году «Маркус Л. Оран» потерпел крушение на отмели Васк, и смотритель Нортон на Грейт-Пойнт помог спасти «13 мужчин, женщину и кота». За этот подвиг он был награжден медалью за спасение жизни.

Маяк Нантакет (Грейт-Пойнт) описывается как белая башня высотой 71 фут от земли и 70 футов над водой, видимая на 14 миль, расположенная на мысе у северной оконечности острова Нантакет. Он оснащен электрическим проблесковым огнем третьего порядка силой 25 000 кандел, постоянным белым, с красным сектором силой 5 000 кандел, который охватывает мели Кросс-Рип и Такернак. (5)

МАССАЧУСЕТС МАЯК ГАВАНИ НЬЮБЕРИПОРТ, ПЛАМ-АЙЛЕНД

16 ноября 1787 года легислатура Массачусетса разрешила постройку двух маяков на северной оконечности «Пламм-Айленда», и первые башни были возведены в следующем году. 10 июня 1790 года они были переданы вновь созданному федеральному правительству.

Из-за подвижных песчаных отмелей в устье реки Мерримак эти огни с тех пор неоднократно переносились.

В 1830 году в окрестностях потерпел крушение «Леди Говард», а во время шторма 22 декабря 1839 года постигла беда оба судна — «Покахотас» и «Ричмонд Пакет». Первое, следовавшее из Коди в Ньюберипорт, было выброшено на песчаную мель у Плам-Айленда и полностью разрушено, все находившиеся на борту погибли. Второе было выброшено на берег и начало разрушаться на гряде скал. Капитан Тутуэйкер прыгнул за борт с линем и добрался до скал, где закрепил его. Затем он подал жене знак выбираться по линю, но прежде чем она успела это сделать, линь оборвался, и она погибла. Однако члены экипажа были полностью спасены.

Сорок одно из ста тридцати судов, нашедших убежище в гавани Ньюберипорта, получили повреждения в этом шторме, который разразился настолько внезапно, что смотритель маяка, покинувший башню на несколько часов ради поездки на материк, не смог вернуться. В ту ночь у входа в гавань не было света.

В целях соответствия изменениям в речном фарватере «жучковый» маяк в 1864 году перенесли на новое место, а в 1867 году створный маяк снова передвинули на 90 футов, чтобы обозначить новый фарватер, образовавшийся в результате смещения бара. В 1869 году бакен был смещен на треть мили к северо-востоку. В 1870 году было рекомендовано установить более мощный огонь, но в 1874 году башни на Плам-Айленде пришлось перенести на 75 футов к югу «из-за наступления моря». Для защиты их фундаментов в 1876 году были сооружены песчаные и дерновые насыпи. В 1887 году для створного огня была построена новая каменная башня, но к 1890 году положение речного фарватера через бар изменилось настолько, что огни больше не служили ориентиром для прохода по нему. Тем временем для лучшего контроля над смещающимся фарватером возводились дамбы, а в 1898 году башня заднего маяка была перестроена.

Сегодня на Плам-Айленде осталась лишь одна белая коническая башня, построенная в 1788 году и перестроенная в 1898 году. Она возвышается на 50 футов над водой, а ее электрический свет четвертого порядка силой 3 000 кандел виден на 13 миль. (5)

МАССАЧУСЕТС МАЯК ПЛИМУТ (ГАРНЕТ)

Один из двух небольших полуостровов Массачусетса, простирающихся на север и юг в море между Скитуей и Плимутом, далеко тянется на юг вдоль обширной полосы песчаных дюн, заканчивающихся у Гарнета.

В 1606 году здесь высадился Шамплен и наблюдал, как индейцы ловили треску с помощью рыболовных крючков из дерева, на которых крепилась кость в форме копья. Лески были изготовлены из древесной коры.

Пилигримы называли эту землю «носом гарнета». Это место, по-видимому, было названо в честь нескольких похожих мысов в Ла-Манше, многие из которых получили название по имени рыбы этого вида, вылавливаемой у побережья Девоншира.

Маяк Плимут (Гарнет) был впервые учрежден в 1768 году легислатурой Массачусетса. Первым смотрителем был Джон Томас, на чьей земле был построен первоначальный маяк и которому колония платила арендную плату в размере 5 шиллингов в год. Позже смотрителем была его вдова Ханна. Оба получали по 200 долларов в год за свои услуги. Строительство маяка обошлось в 660 фунтов стерлингов, он имел длину 30 футов, высоту 20 футов и ширину 15 футов с «фонарем» на каждом конце здания, вмещающим по две лампы.

Во время Революции три города — Плимут, Даксбери и Кингстон — возвели форт на Гарнете. В разгар боя между фортом и британским фрегатом «Нигер», севшим на мель на Браунс-Банк, случайный выстрел с корабля пробил маяк. Позже судно снялось с мели и скрылось. Тем не менее маяк Гарнет считается единственным маяком в США, в который, как известно, когда-либо попадало пушечное ядро.

В 1778 году вооруженный бригантина «Дженерал Арнольд» попала в снежную бурю менее чем в миле от маяка, и капитан предпочел поставить судно на якорь, чем рисковать в коварных водах внутренней гавани Плимута без лоцмана. Судно потащило якорь, и оно ударилось о Уайт-Флэтс. Семьдесят два члена экипажа погибли, большинство замерзло насмерть при температуре ниже нуля до того, как их успели спасти. Смотритель маяка Гарнет не смог прийти им на помощь, так как гавань была забита льдом. Чтобы спасти выживших, пришлось прокладывать по льду дамбу.

В 1783 году ущерб, нанесенный маяку во время Революции, был устранен. Во время страшной декабрьской снежной бури 1786 года каботажный шлюп, шедший из Бостона в Плимут, застрял у Гарнета. При ударе судна о песчаную мель пострадал лишь один человек, и все благополучно высадились. Пройдя несколько миль вдали от какого-либо жилья, два человека наконец добрались до маяка Гарнет, и смотритель Томас Берджесс отправил своего помощника помочь остальным благополучно добраться до маяка.

В соответствии с актом от 7 августа 1789 года Соединенные Штаты приняли уступку маяка со стороны Массачусетса 10 июня 1790 года, включая «интересы Содружества в отношении земли маяка и т. д. на Гарнет-Хед к западу от Плимута».

2 июля 1801 года маяк был полностью уничтожен пожаром. Купцы Плимута и Даксбери за свой счет возвели временный бакен. 6 апреля 1802 года Конгресс выделил 270 долларов на возмещение их расходов. Тогда же Конгресс выделил 2 500 долларов «на восстановление маяка на Гарнете». Были построены парные маяки, а семье Томас выплатили 120 долларов за землю, на которой были возведены новые маяки.

Джозеф Берджесс сменил своего отца на посту смотрителя 16 октября 1812 года и оставался заведующим маяком до 1851 года.

В 1836 году Конгресс выделил 5 000 долларов «на сохранение мыса земли, ведущего к форту и маяку на Гарнете в Даксбери, с помощью плетней или двойных рядов свай».

Лейтенант ВМС США Эдвард В. Карпендер сообщил 1 ноября 1838 года, что лучи маяка Гарнет были горизонтальными, а не перпендикулярными, как лучи других маяков. «Они должны быть парными, чтобы отличаться от одиночного огня в Барнстейбле. Они находятся в отдельных башнях высотой 22 фута и на расстоянии 30 футов друг от друга. Они состоят * * * из единого ряда по шесть ламп в каждом со старыми 8,5-дюймовыми отражателями, расположенными по кругу, чтобы подходить как для гавани, так и для морской навигации. Их высота составляет 70 футов над уровнем моря, что позволяет видеть их * * * на 19 миль».

Карпендер указал, что огни находились слишком близко друг к другу, из-за чего они сливались и казались единым светом на небольшом расстоянии. К тому же, будучи горизонтальными, они «могли оказаться в створе друг с другом, из-за чего также выглядели едиными». Средством Карпентера против этого было преобразование их из горизонтальных лучей в перпендикулярные, но его предложение так и не было реализовано.

В 1842 году маяки Гарнет были перестроены, и новые сооружения, хотя по-прежнему остававшиеся деревянными, получили каждое свой неповторимый дизайн. В 1871 году огни относились к шестому порядку, и Совет по маякам объявил их «совершенно слишком малыми» и «легко принимаемыми за огни в жилом доме, когда их вообще видно». Расстояние между ними также было слишком малым для эффективного створа. Никаких результатов не принесла рекомендация заменить их огнями четвертого порядка, «разделенными надлежащим расстоянием для эффективного створа».

После 1851 года Томас Требл сменил Джозефа Берджесса на посту смотрителя. Его преемниками были Уильям Сирс, Милтон Рими, Эдвард С. Горэм, Генри Л. Пингри и А. С. Эйсенер. На счету смотрителя Дэвиса в 1929 году был длинный список спасений, а смотритель Рид спас экипаж тральщика ВМС США «Суон», севшего на мель на пляже Гарнет 28 ноября 1930 года.

Маяк Гарнет утратил свое значение как световой ориентир по мере того, как Плимутская гавань с годами теряла свой судоходный трафик. Лишь после открытия в 1914 году канала Кейп-код маяк вновь стал важным прибрежным маяком.

В 1924 году северо-восточная башня была упразднена, и станция теперь описывается как белая восьмиугольная пирамидальная башня с белым жилым домом высотой 39 футов от земли и 102 фута над водой. Ее электрический свет четвертого порядка силой 700 000 кандел дает группу белых проблесков каждые 20 секунд и виден на 16 миль. Пневматический диафрагменный горн издает гудки продолжительностью 3 секунды каждые 15 секунд во время тумана. (5)

МИЧИГАН МАЯК ЛИТЛ-СЕЙБЛ

Восточный берег озера Мичиган.

Маяк Литл-Сейбл, представляющий собой белую кирпичную башню высотой 107 футов, соединенную с домом смотрителя и окруженную живописной рощей деревьев, стоит на мысе примерно в 10 милях к югу от Пентуотера. Маяк был построен в 1874 году, и свет, излучаемый ныне башней, является постоянным белым с проблесками, причем проблески имеют силу света 40 000 кандел. В нескольких милях к северу находится маяк Биг-Сейбл на мысе с тем же названием, отличающийся ночью от Литл-Сейбл постоянным белым светом, а днем — цветом башни, раскрашенной черно-белыми полосами. Маяк Биг-Сейбл имеет ту же высоту, что и башня Литл-Сейбл, но был построен в 1867 году. (1) (2)

МИЧИГАН МАЯК СПЕКТАКЛ-РИФ, ОЗЕРО ГУРОН

Маяк Спектакл-Риф обошелся в 406 000 долларов и является лучшим образцом монолитной каменной кладки в Соединенных Штатах. Работы по сооружению маяка, стоящего на подводном известняковом рифе у восточной оконечности пролива Макино, начались в мае 1870 года. Он был спроектирован и построен майором О. М. По, который был главным инженером генерала Шермана во время его марша к морю. Свет был впервые зажжен на завершенном сооружении в июне 1874 года. Однако доступное рабочее время на строительстве составляло всего около 20 месяцев, поскольку в зимние месяцы работы на нем вестись не могли.

Ближайшей к Спектакл-Риф сушей является остров Буа-Блан на расстоянии 10,5 миль. Камень для него заготавливался в Скэммонс-Харбор в 16 милях отсюда, и одной из статей расходов была покупка парохода для доставки материалов к месту строительства.

Волны у Спектакл-Риф имеют разгон в 170 миль к юго-востоку, а ледяные поля, движимые течением и имеющие площадь в тысячи акров, часто достигают толщины 2 футов. Это требовало специальных мер, поскольку при массовом движении они обладают практически непреодолимой силой. Эту силу преодолевали путем установки сооружения, о которое лед крошится и движение которого замедляется настолько, что он садится на 7-футовую мель, образующую тем самым преграду для других ледяных полей.

Башня в форме усеченного конуса имеет диаметр 32 фута в основании и поднимается на 93 фута над основанием, которое находится на 11 футов ниже воды. Фокальная плоскость находится на 4 фута 3 дюйма выше верха парапета, что составляет 97 футов 3 дюйма над верхом подводной скалы и 86 футов 3 дюйма над поверхностью воды. На высоту 34 фута башня является сплошной, а выше — полой. В ней расположены пять комнат, одна над другой, каждая диаметром 14 футов, различной высоты. Стены полой части имеют толщину 5 футов 6 дюймов у основания и сужаются до 16 дюймов у начала карниза.

Каменные блоки ниже карниза имеют толщину 2 фута, а блоки сплошной части башни обтесаны так, чтобы образовывать взаимное зацепление в каждом ряду, причем ряды скреплены между собой болтами из кованого железа толщиной 2,5 дюйма и длиной 2 фута. Башня приболчена к скальному основанию болтами длиной 3 фута, которые входят в коренную породу на 21 дюйм, а остальные ряды принимают болты на глубину 9 дюймов. Каждый болт расклинен с обоих концов, а отверстия для болтов, просверленные алмазным буром после установки камней, заделаны чистым портландцементом, который теперь тверд как камень. Следовательно, башня представляет собой по сути монолит.

Камни обтесывались на базе в Скэммонс-Харбор в 16 милях отсюда и подгонялись ряд за рядом на каменной платформе. Камни были подготовлены настолько качественно, что укладка, сверление и скрепление болтами одного ряда занимали 3 дня.

Фундамент на глубине 11 футов под водой был заложен в коффердаме, защищенном ряжевой конструкцией из 12-дюймового бруса, построенной на стапелях базы подобно кораблю, а затем спущенной на воду и отбуксированной несколькими пароходами к рифу, где ее посадили на мель на месте строительства. Этот ряж имел размеры 92 фута в квадрате и высоту 24 фута. Это обеспечивало защищенный бассейн для коффердамы, причал для выгрузки и помещения для рабочих — все на высоте 12 футов над водой. Затем из коффердамы откачали воду до обнажения коренной породы, на которой и были уложены каменные ряды.

Сильный шторм в сентябре 1872 года нанес значительный ущерб, хотя и носил временный характер, обнажив восточную сторону этого ряжа в месте, где он не был обшит для защиты от льда зимой. Шторм смыл временные ряжи и почти уничтожил помещения для рабочих.

После зимы 1873-1874 годов, когда смотрители вернулись в только что достроенную башню, они обнаружили, что лед нагромодился у ее стен на высоту 30 футов, то есть на 7 футов выше дверного проема, и они не могли попасть внутрь, пока не вырубили айсберг, ядром которого служил маяк.

Теперь свет маяка светит попеременно белым и красным цветами каждые 60 секунд, причем белый свет имеет силу 400 000 кандел, а красный — 80 000 кандел; оба источника электрические, второго порядка, видны на 17 миль. На станции также имеется белый зимний огонь силой 100 кандел, дающий вспышки каждые 5 секунд. На станции также установлен пневматический диафонный туманный сигнал. (1) (2)

МИЧИГАН МАЯК СТАННАРД-РОК, ОЗЕРО СУПЕРИОР

Станнард-Рок, расположенный примерно в 23 милях к юго-востоку от острова Маниту, в течение многих лет представлял собой наибольшую опасность для судоходства на озере Верхнее. Скала была впервые обозначена дневным бакеном в 1868 году, но к 1871 году бурный рост торговли между Дулутом и нижними озерами потребовал строительства маяка на этой скале. Строительство маяка Спектакл-Риф, представлявшего аналогичную задачу, началось в 1870 году, и предполагалось, что все дорогостоящее оборудование и механизмы, приобретенные для той работы, могут быть использованы для строительства маяка на Станнард-Рок.

В 1873 году, когда строительство Спектакл-Риф было завершено на три четверти, Конгресс выделил 10 000 долларов на предварительные изыскания. Они показали, что потребуется сооружение самого капитального и дорогостоящего типа, которое, вероятно, будет расположено на глубине 11 футов и обойдется в 300 000 долларов. Фактически окончательная стоимость составила 305 000 долларов.

Лишь в 1877 году, через 4 года после завершения маяка Спектакл-Риф, Конгресс выделил 50 000 долларов на начало строительства маяка. Все оборудование, использовавшееся при строительстве Спектакл-Риф, было перевезено на базу в Гурон-Бей, где были возведены необходимые помещения, доки, мастерские и т. д. Башня должна была быть аналогична башне Спектакл-Риф с добавлением постоянного защитного ряжа. Этот ряж начали строить в Гурон-Бей в июле 1877 года и в августе доставили к скале, где провели промеры, чтобы подогнать его к дну. Затем его вернули в Гурон-Бей, достроили до 14 рядов, а в августе 1878 года доставили и установили на место на Станнард-Рок. К октябрю он был заполнен бетоном и камнем, добытым в карьере, открытом на острове Гурон. Тем временем Конгресс выделил еще 100 000 долларов на эти работы.