«Исторически знаменитые маяки»

ИСТОРИЧЕСКИ ИЗВЕСТНЫЕ МАЯКИ CG-232

TABLE OF CONTENTS

Page Foreword v ALASKA Cape Sarichef Lighthouse, Unimak Island 1 Cape Spencer Lighthouse 2 Scotch Cap Lighthouse, Unimak Island 3 CALIFORNIA Farallon Lighthouse 4 Mile Rocks Lighthouse 5 Pigeon Point Lighthouse 6 St. George Reef Lighthouse 7 Trinidad Head Lighthouse 8 CONNECTICUT New London Harbor Lighthouse 9, 10 DELAWARE Cape Henlopen Lighthouse 11 Fenwick Island Lighthouse 13 FLORIDA American Shoal Lighthouse 15 Cape Florida Lighthouse 16 Cape San Blas Lighthouse 18 GEORGIA Tybee Lighthouse, Tybee Island, Savannah River 21 HAWAII Kilauea Point Lighthouse 24 Makapuu Point Lighthouse 25 LOUISIANA Timbalier Lighthouse 26 Boon Island Lighthouse 27 MAINE Cape Elizabeth Lighthouse 28 Dice Head Lighthouse 30 Portland Head Lighthouse 31 Saddleback Ledge Lighthouse 32 MASSACHUSETTS Boston Lighthouse, Little Brewster Island 33 Brant Point Lighthouse 35 Buzzards Bay Lighthouse 38 Cape Ann Lighthouse, Thatcher’s Island 40 Dumpling Rock Lighthouse, New Bedford Harbor 41 Eastern Point Lighthouse 43 Minots Ledge Lighthouse 43 Nantucket (Great Point) Lighthouse 47 Newburyport Harbor Lighthouse, Plum Island 49 Plymouth (Gurnet) Lighthouse 50 MICHIGAN Little Sable Lighthouse 53 Spectacle Reef Lighthouse 54 Standard Rock Lighthouse, Lake Superior 56 MINNESOTA Split Rock Lighthouse 57 NEW HAMPSHIRE Isle of Shoals Lighthouse 59 Portsmouth Harbor Lighthouse 61 NEW JERSEY Navesink Lighthouse 62 Sandy Hook Lighthouse 63 NEW YORK Crown Point Memorial, Lake Champlain 64 Portland Harbor (Barcelona) Lighthouse, Lake Erie 65 Race Rock Lighthouse 67 NORTH CAROLINA Cape Fear Lighthouse “Bald Head Light” 69 Cape Hatteras Lighthouse 71 Cape Lookout Lighthouse 73 Ocracoke Lighthouse 75 OREGON Tillamook Rock Lighthouse 77 RHODE ISLAND Beavertail Lighthouse 78 Prudence Island Lighthouse 78 SOUTH CAROLINA Charleston Lighthouse, Morris Island 80 TEXAS Point Isabel Lighthouse 82 VIRGINIA Cape Charles Lighthouse 83 Cape Henry Lighthouse 85 WASHINGTON Cape Flattery Lighthouse 87

Предисловие

В настоящее время под управлением Береговой охраны США в стране насчитывается около 158 маяков с постоянным штатом смотрителей. За обслуживанием еще 60 маяков следят другие подразделения Береговой охраны в соответствующем районе. Существуют сотни других огней различного назначения, которые работают в автоматическом режиме. И по мере развития технологий все большее число маяков обслуживается без постоянного штата сотрудников. Действительно, многие из удаленных маяков, описанных в этой брошюре, планируется перевести на автоматический режим.

За всю историю нашей нации, а до этого — британских колоний, мы построили сотни маяков, некоторые из которых стоят до сих пор, хотя и не работают, будучи проданными для частного проживания или иных целей. Многие из них были перестроены, а немалая часть пала жертвой времени. Таким образом, история наших маяков идет параллельно с историей нашей нации.

С 1716 года, когда провинция Массачусетс построила Бостонский маяк, практически не проходило года, чтобы где-нибудь вдоль наших морских побережий, на судоходных реках или по берегам озер не возводилось новое маячное сооружение. Рассказать историю всех этих маяков было бы грандиозной задачей. Тем не менее истории некоторых из них были отобраны главным образом благодаря их историческому значению. Другие были включены потому, что их уникальное расположение или тип конструкции представляют больший, чем обычно, интерес.

Маяк олицетворяет собой безопасность на море. Будучи частью нашей ранней системы береговой обороны, они играли важнейшую роль в выполнении важных задач Береговой охраны, связанных с военной готовностью. Кроме того, стратегическое расположение огней вдоль наших побережий помогало другой ранней функции Береговой охраны — обеспечению правопорядка, — позволяя катерам определять расстояние до берега и тем самым пресекать контрабанду в пределах трехмильной зоны.

Здесь приведены истории 56 маяков. Истории сотен других, не менее интересных маяков могли бы войти в книгу, если бы позволил объем.

Самым старым из описанных маяков является Бостонский маяк, построенный в 1716 году. Самый новый в этой брошюре — маяк Баззардс-Бей, который расположен примерно в пяти милях от побережья Массачусетса и заменяет плавучий маяк, находившийся там в течение многих лет.

Дальность видимости этих огней указана в виде географического диапазона. Теоретическая видимость огня в ясную погоду зависит от двух факторов: высоты огня над уровнем моря и его силы. Высота определяет то, что называется географической дальностью, в то время как сила света определяет то, что называется дальностью видимости огня. Как правило, для основных маяков дальность видимости огня больше географической, и расстояние, с которого такие огни видны, ограничивается только кривизной земли. При определенных атмосферных условиях зарева или лучи этих огней, а порой и сам огонь, могут быть видны далеко за пределами расчетной географической дальности. С другой стороны, и это случается, к сожалению, чаще, эти расстояния могут сокращаться из-за тумана, дождя, снега, дымки или дыма.

Некоторые термины в этой брошюре могут быть новыми для читателей. Ниже приводится краткий глоссарий терминов:

Сила света — Световая интенсивность источника света, выраженная в свечах.

Фонарное сооружение — Остекленное помещение на вершине обслуживаемого маяка, которое окружает и защищает линзу. Иногда всю осветительную аппаратуру в сборе называют фонарным сооружением.

Призма — Устройство для преломления света.

Радиомаяк — Электронный аппарат, передающий радиосигнал для определения местоположения мореплавателя.

Рефлектор — Оптический прибор, который посредством отражения изменяет направление светового луча.

Классификация линз — Линзы классифицируются по размеру в соответствии с «порядком»: первый порядок является самым крупным, а шестой — самым мелким. Фактический размер линзы выражается ее внутренним диаметром. Ниже приводится список стандартных линз:

Size Inside diameter MM Height Approx. inches Approx. 1st 727/16″ 1840 7′10″ 2nd 55⅛″ 1400 6′1″ 3rd 39⅜″ 1000 4′8″ 3½ 29½″ 750 3′8″ 4th 1911/16″ 500 2′4″ 5th 14¾″ 375 1′8″ 6th 11¾″ 300 1′5″

Числа в круглых скобках в тексте указывают на источник информации, как указано в библиографии на странице 88.

Маяки расположены в алфавитном порядке по штатам и по названиям маяков внутри штата.

БЕРЕГОВАЯ ОХРАНА

Береговая охрана США представляет собой уникальную службу. Она является одним из пяти видов вооруженных сил США. В мирное время она находится в ведении Министерства транспорта. Во время войны или по указанию Президента она подчиняется Министру военно-морских сил. Береговая охрана отвечает за выполнение ряда задач, включая поиск и спасание, океанографические исследования, обслуживание средств навигационного оборудования, ледокольные работы, безопасность торгового мореплавания, безопасность портов, обеспечение правопорядка и поддержание военной готовности.

АЛЯСКА МАЯК МЫС САРИЧЕВ, ОСТРОВ УНИМАК

Два главных маяка обозначают пролив Унимак — главный проход через Алеутские острова в Берингово море. Один из них, мыс Саричев, первоначально построенный в 1904 году, является единственным маяком со штатом смотрителей на берегах Берингова моря. Он расположен на западной оконечности острова Унимак и вместе со станцией маяка Скотч-Кейп, находящейся в 17 милях от него, считается одной из самых удаленных маячных станций в Службе. Единственным соседом смотрителей в течение многих лет был траппер, живший в 10 милях от них.

Первоначально огонь находился на деревянной башне восьмиугольного деревянного здания высотой 45 футов. Свет располагался на высоте 126 футов над уровнем моря. Хотя изначально для них были предусмотрены помещения, семьям не разрешалось жить на этом маяке и на маяке Скотч-Кейп из-за их удаленности. Гражданским смотрителям предоставлялся 1 год отпуска каждые 4 года. Личный состав Береговой охраны, несущий службу на этом маяке, служит в этом удаленном месте по одному году за раз. По окончании годичной командировки каждый военнослужащий переводится на новую точку.

Земельный участок, на котором построен маяк мыс Саричев, представляет собой 1845 акров нетронутой дикой природы. Строительство первого маяка обошлось в 80 000 долларов. Башня к настоящему времени была перестроена и объединена со станцией радионавигационной системы лоран.

Электрический белый огость силой 700 000 свечей и размером 375 миллиметров горит в течение 25 секунд и гаснет на 5 секунд. Имеется также туманный горн и радиомаяк. (1) (2)

АЛЯСКА МАЯК МЫС СПЕНСЕР

У входа в пролив Кросс-Саунд.

Маяк мыс Спенсер на Аляске представляет собой станцию главного огня, туманного сигнала и радиомаяка, обозначающую северный вход из Тихого океана во внутренние проходы юго-восточной Аляски. Он находится на маршруте, часто используемом судами, стремящимися избежать часто штормового внешнего прохода. Мыс Спенсер — один из самых удаленных маяков Аляски, где смотрителям приходится преодолевать 20 миль за почтой, а ближайший город сколько-нибудь значительного размера находится в 150 милях от них. Станция была введена в эксплуатацию в 1925 году и оснащена самыми современными типами сигнального оборудования. С вершины башни подается свет силой 500 000 свечей, а во время тумана через регулярные интервалы звучит диафонный туманный сигнал. Радиомаяк, созданный в 1926 году и ставший первым радиомаяком на Аляске, обладает высокой мощностью и дальностью действия в море 200 миль и более. Здания станции имеют железобетонную конструкцию. (1) (2)

АЛЯСКА МАЯК СКОТЧ-КЕЙП, ОСТРОВ УНИМАК

Маяк Скотч-Кейп был построен в 1903 году. Он состоял из деревянной башни на восьмиугольном деревянном здании высотой 45 футов и находился на высоте 90 футов над уровнем моря. Он располагался на юго-западной оконечности острова Унимак и на восточной стороне пролива Унимак, ведущего в Берингово море. Это была первая станция, основанная на внешнем побережье Аляски. До появления вертолетов доступ к станциям был настолько затруднен, что было непрактично оформлять отпуска обычным порядком. Вместо этого каждый смотритель получал один полный год отдыха за каждые 4 года службы. В настоящее время этот удаленный объект обслуживается рядовым составом Береговой охраны по принципу ротации с годичным сроком службы.

Во время землетрясения и приливной волны 1 апреля 1946 года маяк Скотч-Кейп соскользнул в море, и все пять человек, находившихся на станции, погибли.

В 1946 году был установлен временный необслуживаемый маяк, состоявший из небольшого белого домика, излучающего свет силой 300 свечей и сохраняющий прежнюю характеристику станции: проблесковый белый свет каждые 15 секунд (свет 3 секунды, затмение 12 секунд). Радиомаяк был временно восстановлен на станции радиопеленгатора.

Новое постоянное сооружение было завершено в начале 1950 года, а временный маяк и радиомаяк были упразднены. Новая станция состоит из огня силой 800 000 свечей, излучаемого из белого прямоугольного здания с плоской крышей, диафонного туманного сигнала и радиомаяка. (1) (2)

КАЛИФОРНИЯ МАЯК ФАРАЛЛОН

Offshore, 25 miles off the Golden Gate.

Этот маяк на высочайшем пике юго-восточного Фараллона был построен в 1855 году в бурные дни, последовавшие за золотой лихорадкой, когда клиперы и другие парусные суда в большом количестве направлялись в Сан-Франциско. То, что на этих опасных скалах была необходимость в маяке, очевидно, когда такие клиперы, как «Голден Сити», вышедший из Нью-Йорка в 1852 году, сообщали, что они были задержаны на 5 дней у Фараллонов в тумане. Камень для строительства маяка добывался в каменоломнях на острове, а изнутри эта кладка была облицована кирпичом. Чрезвычайно крутые склоны острова и изрезанный характер скал представляли серьезные препятствия для строительных работ. Кирпичи, использованные в башне, заносились на скалу на спинах людей связками по четыре-пять штук. После завершения строительства башни на острове много лет содержался мул для перевозки припасов между различными частями станции. Одно время этот мул был старейшим обитателем. Много лет назад здесь велся интенсивный сбор птичьих яиц, которые продавались на рынке Сан-Франциско, а также велся промысел тюленей. Эта практика в конце концов была прекращена федеральным правительством.

Маячная станция Фараллон в настоящее время оснащена радиомаяком, а также мощным источником света и туманным сигналом. (1) (2)

КАЛИФОРНИЯ МАЯК МАЙЛ-РОКС

В половине мили от Лэндсенда, в проливе Золотые Ворота.

Этот маяк был завершен в 1906 году после значительных трудностей, вызванных сильным волнением на море и сильными течениями в этом месте. Скала, на которой построен маяк, во время прилива имела размеры всего 40 на 30 футов. Основание башни представляет собой массивный бетонный блок, защищенный стальной обшипкой. Сталь и бетон только в одном фундаменте весили 1500 тонн. Надстройка выполнена из стальной и вмещает аппаратуру туманного сигнала и помещения для смотрителей, а наверху находится фонарное сооружение. Именно об эту скалу разбился пароход «Рио-де-Жанейро» незадолго до строительства маяка. Сто двадцать восемь человек из общего числа в 209 человек погибли, когда «Рио-де-Жанейро» затонул 2 февраля 1901 года. Обломки корабля так и не были найдены. В 1966 году башня была демонтирована, а маяк переведен на автоматический режим. (1) (2)

КАЛИФОРНИЯ МАЯК ПИДЖОН-ПОЙНТ

On Coastal Highway, 5 miles south of Pescadero.

Маяк Пиджон-Пойнт — один из самых живописных маяков на тихоокеанском побережье; его 115-футовая белая каменная башня стоит на скалистом мысе, который долгое время служил ориентиром для судов, приближающихся к заливу Сан-Франциско с юга.

Этот маяк был построен в 1872 году и оснащен линзой первого порядка, создающей свет силой 500 000 свечей. На станции также имеется туманный сигнал с электроприводом. Этот мыс, а следовательно, и маяк, получили свое название от корабля «Кэрриер Пиджони», потерпевшего здесь крушение много лет назад. (1) (2)

КАЛИФОРНИЯ МАЯК СЕНТ-Джордж-РИФ

Off shore, 6 miles off Point St. George, near Crescent City.

Этот маяк, построенный на небольшой скале диаметром всего 300 футов, является одним из самых подверженных воздействию стихии маяков на тихоокеанском побережье. При строительстве этой башни возникли крайние трудности, и на завершение работ ушло 10 лет. Общая стоимость составила 702 000 долларов, что делает его одним из самых дорогих построенных маяков. Свет был впервые зажжен в 1892 году. Основание башни представляет собой монолитный блок из бетона и гранита, а находящаяся выше башня также сложена из гранитный блоков. Камень был добыт из гранитных валунов, найденных на реке Мэд-Ривер возле залива Гумбольдт. Вероятно, самым жестоким штормом, пережитым на этом маяке, был шторм 1923 года, когда огромные волны с северо-западного направления обрушились на платформу башни, находившуюся в 70 футах над водой, с такой силой, что сорвали здание вспомогательного двигателя с фундамента. Несколько человек были ранены и несколько человек погибли при пересадке на этот маяк с шлюпки. (1) (2)

КАЛИФОРНИЯ МАЯК ТРИНИДАД-ХЕД

На мысе возле города Тринидад.

Эта низкая квадратная кирпичная башня, окрашенная в белый цвет, была построена в 1871 году. Свет находится всего в 20 футах от земли, но мыс, на котором он стоит, поднимает его на высоту 196 футов над уровнем моря. Это место является одним из самых живописных на калифорнийском побережье. Несмотря на большую высоту башни над морем, до нее порой доходили тяжелые волны. В 1913 году смотритель составил следующий отчет: «В 16:40 я заметил волну необычной высоты. Когда она ударила о крутой склон, толчок был очень сильным. Линза мгновенно перестала вращаться. Волна взметнулась по лицу утеса и через него, так что сплошная масса воды показалась мне на одном уровне с тем местом, где я стоял в фонарном сооружении. Самая волна перехлестнула на вершину утеса и ударила в башню примерно на уровне балкона. Весь мыс между башней и утесом был залит водой». (1) (2)

КОННЕКТИКУТ МАЯК НЬЮ-ЛДОН-ХАРБОР

Первоначальный маяк Нью-Лондон-Харбор был построен на западной стороне входа в гавань Нью-Лондон в 1760 году. Первоначальный маяк, вероятно, был каменным. По-видимому, он был полностью разобран, когда в 1801 году была построена стоящая ныне каменная башня. Во исполнение закона от 7 августа 1789 года маяк, построенный в 1760 году, был уступлен Соединенным Штатам согласно следующему «Меморандуму об уступках», составленному Коннектикутом:

«1790 год, май. Маяк в Нью-Лондоне и определенные скалы и гряды напротив гавани Нью-Лондона, называемые Рейс-Рок, Блек-Ледж и Гошен-Риф, вместе с буями».

7 мая 1800 года Конгресс выделил 15 700 долларов «на восстановление, переделку и улучшение маяка в Нью-Лондоне, шт. Коннектикут», из которых 15 547,90 доллара были потрачены на эти цели в 1801 году, а остаток переведен в фонд профицита.

22 ноября 1838 года лейтенант ВМС США Джордж М. Баш составил отчет об огне, который он описал как стационарный свет, расположенный на каменистом мысу к западу от входа в реку Темза и в 2 милях от города Нью-Лондон. «Он имеет огромное значение как ведущий огонь для судов, входящих в гавань Нью-Лондона и выходящих из нее, которая благодаря своему положению и безопасности пользуется большой популярностью во время тяжелых зимних штормов».

«Огонь виден с высоты 111 футов, что в ясную погоду должно обеспечивать его видимость на 16½ миль. * * * Башня представляет собой прочное здание из гладко отесанного тесаного камня, уложенного рядами; ее высота составляет 80 футов, и на нее ведет внутренняя деревянная лестница с площадками на удобных расстояниях. * * *»

«Осветительная аппаратура состоит из 11 ламп с параболическими рефлекторами, расположенных вокруг 2 горизонтальных столов так, чтобы направлять свет от запад-юго-запада примерно до норйд-о-веста. Диаметр рефлекторов составляет 13 дюймов. Эта аппаратура была поставлена в 1834 году».

В 1855 году была рекомендована линза четвертого порядка для освещения сектора в 315°. В 1863 году были предоставлены новые жилые помещения для смотрителей. В 1868 году городом Нью-Лондон была проложена дорога через территорию маяка, причем дорога была огорожена с обеих сторон.

В 1874 году был установлен туманный сигнал второго класса с двумя 18-дюймовыми двигателями и горном Даболла. В 1875 году он проработал 553 часа. В 1883 году был установлен туманный горн первого класса. 21 декабря 1896 года был установлен усовершенствованный туманный сигнал, состоявший из двух нефтяных двигателей Хорнсби-Акроида мощностью 3,5 лошадиные силы, воздушных компрессоров и т. д., управляющих горном Даболла первого класса.

В 1903 году было построено здание туманного сигнала, а в следующем году были установлены нефтяные двигатели мощностью 13 лошадиных сил с горном, сиреной и т. д. Туманный сигнал был упразднен 5 сентября 1911 года. 20 июля 1912 года огонь был переведен на ацетилен, став необслуживаемым.

Маяк представляет собой белую восьмиугольную пирамидальную башню высотой 90 футов от земли и 89 футов над водой, свет которой виден на 15 миль и расположен на западной стороне входа в гавань Нью-Лондон. Огонь представляет собой электрический маяк четвертого порядка силой 6000 свечей, дающий белый проблеск каждые 4 секунды, с красным сектором силой 1300 свечей от 0° до 41°, охватывающим Сара-Ледж и мелководья к западу. (1) (2)

ДЕЛАВЭР МАЯК МЫС ХЕНЛОПЕН

Маяк мыс Хенлопен был завершен в 1767 году, причем часть средств на его возведение была собрана с помощью лотереи на сумму 3000 фунтов стерлингов. Несмотря на то что сооружение находилось в пределах Делавэра, 200 акров земли, на которых оно было возведено, были выделены «бывшими собственниками Пенсильвании Совету смотрителей с целью возведения маяка на мысе Хенлопен». Сметная стоимость первоначального маяка составляла 7674 фунта 3 шиллинга 2 пенса.

В 1777 году маяк был практически полностью сожжен британцами. С возвращением мира в 1783 году смотрители приступили к ликвидации ущерба, и в 1784 году огонь был зажжен вновь.

28 сентября 1789 года маяк вместе со всеми маяками, буями и общественными пирсами, землями, владениями и юрисдикцией был передан Федеральному правительству штатом Делавэр в соответствии с актом Конгресса от 7 августа 1789 года.

Еще в 1788 году были отмечены признаки ветровой эрозии в песчаной местности, в которой была построена башня, и были приняты меры путем посадки «подлеска и сорняков всех видов», чтобы предотвратить выдувание песка. Какого-либо наступления моря в то время не наблюдалось.

Абрахам Харгис был смотрителем с 1797 по 1813 год, а его преемник Джон Уэар служил до 1827 года. После него Кендалл Бастон служил до 1838 года, причем некоторое время исполнял обязанности некий мистер Маккракен — вплоть до декабря 1839 года, когда руководство принял Аса Клифтон из Льюиса, шт. Делавэр. Уильям Эллигуд вступил в должность смотрителя в 1849 году.

В 1851 году сообщалось о наступающем на башню и дом смотрителя песке. В 1856 году была установлена линза первого порядка в связи с «многочисленными авариями, произошедшими вследствие несовершенства осветительной аппаратуры из-за путаницы огня, который по своему положению должен быть одним из главных морских береговых огней, с плавучим маяком у банки Файв-Фатом * * *».

В 1863 году был построен новый дом смотрителя, «поскольку старому грозило разрушение из-за стремительного продвижения в том направлении примечательного песчаного холма, который неуклонно двигался по определенному курсу с постоянной скоростью на протяжении многих лет, представляя в своем существовании и движении весьма своеобразный природный феномен».

В 1868 году было обнаружено, что «большой песчаный холм», расположенный к северу от башни и состоящий из нанесенного песка, сместился на юг со скоростью 11 футов в год. Считалось, что применение хвороста на обнаженных участках остановило движение к 1872 году.

В 1883 году море во время шторма наступило на океанскую сторону станции настолько, что линия прилива оказалась прямо под маяком, и встал вопрос о защите сооружения. В том году барк «Минни Хантер» выбросило на берег в 550 футах к северу от маяка, и он послужил в качестве волнолома, благодаря чему уровень песка под сооружением маяка поднялся примерно на 20 дюймов. Однако эрозия продолжалась, и к 1885 году маяк, ставший небезопасным из-за размывания грунта, пришлось перенести на Делавэрский мол.

В 1897 году сообщалось, что песчаная дюна, окружающая башню, неуклонно выдувается, и к 1905 году «несколько тонн хвороста были уложены вокруг башни и нефтяного склада, чтобы предотвратить подмывание фундаментов и кирпичных стен из-за выдувания песка».

Однако все меры по защите башни не удались, и 13 апреля 1926 года северо-восточный шторм подмыл башню и заставил ее рухнуть в сторону моря. Однако ее значение для судоходства уже было превзойдено станцией огня и туманного сигнала на Делавэрском молу, а также плавучими маяками и светящимися буями, обозначающими вход в залив Делавэр. (1) (2) (7)

ДЕЛАВЭР МАЯК ФЕНВИК-АЙЛЕНД

Конгресс санкционировал возведение маяка на острове Фенвик, шт. Делавэр, в 1856 году. Участок под маяк примыкал к южной границе Делавэра на линии границы Делавэр-Мэриленд в районе Рыболовецкой гавани. Сразу за складским помещением маячной станции находится каменный монумент или маркер, по-видимому, из гранита, с высеченными на северной стороне гербами Уильяма Пенна, а на южной стороне — гербами лорда Балтимора. Этот камень является первым камнем, установленным в связи с обмеркой линии Мэйсона и Диксона. Это единственный и первоначальный первый камень, установленный в 1751 году.

Когда король Англии Карл пожаловал Пенну 29 000 000 акров земли в 1681 году, которые ныне составляют штат Пенсильвания, немедленно начался спор с лордом Балтимором, владевшим территорией Мэриленда, относительно линии границы. Поскольку Пенн также приобрел то, что сейчас является Делавэром, это затронуло и линию той территории. Этот спор бушевал на протяжении трех или четырех поколений и окончательно разрешился только в 1768 году. Однако к 1750 году единственной линией, по которой спорящие стороны не ссорились, была нижняя линия широтного направления, поэтому они назначили двух геодезистов отправиться на место, определить склонение компаса и начать съемку линии, которая была и остается нынешней нижней линией штата Делавэр. Геодезисты прибыли на остров Фенвик в декабре 1750 года. Они вбили кол в точке в 139 перчах к западу от «Главного Океана» у группы из четырех шелковиц, где сейчас стоит маяк. Затем они отмерили расстояние на восток до «Кромки Океана» и начали линию там. Они не смогли поставить постоянный знак у кромки воды, но отмерили около 6 миль на запад и затем прекратили работу, так как погода была плохой, их хижина сгорела, а воздействие непогоды было сильным.

В апреле 1751 года все участники снова встретились на острове Фенвик. Комиссарам показали работу предыдущего декабря, и они одобрили ее, и 26 апреля 1751 года там, где был кол, был установлен камень с гербами лорда Балтимора на южной стороне и Пенна на северной. Это тот самый камень, который стоит там сегодня.

Другие камни были установлены с 5-мильными интервалами, и была установлена западная граница штата Делавэр. Вскоре после этого лорд Балтимор умер, и его смерть затянула дело. Около 10 лет ничего не предпринималось, пока в соответствии с новым соглашением 1760 года между тогдашними поколениями Пеннов и Балтиморов снова не начались геодезические работы на этой северной линии с целью проложить ее так, чтобы попасть в 12-мильную окружность, находящуюся на 81 милю выше, определенную как северная граница Делавэра с центром в Нью-Касле. Геодезисты проделали настолько скверную работу, несмотря на несколько попыток спустя 3 года, что Пенн и Балтимор в Англии наняли Мэйсона и Диксона, двух известных инженеров, чтобы те отправились в Америку, приняли руководство и сделали работу. Они прибыли в 1763 году, признали нижнюю линию широтного направления через полуостров правильной, заново проложили северную линию и провели линию от северо-восточной точки Мэриленда на запад примерно на 223 мили. Это и есть общепринятая линия Мэйсона и Диксона. Они также провели меридиональную линию, которая является западной границей Делавэра. На это ушло пять лет, и только в 1768 году был установлен последний камень, что положило конец спору длиною почти в век.

К 1857 году участок для маяка был выбран и размечен, а строительство башни было завершено в начале 1859 года, причем впервые свет был зажжен 1 августа 1859 года. Общая стоимость составила 23 748,96 доллара.

В 1932 году полоса земли шириной 60 футов, простирающаяся с востока на запад через участок, была передана по закладной штату Делавэр для дорожных целей, а в 1940 году около трех четвертей участка было продано, включая всю северную лесистую половину и 2,71 акра южной половины.

Белая башня маяка теперь стоит в 0,3 мили от берега вглубь суши, причем башня находится на высоте 83 футов над водой, а верхушка фонарного сооружения — на высоте 87 футов от земли. Огонь силой 25 000 свечей дает белые проблески каждые 3 секунды и виден в море на 15 миль. (1) (2)

ФЛОРИДА МАЯК АМЕРИКАН-ШОЛЛ

В открытом море, виден с заморского шоссе на островах Сэдлбанч-Кис.

Еще в 1851 году были составлены планы возведения серии крупных морских маяков для обозначения опасных рифов Флориды. Эти башни, имеющие каркасную железную конструкцию для противостояния ураганам, в конце концов строились по одной в течение ряда лет; маяк на Американ-Шолл, завершенный в 1880 году, был построен последним. Металлоконструкции для этого маяка были изготовлены на Севере и вместе с другими необходимыми припасами и материалами были отправлены в Ки-Уэст, который стал базой операций. Участок под маяк находился в 15 милях к востоку, на самых отдаленных рифах, и был покрыт 4 футами воды. Строительство продолжалось около двух лет, и готовая башня обошлась примерно в 94 000 долларов. Маяк был впервые зажжен ночью 15 июля 1880 года и с тех пор помог обеспечить существенное сокращение числа кораблекрушений, происходящих вдоль этого опасного побережья. Свет находится на высоте 109 футов над водой и в ясную ночь виден на 16 миль. Маяк Американ-Шолл почти точно повторяет маяк Фоуи-Рокс, расположенный недалеко от Майами. (1) (2)

ФЛОРИДА МАЯК КЕЙП-ФЛОРИДА

Маяк Кейп-Флорида был завершен в 1825 году. Его высота составляла 65 футов, он был сложен из сплошного кирпича толщиной 5 футов у основания. Годами он служил ориентиром для мореплавателей, проходивших мимо опасного рифа Флориды, и выводил их в канал Кейп-Флорида к безопасной якорной стоянке от сильных штормов под защитой острова Ки-Бискейн.

Во время Семинольской войны, 23 июля 1836 года, Джошуа У. Б. Томпсон был помощником смотрителя. Именно в тот день маяк подвергся нападению индейцев. «Около 16 часов, — пишет Томпсон, — когда я шел из кухни в жилой дом, я обнаружил большую группу индейцев в 20 ярдах от себя, позади кухни. Я побежал к маяку и крикнул старому негру, который был со мной, чтобы тот бежал, так как индейцы близко. В тот момент они дали залп пулевых зарядов из ружей, которые изрезали мою одежду и шляпу и продырявили дверь во многих местах. Мы ворвались внутрь, и пока я поворачивал ключ, дикари ухватились за дверь». Томпсон поставил негра у двери, а затем начал стрелять в них из окна из трех своих мушкетов, заряженных пулями и картечью. Они ответили боевыми кличами и ружейными пулями.

Томпсон стрелял в них из некоторых других окон и с вершины маяка. «Я не подпускал их к дому до наступления темноты, — рассказывал он. — Тогда они открыли сильный огонь по всем окнам и фонарному сооружению; это было время, когда они подожгли дверь и окно вровень с землей. Окно было забито досками и заполнено камнями изнутри; но пламя быстро распространялось, питаясь древесиной желтой сосны. Их пули продырявили жестяные баки с маслом емкостью 225 галлонов. Моя постель, одежда и вообще все, что у меня было, пропиталось маслом».

Томпсон взял один мушкет с бочонком пороха и пулями на верхушку маяка, затем спустился вниз и начал рубить лестницу примерно на половине пути снизу. «У меня были трудности с подъемом старого негра по пространству, которое я уже вырубил, но теперь пламя выгнало меня с работы, и я отступил на верхушку дома».

Смотритель закрыл лаз, ведущий в фонарное сооружение, что на некоторое время защитило его от огня. «Наконец настал ужасный момент, — продолжал он, — вокруг меня затрещало пламя. Дикари в то же время начали свои адские вопли. Мой бедный негр посмотрел на меня со слезами на глазах, но не мог говорить. Мы вышли из фонарного сооружения на край платформы шириной 2 фута. Фонарь теперь был полон пламени, лампы и стекла взрывались и разлетались во всех направлениях, моя одежда горела, а сойти с того места, где я находился, означало бы мгновенную смерть от их ружей. Моя плоть жарилась, и чтобы покончить со своими ужасными страданиями, я встал и бросил бочонок с порохом вниз в люк. Мгновенно он взорвался и сотряс башню от макушки до низа».

«Это не привело к желаемому результату отправить меня на тот свет, но сбросило лестницу и все деревянные конструкции возле верхушки дома; на мгновение огонь притух, но вскоре запылал с прежней яростью».

Негр крикнул: «Я ранен!» Затем больше не произнес ни слова. Это были его последние слова. К тому времени Томпсон также получил множество ранений и буквально заживо жарился. Он решил спрыгнуть с башни.

«Я встал, зашел внутрь железного ограждения, вверяя свою душу Богу, и уже собирался броситься головой вперед на скалы внизу, как что-то подсказало мне вернуться и лечь снова. Я так и сделал, и через 2 минуты огонь рухнул на дно дома».

Несколько минут спустя с юга подул крепкий бриз, что принесло огромное облегчение истерзанному жарой смотрителю. Индейцы, посчитав его мертвым, оставили маяк, подожгли жилой дом и начали переносить свою добычу на пляж, где скрылись на нем на шлюпке смотрителя около 2 часов ночи.

«Теперь мне было почти так же плохо, как и раньше, — продолжал смотритель, — у меня был жгучий жар, ступни раздроблены, никакой одежды, чтобы прикрыться, нечего есть или пить, палящее солнце над головой, мертвец рядом со мной, ни единого друга поблизости или кого-то, кого можно ждать, и на высоте между 70 и 80 футами от земли без всяких шансов спуститься».

Тело старого негра было буквально зажарено, но остался кусок его брюк, который избежал пламени, пропитавшись его кровью. С помощью этого Томпсон подал сигнал. Какое-то время во второй половине дня он увидел две лодки, бравшие на буксир его шлюпку и приближавшиеся к причалу. Это были шлюпки шхуны США «Мотто», капитан Армстронг, с отрядом моряков и морских пехотинцев под командованием лейтенанта Ллойда со шлюпа «Конкорд». Они отбили шлюпку Томпсона после того, как индейцы сняли с нее паруса и такелаж. Они слышали взрыв за 12 миль и прибыли ему на помощь, едва рассчитывая застать его в живых.

Теперь встала проблема, как спустить смотрителя вниз. Ночью они смастерили воздушного змея, думая перебросить ему линь, но безрезультатно. Тогда они выстрелили бечевкой из мушкетов, привязанной к шомполу, которую смотритель поймал и с ее помощью поднял однороликовый блок, закрепив его вокруг железного поручня, что позволило поднять двух человек снизу. Затем смотритель был опущен вниз и вскоре оказался на твердой земле. Его доставили в военный госпиталь.

Восстановление маяка Кейп-Флорида, санкционированное в 1837 году, было завершено только в 1846 году, поскольку враждебные индейцы оставались поблизости в Эверглейдс. В 1855 году башня была надстроена до 95 футов.

Осветительная аппаратура была уничтожена в 1861 году, во время Гражданской войны, и была восстановлена только в 1867 году.

Маяк Кейп-Флорида был упразднен в 1878 году, когда был основан маяк Фоуи-Рокс, а башня и имущество были проданы мистеру Джеймсу Дирингу из Чикаго, шт. Иллинойс. (8)

ФЛОРИДА МАЯК МЫС САН-БЛАС

Маяк мыс Сан-Блас был завершен в 1849 году за счет ассигнования в размере 8 000 долларов, выделенного двумя годами ранее. Мелководья, тянущиеся от мыса, простирались на 4 или 5 миль и делали его опасным для всех судов, приближающихся к побережью. Если бы маяк был достаточно высоким, его можно было бы видеть на 20 миль, и он обеспечивал бы защиту судам, следующим из Тортугаса в Новый Орлеан и обратно, однако свет с башни высотой 85 или 90 футов был виден лишь на половине этого расстояния. Участок был «признан совершенно безопасным от затопления или наводнения» сборщиком таможенных пошлин в Апалачиколе, шт. Флорида, который выбрал его при содействии «двух наших самых опытных лоцманов».

Маяк, возведенный в 1849 году, «рухнул во время шторма осенью 1851 года», и 31 августа 1852 года Конгресс выделил 12 000 долларов на его восстановление. Новое сооружение было завершено в 1856 году.

Он простоял всего несколько месяцев, когда во время сильного шторма 30 августа 1856 года также был полностью разрушен. «Море поднялось так высоко, — сообщал Совет по маякам, — что волны ударили в пол дома смотрителя, поднятого на 8 футов над землей и примерно на 14 футов выше обычных приливов. Теперь на месте маяка находится лагуна».

3 марта 1857 года Конгресс в третий раз выделил деньги на маяк на мысе Сан-Блас. Это ассигнование составляло 20 000 долларов, и новый маяк был впервые зажжен с помощью линзы третьего порядка 1 мая 1858 года.

Маячная станция понесла серьезный ущерб от рук южных войск во время Гражданской войны. Дом смотрителя был полностью разрушен, а дверные коробки и рамы башни были вырваны или сожжены. Были выполнены ремонтные работы, предоставлена новая осветительная аппаратура, и 23 июля 1865 года свет был зажжен вновь.

В 1869 году сообщалось, что пляж перед маяком размывается и потребует защиты от набегов моря во время сильных штормов. В 1877 году Конгресс выделил 2 000 долларов на защиту участка после того, как Совет по маякам двумя годами ранее сообщил: «Основание башни находится практически на том же уровне, что и море, которое находится всего чуть более чем в 150 футах, причем берег состоит из подвижного песка. Есть опасения, что во время сильного урагана башня может быть подмыта». Совет запрашивал 5 000 долларов на защиту участка и в 1879 году сообщил, что, поскольку «оказалось нецелесообразным построить за 2 000 долларов волнолом, способный защитить участок от наступающего моря, никаких дальнейших мер по этому вопросу не предпринималось».

Наконец, в 1881 году Совет сообщил: «Море наступало на эту башню до тех пор, пока ее основание не оказалось в воде. Были сделаны фашинные тюфяки, пришпиленные к песку небольшими железными винтовыми сваями, покрытые песком и временами бетонными блоками, чтобы еще больше сдержать такое наступление, но почти непрекращающийся прибой, бьющий о тюфяки, разорвал их на куски. * * * Крайне необходима ассигнование на новую башню дальше вглубь суши. Рекомендуется возвести каркасную железную башню; тогда, если море снова наступит, ее можно будет разобрать и собрать заново. Новая башня обойдется в 25 000 долларов». В следующем году Совет отметил: «Ассигнований выделено не было; участок остался незащищенным, и 3 июля 1882 года башня была опрокинута и полностью разрушена». Совет настоятельно рекомендовал восстановить башню на безопасном участке в ближайшее время, поскольку между Сан-Бласом и Пенсаколой на протяжении 120 миль не было промежуточных огней.

Ассигнование на четвертую башню было выделено в 1883 году. Остатки третьей башни находились тогда в 400 футах от берега, и море продолжало размывать пляж. К 1885 году четвертая башня — железная каркасная башня — и два жилых дома для смотрителей были возведены, и 30 июня 1885 года свет был зажжен впервые. Маяк был оснащен линзой третьего порядка, дающей чередующиеся красные и белые проблески с интервалами в 30 секунд. Фокальная плоскость на высоте 98 футов над уровнем моря освещала весь горизонт.

В 1887 году сообщалось, что море снова постепенно размывает берег, и за год оно смыло примерно треть расстояния до места, где была построена новая башня (300 футов). Два года спустя осталось лишь 200 футов пляжа, и Совет сообщил: «Более чем вероятно, что большая часть этого будет смыта в ближайшие 4 месяца». Поэтому было рекомендовано «разобрать башню и жилые дома и перенести их на точку на внутренней стороне полуострова чуть менее чем в 1,5 милях, примерно к северо-западу от ее нынешнего положения, где есть хороший участок и 8,5 футов воды, в заливе Сент-Джозеф, в пределах 400 или 500 ярдов от него. Это расположение таково, что пеленг на мелководье Сан-Блас останется прежним, а увеличение расстояния от берега на 1,5 мили будет иметь мало значения с точки зрения ее ценности как берегового огня. По оценкам, осуществление переноса обойдется в 20 000 долларов. Нынешний участок невозможно спасти иначе как ценой огромных затрат».

Однако Конгресс ничего не предпринял, и к началу 1890 года башня находилась всего в 144 футах от моря по линии высокой воды. Позже в том же году, однако, было выделено ассигнование в размере 20 000 долларов на перенос башни и жилых домов на точку внутри полуострова. Однако судебные разбирательства по принудительному отчуждению для получения прав на новый участок затянулись до 1894 года, когда 8 и 9 октября шторм сильно повредил маяк, погасив огонь и разрушив дом смотрителя. Было смыто столько мыса, что теперь башня стояла в воде.

Прежде чем башню удалось перенести на новый участок, в 1895 году было решено перенести станцию на остров Блэкс-Айленд в заливе Сент-Джозеф, который Президент приказал зарезервировать для нужд маяков. Работы по демонтажу каркасной железной башни начались в феврале 1896 года и продолжались до 30 апреля того же года, когда были остановлены из-за истощения ассигнований. Два дома смотрителя были перенесены на остров Блэкс-Айленд, фундамент под башню был установлен на месте, и три четверти бетонных работ были выполнены, когда было подсчитано, что для завершения работ потребуется еще 4 500 долларов. Эта сумма была выделена в июне 1897 года.

Четыре месяца спустя, однако, свет был восстановлен на старой башне, оказавшейся теперь в воде у южной оконечности мыса Сан-Блас. В 1899 году Совет сообщил: «После тщательного рассмотрения всех условий, влияющих на выбор надлежащего участка, Совет пришел к выводу, что маяк следует реконструировать на гряде ракушечника примерно в 1⅜ мили к норйд-о-весту от его нынешнего расположения. По оценкам, это может быть сделано при затратах, не превышающих 15 000 долларов». Эта сумма была выделена 6 июня 1900 года, в то время Совет сообщил: «Что имущество и материалы, хранившиеся на острове Блэкс-Айленд, находятся под присмотром назначенного для этой цели сторожа».

К 1901 году ничего не было сделано по поводу переноса башни, и Совет сообщил: «Рассматривается целесообразность переноса станции на новый участок или строительства постоянного жилища смотрителя взамен нынешних временных зданий, ремонта нынешней башни маяка и разрешения ей оставаться на прежнем месте. Мыс земли, на котором стоит башня, выдвинулся вперед, так что пляж в ближайшей точке находится в 100 футах или более от башни. Поскольку это движение усиливается, может возникнуть необходимость перенести сооружения станции на новый участок». В 1903 году Совет запросил и получил у Конгресса разрешение использовать 7 000 долларов из 15 000 долларов, выделенных на перенос башни, для возведения двух жилых домов смотрителей на старом участке. Они были завершены в 1905 году.

Огонь оставался в старой башне до 1919 года. В 1916 году сообщалось: «Море снова делает набеги на станцию, и проект ее переноса был предварительно одобрен». Новым участком была точка в одной четверти мили к северу от старой башни на полуострове и на земле, ранее зарезервированной для военных нужд, которую Президент незамедлительно зарезервировал для нужд маяков. Башня была перенесена на этот участок в 1919 году.

В 1923 году резервация Блэкс-Айленд была продана. Никаких зданий на острове в то время не было.

В настоящее время маяк находится в белой квадратной каркасной башне, окружающей лестничный цилиндр, причем фонарное сооружение расположено на высоте 96 футов от земли и 101 фута над водой. Электрический маяк силой 800 000 свечей и 3½-го порядка дает белые проблески каждые 20 секунд и виден на 16 миль. Радиомаяк был установлен на станции в 1939 году. (1) (2)

ДЖОРДЖИЯ МАЯК ТАЙБИ, ОСТРОВ ТАЙБИ, РЕКА САВАННА

Маяк Тайби находился в постройке штатом Джорджия, когда этот штат стал частью Федерального Союза в 1788 году.

Считается, что маяк был передан федеральному правительству в декабре 1791 года, хотя документальных подтверждений этому нет.

Судя по всему, в 1791 году башня действовала под управлением смотрителя по имени Хиггинс, а в фонаре использовались спермацетовые свечи.

В 1838 году маяк описывался как «маяк с постоянным огнем, 15 ламп, рефлекторы диаметром 15 дюймов. Высота фонаря над уровнем моря — 100 футов. Высота башни от основания до фонаря — 95 футов». В 1841 году маяк был переоборудован 16-дюймовыми рефлекторами.

В 1857 году маяк был отремонтирован и оснащен линзой второго порядка. В 1862 году, во время Гражданской войны, интерьер башни и фонарь были уничтожены пожаром, а линза была снята. К 1865 году навигационный огонь был зажжен вновь, но главный огонь — нет.

В 1866 году было выделено 20 000 долларов, а в 1867 году — еще 34 443 доллара на восстановление башни и жилого помещения смотрителя. «Работы продвигались удовлетворительно, — сообщает Совет по маякам, — вплоть до 18 июля 1866 года, когда все работы были прерваны из-за паники среди рабочих, вызванной прибытием на остров отряда войск США, среди которых свирепствовала холера. Старший производитель работ и четверо механиков умерли от эпидемии, и работы были приостановлены. Военнослужащие во время пребывания на острове нанесли большой ущерб имуществу маяка; в связи с этим запрашивается дополнительное ассигнование на эти работы».

Маяк Тайби ранее был станцией второго класса, но при его восстановлении он был преобразован в маяк первого порядка с фокальной плоскостью на высоте 150 футов над уровнем моря. «Когда мятежники погасили огонь, — сообщал Совет по маякам в 1867 году, — они попытались уничтожить старую башню с помощью огня, но безуспешно, и выяснилось, что значительную ее часть можно использовать. Вследствие этого она была разобрана до нужного уровня, и новая кладка была возведена оттуда до требуемой высоты». Новый огонь был впервые зажжен 1 октября 1867 года. Старая башня была выполнена из дерева. Новая же состояла только из каменной кладки и металла и была полностью огнестойкой.

В 1869 году маячный знак Тайби был перенесен назад на 165 футов, так как участку угрожало «размывание при каждом шторме».

В 1871 году штормы, причинившие большой ущерб вдоль южного побережья, настолько сильно повредили башню маяка, что она стала небезопасной «и потребовала скорейшего возведения новой башни». Сообщалось, что башня покрылась трещинами и в любой момент может рухнуть. «Ее преклонный возраст (78 лет), частые необходимые ремонты за время ее существования и полное запустение во время войны мятежников делают невозможным надлежащий ремонт существующей башни».

Наступление моря на южную оконечность острова Тайби в 1873 году потребовало убрать передний маячный знак, представлявший собой скелетную металлическую конструкцию, и перенести его на 400 футов назад на новый фундамент. В 1879 году его пришлось передвинуть еще дальше назад.

В период с 1871 по 1879 год рекомендации о строительстве нового сооружения повторялись Советом по маякам ежегодно. В 1879 году Совет сообщил: «Во время шторма в сентябре 1878 года башня вибрировала в угрожающей степени, а трещины, которые были заделаны, открылись и увеличились».

Тем не менее для замены сооружения ничего не было сделано, и оно стоит по сей день в том виде, в каком было восстановлено в 1867 году.

В 1884 году осветительный прибор был переоборудован для работы на минеральном масле вместо жирового.

Землетрясение в августе 1886 года увеличило трещины в башне, но не до опасной степени. Подземные толчки сместили линзу и сломали крепления ее верхнего кольца.

Восьмиугольная кирпичная башня теперь возвышается на 145 футов над землей и на 144 фута над водой, излучая постоянный белый электрический свет силой 70 000 свечей от линзы первого порядка, видимый на расстоянии 18 миль.(1)(2)(7)

ГАВАЙИ МАЯК МЫСА КИЛАУЭА

На самой северной точке острова Кауаи.

Этот важный береговой маяк, служащий ориентиром для судов, следующих в Гонолулу с Востока, был построен в 1913 году. Башня выполнена из железобетона и имеет высоту всего 52 фута, но она стоит на утесе, который поднимает свет на 216 футов над водой. Движущиеся части линзы весят 4 тонны, и эта масса вращается на ртутном поплавке, делая полный оборот каждые 20 секунд и давая каждые 10 секунд двойную вспышку силой 1 000 000 свечей. Линза была построена во Франции и стоила около 12 000 долларов. Маяк Килауэа также является станцией радиомаяка, передающей радиосигналы для наведения судов.

Этот маяк стал первым ориентиром, увиденным в ходе первого в истории перелета на аэроплане с тихоокеанского побережья США на Гавайские острова в 1927 году; его заметили с воздуха на расстоянии 90 миль.(1)(2)

ГАВАЙИ МАЯК МЫСА МАКАПУУ

На восточной оконечности острова Оаху.

Вся торговля с западного побережья Северной Америки, направляющаяся в Гонолулу, проходит мимо маяка Макапуу. На этом маяке используется самая большая линза среди маяков США, известная как гиперрадиантная линза. Ее внутренний диаметр составляет 8 с половиной футов, чего достаточно, чтобы внутри могли стоять несколько человек. Хотя высота башни составляет всего 46 футов, свет находится на высоте 420 футов над морем. Свет силой 115 000 свечей виден на расстоянии 28 миль. Эффективность этого маяка значительно возросла в последние годы благодаря созданию радиомаяка на станции. Радиосигналы можно услышать на расстоянии двухсот и более миль в море.(1)(2)

ЛУИЗИАНА МАЯК ТИМБАЛЬЕ

3 августа 1854 года Конгресс выделил 15 000 долларов «на строительство маячной станции для обозначения входа в залив Тимбалье и в береговых целях». Маяк был объявлен завершенным в 1857 году.

Во время Гражданской войны маяк был закрыт. После оккупации южной части Техаса силами Союза в 1864 году военные власти обратились с запросом о восстановлении маяка Тимбалье. Были оперативно приняты меры для выяснения состояния и нужд станции, а подходящее осветительное оборудование было отправлено для установки на месте по завершении необходимого ремонта.

В 1867 году башня описывалась как построенная на низком песчаном пляже у оконечности острова Тимбалье, который к тому году подвергся такому сильному размытию морем, что оказался полностью окружен водой. К февралю 1867 года башне грозило падение, и были отправлены рабочие, чтобы снять линзу и установить маячный знак на крыше жилого дома. 29 и 30 марта 1867 года во время урагана жилой дом вместе с башней и всеми постройками станции был сметен до основания и залит водой на глубину от 3 до 6 футов. Смотрители едва спаслись и несколько дней жили в железном цилиндрическом буйке.

Конгресс выделил 50 000 долларов на новый маяк 3 марта 1869 года, за чем последовало два аналогичных ассигнования в 1871 и 1873 годах. Окончательное ассигнование в размере 15 000 долларов было выделено в 1874 году. Из этих средств на сумму 120 000 долларов к январю 1875 года был построен новый железный винтовой свайный маяк с фокальной плоскостью на высоте 125 футов над уровнем моря. Новый маяк был установлен в воде внутри острова, который служил эффективным волноломом. Конструкция представляла собой скелетный каркас со спиральной лестницей, обшитый листовым железом, обеспечивающий доступ к фонарю и снабженный жилым помещением смотрителя в нижней части башни. Линза была второго порядка и давала постоянный белый свет, прерываемый красными вспышками.

В 1894 году основание башни маяка было размыто течением, и утром 23 января 1894 года она завалилась. Осветительный прибор был спасен, но находился в поврежденном состоянии. Была предпринята попытка разобрать демонтированную башню по частям и спасти ее, но из-за неспособности судна обслуживания маяков подойти достаточно близко к крушению работы были прекращены, а маяк заброшен. Совет по маякам решил, что требования навигации не оправдывают восстановления башни, и вместо этого решил использовать линзовый фонарный огонь.

Нынешнее сооружение было восстановлено в 1917 году. Это белая квадратная башня на деревянном жилом доме, построенном на сваях, стоящая в 6 футах воды у северной стороны восточной оконечности острова. В 1939 году маяк был переведен на необслуживаемый режим работы и представлял собой огонь силой 850 свечей, находившийся на высоте 56 футов над водой и видимый на 13 миль, дающий белые вспышки каждые 4 секунды. Здание в настоящее время используется как дневной знак.(1)(2)

МЭН МАЯК НА ОСТРОВЕ БУН

Президент Джеймс Мэдисон санкционировал строительство маяка на острове Бун во время войны 1812 года. Новая башня маяка была возведена рядом со старой башней в 1855 году и представляла собой коническую башню из серого гранита высотой 133 фута над водой в 6 с половиной милях от побережья штата Мэн.

Поскольку остров Бун представляет собой очень плоский участок суши, со всех сторон окруженный рифами, башня временами кажется вырастающей из моря прямо из затопленного рифа, особенно когда низко плывут облаки. Будучи одной из самых изолированных станций у побережья штата Мэн, она также является одной из самых опасных.

Рассказывают историю о том, как смотрители однажды оказались отрезанными от внешнего мира на острове на несколько недель из-за штормов и бурной погоды. Их запасы продовольствия истощились, и им грозил голод. На самом краю отчаяния показалась лодка, и они подали сигнал о помощи. Сообщение смотрителя в бутылке было подобрано проходящей шхуной, которая легла в дрейф и встала на якорь, пока море не успокоилось. Затем команда упаковала немного еды в бочку из-под скумбрии и пустила ее по волнам. Она приплыла прямо в небольшую бухту на острове, после чего волна подхватила ее и выбросила высоко на берег, в безопасное от прибоя место. Голод смотрителей был утолен до тех пор, пока они не смогли сойти на берег и раздобыть припасы в поселке Йорк.

Сегодня постоянный белый электрический свет на острове Бун излучает свет силой 120 000 свечей от линзы второго порядка на расстояние 18 миль.(6)

МЭН МАЯК КЕЙП-ЭЛИЗАБЕТ

Две башни из бутового камня были впервые построены на мысе Кейп-Элизабет в 1828 году стоимостью 4250 долларов. Президент Джон Квинси Адамс назначил Элишу Джордана первым смотрителем в октябре 1828 года с жалованьем 450 долларов в год. В 1855 году были установлены линзы Френеля, а в 1869 году для использования в туманную погоду был установлен гигантский паровой свисток. В 1873 году башни из бутового камня были разобраны, и на расстоянии 300 ярдов друг от друга возведены два чугунных сооружения. Одно из них было с постоянным огнем, а другое — с проблесковым. На смену паровозному свистку пришла туманная сирена.

Один из самых захватывающих эпизодов в истории маяка произошел 28 января 1885 года, когда смотритель Маркус А. Ханна спас двух членов экипажа шхуны «Австралия», которая села на мель у рифа рядом со станцией туманных сигналов. Эти два человека забрались в такелаж, покрылись льдом и не могли двигаться. Капитан утонул, когда огромная волна смыла палубу. Смотритель Ханна, привязав тяжелый железный груз к концу прочного линя, снова и снова пытался добросить его до людей. Внезапно высокая волна ударила по шхуне и бросила ее на скалы, положив на бок. Смотритель Ханна снова бросил линь и увидел, что он упал на шхуну. Один из моряков сумел схватить его и обмотал вокруг талии. Затем он прыгнул в море, и смотритель с большим трудом вытащил его на скалистый риф. Теперь смотритель во второй раз забросил линь, и наконец он достиг второго моряка, который обернул его вокруг своего обледеневшего тела. Затем он тоже прыгнул в океан. Как только силы смотрителя иссякли при попытке вытащить на берег второго человека, подоспела помощь в лице помощника смотрителя и двух соседей, которые помогли вытащить человека в безопасное место.

В 1920-х годах западная башня маяка Кейп-Элизабет была разобрана.

Маяк у южного входа в гавань Портленда оснащен источником света силой 1 800 000 свечей, видимым на расстоянии 17 миль. Белая коническая башня возвышается на 67 футов над землей и на 129 футов над водой.(5)

МЭН МАЯК ДАЙС-ХЕД

На оконечности полуострова, образующего устье реки Пенобскот, стоит ныне необслуживаемый маяк Дайс-Хед. Построенный в 1829 году и перестроенный в 1858 году, маяк теперь является еще одним памятником исторического региона «Пентагоет». Здесь первые белые поселенцы 1614 года, французские торговцы под руководством Ла Тура, уступили место британцам из Плимутской колонии во главе с Айзеком Аллертоном в 1629 году. Французы отбили Кастин в 1635 году, но в 1654 году были снова изгнаны британцами. Шестнадцать лет спустя Юбер д’Андиньи вновь занял этот стратегически важный ключевой город у реки Пенобскот для Франции. В 1674 году фламандский корсар захватил гарнизон. Два года спустя богатый и авантюрный барон де Сент-Кастин захватил город, который до сих пор носит его имя. Женившись на дочери индейского вождя Мадока-вандо, он приобрел большое влияние среди индейцев, и город превратился в процветающий портовый центр.