Жесткое законодательство лишь приумножило ужасы, не сократив зла. Когда смертная казнь была наказанием, при угрозе разоблачения было нередким явлением выбрасывать весь груз в море. Это, по сравнению с пытками частых переходов, было почти гуманно. Чтобы избежать ужасов, многие принимали смерть, если представлялась такая возможность. И все же торговля была высокоприбыльной, даже если три из четырех грузов терялись.
По Гентскому договору (1815 г.) Соединенные Штаты и Великобритания отдельно и индивидуально обязались использовать свое влияние для пресечения торговли. Тем не менее позже Соединенные Штаты простерли защитные объятия вокруг тех своих граждан, которых Великобритания имела основания подозревать — морские права, утверждение о том, что южные рабовладельцы могут совершать путешествия в сопровождении своих рабов, или отговорка о рабах на торговых судах — часто защищали злоумышленников. После того как парламент отменил рабство в британских колониях, американский бриг «Комета» потерпел крушение у Багамских островов (1830 г.), равно как и «Энкомиум» в 1834 году и «Энтерпрайз» в 1835 году; на борту каждого из них были обнаружены рабы и освобождены англичанами. Американцы подняли громкий крик. После переписки, длившейся почти десять лет, Великобритания согласилась выплатить компенсацию за африканцев и предостерегла свои колонии на южных границах Соединенных Штатов «поддерживать добрые соседские отношения». По мере того как шли годы и все так называемые усилия оказывались безрезультатными, Англия, искренне желая положить конец торговле, выдвинула предположение, что это ее особая привилегия, и ввела право досмотра или посещения, против самой природы которого Соединенным Штатам было необходимо протестовать. Во многих случаях эта необходимость неизбежно становилась еще одной защитой для злоумышленников. Поскольку флаги разных стран постоянно использовались для прикрытия торговли, Англия в 1803 году объединилась с Россией, Францией, Австрией и Пруссией для ее пресечения и приобрела надзор вдоль африканского побережья, сохраняя право досмотра. К Америке по этому поводу не обращались, хотя лорд Палмерстон смело заявил миру о праве Англии «посещать» американские торговые суда (13 авг. 1841 г.). Позже это было поддержано лордом Абердином (13 окт. 1841 г.). Отношение Америки к сложившейся ситуации ожидалось европейскими державами с большим интересом. Такое предположение не могло быть терпимо — Америка уже слишком пострадала от британских притязаний — и президент Тайлер в своем послании Конгрессу протестовал против того, что «как бы ни были желательны для Соединенных Штатов подавление работорговли, они не могут согласиться ни на какие интерполяции морского кодекса по воле и прихоти других правительств. Мы отрицаем право любой такой интерполяции за любой или всеми нациями земли без нашего согласия... Американские граждане, ведущие законную торговлю на африканских морях под флагом своей страны, не несут ответственности за злоупотребление или незаконное использование этого флага другими; они также не могут по праву в связи с любыми такими предполагаемыми злоупотреблениями подвергаться прерыванию, притеснению или задержке в океане; и если они таким образом притесняются и задерживаются во время совершения честных рейсов обычным путем и не нарушают никаких законов сами, они несомненно имеют право на компенсацию». [16]
Лорд Абердин в своей переписке с мистером Стивенсоном (13 окт. 1841 г.) признал, что посещение и досмотр американских судов в мирное время были бы нарушением публичного права, если бы это право не предоставлялось договором. «Но никакое подобное право не утверждается. Мы искренне желаем уважать суда Соединенных Штатов, но мы можем разумно рассчитывать на то, чтобы знать, что именно мы уважаем. Несомненно, флаг является prima facie доказательством национальной принадлежности судна; и если бы это доказательство по своей природе было убедительным и неопровержимым, оно должно было бы исключить всякое дальнейшее расследование. Но общеизвестно, что флаги всех наций могут быть присвоены теми, кто не имеет на них никакого права или титула. Сам мистер Стивенсон полностью признает ту степень, в которой американский флаг использовался для прикрытия этой позорной торговли. Нижеподписавшийся присоединяется к мистеру Стивенсону в глубоком сожалении по поводу этого зла; и он согласен с ним в том, что Соединенные Штаты не должны считаться ответственными за злоупотребление своим флагом. Но если любое расследование встречает сопротивление, даже когда оно заходит не дальше выяснения национальной принадлежности судна, и если для самых беззаконных и отчаянных людей во всем мире требуется безнаказанность в совершении этого мошенничества, нижеподписавшийся сильно опасается, что это может рассматриваться как нечто вроде принятия на себя той ответственности, которая была отвергнута мистером Стивенсоном...
«Нижеподписавшийся, хотя и с болью, должен добавить, что если такое посещение приведет к доказательству американского происхождения судна и того, что оно явно занималось торговлей, демонстрируя кандалы, цепи и другие обычные орудия пыток, или даже имело на борту ряд этих несчастных, никакой британский офицер не сможет вмешаться дальше. Он может передать информацию крейсерам Соединенных Штатов, но он не властен арестовать или препятствовать продолжению плавания и успеху предприятия».
Этот вопрос потребовал дипломатической переписки. В 1842 году лорд Эшбертон был направлен в качестве специального министра в Соединенные Штаты с полномочиями урегулировать северо-западную границу и другие спорные вопросы. Результатом его конференции с Дэниелом Вебстером, государственным секретарем, стал договор между Великобританией и Соединенными Штатами, известный как Договор Эшбертона и как Вашингтонский договор. Согласно восьмой статье, каждая из сторон обязалась «содержить на африканском побережье адекватную эскадру, насчитывающую в общей сложности не менее восьмидесяти орудий, для совместного и раздельного обеспечения законов, прав и обязательств двух стран по подавлению работорговли».
Существовало также понимание того, что до тех пор, пока определенные страны предлагают открытые рынки для рабов, искушение для злоумышленников будет столь велико, что их усилия будут более или менее безрезультатными; согласно девятой статье, обе страны согласились «объединить все подобающие представления и протесты перед любой и всеми державами, в пределах владений которых допускается существование таких рынков», и что «они будут убеждать все такие власти в целесообразности и долге закрыть такие рынки эффективно, раз и навсегда».
Американцы, среди прочих, продолжали нагло вести эту торговлю; по мере того как разрыв между Севером и Югом увеличивался, она велась с новой силой. Мысли аболиционистов были сосредоточены на условиях на Юге, и они не замечали процветающей торговли, которая велась прямо у них на глазах из портов Новой Англии и Нью-Йорка. Жители этих мест постоянно оказывались замешанными, но из-за отсутствия доказательств или благодаря какой-то юридической тонкости их редко осуждали. Чиновники, которые либо попустительствовали, либо проявляли равнодушие, помогали им в их прибыльной торговле. Еще в 1858 году велась оживленная торговля; статистика показывает, что в том году восемьдесят пять работорговых судов были снаряжены и вышли в плавание только из Нью-Йорка, и они успешно захватили и продали в рабство пятнадцать тысяч африканцев. Иногда их отправляли на Юг. Шхуна «Вандерер» осенью 1858 года тайком высадила триста человек в Брансуике, штат Джорджия; их подняли вверх по реке Саванна и продали. В октябре того же года предполагаемое работорговое судно «Иль-де-Куба» было взято под стражу в Бостоне, а ее экипаж задержан в качестве свидетелей под залог в тысячу долларов; позже они и капитан Добсон были освобождены. В ноябре шхуна «Мэдисон» была задержана федеральным маршалом в Нью-Йорке. Она предназначалась для работорговли, была продана с аукциона и куплена для компании Eddy & Gardener из Салема, Массачусетс, за шестнадцать сотен долларов. Имеющиеся данные указывали на то, что при захвате она направлялась в Салем для оснащения в качестве работоргового судна. В сентябре судно «Эхо» было захвачено катером береговой охраны и доставлено в Чарлстон как ближайший порт; Чарлстон прилагал большие усилия для пресечения торговли. Командовал судном «Эхо» капитан Таунсенд из Род-Айленда — королевы работорговых штатов. О африканцах заботились в Чарлстоне до тех пор, пока Колонизационное общество не смогло взять их под свою опеку. Они были дичайшими варварами — мужчины и женщины были одинаково обнажены, хотя это не было доказательством того, что они привыкли ходить так на своей родине, так как их одежда обычно отбиралась захватчиками. Некоторые из благотворительных дам обеспечили их одеждой. Среди всех этих несчастных был лишь один предмет одежды — перчатка, и ее с большой гордостью и отличием носила высокая, красивая негритянка. Тогда в моде были кринолины, и эта женщина была одета дамами во всей красе. Очарованная, она танцевала и визжала от восторга, отталкивая кринолин в сторону, чтобы увидеть, как он торчит в другую сторону.
Можно привести много нарушений. Иногда корабли сообщали о брошенных судах в открытом море — судах, чьи кандалы и деревянные ложки рассказывали о жуткой трагедии. Статья в газете «Нью-Йорк уорлд» в 1859 году описывала некоторые методы, с помощью которых работорговцы избегали наказания: «Работорговец заботится о том, чтобы пересечь океан без национального флага или какой-либо цели. Причина этого в том, что в случае захвата ни один суд не может осудить их за пиратство. Суда могут быть конфискованы, а негры освобождены захватчиком, но экипаж может быть наказан только той нацией, под флагом которой было совершено преступление. Нет флага — экипаж спасается». Работорговцы больше не покидали Америку с кандалами, безделушками и огненной водой, а везли деньги. Оказавшись на африканском побережье, они могли купить у английских или других судов предметы, необходимые для торговли. После заключения сделки экипаж, совершивший плавание туда, обычно увольнялся, а на африканском побережье набирался новый, обладающий авантюрным духом.
Тринадцать лет спустя после ратификации Договора Эшбертона, когда Англия предъявила бразильскому правительству претензии в связи с бесчисленными нарушениями ее договоров, ответом императора было: «Если Великобритания хочет найти истинных виновников, она должна отправиться в порты Бостона и Нью-Йорка, чтобы найти их». [17]
ГЛАВА IV / ПОДГОТОВКА К ПЛАВАНИЮ «КЛОТИЛЬДЫ»
В 1858 году Мобил уже почти полтора века оставался одним из важных портов побережья Мексиканского залива. Живописно расположенный в вершине бухты, похожей на лагуну, он принимал в своих водах суда многих наций. Несколько миновав расцвет своей юности, с постройками, смягченными временем, и затененными деревьями улицами, он носил вид спокойный и уютный, а его дома и общественные здания свидетельствовали об устоявшемся процветании. На улицах можно было увидеть выживших представителей примитивной и пионерской жизни; некоторые индейцы задерживались там и с корзинами, перекинутыми через плечо, продавали филе и сассафрас по улицам, в то время как покрытые белым холстом фургоны «чикасаха», запряженные шестью-двадцати волами, медленно и с трудом спускались по дорогам Спринг-Хилл и Сент-Стивенс, доставляя сырье из внутренних районов на рынки Мобила. Район около реки и в сторону северной части города был отдан под коммерцию и занят хлопковыми складами — низкими, однообразными кирпичными постройками. Речные суда вели оживленную торговлю, и экспорт Мобила в зарубежные страны был велик. Жизнь у причалов, обычно оживленная и часто веселая, стала очень бурной во второй половине 1858 и 1859 годов. Она привлекла к себе внимание правительства Соединенных Штатов, вызвала специальную прокламацию президента и бдительный надзор со стороны американских чиновников.
В начале пятидесятых годов, во время одной из хронических революций в Никарагуа, демократы Леона пригласили генерала Уокера присоединиться к ним против аристократов Гранады. Многие жители Алабамы присоединились к нему в этой экспедиции и пролили свою кровь за это дело. Уокер завоевал верховную власть, но его слава была недолгой. Противоборствующие силы объединились и вынудили его уйти. В 1857 году президент Бьюкенен признал его президентом Никарагуа и обращался к нему как к таковому. Его авантюрное предприятие встретило всеобщее одобрение. Но когда Уокер объявил, что Никарагуа будет открыта для южной колонизации с допущением рабов, это было все равно что помахать красной тряпкой перед обезумевшей толпой; аболиционизм Севера, уже безудержный в своем фанатизме и ревнивой ненависти, подкрепленный северным коммерциализмом, вызвал быстрый откат чувств. Уокера, бывшего героя, объявили флибустьером, а южан обвинили в попытке создать Южную республику вдоль Мексиканского залива, чтобы распространить рабство и возобновить работорговлю.
В 1858 году Уокер готовился подтвердить свои прежние претензии. Коллекторам портов Нового Орлеана и Мобила было приказано не выдавать разрешения на отплытие судов в никарагуанские порты, предварительно не связавшись с правительством в Вашингтоне. Суда, перевозившие пассажиров и пользовавшиеся всевозможной защитой правительства, все же отправлялись из восточных портов в Сан-Хуан-дель-Норте. В Мобиле и Новом Орлеане чувствовали, что торговля Юга серьезно подорвана этой дискриминацией. В специальном послании президент заклеймил «лидеров прежних незаконных экспедиций, выразивших намерение открытых боевых действий против Никарагуа», и в частности одного, «который сейчас находится в Мобиле, назначенном местом сбора и отправления в Сан-Хуан-дель-Норте». Он предписал всем государственным служащим, «гражданским и военным, быть активными, бдительными и верными в пресечении этих незаконных предприятий». Это послание было встречено с возмущением на всем Нижнем Юге. Мобильцы собирались группами на улицах и на ступеньках нового почтамта и взволнованно обсуждали прокламацию президента. Они сочувствовали Уокеру, и многие жертвули средства на экспедицию. Поддержка его дела стала вопросом на выборах мэра. Дальниешее волнение было вызвано позицией судьи Кэмпбелла, его напутствием присяжным и подчеркиванием им приказа президента о том, чтобы чиновники были «бдительными, активными и верными». Граждане расценили это как шпионаж и личное оскорбление их земляка Роберта Х. Смита, сборщика налогов порта. Обнаружение правительственного шпиона — некоего генерала Вилсона из Огайо — и ставленника судьи Кэмпбелла, которого видели «крадущимся по причалам и складам города в поисках чего-либо контрабандного в интересах и политике аболиционизма», вызвало у граждан еще больший гнев. «Следующим шагом нам придется платить нашим слугам за то, чтобы они докладывали слова, слетающие с наших губ за столом». [18]
Мятеж на Юге уже свирепствовал. Темперамент южан неизменно был дерзким — приключения взывали к их воображению, а риск был игрой, в которую стоило играть. Посреди этого волнения готовилась экспедиция, собирались деньги и оснащалась шхуна «Сьюзен». Командовал ею Гарри Мори, видный в социальном и финансовом отношении человек. Когда она была готова к отплытию, ей отказали в выдаче бумаг на отход, но Мори снялся с якоря и поплыл вниз по бухте, готовясь присоединиться к флоту. Катер береговой охраны «Макклелланд» пустился в погоню, принудил ее остановиться, поднялся на борт и потребовал документы. Мори заявил, что не рассчитывает получить их до прибытия к флоту. Тогда капитан «Макклелланда» объявил «Сьюзен» правительственным призом; Мори отказался признавать ее таковой. На борт был помещен лейтенант Уайт с приказом отвезти ее к бару Дог-Ривер и удерживать там в качестве приза. Мори небрежно ответил, что не возражает против того, чтобы Уайт оставался на борту в качестве его гостя. На следующий день оба судна плавали по бухте, но капитан по приказу таможни Мобила предупредил Мори, что если он попытается уплыть, «Сьюзен» будет потоплена. В темноте капитан приказал обоим судам бросить якорь на ночь. Около одиннадцати часов поднялся густой туман, «Сьюзен» снялась с якоря и бесшумно ускользнула, унося на борту лейтенанта Уайта. Газета «Мобил регистер», выражая настроения горожан, пожелала плаванию, «чтобы бризы были попутными, а судьба — благоприятной». Находясь в двухстах милях в заливе, лейтенант Уайт был пересажен на барк «Орегон» и отправлен обратно в Новый Орлеан, где заявил, что на борту «Сьюзен» к нему относились со всяческой любезностью. Он сообщил, что помимо экипажа она везла двести сорок человек, пули Минье и миссисипские винтовки. «Сьюзен» потерпела крушение на коралловом рифе у берегов Гондураса. Дальнейшие приключения ее людей — захватывающее повествование. Их принял губернатор Остров Бэй, который, услышав об их затруднительном положении, отправил их обратно в Мобил на паровом шлюпе Ее Величества «Бэсилиск».
С зарождением и осуществлением подобных приключений набережная Мобила естественным образом стала захватывающим местом. Примерно в это время группа мужчин стояла однажды на пристани, обсуждая усилия, которые правительство наконец предпринимало для подавления работорговли, проявляемую бдительность и невозможность для судна, оборудованного для такой цели, уклониться от чиновников. Заключались пари — излюбленное развлечение того времени — и стоявший неподалеку капитан Тим Михер, строитель речных судов и речник, поспорил, что сможет отправить работорговое судно к берегам Африки и провести через порт Мобила груз рабов. Пари было принято, и ставки были высоки. Таково предание, связанное с плаванием «Клотильды». Это могло быть правдой или могло быть выдумано для придания колорита и смягчения того, что оказалось последним грузом рабов, привезенным в Соединенные Штаты, но несомненно то, что это было лишь одним из плаваний, совершенных под эгидой Михеров и капитана Фостера. О них среди пожилых людей до сих пор ходят слухи, и вдова капитана Фостера, наивная и доверчивая, до своей недавней смерти надеялась получить от Соединенных Штатов около тридцати тысяч долларов, которые составили бы долю Фостера в «Джипси» — работорговом судне, которое вместе со своим грузом было захвачено правительственными чиновниками и оценено заинтересованными в нем лицами в четыреста тысяч долларов.