«Великие города Соединенных Штатов: Исторические, описательные, коммерческие и промышленные»

СТРОИТЕЛЬСТВО НЕБОСКРЕБА

ВЕЛИКИЕ ГОРОДА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ

ИСТОРИЧЕСКИЕ, ОПИСАТЕЛЬНЫЕ, КОММЕРЧЕСКИЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ\nАВТОРЫ:\nГЕРТРУДА ВАН ДУЙН САУТВОРТ\nАВТОР КНИГ «СОДАТЕЛИ НАШЕЙ СТРАНЫ», КНИГИ I И II,\n«ИСТОРИЯ ШТАТА ИМПЕРИИ» И\n«ПЕРВАЯ КНИГА ПО ИСТОРИИ АМЕРИКИ»\nИ\nСТИВЕН ЭЛЛИОТТ КРАМЕР\nПОМОЩНИК СУПЕРИНТЕНДЕНТА ШКОЛ ВАШИНГТОНА, ОКРУГ КОЛУМБИЯ

ИЗДАТЕЛЬСКАЯ КОМПАНИЯ «ИРОКЕЗ»,\nИНК.\nСИРАКУЗЫ, НЬЮ-ЙОРК\nАВТОРСКОЕ ПРАВО, 1916 Г.,\nГЕРТРУДА ВАН ДУЙН САУТВОРТ И СТИВЕН ЭЛЛИОТТ КРАМЕР\nВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ\n316.3

ПРЕДИСЛОВИЕ

Подобно тому как история страны — это во многом история ее великих людей, география страны — во многом история ее великих городов.

Насколько проще воспринимается и запоминается история, когда она сгруппирована вокруг увлекательных биографий! Если сделать великие города центрами изучения географии, то предмет, который обычно считается сухим и сухо-фактологическим, можно сделать привлекающим, вдохновляющим и закрепляющим то, что должно быть запомнено.

Эта книга, «Великие города Соединенных Штатов», включает десять крупнейших городов этой страны, а также Сан-Франциско, Новый Орлеан и Вашингтон. В ней важные факты географии нашей страны сгруппированы вокруг этих тринадцати городов. История Чикаго включает в себя историю сельского хозяйства на Среднем Западе, крупной горнорудной промышленности на Великих озерах и вокруг них, а также разнообразных видов транспорта. Хлопок, сахар и географическое положение во многом определяют величие Нового Орлеана. Подобным же образом истории других городов подводят итог важной географии нашей страны.

История каждого города представлена в объеме, достаточном для того, чтобы показать его рост и развитие. Характерные достопримечательности описаны так, что читатель чувствует себя знакомым с тем, что привлекает экскурсанта. Коммерческие и промышленные особенности выделяются как закономерный результат удачного расположения для производства, получения сырья, рынков сбыта и удобных транспортных путей.

Для обеспечения единообразно справедливых сравнений местная статистика была проигнорирована, и все данные взяты из последних правительственных отчетов.

Авторы выражают искреннюю признательность историческим обществам, торговым палатам, лицам в различных городах, которые предоставили материал и рецензировали рукопись, а также всем остальным, кто оказал содействие.

Есть надежда, что благодаря этой книге наша страна во всем своем величии станет ближе и понятнее мальчикам и девочкам Америки, чем когда-либо прежде.

Издателям книги Аллена «Географические и промышленные исследования: Соединенные Штаты» мы признательны за использование карты, приведенной в конце текста.

АВТОРЫ

CONTENTS

PAGE

NEW YORK 3

CHICAGO 41

PHILADELPHIA 67

ST. LOUIS 89

BOSTON 105

CLEVELAND 137

BALTIMORE 155

PITTSBURGH 171

DETROIT 189

BUFFALO 207

SAN FRANCISCO 227

NEW ORLEANS 246

WASHINGTON 265

REFERENCE TABLES 299

INDEX 305

СПИСОК КАРТ

PAGE

The Boroughs of New York—Entrances to her Harbor 10

Manhattan Island and the City Parks 20

New York's Subway and Bridge Connections 29

Where Chicago was Founded 44

Chicago's Canals 48

Chicago To-day 60

Location of Philadelphia 69

Philadelphia To-day 80

Louisiana Purchase 90

St. Louis and her Illinois Suburbs 92

Map of Boston and its Vicinity 106

The City of Boston 118

Boston's Land and Water Connections 120

Cleveland and her Neighbors 140

The City of Cleveland 144

The City of Baltimore 164

Location of Baltimore 168

The Pittsburgh District 173

The City of Pittsburgh 179

The Great Lakes 190

The City of Detroit 201

New York's Canals 209

The Site of Buffalo 212

The City of Buffalo 218

The Site of San Francisco 232

The City of San Francisco 234

Where New Orleans Stands 246

The City of New Orleans 250

The District of Columbia 268

The City of Washington 270

Some of the Great Railroads of the United States 303

МУНИЦИПАЛЬНОЕ ЗДАНИЕ

ВЕЛИКИЕ ГОРОДА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ

НЬЮ-ЙОРК

ИНДЕЙЦЫ, ПОСЕЩАЮЩИЕ «ХАЛФ-МУН»

«Отдать якорь!» — раздалась команда, когда маленькое голландское судно убрало паруса. Со всех сторон расстилались сияющие воды обширного залива, а прямо по курсу тянулись покрытые лесом берега острова.

Все на борту были охвачены волнением, гадая, что же находится за ними. «Неужели мы наконец действительно нашли водный путь через эту новую землю Америки?» — спрашивали они. Был лишь один способ узнать это — пойти и посмотреть. И «Халф-мун» снова заскользила вперед, минуя остров. Время от времени по мере ее плавания краснокожие дикари навещали судно и выменивали много ценной пушнины на сущие пустяки.

Но наконец «Халф-мун» не могла идти дальше. Это был вовсе не водный путь в Индию, а лишь река, ведущая в глубь дикой и суровой страны. Сломленный разочарованием капитан Генри Гудзон повернул назад, прошел по всей длине реки, которая позже будет носить его имя, снова миновал остров в устье реки и уплыл. Все это произошло в 1609 году.

«МОИ БРАТЬЯ, МЫ ПРИШЛИ ТОРГОВАТЬ С ВАМИ»

ПИТЕР СТРАЙВЕСАНТ

Манхэттен — так индейцы называли остров в устье реки Гудзон. Соблазненные мехами Генри Гудзона, бережливые голландцы отправляли корабль за кораблем для торговли с американскими индейцами. И с течением лет эти голландцы построили торговый пост на Манхэттене, и вокруг поста выросла небольшая голландская деревня. Вскоре была образована Голландская Вест-Индская компания для отправки колонистов на Манхэттен и земли вдоль Гудзона. Был прислан и губернатор. Его звали Питер Минеут.

Однако Питер Минеут был честным человеком, и когда он обнаружил, что голландцы живут на индейской земле, которую они захватили сами, он остался недоволен. Поэтому он созвал племена, жившие на Манхэттене, и, пока раскрашенные воины сидели на корточках на земле, обратился к ним со следующими словами: «Мои братья, мы пришли торговать с вами. И чтобы быть ближе и покупать ваши пушнины, когда вы их соберете, мы хотим жить среди вас, на вашей земле. Это ваша земля, и поскольку мы не намерены красть ее у вас, я попросил вас встретиться со мной здесь, чтобы я мог купить у вас этот остров, который вы называете Манхэттеном». Затем в оплату за остров Питер Минеут предложил индейцам ленты, ножи, кольца и цветные бусы — вещи, нежно любимые дикарями. Сделка была быстро заключена, и за безделушки на сумму двадцать четыре доллара голландцы стали владельцами острова Манхэттен.

НЬЮ-ЙОРК В СТАРИНУ

Голландское поселение на Манхэттене называлось Новый Амстердам. Новый Амстердам был красивым городком с его причудливыми голландскими домами, построенными фронтонами к улице, и садами, яркими от цветов. Голландские ветряные мельницы с их длинными размахивающими крыльями возвышались то тут, то там, а у воды стоял форт.

Но хотя Новый Амстердам рос и процветал в годы после того, как Питер Минеут купил Манхэттен, жизнь там протекала не так гладко, как хотелось бы. Со временем губернатором стал Питер Страйвесант, и он был суровым, тираническим правителем. Он всегда смотрел на вещи с точки зрения Голландской Вест-Индской компании, а не колонистов. Разногласие следовало за разногласием, пока терпение людей почти не иссякло.

ВАШИНГТОН ПРИНИМАЕТ ПРИСЯГУ

Затем в один из дней 1664 года в залив вошел английский флот. На берег было доставлено письмо для губернатора Страйвесанта. Англия, судя по всему, также предъявляла права на эти земли вдоль реки Гудзон и теперь просила голландского губернатора уступить свою колонию герцогу Йоркскому, брату английского короля. После этого голландские колонисты могли сохранить свое имущество, а также все свои права и привилегии. Более того, им тогда были бы предоставлены даже большие привилегии.

В яростном гневе губернатор Страйвесант разорвал письмо на кусочки, растоптал их и призвал своих колонистов восстать и помочь ему дать отпор англичанам. Но колонисты не захотели восставать. Они чувствовали, что от этого нечего выиграть. Англичане обещали многое, гораздо больше, чем у них было под властью тиранического Питера Страйвесанта и Голландской Вест-Индской компании.

Что мог поделать губернатор? Конечно, он один не мог победить английский флот. Поэтому наконец с горечью и неохотой он подписал капитуляцию, и голландская колония была передана англичанам.

Овладев Новым Амстердамом, англичане переименовали его в Нью-Йорк. После этого последовало сто лет неуклонно растущей речной, прибрежной и внешней торговли, растущей промышленности и процветания. А затем — Революция.

Когда 4 июля 1776 года была подписана Декларация независимости, Джордж Вашингтон и его армия находились в Нью-Йорке, защищая город от англичан. Но до конца года он был вынужден отступить, и англичане овладели городом. К концу Революции, в 1783 году, англичане лишили город большей части его богатств и разорили его бизнес.

ПЕРВЫЙ ПОЕЗД В ШТАТЕ НЬЮ-ЙОРК

После войны тринадцать штатов, завоевавших свою свободу от Англии, объединились, составили конституцию для своего общего управления и выбрали своего первого президента. Затем наступило 30 апреля 1789 года. Улицы были переполнены, и огромная толпа заполнила пространство перед Федерал-Холл в Нью-Йорке. Это был День инаугурации, и на балконе стоял генеральный Вашингтон, принимая присягу. Это был торжественный момент. Церемония завершилась, и раздался мощный крик: «Да здравствует Джордж Вашингтон, президент Соединенных Штатов!» Воздух наполняли возгласы, звонили колокола, гремели пушки. Новое правительство начало работу, и на некоторое время Нью-Йорк стал столицей.

Нью-Йорк уже восстанавливался после последствий войны. Его торговля с европейскими портами возобновилась, и было обычным зрелищем видеть более ста судов, загружающихся или разгружающихся в его гавани одновременно.

Гавань Нью-Йорка — одна из крупнейших и лучших в мире. Если добавить к этому центральное положение города на атлантическом побережье, неудивительно, что здесь развилась обширная каботажная торговля с восточными и южными портами.

Однако, без сомнения, величайшим коммерческим событием в истории Нью-Йорка было открытие канала Эри в 1825 году. Канал соединил Великие озера с рекой Гудзон, создав водный путь из богатого Северо-Запада в Атлантику, причем Нью-Йорк стал естественным конечным пунктом. Таким образом, имея в своем распоряжении почти всю торговлю озерного региона, Нью-Йорк вскоре превратился в крупный торговый центр, обогнав и Бостон, и Филадельфию, которые до этого времени занимали более высокие позиции, чем Нью-Йорк.

Несколько лет спустя началось строительство железных дорог. Первая железная дорога из Нью-Йорка была начата в 1831 году, и вскоре город стал конечным пунктом нескольких линий и главным железнодорожным узлом атлантического побережья. По мере того как железные дороги брали на себя все большую часть перевозок, а канал Эри терял свое прежнее значение, Нью-Йорк не пострадал от этих перемен, а по-прежнему контролировал значительную часть торговли между Северо-Западом и европейскими странами. Кроме того, со временем он наладил огромные перевозки со всеми частями континента, поскольку до него легко добраться по железной дороге с севера, востока, юга и запада.

РАЙОНЫ НЬЮ-ЙОРКА — ВХОДЫ В ЕГО ГАВАНЬ

В первой половине девятнадцатого века произошло прибытие многих тысяч иммигрантов из Европы. Они вместе с тысячами людей, прибывших из других частей Америки, привлеченных растущей промышленностью города, требовали все большего и большего пространства. Сначала к городу было присоединено около 13 000 акров земли за рекой Гарлем. Затем в 1895 году границы города были расширены до пределов Йонкерса и Маунт-Вернона. И наконец, в 1898 году Нью-Йорк, Бруклин, Лонг-Айленд-Сити и некоторые другие близлежащие города были объединены под управлением одного правительства, образовав Большой Нью-Йорк — крупнейший американский город и второй по величине город в мире.

Сегодня Нью-Йорк занимает площадь около 360 квадратных миль, его наибольшая длина с севера на юг составляет 32 мили, а наибольшая ширина — около 16. Город делится на пять боро: Манхэттен, Бронкс, Бруклин, Куинс и Ричмонд. Боро Манхэттен на длинном узком острове с тем же названием расположен между Гудзоном и Ист-Ривер. К северу и востоку от Манхэттена, на материке, находится боро Бронкс. Прямо через узкую Ист-Ривер, на Лонг-Айленде, расположены боро Куинс и Бруклин, в то время как Статен-Айленд известен как боро Ричмонд.

НЕБОСКРЕБЫ НЬЮ-ЙОРКА

КАК СОЗДАЕТСЯ НЕБОСКРЕБ

По мере того как в город прибывало все больше людей, деловой район на Манхэттене оказался слишком мал, а при наличии воды на востоке, западе и юге возможности расширяться в этих направлениях не было. И все же бизнес продолжал расти, и потребность в дополнительном пространстве становилась все более острой. Наконец, строительство десятиэтажного здания Тауэр-Билдинг в 1889 году разрешило эту трудность. Оно показало, что, хотя деловой сектор был зажат со всех остальный сторон, оставалось одно направление, в котором он мог расти, — вверх. И он вырос вверх. Сегодня нижний Манхэттен буквально ощетинился огромными стальными каркасными небоскребами, которые предоставляют мили и мили офисных помещений на двадцать, тридцать, сорок, а в одном случае даже пятьдесят пять этажей выше уровня улицы. Предоставление офисных и производственных помещений — не единственное назначение этих стальных зданий. Большие многоквартирные дома высотой от двенадцати до пятнадцати этажей обеспечивают жильем тысячи людей. Огромные отели, занимающие целые городские кварталы, служат временным жильем для множества людей, ежегодно посещающих город. Пятнадцать крупнейших из них могут вместить более 15 000 гостей одновременно — целый город в миниатюре. Так Манхэттен стал одним из самых густонаселенных районов на земном шаре. В боро Куинс и Ричмонд, с другой стороны, крупные участки земли отведены под фермы и рыночные сады.

Манхэттен является одновременно самым маленьким и самым важным боро в городе. Здесь находятся дома более чем 2 000 000 человек, деловой центр Большого Нью-Йорка и основные судоходные районы.

ОГРОМНЫЙ ОТЕЛЬ

Строя узкие нерегулярные улицы своего маленького городка на нижнем Манхэттене, жители Нового Амстердама и представить себе не могли, что однажды они станут местом огромного движения современного Нью-Йорка. Эти старые, узкие, извилистые улицы сегодня кишат спешащими толпами с утра до ночи и являются одними из самых оживленных и шумных в мире.

Более новая часть города от Четырнадцатой улицы на север до реки Гарлем распланирована в виде широких параллельных проспектов, идущих с севера на юг. Их пересекают пронумерованные улицы, идущие с востока на запад от реки до реки. Пятая авеню проходит вдоль через середину боро, разделяя его на Восточную и Западную стороны. На Восточной стороне вы найдете густонаселенные дома бедных классов, где живет много рабочих людей Манхэттена. На Западной стороне находится много промышленных предприятий, лесных складов и хранилищ. На верхнем участке Пятой авеню и на прилегающих улицах находятся дома многих самых богатых жителей Нью-Йорка. Напротив Центрального парка расположены одни из самых дорогих и красивых особняков в городе.

В этом регулярном расположении улиц только Бродвей составляет исключение из правил. Начинаясь с южной оконечности острова, он идет прямо на север более чем на две милю, затем поворачивает на запад и петляет по всей длине города. Вокруг его нижней оконечности и на некоторых соседних улицах концентрируются банковские и финансовые интересы. Здесь находится множество самых богатых банков и трастовых компаний города.

ПЯТАЯ АВЕНЮ ОТ ТРИДЦАТЬ ЧЕТВЕРТОЙ УЛИЦЫ

БРОДВЕЙ, ПЕРЕСЕКАЮЩИЙ ШЕСТУЮ АВЕНЮ

Уолл-стрит, идущая на восток от Бродвея примерно на треть мили от южной оконечности Манхэттена, была названа в честь стены, которую голландцы в 1683 году построили поперек острова в этом месте, потому что они услышали, что англичане планируют напасть на них с севера. Несмотря на то, что ее длина составляет всего полмили, Уолл-стрит, пожалуй, превосходит все остальные по масштабам своего бизнеса.

УОЛЛ-СТРИТ

К северу от банковского центра находится крупный оптовый район, где торговцы со всех концов страны покупают свои товары оптом, чтобы перепродать их розничным торговцам. За оптовым районом находятся крупные розничные магазины — великий торговый район Нью-Йорка. В этих розничных магазинах купцы, купившие товары у оптовиков, продают их напрямую людям, которые будут использовать эти товары. В этой средней части острова также находится большинство отелей высшего класса, ресторанов, клубов и театров, которые постепенно продвигались все дальше и дальше в глубь города, оттесняя лучший жилой район еще дальше на север.

ИГЛА КЛЕОПАТРЫ

Таможня, где правительство взимает пошлины на товары, ввозимые в порт Нью-Йорка из других стран, была построена на крайней южной оконечности острова, где раньше стоял форт Амстердам. Подминистерство финансов США на Уолл-стрит стоит на месте Федерал-Холла, где был инаугурирован Вашингтон. Здесь хранятся большие запасы золота, серебра и бумажных денег, принадлежащих правительству. В Парке Сити-Холл и вокруг него находятся почта, здание суда и Зал записей. Новая публичная библиотека на Пятой авеню между Сороковой и Сорок второй улицами — это крупнейшее библиотечное здание в мире.

В городе много парков. Центральный парк в центре Манхэттена входит в число лучших мест отдыха в мире. Его длина составляет две с половиной мили, а ширина — полмили, и в нем есть большие участки лесов, красивые луга, сверкающие озера и искрящиеся фонтаны. Здесь же находятся Метрополитен-музей искусства и Игла Клеопатры — обелиск возрастом в тысячи лет, преподнесенный городу правителем Египта. И здесь же находятся резервуары, удерживающие воду, доставляемую акведуками из реки Кротон, примерно в сорока милях к северу от города. Эта река долгие годы была единственным источником водоснабжения Манхэттена. Однако в 1905 году город начал работы по строительству огромного акведука, который должен доставить всю питьевую воду для всех пяти боро из резервуаров в районе гор Катскилл.

ПУБЛИЧНАЯ БИБЛИОТЕКА НЬЮ-ЙОРКА

МЕТРОПОЛИТЕН-МУЗЕЙ ИСКУССТВА

ОСТРОВ МАНХЭТТЕН И ГОРОДСКИЕ ПАРКИ

УСЫПАЛЬНИЦА ГЕНЕРАЛА ГРАНТА

Усыпальница генерала Гранта находится на северном конце Риверсайд-парка, который расположен на высоком гребне вдоль реки Гудзон выше Семидесятой второй улицы. Риверсайд-драйв, огибающий этот парк, является одним из красивейших бульваров в городе.

Затем есть Проспект-парк в Бруклине, а также Пелхем-Бей и Ван-Кортландт в Бронксе. Городской зоопарк и Ботанический сад находятся в Бронкс-парке. В дополнение ко всему этому по всему городу разбросано более двухсот меньших открытых пространств и скверов.

Колумбийский университет, Нью-Йоркский университет, Фордхэмский университет, Сити-колледж Нью-Йорка и Барнард-колледж входят в число наиболее известных многочисленных учебных заведений Нью-Йорка.

Около пяти миллионов человек живут в этом удивительном городе, и снабжение их всех продовольствием представляет собой огромный бизнес сам по себе. Ночью специальные поезда доставляют молоко, масло и яйца; вагоны-рефрижераторы прибывают гружеными говядиной; а из рыночных садов Лонг-Айленда фрукты и овощи собираются и доставляются в город в прохладное ночное время, чтобы их можно было продать свежими и привлекательными утром.

Огромное количество жителей Нью-Йорка являются выходцами из зарубежных стран. Несколько тысяч китайцев ухитряются выживать в нескольких кварталах, составляющих чайна-таун Нью-Йорка. Большое итальянское население живет тесно сплоченным в Маленькой Италии, а также в других районах города. Тысячи и тысячи евреев теснятся в еврейском квартале на нижнем Ист-Сайде Манхэттена. Существуют также немецкая и французская колонии, а также отдельные негритянский, греческий, русский, армянский и арабский кварталы. Большинство из них находятся на нижнем Манхэттене, в результате чего нижний Манхэттен отнюдь не пустует, когда огромная армия покупателей, рабочих и деловых людей уходит домой на ночь.

ГДЕ ЖИВУТ ТЮЛЕНИ В БРОНКС-ПАРКЕ

ДОМ СЛОНОВ В БРОНКС-ПАРКЕ

ПОСЕЩЕНИЕ ПТИЦ В БРОНКС-ПАРКЕ

Необходимость перевозить этих покупателей, рабочих и деловых людей к их домам в жилых районах города и в пригородах постепенно привела к развитию удивительной системы скоростного транспорта Нью-Йорка. В пределах самого Манхэттена конки вскоре оказались неспособны справляться с толпами, которые ежедневно ездили на север и на юг. Поэтому была построена первая эстакадная железная дорога. Шесть лет спустя была построена вторая линия. Вскоре последовали и другие, причем не только на Манхэттене, но также в Бруклине и Бронксе. Возвышаясь высоко над оживленными улицами с помощью железных эстакад и делая лишь немногие остановки, эти эстакадные поезда могли перевозить пассажиров гораздо быстрее, чем наземные вагоны, и на какое-то время проблема казалась решенной.

СТАРОЕ И НОВОЕ

ЭСТАКАДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА НЬЮ-ЙОРКА

Однако пассажиропоток быстро увеличивался, и к концу девятнадцатого века как наземные вагоны, которые теперь работали на электричестве, так и эстакадные поезда были ужасно переполнены в утренние и вечерние часы пик. Дополнительные вагоны были абсолютно необходимы, и поскольку на поверхности или над ней оставалось мало места для их движения, Нью-Йорк решил использовать пространство под землей, точно так же как он уже использовал то, что находилось над головой.

ПЕРВЫЙ ДВУХЭТАЖНЫЙ ВАГОН НЬЮ-ЙОРКА

ВХОД В МЕТРОПОЛИТЕН

Работа началась в 1901 году. Небольшая армия людей была брошена на бурение и прокладку туннелей под городскими улицами — колоссальная задача, — и в 1904 году был открыт первый метрополитен. Электрические поезда, идущие по этим подземным путям, перевозят пассажиров из одного конца острова в другой со скоростью железнодорожного поезда.

ТУННЕЛИ МЕТРОПОЛИТЕНА

ПАРОМ

Но как обстоят дела со средствами передвижения для тех, кто живет за пределами Манхэттена? В прежние годы деловым людям, жившим на Лонг-Айленде, приходилось переправляться через Ист-Ривер на паромах. Это было особенно неудобно зимой, когда туманы или плавающий лед могли вызвать серьезные задержки. К тому же, по мере роста Нью-Йорка, паромы пересекало такое количество людей, что они были переполнены. Облегчение наступило на время, когда в 1883 году через Ист-Ривер от Бруклина до Нью-Йорка был построен Бруклинский мост. Этот мост имеет длину более мили. По нему проходят проезжая часть, пешеходная дорожка и пути для эстакадных поездов, а также для наземных трамваев. Два еще более длинных моста, Вильямсбургский мост и Манхэттенский мост, были построены с тех пор между Манхэттеном и Бруклином. Кроме того, есть Куинсборо-Бридж между Манхэттеном и боро Куинс.

МЕТРОПОЛИТЕН И МОСТЫ НЬЮ-ЙОРКА

Хотя тысячи и тысячи людей ежедневно пересекали Ист-Ривер по этим мостам, люди скоро предвидели, что недалек тот час, когда паромные переправы и мосты вместе не смогут справиться с постоянно растущим движением. Требовалось предоставить дополнительные средства передвижения, и успех подземной железной дороги города подсказал практическую идею. Еще в 1908 году метрополитен был продолжен и проведен под Ист-Ривер до Бруклина. С тех пор под Гудзоном было построено несколько туннелей, соединяющих Манхэттен с берегом Нью-Джерси. Сегодня Нью-Йорк строит много миль нового метрополитена под различными частями города, а также под реками Гарлем и Ист-Ривер. Перевозка пассажиров под водой оказалась столь же большим успехом, как и перевозка под землей.

БРУКЛИНСКИЙ МОСТ

Помимо всех этих средств скоростного транспорта, Большой Нью-Йорк имеет в своем распоряжении десять великих железных дорог Америки. Пенсильванская железная дорога имеет огромную станцию в Нью-Йорке, одну из лучших в своем роде. Туннели под реками Гудзон и Ист-Ривер доставляют ее поезда в Нью-Джерси и на Лонг-Айленд.

ПЕНСИЛЬВАНСКИЙ ВОКЗАЛ

ГРАНД-ЦЕНТРАЛ-СТЕЙШН

Новый вокзал Гранд-Централ-стейшн является величайшим железнодорожным терминалом в мире. Вокзал представляет собой красивое здание из камня и мрамора, достаточно большое, чтобы вместить тридцать тысяч человек одновременно. Благодаря железным дорогам и туннелям, мостам и паромам, наземным вагонам, эстакадным поездам и метрополитену система скоростного транспорта Нью-Йорка является одной из лучших в мире.

При таких преимуществах в качестве центра приема и распределения неудивительно, что город стал главным рынком страны. Он не имеет себе равных как центр оптовой торговли сукном и бакалеей. Более половины импорта Соединенных Штатов поступает через порт Нью-Йорка, а его общая внешняя торговля в пять раз превышает показатели любого другого города страны.

Резина, шелковые ткани, меха, ювелирные изделия, кофе, чай, сахар и олово относятся к числу ведущих импортных товаров. Хлопок, мясо и хлебобулочные изделия — важнейшие статьи экспорта.

Помимо того, что Нью-Йорк является главным рынком Соединенных Штатов, он также является их величайшей мастерской, поскольку на его долю приходится более одной десятой части производимой в стране продукции. Только в производстве одежды занято более ста тысяч человек. Здесь сравнительно мало крупных заводов для ведения этой работы, так как большая ее часть выполняется в многоквартирных домах и небольших мастерских. Рост этой промышленности во многом объясняется изобилием дешевой неквалифицированной рабочей силы, предоставляемой иммигрантским населением города.

Второе по значимости место занимает рафинирование сахара и патоки, осуществляемое главным образом в Бруклине вдоль Ист-Ривер, куда разгружают свои грузы лодки с сырым сахаром из южных штатов и Вест-Индии. Город Нью-Йорк лидирует как в очистке сахара, так и в его импорте.

БАТТЕРИ

В дополнение к этому полиграфия и издательское дело, переработка нефти, убой скота и мясопереработка, обжарка и помол кофе и специй, производство продукции литейных и механических заводов, сигареты, табак, галантерея, мебель и ювелирные изделия являются ведущими отраслями из многих тысяч, выросших в городе. Все это во многом объясняется легкостью получения сырья и сбыта готовой продукции. Благодаря своим коммерческим преимуществам Нью-Йорк опережает все американские города по стоимости выпускаемой продукции и превосходит их по разнообразию своих товаров.

НИЖНИЙ МАНХЭТТЕН

ДОКИ НЬЮ-ЙОРКА

ПОГРУЗКА ГРУЗОВОГО ПАРОХОДА

На южной оконечности острова Манхэттен находится Баттери. В старые времена Баттери был фортом. Теперь он используется как аквариум. От Баттери доки Нью-Йорка тянутся на милю по обеим сторонам нижнего Манхэттена, а также выстраиваются вдоль берегов Лонг-Айленда и Нью-Джерси. Причалы завалены тюками и мешками, ящиками и бочками. Корабли с Юга прибывают с грузами хлопка, другие, направляющиеся в Англию, увозят этот хлопок. Танкеры с Кубы доставляют патоку; аналогичные суда заполнены нефтью, предназначенной для концов земли. Скотовозы принимают скот, привезенный с Запада, зерновые суда загружаются у многочисленных элеваторов, построенных у кромки воды, а суда со всех крупных портов мира высаживают на берег товары самого разного назначения. Вдоль обоих берегов реки Гудзон находятся пирсы крупных трансатлантических пароходных компаний, места высадки крупнейших и самых быстрых пассажирских судов в мире. Здесь же находятся доки многочисленных речных и каботажных линий, перевозящих пассажиров в города и поселки на Гудзоне и атлантическом побережье и обратно. Половина внешней торговли и путешествий Соединенных Штатов проходит через причалы нижнего Манхэттена.

Вся гавань включает в себя реки Гудзон и Ист-Ривер, а также верхнюю и нижнюю Нью-Йоркские бухты с соединительным проливом, известным как Нэрроуз. В верхнюю бухту, настоящую гавань Нью-Йорка, можно попасть из океана тремя способами: по узкому извилистому каналу вокруг Статен-Айленда, через северо-восточный вход через пролив Лонг-Айленд-Саунд и Ист-Ривер, а также через вход через Нэрроуз из нижней бухты.

ПЕЙЗАЖ В ДОКАХ

ВЕЛИКИЙ ОКЕАНСКИЙ ЛАЙНЕР

Среди островов в верхней бухте находится Эллис-Айленд, где иммигрантские потоки проверяются перед тем, как им разрешат въезд в нашу страну. На другом острове стоит великолепная бронзовая статуя «Свобода, озаряющая мир», подаренная Соединенным Штатам народом Франции. Теперь это приветствие Америки своим будущим гражданам, когда они проплывают по гавани.

ГАВАНЬ НЬЮ-ЙОРКА

СТАТУЯ СВОБОДЫ

Какую совершенно иную картину представляет гавань сегодня по сравнению с той, которую видел Гудзон более трехсот лет назад! Тихие спокойные воды того времени теперь кишат круглый год судами всех мастей, от гигантского океанского лайнера до изящной парусной лодки. Суда, груженные товарами, буксиры, тащащие баржи канала, паромы на Статен-Айленд, баржи с углем, речные пароходы, экскурсионные суда и военные корабли из дальних и ближних мест день и ночь проходят в бесконечной процессии там, где одинокий индеец некогда скользил в своем тихом каноэ.

Когда голландцы купили Манхэттен, это был прекрасный лесистый остров, населенный индейцами, которые обеспечивали свои простые потребности охотой и рыбалкой. Какие изменения претерпел остров с того времени! Индейцы исчезли вместе с лесом. На их месте живут и борются огромные армии людей, собравшиеся со всех уголков земли. Там, где индейанки ставили свои вигвамы, гигантские небоскребы возвышаются к облакам. На смену тишине леса пришли шум и суета оживленного города. Ленивая монотонная жизнь дикаря уступила место непрекращающейся активности и спешке.

Двадцать четыре доллара, за которые был куплен весь остров — менее трехсот лет назад, — сегодня не купили бы ни одного квадратного дюйма в центре города. Охотничьи и рыболовные угодья краснокожих стали сердцем величайшего города Западного полушария.

НЬЮ-ЙОРК\nФАКТЫ, КОТОРЫЕ СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ

Population (1910), nearly 5,000,000 (4,766,883).

Первый город по численности населения в Соединенных Штатах.

Второй город по численности населения в мире.

Делится на пять частей, называемых боро.

Осуществляет более половины внешней торговли Соединенных Штатов.

Лидирует среди всех американских городов по стоимости производимой продукции.

Одна из лучших гаваней в мире.

Соединен великими железнодорожными системами со всеми частями Америки.

Соединен с Великими озерами рекой Гудзон и каналом Эри.

Город небоскребов.

Удивительная система подземного, надземного и наземного транспорта.

ВОПРОСЫ ДЛЯ ПОВТОРЕНИЯ И ИЗУЧЕНИЯ

1. Почему голландцы поселились на острове Манхэттен? Как голландский губернатор получил эту землю от индейцев?

2. Какая великая церемония, связанная с учреждением правительства Соединенных Штатов, проходила в Нью-Йорке? Почему эта церемония проводилась в Нью-Йорке?

3. Какое событие стало наиболее важным для развития деловой активности Нью-Йорка?

4. Какое влияние оказало прибытие огромного количества иммигрантов на город?

5. Почему в Нью-Йорке такие высокие здания?

6. Назовите некоторые из основных улиц и их главные особенности; назовите некоторые из колледжей и университетов.

7. Приведите некоторые факты о Центральном парке, Бронксе и Риверсайд-драйв.

8. Дайте некоторое представление о размерах Нью-Йорка, его населении и национальностях, из которых оно состоит.

9. Дайте краткий обзор средств транспорта.

10. В каких отношениях Нью-Йорк занимает первое место среди всех городов Соединенных Штатов?

11. Каковы его основные статьи экспорта и импорта?

12. Какими коммерческими преимуществами пользуется Нью-Йорк?

13. Какова основная промышленная продукция города Нью-Йорка и как он может производить столько без множества крупных заводов?

14. Сравните гавань и город сегодняшнего дня с тем, что было триста лет назад.

15. По нью-йоркской газете выясните, в какие зарубежные страны и города этой страны осуществляются регулярные отправления судов из Нью-Йорка.

16. Назовите все железные дороги, входящие в город.

ЧИКАГО

«Чикаго стерт с лица земли». «Чикаго не сможет возродиться». Так писали газеты по всей стране в октябре 1871 года. И они вполне могли так думать, ибо великий пожар в Чикаго — один из худших в истории мира — поверг город в руины.

Лето выдалось необычайно засушливым. В течение месяцев почти не выпадало осадков. Земля была горячей и иссушенной, весь город — сухим как лучина. Затем около девяти часов вечера ветреного воскресенья пожар вспыхнул в бедном районе Западной стороны. Казалось, что все, к чему прикасалась искра, вспыхивало пламенем. Пока пожарные стояли в стороне, будучи не в силах сбить пламя, ряды домов и кварталы фабрик сгорали дотла.

Вскоре лесной район превратился в огромный костер, языки пламени взметнулись на сотни футов в воздух. Огонь продолжал бушевать вдоль речного фасада. Затем охваченные ужасом наблюдатели увидели, как пламя перекинулось на Южную сторону. Все думали, что пожар будет остановлен у реки, но ветер перенес куски горящего дерева и бумаги на крыши по ту сторону.

Деловой район горел! Пожарные работали отчаянно, но безуспешно. Сотни лучших зданий Чикаго — магазины, офисы, банки и отели — были поглощены пламенем. Город превратился в ревущую печь, и перепуганные люди безумно бросились спасаться.

ПОСЛЕ ПОЖАРА

Внушительный пожар снова перекинулся через реку, на этот раз на Северную сторону с ее красивыми жилыми районами. Здесь ветер и пламя также сметали все на своем пути, пока не дошли до Линкольн-парка, где пожар наконец был остановлен в своем северном движении; гореть было больше нечему. Он бушевал две ночи и день, опустошив полосу земли длиной почти в четыре мили и шириной в одну милю.

Предоставлено Центральным трастовым банком штата Иллинойс, Чикаго\nДОМ ДЖОНА КИНЗИ

Во вторник утром семнадцать тысяч зданий были разрушены, а сто тысяч человек остались без крова. Лучшая часть Чикаго лежала в руинах. Удивительно ли, что люди повсюду думали, что пострадавший город не сможет подняться вновь!

К моменту этого страшного бедствия Чикаго был городом чуть менее тридцати пяти лет.

Устье реки Чикаго было излюбленным местом встреч индейцев и французских охотников-трапперов задолго до того, как началось постоянное поселение. В 1777 году негр из Сан-Доминго, приехавший торговать с индейцами, построил бревенчатый склад на северном берегу реки. Этот склад был куплен в 1803 году Джоном Кинзи, другим торговцем и первым белым поселенцем Чикаго.

В следующем году правительство Соединенных Штатов построило форт Дирборн на южном берегу реки, недалеко от озера. Хотя форт Дирборн представлял собой не что иное, как частокол с блокгаузами по углам, вокруг него постепенно выросло небольшое поселение.

ГДЕ БЫЛ ОСНОВАН ЧИКАГО

Во время войны 1812 года индейцы напали на форт, сожгли его дотла и либо перебили, либо захватили в плен большинство поселенцев, когда те бежали в Детройт ради спасения.

Форт Дирборн был восстановлен после войны, но поселенцы прибывали медленно. К 1830 году в Чикаго насчитывалось едва ли сто человек, и тогда он представлял собой маленькую деревеньку из бревенчатых домов, разбросанных по болотистой равнине. Торговля мехом по-прежнему оставалась главным занятием.

Перемены должны были наступить вскоре. Южная часть Иллинойса к этому времени заселялась и покрывалась фермами, и с каждым годом производилось все больше урожая. Фермеры понимали, что должны доставить свою продукцию на атлантическое побережье, если хотят процветать, и Великие озера были наиболее удобным путем для их отправки.

Озеро Мичиган простиралось в самое сердце плодородных земель прерий, но его берега почти не имели гаваней. Люди рано увидели возможности устья реки Чикаго. Его можно было превратить в отличную гавань при небольших затратах, и если бы это было сделано, Чикаго стал бы естественным портом богатого Среднего Запада.

В 1833 году правительство начало работы по улучшению, прокопав канал через песчаную косу в устье реки и построив каменные пирсы в озере, чтобы преградить путь наносным пескам. Суда вскоре начали заходить в реку вместо того, чтобы бросать якорь в озере, как прежде. Озерная торговля возросла. Все больше судов доставляли товары с Востока для распределения среди фермеров Иллинойса. Новая гавань облегчила общение с внешним миром.

Однако росту торговли препятствовало отсутствие хороших дорог. Фермерам, желавшим привезти что-либо на рынок Чикаго, приходилось пересекать открытую прерию, которая возле города была влажной и болотистой. Такая поездка была неприятным испытанием, так как часто фургон застревал в глубокой грязи, и бедному вознице не оставалось ничего другого, как ждать, пока появится помощь. Многие предпочитали везть свой урожай в города, расположенные дальше на юг, где были построены лучшие дороги.

РАННИЙ РАЗВОДНОЙ МОСТ В ЧИКАГО

«У нас тоже будут дороги», — сказали жители Чикаго, стремившиеся к расширению торговли, и принялись за их строительство с энтузиазмом. Вскоре хорошие дороги подошли к городу со всех сторон, и по ним богатые продукты окрестных земель хлынули в Чикаго.

Бизнес и благосостояние росли, прибывало все больше поселенцев. Большинство из них прибывало по озерам, но многие приезжали на фургонах-прерионных шхунах, как называли большие крытые повозки иммигрантов. К 1837 году численность населения возросла до четырех тысяч, и Чикаго стал городом.

Его рост с этого времени был поразительным. Его расположение в устье озера Мичиган, прекрасная гавань, ресурсы богатой глубинки — все это в совокупности сделало его главным торговым центром Среднего Запада.

ОТКУДА ОТПРАВЛЯЛСЯ ДИЛИЖАНС

В ранние дни, когда Чикаго был лишь крошечной деревушкой, ходили разговоры о соединении озера Мичиган у Чикаго с рекой Иллинойс посредством канала. Поскольку Иллинойс впадает в Миссисипи, это обеспечило бы водный путь с Востока по всей долине Миссисипи. В 1836 году канал фактически начали строить. Несколько лет спустя наступили тяжелые времена, и работы на время прекратились, но в 1848 году он был завершен. Он стал известен как канал Иллинойс — Мичиган. Он простирался от Ла-Салла на реке Иллинойс до Чикаго — на расстояние более девяноста миль — и предлагал дешевый транспорт между Чикаго и плодородными сельхозугодьями на юге.

КАНАЛЫ ЧИКАГО

Хотя канал был успешным предприятием, железные дороги сделали для города еще больше. В год завершения канала прошел и первый поезд из Чикаго в Галену, расположенную вблизи Миссисипи, в самом сердце свинцового края.

Четыре года спустя, в 1852 году, появилось железнодорожное сообщение с Востоком, когда дороги Мичиган Саутерн и Мичиган Сентрал вошли в город. Вскоре последовали и другие линии, и прошло совсем немного времени, прежде чем Чикаго стал одним из важных железнодорожных узлов страны.

Но в то время как Чикаго быстро богател и рос, он не был приятным местом для жизни. Местоположение города представляло собой низкую и болотистую равнину, почти на уровне озера, и проблемы осушения такой местности должны были быть встречены и решены.

Вначале, чтобы дома оставались сухими, их строили над землей и поддерживали балками или сваями. Подвалы и полуподвалы были неизвестны, а городские улицы были позором. Весной они затоплялись и плавали в грязи. Даже летом во многих местах стояли лужи стоячей воды. Годами застрявшие в грязи фургоны были обычным зрелищем.

Холера, оспа и скарлатина снова и снова свирепствовали в городе. Жители, прекрасно понимая, что антисанитария вызывает эти болезни, изо всех сил старались исправить положение. Они видели, что Чикаго станет чистым и здоровым, если только удастся найти способ отводить его стоки.

Сначала они решили направлять воду в реку, сделав уклон всех улиц в ее сторону. Затем последовало сильное наводнение, которое причинило большой ущерб и показало всю глупость понижения уровня любой части города. Чикаго и так был слишком низко.

Поэтому жители поспешили снова поднять свои улицы, засыпав их песком, и на этот раз сделали по бокам сточные канавы для отвода воды. Однако тяжелые повозки быстро стерли песок, и улицы снова стали такими же грязными, как прежде.

Наконец, один инженер посоветовал жителям поднять весь город на несколько футов; тогда под улицами можно было бы построить кирпичные коллекторы для сброса сточных вод в реку. Сначала многие отказывались слушать такое предложение. Это предприятие казалось настолько масштабным, что пугало их.

Но в сложившихся условиях страдали и бизнес, и здоровье. Нужно было что-то делать, и в конце концов город решил поднять себя из грязи, после чего начались работы. Грунт подвозили из окрестностей, улицы и участки засыпали, здания постепенно поднимали, а сточные каналы строили с уклоном в сторону реки. Это была гигантская задача, потребовавшая многих лет труда, но когда все было завершено, Чикаго впервые стал сухим городом. Следует помнить, что территория Чикаго в то время составляла лишь малую часть нынешнего города.

Другим источником проблем была питьевая вода, которую брали из озера Мичиган. Сточные воды из реки попадали в озеро и временами загрязняли воду далеко от берега, отравляя тем самым городское водоснабжение. Поэтому было решено построить новые водопроводные сооружения, которые доставляли бы в город чистую воду из более отдаленных участков озера. Был построен тоннель, уходящий на два мили под озеро Мичиган. На его дальнем конце в озеро поднималась большая труба с защитной сеткой, пропускавшая воду в тоннель. Над трубой для ее защиты была построена дамба-сруб. На берегу насосные станции с мощными двигателями поднимали воду в высокие башни, от которых снабжались все районы города.

CHICAGO HIGH SCHOOL, 1856

Первый тоннель был завершен в 1867 году. По мере роста города в озере дальше от берега были построены другие тоннели и защитные срубы для обеспечения растущих потребностей.

К 1870 году Чикаго стал одним из крупнейших городов страны. В 1830 году в поселении в устье реки Чикаго насчитывалось едва ли двадцать домов. Сорок лет спустя в нем проживало более трехсот тысяч жителей. Потрясающие ресурсы долины верхнего Миссисипи во многом определяли рост города, а бурное развитие всего Запада сулило Чикаго еще более великое будущее.

Затем случился пожар, и казалось, что для оставшихся без крыши над головой людей, смотревших на мили почерневших руин, у Чикаго не было никакого будущего. Разве пожар не уничтожил результаты труда сорока лет?

УЛИЦА КЛАРК В 1857 ГОДУ

Первоначальное отчаяние постепенно сменилось более надеждой атмосферой. Ущерб поистине был велик — лучшая часть города лежала в руинах. Но разве не остались богатства Запада, гавань и железные дороги? Именно они создали Чикаго в самом начале и сделают это снова.

Восстановление началось немедленно. Сначала строились небольшие деревянные дома и сараи, чтобы предоставить временное убежище оставшимся без жилья. Помощь пострадавшему городу шла со всех сторон. Были отправлены тысячи вагонов с продовольствием, а в Европе и Америке собраны несколько миллионов долларов.

Две трети города были построены из дерева. Теперь же деловые кварталы, по крайней мере, должны были стать как можно более огнестойкими. Планировалось возведение высоких зданий из кирпича и камня. Но такие сооружения тяжелы, и если бы они строились прямо на болотистом грунте, лежащем в основе города, возникла бы опасность их неравномерной осадки и возможного опрокидывания. Поэтому в землю были погружены перекрещивающиеся слои стальных рельсов, а пространства между ними заполнены бетоном. На этом прочном фундаменте были построены первые чикагские небоскребы.

Сегодня бетонные кессоны возводятся на коренной породе, часто на глубине от 100 до 110 футов ниже поверхности, и на них опираются стальные основания современных чикагских небоскребов.

Работа шла быстро. Через год деловой центр был восстановлен. Спустя три года в городе почти не осталось следов пожара, и он стал больше и красивее прежнего.

После восстановления вновь встал вопрос о воде. Несмотря на все предпринятые меры по защите водоснабжения, возрастающие сточные воды города, уносимые рекой в озеро, по-прежнему временами делали воду непригодной для питья. Единственным способом получить чистую воду было предотвратить впадение реки в озеро. Это можно было сделать только путем строительства нового канала, достаточно крупного и глубокого, чтобы изменить течение реки в противоположную от озера сторону. Такой канал был наконец завершен в 1900 году, после восьми лет работы и при затратах более 75 000 000 долларов. Его длина составляет 28 миль, глубина — 22 фута, а ширина — 165 футов, и он соединяет реку Чикаго с Де-Плейнс, притоком реки Иллинойс. Большой объем воды из озера Мичиган непрерывно промывает этот огромный водовод, унося сточные воды прочь. Река Чикаго больше не впадает в озеро, и опасность заражения питьевой воды из этого источника наконец миновала.

ОЖИВЛЕННАЯ СЦЕНА У ВХОДА В РЕКУ ЧИКАГО

Одна из мечт создателей канала еще не осуществилась. Они назвали его Чикагским дренажным и судоходным каналом в надежде, что со временем он сможет использоваться в транспортных целях наряду с осушением реки. Однако этого не произойдет до тех пор, пока соединяемые им реки не будут углублены и иным образом усовершенствованы.

Такова история роста Чикаго — сегодняшнего величайшего железнодорожного узла и озёрного порта в мире. Сейчас это второй по величине город в Америке и четвертый среди городов мира.

Порт Чикаго многим обязан реке Чикаго, которую неоднократно расширяли, углубляли и выпрямляли. Сегодня это одна из важнейших рек мира с коммерческой точки зрения. Протянув примерно на милю на запад от озера, река разделяется на два рукава: один уходит на северо-запад, другой — на юго-запад. Вдоль ее пятнадцатимильного судоходного русла построено множество доков, а ее берега усеяны заводами, складами, угольными дворами и зерновыми элеваторами.

Предоставлено Central Trust Company of Illinois, Чикаго ПЕРВЫЙ ЗЕРНОВОЙ ЭЛЕВАТОР ЧИКАГО

Эти зерновые элеваторы представляют собой поистине огромные резервуары, где зерно хранится и содержится в сухости до момента его перевалки. Множество таких сооружений тянется вдоль реки, и они свидетельствуют о том, что Чикаго является величайшим зерновым центром мира.

В 1838 году город получил всего семьдесят восемь бушелей пшеницы. Ее привезли на повозках, гремевших по нетронутой прерии. Повозки ранних лет сменили баржи каналов и железные дороги, и каждый год они доставляют сотни миллионов бушелей зерна с Запада к элеваторам вдоль реки Чикаго.

Хотя большая часть зерна задерживается здесь ненадолго, а затем отправляется в другие пункты, значительное его количество перерабатывается в муку на многочисленных процветающих мельницах города.

СОВРЕМЕННЫЙ ЗЕРНОВОЙ ЭЛЕВАТОР

По значению гавань в Южном Чикаго в устье реки Калумет не уступает речному порту Чикаго. Сюда приходят суда из региона Верхнего озера с огромными грузами руды. Эта руда в сочетании с поставками угля из близлежащих угольных бассейнов Иллинойса способствовала развитию мощной сталелитейной промышленности Южного Чикаго.

Здесь производятся огромные объемы стали. Часть ее отправляется в зарубежные страны, но большая часть используется на многочисленных литейных предприятиях Чикаго для изготовления всевозможных изделий из железа и стали, на гигантских заводах сельскохозяйственных орудий города и на верфях для строительства крупных пароходов.

Вблизи набережной также расположены обширные лесоматериалы, поскольку Чикаго является крупнейшим рынком древесины в Соединенных Штатах. Здесь можно увидеть суда, разгружающие миллионы футов пиломатериалов из великих лесов Мичигана и Висконсина, отправленных на лесные склады Чикаго для широкого распределения по всей стране. Большие партии также доставляются на заводы города, где их распиливают, строгают и делают из них двери, оконные рамы, мебель и практически все, что можно изготовить из дерева.

В дополнение к внутренним гаваням Чикаго располагает прекрасной внешней гаванью. В настоящее время она расширяется за счет удлинения волноломов, и строится пирс стоимостью 5 000 000 долларов, который будет иметь длину более полумили и значительно увеличит возможности судоходства.

Обладая всеми этими преимуществами транспортного узла, Чикаго ежегодно принимает тысячи судов. Пароходы связывают его со штатами вдоль Великих озер, с Канадой и внешним миром. Торговля с Европой значительна, причем главными статьями экспорта являются кукуруза и овес. В Америке только Нью-Йорк превосходит Чикаго по общей стоимости товарооборота.

ЗДАНИЕ СУДА И МУНИЦИПАЛИТЕТ

Среди почти 2 500 000 жителей Чикаго значительный процент составляют иммигранты: немцы, поляки, ирландцы и евреи поселились здесь в большом количестве. Здесь говорят примерно на сорока языках, и регулярно издаются газеты на десяти из них.

Вместе со своими пригородами Чикаго тянется почти на 30 миль вдоль берега озера Мичиган и уходит вглубь суши примерно на 10 миль. Городская черта охватывает территорию площадью более 191 квадратной мили, которую два рукава реки Чикаго делят на три части, известные как Южная, Западная и Северная стороны. Эти три части города соединены мостами и тоннелями под рекой.

Хотя деловая активность распространяется и на Западную сторону, центральный деловой район по-прежнему находится на Южной стороне и простирается от реки Чикаго за Двадцать шестую улицу. Большинство крупных оптовых и розничных магазинов, банков, театров, отелей и общественных зданий сосредоточено в этом районе, и здесь же находится крупнейший в мире универмаг, в котором работают более 9000 человек. Одна только автомобильная промышленность занимает почти всю Мичиган-авеню на протяжении двух миль к югу от Двенадцатой улицы.

Вокруг этого густонаселенного делового района расположено большинство терминалов многочисленных железных дорог Чикаго. Они связывают город с Нью-Йорком, Бостоном и Филадельфией на Востоке; с Новым Орлеаном, Галвестоном и Атлантой на Юге, а также с Сан-Франциско и другими крупными городами Запада. Здание суда и муниципалитета и новый вокзал Северо-Западной железной дороги входят в число красивейших зданий города.

В последние годы были построены эстакадные железные дороги и грузовой метрополитен, что несколько разгрузило перегруженные улицы. Этот метрополитен, открытый в 1905 году, связан со всеми ведущими коммерческими и грузовыми предприятиями и перевозит в обоих направлениях уголь, золу, мусор, багаж и тяжелые материалы самого разного рода.

ВОКЗАЛ СЕВЕРО-ЗАПАДНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

В пяти милях к юго-западу от здания муниципалитета находятся Центральные скотобойни — крупнейший в мире товарный двор любого рода, занимающий площадь около пятисот акров. Когда Чикаго был лишь небольшой деревней, стада скота перегоняли через прерии для убоя на небольших мясоперерабатывающих предприятиях, возникавших вдоль реки Чикаго. По мере роста разведения крупного рогатого скота и свиней в штате большая их часть стала направляться на чикагский рынок, и скотобойни продолжали развиваться, пока сегодня они не стали способны вмещать более четырехсот тысяч животных одновременно.

ЧИКАГО СЕГОДНЯ

Рядом с товарными дворами находятся знаменитые мясокомбинаты Чикаго, где забивают и готовят к отправке более двух третей поступающего в город скота, свиней и овец. Использование в последние сорок лет вагонов-рефрижераторов сделало возможным отправку разделанного мяса в самые отдаленные пункты, что привело к значительному росту упаковочного бизнеса Чикаго.

ГДЕ ПРОИЗВОДЯТСЯ ВАГОНЫ

Говядина, свинина, ветчина и бекон из Чикаго употребляются в каждом поселке и городе Америки и во многих частях Европы. Другими продуктами являются свиной жир, супы, мясные экстракты, мыло, свечи и клей, поскольку в дело идет буквально каждая частичка забитого животного.

КАРКАС ВАГОНА ПУЛЛМАНА

В районе Южного Чикаго, известном как Пуллман, расположены цехи компании Pullman Palace Car Company и дома ее армии рабочих. Вагоны всех видов производятся компанией «Пуллман», которой принадлежат вагоны-рестораны и спальные вагоны на большинстве американских железных дорог и которая осуществляет их эксплуатацию.

ГОТОВЫЙ ВАГОН

БУЛЬВАР МИЧИГАН

В Чикаго нет какого-то одного яркого жилого квартала, но красивые дома можно встретить во многих частях города. Среди лучших улиц выделяются Лейк-Шор-Драйв вдоль озера на Северной стороне, а также Дрексел и Гранд-авеню.

Парки Чикаго насчитывают около сотни, причем наиболее важными из них являются Линкольн, Вашингтон, Гумбольдт, Гарфилд, Дуглас и Джексон. Они соединены бульварами, или парковыми аллеями, образующими большую парковую систему протяженностью шестьдесят миль, которая опоясывает центральную часть города. Парк Линкольн граничит с озером на Северной стороне и занимает сотни акров, причем его площадь удвоилась за счет насыпных работ вдоль берегов озера. Парк Джексон на берегу озера на Южной стороне был местом проведения Всемирной Колумбовой выставки, посвященной четырехсотлетию открытия Америки. Этот парк соединен с парком Вашингтон дорогой, известной как Мидуэй. Парк Грант был недавно создан на искусственной земле напротив центральной деловой части города. Здесь должен разместиться Филдовский музей естественной истории.

Вдоль Мидуэя тянутся прекрасные каменные здания Чикагского университета, открытого в 1892 году. Его рост, подобно росту самого Чикаго, поразителен. Он уже является одним из крупнейших университетов страны.

© Чикагский университет ЮРИДИЧЕСКАЯ ШКОЛА ЧИКАГСКОГО УНИВЕРСИТЕТА

Но несмотря на все свои парки, бульвары, великолепную набережную и многие другие преимущества, жители Чикаго еще не удовлетворены достигнутым. Сегодня они работают над реализацией грандиозного плана, который подарит городу больше новых и более крупных парков и игровых площадок, лучшие и более широкие улицы, а также поистине удивительную гавань. Все это делается для того, «чтобы за счет надлежащего решения проблем транспорта, уличных заторов, отдыха и общественного здоровья город мог бесконечно расти в своем благосостоянии и торговле и удерживать свои позиции среди великих городов мира».

ЧИКАГО ФАКТЫ, КОТОРЫЕ СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ

Population (1910), over 2,000,000 (2,185,283).

Второй город по численности населения.

Уступает только Нью-Йорку по стоимости промышленной продукции.

Ведущий мировой рынок зерна и мясных продуктов.

Крупнейший центр черной металлургии.

Главный рынок пиломатериалов и мебели в Соединенных Штатах.

Величайший железнодорожный узел в стране.

Важнейший речной порт в стране.

Продемонстрировал замечательный рост промышленности и населения.

ВОПРОСЫ ДЛЯ ПОВТОРЕНИЯ И ИЗУЧЕНИЯ

1. Расскажите все, что вы знаете о ранней истории Чикаго.

2. Какая великая катастрофа постигла Чикаго в 1871 году?

3. Назовите пять причин чудесного роста Чикаго.

4. Какую роль сыграла река Чикаго в развитии города?

5. Опишите зерновой элеватор. Почему они необходимы при работе с зерном?

6. Назовите преимущества, которыми Чикаго пользуется благодаря своему географическому положению.

7. Какие штаты Соединенных Штатов являются основными производителями пшеницы?

8. Назовите причины развития следующих отраслей промышленности в Чикаго:

Iron and steel industries

Meat packing

Lumber trade

9. Каковы преимущества водного транспорта перед железнодорожным?

10. В каком отношении железнодорожный транспорт лучше водного?

11. Почему Чикаго был готов потратить миллионы долларов на улучшение своего водоснабжения? Как это было сделано?