«Революционный Китай»

Маньчжурская династия еще может попытаться взять реванш, поскольку непримиримый генерал-майор Инь Чан строит козни из японского Дайрена. Доктрина священного права, столь же истово провозглашавшаяся Гогенцоллернами, уже звучала прежде в Китае. Руководствуясь этим, Маньчжурская династия отказывалась отрекаться до тех пор, пока ей не гарантировали сохранение древнего права на отправление священных жертвоприношений Чжоу, которым уже 4000 лет. Строитель Великой китайской стены, император Цинь, живший в 200 году до н. э., изрек: «Шао Мин Юй Тянь» (Небеса даруют мне повеление править). Суньяциус и республиканцы 1911 года провозгласили: «Тянь Мин У Чан» (Божественное право не длится вечно).

Ниже приводятся некоторые политические поговорки народа:

«Олигархическое правительство кусает больнее тигра».

«Хороший слушатель знает вдвое больше глупого болтуна, ибо он знает самого себя, а также знает и болтуна».

«Великий государственный деятель делает общественное мнение своим собственным».

«Когда кит оказывается вне своей стихии, даже пескари могут смеяться без опаски».

«В подъеме и упадке своей страны каждый человек играет свою роль».

Чжан Чжидун, знаменитый наместник Учана в 1909 году, бывало, говаривал: «Вероломство способно превратить славу в вечное зловоние». Будем надеяться, что Новый Китай не станет предателем прогресса. Чжан был прогрессистом, который среди прочих современных предприятий основал удивительно успешный Ханьянский металлургический комбинат, продукция которого используется в Европе, на обоих побережьях Америки, в Японии, а также в Китае на дорожном полотне протяженностью две тысячи миль блестящей стали от Гуанчжоу до Харбина, в этой «Срединной» стране, которая начинает осознавать, что ее ждет великое земное будущее.

XII НЕКОТОРЫЕ ОБЩЕСТВЕННЫЕ РАБОТЫ В СТАРОМ КИТАЕ

Возродится ли тот дух, который некогда создал выдающиеся общественные сооружения Китая? Вот в чем вопрос. Крупнейшее в мире ирригационное сооружение возрастом 2100 лет находится в Китае, в Чэнду. Оно было создано инженером и правителем Ли Пином в 250 году до н. э. Орошается равнина размером семьдесят пять на сорок миль. Она кормит почти 4 000 000 человек. Вода забирается из реки Миньцзян у Гуаньсяня выше Чэнду в апреле и спускается по тысячам каналов до ноября. Затем мощные берега Миньцзяна восстанавливаются, поскольку дождей становится достаточно, и река течет по своему старому руслу, чтобы в районе Суйфу влиться в «отца вод» — реку Янцзы. Дамбы сооружены из железа, цемента, камня, дерева и бамбуковых клеток. Ли оставил завещание, высеченное на камнях его гробницы за стенами Чэнду: «Шэнь Дао Тань Ди Цзо Янь» (Углубляй русло, держи дамбы низкими). Китайцы собираются использовать эти сооружения для выработки электроэнергии и освещения, а не только для орошения.

В Лилине, над рекой Лухэ на юго-востоке провинции Хунань, находится высокий деревянный консольный мост с шестью пролетами, длиной четыреста восемьдесят футов и шириной двадцать футов, мощеный булыжником и покрытый навесом. Нижнее строение выполнено из каменной кладки, а консольный принцип достигается за счет увеличения длины балок опор по мере их укладки друг на друга. Я хочу описать красивый подвесной мост через реку Янцзы близ Дали в провинции Юньнань, который свидетельствует о том, что инженерное искусство было широко распространено по всем провинциям, раз достигло столь отдаленного юго-западного края. Парные опоры по обе стороны потока поднимаются с огромной прочностью, а арка соединена и покрыта сверху самым художественным образом в характерном китайском стиле, напоминающем храм. Восемь подвесных железных цепей образуют полотно моста, которое закреплено на полпути вверх по каменным опорам под аркой. От цепей поднимается бамбуковое ограждение, удерживаемое от расхождения стойками, под которыми на определенном расстоянии приходится наклоняться. У основания одной из пар опор установлена памятная статуя лежащего водяного буйвола. Она и сам мост — это все, что осталось от позабытого собрания ораторов, меценатов, войск и знати, которые века назад украсили это событие своим присутствием, став еще одним триумфом деятелей над краснобаями. Лишь инженер и архитектор возводят памятники самим себе. Как говорил Кристофер Рен о соборе Святого Павла: «Si monumentum requiris, circumspice».

Китай ценит инженера гораздо выше, чем мы привыкли считать; иначе его представители не подвергали бы маньчжуров столь жесткой критике в последнее время. Между высокими берегами реки Лоу в западной части провинции Сычуань находится знаменитый мост Лоутинхай, построенный в 1700 году. Его длина составляет сто девяносто два фута, он имеет девять подвесных железных цепей с уложенными поперек свободными досками. В Чаочжоу, близ Шаньтоу, через реку Ханьцзян перекинут красивый арочный мост на каменных опорах. На каждой опоре устроены лавки, причем пол лавки выступает вперед и поддерживается мощными шестами, упирающимися в опоры. На мосту ежедневно проводится ярмарка, поскольку это наиболее центральное место для путешественников из множества деревень. У каждой деревни округа есть свой день для ярмарки. В Чжанчжоу, недалеко от Амоя, находится удивительный с инженерной и художественной точек зрения мост. Великий Ча Сян построил его восемь веков назад на добровольные пожертвования. Его длина составляет тысячу ярдов. На нем насчитывается сто двадцать опор, а высота над водой достигает сорока футов. Дорожное полотно состоит из пяти каменных монолитов весом по сто тонн и длиной двадцать футов каждый, причем ширина каждого камня составляет несколько футов. Опоры со стороны течения имеют форму носа корабля для рассечения воды. В Гуйяне, столице провинции Гуйчжоу, массивный каменный мост с десятью опорами, оснащенными волнорезами, демонстрирует то, что древний Китай был способен воплотить в камне. Рядом с богатыми угольными шахтами в Пинсяне, в провинции Цзянси, расположен высокий пятипророчный мост с башенками на опорах и балюстрадой, отличающийся исключительной красотой. На опорах, которые также имеют волнорезы, стоят святилища. Китайские инженеры открыли принципы истинной арки, то есть полного кольца клинообразных камней, а не чередования выступающих консолей, изобретенного индусами. Китайцы только открывают для себя западную промышленность и изобретения, но мы только открываем китайское инжинирное искусство с такими инженерами, как их Юй и Ча Сян, и современным «Джимом», что вызовет немало удивления и энтузиазма в практичном западном мире.

В Янчжоу, на реке Янцзы, находится примечательный мост-павильон. Самая тяжелая часть каменного моста находится посреди реки, русло которой пропускается сквозь кладку в нескольких туннелях с полукруглыми и полными арками. Над этими туннелями поднимается массивная каменная кладка, увенчанная художественной балюстрадой. На ней располагается надстройка из пяти прекрасных павильонов с выдающимися вверх загнутыми карнизами. Мост с обеих сторон спускается к берегам по наклонным устоям. Это исключительное сооружение даже для разнообразного Китая как с художественной, так и с инженерной точки зрения. Древний каменный мост Люко через реку Хунхэ к северу от Пекина славится своими концевыми опорами в виде львов и резной каменной балюстрадой в вычурном стиле. Покинув провинцию Сычуань по дороге в Юньнань через реку Нюлань у Сянди, можно увидеть известный подвесной мост, протянутый между двумя массивными опорами в ущелье, причем опоры увенчаны павильонами с изогнутыми крышами. Резьба с изображением обезьян, львов и т. д. выполнена очень искусно. Мост размером сто пятьдесят на двенадцать футов сделан из туго натянутых железных цепей, что свидетельствует об исключительной прочности анкерного крепления. Имеется также вспомогательная цепь для рук. Павильоны, по обыкновению, используются как ресторан и постоялый двор для путешественников.

Два самых знаменитых подвесных моста перекинуты через реку Меконг в провинции Юньнань между Дали и Юнчаном и через реку Салуин на главном тракте, ведущем в Бирму. Эти цепные мосты подвешены на массивных опорах, уходящих глубоко в огромные ущелья, и доказывают, что люди в те давние времена обладали достаточным могуществом, чтобы решать столь грандиозные задачи. Мост Банцяо в Юнчане достоин прославленных инженеров этой провинции. Прочные каменные опоры погружены в стремительный поток и закреплены на высоких берегах. На эту основу было уложено надежное полотно моста. Устои подняты и покрыты великолепной двойной пагодой, конек крыши, загнутые карнизы, поддерживающие консоли и орнаменты которой прекрасно украшены резьбой. Сам мост защищен балюстрадой и полностью покрыт черепичной крышей. Это одновременно художественное и прочное сооружение. Столько можно сказать о красивых мостах старого режима, почти все из которых, как отмечается, находятся в исконно китайской части страны. Господин Дорпмюллер и другие немецкие инженеры учат китайцев возрождению каменных мостов своими массивными сооружениями, возведенными на линии Тяньцзинь-Пукоуской железной дороги.

Было положено начало возведению мостов с железными фермами. Протяженный балочный мост на опорах, по которому проходит Пекино-Ханькоуская железная дорога (построенная бельгийцами) через Хуанхэ, хорошо известен и простоял дольше, чем предполагалось, из-за подвижного основания. Стальной мост с восемью опорами через реку Хуэй на линии Тяньцзинь-Пукоуской железной дороги был возведен компанией «Райт-Хедсон» из Мазервелла, Шотландия. В Шанхае находится широкий Садовый мост. Стальной мост был построен через Хуанхэ в Ланьчжоу, столице отдаленной провинции Ганьсу, а в Тяньцзине находится ферменный мост Цингун. В Чунцине сооружена переправа через реку Ялун. Железные дороги Гонконг-Гуанчжоу, Тяньцзинь-Нанкин, Пекин-Ханькоу, Северо-Китайская и Цзяочжоу-Цындао имеют, разумеется, множество стальных водопропускных мостов. На великих реках Китая — Ляохэ, Нуэрхэ, Сяохэ, Далинхэ, Шахэ, Давэньхэ, Хуанхэ и других — уже имеется значительное число замечательных стальных ферменных мостов с количеством пролетов от восемнадцати до двадцати четырех. Французская железная дорога от Хайфона до Юньнаня проложена по более чем ста небольшим мостам при пересечении долин Красной реки, Намти и рек бассейна Сицзян.

От Пекина до Тунчжоу, находящегося в двадцати милях у границы судоходства с побережья, ведет широкая дорога, вымощенная пять веков назад правителями династии Мин огромными блоками размером три на три фута и толщиной в два фута. Дорога отчаянно нуждается в перестилке, но можно легко представить, каким великолепным и прочным путем она когда-то была в просторные дни последнего чисто китайского императора. Правители династии Мин думали об искусстве и общественных работах. Маньчжуры же думали больше об интригах и частных обедах с тех пор, как перестали ездить верхом и жить в палатках. Одним из самых серьезных обвинений против маньчжуров было то, что они привели в запустение великие общественные сооружения, доставшиеся им по наследству. Эта Тунчжоуская дорога — это тот путь, по которому в течение последних суровых веков проходили торговые караваны, захватчики и многочисленные солидные посольства.

Дорога Цэлин ведет из Цзиньчжоу в провинции Хунань в Гуанчжоу. Именно по этому пути пройдет новая железная дорога. Пешеходная дорога имеет ширину пятнадцать футов и состоит из больших каменных блоков толщиной в один фут. До того как торговые потоки стали концентрироваться в Ханькоу и Гуанчжоу благодаря пароходам, движение по пешеходной дороге Цэлин было очень интенсивным, и вдоль длинного каменного шоссе тянулись ряды лавок. Другая знаменитая дорога, Мэйлин, также состоящая из каменных блоков, поднимается на великий Наньшань (Южные горы) и соединяет Наньань в провинции Цзянси с Гуанчжоу. Именно по этой дороге шел аббат Юк в 1849 году, совершая свое дерзкое путешествие из Тибета в Чэнду, Чунцин, Ханькоу, Цзюцзян, Наньчан, вверх по реке Ганьцзян в Гуанчжоу и Макао. Существует знаменитая императорская дорога из Пекина в Чэндэ через перевал Губэйкоу, где маньчжуры в конце концов могут быть изолированы. Дорога от Пекина до гробниц императоров династии Мин вымощена рядами крупных камней. «Большая дорога» тянется от Пекина до Гуанчжоу вдоль побережья и соответствует старому японскому тракту «Токайдо», идущему из Токио в Киото. Это была монгольская дорога, восходящая ко временам Великой стены. Однако лучшие китайские дороги были построены в X, XI и XII веках нашей эры, во время правления династии Сун, чьей столицей был Ханчжоу.

В 1890 году в провинции Сычуань было проложено шестьдесят пять миль горной речной дороги в ущельях реки Янцзы, начинающейся от Гуйчжоу и идущей на восток. Дорога пролегает на высоте от ста до пятисот футов над уровнем высокой воды и вырублена в известковых скалах на шесть футов в ширину и восемь футов в высоту — поистине великолепное возрождение благородных дел правителей из династии Мин в величественной обстановке, которой нет равных нигде в мире. Жители Сычуани хвастаются, что их «дорога идет там, где обезьяна не смогла бы удержаться». Дорога была спланирована и осуществлена исключительно по китайской инициативе. Самая известная дорога в Китае и, учитывая ее протяженность, лучшая по своему состоянию в империи дорога тянется на четыреста миль в провинции Сычуань от Ваньсяня на реке Янцзы по суше до города Чэнду, столицы провинции. Она называется Сяо Бэньлу (малая северная дорога) и вымощена на ширину в шесть футов. На ней множество удивительных лестниц, вырубленных на склонах гор. Дорогу можно было бы сократить на сто миль, если бы в ущельях были построены мосты. Для этого маршрута планировалось построить железную дорогу, принадлежащую международному консорциуму. От Чунцина до Чэнду в провинции Сычуань, вверх и вниз по холмам, через поля и болота, пролегает оживленная дорога, большая часть которой вымощена крупными каменными плитами. От Чунцина до Суйфу вдоль реки Янцзы на протяжении двух тянется примечательная каменная дорога шириной в пять футов. По всем этим старым дорогам грузы 400-миллионного народа переносились на спинах мужчин, женщин и даже детей — будь то на тачках или на плечах — в течение долгих тихих веков ценой огромных материальных затрат, поскольку слишком большая доля нации была занята в сфере транспорта по сравнению со сферой производства, и это одна из причин, почему Китай так долго оставался бедным.

Колодцы бурились подрядчиками, с которыми вел дела деревенский староста (сянлао). Подкапывается и опускается вниз кирпичный кессон, смонтированный на бамбуковом каркасе. На этом кессоне возводится верхняя стена. Иногда через дно колодца забиваются бамбуковые трубы с железными наконечниками. Эти старые методы уступят место новым, и в старом Китае начнут гудеть ветряные мельницы.

Современный водопровод Пекина забирает воду из Шахэ — чистой реки в Западных горах. Здесь имеются отстойники, насосные станции, водоразборные колонки и т. д. Водой из водопровода обеспечено сто тридцать тысяч семей. По аналогии с Гонконгом было решено пойти навстречу трудящимся: очистка фильтрующего песка и гравия производится вручную, а не с помощью машин. Практически все договорные порты обзаводятся современными водопроводами, в которых давно ощущалась острая необходимость. Уровень смертности в Китае снижается, и теперь даже с точки зрения самих китайцев уже нет необходимости в таком огромном количестве рождений или вторых жен.

Электрическое освещение действует почти во всех прибрежных договорных портах, а также в некоторых договорных портах на Янцзы и внутренних портах на реке Сицзян. На Западе интеллектуальный и духовный свет предшествовал освещенным дорогам и свету науки, но поскольку в Китае все наоборот, кажется, что наука опережает интеллектуальный и духовный свет. Но «эти двое сойдутся на одном экваторе вокруг земного шара».

Департамент маяков Национальной таможни привлекает иностранных инженеров к работам в гаванях и на фарватерах, и на побережье, а также вдоль рек был осуществлен ряд улучшений, причем провинциальные власти везде, где это было возможно, вводили специальный налог для оплаты счетов. Часто от гильдий лодочников, купцов и банкиров требуют обязательных пожертвований.

Первая системная попытка подойти к общественным работам с научной точки зрения была предпринята провинциальными собраниями провинций Аньхой и Цзянсу летом 1911 года во время страшного голода, последовавшего за великими наводнениями. Америка направила крупные партии муки и деньги на рис. Собрания привлекли людей, которых наводнение оторвало от полей, к строительству железных дорог, дноуглубительным работам на каналах, строительству мостов и прокладке дорог. Именно по этим дорогам наступало победоносное правое крыло республиканцев во главе с генералами Сю и Лином в памятном штурме Нанкина, который сломил сопротивление императорской армии и сбросил маньчжуров со стен ямэня!

Самоуверенность — сводный брат независимости. Я заметил, что вместе с этими улучшениями стали все громче звучать призывы «Китай для китайцев». В местной китайской прессе постоянно появляются жалобы на то, что прибыльные подряды, такие как возведение правительственных зданий, отдаются японским и другим иностранным подрядчикам, а не местным фирмам. В целом эти признаки внушают надежду, и у Запада с Востоком найдется достаточно поводов для обмена без того, чтобы наступать друг другу на пятки. В некоторых случаях потребуются тонкие регулировки, но такт, терпение, взаимная симпатия и альтруизм в конце концов помогут преодолеть любые недоразумения, которые могут возникнуть.

XIII ВЛИЯНИЕ ЯПОНИИ

В 1911 году тарифные соглашения Японии истекли, и был введен в действие новый высокий тариф в стремлении собрать 300 000 000 долларов дохода в год для государственной казны. Результат оказался таким же, как и в Индии. Отечественные производители занялись мелкосерийным производством, а многие крупные иностранные капиталисты открыли в Японии свои филиалы. Например, английская мыловаренная компания Lever Soap Company пришла в Осаку, а компания Armstrong-Vickers-Maxim из Ньюкасла, занимающаяся отливкой орудий и строительством военных кораблей, обосновалась в Муроране на острове Эдзо, чтобы быть поближе к угольным шахтам, при этом железная руда в основном импортировалась из Дае в Китае, а большая часть чугуна — из Ханьяна в Китае. Стоимость жизни выросла сильнее зарплат, и в 1912 году муниципалитетам Токио и других городов пришлось открыть бесплатные пункты раздачи риса, чтобы кормить толпы обнищавших и безработных. Бедняки несут на себе самую тяжелую ношу новых налогов и возросших цен, навязанных трестами. Прибыль некоторых крупных трестов уплывает из страны. Раздаются те же жалобы, что и в Китае: иностранный капитал и внутренняя монополия эксплуатируют концессии, субсидии и тарифы. Новый высокий тариф приносит успех монополистам точно так же, как американский тариф с 1865 по 1911 год. Недовольство простого народа тем, что богатство, созданное за счет привилегий, управляет государством и обременяет налогоплательщиков, столь же ожесточено, как и в некоторых других странах. Поскольку избирательное право в Японии ограничено пятью миллионами человек из шестидесяти миллионов, это недовольство пока не проявляется так быстро, как в Америке и Британии. Американские и британские газеты, журналы и книги, которые выступают за реформы и реальное, а не делегированное представительство налогоплательщиков, переводятся и широко читаются не только в Японии, но и в Китае.

Всему миру известна эффективная работа японского пресс-бюро, организованного при содействии иностранных советников еще до русско-японской войны. Она включала публикацию в Филадельфии книги профессора Нитобэ о бусидо, превозносившей до пределов пылкого восточного воображения все японское. Это сыграло большую роль в подготовке почвы для продвижения Японии в Маньчжурии. Упомянутое пресс-бюро было усилено и теперь имеет свои вдохновленные рупоры в некоторых крупных городах Запада. Ни одна другая страна не умеет так искусно окрашивать новости в нужные тона, как Япония. Прикрываясь криками об оскорблении величества, Япония, Германия и Россия, судя по всему, успешно подавляют значительную часть независимой критики со стороны налогоплательщиков или тех, кому было отказано в равных возможностях. Для истинной свободы в Японии и за ее пределами остается лишь одна надежда — возрождение, как во времена Баньяна, Милтона и Франклина, независимого памфлета и книги, чьим единственным девизом станет: «Никаких налогов без реального представительства».

Японцы назначили корейцев — графа И и виконта Чо — представлять порабощенный корейский народ, и предполагается, что эти два человека будут подписывать каждый документ, восхваляющий японское правление, после чего этот документ рассылается по всему миру тщательно организованным телеграфным агентством. Прежнее огромное влияние американских миссионеров среди простого народа постепенно душится, а крупные иностранные золотые и прочие горнодобывающие предприятия Кореи, подававшие такие большие надежды, теперь также находятся под строгим надзором. Иными словами, к корейской политике была применена система превращения в марионеток, и знаменитые американские учителя и политические советники сочли за лучшее покинуть полуостров. В качестве примера я бы привел длинные статьи в «Нью-Йорк таймс» от 6 июня 1912 года и «Нью-Йорк геральд» от 1 сентября 1912 года, в которых американская пресвитерианская и другие церкви обвиняют японскую бюрократию в массовых преследованиях, «фабрикации» улик, тюремных заключениях и пытках тысяч корейских политических заключенных вплоть до 1912 года. На пороге Китая лицом к лицу сталкиваются два метода колонизации — японский метод в Корее и американский метод на Филиппинах. Оба продвигаются в коммерческом плане, но пока что лишь последний добивается успехов в образовательном и альтруистическом планах. В Корее бросается в глаза то, как японцы разрушают множество прекрасных стен и храмов, чтобы возвести на их месте уродливые утилитарные дома. Они выказывают крайне мало уважения к тем, кого покорили. Они уничтожают искусство везде, где оно мешает утилитарности. Название страны было изменено на Чосон. В Маньчжурии, вопреки конвенциям, японцы держат вдесятеро больше солдат железнодорожной охраны, чем было оговорено. За Японией повсюду стоит следить с дружеской настороженностью, к чему неустанно призывают американские авторы Миллард и Хомер Ли. Ее вооружения обходятся ей в тяжелое налоговое бремя, и она ищет пути возмещения расходов. Если Маньчжурия и будет спасена для Китая, то скорее благодаря настойчивости Америки, а не Британии, поскольку Британия в настоящее время связана по рукам и ногам с Японией, а Британия в Индии дала заложника Востоку. Пожалуй, лучший способ спасти Маньчжурию — поощрять китайскую эмиграцию, и этот план сейчас реализуется: десятки тысяч шаньдунцев ежегодно уезжают в три богатые маньчжурские провинции. Предложение Америки сделать русские и японские железные дороги в Маньчжурии международными, возможно, не столь удачно, как план выкупить эти дороги у Китая на выделенные для этой цели заемные средства и очистить Маньчжурию от российских и японских войск. Нет никаких постоянных причин, по которым Китай не мог бы управлять маньчжурскими железными дорогами и шахтами столь же успешно и прибыльно, как он управлял Северо-Китайской железной дорогой и Кайпинской угольной шахтой в провинции Чжили. Чтобы проиллюстрировать, как китайские официальные круги смотрят на этот вопрос в целом, я процитирую меморандум наместника Лю Минчуаня, одобренный Ли Хунчжаном и написанный в 1893 году: «Япония то и дело пытается проявлять высокомерие — подобно богомолу, принимающему вызывающую позу, — презирать Китай и доставляет нам немало хлопот по малейшему пустяку».

У авангардной партии есть свои критики в Японии. Токийская газета «Нити-нити», осакская «Майнити», токийские «Дзидзи» и «Ёродзу» подвергают нацию резкой критике за попытки соперничать с американским флотом. Они выступают против лозунга экспансионистов «Супрематия Японии на Тихом океане». Вот как газета «Ёродзу» сетует на связанные с этим тяжелые налоги: «Отправьтесь в хутора и деревни, и вы увидите сыновей нашей земли с печальным и изнуренным видом "человека с мотыгой". Спросите лавочников и торговцев, и они ответят вам, что не знают, как сводить концы с концами. То же самое говорят мелкие производители и люди с умеренными окладами, и вообще все те, кого относят к общему понятию среднего класса. Почему? Да потому, что их налоги слишком высоки, а цены на товары подскочили слишком высоко после войны! Война приумножила богатства лишь подрядчиков, спекулянтов и небольшой группы миллионеров, чем и объясняется внезапный рост цен на предметы первой необходимости. Таким образом, пропасть между бедных и богатых увеличивается с каждым днем. Что станет со страной, если правительство не направит все свои силы на восстановление наших национальных сил, истощенных во время и после недавней войны? Единственный путь, которому правительство должно следовать в этот критический момент, — урезать все ненужные административные расходы, прежде всего расходы на армию и флот». Это сжато выражает то, что не смогли бы лучше передать целые тома. Средний японский доход составляет двадцать три золотых доллара в год, из которых пятая часть уходит на налоги.

Транспортные тарифы и таможенные пошлины порой столь же эффективно препятствуют проникновению товаров конкурентов, как боевые корабли и батальоны. Когда Япония и Россия отвергли предложение Америки об интернационализации управления маньчжурскими железными дорогами, чтобы торговля всех наций платила одинаковую пошлину и получала одинаковое обеспечение вагонами в Маньчжурии, Япония и Россия заключили секретный договор о Маньчжурии 4 июля 1910 года, а затем еще одно соглашение в 1912 году. Среди прочих пунктов оно охватывало вопрос о пересадочных тарифах. Российские железные дороги могут с помощью высоких тарифов заграждать путь конкурирующим японским товарам, а японские железные дороги могут отвечать тем же. На неконкурентоспособные товары, необходимые для местного потребления, предоставляются низкие сквозные тарифы: Япония благоприятствует знаменитой харбинской муке, лесоматериалам, гаоляновой водке с харбинских винокурен, а также амурскому лососю и рыбе. Россия предоставляет низкие тарифы в северном направлении на японский (т. е. Фушуньский и Яньтайский) уголь, цемент, свежие продукты и т. д. Что касается экспортируемых конкурирующих соевых бобов, то с помощью низких тарифов Япония пытается завлечь российские грузы на юг через Дайрен, а Россия предпринимает аналогичные усилия, чтобы пустить контролируемые Японией бобы через Владивосток; однако если бы какой-нибудь российский грузоотправитель попытался отправить их хоть на десять миль в сторону принадлежащего Японии Дайрена, он обнаружил бы, что тариф на сою выше, чем на все пятьсот миль пути до Владивостока.

Посредством косвенных методов, таких как займы под низкий процент, скидки на складские сборы (годоу), льготные тарифы и тому подобное (ведь где есть желание, найдется и способ), Япония может препятствовать конкуренции американских и британских хлопчатобумажных и шерстяных тканей, машин и т. д. в Маньчжурии. Когда в открытый сезон китайские джонки на реке Ляохэ конкурируют за перевозку соевых бобов в Инкоу, японские железные дороги назначают столь низкий тариф, как пять миллов за тонно-милю до Дайрена, по сравнению с самым низким тарифом в Америке в восемь миллов. Япония — это Давид, когда она отправляется сражаться! Япония целиком и полностью стала причиной отказа Китая от финансируемой и построенной американцами железной дороги из Циньхуандао через Маньчжурию на север в Айгунь. И при этом она заявляет, что не собирается оставаться в Маньчжурии! Недавно она перешила недавнюю трудную узкоколейку Куроки Антунь — Мукден на широкую колею столь основательным образом, который вовсе не наводит на мысль о том, что она когда-либо намеревалась уйти или продать ее, «несмотря на договоры и конвенции», если воспользоваться удачным выражением лондонской «Таймс». Хотя Америка ни при каких обстоятельствах не примет ни единого квадратного фута земли в Китае или Маньчжурии, за исключением аренды в международном концессионном поселении, Америка должна защищать свою растущую и потенциальную торговлю в Маньчжурии и Китае, а этой торговле так или иначе всегда будет чинить препятствия Япония. Сейчас из-за этого не стоит начинать войну, но всегда будет о чем поспорить, и Япония, подобно маньчжурам, знает дюжину способов выдать все за улыбчивое уклонение от ответа. Вам доводилось задавать каверзный вопрос японцу на аукционе предметов старины и наблюдать за его лицом? Мы все сошлись во мнении, что он преуспел в умении с помощью языка скрывать мысли; он — прирожденный дипломат.

Государственный долг Японии составляет 300 000 000 фунтов стерлингов по сравнению с долгом Китая в 93 000 000 фунтов, причем японские промышленные предприятия дополнительно заняли за рубежом в частном порядке 60 000 000 фунтов стерлингов.

Japan’s Debt

in £. Annual

Interest. Due.

4% sterling £10,000,000

4½% sterling 29,750,000

4½% second series 29,750,000

4% 1905 Russia war 25,000,000 After 1921

5% 1906 Russia war,

railways, ships,

Manchuria, Korea,

Formosa, Saghalien,

etc. 183,000,000

5% 1907 11,500,000 After 1922

4% 1910 11,000,000 After 1920

Total Japan’s debt £300,000,000 £12,000,000

Total China’s debt 93,000,000 4,642,000

Total India’s debt 170,000,000

Каким бы огромным ни был долг Японии, она может производить по нему крупные выплаты, поскольку владеет своими железными дорогами и может направлять железнодорожный профицит на сокращение долга, что также могут делать Китай и Индия благодаря национализации большинства железных дорог.

В апреле 1912 года резолюция Лоджа в американском Сенате выявила тот факт, что японская транстихоокеанская судоходная компания, действовавшая, несомненно, от имени японской партии сторонников экспансии, долгое время пыталась получить у Мексики стратегическую базу в Магдалене, которая в качестве угольной станции могла бы угрожать всему тихоокеанскому побережью. Как бы отнеслась Япония к тому, если бы Америка получила угольную станцию в Маньчжурии? Она и Россия в 1910 году заставили Китай отказать Америке в железнодорожной концессии в провинции Чжили.

Какова сравнительная сила американского и японского флотов? Немецкий специалист граф фон Ревентлоу и американец Хомер Ли, сопровождавший Сунь Ятсена в Китай в качестве военного советника, хотя он и не военный человек, в нескольких книгах предсказывали, что Япония может победить Америку и победит ее. У Японии после русско-японской войны было построено четыре дредноута — «Сэтцу», «Кавати», «Аки» и «Сацума», но их огневая мощь составляет лишь половину огневой мощи десяти американских супердредноутов. У Японии имеется восемь броненосцев типа «Микаса» водоизмещением 15 000 тонн, включая поднятые и отремонтированные российские корабли, против тридцати американских линкоров первого класса. Следовательно, Америка сможет патрулировать Тихий океан с филиппинской базы, как только у нее появится достаточное количество доков, и если Америка и Британия когда-нибудь сблизятся по мировым вопросам, британский клон можно будет перебросить в Атлантику и воды к западу от Цейлона. Две вещи несомненны: во-первых, Америка и Британия никогда не будут воевать друг с другом; и во-вторых, британская и американская торговая и политическая политика на Востоке тождественна по своему предназначению. Пока Америка поддерживает на Тихоокеанском театре стандарты двух держав, то есть соотношение двух кораблей к одному японскому, ей не нужно опасаться какого-либо противо со стороны Японии, а Японии, безусловно, нечего бояться Америки, поскольку Китай непрестанно восхваляет альтруистическую и антизахватническую политику Америки во всем мире. Это правда, что у Японии почти непреодолимая армия, но морская мощь диктует свои условия, как показывают блестящие книги адмирала Мэхэна. Япония разгромила Россию, потому что контролировала море. Если Америка будет контролировать Тихий океан, японская армия ничего не сможет поделать в Корее или Маньчжурии.

Теперь что касается России: военно-морские силы Америки и Британии, стучащиеся при необходимости в балтийские двери в качестве последней инстанции, могли бы заставить Россию вести себя прилично в Маньчжурии; но если бы это не принесло должных результатов, реформированная китайская армия, обученная американскими и британскими офицерами, со временем смогла бы поступить с оставшимися российскими батальонами так же, как поступили полки Оямы, Ноги и Куроки. Китаю пока не следует растрачивать свои деньги на военно-морской флот, поскольку на протяжении целого века у него не будет никаких интересов за пределами великих стран Туркестана, Монголии и Маньчжурии, сохранение которых ей желают помочь обеспечить Америка и Британия со своими флотами. Британия и Америка должны проводить последовательную, неизменную политику, и тогда нигде в мире не будет никаких военно-морских войн, а Германия сможет сократить расходы на армию и флот, которые являются проклятием для ее народа. Если Германия хочет совершить благородное дело, пусть она использует свою армию для влияния на парламентские и социологические реформы в тиранической России, где люди страдают от проклятий парализующего общественное мнение сыска и олигархии. Если будет поддерживаться последовательная, неизменная политика, то на Атлантике будет не больше англо-германских распрей, чем американо-японских на Тихоокеанском театре.

Англии нужен флот, соответствующий стандарту двух держав, потому что ей нужно защищать Африку, Индию и атлантические берега Канады. Америке нужен тихоокеанский флот, соответствующий стандарту двух держав, потому что ей в качестве приемной матери цивилизации приходится помогать защищать Австралию, Южную Америку, Филиппины, тихоокеанские регионы Канады и республиканский Китай. Если взглянуть на это под таким углом, военно-морской флот превращается в полицейского, а не в забияку. Будут инвестироваться средства для развития всех этих стран, и собственность должна быть защищена, а не разграблена. Те нации, которые обладают наиболее эффективной военно-морской полицией и наиболее альтруистической политикой, являются нациями, которым следует осуществлять патрулирование; и это Америка, Британия и, возможно, Германия — если последняя страна продвинется, как это происходит сейчас, в области парламентаризма к реальному представительству. Только Америка и Британия Ллойд Джорджа по сути своей являются демократиями, а потому отвечают критериям международного альтруизма. Благодаря контролю Британии над Суэцким каналом и владению Америкой Панамским каналом обеспечивается эффективность совместного противостояния этих двух наций на страже политического прогресса и мировой торговли на более полной и свободной основе, чем когда-либо прежде. С точки зрения исполнительности и высокой механической культуры, лишь Британия, Америка и Германия соответствуют критериям управления военно-морскими силами.

Япония и Америка не будут воевать на Тихом океане, как предсказывают граф фон Ревентлоу и Хомер Ли, но Америка вместо этого превзойдет Японию по темпам строительства. Япония более внимательно изучила новый урок, преподанный Америкой и Британией, согласно которому недопустимо поглощение старого Китая, и теперь она задумывается о возможной новой роли — роли переводчика Востока для Запада и Запада для Востока. Глава Первого императорского колледжа доктор Нитобэ, автор термина «бусидо», играет ведущую роль в пропаганде этой идеи. Японские школьные учителя многочисленны в китайских государственных школах, особенно в качестве преподавателей английского языка, в изучении которого, впрочем, они далеко не так искусны, как сами китайцы. Доктор Нитобэ — христианин.

Во время японской войны профессор Нитобэ, в то время работавший в Токийском университете, написал вычурную книгу на тему «Бусидо» (японское произношение «У Ши Тао» — путь воина). Она была выдержана в совершенно в том же стиле, что и апофеоз японцев у Лафкадио Хирна. Ее следствием в Японии стали некоторая истерия и немалое самомнение. Иностранцев приучили верить, что японцы непременно правы, потому что они безрассудны. Японская бюрократия из кланов Тсюсю, Сацума и других использовала этот фетиш для укрепления своих позиций. Никто не может утверждать, что в Японии существует подлинно представительное правление. Ее правительство в точности повторяет правительство России. Ее сейм не более репрезентативен, чем Дума. Министерством утверждается бюджет, и он продавливается каткам, когда это необходимо, а прессе преподносятся готовые мнения. Здесь нет ничего похожего на британскую парламентскую систему, где палата общин полностью контролирует финансовые законопроекты, или на американский принцип абсолютного верховенства Нижней палаты. Обширное пресс-бюро, созданное для популяризации японской позиции в русско-японской войне, поощряло харакири и телеграфировало по всему миру в преувеличенных тонах подробности каждого истеричного и рассчитанного на саморекламу самоубийства. Например, если воины не могли взять форт, вместо того чтобы попытаться снова, они должны были маршировать вперед и пустить себе пулю в лоб перед кинокамерой, так сказать, оставив макаду следующее письмо: «Мы не смогли сделать то, о чем вы нас просили; это наша вина. Поэтому в знак стыда мы совершаем харакири. Бусидо! Банзай и т. д.» Эта практика в определенной степени продолжается, и пока она поощряется бюрократией, конституционное правление в Японии будет откладываться, а император будет почитаться в своей старой роли папы киотского вместо того, чтобы стать конституционным императором в Токио.

Я привожу следующую из многочисленных телеграмм, постоянно появляющихся в японской и мировой прессе: «Желая отдать свою жизнь в искупление того, что императору Японии пришлось провести час в общей комнате ожидания, начальник станции Модзи Сидзиро Симидзу бросился под поезд. Симидзу отвечал за организацию поездки императора с Кюсю после смотра армейских маневров. Императорский поезд задержался из-за крушения на смещенной стрелке. Симидзу оставил письмо, в котором написал, что считает своим долгом заплатить жизнью за смущение императора». Эффектное самоубийство бессмертного победителя Порт-Артура генерала Ноги и его жены во время похорон микадо Муцухито 13 сентября 1912 года подпадает под ту же категорию безбожной дикости, запрещенной человечеству Шестой синайской заповедью. Японии пора перестать красоваться через свое бюро печати. Мы все восхищаемся ею за многие здравые и великие дела, и, по правде говоря, мы восхищаемся японским народом больше, чем их нынешней системой привилегированного правительства, где лишь пять миллионов из шестидесяти миллионов обладают избирательным правом. Это правительство народа, но недостаточно правительство для народа и уж точно не правительство во имя всего народа — все те условия, соблюдение которых, по словам Линкольна, необходимо для обеспечения свободы. Такова цель всего мира, и она ныне достигнута в Англии, Америке, Франции, Китае, Португалии и Швейцарии. Симидзу, совершающие самоубийство, проявляют не патриотизм, а истерическое тщеславие, и тщательно организованное японское бюро печати, а также тёсюские, сацумские и другие привилегированные кланы в собственных интересах должны пресекать эту бессмыслицу; и вместо того чтобы возвеличивать этого человека как божество в синтоистском святилище, им следовало бы выставить его в фойе дураков. Христианство учит, что есть лишь одно существо, за которое мы должны отдать свои жизни, и что все остальное — идолопоклонство. Мы должны служить не императору или президенту, а людям императора; людям президента; то есть государству, и настоящий император, и настоящий президент также должны служить государству, которое представляет собой весь народ. Такова современная логика, которую Япония должна прививать своему народу, а не истерия бусидо. Япония не слепа к своим изъянам, и партии Сэйюкай, Кокуминто и Юсинкай стремятся распространить систему образования, которую Гвидо Вербек разработал для привилегированных кланов Сацума, Тёсю, Фудзивара, Гэн, Тоса, Хидзэн, Каго и других численностью в пять миллионов, на сорок восемь миллионов земледельцев, шахтеров, фабричных рабочих и рыбаков, а также на двенадцать миллионов корейцев и тайваньцев. Успеха в расширении образования в Японии — таково искреннее пожелание Америки и Британии, ибо это «усмирит море бурь».

Япония стала первой страной в мире, поднявшей вопрос о земельном налоге; Германия и Британия последовали за ней недавно, впрочем, с большим отрывом, и Америка, вероятно, также последует этому примеру. До недавнего времени крупные поместья, принадлежащие баронам и корпорациям, облагались налогом по старой феодальной средневековой системе символической оценки, в то время как мелкие землевладельцы облагались налогом по полной рыночной стоимости. Теперь это изменилось, и крупным собственникам в Японии больше не удается удерживать земли с минимальными затратами в ожидании необусловленного прироста стоимости. Они должны обрабатывать землю или продавать ее. Пока эта система не принята, бедняки разных стран будут лишаться капитала из-за высоких пошлин, а также налогов на продукты питания, одежду, строительные материалы, подушных, военных, разрешительных, акцизных, экспортных, субсидийных, образовательных и прочих налогов. Стоимость земли составляет примерно одну десятую от американской, а земельный налог — около восьми процентов от рыночной стоимости. Как и в Китае при Маньчжурской династии, земля в Японии номинально является собственностью императора. Бессрочные в аренду земли могут находиться в полной собственности только подданных Японии или компании, зарегистрированной исключительно в Японии. Иностранец в Японии не может владеть землей, но созданная им японская компания может, поскольку в таком случае земля будет подчиняться Японии, у которой нет закона об экстерриториальности, освобождающего иностранцев от ответственности в гражданских и уголовных делах, как это имеет место в Китае.

Как известно, полиция является орудием центрального правительства, а не муниципалитета, что отдает деспотизмом и напоминает пример России. Поэтому в Японии нет по-настоящему свободной прессы, поскольку судебные процессы по делам о государственных преступлениях не подлежат освещению или комментированию. Полиция осуществляет цензуру новостей при своем токийском клубе «Маруноути». В Японии не могли бы появиться свои Рузвельты, Вильсоны, Брайаны и Ллойд Джорджи, как в Америке и Англии!

В Японии существует свой вопрос денежных трестов, поскольку, хотя там и насчитываются тысячи мелких сберегательных банков, все они делают вклады в траст-банки, которые таким образом контролируют использование «чужих денег», то есть кредита. К числу этих крупных банков, президенты которых проводят совещания на заседаниях «Общества угрей», относятся Банк Японии, Иокогамский вексильный банк, Ипотечный банк, японский «Креди Мобилье», Хоккайдоский колониальный банк, Банк Тайваня, Банк Кореи и банк дома Мицуи.

В Японии где-то непременно должен быть свой Гиффорд Пинчот. Она приняла быстрые меры против прав штатов, когда возникла угроза для охраны природных ресурсов. Выяснилось, что провинции продавали концессии на водную энергию спекулянтам и подставным лицам монополий. Центральное правительство в январе 1911 года незамедлительно приостановило все провинциальные и колониальные концессии до проведения национального исследования и проверки заявителей. Предполагается задействовать несколько миллионов лошадиных сил водопадов по швейцарскому, а не ниагарскому плану (чтобы не портить пейзаж), что при дешевой рабочей силе станет огромным достоянием индустриальной Японии.

CHINESE REPUBLIC

(See larger)

Тот факт, что Япония официально занялась исправлением нареканий в отношении ее хитрости и отсутствия коммерческой честности, о которых писались десятки книг и сотни журнальных статей, демонстрируется следующей статьей министра торговли Оуры в журнале «Дзицугё но Нихон» («Промышленная Япония»), написанной после его кругосветного путешествия, в которой он восхваляет суровую честность старой Англии времен свободной торговли. «Я не мог не сокрушаться, обнаружив, что в сфере торговой морали Япония еще слишком молода и слаба, чтобы ее можно было причислить к ведущим странам мира. Куда бы я ни направлялся, я слышал осуждения и жалобы на Японию. Поскольку японские деловые люди не уделяют особого внимания коммерческой морали, люди не могут вести дела с нашими купцами с уверенностью. Меня вскоре охватил стыд при размышлении о том, что у нас, японцев, имеются изъяны, делающие нас уязвимыми для критики и жалоб в вопросах торговой морали. Наши товары не могут пройти таможенные органы по простому инвойсу, а подвергаются строгой проверке. Британские товары всегда надежнее, чем рекламируются. Короче говоря, товары британского производства неизменно оправдывают свое рекламное описание. С японскими товарами дело обстоит совершенно иначе. Выдвигаются жалобы на то, что японские изделия не соответствуют образцам. Так, например, в коробках обычно укладывают слой более крупных фруктов сверху. Случаи завышения цен и хитрых низкопробных подделок стандартных товаров являются обычным делом и наносят ущерб нашей репутации». Признание и раскаяние — прародители реформ, и Япония пробуждается.

В 1911 году Япония разрабатывала свои рудники в следующих объемах: уголь — 16 000 000 тонн стоимостью 30 000 000 долларов; медь — 120 000 000 фунтов стоимостью 15 000 000 долларов; чугун — 60 000 тонн стоимостью 1 500 000 долларов (рудники Камиси и Сэннин); цинковая руда — 22 000 фунтов стоимостью 300 000 долларов; свинец — 8 000 000 фунтов стоимостью 250 000 долларов. Уголь добывался только на рудниках самой Японии и не включает в себя крупные объемы продукции Фушуньских и Яньтайских рудников в Маньчжурии. Медь добывалась главным образом на рудниках Кунэ, Косака, Асио и Бесси по себестоимости девять центов за фунт, что ниже американских затрат. Япония истощает рудные запасы на своих островах, а потому обращает взоры в сторону богатых Кореи и Китая для обеспечения своих потребностей в этом сырье, необходимом для войны и промышленности. Ее нужда в меди служит еще одним стимулом к территориальной экспансии.

Япония строит железную дорогу вдоль западного побережья главного острова и для этого будет нуждаться в железнодорожном оборудовании на сумму 18 000 000 долларов. Вероятно, за половиной этого объема она обратится за рубеж. При всей малости Японии эта железная дорога откроет живописные и плодородные районы и значительно приумножит богатство и стратегические ресурсы страны.

Метод, с помощью которого Япония строила пирсы порта Кобе, уходящие в глубокую воду, был крайне современным. На плавучем доке (запроектированном проектной конторой из Вестминстера, Англия) у берега строились цементные суда, или кесоны, длиной сто девятнадцать футов, высотой тридцать пять футов и шириной тридцать четыре фута. Затем их транспортировали в море, причем док погружался из-под цементного судна. Последнее буксировалось на позицию и постепенно затоплялось цементом, бутовым камнем и песком для создания сравнительно дешевых, но массивных пирсов. К дноуглубленным морским стенкам одновременно может швартоваться тоннаж в 135 000 тонн. Еще не так давно все грузы приходилось доставлять на пароходы лихтерами на продуваемом ветрами рейде Кобе, и терялось немало дней в ожидании спокойной воды. Автор помнит, как его продержали на рейде Кобе в течение восемнадцати часов во время тайфунного шквала, поскольку ни один катер или сампан не мог доставить пассажиров, сошедших на берег в штиль. Теперь никаких задержек нет. Имеются краны и перегружатели с механическим приводом, склады и все условия для быстрой обработки грузов. Как в Монреале, Гамбурге, Ливерпуле, Гонконге и т. д., правительство прямо или косвенно оказывает содействие, авансирует или выступает гарантом в обеспечении необходимых портовых сооружений, железнодорожного сообщения и докового оборудования в Кобе. Кобе — главный импортный порт Японии, в то время как Йокогама — ее экспортный порт. Токио должен стать экспортным портом, поскольку сейчас в Иокогамскую бухту прорывается длинный канал для судов водоизмещением 10 000 тонн.

Нефть в Японии обнаруживается в районе Этиго, прямо напротив Токио через остров Хонсю. Нефть превосходно подходит для освещения и смазки, а эта строго охраняемая государством отрасль обеспечивает работой 3 300 человек и приносит двадцать пять процентов дохода компании «Ниппон ойл». Топливные и сырые нефти доставляются из Суматры, Америки и Мексики.

В Англии раздавалось много жалоб, когда принадлежащие синдикатам траулеры Гримсби вытеснили из моря мелких собственников и закаленных рыбаков, что отразилось на пополнении военно-морского флота, а также обрекло закаленный независимый класс на состояние экономической и политической зависимости. Япония скопировала этот прискорбный пример, и в ее рыболовных водах появились паровые траулеры. Правительство обещает взять их под контроль, прежде чем это серьезно скажется на комплектовании флота.

Японцы занялись пошивом рубашек, причем пошлина на сырье возвращается при экспорте готовых изделий. Копируются зарубежные фасоны. Мужчины получают девять долларов в месяц, а женщины — шесть. Продолжительность рабочего дня составляет девять с половиной часов. Компании, подобно многим японским промышленным предприятиям, предоставляют несколько выходных дней и обеспечивают театральные представления, показы кинофильмов, бани и чай, что обходится недорого, но, судя по всему, удерживает рабочих от осознания того, что их зарплата должна быть в три раза выше даже по японским меркам, поскольку налоги составляют треть их дохода.

Зимняя одежда для широких масс в целом, а также форменная одежда для флота, армии, ремесленников и т. д. в условиях современного интенсивного износа стала острой проблемой как в Японии, так и в Китае. Шёлк не подходит. Хлопок в этой сфере не годится. Была принята шерсть, и роскошные цвета и фактура Востока начинают исчезать под воздействием требований практичного века. Двумя крупнейшими шерстопрядильными фабриками в Японии являются ткацкая компания «Муселин» («Босюку») в Осаке и «Японская шерстяная компания» в Кобе. Восемьдесят процентов общей площади скалистой Японии не обрабатывается и заросло жестким бамбуковым злаком, который, судя по всему, невозможно искоренить и который ранит нежные рты и глотки овец. Поэтому Япония вынуждена импортировать шерсть из Монголии, Маньчжурии, Англии, Франции, Германии и Австралии. Не имея достаточного количества прядильных фабрик, она также импортирует пряжу из Англии, Франции и Германии. Козий и верблюжий пух также импортируется из Южной Америки и Монголии.

Движение за сохранение леса пустило корни в Японии: в нем используются армированные цементные столбы, а также столбы, пропитанные креозотом. Крупнейшие креозотовые заводы находятся в Осаке, и консервированная древесина ныне используется для знаменитых легких зданий Японии, железнодорожных эстакад, шпал, мостов и т. д. В Японии имеется чрезвычайно богатый заповедный лес (один из последних в мире) к востоку от Южно-Маньчжурской железной дороги, а также примыкающий к линии Пусан — Мукден. В настоящее время значительная часть твердых пород древесины Японии и ее колоний вывозится в Америку для производства мебели.

Японские пароходы несомненно будут ходить к восточному побережью Америки через Панамский канал. Мики Сондзо говорит об отправке двадцати своих судов. Ныне японская линия перевозит селитру, шкуры, соль, лошадей, говядину, шерсть, рыбу, зерно и т. д. из Чили, а уголь, рис, чай, шёлк, масла, бобовый жмых, изделия промышленности, циновки и т. д. — в Чили. Японский торговый флот в 1912 году достиг огромного тоннажа в 1 000 000 тонн по сравнению со 170 000 тоннами накануне выплаты Японии китайской контрибуции в 1895 году.

Быть может, щедрые дивиденды, выплачиваемые Восточной консолидированной золотопромышленной компанией в Унсане в районе реки Ялу в Корее, заставили Японию стремиться к обладанию Кореей в такой же степени из коммерческих побуждений, как и из дипломатических. Эта американская компания, с которой был связан Ли Хант и концессия которой была получена благодаря содействию посла США Аллена, получила на участке площадью 500 квадратных миль 4 000 процентов прибыли за десять лет. Сто тысяч долларов было вложено в золотодобывающее предприятие, и 4 000 000 долларов было выплачено в виде дивидендов, причем сами рудники оплачивали свое собственное развитие вместо привлечения дополнительного капитала. Предприятие в Унсане в значительной степени автономно: оно располагает дробилками, литейным цехом, механическими мастерскими, флотилией, железной дорогой и лесозаготовительным участком, больницей и казармами. Добыча обходится всего в один доллар сорок центов за тонну при использовании ручного труда, причем корейцы благодаря своему покладистому терпению являются лучшими шахтерами на Дальнем Востоке. Некоторые рудники имеют глубину в одну тысячу футов. Корейская геологоразведочная компания (на паях из американского и японского капитала) владеет концессией на золотодобычу в Чиксане к югу от Сеула. Новые условия, которые Япония, вероятно, предъявит к иностранной добыче полезных ископаемых, составят по меньшей мере двадцать пять процентов роялти от чистой прибыли, причем на ввозимое оборудование и вывозимую руду будут соответственно распространяться освобождение от пошлин и налогов лоти. Если Япония сможет осуществлять плавку, руду, разумеется, придется везти туда для переработки.

На Тайване три крупнейшие японские сахарные компании — «Нийтака», «Тайхоку» и «Минами Сэйто» («Южная сахарная компания») — имеют капитал примерно по 2 000 000 золотых долларов каждая и объем производства 300 000 тонн в год. Япония способна увеличить эти показатели и снабжать мир. Правительство предоставляет субсидии производителям тростника на удобрения и денежные премии за модельные плантации, а высокие пошлины против Гонконга служат, разумеется, субсидией для тайваньских сахарных заводов в том, что касается поставок в Японию.

Япония открыла хлопчатобумажную фабрику с электроприводом «Найгай вата» на Сучжоуском крике в Шанхае, заказав котлы в Америке, динамо-машины в Германии, а прядильное оборудование — в Англии (Олдем). Владельцы и мастера — японцы, рабочие — китайцы. Восемьдесят пять процентов сырья выращивается на месте, а пятнадцать процентов поступает из Индии на японских пароходах. Готовая продукция, в основном пряжа, отправляется вверх по реке Янцзы и вдоль побережья на японских пароходах и ввозится в Японию на льготных по сравнению с иностранными товарами условиях. Японцы расширяют свое владение хлопчатобумажными фабриками, построенными в Китае: так, «Мицуи буссэн кайся» приобрела фабрики «Хуа Сюань», «Шанхай» и «Сань Тай» в Шанхае, а также Учанскую прядильную фабрику в Учане. «Мицубиси кайся» купила фабрику «Чэнь Хуа» в Шанхае, а компания «Ниппон милл» приобрела фабрику «Жи Синь» в Китае. Эта ситуация дает пищу для размышлений. Японцам также принадлежит треть крупнейшего переводческого и издательского предприятия Китая — «Коммерческого пресса» в Шанхае.

Японская фирма «Мицуи» создала в Ханькоу очистительный завод для работы со знаменитыми орехами провинции Сычуань, из которых производят масло, известное как китайское древесное масло. Фирма «Мицуи» также управляет производством соевого масла в Маньчжурии, отправляя масло и жмых в больших количествах на собственных пароходах в Европу и Америку. Представители дома Мицуи ведут банковские операции самостоятельно. Соевое масло используется для приготовления пищи, мыловарения и в качестве заменителя льняного масла в красках, которое становится дефицитным. Жмых используется в Европе и Америке в качестве корма для скота и удобрения. О масштабах роста этой отрасли можно судить по следующим показателям: в 1911 году из Инкоу (китайского) было отгружено 230 000 тонн бобов и 400 000 тонн бобового жмыха. Из Дайрена (японского) было отгружено 450 000 тонн бобов и 300 000 тонн бобового жмыха. Из Владивостока (русского) было отгружено по 250 000 тонн того и другого. Объем соевого масла составил около 700 000 центнеров. Этот огромный урожай красноречиво свидетельствует о плодородии чернозема трех провинций обширной Маньчжурии. Бобы также начинают высевать в провинции Сычуань на тех полях, где некогда цывел пагубный мак, а Америка использует значительное количество семян в южных штатах для обогащения земель, истощенных выращиванием хлопка. Будучи азотосодержащим растением, соевый боб не истощает почву, а обогащает ее. С одного акра можно собрать тонну бобов в дополнение к двум тоннам соевого сена.