«От Чикаго до моря: Путеводитель по восточным курортам»

В общей сложности эта группа включает около семнадцати крупных и мелких островов площадью примерно в шестьдесят акров. Собственность принадлежит наследникам покойного судьи Портера, которому она была уступлена штатом Нью-Йорк в 1818 году. В то время владение ею считалось маловажным, а попытка перекинуть мост почиталась безрассудством; однако говорят, что недавно за это имение было отвергнуто предложение в полтора миллиона долларов.

МОСТ НА КОЗИЙ ОСТРОВ.

Первый мост представлял собой хрупкое сооружение и вскоре был унесен водой. Его заменили более прочным, простоявшим с 1818 по 1856 год, когда его разобрали и заменили нынешним изящным строением. Опорами служат массивные дубовые ряжи, заполненные камнем и обшитые железом. Сам мост железный, четырехпролетный, с пролетом каждого арки в девяносто футов, что составляет общую длину триста шестьдесят футов. Его ширина равна двадцати семи футам, включая двойную проезжую часть и пешеходную дорожку с каждой стороны. Мост является излюбленным местом для обзора порогов в месте приближения воды к обрыву внизу.

Первым островом в группе является Бат-Айленд (Банный остров), используемый как площадка для промышленного предприятия: крупная бумажная фабрика занимает место, позволяющее использовать часть великолепной водной энергии, столь попусту расходующейся в никуда. Перейдя по однопролетному мосту на Козий остров, мы оказываемся в месте, где природа осталась сравнительно нетронутой. Лес сохранился почти в своем первозданном виде, что делает это место чрезвычайно привлекательным и популярным курортом. Поистине, поездка на Ниагару была бы прискорбно неполной, если упустить Козий остров и его достопримечательности.

Поднявшись по пологому склону от моста, дорога ведет в тенистый лес и разветвляется в трех направлениях. Лучший способ осмотреть достопримечательности — сначала повернуть направо и следовать по дороге или тропе к нижней оконечности острова, выходя из леса возле лестницы и моста, ведущих к

ОСТРОВУ ЛУНА.

Этот маленький, но приятный островок разделяет Американский водопад на две части, причем поток, по которому мы переходим с Козьего острова, образует то, что известно как Центральный водопад, под которым находится Пещера Ветров. Остров расположен низко, и посетитель может коснуться воды рукой. Прежде его кромка была неогражденной, но теперь железные перила предотвращают повторение трагического несчастного случая, произошедшего здесь 21 июня 1849 года, когда семья мистера Дефореста из Буффало в компании с другом, мистером Чарльзом Аддингтоном, посещала эти места. Последний, шутливо подхватив Аннетту, маленькую дочь мистера Дефореста, сказал: «Я сейчас брошу тебя в воду». Внезапным порывом ребенок выскользнул из его рук в воду. Потрясенный результатами своей шутки, мистер Аддингтон бросился за ней следом, и оба были немедленно унесены потоком через водопад. Изуродованные останки ребенка были найдены в тот же день в Пещере Ветров, а тело несчастного юноши — несколькими днями позже.

Вернувшись на Козий остров, после короткой прогулки мы подходим к зданию, используемому в качестве раздевалки для подготовки к визиту в

«ПЕЩЕРУ ВЕТРОВ».

Эту экскурсию совершают как дамы, так и джентльмены, причем всем желающим исследовать знаменитую пещеру предоставляются водонепроницаемые костюмы, а сопровождать посетителей готовы опытные гиды. Спуск к подножию утеса здесь осуществляется без помощи механизмов, посредством винтовой лестницы, известной как

«ЛЕСТНИЦА БИДДЛА».

Это сооружение получило свое название в честь достопочтенного Николаса Биддла, известного президента Банка Соединенных Штатов, на чьи средства в 1829 году было осуществлено его строительство. Крутой склон в этом месте имеет высоту 185 футов. Часть этого спуска преодолевается по открытой лестнице обычного наклона, а оставшаяся часть — по вертикальной шахте или башне высотой 80 футов, причем все сооружение насчитывает 147 ступеней.

От подножия башни тропа направо под сенью нависающего утеса ведет к Центральному водопаду, образующему водяную завесу «пещеры Эола». Надежная лестница ведет ко входу в пещеру, и посетитель проходит под водопадом в бурный грот, образованный в сплошной скале. Пещера получила свое название из-за особых атмосферных эффектов, порождаемых падением воды: сжатие воздуха создает вечную бурю, подобную той, в которой, как говорят, обитает бог ветров Эол.

Пещера имеет 100 футов в высоту, 100 в глубину и 160 в длину, а своим существованием она обязана воздействию вод на сланцевые породы, в результате которого более прочная известковая скала осталась нависать сверху.

ПОД ВОДОПАДОМ.

Как одно из множества необычных впечатлений, ожидающих вас при посещении Ниагары, экскурсия по этой пещере оставит неизгладимый след в памяти. Ощущения, которые неизменно рождают ветер и шторм, здесь усиливаются новизной окружающей обстановки и осознанием того, что силы природы непрерывно творят здесь то, что они лишь изредка производят во внешнем мире. Добавьте к этому нотку личного риска, на деле меньшего, чем кажется, и воспоминания об этом событии станут яркими и долговечными.

От подножия лестницы другая тропа ведет к реке на переднем плане, а еще одна — в сторону канадского водопада, или водопада Подкова. Последняя используется мало и поддерживается не в лучшем состоянии. Со строительных лесов высотой 100 футов, возведенных возле лестницы в 1829 году, Сэм Пэтч совершил свой знаменитый прыжок в реку, успешно выполнив трюк, повторение которого на водопаде Дженеси вскоре после этого стоило ему жизни.

Вернувшись наверх к берегу и продолжая прогулку вдоль кромки обрыва, следующей интересной точкой для наблюдения является

МОСТ И СКАЛА ТЕРРАПИН.

Лестница ведет вниз к мосту, который перекинут на скалу, где на протяжении сорока лет знаменитая башня Террапин служила ориентиром, видимым со всех сторон, поскольку она стояла у самого края водопада. Сама скала представляет собой удобную смотровую площадку, позволяющую рассмотреть водопад Подкова вблизи. Мост может быть скользким из-за брызг, и во избежание несчастных случаев следует соблюдать осторожность. Зимой 1852 года некий джентльмен прямо во время перехода упал в поток и был унесен к самому краю водопада. По удивительно счастливой случайности он застрял между двумя скалами, где его обнаружили горожане, спасшие его с помощью спасательных ликов, которые он сумел закрепить вокруг своего тела. Его доставили в отель, и в течение нескольких часов он не мог говорить, настолько сильным был шок для его нервной системы.

КАНАДСКИЙ ВОДОПАД, ИЛИ ВОДОПАД ПОДКОВА,

Который виден здесь с наибольшей выгодой, имеет около 144 род в ширину и 158 футов в высоту. Глубина воды в центре оценивается в 20 футов. Эксперимент по определению глубины был проведен в 1827 году. Непригодное к плаванию судно с осадкой 18 футов, увеличившейся из-за течи до более чем 20 футов, пустили через водопад, и оно миновало уступ, ни за что не задев.

Название «Подкова» едва ли соответствует нынешней форме, которая сейчас ближе к прямоугольной. Изгиб в форме подковы портился из-за обрушения частей утеса в разное время, пока его первоначальная симметрия почти не исчезла. Обрыв возле башни Террапин пострадал от этой причины настолько, что продолжать использование башни сочли небезопасным, и в 1873 году ее демонтировали.

БАШНЯ ТЕРРАПИН. — СНЕСЕНА В 1873 ГОДУ.

Вдоль южного берега острова пешая или автомобильная прогулка на восток сохраняет в поле зрения пороги и приводит нас далее к группе, известной как

ТРИ СЕСТРЫ (ОСТРОВА ТРИ СЕСТРЫ).

Они соединены с Козьим островом и друг с другом тремя красивыми мостами, открывающими великолепный вид на пороги — по сути, лучший из всех возможных с любой смотровой точки. Зрелище, открывающееся с дальнего острова при взгляде вверх по реке на огромные пространства пенистой, бурной воды, которая, кажется, грозит сокрушить вас и землю, на которой вы стоите, и тем не менее разделяется при прохождении мимо вас или утихает, достигая берега у ваших ног, способно наполнить душу восхищением и трепетом так, как, пожалуй, не сможет никакой другой вид. Вид с мостов также пробуждает особые чувства. Находясь всего в нескольких футах над стремительно несущимся под вами потоком, невольно думаешь, что здесь, по крайней мере, «между жизнью и вечностью — всего один шаг». Завораживающий эффект усиливается по мере долгого созерцания, и разум, не способный проникнуться величественностью этой сцены, должен быть подобен душе, лишенной музыки, — «годной для измен, уловок и грабежа».

У оконечности Козьего острова, чуть выше по течению, открывается весьма обширный вид, охватывающий оба берега потока и острова в русле. Начиная справа, примерно в миле отсюда виднеется место форта Шлоссер, отмеченное небольшим белым зданием и очень большой дымовой трубой. Это название связано с приграничной историей: форт был построен французами, впоследствии уступлен англичанам и занят в качестве военного поста капитаном Шлоссером, от которого и произошло его более позднее название, тогда как французы именовали его Малым фортом.

ОСТРОВ НАВИ

Лежащий в рукаве, омывающем Гранд-Айленд с канадской стороны, имеет площадь более трехсот акров и связан с фортом Шлоссер в летописях приграничной истории тем, что стал местом сбора «патриотов» во время «восстания» 1837 года под предводительством Маккензи, который с двадцатью пятью или тридцатью последователями выразил недовольство канадскими властями и водрузил здесь свое знамя в качестве опорного пункта. Американский пароход «Каролина», небольшое судно, предположительно находившееся на службе у «мятежников», был зафрахтован для курсирования между островами и американским берегом. В пятницу, 29 декабря 1837 года, он приступил к своим обязанностям «парома» и после прибыльного рабочего дня был переведен к причалу у Шлоссерс-Ландинг. Той же ночью отряд британских солдат под командованием капитана Дрю захватил его, поджег, и суденышко понесло вниз по течению в огне, после чего оно рухнуло с канадского водопада. Экипаж и некоторые находившиеся на борту «патриоты» спаслись на берегу, за исключением одного человека по имени Дарфи, который был убит выстрелом из пистолета при попытке бежать.

ГРАНД-АЙЛЕНД

Самый крупный на реке Ниагаре, имеет длину двенадцать миль, а его ширина варьируется от двух до семи миль. Его почва, в отличие от островов ближе к водопаду, весьма плодородна, и значительная ее часть находится под обработкой. Его исторические летописи менее интересны, чем только что упомянутые, хотя одно предприятие оставило после себя памятное напоминание, сохранившееся до сих пор в хорошем состоянии. Джентльмен, которого в современной обиходной речи несомненно назвали бы «чудаком», задумал превратить этот остров в убежище для рассеянных колен Израилевых. В 1825 году он заложил краеугольный камень «города Арарат» и воздвиг монумент с пышными церемониями. Последний до сих пор служит напоминанием посетителям, что «чудаки» появились вовсе не в нынешнем поколении.

У оконечности Гранд-Айленда находится остров поменьше, площадью около трехсот акров, именуемый Бакхорн. Пролив между ними называется «Заливом сожженных кораблей» из-за уничтожения двух вооруженных транспортных судов французским гарнизоном в Шлоссере ближе к концу французской войны 1759 года, чтобы предотвратить их захват англичанами. Их привели в этот залив и подожгли, и это обстоятельство увековечено в названии залива.

Острова Корнерс, Гилл-Крик и Грасс, все небольшие, лежат вблизи американского берега и важны в коммерческом или историческом отношении.

ЭБИСК ОТЕЦ ХЕННЕПИНА С ВОДОПАДА.

Первым белым человеком, увидевшим водопад, о котором у нас имеются какие-либо сведения, был отец Хеннепин, известный исследователь. Выше мы представляем факсимиле сделанного им наброска, изображающего водопад таким, каким он был 200 лет назад. Мы также приводим его экстравагантное описание, сохранившее орфографию и тот старомодный слог, в котором оно было написано:

«Между озерами Онтарио и Эри находится огромный и поразительный каскад воды, который низвергается столь удивительным и поразительным образом, что во Вселенной не сыщется ему равных. Истинно, Италия и Швеция хвастаются кое-какими подобными вещами; но мы можем смело сказать, что они лишь жалкие образчики по сравнению с тем, о чем мы сейчас говорим. У подножия этой ужасной кручи мы встречаем реку Ниагару, которая имеет в ширину не более четверти лиги, но в некоторых местах удивительно глубока. Выше этого спуска она столь стремительна, что яростно увлекает за собой диких зверей, пытающихся переправиться через нее, чтобы покормиться на другом берегу, поскольку те не способны противостоять силе ее течения, которое неизбежно сбрасывает их головой вниз с высоты более чем шестьсот футов.

Этот чудесный водопад состоит из двух больших пересекающихся водных потоков и двух водопадов с островом, тянущимся по его середине. Воды, падающие с этой ужасной кручи, пенятся и бурлят самым отвратительным из всех воображимых способов, производя возмутительный шум, более страшный, чем грохот грома; ибо когда ветер дует с юга, их мрачный рев слышен на расстояние более чем пятнадцать лиг.

Река Ниагара, низринувшись с этой невероятной кручи, продолжает свой бурный бег на протяжении двух лиг к упомянутой выше большой скале с невыразимой стремительностью: но миновав ее, ее буйство утихает, и она течет более мягко еще две лиги, пока не прибывает к озеру Онтарио, или Фронтенак.

Любая барка или судно побольше может пройти от форта до подножия этой огромной скалы, упоминавшейся выше. Эта скала лежит к западу и отделена от суши рекой Ниагарой примерно на две лиги ниже Большого водопада; на протяжении этих двух лиг люди вынуждены перевозить свои товары сушей; однако дорога очень хороша, а деревьев немного, главным образом пихты и дубы.

От Большого водопада до этой скалы, что к западу от реки, оба ее берега настолько поразительно высоки, что можно затрепетать, пристально вглядываясь в воду, катящуюся с невообразимой стремительностью. Если бы не этот огромный водопад, прерывающий судоходство, можно было бы плавать на барках или судах побольше более четырехсот пятидесяти лиг, пересекая озеро Гурон и достигая даже самого дальнего края озера Иллинойс; которые два озера, можно смело сказать, являются маленькими морями пресной воды».

ОТСТУПЛЕНИЕ ВОДОПАДА.

Следующие выдержки из статьи, написанной профессором Тиндалем, представляют интерес в этой связи:

«Тот факт, что в исторические времена, даже на памяти человека, водопад заметно отступил, наводит на вопрос: как далеко зашло это отступление? В какой точке уступ, так непрестанно ползущий назад, начал свое обратное движение? Для умов, натренированных в подобных изысканиях, ответом было и будет: у отвесного обрыва, который пересекает Ниагару от Льюистона на американской стороне до Куинстона на канадской. Через этот поперечный барьер некогда изливали свои воды притоки всех верхних озер, и здесь началась работа эрозии. Более того, плотина была доказуемо достаточной высоты, чтобы заставить реку выше нее затопить Козий остров, и это прекрасно объяснило бы обнаружение мистером Холлом, сэром Чарльзом Лайелем и другими в песке и гравии острова тех же речных ракушек, которые ныне обнаруживаются в реке Ниагаре выше по течению. Это также объяснило бы те отложения вдоль берегов реки, обнаружение которых позволило Лайелю, Холлу и Рамзи доказать народное поверье о том, что Ниагара некогда текла по мелководной долине.

Физические процессы проблемы высекания, которые я уяснил для себя до того, как покинуть Ниагару, раскрываются при тщательном осмотре нынешнего водопада Подкова. Здесь мы отчетливо видим, что наибольшая масса воды изгибается над самой вершиной Подковы. В отрывке из своей превосходной главы о Ниагарском водопаде мистер Холл упоминает этот факт. Здесь мы наблюдаем самое обильное и самое яростное завихрение разбитой жидкости; здесь самые мощные водовороты бьют в сланец. Поистине, из этой части водопада брызги иногда поднимаются без разрыва сплошности до области облаков, постепенно становясь более разреженными и переходя через состояние истинного облака в невидимый пар, который иногда снова выпадает в осадок выше. Все явления недвусмысленно указывают на центр реки как на место наибольшей механической энергии, и от центра мощь водопада постепенно угасает к краям. Форма подковы с вогнутостью, обращенной вниз по течению, является очевидным и необходимым следствием этого действия. Прямо по середине реки вершина изгиба прокладывает себе путь назад, прорезая по центру глубокую и сравнительно узкую бороздку и осушая берега по мере того, как минует их. Отсюда поразительное несоответствие между шириной Ниагары выше и ниже Подковы. На всем своем протяжении, от высот Льюистона до нынешнего положения, форма водопада, вероятно, была подковообразной, поскольку это лишь выражение большей глубины и, следовательно, большей разрушительной силы центра реки. Ущелье, кроме того, варьируется по ширине в зависимости от того, как варьировалась глубина центра древней реки.

Огромная сравнительная разрушительная энергия водопада Подкова ярко выступает при сравнении его с Американским водопадом. Американский рукав верхней реки пересекается ущельем Ниагары под прямым углом. Здесь водопад Подкова был истинным скульптором. Он прорезал скалу и образовал обрыв, с которого низвергается Американский водопад. Но со времени своего образования эрозионная деятельность Американского водопада была практически нулевой, в то время как Подкова проложила себе путь на пятьсот ярдов поперек оконечности Козьего острова и теперь возвращается назад, чтобы прорезать канал, параллельный протяженности острова. Этот момент, как я только что узнал, не ускользнул от проницательного наблюдения профессора Рамзи. Река изгибается; Подкова немедленно приспосабливается к изгибу и будет неукоснительно следовать направлению самой глубокой воды в верхнем течении. Изгибаемость ущелья, если позволено будет использовать этот термин, определяется изгибаемостью речного русла выше него. Будь Ниагара выше водопада извилистой, ущелье немедленно последовало бы за ее изгибами. Стоит лишь намекнуть, и географы наверняка смогут указать множество примеров этого явления. Считается, что Замбези представляет собой большую трудность для теории эрозии из-за извилистости каשма под водопадом Виктория. Но если предположить, что базальт имеет донельзя однородную текстуру, то при обследовании реки до образования этого извилистого русла нынешнее зигзагообразное течение ущелья ниже водопада могло бы, я убежден, быть предсказано, тогда как промеры нынешней реки позволили бы нам предсказать курс, по которому пойдет эрозия в будущем.

Но река Ниагара не просто прорезала ущелье — она унесла обломки собственной работы. Сланец, вероятно, крошится и легко уносится прочь. Но у основания водопада мы находим те самые огромные валуны, о которых уже говорилось, и теми или иными путями они выносятся вниз по реке. Лед, заполняющий ущелье зимой и цепляющийся за валуны, рассматривался как агент транспортировки. Вероятно, это отчасти так и есть. Но эрозия непрерывно действует на соприкасающиеся точки валунов, лишая их опоры и увлекая вниз по реке. Растворение также вносит свою лепту в это дело. То, что твердые вещества уносятся вниз, доказывается разницей глубин между рекой Ниагарой и озером Онтарио в месте впадения реки. Глубина падает с семидесяти двух футов до двадцати в результате отложения твердых веществ, вызванного замедлением движения реки. Недалеко от устья ущелья у Куинстона глубина, согласно Адмиралтейской карте, составляет 180 футов; в глубине же ущелья она равна 132 футам».

ПОДВЕСНОЙ МОСТ.

В двух милях ниже водопада реку пересекает сооружение, столь широко известное под вышеупомянутым именем. Берега здесь очень отвесные, река глубокая и бурная, а возведение опор в русле представляется невозможным, поэтому конструкция подвешена на канатах, перекинутых через башни из массивной каменной кладки. Следующая статистика будет интересна тем из наших читателей, кто упивается цифрами:

Length of span from center to center of towers 822 feet.

Height of tower above rock on the American side 88 „

Height of tower above rock on the Canada side 78 „

Height of tower above floor of railway 60 „

Height of track above water 258 „

Number of wire cables 4

Diameter of each cable 10 1⁄2 in.

Number of No. 9 wires in each cable 3,659

Ultimate aggregate strength of cables 12,400 tons.

Weight of superstructure 800 „

Weight of superstructure and maximum loads 1,250 „

Maximum weight the cable and stays will support 7,309 „

Мост представляет собой «двухэтажное» сооружение: верхняя часть используется для железной дороги, а нижняя — для повозок и пешеходов.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОДВЕСНОЙ МОСТ НА РЕКЕ НИАГАРЕ.

ВОДОВОРОТНЫЕ ПОРОГИ.

Сужение русла вблизи подвесного моста значительно ускоряет течение, и колоссальная сила, с которой оно несется через ущелье от этой точки к «Водовороту», приводит воду в яростное волнение. Если учесть, что расчетный вес воды, проходящей через водопад каждый час, составляет 100 000 000 тонн, и что эта масса воды должна прокладывать себе путь через русло шириной всего около 300 футов, можно хотя бы частично понять чудовищную силу, с которой она несется вперед. Хотя глубина потока здесь оценивается в 250 футов, сила течения такова, что поднимает воду на десять — сорок футов выше ее естественного уровня.

ВОДОВОРОТ И ПОРОГИ.

У Водоворота река делает крутой поворот почти под прямым углом, кружась в котловине, которую она, кажется, вырыла для себя сама, и в конце концов находя выход через узкое ущелье, причем огромная масса воды, без сомнения, уходит далеко ниже поверхности по каналу невероятной глубины.

Водоворот можно с удобством осмотреть как с канадской, так и с американской стороны. На последней подход осуществляется через территорию колледжа Де Во, причем плата за вход идет в фонды учебного заведения. На канадской стороне компанией «Уирлпул Рапидс Парк» были предприняты масштабные приготовления для размещения посетителей.

Была проложена набережная, отчасти путем выемки грунта из склона утеса, а восхитительный парк на берегу реки с обилием деревьев и кустарников делает прогулку по этому берегу весьма привлекательной. Был построен фуникулер для облегчения поездки между верхним и нижним уровнями и оборудован вагонами, работающими новым и остроумным способом. Под сиденьями вагонов находятся резервуары; эти резервуары заполняются водой из источника в задней части входного здания с помощью трубы, ведущей в резервуар. 50 фунтов воды достаточно, чтобы преодолеть баланс вагонов и доставить груженый вагон к подножию дороги, в то время как легкий вагон одновременно втягивается наверх той же силой. Раньше эти вагоны приводились в движение силой пара, но нынешний вариант — безусловно, самый безопасный и экономичный, поскольку здесь нет механизмов, способных выйти из строя, нет опасности повреждения от взрыва котла и т. д., а единственным необходимым приспособлением является стопор или регулятор, с помощью которого ответственное лицо может с абсолютной легкостью регулировать или останавливать скорость вагона. Эти вагоны вмещают по 12 пассажиров каждый; резервуары способны вместить 2800 фунтов воды. Достигнув подножия спуска, засов или штифт снимает фиксацию со сливной трубы и выпускает воду, оставляя вагон готовым к следующему подъему, который совершается примерно за полторы минуты. Общая длина железной дороги составляет 285 футов.

У кромки воды располагается фотоателье, предоставляя каждому возможность запечатлеть себя на фоне Водоворотных порогов.

Снова возвращаясь к водопаду, мы находим на канадской стороне несколько достопримечательностей, еще не рассмотренных на этих страницах. У Столбовой скалы предоставляется возможность посетить Музей — собрание природных диковин, произведений искусства и т. д., которое вполне стоит посетить. При нем содержится зоологический сад, а обсерватория открывает хороший вид с возвышения.

ГОРУЧИЙ ИСТОЧНИК.

Примерно в миле выше водопада, куда можно добраться приятной поездкой или прогулкой через Кедровый остров с видом на пороги, находится природная диковина, известная как Горячий источник, воды которого сильно насыщены сероводородом и при поджигании горят бледно-голубым пламенем. Предполагается, что это происходит из-за угольного пласта, который, по мнению некоторых, имеет значительные размеры и достоин разработки. Однако владелец не обладает достаточной верой в жизнеспособность этой затеи, чтобы предпринять ее. Острова Кларк-Хилл, группа из пяти островов, которые пересекаются при подходе к горючему источнику, находятся посреди порогов, и вдоль их внешних берегов проложена прекрасная каретная дорога, открывающая хороший вид на течение, которое здесь очень стремительно. Эти острова соединены с материком двумя подвесными мостами, названными «Кастор» и «Поллукс».

На Кедровом острове, возле водопада Подкова, возведена пагода высотой более 80 футов, с которой открывается великолепный вид. Она является заметным ориентиром из всех точек в окрестностях водопада.

ПОЛЕ БИТВЫ У ЛАНДИС-ЛЭЙН.

Будучи местом немалого исторического интереса, арена решающего сражения между английскими и американскими войсками 25 июля 1814 года привлекает множество гостей всех национальностей. Территория находится примерно в полутора милях к строгому западу от водопада, возле деревни Драммондвилл, названной в честь генерала Драммонда, командовавшего британскими силами в этом бою. В ознаменование этого места воздвигнуты две башни, с вершин которых открывается хороший вид на окрестности. Автору посчастливилось во время своего первого визита сюда несколько лет назад выслушать описание битвы из уст уцелевшего участника, который носил британский мундир в том сражении, но отдал должное доблести американских войск в бою. Общие потери убитыми и ранеными составили около восемнадцати сотен человек.

УЩЕЛЬЕ ДЬЯВОЛА.

Примерно в половине мили ниже Водоворота на американской стороне мрачный грот в береге получил вышеуказанное название. Его глубина составляет около ста футов, и из-за своего устрашающего вида он вполне может считаться владением его сатанинского величества. Предание делает это место ареной резни английского обоза с провизией и конвоя, устроенной в 1763 году индейцами сенека по наущению французских торговцев. Обоз следовал из форта Ниагара в форт Шлоссер, и спастись в живых удалось лишь трём его участникам, в то время как из конвоя в форт Ниагара вернулись только восемь.

НИАГАРСКАЯ РЕКА НИЖЕ ВОДОВОРОТА.

Многое из того, что представило бы интерес для читателя, можно было бы написать о водопаде и его окрестностях, но мы уже отвели этой теме значительное количество места и должны завершить несколькими необходимыми деталями. Для удобства тех, кому могут понадобиться эти факты, мы сводим в таблицу расценки на проезд, наем экипажей и т. д., причем последние представляют собой ставки, разрешенные законом. Впрочем, пожалуй, стоит добавить, что большинство извозчиков готовы предложить специальный тариф, значительно ниже приведенных, и, как отмечалось ранее, об этом следует прямо договариваться перед отправлением в путь, включая понимание насчет уплаты дорожных сборов и платы за вход на ворота.

РАСЦЕНКИ НА ПРОХОД

Goat Island $ .50

Cave of the Winds 1.00

Prospect Park .25

Inclined Railway .25

Shadow of the Rock 1.00

New Suspension Bridge .25

Ferry .25

Behind Sheet of Water (Table Rock) 1.00

Burning Spring .50

Railway Bridge, over and back .50

Whirlpool Rapids .50

Whirlpool .50

РАЗРЕШЕННЫЕ ЗАКОНОМ ТАРИФЫ НА ПРОЕЗД И НАЕМ ЭКИПАЖА, ЕСЛИ НА СЕЙ СЧЕТ НЕ ЗАКЛЮЧЕНО ОПРЕДЕЛЕННОГО ДОГОВОРА.

For carrying one passenger and ordinary baggage from one place to another in the village, 50 cents.

Each additional passenger and ordinary baggage, 25 cents.

За перевозку одного пассажира и обычного багажа из любой точки этой деревни в любую точку деревни Саспеншн-Бридж — 1 доллар.

Each additional passenger and ordinary baggage, 50 cents.

Each additional piece of baggage other than ordinary baggage, 12 cents.

Дети до 3 лет — бесплатно.

Старше 3 лет и младше 14 лет — полцены.

Под обычным багажом понимается 1 сундук и 1 сумка, шляпная или картонная коробка либо другой мелкий сверток.

За перевозку одного или нескольких пассажиров в одном экипаже из любой точки этой деревни в любую точку в пределах 5 миль от границ деревни — по тарифу 1,50 доллара за каждый час времени, за исключением того, что в каждом случае, когда такой экипаж запряжен одной лошадью, плата за него составляет 1 доллар за каждый час времени.

Отели. — Хотя это немного выбивается из естественной связи, данная тема, кажется, требует хотя бы абзаца. Непрекращающийся приток посетителей, особенно в летние месяцы, породил спрос на гостиничные номера на Ниагаре, который был удовлетворен возведением таких заведений, как «Катаракт», «Интернэшнл», «Спенсер», «Ниагара», «Кальтенбах», «Гоут-Айленд» и множества других различной степени комфортабельности как у самого водопада, так и у подвесного моста.

РЕКА СВЯТОГО ЛАВРЕНТИЯ.

Маршрут к морю через реку Святого Лаврентия стал чрезвычайно популярным у летних экскурсантов, поэтому в связи с этим мы приводим описание некоторых из ее главных достопримечательностей. Величественная река, чье русло служит стоком для всех вод великой цепи внутренних морей, течет в общем северо-восточном направлении от озера Онтарио до залива Святого Лаврентия через местность, полную интересных для путешественника и зеваки объектов, и благодаря своей судоходности служит средством передвижения, с помощью которого до них можно добраться.

Покинув Ниагарский водопад вечером, спальные вагоны отправляются через «Нью-Йорк Сентрал», «Рим, Уотертаун и Огденсбург» и «Утика и Блэк Ривер» до Клейтона, прибывая на следующее утро вовремя, чтобы пересесть на роскошные дневные пароходы судоходной компании St. Lawrence Steamboat Company. Если экскурсант предпочитает совершить поездку при дневном светe, он найдет пейзажи приятными и привлекательными. Таким образом он прибудет в Клейтон вечером, останется там до утра и продолжит путь, как описано выше.

Прелести поездки вниз по реке Святого Лаврентия среди знаменитой Тысячи островов, через пенистые пороги и мимо очаровательных деревень, раскинувшихся вдоль берега, были предметом восторженных похвал многих летних экскурсантов, и неуклонно растущая популярность этого маршрута служит достаточным доказательством того, что они не скоро приедутся. Среди пассажиров обычно можно встретить немало тех, кто совершает эту поездку несколько сезонов подряд, а летние курорты на реке Святого Лаврентия посещают одни и те же экскурсанты год за годом, так многочисленны и разнообразны открывающиеся там прелести.

ПАРОХОД «РОТЕСЕЙ», «АМЕРИКАНСКАЯ ЛИНИЯ».

ОЗЕРО ТЫСЯЧИ ОСТРОВОВ.

Клейтон, пристань пароходов «Американской линии», находится на берегу реки там, где она широко разливается среди группы островов, число которых почти вдвое превышает указанное в названии. Путешествие поэтому начинается среди прекрасных пейзажей и продолжается чередой восторгов и сюрпризов вплоть до его завершения у причала в Монреале. В полутора милях от Клейтона расположен парк «Раунд-Айленд», занимающий остров, от которого он получил свое название. Более прекрасного места не сыскать. Элегантный отель, многочисленные коттеджи, приятные рощи, великолепные подъездные дороги и прекрасная набережная — вот лишь некоторые из особенностей, которые делают это место привлекательным и обещают превратить его в курорт par excellence среди жемчужин-островов этой прекрасной реки. Ассоциация, управляющая парком, хотя и считается конфессиональной, отнюдь не сектантская, и отдыхающим предоставляется величайшая свобода, не скованная требованиями или капризами моды, которые порой уничтожают всякую свободу на модных курортах.

ПРЕОТЫХИ КЕМПИНГОВОЙ ЖИЗНИ

Здесь можно насладиться в полной мере. Прекрасные рощи вдоль берегов острова, куда можно добраться на лодке или по внутренним тропинкам и дорогам, предоставляют восхитительные места для разбивки лагеря, в то время как быстрая связь с «обителями цивилизации» делает удобства и даже роскошь для тех, кто в ней нуждается, легкодоступными. Остров Раунд имеет длину около мили и ширину от восьмисот до двенадцати футов [так в тексте]. Его форма не совсем точно отражается в названии, так как он ближе к овальной форме, чем к круглой.

ОТЕЛЬ «РАУНД-АЙЛЕНД ХаУС».

Подводя итог достоинствам острова, мы не можем сделать ничего лучше, чем воспользоваться словами одного из его летних жителей, который пишет следующее:

Чего у острова Раунд НЕТ: болот, комаров, малярии, питейных заведений, скоплений мусора, нечистого воздуха, нечистой воды.

Что есть у острова Раунд: чистейший и самый бодрящий воздух, самая прозрачная и восхитительная вода, самые приятные дороги, манящие прогулочные дорожки, прекрасные виды, несравненные пейзажи, возможности для развлечений, условия для отдыха, чистота, целебность, от тридцати до сорока коттеджей, элегантный отель, пятьдесят пять акров газонов, двухмильная дорога для езды на экипажах, купальни и все удобства, делающие жизнь в коттедже или отеле очаровательной.

ПАРК «ТЫСЯЧА ОСТРОВОВ».

Возможно, более известный, чем любые другие курорты на реке Святого Лаврентия, — это большой палаточный парк методистской конфессии, носящий вышеуказанное название. Он расположен на верхнем конце острова Уэллс и быстро вырос до крупных размеров, объединяя в себе религиозные, социальные и развлекательные элементы, часто сочетающиеся в одних и тех же людях. Здесь есть большая деревня постоянных коттеджей, которая летом значительно увеличивается за счет «хлопчатобумажных домиков» тех, кто приезжает на короткое время либо для участия в религиозных службах, либо ради краткой передышки от дел в палаточной жизни. Здесь есть почтовое отделение, общественные здания, магазины и удобства городской жизни, а также эллинги, пристани, доки и т. д., а поскольку он находится в главном русле реки, он легко доступен для посетителей, так как пароходы делают его одной из своих главных остановок.

ПАРК «ВЕСТМИНСТЕР».

Нижняя часть острова Уэллс также находится под управлением религиозной ассоциации и принадлежит официально зарегистрированному обществу под названием Вестминстерская парковая ассоциация. При присущем людям «ортодоксальной» веры консерватизме здесь нет ничего от палаточных собраний, хотя в сезон каждое воскресенье в часовне Бетьюн проводятся богослужения. Парк занимает около пятисот акров, располагаясь на неровном перешейке возвышенности, которая местами поднимается на командную высоту, откуда открывается вид на пейзаж на миры вокруг. Элегантные коттеджи занимают участки под застройку, на которые была разделена большая часть парка. Элегантный отель под названием «Вестминстер», находящийся под отличным управлением, содержится по первоклассному разряду по цене от двух до трех долларов в сутки. Прямо напротив этого парка, на нью-йоркском берегу, находится

АЛЕКСАНДРИЯ-БЕЙ,

Иногда называемая «Саратоге реки Святого Лаврентия». Как летний курорт она вполне заслуживает этого имени, являясь одним из самых популярных мест отдыха у воды в Америке. Ее летние отели — одни из самых вместительных и привлекательных из всех, что можно найти где бы то ни было, в то время как частные коттеджи и виллы выросли на каждом доступном участке как на берегу, так и на всех близлежащих островах. Возможности для рыбалки и катания на лодках в сочетании с чистой и бодрящей атмосферой и прекрасными пейзажами привлекают в это место поток летних гостей, который с каждым годом становится все больше. Александрия-Бей находится всего в двенадцати милях от Клейтона, и подход к ней на лодке очарователен, так как по мере приближения к гавани вдоль всего берега открываются красивые коттеджи, сменяющиеся внушительными фасадами отелей. Среди красивых вилл выделяется «Бонни-Касл» — усадьба покойного доктора Дж. Г. Холланда, занимающая мыс, который выступает прямо под пристанью.

ОТЕЛЬ «ТАУЗЕНД-АЙЛЕНД-ХАУС»,

Вид которого мы здесь представляем, является одним из лучших отелей — как с точки зрения его общего обустройства, так и по природным преимуществам его расположения — среди всех тех, что можно найти на любом курорте реки. Он построен на сплошной скале, недалеко от пароходной пристани, и из его окон открывается обширный вид как вверх, так и вниз по реке, а также через залив на Вестминстерский парк. Вид становится еще шире, если подняться на высокую башню, украшающую центр здания, которая поднимается на 160 футов над фундаментом и увенчана балконом, открывающим непревзойденной прелести и величия панораму. Этот отель — крупнейший на реке, в нем могут разместиться 700 гостей.

ОТЕЛЬ «ТАУЗЕНД-АЙЛЕНД-ХАУС», АЛЕКСАНДРИЯ-БЕЙ.

Покинув Александрию-Бей, мы оказываемся посреди самой фешенебельной части группы Тысячи островов. Резиденции отличаются элегантным архитектурным стилем и общим убранством, причем некоторые из них очень дороги, а их богатые владельцы не жалели средств на их обустройство. Капитан назовет многие из них по именам, так как острова получили свои названия главным образом от их нынешних владельцев и жильцов; эти названия несколько причудливы и часто уместны. Например, «Фейри-Лэнд» кажется подходящим жилищем для эльфов, хотя он не менее привлекателен и для людей. «Аркадия», «Спорт-Айленд», «Саммерленд», «Манхэттен», «Империал», «Уэлкам», «Кози», «Нобби» и множество других прозвищ были присвоены тем очаровательным местам, где вкус, элегантность и изящество проявляются в том, как искусство соединилось с природой, создавая подлинные летние раи, где, будем надеяться, никакой змеиный след не омрачит счастье их владельцев.

Последние из Тысячи островов называются «Три сестры» из-за их сходства и близости друг к другу. Они находятся почти напротив Броквилла на канадском берегу и Морристауна на нью-йоркской стороне; эти два городка расположены прямо друг напротив друга: первый является конечной станцией Канадской тихоокеанской железной дороги, а второй — Утика-Блэк-Риверской железной дороги, и им не хватает лишь моста с этими островами в качестве опорных быков, чтобы объединить две дороги в одну непрерывную линию. Броквилл, названный в честь генерала Брока, именуется «Королевой реки Святого Лаврентия», и в его облике есть нечто царственное, что оправдывает присвоение этого титула. Его сверкающие башни и церковные шпили придают ему великолепие, которое турист отметит как особенность канадских городов, наблюдаемую во время его путешествия: металл, которым они покрыты, сохраняет свой блеск в удивительной степени благодаря чистоте и сухости воздуха.

ОГДЕНСБУРГ И ПРЕСКОТТ.

Эти два города, как и упомянутые ранее, находятся напротив друг друга и оба являются важными пунктами. Огденсбург — конечная станция железных дорог Рим-Уотертаун-Огденсбург, Утика-Блэк-Ривер и Огденсбург-Лейк-Шамплейн, причем первые две идут с запада, а последняя — с востока. Город расположен по обеим сторонам реки Освегатчи в месте ее впадения в реку Святого Лаврентия. Из-за обилия зелени он получил меткое название «Кленовый город». Его протяженная речная набережная вместе с железнодорожными возможностями дает ему решающее преимущество в качестве зернового порта. К числу важных предприятий этого места относятся крупные элеваторы и склады для перевалки зерна и других грузов с озерных пароходов.

Прямой маршрут в Адирондак из Огденсбурга пролегает по железной дороге Огденсбург-Лейк-Шамплейн, на линии которой также находится недавно открытое, но уже знаменитое ущелье Шатоге. Являясь западным участком сквозной железнодорожной линии от Огденсбурга до Портленда, эта железная дорога также приобретает значительную важность как туристический маршрут к Белым горам и другим курортам и заслуживает должного внимания в отдельной главе.

Прескотт на противоположном берегу реки Святого Лаврентия связан с Огденсбургом паромной переправой, причем суда обладают достаточной вместимостью для перевозки вагонов и совершают регулярные рейсы. Железнодорожные интересы этого места сосредоточены в руках линий «Гранд Транк» и «Сент-Лауренс энд Оттава» Канадской тихоокеанской железной дороги.

ПРОХОЖДЕНИЕ ПОРОГОВ.

Массена-Лендинг, где выходят пассажиры, направляющиеся на минеральные источники Массена-Спрингс, вскоре остается позади, и теперь заметно возрастает скорость течения. Интерес среди пассажиров, если он где-то и угасал, теперь вспыхивает с новой силой, когда по рядам проносится весть о том, что знаменитые

ПОРОГИ РЕКИ СВЯТОГО ЛАВРЕНТИЯ

Вскоре добавят остроты путешествию. Здесь имеется несколько групп порогов; те, в которые мы входим сейчас, — это Галлоп, которые по сравнению с некоторыми другими представляют небольшой интерес, разве что в качестве предвкушения того, что ждет впереди. Затем мы входим на пороги Рапид-де-Пла и проходим их, и волнение нарастает, так как пенистые, бурлящие воды прямо по курсу возвещают о приближении к знаменитому Лонг-Со (произносится как Су). Это самый длинный из порогов, представляющий собой непрерывный спуск на протяжении девяти миль при скорости течения двадцать миль в час. Канал длиной одиннадцать миль огибает этот порог, имея семь шлюзов, что облегчает спуск судов, неспособных справиться с порогами, а также позволяет возвращаться пароходам. Четыре аналогичных канала можно встретить в различных местах вдоль реки.

У Диксонс-Лендинга, как раз перед входом в Лонг-Со, пассажиры пересаживаются на «Принц Артур» — судно, построенное специально для «прохождения порогов», которое выходит с пристани носом к бушующим водам, словно бросая вызов их мощи. Возрастающая скорость и особенно ощутимый спуск быстро будят интерес даже у самых флегматичных пассажиров, и по мере того как судну кренится влево или вправо (или, на морском языке, на правый или левый борт), чтобы избежать гибели о какую-нибудь каменную гряду, которую искусный лоцман умеет обойти, волнение растет и усиливается, и получасовое преодоление Лонг-Со до отказа наполнено чередующимися восторгами, страхом и ликованием, учащающими пульс и придающими путешествию остроту, которую невозможно оценить по достоинству тем, кто сам ее не испытал.

У подножия этого порога начинаются спокойные воды озера Святого Франциска, и контраст между тихим окружением и только что пережитыми буйством и волнением приносит благостное чувство облегчения, а прекрасные пейзажи, среди которых судно теперь скользит на протяжении двадцати пяти миль, ценятся еще выше. Призыв к обеду, который подается во время прохождения этого озера, звучит очень вовремя, и пассажиры готовы спуститься на уровень материальных и основательных вещей, которые в изобилии расставлены в обеденном салоне.

«ВНИЗ» ПРОТИВ «ВВЕРХ» — ПОРОГИ И КАНАЛ.

После обеда и спокойной прогулки по палубе наступает черед новых впечатлений от порогов. Миновав Кото-дю-Лак, мы входим в пороги Кото, быстро спускаясь к порогам Сидарс, Сплит-Рок и Каскад. При прохождении Сидарс ощущается странное чувство: время от времени судно как будто с огромной внезапностью проседает, словно собираясь уйти под воду. Считается, что это происходит из-за сильного подводного течения, которое оказывает такое воздействие на судно при переходе с одной каменной гряды на другую, хотя они находятся на безопасном расстоянии ниже ее киля. Прохождение порогов Сплит-Рок кажется опасным, каким оно поистине и было бы, если бы лоцман хоть на мгновение забыл о тяжелой ответственности своего долга и не сумел повернуть судно ровно в нужный момент, чтобы избежать какой-нибудь скалы или гряды, грозящей гибелью судну.

Иногда можно увидеть плот, борющийся с бурной водой и, казалось бы, находящийся во власти течения. Предприимчивые лесосплавщики, однако, обычно ухитряются «приложить руку» с большой пользой для дела, обходя скалы, хотя им не всегда удается направить свои хрупкие суденышки в тихие воды. Результатом таких рискованных предприятий порой становится крушение, о чем свидетельствуют разбросанные в фарватере бревна.

ПЛОТЫ НА ПОРОГАХ.

Каскады получили свое название из-за сходства с серией коротких прыгающих водопадов. Миновав Каскады, мы выходим на еще один широкий водный простор: река здесь расширяется в озеро Сент-Луис, куда также впадают воды реки Оттавы. Это озеро имеет длину двенадцать миль и ширину около шести, и поездка по его тихим водам предшествует кульминационному волнению поездки — отчаянному прохождению

ЗНАМЕНИТЫХ ПОРОГОВ ЛАШИН.

В начале этих порогов находится симпатичная маленькая индейская деревушка Лашин, и здесь на борт поднимается наш индейский лоцман по имени Батист, который проводит суда через пороги Лашин уже сорок лет. Эти пороги самые опасные на всем протяжении реки из-за извилистого характера фарватера и опасных скал, залегающих ровно настолько под поверхностью, чтобы обмануть любого, кроме искусного судоводителя. Смуглый гигант, берущийся за штурвал в этот момент, почти не обращает внимания ни на что, кроме текущей задачи, и она, похоже, требует всех его сил. Бросая взгляды то на него, то на бурлящую впереди воду, мы невольно шепчем слова из гимна,

“Steady, O pilot, stand firm at the wheel.”

Прямо на нашем пути лежит изрезанная скала, которая грозит нам неминуемой гибелью; но поворот штурвала в самый нужный момент направляет наше славное судно чуть левее нее, и кажущаяся опасность остается позади. Затаив дыхание, мы ждем следующей угрозы, маячащей впереди, чтобы обнаружить, что она, как и ее предшественница, побеждена сильной рукой и твердым нервом человека, которому каждый дюйм фарватера знаком так же хорошо, как проторенная тропа.

Снова выйдя в спокойные воды, мы продолжаем путь к Монреалю, и вскоре горизонт пересекает длинная линия знаменитого моста Виктории, который по мере нашего приближения поднимается все выше и выше, пока мы не проплываем под ним и вскоре не оказываемся у пристани «Американской линии» в конце дня, наполненного чередой восторгов, с которыми не сравнится ни один день путешествия где-либо еще на Американском континенте.

КАНАДСКИЙ КЭРИОЛ.

МОНРЕАЛЬ И КВЕБЕК.

Тур с запада на восток, не включающий посещение главных городов Канады, был бы поистине неполным. Поэтому при организации летних экскурсий, частью которых является река Святого Лаврентия, включить эти достопримечательности так же легко, как и естественно.

Монреаль — это метрополия Британской Северной Америки. Его расположение как с живописной, так и с коммерческой точки зрения делает его привлекательным для туриста и процветающим как деловой центр. Он расположен на острове на реке Святого Лаврентия, у подножия горы Мон-Руаяль, которая дала городу свое название. Вид на город с реки на фоне горы красив и впечатлителен, а когда к этому добавляется грандиозная панорама с вершины горы, с рекой и мостом Виктории вдалеке, наблюдатель готов воскликнуть: «Прекрасен в своем положении!»

Прибывая в Монреаль — будь то по воде или по железной дороге, — путешественник проникается мыслью, что все население должно только и делать, что ездить в экипажах, так много извозчиков, или кэбменов, как их называют, можно увидеть у каждого отеля, вокзала и пристани. Их удобные одноконные или двуконные экипажи к вашим услугам для дальних или коротких поездок, а цены весьма умеренные и регулируются законом. Проезд от пункта до пункта в черте города составляет двадцать пять центов для одного или двух пассажиров и пятьдесят центов для трех или четырех, хотя обычный обычай извозчика — брать по двадцать пять центов с каждого пассажира и взыскивать их, если удастся. Если вы отправляетесь за пределы городской черты, заключайте сделку заранее. По сути, полезно применять это правило повсюду, где вам нужны услуги извозчика, и тем самым всегда избегать споров при расчете.

ГОРОД МОНРЕАЛЬ С РЕКИ.

ОТЕЛИ

Монреаля великолепны; среди самых элегантных можно назвать «Оттаву», «Виндзор» и «Сент-Лоренс Холл». Отель «Альбион» уже много лет пользуется большой популярностью у американских туристов как из-за состава его руководства, так и благодаря умеренности цен. Отель «Монреаль Хаус», «Американ», «Ришелье» и множество других соискателей покровительства обладают своими особой привлекательностью и пользуются хорошими отзывами у посетителей.

Осмотр достопримечательностей города и окрестностей лучше всего проводить, наняв «извозчика», который обычно отлично осведомлен обо всех интересных местах и часто может развлечь свою компанию различными легендами, связанными с ними. Самая восхитительная поездка для одиночной экскурсии — это

ПОЕЗДКА ВОКРУГ МОН-РУАЯЛЯ,

Которая имеет протяженность около девяти миль и пролегает по великолепным шоссе с твердым покрытием через пригородный район, занятый огородничеством и находящийся в состоянии высокой культуры земледелия. Весь остров длиной около тридцати миль и шириной в десять славится своим плодородием и называется Садом Канады. Поездка также должна включать подъем на вершину горы, куда ведет дорога для экипажей с легким подъемом и которая превращается в великолепный парк, откуда открывается обширный вид на город и окрестности. Кладбище Мон-Руаяль, женский монастырь Серых сестер и Госпиталь-де-Дьё также можно увидеть во время этой поездки, причем последний является крупнейшим зданием в Доминионе, используемым под женский монастырь, больницу и приют для бедных детей.

Водопровод, резервуар которого находится на склоне горы, а насосная станция — на берегах реки Святого Лаврентия выше города, вполне заслуживает посещения. Резервуар был выдолблен в сплошной скале и находится на высоте 206 футов над уровнем реки. Стоимость работ вместе с оборудованием составила более 2 000 000 долларов. Огромное давление, получаемое от столь высоко расположенного резервуара, позволяет пожарной службе полностью отказаться от насосов, используя рукавные ходы, и крупный пожар в городе становится практически невозможным.

Общественные здания города солидны и элегантны, многие из них выделяются своим превосходным архитектурным дизайном и полнотой внутреннего убранства. Здание суда, почтамт, торговая биржа, здания нескольких банков, таможня, колледж Макгилл, рынок Бонсекур и список, который можно было бы продолжать до бесконечности, составляют примечательные сооружения, которые привлекут ваше внимание, когда вы будете проезжать по деловым магистралям города.

МОНРЕАЛЬ ИЗ ПАРКА МОН-РУАЯЛЬ.

Церкви здесь — одни из лучших в Америке. Собор Нотр-Дам с его двумя башнями, заметными с любой точки, является самым вместительным из всех завершенных сооружений, хотя собор, строящийся в настоящее время по образцу римского собора Святого Петра, должен уступать по размерам и изяществу только этому знаменитому зданию. Башни массивны и высоки — 220 футов в высоту. На правую башню можно подняться, и открывающийся вид с лихвой вознаграждает за усилия по ее покорению. В ней находится большой колокол весом почти 30 000 фунтов. В другой башне находится набор колоколов (карильон). Церковь Иисуса примечательна красотой своих фресок и картин. Англиканский собор и несколько протестантских церквей также представляют собой прекрасные здания.

Лашинский канал, ведущий от места выше одноименных порогов, представляет собой прекрасный образец инженерного искусства и не только служит для облегчения судоходства, но и обеспечивает почти неограниченную гидроэнергию для обширных производственных предприятий вдоль его берегов.

Мост Виктории, пересекающий реку с южного берега, представляет собой массивное и дорогостоящее сооружение. Один из лучших видов на него открывается при движении вниз по реке, когда пароход проходит под центральным пролетом. Он имеет трубчатую форму, построен из железа и опирается на двадцать четыре опоры из массивной каменной кладки, причем центральный пролет составляет 330 футов, а остальные — 242 фута. Он обошелся в 6 300 000 долларов, является собственностью компании Grand Trunk Railway Company и используется исключительно для железнодорожных перевозок.

Судоходные интересы Монреаля — один из важнейших источников процветания города. Будучи верхним пунктом океанского судоходства, он является американским конечным пунктом ряда трансатлантических пароходных линий, а железнодорожные, речные и озерные сообщения с западом в сочетании с его возможностями для океанской торговли делают его весьма заметным портом для перевалки грузов. Его причалы не имеют себе равных в Америке, они построены из чистого известняка, а гавань глубока и вместительна.

Марсово поле, просторный плац, где одновременно можно проводить смотр трем тысячам военнослужащих; находящаяся неподалеку площадь Виже с садами, оранжереями, фонтанами и т. д.; площадь Виктории, площадь Жака Картье и несколько других небольших площадей составляют парки города в дополнение к парку Мон-Руаяль. Как бы ни распоряжался своим временем посетитель, он не скоро исчерпает все достопримечательности этого прекрасного города и найдет еще много таких, которые мы не успеваем даже упомянуть, когда с сожалением покидаем это приятное место и возобновляем наше путешествие в

ДРЕВНИЙ ГОРОД КВЕБЕК.

Маршрут из Монреаля можно выбрать из трех: Северо-Шоссейная железная дорога, железная дорога «Гранд Транк» и пароходная линия «Ришелье и Онтарио» по реке Святого Лаврентия. Последняя пользуется популярностью и, если турист еще не пресытился поездками на пароходе, обычно выбирается им. Это ночная поездка, поэтому она менее утомительна, чем поездка по железной дороге, так как комфортабельные каюты парохода предпочтительнее полок в спальном вагоне.

Покинув Монреаль ранним вечером, проплыв мимо форта на острове прямо напротив города и далее мимо устья реки Оттавы ниже города, мы делаем первую остановку в городке Сорель, или Уильям-Генри, в месте слияния рек Сорель, или Ришелье, в сорока пяти милях от Монреаля. Пятью милями дальше река разливается в озеро длиной около двадцати пяти миль и шириной девять, известное как озеро Сент-Питер. Затем мы подходим к древнему городу Труа-Ривьер, получившему свое название из-за того, что река Сен-Морис, впадающая здесь в реку Святого Лаврентия, разделена островами на три русла.

ГОРОД КВЕБЕК С РЕКИ.

Вид Квебека при приближении с реки поразительно впечатляет. В отличие от любого другого города на Американском континенте, его расположение и окрестности делают его объектом поразительного интереса. Укрепления с их башнями и зубчатыми стенами сурово смотрят на вас с равнины Абрахама и со стороны Нижнего города, и вокруг этого места витает атмосфера средневековья, одновременно новая и привлекающая.

Это один из старейших городов Америки, а также один из самых интересных. Он был основан в 1608 году, и его история полна событий колоссальной важности. Будучи местом многочисленных сражений и неисчислимых побоищ, главным событием всего этого стало памятное сражение, которое передало полконтинента от Франции Британии и обессмертило имена обоих командующих — победителя и побежденного.

ГОРОД И ГАВАНЬ КВЕБЕКА С ЦИТАДЕЛИ.

Город состоит из двух частей, известных как Верхний и Нижний город. Верхний город включает в свои пределы Цитадель на мысе Даймонд, которая занимает всю вершину мыса, охватывая территорию более чем в сорок акров. Она возвышается на 345 футов над рекой и благодаря своему командному положению и прочности укреплений была недалековато названа «Американским Гибралтаром».

МЫС ДАЙМОНД.

МЫС ДАЙМОНД.

Город имеет треугольную форму: реки Святого Лаврентия и Сент-Чарльз образуют две стороны, а равнина Абрахама служит основанием. Речные фасады защищены непрерывной стеной на самом гребне утеса, с фланкирующими башнями и бастионами, с бойницами для ружей и амбразурами для пушек. С западной стороны этот подход некогда охраняла массивная тройная стена с рвами между ними, однако значительная ее часть ныне разрушена. Между старым городом и внешним миром в стене раньше пролегали суровые ворота числом пять; но они постепенно разрушались в ответ на возрастающую потребность в более свободном сообщении, и во время последнего визита автора в город старые ворота Сент-Джон разбирались полностью. Мы представляем виды этих ворот, по которым можно легко судить о фортификационном облике города до их сноса.