«От Чикаго до моря: Путеводитель по восточным курортам»

Пожалуйста, см. примечания переписчика в конце этого документа.

Из Чикаго к морю

«ИЗ ЧИКАГО К МОРЮ»

ЭКСКУРСАНТ НА ВОСТОКЕ

ПОЛНЫЙ ПУТЕВОДИТЕЛЬ ПО ОСНОВНЫМ ВОСТОЧНЫМ ЛЕТНИМ КУРОРТАМ, ВКЛЮЧАЯ: Ниагарский водопад, Белые горы, реки Святого Лаврентия и Сагеней, Монреаль и Квебек, морские пляжи Новой Англии и т. д., А ТАКЖЕ КАК И КОГДА ИМИ НАСЛАЖДАТЬСЯ.

Автор: Уильям К. Гейдж, АВТОР КНИГ «ШВЕЙЦАРИЯ АМЕРИКИ», «СПРАВОЧНИК ПУТЕШЕСТВЕННИКА», «МЕСТА ОТДЫХА ВЕЛИКОГО СЕВЕРО-ЗАПАДА», «ХОРОШЕЕ ПОВЕДЕНИЕ ДОМА И ЗА РУБЕЖОМ» И ДР.

Батл-Крик, шт. Мичиган. ПЕЧАТНОЕ ПРОИЗВОДСТВО «РЕВЬЮ ЭНД ХЕРАЛД». Нью-Йорк: «Юнион Ньюс Компани». 1883 г.

АВТОРСКИЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ, 1883 г., УИЛЬЯМ К. ГЕЙДЖ.

ВСТУПИТЕЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ.

I.—НА ВОСТОК!

Хотя верно то, что великий поток путешествий, подобно «звезде империи», всегда устремлен на запад, и окованные железом магистрали, ведущие к закату солнца, служат руслами, по которым этот поток бурлит с неуклонно возрастающим объемом, тем не менее, подобно океанским течениям, этот прилив имеет не только прилив, но и отлив. Деловые отношения, существующие между Востоком и Западом, обуславливают необходимость постоянного общения, что само по себе способно объяснить значительную часть обратного потока путешественников. В дополнение к этому свое влияние оказывают и социальные связи. Человек, который «отправился на Запад», чтобы сколотить состояние, желает вновь посетить дом своей юности на холмах Востока. Возможно, его дети, выросшие в прериях, хотят увидеть холмы и долины, о которых так часто рассказывали родители, и сравнить почти безбрежные просторы «великого Запада» с суровым горным пейзажем и каменистыми фермами, где неустанный труд в сочетании, возможно, с честной нищетой заложили основы непоколебимой честности, которую легкость и свобода западной жизни не смогли уничтожить.

Привлекательность природных ландшафтов Востока сама по себе способна привлекать туда ежегодно тысячи туристов, которые, независимо от уже упомянутых причин, проводят свои «летние отпуска» в восточной поездке исключительно ради наслаждения достопримечательностями в виде приятных туристических маршрутов и пейзажами, которыми можно любоваться в пути или в конечной точке путешествия.

Данная работа написана с целью удовлетворения запросов этой многочисленной и постоянно растущей категории экскурсантов. Она призвана указать наиболее привлекательные маршруты между Чикаго и восточным побережьем и служить удобным справочником в дороге. Выбранные направления путешествия таковы, что они предоставят туристу наилучшие возможности для посещения знаменитых летних курортов на пути следования и обеспечат преимущества комфортабельных вагонов, вагонов-ресторанов, быстрого передвижения и надежных стыковок — соображений, которые в совокупности делают поездку приятной и благодаря которым путешествие становится роскошью как средством, так и целью.

Описания сделаны простыми и практичными, без попыток придать описываемым местам розовый оттенок, но с целью помочь туристу «увидеть своими глазами» красоты пейзажей или других видов с наиболее выгодных точек наблюдения и самостоятельно открыть для себя то, что слишком часто видят лишь через посредство путеводителя.

II.—ЛЕТНИЕ ПУТЕШЕСТВИЯ.

Польза от летней поездки, сопровождающейся освобождением от забот о бизнесе, имеет неоценимую ценность. «Работа и тревоги» убивают сотни людей, которых можно было бы спасти для долгой жизни и счастья, если бы они только смогли оторваться от своего труда ради поездки в горы, к морю или в какое-либо другое место, где можно было бы на время забыть о делах. Пусть передышка будет лишь краткой, разрыв в монотонности напряженной жизни порой снимает то напряжение, которое, будучи слишком долгим, разрывает струны, нуждающиеся в расслаблении для сохранения своей прочности.

Человек, который считает свою жизненную работу слишком важной, чтобы допускать отпуска, иногда понимает, когда исправлять что-либо уже поздно, что непрерывное усердие в труде полностью лишило его способности продолжать его, и задолго до периода, когда он должен быть в расцвете сил, он вынужден уступить другим работу, которую так горячо надеялся завершить сам. Небольшой отдых время от времени мог бы спасти его от краха, но «он не мог позволить себе потратить время».

К счастью для американского делового мира, заразительность «летних путешествий» становится все более заразной по мере того, как лучше осознается их польза. Год за годом объем потока возрастает, а возможности для путешествий умножаются, чтобы удовлетворить спрос. Если эти страницы послужат тому, чтобы помочь туристу в выборе маршрута или, при уже сделанном выборе, сделать его поездку более приятной, их цель будет полностью достигнута.

ИЗ ЧИКАГО К МОРЮ.

ИСТОКОВЫЙ ПУНКТ.

Чикаго, великий мегаполис Северо-Запада, с его множеством железнодорожных линий и огромными коммерческими интересами, вполне естественно является отправной punktom для туристов, направляющихся на восток. Путешественники из местностей к западу от Чикаго захотят задержаться в городе на короткое время, чтобы посетить его водопроводную станцию, грандиозное выставочное здание и множество других достопримечательностей, которые делают это место привлекательным для незнакомцев. Реализуя это намерение, они обнаружат, что гостиничные условия города ни в чем не уступают лучшим отелям Америки. «Гранд Пасифик», «Палмер», «Клифтон», «Бриггс», «Шерман», «Мерчантс» и множество других с хорошей репутацией приглашают туриста разделить их гостеприимство с гарантиями царского угощения и роскошных условий. Для получения полной информации о чикагских отелях и их условиях читателю рекомендуется обратиться к ежедневному изданию «Дейли Нашнл Хотел Репортер», которое предоставляет надежные и полные сведения по этому вопросу.

Масштабы этой работы не позволяют даже упомянуть о множестве достопримечательностей, которые можно увидеть в Чикаго; и поскольку город рассматривается нами лишь как отправной пункт для нашего туриста, далее мы решаем вопрос о том, по какому маршруту должно осуществляться наше путешествие на восток. Принимая во внимание важные показатели скорости, безопасности и комфорта, а также привлекательность пейзажей в пути, мы находим требования

МИЧИГАНСКОЙ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Такими, которые удовлетворяют всем требованиям самого взыскательного путешественника. Она давно известна как «Ниагарский маршрут», и ее недавнее приобретение Канадской южной железной дороги, составляющей теперь непрерывную линию от Чикаго до самой кромки знаменитого водопада, как никогда прежде оправдывает это название. Ее сквозные сообщения спальными вагонами, превосходное оснащение, знаменитые вагоны-рестораны, а также привлекательная местность, по которой она проходит, и множество интересных мест, к которым она ведет, — всё это в совокупности решает вопрос о превосходстве и влияет на выбор туриста в пользу этого маршрута.

Путешественник, прибывающий в Чикаго по другим дорогам и не желающий задерживаться в городе, может быть немедленно перевезен автобусным парком Пармели к депо Мичиганской центральной дороги у подножия Лейк-стрит и, заняв место в салонном вагоне Вагнера, начать свое путешествие с багажом, зарегистрированным прямо до пункта назначения, и с уверенностью в том, что о его комфорте позаботятся поездные бригады с начала поездки до конца пути.

ЗНАМЕНИТЫЙ СКОРЫЙ ЭКСПРЕСС

Этой дороги отправляется из Чикаго во второй половине дня, и поскольку все билеты первого класса принимаются на этот поезд без дополнительной платы, он пользуется популярностью у путешествующей публики. В сезон летних путешествий это излюбленный поезд туристов благодаря своевременному прибытию к Ниагаре, что позволяет экскурсанту провести весь день у водопада и сесть на вечерний поезд до реки Святого Лаврентия, куда прибывают в Клейтон на следующее утро. Отсюда элегантные дневные суда «Пароходной компании реки Святого Лаврентия» совершают поездку вниз по реке через Раунд-Айленд-Парк, знаменитые Тысяча островов, знаменитые пороги и мимо прекраснейших пейзажей этой чудесной реки, которая упорно оспаривает у Гудзона право называться «Рейном Америки». Весь путь проходит при дневном свете, суда прибывают в Монреаль в 18:00. Эта поездка, которая будет более подробно описана на своем месте, представляет собой одну из восхитительных особенностей экскурсии «к морю» и завоевала огромную популярность благодаря усилиям «Пароходной компании реки Святого Лаврентия», которая является единственной линией вниз по Святого Лаврентия, эксплуатирующей суда исключительно для пассажирских перевозок. За два прошедших года успешной работы она завоевала расположение путешествующей публики и известна в народе как «Новая американская линия».

Но возвращаясь к точке ответвления. Отправляясь из Чикаго на любом из экспрессов Мичиганской центральной дороги, турист получает в свое распоряжение все удобства, делающие железнодорожное путешествие приятным. Знаменитые салонные и спальные вагоны Вагнера курсируют без пересадок до Нью-Йорка и Бостона, вагоны-рестораны прицепляются к поездам в удобные часы для приема пищи, а вежливые и внимательные проводники, работники поезда, носильщики и т. д. способствуют комфорту и удовольствию путешественника по мере возникновения необходимости в их услугах.

Поездка из города и через пригороды на значительное расстояние проходит вдоль берегов озера Мичиган, открывая виды на озерные суда с их белыми парусами или облака дыма и пара из их труб на сколько хватает глаз. Правительственный пирс с его защитной стеной тянется вдоль берега, а вдалеке можно увидеть «оголовок» водозаборного сооружения.

С другой стороны предстают взору монумент и парк Дугласа, а также многочисленные интересные объекты, присущие пригородам большого города, пока, увеличивая скорость, поезд вырывается на оперативный простор открытой местности, которая то тут, то там усеяна пригородной резиденцией, постройками какого-нибудь зажиточного фермера или, возможно, симпатичной деревней, жители которой ведут дела в Чикаго, но живут в тихих пригородах шумного города.

В пятнадцати милях от города мы проезжаем очаровательный городок Пуллман — образцовое поселение, иногда называемое «волшебным городом», с его элегантными зданиями целиком из кирпича в самых одобренных стилях архитектуры. Его важные промышленные предприятия тесно связаны с нуждами путешествий и включают заводы бумажных колес Аллена, фабрику вагонов Пуллмана и различные другие предприятия, способствующие процветанию этого цветущего городка.

Примерно на этом этапе поездки, если вы находитесь на борту Скорого экспресса или более позднего поезда, известного как «Атлантик», туриста приветствует радостное объявление человека в белой фуражке и фартуке, выглядящего так, будто он только что зашел из кафе отеля «Палмер»:

«ОБЕД В ВАГОНЕ-РЕСТОРАНЕ ГОТОВ».

Среди современных удобств железнодорожных путешествий система вагонов-ресторанов занимает видное место. Торопливая давка за закусками в придорожном ресторанчике с постоянным страхом «отстать от поезда» и последовательным заглатыванием полупрожеванной пищи, влекущим за собой диспепсию, теперь уступает место неспешно съеденному обеду, поданному в элегантном стиле со всеми принадлежностями и удобствами, которые может подсказать самый изысканный вкус. Мичиганская центральная дорога была одной из первых, кто внедрил это новшество, и настолько популярным оно стало в качестве дополнения к их и без того длинному списку популярных услуг, что недавно они построили четыре таких элегантных отеля на колесах и поставили их на свою линию между Чикаго и Ниагарским водопадом. Эти вагоны-рестораны являются образцами вкуса, элегантности и удобства, обладая просторными кухнями, кладовыми и умывальными комнатами, большими зеркальными окнами, складными или оперными креслами и, по сути, каждым удобством, которое вкус и опыт могли подсказать для комфорта их пассажиров.

Взгляд на меню, столь же полное, как и в первоклассном отеле, подтверждает тот факт, что удовлетворение потребностей посетителей, а не прибыль для казны является главной целью компании при эксплуатации системы вагонов-ресторанов. Действительно, можно вполне задаться вопросом, как такие элегантные обеды могут предоставляться всего за семьдесят пять центов, когда аналогичная трапеза во многих отелях страны стоила бы от одного до двух долларов. Возможно, разгадку этой проблемы можно найти в замечании проницательного янки, который однажды сидел напротив автора за столом в одном из таких вагонов. Он, судя по всему, голодал много часов до этого, на что явно указывал его ненасытный аппетит. Вставая из-за стола, он рассуждал про себя так: «Ну, полагаю, эта контора не сильно наварилась на мне в этот раз, но впредь я буду ездить только этим маршрутом».

Система вагонов-ресторанов также успешно действует на канадском участке Мичиганской центральной дороги, причем оборудование и оснащение имеют тот же характер и полноту. Действительно, эта особенность стала настолько популярной, что в настоящее время строятся еще несколько вагонов, чтобы расширить систему таким образом, чтобы удовлетворить любой спрос публики на удобства в этом направлении.

Но пока мы предавались размышлениям на эту тему, поезд мчался вперед, и вот мы в Мичиган-Сити, на самом крайнем южном берегу озера Мичиган и крупном лесозаготовительном порту Северной Индианы. Это железнодорожный узел некоторой важности, где Индианаполисская, Перу и Чикаго, а также Луисвиллская, Нью-Абани и Чикаго железные дороги делят совместное депо с Мичиганской центральной дорогой. Население составляет около восьми тысяч человек, а главные сферы бизнеса — обрабатывающая промышленность и лесозаготовки. Вид города из окон вагона производит менее благоприятное впечатление, чем то, которого он заслуживает при более близком осмотре, поскольку огромные песчаные дюны и скромные постройки на берегу озера являются самыми заметными объектами у путей. Сам же город представляет собой весьма привлекательное и приятное место. Его главные отели — «Сент-Николас», «Юнион» и «Дьюэлл».

Десятью милями далее на восток мы достигаем Нью-Баффало, южной конечной станции Чикагской и Западно-Мичиганской железной дороги, которая отсюда тянется вдоль восточного берега озера Мичиган, образуя береговую линию до Пентуотера. Это симпатичный небольшой городок с населением около тысячи человек.

Минуя несколько станций, на которых экспрессы не делают остановок, еще через двадцать миль мы достигаем Найлза — процветающего города с почти пятитысячным населением.

Мичиганская центральная дорога имеет ветку, идущую отсюда в Саут-Бенд, и это также западный конечный пункт ее подразделения «Эйр-Лайн», в то время как восточным является Джексон. Большая часть грузовых перевозок дороги осуществляется по этому участку, разгружая магистральную линию для лучшего обслуживания огромного пассажиропотока. Торговля и промышленность занимают внимание трудолюбивых жителей Найлза, причем превосходная гидроэнергетическая база предоставляет отличные возможности для мукомольных и бумажных фабрик и других предприятий, которые в совокупности делают этот пункт важным деловым центром. Его ведущие отели — «Бонд», «Пайк» и «Фарлер».

В Лотоне, в тридцати одной миле от Найлза, осуществляется пересадка на Пау-Павскую железную дорогу до Хартфорда, Лоуренса и Пау-Пава. Экспрессы здесь, однако, не останавливаются, а мчатся дальше, и следующей важной станцией является та, что так хорошо известна как «Большая деревня».

Каламазу, с населением около двенадцати тысяч человек и без городского хартии, гордится тем, что является одной из крупнейших деревень в Америке. Однако за исключением своего муниципального статуса, это во всех отношениях город с его обширными общественными объектами, процветающими производственными предприятиями и важными железнодорожными интересами. Южно-Хейвенское ответвление Мичиганской центральной дороги тянется отсюда на запад к берегу озера Мичиган. Также здесь пересекаются линии Гранд-Рапидс и Индиана железной дороги и Каламазуское ответвление Лейк-Шорской железной дороги. Производственные и торговые интересы Каламазу весьма обширны, и он также приобрел немалую известность как рынок превосходной сельскохозяйственной продукции. Его ведущие отели — «Бердик Хаус», «Каламазу Хаус» и «Американ Хаус».

Батл-Крик, расположенный в двадцати трех милях к востоку от Каламазу, является следующим важным городом на маршруте и одним из наиболее процветающих и предприимчивых населенных пунктов штата. Многие его сферы бизнеса носят масштабный характер, в особенности производство уборочных машин и двигателей — этому промыслу посвящены три крупных предприятия. При приближении к городу здания издательства «Ревью энд Хералд» первыми привлекают внимание, а прямо перед остановкой поезда он проезжает мастерские «Машиностроительной компании Батл-Крика», находящиеся слева от путей, в то время как фабрика «Компании школьной мебели Союза» располагается почти напротив, справа. Продукция первой компании отправляется во все уголки земного шара, а школьная скамья «Автоматик» приобретает национальную известность как один из самых удобных и уникальных предметов мебели, когда-либо использовавшихся в классной комнате.

Пересечение Мичиганской центральной, Чикагской и Гранд-Транк, а также Толедской и Милуокской железных дорог (последняя только что завершена) делает Батл-Крик важным железнодорожным узлом и объясняет быстрый и успешный рост города. Здесь же находится

ЗНАМЕНИТЫЙ МЕДИЦИНСКИЙ И ХИРУРГИЧЕСКИЙ САНАТОРИЙ,

Снискавший завидную репутацию приюта для больных. Хотя изначально он не задумывался как летний курорт, его возможности в этом отношении сделали его любимым летним домом для многих тех, кого едва ли можно назвать больными. Здесь можно найти лекарство от одного крупного недостатка летних отпусков в целом, которые часто лишаются значительной доли своей пользы для здоровья из-за плохой еды и невнимания к законам здоровья. Хотя кухня этого заведения отличается величайшим изобилием, она специально составляется с учетом полезности для здоровья и сама по себе является важнейшим элементом грандиозного успеха учреждения в исцелении недужных.

МЕДИЦИНСКИЙ И ХИРУРГИЧЕСКИЙ САНАТОРИЙ. — ГЛАВНЫЙ КОРПУС.

Возможности Санатория по лечению заболеваний являются лучшими из тех, что известны современной медицинской науке. В дополнение к баням всех видов, включая турецкие, русские, паровые, электропаровые, термальные и др., применение массажа, шведских движений и различных форм электролечения обеспечивается с помощью дорогостоящего оборудования, часть которого была разработана специально для этого учреждения. Если добавить, что медицинский руководитель д-р Дж. Х. Келлог является членом Государственного совета здравоохранения и занимает весьма заметное положение как писатель и лектор по санитарным вопросам, а штат образованных и интеллигентных врачей-мужчин и женщин постоянно заботится о пациентах и посетителях, мы укажем лишь некоторые причины поразительного процветания этого заведения. Наша иллюстрация дает вид главного корпуса. Большое количество коттеджей и других зданий дополняют возможности Санатория по приему его гостей.

Ведущими отелями Батл-Крика являются «Льюис Хаус» и «Вильямс Хаус», причем Санаторий также пользуется популярностью как временное пристанище у многих путешественников.

Вскоре после отправления со станции Батл-Крик поезд останавливается на пересечении с Чикагской и Гранд-Транкской железной дорогой, на станции под названием Николс, где расположены обширные заводы по производству знаменитых уборочных машин «Вибратор» системы Николса, Шепарда и ко., двигателей и т. д. Это одно из важнейших производств города, дающее работу большому числу квалифицированных механиков. Сразу за ними находятся железнодорожные мастерские компании К. и Г. Т., которые также обеспечивают работой немалое число людей.

Маршалл — следующая важная станция, приятный уездный городок, центр округа Калхун, с некоторым количеством промышленных предприятий и значительным достатком, являющийся центром крупного и процветающего сельскохозяйственного района. Он широко известен среди путешественников как обеденная станция Мичиганской центральной железной дороги. Дневные поезда по-прежнему делают здесь остановку для обеда, и часы середины дня принадлежат к числу самых оживленных, которые наблюдают жители этого тихого места. Руководство ресторанов хвастается тем, что за семнадцать лет лишь однажды произошел сбой в подаче куриного пирога для гостей, хотя ради поддержания этой освященной веками традиции за пернатых двуногих зачастую приходится платить баснословные цены.

Отели «Тонтин», «Форбс» и «Тремонт Хаус» являются главными гостиницами.

Альбион — следующий город нашего путешествия, имеющий большое значение, и поистине процветающее место, некоторые из продуктов производства которого широко известны. Здесь же находится Альбионский колледж — процветающее учебное заведение религиозной направленности под управлением методистов. Наша дорога здесь пересекает Лансингское ответвление Лейк-Шорской железной дороги. Главные гостиницы Альбиона — «Коммершл» и «Альбион Хаус».

Нашей следующей важной станцией является Джексон — крупнейший внутренний город штата. Город хорошо известен как центральный пункт крупных железнодорожных узлов, важных производств и масштабных коммерческих предприятий. Здесь расположена государственная тюрьма, которая сама по себе представляет производственное предприятие немалой важности. Железнодорожные мастерские Мичиганской центральной дороги дают работу почти тысяче человек и тем самым вносят огромный вклад в процветание города. Минеральные ресурсы окрестностей весьма значительны и включают уголь, соль, огнеупорную глину и т. д.

Он является конечным пунктом Гранд-Ривер-Вэлли, Эйр-Лайн и Сагиноского ответвлений Мичиганской центральной дороги, а также Форт-Уэйнского и Джексонского ответвлений Лейк-Шорской и Мичиганской Южной железной дороги. Пассажиры делают здесь пересадку на курорты северного Мичигана через Макинакское ответвление Центральной дороги, соединение с которым осуществляется в Бэй-Сити.

«Хиббард Хаус», «Хёрд Хаус», «Коммершл» и несколько более мелких отелей отлично заботятся о путешественниках, которым случается задержаться в Джексоне.

В тридцати восьми милях к западу от Детройта поезд останавливается в Анн-Арборе — административном центре округа Уоштено, постоянное население которого составляет около десяти тысяч человек, не считая студентов Государственного университета, число которых приближается к полутора тысячам. Город живописно расположен по обеим сторонам реки Гурон, его улицы широки, прекрасно спланированы и украшены тенистыми деревьями. Дорога Толедо, Анн-Арбор и Гранд-Транк обеспечивает городу транспортный выход на север и юг, в то время как Центральная дорога обслуживает сообщение восток-запад. Река Гурон обеспечивает превосходную гидроэнергию, и процветающие производства города показывают, насколько хорошо она используется.

МИЧИГАНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ.

В дополнение ко всему прочему его репутация образовательного центра ставит его в один ряд с важнейшими городами Мичигана. Его местные общественные школы отличаются высоким уровнем качества, особенно Высшая школа, занимающая элегантное здание стоимостью 50 000 долларов. Но его главное значение в этом отношении проистекает из того факта, что он является местопребыванием Мичиганского университета с его факультетами литературы, точных наук и искусств, права, медицины, фармации, стоматологической хирургии и инженерии. Это учреждение пользуется почти всемирной репутацией одной из ведущих школ страны, и действительно, многие его студенты приезжают из других мест, привлеченные его славой и превосходными возможностями, находящимися в их распоряжении.

Отели «Сент- Джеймс», «Кук» и «Леонард Хаус» являются основными гостиницами.

Ипсиланти, расположенный в восьми милях от Анн-Арбора, — следующий пункт остановки, представляющий собой приятный городок с населением около пяти тысяч человек. Прекрасная гидроэнергия реки Гурон используется здесь несколькими фабриками, среди которых бумагоделательное производство достигло высокого уровня совершенства. В дополнение к железнодорожным возможностям, предоставляемым Мичиганской центральной дорогой, он имеет южное сообщение посредством ответвления Лейк-Шорской и Мичиганской Южной железной дороги. Здесь находится Государственный педагогический колледж, занимающий элегантное здание и прекрасную территорию, причем последняя была пожертвована штату для этой цели. Здесь много прекрасных резиденций, некоторые из которых служат домами для деловых людей Детройта.

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ.

Отели «Робертс», «Льюис» и «Хокинс Хаус», отель «Европин» и несколько других предоставляют достаточные гостиничные условия.

Из Ипсиланти поезд стремительно мчится по гладчайшим путям мимо приятных деревень, сквозь зеленеющие поля и на фоне уютных фермерских домов, причем следующими важными пунктами остановок являются Уэйн-Джанкшен, где осуществляется стыковка с дорогой Флинт и Пер-Маркетт, и Спрингвеллс, ранее известный как Гранд-Транк-Джанкшен, в трех милях за которым находится

ДЕТРОЙТ — ГОРОД ПРОЛИВА.

Крупнейший город Мичигана и его торговый мегаполис красиво расположен на реке Детройт, в 18 милях от озера Эри и в 7 милях от озера Сент-Клэр. Это один из красивейших, приятнейших городов всего Запада, а также самый старый. Его бурный рост за последние двадцать лет является заметным явлением в его истории. Многочисленные железнодорожные линии, сходящиеся здесь, и его обширные торговые интересы, наряду с богатым сельскохозяйственным регионом, находят здесь выход для своей продукции, — всё это вносит свой вклад в процветание города.

Экскурсант найдет немало интересного в посещении Детройта. Его расположение на реке, которая здесь имеет ширину около полумиль, предполагает водные прогулки, составляющие значительную часть отдыха его жителей благодаря многочисленным линиям пароходов, курсирующих между городом и различными пунктами на реке и озерах. Общественные парки города предоставляют приятные «места для отдыха» тем из горожан, кто предпочитает воспользоваться их преимуществами. В дополнение к старым курортам такого рода город недавно приобрел Бель-Айл площадью около 800 акров, и комиссия по паркам занимается работами по его благоустройству, результатом чего станет создание места отдыха для горожан и гостей, не уступающего паркам любого из крупных малых городов. Лодки на остров отправляются с частыми интервалами от подножия Вудворд-авеню.

Перечисление множества достопримечательностей, искушающих туриста продлить свое пребывание в прекрасном Городе Пролива, потребовало бы слишком много места. Мы можем лишь добавить, что ресурсы окрестностей в плане развлечений и отдыха достаточны и разнообразны настолько, чтобы сделать посещение города событием, полным наслаждения. Гостиничные возможности непревзойденны и насчитывают пятьдесят и более заведений, включая «Антисдел», «Брансуик», «Грисволд», «Мэдисон», «Мичиган ЭкСчейндж», «Темперанс Райса», «Сент-Чарльз», «Расселл» и множество более мелких домов по самым разным ценам. В вышеупомянутых цены колеблются от 1 до 3,50 долларов в сутки.

ПЕРЕПРАВА НА ПАРОМЕ.

Продолжая наше путешествие на восток из Детройта, реку пересекают в сторону канадского берега с помощью парома, и переправка поезда представляет собой операцию огромного интереса для того, кто наблюдает ее впервые. Огромное судно-переправщик, способное вместить в нескольких секциях длинный пассажирский поезд, надежно швартуется у причала, и вагоны закатываются внутрь вместе с пассажирами и багажом. Мощные механизмы парома приводятся в движение, и спустя несколько мгновений поезд снова формируется в Уинзоре, на канадской стороне, готовый продолжать свой путь.

Уинзор — западный конечный пункт канадского участка Мичиганской центральной железной дороги, процветающий городок с населением около восьми тысяч человек, расположенный прямо напротив Детройта через реку. Городок Сэндвич в двух милях ниже по течению пользуется некоторой известностью как летний курорт благодаря своим минеральным источникам.

Однако главный интерес американского туриста в отношении Канады заключается в том, чтобы проехать ее насквозь. Хотя здесь есть много примечательного, связанного с домами наших кузенов за границей, это лучше всего оценивается при более долгом пребывании, чем может позволить себе экскурсант, совершающий беглую поездку между Западом и Востоком. Предрассудки коренного американца, столь часто проявляющиеся против всего канадского, зачастую столь же необоснованны, сколь и неразумны. Конечно, разница между Канадой и Штатами в привычках и обычаях порой весьма заметна, но зачастую не более чем та, что существует между различными регионами нашей собственной страны. Железная дорога делает многое для уничтожения всех этих различий, способствуя общению и сближению людей из всех регионов.

Поездка по Канаде осуществляется по канадскому участку, ранее бывшему

КАНАДСКОЙ ЮЖНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГОЙ,

И это единственная линия через Канаду под управлением исключительно американского менеджмента. В то время как мичиганское отделение дороги обеспечивает значительный объем местных перевозок даже для экспрессов, менее населенные районы Канады вполне обслуживаются местными поездами, позволяя сквозным экспрессам совершать долгие и быстрые пробеги с минимумом остановок. Так, быстрый нью-йоркский экспресс рассчитан на то, чтобы преодолеть расстояние от Уинзора до Сент-Томаса в 111 миль всего с одной остановкой примерно на середине пути. Ровная местность, по которой проходит дорога, и длинные прямые участки путей протяженностью во много миль способствуют плавному и быстрому движению и в этом отношении с лихвой окупают любой недостаток красоты природных пейзажей. На маршруте есть, тем не менее, весьма интересные участки местности.

Сент-Томас, расположенный примерно посредине линии, — город с населением около восьми-девяти тысяч человек и немалой важности как железнодорожный узел. Здесь мы пересекаем Большое западное ответвление Гранд-Транк и соединяемся со Сент-Клэрским ответвлением Мичиганской центральной дороги и с дорогой Кредит-Вэлли до Торонто. Ведущие отели — «Коммершл», «Куинс», «Хатчинсон», «Уилкокс» и «Лисгар».

У Ниагара-Джанкшен поезд разделяется, и та его часть, чьей целью является Буффало, следует через Форт-Эри и Блэк-Рок в Объединенное депо Буффало, в то время как другая часть отправляется к величайшему месту отдыха Америки через Ниагарско-Водопадное ответвление дороги.

Если турист решит сначала посетить Буффало, он сможет отправиться к водопаду более поздними поездами, которые курсируют в течение дня между этими двумя пунктами с частыми интервалами.

ГОРОД БУФФАЛО

Интересен для экскурсанта как один из важнейших торговых центров к западу от Нью-Йорка и фокус пересечения большого числа железных дорог. Он обладает великолепной гаванью — одной из лучших во всей цепи озер, причем его береговая линия простирается примерно на пять миль: наполовину по озеру Эри и наполовину по Ниагарскому водопаду. Его элеваторы для зерна, числом около тридцати, имеют вместимость для хранения около шести миллионов бушелей и способны переваливать примерно половину этого объема каждые двадцать четыре часа. Будучи западной конечной точкой канала Эри и обладая развитым озерным судоходством и железнодорожными возможностями, он стал крупнейшим зерновым портом в Америке за единственным исключением Нью-Йорка.

Путешественник, который пожелает продлить свое пребывание в Буффало, найдет множество отелей разной степени комфорта.

Ниагарский водопад.

Из всех мест отдыха на американском континенте, пожалуй, ни одно не принимает ежегодно столько посетителей, сколько этот знаменитый водопад, где воды верхних озер с грандиозным грохотом низвергаются со скалы на пути к озеру Онтарио. Причины этого, несомненно, заключаются, во-первых, в удивительной привлекательности водопада как достопримечательности и, во-вторых, в легкости доступа к нему и, как следствие, в простоте его посещения. Расположенный на главной магистрали между Востоком и Западом, по которой круглый год бурлит постоянный поток путешественников, он требует лишь незначительной траты времени со стороны многих, чтобы нанести ему визит. Но это лишь случайные посетители, помимо которых тысячи ежегодно прибывают со всех концов страны и из-за океана, чтобы полюбоваться этим всемирно известным водопадом.

Мы намерены привести в этой главе такие факты, которые послужат полным путеводителем для туриста при посещении этого курорта — не только ко всем интересным точкам, но и дать прочую информацию, которая сделает его визит приятным. Прежде чем переходить к деталям, мы представляем общее описание Ниагары в виде всеобъемлющего обзора, который поможет читателю понять последующие подробные описания.

Ниагарский водопад является стоком озера Эри, соединяющим его с Онтарио, самым нижним в великой цепи озер, которые в совокупности составляют крупнейшие внутренние водохранилища мира. Река имеет длину всего 33 мили, а общий перепад высот на этом расстоянии составляет 334 фута, причем озеро Онтарио лежит ниже Эри, находящегося на высоте 565 футов над уровнем моря, ровно на эту величину. Примерно в миле выше водопада воды начинают спускаться с большой скоростью, образуя то, что известно как пороги, по степени интереса уступающие только самому водопаду и усиливающие интерес к последнему за счет придания воде столь возросшей скорости при ее падении со скалы. Общий перепад высот на этой миле составляет 52 фута, и воды мчатся и бурлят по каменистому руслу потока, которое здесь значительно у́же основного русла выше по течению.

Прямо над водопадом находится несколько небольших островов, соединенных системой мостов друг с другом и с американским берегом и открывающих великолепный вид на пороги. Стоя на одном из мостов или на верхнем берегу какого-нибудь острова и глядя вверх по течению, открываешь грандиозный и впечатляющий вид, поскольку неукротимый поток кажется готовым поглотить все на своем пути.

Эти острова в сочетании с резким изгибом русла реки расширяют поток примерно до 4750 футов, четверть из которых занята Козиим островом, крупнейшим из группы, который здесь простирается до самой кромки обрыва и разделяет поток и водопад на две отчетливые части.

Американский водопад имеет ширину около 1100 футов, а оставшаяся часть, или канадский водопад, — примерно вдвое шире, хотя из-за своей изогнутой или подковообразной формы линия обрыва значительно длиннее прямой ширины.

Наша иллюстрация представляет прекрасный вид на Американский водопад снизу, с видом на север. Воды здесь совершают отвесное падение на 164 фута, в то время как высота Канадского водопада на 12–14 футов меньше из-за удлинения порогов и изгиба потока.

Однако объем воды в Канадском водопаде гораздо больше, чем в Американском, и импульс, придаваемый порогами, переносит воду через обрыв с большой скоростью, и она образует величественный изгиб при падении, минуя скалистую стену в русло реки внизу. Поскольку нижние слои этой стены имеют рыхлый, сланцеватый характер, воздействие брызг выдолбило ее, так что между стеной скалы и падающей стеной воды существует пещероподобное пространство, в которое турист может отважиться войти по каменистому и несколько опасному пути с канадской стороны. Излишне добавлять, что водонепроницаемый костюм существенно повышает комфорт тех, кто решается на такое приключение. Аналогичные прогулки можно совершить под Американским водопадом, что будет должным образом описано в деталях.

Ниже водопада на американской стороне находится лестница и наклонно-рельсовый путь, ведущие к кромке воды и соединяющиеся с паромом, который здесь пересекает реку к канадскому берегу на небольших лодках среди брызг и над бурлящими водами, еще не успокоившимися от своего мощного падения.

Берега ниже водопада очень высоки и обрывисты, а русло сужается до менее чем тысячи футов, меняясь по мере спуска к озеру Онтарио от 200 до 400 ярдов.

Вся река от истока до устья представляет собой интересный геологический объект для изучения. Изменения, произошедшие в формировании ее берегов и топографии местности, через которую она проходит, дают много пищи для предположений, на основе которых было построено несколько теорий, одна из которых представляется совершенно общепринятой, а именно: водопад постепенно отступал от точки ниже своего нынешнего местоположения, причем некоторые говорят, что аж до высокого утеса в Льюистоне, в семи милях от озера Онтарио.

АМЕРИКАНСКИЙ ВОДОПАД СНИЗУ.

Это отступление обусловлено воздействием воды на те участки скалистого дна, которые последовательно образовывали край водопада и которые, несомненно, различались по своему характеру вдоль течения реки. Воздействие брызг и сила рикошетирующих вод в сочетании, возможно, с другими причинами размыли более мягкое сланцеватое основание до тех пор, пока более твердый, но тонкий верхний слой уже не мог поддерживать массивный вес и сопротивляться скорости вод, и обрушился в русло внизу. Эта теория с избытком подтверждается не только внешним видом водопада и русла, но и несколькими случаями именно такого характера. В 1818 году массивные фрагменты обрушились с Американского водопада, а в 1828 году аналогичное событие произошло на Подковообразном водопаде, причем в каждом случае это произвело сотрясение, подобное землетрясению.

Вид водопада работы отца Хеннепина, выполненный в 1678 году, демонстрирует наличие отдельного водопада на канадской стороне, несколько похожего на тот, что на американской стороне, или почти под прямым углом к главному водопаду. Это было вызвано большой скалой, которая разделяла поток и поворачивала его часть в том направлении, и которая с тех пор, очевидно, обрушилась. (См. гравюру на стр. 36.)

Сколько времени потребуется водопаду, чтобы отступить до озера Эри, является, конечно, предположением, так как невозможно установить достаточно надежные данные, на основе которых можно было бы сделать расчет. Действительно, некоторые геологи полагают, что выше по реке формирование русла имеет такой характер, который сможет успешно сопротивляться дальнейшему наступлению воды в этом направлении, поскольку твердые породы имеют большую глубину и прочность.

Но для нынешнего поколения Ниагарский водопад останется объектом огромного интереса и, несомненно, будет продолжать привлекать, как и в прошлом, визиты великих множеств туристов — будь то из-за их реальной привлекательности или потому, что так принято.

Обладая этим общим представлением о водопаде, читатель будет готов к деталям, которые, объединяясь, составляют всеобъемлющее целое и превращают посещение Ниагары в событие, полное неизгладимых воспоминаний.

Удовольствие зрителя отнюдь не мало портится от осознания того, что на этом курорте восточное требование «бакшиша» преобладает в видоизмененной форме дорожных сборов, пошлин и т. д., и за то, чем здесь наслаждаешься в плане осмотра достопримечательностей, приходится платить. И все же этому не стоит удивляться, если учесть, что лица, владеющие выгодными точками обзора, должны пожинать с них прокормочный урожай. То, что законным образом требуется от посетителя в виде пошлин и платы за вход, можно считать обязательным условием («sine qua non») и не должно ни в малейшей степени омрачать его удовольствие, поскольку в таких случаях он получает полный эквивалент затраченных средств.

«УЛОВКИ, КОТОРЫЕ [НЕ ВСЕГДА] БЕСПОЛЕЗНЫ».

Есть одна вещь, однако, к встрече с которой ни один турист не готов со спокойным сердцем и против которой ему придется здесь защищаться, а именно — вымогательство, или неожиданное и неразумное требование денег в оплату услуг, на которые не было контракта и которые не предполагались на рынке. Много было сказано и написано об вымогательствах ниагарских извозчиков, пока их практики не стали притчей во языцех. Справедливости ради по отношению к некоторым из этих лиц следует сказать, что среди них есть честные люди, которые поступят с вами ровно так, как договорились, и не станут пытаться вас обмануть. Тем не менее всегда безопасно заключить соглашение с вашим извозчиком относительно услуги, которую он должен вам оказать, и ровно того, сколько вы должны заплатить ему взамен. Когда условия вашего контракта выполнены, не принимайте никаких дальнейших услуг, не уяснив заранее их стоимости.

ПОДКОВООБРАЗНЫЙ ВОДОПАД И ПОРОГИ.

Необходимость этой предосторожности станет очевидной из следующих фактов. Законом установленная ставка за перевозку пассажира из одного пункта в другой в поселках вокруг водопада составляет пятьдесят центов или один доллар из поселка в поселок; тем не менее извозчик часто предлагает перевезти пассажира за десять центов. Однако оказавшись в экипаже, пассажира начинают подначивать посмотреть то и это интересное место, и, держа в памяти десятицентовое предложение как базу для будущих расходов, он часто поддается на уговоры извозчика, пока к своему ужасу не обнаруживает, что накрутил по законному тарифу счет от трех до пяти долларов. Хотя извозчик берет с него лишь то, что закон позволяет ему взыскать, жертва испытывает досаду от метода, которым эти деньги с него вымогаются, и это щемит неприятным воспоминанием в его в остальном приятных впечатлениях от визита.

Мы были столь подробны в рассмотрении темы, которой ни один виденный нами путеводитель по Ниагаре не уделяет ничего, кроме мимолетного упоминания, для того чтобы турист знал, чего ожидать и как встретить это с самого начала. Если вы решите принять «десятицентовое» предложение извозчика, убедитесь, что вы берете не больше, чем «сказано в договоре», дабы вместе с «фунтом мяса» не получить каплю крови, более дорогую, чем всё остальное.

ПЕРВЫЙ ВИД ВОДОПАДА.

Подъезд к Ниагаре по линии Мичиганской центральной дороги осуществляется по маршруту, почти параллельному реке, сверху по канадской стороне и представляет собой, без сомнения, лучший вид, какой только можно получить из любого поезда, перевозящего пассажиров вблизи этого места. Когда поезд приближается к могучему водопаду, пенящиеся пороги выше водопада внезапно открываются взору, словно готовя разум к демонстрации несокрушимой силы, которая откроется в грандиозном падении вод в бездну внизу.

Спустя несколько мгновений поезд останавливается в полном поле зрения водопада: Подковообразный, или Канадский водопад находится на переднем плане, а Козий остров и Американский водопад — прямо напротив через реку, разделенные глубоким ущельем, по которому течет река, перекинутая новым подвесным мостом. Представленная таким образом картина обладает превосходящей все описания красотой. И хотя более близкий вид глубже запечатлеет в сознании величественное величие водопада, представленная здесь всеобъемлющая композиция надолго останется в памяти истинного любителя прекрасного, занимая видное место среди «картин, висящих на стене памяти».

Транзитные пассажиры, которые не делают остановок у водопада, остаются в вагонах до прибытия поезда на Спеншн-Бридж, в двух милях ниже по течению; этот порядок сохраняется в текущем сезоне до завершения строительства нового моста, возводимого в настоящее время Мичиганской центральной компанией. Когда это сооружение будет завершено, поезда станут пересекать реку в полном поле зрения водопада. Это, в дополнение к виду, открываемому в настоящее время из поезда, станет мощным привлекательным фактором для транзитных путешественников, побуждая их следовать именно этим маршрутом.

НИАГАРСКИЙ ВОДОПАД, ОНТАРИО.

Эта деревня, ранее известная как Клифтон, тянется вдоль канадского берега реки Ниагары от окрестностей водопада до железнодорожного подвесного моста. Турист, который желает осмотреть водопад сначала с канадской стороны, сходит с поезда на станции Ниагарский водопад; и если он решит найти временное пристанье на канадской стороне, то обнаружит несколько хорошо содержащихся отелей по ценам, варьирующимся в зависимости от желаемых удобств. Самым крупным и удобным из них является «Клифтон Хаус», который открыт для публики уже более сорока лет и завоевал репутацию заведения первого класса во всех отношениях.

АМЕРИКАНСКИЙ ВОДОПАД, ВИД СО СТОРОНЫ КАНАДЫ.

«Проспект Хаус» находится почти на самом краю водопада, располагаясь у Столбовой скалы (Тейбл-Рок), и открывает прекрасный вид. Отель пользуется отличной репутацией, а среди его постояльцев числятся самые знаменитые гости как из Америки, так и из-за рубежа.

«Брансуик», расположенный чуть дальше вниз по берегу, чем только что упомянутый отель, — ровно настолько, как утверждает владелец, чтобы быть свободным от неудобств, связанных с туманом и брызгами, но достаточно близко, чтобы любоваться прекрасным видом из окон и с балконов, — представляет собой приятное место для останова, менее претенциозное, чем некоторые из его более крупных конкурентов, но со всем необходимым оснащением и прекрасно приспособленное для обеспечения комфорта своих постояльцев. Он может принять как большие, так и малые группы и поистине является желанным местом остановки для тех, кто желает задержаться на один день или на более длительный срок, при умеренных расценках и превосходной кухне.

На этой стороне есть и другие дома, упомянуть которые не позволяют рамки данного труда. Поистине, условия для обслуживания туристов свидетельствуют о том, что по крайней мере значительную часть года это составляет едва ли не главнейшее занятие местных жителей.

СТОЛБОВАЯ СКАЛА.

Канадский берег может претендовать на одно превосходство перед всеми остальными местами в окрестностях водопада: это единственное место, где можно насладиться прекрасным видом на водопад без уплаты пошлин или платы за вход. Предпринимаемые в настоящее время усилия по созданию общественного парка на нью-йоркском берегу и тем самым обеспечению аналогичных привилегий в «стране свободы» привлекают большое внимание туристов. Результаты этого пока еще носят предположительный характер, но стоимость собственности настолько возросла именно из-за той практики, которую этот план предлагает упразднить, что теперь осуществление того, что несколько лет назад далось бы гораздо легче, представляется масштабной задачей.

Тем не менее на канадской стороне есть возможность платить сборы и получать взамен соответствующее обслуживание. Лестница, ведущая к подножию водопада Подкова, позволяет получить прекрасный вид снизу, а в дополнение — посетить пещерный грот под Столбовой скалой и водопадом Подкова. Для последней экскурсии необходимы водонепроницаемые костюмы и услуги гида, а впечатления от этого останутся надолго.

СТОЛБОВАЯ СКАЛА.

Сама Столбовая скала представляет собой объект огромного любопытства. Это нависающий утес, простирающийся вдоль берега вплоть до самого слияния с водопадом Подкова. Его форма и размеры несколько раз менялись на памяти и по наблюдениям нынешнего поколения, и «старожилы» помнят его выступающим далеко за нынешние пределы. В июле 1818 года в русло реки рухнула масса шириной футов тридцать или сорок и длиной около ста шестидесяти футов. В декабре 1828 года три участка, составляющие очень большую часть нависающего утеса и доходящие до края водопада Подкова, отломились и обрушились с ужасным грохотом. Летом 1829 года отделилась и упала еще одна крупная масса, а в июне 1850 года — еще одна, последняя шириной около 60 футов и длиной 200 футов. Обрыв по-прежнему далеко выступает над отвесной скалой, и, учитывая эти утраты, читатель может легко представить себе ее внешний вид до того, как воздействие стихий лишило ее столь многого, что делало ее знаменитой.

На канадской стороне можно увидеть и другие достопримечательности, о которых речь пойдет далее на этих страницах, а сейчас мы перейдем к описанию основных достопримечательностей, непосредственно связанных с водопадом. Перебираясь через реку на американский берег, посетитель может выбрать один из двух способов. Он может спуститься к берегу и переправиться на пароме либо перейти по новому подвесному мосту. Если вы намереваетесь вернуться, лучше перейти по мосту, а обратно переправиться на пароме.

НОВЫЙ ПОДВЕСНОЙ МОСТ.

Это сооружение, хотя и открытое для публики в 1869 году, до сих пор называют новым мостом, чтобы отличить его от старшего брата, находящегося в двух милях ниже по течению. До постройки моста между Нью-Йорком и Бруклином это был самый длинный подвесной мост в мире: длина его проезжей части составляла 1300 футов, а кабелей — 1800 футов. Он расположен на высоте 190 футов над рекой и подвешен на двух башнях, каждая высотой 100 футов. Доступ во внутренние помещения башен открыт, а с их вершин открываются прекрасные виды.

С самого моста открывается великолепный вид на водопад — по сути, лучший из всех, что можно получить из какой-либо одной точки: вся линия водопада охватывается одним взглядом и находится ближе, чем где бы то ни было, за исключением вида снизу. Вид вниз по реке также прекрасен и включает глубокое ущелье, по которому течет река, с ее отвесными берегами по обе стороны и железнодорожным подвесным мостом вдалеке.

Прочность нового моста оценивается инженерами как превышающая в тринадцать раз то, что необходимо для выдерживания любого веса, который только может быть на него помещен. В год его завершения он подвергся испытанию сильнейшим штормом, с которым ему когда-либо доводилось бороться, и благополучно и успешно «выдержал бурю». Все опасения относительно его безопасности в обычную погоду, следовательно, совершенно безосновательны.

ВИД НА ВОДОПАД С ПАРОМА.

Добравшись до американского берега таким способом переправы, первой достопримечательностью мы находим

ПРОСПЕКТ-ПАРК.

Внеся плату в 25 центов у турникета, мы вскоре оказываемся в привилегированных владениях. Эта территория прежде была известна как «Ферри-Гроув» и «Пойнт-Вью» и до своего благоустройства была общедоступной. Однако купившая ее компания позаботилась об искусственных дополнениях почти бесконечного разнообразия, чтобы сделать это место привлекательным, и небольшая плата, взимаемая за вход, поэтому не является чрезмерной.

У самого края Американского водопада они возвели прочную стену в месте, ныне именуемом «Проспект-Пойнт», протянув ее вдоль всей кромки обрыва, что обеспечивает защиту от несчастных случаев в точке, откуда открывается самый прекрасный вид на водопад. При взгляде вверх по течению пенистые пороги, увенчанные белой пеной и бурные, радуют глаз на протяжении непрерывной полосы, пока вода и небо не кажутся сливающимися воедино. На переднем плане находится Американский водопад, его воды — почти на расстоянии вытянутой руки. Прямо напротив течения раскинулись острова Луна и Козий, а уходящая вправо величественной дугой тянется водопад Подкова. Американский водопад год за годом приобретает форму подковы из-за размывания утеса в центре, причем изгиб на передней линии водопада отчетливо виден с Проспект-Пойнт, хотя и менее заметен при взгляде спереди.

Посетитель, который пожелает увезти с собой сувенир из этих мест, найдет искусного фотографа, готового сделать снимки — стереоскопические или обычные — от одного до двадцати человек на фоне как Американского водопада, так и водопада Подкова.

Рядом с Пойнтом расположен базар для продажи диковин, представляющий собой поистине музей, который стоит посетить независимо от того, намереваетесь ли вы совершить покупку или просто хотите осмотреть выставленные на продажу товары.

Здание паромной переправы находится недалеко от центра парка и служит верхней конечной станцией

КАТАЛКОВОЙ ДОРОГИ (ФУНИКУЛЕРА).

От утеса к кромке воды под углом примерно в тридцать градусов прорублен туннель, внутри которого проложена железная дорога, а рядом с ней устроен лестничный пролет в 290 ступеней. Вагоны поднимаются и опускаются с помощью механизма, приводимого в действие турбиной, и устроены так, что один поднимается, пока другой опускается. Эта дорога успешно функционирует без единого несчастного случая уже почти сорок лет. Однако те робкие люди, которым спуск кажется опасным, могут выбрать лестницу, чтобы добраться до реки, и многие предпочитают полагаться на собственные ноги при подъеме, но обычно с радостью пользуются вагоном на обратном пути. У подножия лестницы возведено вместительное здание, откуда можно любоваться водопадом снизу через окна, защищающие посетителей от брызг. Более близкий вид можно получить, облачившись в водонепроницаемый костюм, для чего в раздевалках созданы все условия, и в сопровождении надежного проводника совершить прогулку по «Ураганному мосту» у самого подножия Американского водопада, завершив поездку походом позади самого водопада, что можно проделать безопасно, и что представляет собой необычное переживание. Пещерный грот за завесой падающей воды простирается почти до центра водопада и наполнен бурлящими брызгами, которые непрерывно поднимаются со дна водной чаши. Рев водопада многократно отражается эхом в этом зале, причем эффект усиливается из-за сжатия воздуха; а совокупное воздействие на органы чувств, когда стоишь словно в самом центре мощнейших сил природы, служит демонстрацией контраста между ничтожным человеком и его всемогущим Создателем.

Между подножием фуникулера и канадским берегом налажена линия паромных судов, предоставляющая безопасный и приятный способ перемещения между этими точками, а также вид на водопад с уровня реки. Лучшее время для этой поездки — раннее утро или час-два до заката, и впечатления, оставшиеся в памяти от нее, станут одними из самых неизгладимых среди всех воспоминаний о Ниагаре.

Вернувшись в парк по лестнице или в вагоне, как выберет путешественник, мы продолжаем осмотр достопримечательностей, находящихся в его границах. Тенистые рощи и приятные аллеи, являющиеся остатками дикого леса, облагороженными рукой человека, служат прекрасными местами для отдыха и прогулок; а художественная галерея, концертный зал, павильон и прочие условия для развлечений занимают внимание посетителя и скрашивают часы, проведенные в парке.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПОДСВЕТКА.

Одна из самых приятных особенностей посещения Проспект-Парка — это то, что предусмотрено для вечерних часов. Подсветка водопада и фонтанов электрическим светом представляет собой восхитительное зрелище, ради которого определенно стоит задержаться. Электричество для этих целей вырабатывается одной из крупнейших динамо-машин, приводимой в действие мощным турбинным колесом, расположенным в здании парома; необходимая для этого водная энергия поступает из канала. Яркий свет, производимый таким образом, фокусируется на водопаде и порогах — как в виде чистого белого сияния, так и с призматическими эффектами, — делая их еще более прекрасными ночью, чем при ярком дневном свете.

Ансамбль фонтанов, в которых вода принимает самые разные формы, с вращающимися колесами и струями брызг, и все это освещено переливающимися огнями всех цветов, представляет собой зрелище, которое с лихвой окупает долгую дорогу ради него. Наблюдатель оказывается зачарован непрерывно меняющимися цветами и великолепными эффектами, которые красивее любого пиротехнического шоу, на которое это очень похоже, отличаясь лишь усиленной яркостью красок и большей долговечностью форм.

КОЗИЙ ОСТРОВ.

Выйдя через ворота Проспект-Парка, после короткой прогулки мы оказываемся у билетной кассы Козьего острова, у конца моста, ведущего к группе островов, которые разделяют водопад на две отчетливые части. Самый крупный из них носит вышеупомянутое имя, данное ему из-за пустячного обстоятельства, иллюстрирующего то, как легко прозвище или титул привязываются «насовсем» после нескольких повторений, даже из неофициального источника. Более века назад некто мистер Джон Стедман поселил несколько коз на верхнем конце острова, и из-за недосмотра их оставили без присмотра на всю зиму, и они погибли от непогоды. Отсюда и название, которое закрепилось за ним вопреки его официальному наименованию «остров Ирис».