«Канада и Штаты: Воспоминания (1851–1886)»

Зимний маршрут МИЛИ.

Liverpool to Halifax 2,530

Halifax to Quebec 678

Other points as in summer.

Summer route, Liverpool to Yokohama 10,071

Winter route, " " 10,618

МАРШРУТ ПО ТЕРРИТОРИИ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ.

Ливерпуль — Нью-Йорк 3046 Нью-Йорк — Чикаго через железные дороги N.Y.C. и M.C. 961 Чикаго — Сан-Франциско 2357 Сан-Франциско — Иокогама 4526 Сан-Франциско — Гонконг 6128 Ливерпуль — Иокогама 10890

"For distance to Hongkong, add 1,602 miles to the distance to Yokohama.

«Примечание. — Расстояния по железной дороге указаны в уставных милях. Расстояния по морю — в географических милях.

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЭСКУИМАЛЬТ — НАНАЙМО И УГОЛЬНЫЕ КОПИ В ЗАПАДНОМ ВЕЛЛИНГТОНЕ И НАНАЙМО.

Железная дорога Эскуимальт — Нанаймо пролегает от Западной Виктории, близ Эскуимальта, до Нанаймо, причем последнее место представляет собой небольшой шахтерский городок на острове Ванкувер, расположенный на восточном берегу, на побережье пролива Джорджия, почти напротив залива Беррард, от которого он удален примерно на 28 миль.

Линия построена хорошо, с качественным и прочным земляным полотном; стальные рельсы весом 54 фунта на ярд (за исключением нескольких миль близ Нанаймо, где они весят 50 фунтов на ярд); хорошо отбалластирована и снабжена шпалами; мосты и эстакады выполнены целиком из дерева, какового материала использовано в общей сложности около 1 000 000 кубических футов. Крутейший подъем составляет 80 футов на милю по направлению к Нанаймо и 79 футов на милю по направлению к Эскуимальту; такие уклоны обусловлены необходимостью преодоления линией вершины, лежащей между двумя пунктами и находящейся на высоте 900 футов над уровнем моря. Поскольку линия проходит по пересеченной местности, в ней предусмотрено довольно много крутых кривых. Расстояние от Эскуимальта до Виктории составляет 75 миль. Линия была не совсем завершена, когда мы по ней проезжали; здания, поворотные круги и т. д. еще не были возведены, хотя некоторые из них находились в стадии строительства.

Трафик на линии будет небольшим, так как страна заселена редко. Он будет состоять в некоторой степени из угля; однако существует водная конкуренция по перевозке этого предмета торговли; а станция в Виктории в настоящее время находится слишком далеко от города, чтобы значительная его часть поступала по железной дороге для потребления в самом городе. В гавани Эскуимальта имеется причал, к которому уголь может доставляться на стоящие там военные корабли. Мистер Дансмюр из Виктории является главным владельцем железной дороги, и с ним связаны мистер Кракер, президент Южной Тихоокеанской железной дороги, и другие.

Правительство Канады выдало премию в размере 750 000 долларов (скажем, 150 000 фунтов стерлингов) в помощь строительству железной дороги и полосу земли шириной 10 миль с залежами полезных ископаемых под ней по обе стороны от линии.

Во второй половине дня 23 сентября мы посетили угольные копи Уэст-Веллингтон в 4 или 5 милях за Нанаймо, до которых должна быть продлена железная дорога, причем работы по ее продлению только что начались. Копи принадлежат Messrs. Dunsmuir & Sons, и в настоящее время они ведут работы на пяти шахтах, причем добыча за август составила 17 000 тонн. Мы спустились в шахту ямы № 5 глубиной 240 футов и обнаружили, что угольный пласт очень мощный — от 10 до 11 футов, но не очень плотный кусковой уголь, так как он, по-видимому, раздроблен. Все копи соединены с причалами на побережье у Депарчер-Бей узкоколейной железной дорогой с шириной колеи в три фута; линии вокруг копей находились в исправном состоянии. Линия обслуживается небольшими паровозами с шестью сцепленными движущими колесами и без бегунковой тележки производства компании Baldwin Locomotive Company, причем перевозимый ими груз составляет 15 вагонов, каждый из которых содержит 3,5 тонны угля при среднем собственном весе 1,75 тонны каждый. Уклон вниз к порту очень крутой, и самая тяжелая работа для паровозов заключается в возвращении порожняка обратно.

Добыча угля ведется белыми шахтерами, каждый из которых нанимает одного китайского чернорабочего; для взрывных работ они используют порох, главным образом производства Curtis & Harvey, и применяют открытые масляные светильники. Шахтерам предоставляются все инструменты, кроме их буровых шнеков, которые они используют повсеместно и каждый из которых стоит около 30 долларов. Каждому шахтеру полагается норма угля в размере одной тонны в месяц для собственного использования. У подножия шахты, в которую мы спускались, наблюдалось небольшое капельное сосание влаги, но в остальном шахта была совершенно сухой. Способ разгрузки вагонов на причале был довольно примитивным, но в то же время простым и остроумным. Когда вагон взвешен, он подается пятью китайцами вперед к концу причала; передний конец вагона закреплен на петлях сверху с защелкой, открываемой рычагом; короткий отрезок пути, достаточный для того, чтобы на нем поместился вагон, выступает за пределы причала над трюмом судна. Этот отрезок пути уложен на раму, соединенную с причалом петлями спереди так, что он может опрокидываться сзади; к нему прикреплен длинный деревянный шест в качестве рычага, вокруг конца которого обмотана веревка, закрепленная на причале с помощью утки; как только вагон оказывается на опрокидывающемся пути, рычаг на переднем конце вагона приподнимается, позволяя углю высыпаться, а конец длинного деревянного шеста поднимается вверх по мере ослабления веревки, после чего уголь высыпается из вагона. Будучи пустым, китайцы налегают на шест и возвращают путь вместе с стоящим на нем вароном в прежнее положение, закрепляя веревку за утку, и вагон откатывают назад, чтобы уступить место другому. Нам рассказывали, что таким способом пять китайцев загрузили 1000 тонн угля на судно за один рабочий день.

На следующее утро мы посетили шахту компании Vancouver Coal Company в Нанаймо, и суперринтендант мистер С. Робинс показал нам свои предприятия и сопровождал нас вниз по стволу в шахту. Шахта имеет глубину 600 футов, а штреки и горные выработки уходят под море на расстояние 400 или 500 ярдов. Угость твердый и хорошего качества, представляя собой отличный газовый уголь (чего нельзя сказать об угле Уэст-Веллингтона). В последнее время в пласте мощностью 7 футов встретились один-два сброса, но мистер Робинс считает, что они преодолены. Работает только один ствол, а добыча за 24 часа предыдущего дня составила 434 тона. Уголь поднимается на поверхность в двух «бадьях» одновременно, каждая из которых содержит около 35 центнеров. Эта компания имеет хорошие железнодорожные пути с шириной колеи 4 фута 8,5 дюймов, с английскими локомотивами и т. д. Машины и приспособления на этой шахте были лучше и дороже, чем на копях Уэст-Веллингтона, а вагоны имели бункерное дно и разгружали свое содержимое прямо в трюм судов посредством простого открытия бункерного днища. Штат работников, занятых в настоящее время, составляет 350 человек, а шахтеры — белые люди с китайскими чернорабочими. Вся работа на этой шахте и в Уэст-Веллингтоне выполняется сдельно.

ГАВАНЬ И ДОК ЭСКУИМАЛЬТ.

Гавань Эскуимальт полностью закрыта от моря и может быть очень легко защищена от приближающегося с моря нерага, поскольку окружающие высоты легко укрепить, так как там имеется множество хороших позиций для контроля входа как на расстоянии от него, так и в непосредственной близости; в гавани имеется достаточная глубина воды во время отлива для входа судов. Форт на рифах Рейс-Рокс, где находится маяк и которые находятся примерно в 2 милях от побережья, при оснащении тяжелыми дальнобойными орудиями контролировал бы весь пролив Хуан-де-Фука, причем расстояние от рифов Рейс-Рокс до американского берега не превышает 8 миль.

Гавань занимает площадь около 400 или 500 акров, на которых имеется достаточная глубина воды для стоянки крупных судов при любом состоянии прилива.

Железнодорожная линия от Нанаймо до Эскуимальта касается гавани и имеет причал, на который уголь с шахт Нанаймо и Уэст-Веллингтон может доставляться в любое время.

Сухой док, строительство которого продолжалось около одиннадцати лет, или, точнее, который был начат одиннадцать лет назад, но фактически был построен за последние два года, имеет длину по стапелям 430 футов и легко мог быть сделан изначально длиной 600 футов при сравнительно небольших дополнительных затратах. Стоимость по завершении составит около 700 000 долларов, и в настоящее время он ожидает лишь входного кессона, который изготавливается на заводах компании Dominion Bridge Company под Монреалем.

Кладка дока выполнена из твердого песчаника, качество работы очень хорошее, док очень сухой и свободен от протечек; он был построен в целях экономии выемки грунта в небольшом ручье, но это потребовало дополнительной толщины стен и значительного количества засыпки за ними. Оказывается, его можно было построить за гораздо меньшие деньги, если бы место было выбрано среди многочисленных скалистых участков в гавани, где скалу потребовалось бы лишь облицевать каменной кладкой вместо того, чтобы выполнять работу так, как она была сделана.

Военно-морская верфь имеет средние размеры; однако мастерская мала, и, судя по всему, материалов для ремонта судов на складе почти или совсем не держится. Это станет необходимостью исправить, если сухой док должен принести хоть какую-то пользу военным кораблям. Мы видели два миноносца и несколько торпед Уайтхеда; катера были построены в Великобритании для Чили и куплены у чилийцев два года назад.

ОТ САН-ФРАНЦИСКО ДО ЧИКАГО.

Выехали из Сан-Франциско 29 сентября 1886 года в 7:30 на пароходе-фере через залив на расстояние 4 миль до Окленда; выехали из Окленда на поезде в 8:10 утра; в 32 милях от Окленда мы достигли Порт-Косты, где поезд переправили на пароме через морской эстуарий в Бенисию; на протяжении 20 миль оттуда линия (центральнотихоокеанский дивизион компании Southern Pacific Railway Company) идет через плоскую болотистую местность, затем переходит в возделываемую местность с поднимающимися вокруг западными предгорьями Сьерра-Невады, причем местность очень сухая и выжженная, так как с марта не было дождей; вокруг фермерских домов посажен эвкалипт, или австралийская синяя смола; и примерно в 75 милях от Сан-Франциско мы въехали в винодельческий район, который продолжается до Сакраменто и за него. Прибыли в Сакраменто, находящийся в 90 милях от Сан-Франциско и всего в 30 футах над уровнем моря, в 12 часов; расписанное время в пути из Окленда, включая паромную переправу в Порт-Косте, составляет 25 миль в час. В Сакраменто мы пересекли реки Сакраменто и Американ-Ривер, первую — по мосту системы Хау с одной из ферм в виде поворотного моста общей длиной 700 или 800 футов; вторую — по мосту системы Хау и протяженному эстакадному пути длиной почти в милю.

От Сакраменто линия начинает подниматься для пересечения хребта Сьерра-Невада; местность холмистая, и с разбросанными по траве деревьями вечнозеленого дуба имеет поищем парковый вид. Уклоны по мере нашего подъема очень крутые, 116 футов на милю, причем эта линия хорошо отбалластирована. В долинах линия была уложена изначально со стальными рельсами весом 50 фунтов и 3080 шпалами на милю, в горах — с рельсами в 60 фунтов, но никакие замены не производятся на рельсы весом менее 60 фунтов. От Роклина до Ньюкасла виноградники и сады встречаются очень часто, и снова в Колфаксе, в последнем из которых мы раздобыли превосходный виноград, выращенный на высоте 2400 футов над уровнем моря. Во второй половине дня мы проехали через горнорудный район, где весь облик местности изменился из-за применения «монитора» для гидродобычи, с помощью которого склоны гор были смыты в долины, заполнив их и водотоки и причинив большой ущерб низинам внизу; эта система направления струи воды через шестидюймовый насадок на утес для вымывания золота теперь прекращена и является незаконной из-за причиняемого ею ущерба. Снегозащитные галереи начинаются у Блю-Каньона на высоте 4693 футов над уровнем моря и в 170 милях от Сан-Франциско. Они представляют собой просто грубые деревянные навесы для защиты линии от заносов и падающего снега, поскольку на этом маршруте нет лавин, с которыми приходилось бы бороться.

Некоторые виды в Сьерра-Неваде весьма прекрасны, особенно вид у «Мыса Горн». Древесины очень мало до тех пор, пока не будет достигнут Блю-Каньон, но оттуда до Траки и далее лесные массивы хороши и примерно равны тем, что растут в Скалистых горах Канадской тихоокеанской железной дороги. В этих окрестностях имеется несколько лесопилок. После проезда Эмигрант-Гэп мы ехали сквозь непрерывную снегозащитную галерею в течение 39 миль, что было очень неприятно как из-за дыма в вагонах и шума, так и из-за потери вида. Мы прибыли в Рино около 10 часов вечера, опоздав на полтора часа. Расчетное время преодоления горы на подъем составляет 17 миль в час, а от Окленда до Рино (246 миль) — 20 миль в час. Рино находится на высоте 4497 футов над уровнем моря. Вершина Сьерра-Невады, находящаяся в 196 милях от Сан-Франциско, располагается на высоте 7017 футов над уровнем моря. Мы остались на ночь в Рино. Находясь там, утром мы увидели паровоз с цилиндрами 22х30 и восемью сцепленными ведущими колесами, который, по словам машиниста, весит 165 000 фунтов, отправляющийся на подъем в гору по уклонам в 116 футов на милю с 22 вагонами и фургоном.

Местность вокруг Рино представляет собой плоскогорье с высокими горами вокруг. Единственной выращиваемой культурой является «люцерна», разновидность клевера. С земли снимают три урожая в год, и в качестве корма она идет по цене от 8,00 до 16,00 долларов за тонну в зависимости от сезона.

В Уодсворте мы увидели очень хорошую читальню и библиотеку для служащих железной дороги. Это настоящая образцовая станция, поддерживаемая в зеленом и ярком виде благодаря газонам и цветам. Это узловая станция депо, имеющая механический цех, поворотный круг и т. д. Местность от Рино до Солт-Лейк сухая и почти пустынная, песчаная, с кустами полыни пучками; поездка сквозь нее была жаркой и ужасно пыльной. Вид Бригама и других деревень с фермами у подножия холмов при приближении к Огдену стал большим облегчением после монотонности предыдущего дня пути.

В Огдене нас пересадили с поезда Central Pacific на поезд Union Pacific, и сразу после отправления мы проехали через Вебер-Каньон, а затем через Эхо-Каньон; пейзаж был очень живописным, а в это время года выглядел еще более таковым благодаря прекрасным осенним краскам листву кустарников, растущих по горным склонам более чем на половину их высоты. В Эванстоне мы покинули горы и выехали на высокое плоскогорье, по которому ехали весь день, причем погода стояла прохладная и приятная, что составляло большой контраст с жарой предыдущего дня. В ночь на 1 октября было довольно холодно, наша высота ни в какой момент не опускалась ниже 6000 футов над уровнем моря.

Утром 2 октября мы прибыли в Ларами, где увидели предприятия компании Union Pacific Railway Company по пропитке шпал методом Бёрнета. Шпалы помещаются на платформы, загоняются в цилиндр, обрабатываются паром, раствором хлористого цинка со смешанным с ним клеем, а затем раствором дубильной кислоты. После высыхания они удерживают лишь около 1 1/4 фунта материала, которым их обрабатывали. Мистер Октав Шадню из Канзас-Сити, штат Миссури, США, построил предприятия для компании Union Pacific и имеет долю в патентах, по которым осуществляется этот процесс, представляющий собой модификацию процесса сира Уильяма Бёрнета. В 8:55 мы пересекли самую высокую точку Скалистых гор на высоте 8235 футов над уровнем моря на плоскогорье, причем ни один пик не возвышался более чем на несколько сотен футов над нами. Порода здесь — сплошной красный гранит, причем некоторая его часть разрушена до состояния дресвы, которая используется для балласта. Здесь на возвышенности имеется много снегозащитных галерей, но ни одна из них не является очень длинной. Мы быстро спустились от «Шермана», вершины, до уровня 6000 футов и более плавно после этого, проезжая весь день через равнины, по которым, несмотря на сильную сухость, паслись многочисленные стада крупного рогатого скота и лошадей, и прибыли в Омаху в 7:50 утра 3 октября.

В Омахе мы переправились через реку Миссури. Расположенный здесь железный мост на опорах из железных цилиндров рассчитан только на одну колею, и его постепенно разбирают, заменяя двухпутным железным мостом на каменных опорах.

Из Каунсл-Блаффс, станции на айовской стороне реки Миссури, мы выехали по Чикагской и Северо-Западной железной дороге, которая представляет собой хорошо построенную, прекрасно укомплектованную и первоклассную американскую железную дорогу. Линия проходит по хорошей сельскохозяйственной местности, где основным злаком является индийская кукуруза, и вела оживленную торговлю. За день мы встретили много товарных поездов, а также увидели несколько составов со скотом, направлявшихся на восток. Мы прибыли в Чикаго вовремя, в 6:50 утра 4 октября.

ГЛАВА VII.

Negociations as to the Intercolonial Railway; and North-West Transit and Telegraph, 1861 to 1864.

В сентябре 1861 года я посетил Фредериктон и Галифакс по вопросу Интерколониальной железной дороги, путешествуя через Ривьер-ду-Лу, озеро Темискуата, Литтл-Фолс, Вудсток, в объезд через Сент-Андрус, Кентербери, Фредериктон, Сент-Джон, Шедьяк и Труро в Галифакс. Позже осенью представители Нью-Брансуика и Новой Шотландии посетили Квебек и Монреаль, и было в целом решено, что делегации от Канады и двух прибрежных провинций должны отправиться в Англию. Этими делегатами были: от Канады — достопочтенный господин Ван Кугнет, от Нью-Брансуика — достопочтенный господин Тилли и от Новой Шотландии — достопочтенный Джозеф Хау. Невозможно было выбрать более влиятельную делегацию: людей, преданных делу, которое они приехали отстаивать; закаленных политиков; лиц, пользовавшихся огромным влиянием в представляемых ими колониях.

Я прибыл в Англию из Канады в начале ноября 1861 года и сразу же телеграфировал герцогу; по пути в Лондон по его просьбе я навестил его в Кламбере и представил свой отчет о проделанной работе, который показался весьма удовлетворительным. Единственная трудность в отношении Интерколониальной дороги заключалась, судя по всему, в «своеобразных взглядах мистера Гладстона на субсидии, гранты и гарантии из средств или под обеспечение государства». Но герцог сказал, что он должен «стараться доказать канцлеру казначейства, что это не новое предложение; что, по сути, провинции были введены в заблуждение в том смысле, что если они найдут деньги, то государство гарантирует выплату процентов при соблюдении надлежащих мер предосторожности, как государство гарантировало капитал для канадских каналов, каждый шиллинг, потраченный на которые, был с честью возвращен». Фактически «эта работа не была чисто местной, но отвечала военным и другим имперским условиям». Результатом этой и многих других встреч в Министерстве колоний и в резиденциях герцога стало полное согласие по следующей программе: (1) гарантия по Интерколониальной дороге должна быть проведена герцогом; (2) должны быть приняты меры для начала тихоокеанского транзита, в первую очередь и в качестве пионерской работы, посредством дорог и телеграфа; (3) Конфедерация должна продвигаться вперед; и (4) трудности, возникающие из-за положения Компании Гудзонова залива, должны быть серьезно рассмотрены с целью поиска какого-то решения.

Мистер Ван Кугнет в сопровождении миссис Ван Кугнет, к несчастью, потерпел крушение у острова Антикости на аллановском пароходе «Норт-Бритон». К счастью, после периода страшной опасности все были благополучно высадены на берег, хотя и потеряли личный багаж и практически все остальное. В критический момент сэр Аллен Макнаб, находившийся на борту судна и также направлявшийся в Англию, когда судно уже должно было пойти ко дну, сказал Ван Кугнету: «Иди со мной, бери жену, и мы пойдем ко дну вместе, вдали от этой толпы испуганных людей», — имея в виду массу пассажиров третьего класса, толкавшихся в панике.

11 ноября прибыли мистер Хау с миссис Хау и мистер Тилли, и 14-го числа я привел делегатов в лондонский дом герцога. Герцог принял этих делегатов с величайшим радушием. Он уже договорился о встрече с премьер-министром лордом Палмерстоном и поговорил с мистером Гладстоном. Итак, вооружившись письмом от герцога, мы отправились на Кембридж-Хаус. Нас проводили в комнату с видом на внутренний двор, и нам недолго пришлось ждать ветерана-министра. Он вошел, как обычно, со своими серыми — не белыми — волосами, зачесанными по бокам, в сюртуке, застегнутом до шелкового галстука или, точнее, «нагрудника», в центре которого красовалась булавка с драгоценным камнем. Он сказал, что герцог рассказал ему о нашем деле, которое очень важно не только для интересов, которые мы представляем, но и для Империи, и особенно сейчас, когда «пылают огни» по ту сторону британской границы.

Мистер Хау очень уместно и лаконично изложил суть дела. Никаких субсидий не требуется, лишь гарантия под надежное обеспечение. Прецедент для таких гарантий, которые всегда выполнялись точно и в полном объеме. Прежние обещания предыдущих правительств — одобрение таких государственных деятелей, как лорд Грей, лорд Дерби и Булвер Литтон. Особая необходимость выполнения этой работы в настоящее время; и так далее.

Палмерстон слушал внимательно, не перебивал; пока говорили Хау, а затем Тилли, он не останавливал ни того, ни другого вопросом; но когда они закончили, он повторил и подытожил дело гораздо меньшим количеством слов, чем было использовано для его изложения, причем таким образом, который придал всему делу новую силу. Затем он заговорил о различных договорах с Соединенными Штатами. Он высказался об уступке прекрасного округа Арустук, ныне входящего в штат Мэн, и с некоторым гневом заявил, что «Договор Ашбертона — самый глупый договор из всех, когда-либо заключенных». Он ответил на аргумент о прошлых обязательствах других правительств, охарактеризовав его как «не обладающий особой привлекательностью для действующего правительства». Здесь Хау сильно рассмешил его, сказав: «По крайней мере, милорд, это могло бы повлиять на вашего совестливого канцлера казначейства».

После множества вопросов и ответов, касающихся состояния провинций, удобств и трудностей переброски войск зимой, перевозки почты, будущих более тесных торговых отношений между провинциями и, особенно, положения дел в Соединенных Штатах, он попросил нас: «Пойдите и поговорите с Гладстоном». Мы «могли сказать, что он это предложил».

Затем он с непринужденной жизнерадостностью пожал руку каждому из нас, проводил до двери и напоследок пожелал нам «успеха». Глядя на него, можно было подумать, что никакого «трентовского» инцидента и в помине нет.

Прошло некоторое время, прежде чем мы смогли увидеться с мистером Гладстоном. Но в конце концов мы добились встречи с ним в его прекрасном доме на Карлтон-Хаус-Террас 23 ноября. Подождав некоторое время вслед за примерно дюжиной предыдущих просителей у канцлера, мы были проведены в рабочий кабинет или логовище мистера Гладстона. Комната выглядела очень неопрятно. Плакаты, бумаги, письма, газеты, журналы и синие ботинки на столе, стульях, книжных полках и полу. Все выглядело так, будто окно оставили открытым и в комнату ветром нанесло содержимое какой-то лавки смешанных газет, книг и парламентских отчетов. Сам мистер Гладстон выглядел уставшим и озабоченным. Несмотря на абсолютную вежливость, у него было выражение человека, настороже перед сборщиком пожертвований или кредитором. Возможно, он думал об инциденте с «Трентом». Мы изложили нашу цель, и поскольку мне, по договоренности, нужно было что-то добавить, я привел аргумент о возможном сокращении субсидий на атлантическую почту за счет создания сухопутных маршрутов и т. д. Он отмахнулся от этого резким замечанием: «Эти субсидии несостоятельны, и они не будут возобновлены». Затем он заговорил об отталкивающих чертах всех этих «помощей другим людям, которые могли бы помочь себе сами». Его не смущал аргумент о том, что, если предположить важность этой работы как для империи, так и для провинций, без помощи — ничего не стоящей для Англии или в худшем случае сопряженной с весьма отдаленным риском, и ни в коем случае не являющейся субсидией — работа вообще не сможет продвигаться вперед. Мне показалось, что он был человеком, который считал трату денег или принятие рисков, какими бы незначительными они ни были, своего рода преступлением. Что, по сути, лучше полагаться на Провидение в важных вопросах и держать национальный карман крепко застегнутым. Мы мало что от него добились, кроме понимания масштаба трудностей, которые предстояло преодолеть. И тем не менее он был участником Крымской войны. На окончательном обсуждении в Палате голосов по гарантии Интерколониальной дороги 28 марта 1867 года мистер Гладстон завершил свою речь заявлением: «Я верю, что нынешняя гарантия действительно зависит от политических мотивов самого высокого порядка и тесно и неразрывно связана с самыми справедливыми, самыми просвещенными взглядами на истинные интересы империи». Таким образом, мы посеяли семена не напрасно, и совет герцога не был забыт.

Мистер Ван Кугнет прибыл 26 ноября. 27-го числа я отвел его к герцогу, и у нас состоялась долгая беседа.

В конце концов было решено направить герцогу меморандум для представления кабинету министров. Хау подготовил его. Он был составлен мастерски, как и все государственные бумаги этого выдающегося человека, и был передан в Министерство колоний 2 декабря 1861 года. Таким образом, было сделано все, что делегация могла сделать на тот момент. Нам оставалось полагаться на герцога. Наша трудность заключалась в мистере Гладстоне.

В период ожидания Хау, Тилли и я посещали собрания в Бристоле, Манчестере, Ливерпуле, Олдеме, Эштоне и других местах, пытаясь с немалым успехом сделать Интерколониальную железную дорогу общественным вопросом.

Но задержки, беготня из угла в угол («из столба в столбу»), недостаток знаний у постоянных чиновников, чья география, как я обнаружил, была весьма несовершенной, делали наши усилия утомительными, а временами казались и безнадежными.

Но одно событие потрясло Англию, как удар грома среди ясного неба. 8 ноября 1861 года капитан Уилкс с корабля Соединенных Штатов «Сан-Хасинто» силой снял посланников южных штатов — мистеров Слиделла и Мейсона — и еще двоих с палубы британского почтового судна «Трент». Страна воспылала гневом. Палмерстон проявил твердость, и в Канаду были отправлены гвардейцы и другие войска, а также вооружение и припасы на сумму более миллиона фунтов стерлингов. Делегатов вызвали в Военное министерство, и, как требовалось, я сопровождал их. В то время все казалось висящим на волоске. Державы присоединились к Англии с протестом, и нашему послу в депеше, доставленной кораблем — поскольку подводный телеграф еще не работал — было поручено покинуть Вашингтон через семь дней, если не будет дано удовлетворения.

В Военном министерстве мы встретились с мистером Корнуоллом Льюисом, военным министром, человеком эрудированным и образованным, который почти всю жизнь состоял на государственной службе, но едва ли отличал один конец шомпола от другого. Он длинными фразами задавал вопросы, которые Палмерстон сформулировал коротко и емко; самые разные запросы относительно зимних перевозок в провинциях, боевого духа населения и так далее. Затем последовал вопрос: что мы можем предложить? Ван Кугнет, мучимый тоном беседы, прямо сказал: «Ну как же, воевать до победного конца, конечно; нам в Канаде придется принять на себя первый удар. Но мы не можем воевать с перочинными ножами; а в стране нет оружия. Вы не соизволили создать никаких запасов». Это привело к тому, что заместитель министра, ныне маркиз Рипон, сделал официальную запись. Последовали и другие детали, после чего нас наконец спросили, есть ли у нас еще что предложить? На что я ответил: «Да; пришлите человека, которого действительно можно считать генералом». Это встретило молчание и разинутые рты. Дело в том, что командующим войсками в Канаде был генерал Фенвик Уильямс, храбрейший человек, который во время осады съест свои сапоги, прежде чем сдаться, но он не был человеком, способным маневрировать небольшими отрядами так, чтобы сдерживать в лесах и на равнинах крупные массы противника. Когда мы уходили, капитан Галлон выбежал за нами и сказал: «Я так рад, что вы это сказали, мы все здесь чувствуем то же самое» (в Военном министерстве).

Хотя правительство Соединенных Штатов мудро и сстоинством отступило с незащитимой позиции, выдав своих заключенных, которые, будучи переданы на британский военный корабль, прибыли в Англию 29 января 1862 года, — тем не менее было решено оставить войска в провинциях, усилить их, нарастить вооружения и должным образом укрепить стратегические пункты вдоль американской границы. И мне, как президенту компании «Гранд-Транк», предложили отправиться в Канаду для содействия и руководства перевозками через всю страну.

Тем временем — будь то из-за дела «Трента», или занятости герцога, или небрежения со стороны постоянных чиновников, или их дурной привычки в то время относиться к колонистам как к людям второго сорта — наши делегаты и их жены были задеты испытанным ими пренебрежением в обществе. И я настолько разделял справедливость их жалоб, что 31 декабря официально обратился к герцогу. Он признал это упущение, принес извинения, и после этого, вплоть до дня их отъезда, делегаты, а также миссис Хау и миссис Ван Кугнет были приняты в высших кругах и получили особые приглашения в Кламбер.

Подводя итог: 1 февраля 1862 года я выехал из Англии в Канаду на судне «Эйша», высадившись в Нью-Йорке, где меня встретили мой сын и господа Брайджес и Хиксон, — и после огромной тяжелой работы со стороны каждого офицера и солдата «Гранд-Транк», а также немалой тревоги, труда, ответственности и испытаний непогодой и климатом, выпавших на долю меня, мистера Брайджеса, мистера Хиксона и всего персонала, генерал-квартирмейстер Маккензи направил нам лестную благодарность за нашу полувоенную службу. Но власти на родине не удосужились признать ни наше существование, ни наши труды.

Покойный сэр Филип Роуз оказал мне огромную помощь в контактах с мистером Дизраэли, сэром Э. Булвер Литтоном и всеми представителями той великой партии, чьим доверием он пользовался. Следующее письмо, адресованное ему сэром Э. Булвер Литтоном, будет прочитано с большим интересом:

БАКСТОН, ДЕРБИШИР, 27 апреля 1862 г.

ДОРОГОЙ СЭР, Я весьма польщен вашим желанием и желанием наших колониальных друзей; но боюсь, что должен отказаться от важной и почетной задачи, к которой вы меня приглашаете: отчасти по веской личной причине, отчасти по политическим соображениям. Что касается первого, я нахожусь здесь для курса ванн в надежде избавиться от докучливого люмбаго, который донимал меня всю зиму и, судя по числу жертв, которых он скрутил и измучил в этот дождливый сезон, носит эпидемический характер. И я боюсь, что не смогу уехать раньше середины мая, разве что ради какого-то особого голосования. Но помимо этого соображения, я сомневаюсь, было ли бы благоразумно для любого члена бывшего кабинета лорда Дерби при поддержке тех лидеров, которые очень скоро могут сформировать другую администрацию, настаивать перед парламентом на каком-либо новом финансовом бремени, более того, на любом новом займе перед лицом дефицита. Разве это не сыграло бы на руку Гладстону и не предоставило бы ему благовидный повод для ответного удара в случае нападения на том фланге, где он наиболее уязвим, а именно в обращении с дефицитом так, будто он является профицитом? И опять-таки, было бы вполне благоразумно для будущего консервативного канцлера казначейства и его будущих коллег связывать себя обязательствами по мере, осуществление которой в случае прихода к власти они могут счесть неудобным?

Таковы сомнения, которые возникают у меня; и они были бы тщательно взвешены мистером Дизраэли, который, возможно, согласился бы со мной в том, что в целом было бы лучше, если бы этот важнейший вопрос был вынесен на рассмотрение Палаты кем-то, кто не входил в прошлый кабинет — каким-нибудь крупным купцом, например, кем-то, короче говоря, кого нельзя заподозрить в компрометации или связывании будущей административной политики партии.

Тем не менее, я остаюсь при том же мнении, что помощь межколониальному сообщению может быть оправдана с имперских позиций и сама по себе, если не встречать противодействия по чисто фискальным причинам, стала бы мудрой и в то же время великодушной политикой.

Я очень сожалею, что мое отсутствие в городе мешает мне встретиться с мистером Ваткиным и воспользоваться той информацией, которую он мог бы мне дать. Боюсь, что он покинет Лондон до моего возвращения туда. Но я был бы очень рад, если бы он написал мне и сообщил точное положение дел в настоящее время, а также точные пожелания и запросы колонистов.

Является ли это возобновлением прежнего предложения или чем-то еще? «Весь вопрос межколониального сообщения» огромен. Но я полагаю, что практически он свелся бы перед парламентом к железной дороге, ранее представленной нам, — в соответствии с брошюрой, которую вы мне прислали.

Искренне ваш и преданный, Э. Б. ЛИТТОН.

Следующее письмо было адресовано мне:

БАКСТОН, 3 мая 1862 г.

ДОРОГОЙ СЭР, Позвольте мне сердечно поблагодарить вас за письмо, которое не может не радовать меня. Разумеется, моей главной целью, когда я имел честь председательствовать в Министерстве колоний, было привязать все части этой огромной империи, которую составляют наши колонии, к Метрополии всеми узами взаимных интересов и обоюдной привязанности.

Важность железнодорожной линии между Галифаксом и Квебеком должна быть очевидна любому дальновидному политику. И останься я в должности, я бы убеждал своих коллег — и не сомневаюсь, успешно — в справедливости и целесообразности, как для имперских интересов, коммерческих и военных, так и для восстановления доброго имени Империи, которая, как мне кажется, бесспорно связана этим обязательством, некоторой действенной помощи или гарантий завершения строительства линии. Я бы охотно взял на себя ответственность рекомендовать эту помощь парламенту, и я не думаю, что Палата общин отказала бы в ней, если бы она была предложена с авторитетом правительства. В таком случае к настоящему времени железная дорога была бы почти, если не полностью, завершена.

Трафик порождает трафик; железные дороги ведут к другим железным дорогам; и как только линия до Квебека будет проложена, пройдет совсем немного времени, прежде чем ресурсы Британской Колумбии, при их правильном направлении и развитии, окажутся достаточными для начала строительства железной дороги, которая в конечном счете должна соединить Атлантический и Тихий океаны. Как только это будетaccomplished (достигнуто), судьбы Британской Северной Америки покажутся мне обеспеченными.

Я буду рад услышать, что нынешнее правительство выступает с предложением, которое провинции принимают. Я полагаю, должно пройти некоторое время, прежде чем их решение станет известным, и в таком случае этот вопрос вряд ли сможет быть вынесен на рассмотрение парламента в эту сессию. Способ помощи, принятый колониями, встретил бы мое самое благоприятное рассмотрение и, я не сомневаюсь, мою горячую поддержку, независимо от того, какая администрация его предложила.

Искренне преданный вам, Э. Б. ЛИТТОН.

Канадский парламент собрался в начале марта 1862 года в Квебеке среди суровой зимы и метелей. Мы привезли всех членов, пожелавших поехать, специальным экспрессом под руководством мистера Брайджеса, желая показать им, что, сколь бы бедной и несчастной ни была «Гранд-Транк», мы можем перевозить депутатов парламентской ассамблеи безопасно и быстро, как перевозили солдат, пушки и припасы к удовлетворению военных властей. Поезд совершил знаменитую поездку. Через несколько дней я последовал за ними в компании достопочтенного Джона Росса и несколько дней находился в пути — в постоянной борьбе с заносами, — пока добрался до Пойнт-Леви. Затем последовала переправа через Святого Лаврентия на каноэ, предприятие, несомненно поразительное как первый опыт, хотя и безопасное, если не считать утомительности. Нас посадили в каноэ, представлявшее собой фактически выпотрошенное дерево, и лошадь протащила его по снегу, как сани, к кромке реки, где его спустили среди плавающих льдин, поднимавшихся, опускавшихся и пересекавших течение и его водовороты. Наши гребцы, натолкнувшись на крупную льдину размером футов в двадцать квадратных, выпрыгнули наружу, перетащили наше каноэ через препятствие, а затем снова спустили на воду. Когда лодку зажимало между плавающими льдинами, они взбирались на ее борта и раскачивали ее вверх-вниз, как качая старый пожарный насос, освобождая нас. Иногда мы поднимались вверх по течению, иногда спускались — во всех направлениях компаса, — но после часовой борьбы благополучно добрались до причала в Квебеке. Но некоторое время спустя мне пришлось поволноваться. Было важно, чтобы мистер Брайджес вернулся в Монреаль, и мой сын поехал с ним. Я наблюдал с «платформы» в ясный серый зимний день, как они пересекают реку. Переход через реку шириной в милю или две по прямой занял у них два часа. В какой-то момент я почти отчаялся, так как их снесло почти в бухту; но благодаря мужеству и упорному труду их людей они продолжали лавировать взад и вперед, вверх и вниз, постепенно прокладывая себе путь, пока не высадились, правда, далеко от нужного места; мы обменялись сигналами платками, и все закончилось благополучно.

В промежуток между этим и моим последним визитом лорд Монк был назначен генерал-губернатором вместо уходящего в отставку сэра Эдмунда Хеда. Беседуя с герцогом об этом назначении, он сказал: «Я предлагал эту должность пяти людям до этого, и они отказались». Я ответил: «Предлагал ли ваша светлость ее лорду Лоуренсу, который сейчас на родине?» Герцог отложил перо, повернулся с одного бока стула на другой, посмотрел вниз, посмотрел вверх и наконец произвел: «Честное слово, я об этом не подумал. Какое прекрасное было бы назначение!» Как бы то ни было, лорд Монк стал отличным губернатором в очень трудные времена. Канада и великое дело Конфедерации в глубоком долгу перед ним.

Я столкнулся с неожиданными трудностями в делах «Гранд-Транк». Правительство боялось собственной тени. Вместо того чтобы внести Закон о помощи компании «Гранд-Транк» как правительственную меру, как мы ожидали, они, несмотря на протесты мистера Гайта, доверили его частному лицу, и таковым было необъяснимое сопротивление, что я поистине верю: останься правительство Картье — Макдональда у власти, этот законопроект, хотя и носивший полностью характер частного законопроекта, затрагивающего общественность во всех смыслах косвенной выгоды, был бы отвергнут. Газеты по обе стороны провинций, за полдюжины почетных исключений, были мерзкими и порочными, какими трансатлантические газеты особенно умеют быть. Я был полон неожиданной тревоги. Тактика правительства была фабианской, и 5 апреля они решили отложить заседание Палаты до 23-го. Поэтому я уехал домой на «Чине» из Нью-Йорка 9 апреля вместе с сыном; повидался с герцогом Ньюкаслом, обсудил ситуацию; побывал на открытии Всемирной выставки 1862 года 1 мая и несколько дней спустя отплыл с леди Ваткин на старом кунарде «Ниагара», прибыв в Бостон после долгого и трудного перехода, а затем отправившись в Квебек. Но 20 мая произошло событие, вызванное, как мне показалось со стороны, недостатком такта, которое завершилось отставкой правительства. Обстоятельства были таковы. Под давлением из метрополии, осуществляемым через нового генерал-губернатора, министерство выдвинуло меры обороны. Они предложили сформировать и вооружить за счет Канады 50 000 человек. Они действовали, если мне изменяет память, путем внесения законопроекта, и этот законопроект был отвергнут очень незначительным большинством (61 против 54), состоящим из Сэндфилда Макдональда и нескольких других лиц, охарактеризованных как «измаильтяне». После этого голосования мистер Картье тут же подал в отставку, как мне показалось, в слишком большой спешке. Днем я встретил его, когда он уходил из здания парламента, и выразил сожаление. Он сказал со стиснутыми зубами, сжатым кулаком и сверкающими глазами: «Ах! Ну что ж, я спас честь своей страны перед лицом этих «гритс» и «руж»; предатели, предатели». Впоследствии мистер Дж. А. Макдональд отнесся к этому вопросу очень спокойно, лишь отметив, что малейший такт мог бы предотвратить это событие. Мне так и показалось.

Встал вопрос: кто должен стать преемником? В обычном порядке за мистером Фоли, предполагаемым лидером оппозиции, следовало бы послать. Достопочтенный Джон Росс считал, что за ним стоило послать. Но губернатор, полагая, судя по всему, что скудное большинство возглавлял Сэндфилд Макдональд, послал за ним. Все стороны полагали, что это будет министерство на месяц. Но этот проницательный потомок горцев ухитрился продержаться у власти почти два года: два года без никакой пользы; два года благовидного откладывания всего того, за что так преданно боролся герцог в интересах Канады. Лично у меня не было причин жаловаться на законодательство в отношении «Гранд-Транк». Сэндфилд Макдональд пообещал провести наш законопроект и с честью выполнил свое обещание. Законопроект был принят; мы с леди Ваткин отплыли из Бостона в Англию 7 июня.

Но отказ канадского парламента проголосовать за средства на оборону произвел в Англии очень дурное впечатление. Англия пошла на большие жертвы, наводнив Канаду войсками и припасами в критический момент, и во многих кругах закономерно говорили: «Эти люди трусы? Они жаждут другого правления?» Сэр Э. Булвер Литтон, когда мы с мистером Роузом навестили его на квартире на Сент-Джеймс-Плейс во время моего короткого пребывания в Лондоне, сказал: «Я не вижу, что мы можем поделать. Если бы Канада хоть немного помогла нам, мы бы преуспели. Теперь каждый скажет: какой смысл помогать таким людям?» А мистер Дизраэли заявил в Палате, отвечая на утверждение о том, что голосование канадского парламента не отражает настроений народа: «Я отказываюсь предполагать, что голосование народного собрания не является голосованием тех, кого они представляют». Все это было неловко. Но я решил, что никогда не сдамся. Поэтому осенью 1862 года я снова отправился в Канаду.

Мистер Джозеф Хау приехал из Галифакса в Канаду на встречу со мной. Он сделал все возможное, чтобы заставить Сэндфилда Макдональда урегулировать давний нерешенный почтовый иск к Канаде со стороны «Гранд-Транк», но все было напрасно. Он так и не урегулировал его, несмотря на его справедливость и честность. Мистер Хау попытался убедить правительство поднять вопрос об Интерколониальной дороге там, где мы оставили его прошлой осенью; и в этом он преуспел настолько, что было решено, что делегация от Канады встретится с делегациями от Новой Шотландии и Нью-Брансуика до конца этого же года — 1862-го — в Лондоне. Канадскими делегатами были господа Хоуланд и Сикотт; мистер Хау представлял Новую Шотландию, а мистер Тилли — Нью-Брансуик. Мы принялись за работу по осуществлению как гарантии по Интерколониальной дороге, так и проекта тихоокеанского транзита, как только эти джентльмены прибыли в Англию.

Встретившись с господами Хоуландом и Сикоттом в их отеле на Джермин-стрит 2 декабря 1862 года и обсудив дела всесторонне, они, несомненно, заставили меня без тени сомнения поверить, что они разделяют то же стремление провести Интерколониальную дорогу, какое питали господа Хау и Тилли; и кроме того, что если проект дороги и телеграфа будет осуществляться на широких началах, изложенных в стольких обсуждениях, их договоренности по обоим вопросам будут встречены и одобрены их коллегами с самым искренним радушием. Однако я очень скоро обнаружил, что они «исполняют чужие приказы», а эти приказы, без сомнения, в расшифровке означали: «Ни от чего не отказывайтесь, все обсуждайте, но ничего не делайте».

8 декабря мы встретились с канадскими делегатами в банке господ Глин на Ломбард-стрит и составили предложение, которое эти джентльмены исправили. Мы приняли их исправления и передали документ герцогу в качестве согласованного.

Два дня спустя для большей надежности мы получили следующий меморандум:

В целях создания лучших условий джентльменам, с которыми они встретились вчера по адресу 67, Ломбард-стрит, для незамедлительного принятия мер по формированию компании с целью осуществления строительства телеграфной линии и дороги для установления частой и легкой связи между Канадой и Тихоокеанским побережьем, а также для облегчения перевозки почты, пассажиров и грузов, нижеподписавшиеся имеют честь заявить, что они придерживаются мнения, будто канадское правительство согласится предоставить гарантию выплаты процентов по ставке четыре процента на треть израсходованной суммы при условии, что общая сумма не превышает пятьсот тысяч фунтов стерлингов, а также при условии, что такая же гарантия выплаты процентов будет обеспечена на остальные две трети расходов за счет имперских или колумбийских взносов.

Если для вышеуказанных целей будет сформирована компания, состоящая из людей такого положения и достатка, каких они имели удовольствие встретить, на таких условиях, которые обеспечат интересы всех заинтересованных сторон и достижение стоящих перед ними целей, то подобная организация будет весьма благоприятна для освоения огромной территории и, при надлежащем управлении, может оказаться также весьма выгодной для торговли Англии.

"London, 10 Decr. 1862.

"L. V. SICOTTE,

"W. P. HOWLAND.

"To MM.

Glyn,

Benson,

Chapman,

Newmarsh,

Watkin,

&c. &c. &c."

Несколько дней спустя эти канадские делегаты выдвинули возражение. Имперское правительство лишь предоставляло землю и не брало на себя одну треть предлагаемой гарантии, и мне был направлен следующий дополнительный меморандум:

Хотя они мало склонны полагать, что правительство Ее Величества не согласится на предложенное ими сотрудничество в отношении открытия сообщения из Канады к Тихому океану, нижеподписавшиеся имеют честь заявить в ответ на письмо мистера Ваткина от 17-го числа сего месяца, что, по их мнению, правительство Канады предоставит компании, организованной так, как предлагается в уже обменивавшихся документах, гарантию выплаты процентов даже на половину капитала, указанного в этих документах, если имперское правительство откажется внести какую-либо часть этой гарантированной суммы процентов.

В ответ на другое требование, содержащееся в том же письме, нижеподписавшиеся должны заявить, что гарантия канадского правительства этой выплаты процентов должна обеспечить необходимые денежные средства по ставке четыре процента, и что они не будут советовать своим коллегам и настаивать на более высокой ставке процентов в качестве основы для соглашения.

"London, 20 December, 1862.

"L. V. SICOTTE,

"W. P. ROWLAND.

Эд. Ваткину, эсквайру, Лондон.

Вот пока и все о тихоокеанском деле. Но в обсуждении Интерколониальной дороги было скрытое течение. Единственными вопросами, оставшимися для обсуждения с герцогом и мистером Гладстоном, были вопрос об изысканиях, который легко разрешился, и вопрос о погасительном фонде для займа, который должен был быть предоставлен под кредит Великобритании. Сначала мистер Гладстон настаивал на столь коротком сроке погашения и, следовательно, на столь обременительных отчислениях, что его условия обесценивали саму гарантию в финансовом отношении: иными словами, то, что провинциям пришлось бы выплачивать ежегодно, превысило бы ту годовую сумму, под которую они могли бы сами занять деньги. я предложил более длительный срок, а также то, чтобы проценты по ежегодным отчислениям для их накопления были изменены так, чтобы облегчить это бремя. В ответ на письмо, написанное при содействии господ Хау и Тилли, я получил от герцога следующее:

КЛАМБЕР, 8 дек. 1862 г.

ДОРОГОЙ СЭР, К сожалению, ваше письмо подтверждает мое впечатление, сложившееся с первой встречи с канадскими делегатами, — впечатление, укрепляющееся с каждой последующей встречей, — что мистер Сикотт является предателем дела, отстаивать которое он сюда приехал. Я не могу понять, ведет ли он двойную игру от своего собственного имени или по приказу своих коллег; но я не могу сказать, что у меня есть какие-либо причины связывать мистера Хоуланда с недобросовестностью в каких-либо делах со мной.

Вы не представляете, как мне приходилось сдерживаться и пикироваться с мистером С., чтобы не дать ему сорваться при любой возможности и под практически любым невозможным предлогом. Его главной целью было найти какой-нибудь предлог, чтобы отказаться от железной дороги и заявить, будто это было сделано по воле имперского правительства. Что касается того, что мистер Гладстон «всемогущ», он знает, что мистер Г. вмешивается только в финансовые детали, и я полагаю, мистер Хоуланд сказал ему, что это обязанность министра финансов.

Ничто не поразило меня больше, чем возражения мистера С. против вашего присутствия на наших встречах. Когда вы все же «заглядывали», я чувствовал себя обязанным молчать об этом, пока не приносили вашу визитную карточку, и в те моменты я особенно отмечал, что его обычная обструктивность приостанавливалась.

Единственный спорный момент между делегатами и Казначейством на самом деле не имеет никакого значения ни для одной из сторон. Я надеюсь и ожидаю, что мистер Г. уступит; но подозреваю, что если он это сделает, мистер С. будет (и отнюдь не в первый раз) весьма разочарован.

Видели ли вы примечательное письмо в «Стандарт» от 6-го числа за подписью «Британский канадец», комментирующее поездку мистера Сикотта в Париж и диктовку им редактору газеты «Ля Франс» статьи по поводу моей депеши в Канаду ополчении? Статья в «Ля Франс» может исходить только от члена нынешнего канадского правительства.

Пока не создавайте никаких новых делегаций и не ходите к лорду Палмерстону. Учитывая жесткую оппозицию мистера Г. всей схеме по принципиальным соображениям, я не могу сказать, что он проявлял какое-то желание препятствовать деталями мере, в отношении которой его взгляды были отвергнуты, и было бы некрасиво выказывать недоверие там, где оно пока не заслужил. Я могу расходиться с ним в некоторых вопросах, но он определенно уступил мне больше, чем я ему, и я не мог бы быть участником попыток отменить его надлежащие функции финансовой сторожевой собаки!

Я стремлюсь не приезжать в город без необходимости, ибо сознаю, что нуждаюсь в относительном отдыхе и что мое здоровье не слишком подходит для начала сессии; но всякий раз, когда вы будете проезжать между Лондоном и Манчестером, я всегда буду рад видеть вас и буду рад, если вы сможете остаться на день-два — просто напрашивайтесь сами.

Искренне ваш, НЬЮКАСЛ.

На следующий день я получил следующее:

КЛАМБЕР, 9 дек. 1862 г.

ДОРОГОЙ СЭР, Дать какой-либо совет относительно того, что следует предпринять, непросто, особенно учитывая, что я не знаю, находится ли мистер Гладстон все еще в Лондоне, хотя я скорее предполагаю, что он уехал в Хаварден.

Если бы мистер Сикотт находился где-нибудь в другом месте (где ему никогда не следовало быть), я бы посоветовал мистеру Хау и мистеру Тилли увидеться с мистером Гладстоном, возможно, вместе с вами; но я не могу рекомендовать им видеться с ним ни с мистером Сикоттом, ни без него, пока он здесь.

Как я писал вам вчера, дело следовало закрыть три дня назад, ибо, хотя я считаю оговорку мистера Гладстона ошибочной, ей не следовало позволять мешать окончательному урегулированию.

Я согласен с вами, что новая фраза об «непокрытом займе» не слишком понятна, но я вкладываю в нее то же толкование, что и вы.

Я не лишен надежды, что пока я пишу, некоторое «отставание» могло быть наверстано благодаря сэру Ф. Роджерсу и мистеру Андерсону, но, считая это лучшим из того, что могу сделать, я предлагаю следующее:

Я должен поехать в Суррей на похороны миссис Хоуп в четверг утром, но, чувствуя себя нездоровым, был склонен отказаться от столь долгой поездки на поезде, которую считаю вредной, однако мое решение изменилось из-за вашей трудности. Завтра в 10 часов вечера я буду в отеле «Томас», если вы сможете встретиться со мной в это время, и если вы захотите назначить Хау и Тилли на четверть часа позже, я встречусь с ними и обсужу, как нам следует поступить.

Я вполне уверен, что мы еще сможем исправить положение, если только сумеем помешать мистеру Сикотту перевернуть телегу.

Я не могу увидеться с вами в четверг, так как, будучи в Лондоне, я должен ехать поездом в 9 утра на похороны в Дип-Ден, и могу вернуться в город поздно вечером.

Искренне ваш, НЬЮКАСЛ.

Запись из моего дневника от 10 декабря 1862 г.

К герцогу (Ньюкаслу) в 22:00 (отель «Томас») по запросу. Впоследствии виделся с Хау (представлявшим Новую Шотландию) и Тилли (представлявшим Нью-Брансуик). Очень удовлетворительно. Герцог сказал, что Гладстон выразил сильное одобрение Тихоокеанскому и прочим делам и добавил, «что это одно из величайших дел, когда-либо задуманных, и он надеется, что оно будет завершено при герцоге, и оно получит его горячую поддержку». Хорошо.

Господа Сикотт и Хоуланд внезапно уехали домой, и мы, казалось, зашли в тупик. После нескольких писем и предложений герцог прислал мне это письмо:

КЛАМБЕР, 6 янв. 1863 г.

ДОРОГОЙ СЭР, Я получил от вас несколько писем, не давая на них ответа; но должен признаться, что я настолько разочарован результатами всех хлопот, которые я взял на себя с «делегатами», что не знаю, как действовать дальше, вернее, я не вижу никакой возможности действовать вообще.

На моей последней встрече с канадскими делегатами все считалось урегулированным к их удовлетворению, за исключением одного пункта о погасительном фонде, и даже он, по признанию всех, кроме мистера Сикотта, был снят согласием мистера Гладстона на то, чтобы деньги были инвестированы в колониальные ценные бумаги. Так дела обстояли до самого дня отплытия канадцев, когда (избегая встречи с сэром Ф. Роджерсом и всеми остальными) они передали мне документ, сформулированный в оскорбительных для британского правительства выражениях и жалующийся на каждое отдельное положение в условиях — очевидно, состряпанный ради осуществления заранее спланированного плана мистера Сикотта по срыву всей схемы и возложению вины на имперское правительство.

Если это ничтожное создание и его коллеги не будут изгнаны со своих постов в первый же день сессии, очевидно, что эта мера будет продана в партийных интересах; и в таком случае я не буду желать подыгрывать им, отдавая им проект Северо-Западного транзита.

Меня не будет в городе до 19-го числа. Я увижусь с вами тогда, если вы пожелаете, или в любой день на следующей неделе, если по пути из Манчестера или обратно вам будет удобно пообедать и переночевать здесь. Скорее всего, я буду один.

Я не понимаю вашей тревоги по поводу пункта в протоколе Казначейства. Мне не известны какие-либо положения, препятствующие законодательной работе в эту сессию, кроме требующих предварительных изысканий, которые мы не раз обсуждали с вами и которые, как я думал, вы согласились, легко уладить.

Когда вы будете в Лондоне, сэр Ф. Роджерс сможет показать вам необычный документ господ Сикотта и Хоуланда, если вы захотите на него взглянуть.

Искренне ваш, дорогой сэр, НЬЮКАСЛ.

Сэр Фредерик Роджерс показал мне «необычный документ» господ Сикотта и Хоуланда, и тем не менее мистер Хоуланд по возвращении удостоил меня следующим письмом:

КВЕБЕК, 3 апреля 1863 г.

ДОРОГОЙ СЭР, Нагрузка по государственным делам помешала мне прислать более ранний ответ на ваше ценное письмо от 26 февраля. Относительно тарифа сборов вашей компании вы должны знать, что он не имеет законной силы, если не утвержден губернатором и советом. Мне неизвестны обстоятельства, изложенные вами, но предполагаю, что если провинциальный секретарь затребовал ваш тариф, то лишь потому, что он не получил одобрения правительства; однако я с уверенностью могу сказать, что при осуществлении этой власти правительство не руководствовалось бы ничем иным, кроме исполнения общественного долга.

К мистеру Сикотту и ко мне отнеслись с величайшим вниманием и добротой Его Светлость герцог Ньюкасл, и я глубоко сожалею, что действия, которые мы сочли необходимым предпринять при исполнении общественного долга, могли вызвать какие-либо неприятные чувства со стороны Его Светлости: сколь бы ни была важна Интерколониальная железная дорога, открытие Северо-Западной территории увеличило бы ее ценность и, по сути, предоставило бы гораздо более веские основания для ее строительства, чем существуют в настоящее время, и немедленным результатом открытия этой территории, по моему мнению, стало бы создание гораздо большего блага для народов Англии и Канады, чем то, которое могло бы проистечь из строительства Интерколониальной железной дороги.