Миссури, первый штат в Союзе, разместивший экспонаты в Здании горной промышленности, окружил его прекрасным павильоном, построенным из местных материалов.
Достопримечательности, вошедшие в различные экспозиции штатов и территорий, были слишком многочисленны, чтобы рассказывать о каждой из них.
Специальными особенностями были: миниатюрная угольная шахта, представленная Айовой; участок всемирно известной Мамонтовой пещеры в Кентукки; статуя из каменной соли, изображающая жену Лота, — вклад Луизианы; туннель с двойным путем для перевозки руды, показанный Пенсильванией; модель крупнейшего в мире предприятия по выплавке свинца из Миссури; а также хижина шахтера, построенная из минералогических образцов из различных округов территории Нью-Мексико.
Все горнодобывающие экспонаты — в своем изобилии и отборности — свидетельствовали о неисчерпаемых богатствах, еще хранящихся для будущего использования человеком, несмотря на тот геологический факт, что земная кора не имеет большой глубины по сравнению со своим диаметром.
«Золотая дверь», огромная арка, необычайно щедро украшенная резьбой, живописью и покрытая сусальным золотом, ввела нас в ЗДАНИЕ ТРАНСПОРТА. Оно было посвящено представлению происхождения, роста и развития различных методов сокращения расстояний, используемых во всех частях обитаемого земного шара — от глубокой древности до наших дней.
Мы были очарованы поразительной перспективой богато украшенных колоннад, которые значительно усилили впечатляющий эффект экспонатов. Последние состояли из трех общих разделов: железнодорожный, морской и транспорт обычных дорожных средств.
Первому из упомянутых — как наиболее важному — было уделено пространство площадью более восьми акров. Около одной восьмой этой площади занимала экспозиция «Железные дороги мира», представленная железнодорожной компанией Балтимора и Огайо и демонстрировавшая развитие локомотивов и вагонов от самых ранних дней до современности. Одной из уникальных особенностей американской железнодорожной секции была эксплуатация воздушных тормозов на поезде из ста вагонов, что стало самым длинным составом, когда-либо виденным в ходе одного показа.
В центральном проходе пристройки мы осмотрели главную экспозицию компании «Пуллман» — укомплектованный поезд с роскошным оснащением. Он включал специально построенные вагоны «Пуллман» высочайшего класса роскоши. Экспозиция «Нью-Йорк и Чикаго Лимитед Экспресс» была, без сомнения, лучшим железнодорожным поездом из всех когда-либо построенных.
Мы получили весьма полное представление о поразительных достижениях в области железнодорожного транспорта, свидетельствующих о гениальности нашей эпохи, благодаря экспозиции под открытым небом компании N.Y. Central & Hudson R.R. Co., расположенной в южной оконечности пристройки. Здесь контраст между прошлым и настоящим был прорисован наиболее ярко: самый первый поезд, когда-либо использовавшийся для перевозок в этой стране и курсировавший между Скенектади и Олбани, штат Нью-Йорк (открытие этой дороги праздновалось 24 сентября 1831 года), с его простым паровозом «Де Витт Клинтон», стоял рядом с локомотивом гигантских размеров, самым быстрым в мире. Это грандиозное творение машиностроения составляло часть предприятия Вандербильта.
В германском разделе два локомотива и семь видов Eisenbahnwagen позволили нам оценить относительные преимущества этой зарубежной системы и американского метода железнодорожного транспорта. Великобритания представила полный состав с локомотивом, а также модель одного из оригинальных паровозов Стефенсона — «Ракету». Железнодорожный отдел Франции включал чрезвычайно интересные французские локомотивы, вагон и множество моделей. В канадской экспозиции всеобщее восхищение вызывал полноценный трансконтинентальный поезд. Его вагоны, построенные из массива красного дерева и освещаемые электричеством, были изготовлены и оснащены Канадской тихоокеанской железнодорожной компанией. Другие зарубежные страны внесли свой вклад в железнодорожный отдел моделями или иллюстрациями различного рода, среди которых выделялись Австрия, Бельгия, Мексика, Новый Южный Уэльс, Швеция и Норвегия.
Средства водного транспорта были столь разнообразны, что их множественность смогут отчетливо представить себе лишь те, кто видел их in persona.
Там были представлены: берестяное каноэ с Аласки — миниатюрный норвежский пароход — бимба, или долбленое каноэ из Африки — богемский гребной винт — пироги из Британской Гвианы — японская прогулочная лодка «Хуомару» — лодки падда с Цейлона — каик из Турции; кроме того, модели испанских военных судов — малайские лодки — шведские буеры — складные лодки из Канады — китайские военные корабли — баржи из Бирмы — французские миноносцы — характерные прибрежные суда из Индии — венецианские гондолы — голландские прибрежные парусные суда — каравеллы «Санта-Мария», «Нинья» и «Пинта», выставленные Генуей — сиамские лодки — спасательные шлюпки — моторные лодки на нефтяном топливе — и большое количество мелких судов, показанных Соединенными Штатами.
Исторический интерес представляли старый бато, использовавшийся ранними французскими торговцами из Квебека, и модель лодки, отражающая стиль, который применялся на Галилейском озере во времена Христа.
Художественные миниатюрные репродукции различных американских, британских и немецких океанских лайнеров заняли привлекательное место в этом отделе. Среди моделей военных кораблей было представлено изображение злосчастного английского крейсера «Виктория», считающегося лучшей морской моделью из всех когда-либо созданных.
Секция центральной части современного трансатлантического лайнера достигала верхней линии галереи, демонстрируя полный интерьер американского парохода.
Развитие колесных повозок от самой первой зарождающейся идеи колеса до современных эффективных способов его применения было проиллюстрировано исчерпывающим образом. Экспонаты были расположены так, чтобы можно было легко заметить различные стадии усовершенствования.
Способы передвижения по обычным дорогам были представлены ручными тачками — повозками — грузовиками — ломовыми телегами — фермерскими фургонами — поливочными машинами — грузовыми фургонами — брейками, баржами, фаэтонами для увеселительных поездок — омникабами — кэбами —милборн-кэбами — прогулочными экипажами, каретами на четыре или шесть лошадей, викториями, брусьями, догкартами, багги, фаэтонами и т. д.; помимо саней — снегоступов — паровых и электрических экипажей — машин скорой помощи для больных и раненых — катафалков; а также велосипедов и трехколесных велосипедов — кресел на колесиках для инвалидов — детских колясок; короче говоря, повозок самого разного описания.
Почти все нации земного шара внесли свой вклад в отдел колесного транспорта. Эта редкая коллекция включала африканский паланкин — китайское кресло мандарина — цейлонскую тележку, запряженную быком — колумбийское седан-кресло (Южная Америка) — сицилийскую тележку из Палермо — тяжелую неповоротливую тележку из Индии — диковинную дорожную кробу из Турции — испанскую воланту — русский тарантас — французский фиакр — и английский догкарт.
Среди реликвий, представляющих особый интерес для американцев из-за их связи с историческими личностями, мы увидели прекрасно сохранившиеся экипажи Дэниела Вебстера и Джеймса Нокса Полка.
Заметным элементом в центральном дворе была модель крупнейшего в мире парового молота, используемого при производстве броневых плит для судов.
При входе во ДВОРЕЦ ХОЗЯЙСТВА к северу от Здания транспорта наши органы зрения и обоняния одновременно подверглись воздействию ослепительной и благоухающей выставки пышных цветов и плодов. Если бы это было допустимо, мы с радостью задействовали бы и наши органы вкуса. Ибо нам хотелось отведать изысканные экспонаты плодовых культур, чье разнообразие было слишком велико, чтобы его можно было запечатлеть в словесном описании. Здесь были представлены фрукты любой формы и описания, доставленные из всех зон, климатических поясов и стран. Многие экспонаты поддерживались на высоком уровне благодаря постоянному пополнению свежими фруктами с большими затратами, в особенности калифорнийская цитрусовая пирамида, насчитывающая 31 150 апельсинов.
Богато украшенный внутренний двор, засаженный декоративными кустарниками и цветами, вел к центральному павильону, крытому огромным хрустальным куполом. Это полупрозрачное покрытие пропускало свет и солнечные лучи, необходимые для цветочной экспозиции внизу. Величественные пальмы, высокие древовидные папоротники в большом разнообразии и великолепные образцы флоры практически из каждого уголка образовали гигантскую пирамиду из кустарника. Пышно разрастающиеся лозы обвивали своими усиками металлические конструкции здания, значительно усиливая красоту панорамы. Это великолепное зрелище напомнило «Гимн цветам» Хораса Смита. В одной из его пятнадцати строф поэт восклицает:
«Вы не напрасны, цветы, хоть созданы для радости, Цветущие в полях и на волнах, днем и ночью: Из каждого источника ваше одобрение побуждает меня беречь Безвредное наслаждение».
Мы спустились в пещеру, простирающуюся под этой великолепной цветочной экспозицией. Наши пытливые глаза столкнулись с совершенно новыми чертами. Мы заметили, что грот выложен сверкающими кристаллами из мамонтовой пещеры Южной Дакоты. Снова выйдя к яркому свету дня, мы направились на юг — к той части здания, где серебряная модель Зала садоводства и миниатюрный Капитолий страны вызывали восхищение зрителей.
Южный павильон охватывал экспозиции виноградарства. Изображения реальных сцен в окрестностях калифорнийских виноградников — винные погреба — прохладные гроты — и высокохудожественный фонтан, разбрызгивающий вино, составляли самые привлекательные отечественные сцены.
Живописная панорама увитых виноградниками берегов Рейна с его романтически расположенными замками — напоминаниями о феодальных временах — составляла часть экспозиции немецкого винного погреба, которая также включала прекрасную выставку Rhein- und Moselweine.
Из зарубежных винодельческих стран самые привлекательные вклады были сделаны Италией, Испанией, Португалией, Францией, Германией, Чили, Новым Южным Уэльсом и Канадой.
Мы покинули здание, чтобы осмотреть цветочные экспозиции под открытым небом, которые занимали большие пространства на прилегающих к нему лужайках и на Лесистом острове.
Бросив взгляд на прекрасные орхидеи, розы, гвоздики, душистый горошек, гвоздику-травянку, астры, флооксы, гладиолусы, циннии и множество других ароматных цветов, мы испытали гораздо более тонкие оттенки восторга, чем можно легко описать. Особенности цветочных экспозиций были столь поразительны, что память о них бессмертна:—
«Ибо эта картина в моей голове Лишь угасает, чтобы возникнуть вновь».
Фактически мы стали свидетелями множества возвышенных зрелищ за время того дня, проведенного в Белом городе.
Вернувшись к причалу, где стояла ошвартованная «Маргерита», мы были крайне поражены, увидев озеро Мичиган — его воды были вздыблены яростным северо-восточным штормом, которого мы совсем не чувствовали в приятно защищенном Здании садоводства.
Поскольку оставаться на месте из-за открытого всем ветрам положения было невозможно, не оставалось иного выхода, кроме как выйти в открытые воды к нашей обычной якорной стоянке за волнорезом в Чикаго. Что касается меня, то я решила остаться на палубе. Возможно, если бы я яснее осознавала, с чем нам предстоит столкнуться, я бы вместе с остальными ушла в свою каюту. Но могу сказать по правде: в течение трех четвертей часа все мои силы уходили на то, чтобы удержаться на месте.
За все время нашего путешествия от Скенектади, штат Нью-Йорк, до Белого города мы не испытывали ничего подобного. Все предметы, способные перемещаться, пришлось закрепить; и все испытали огромное облегчение, когда после необычайного подъема — последнего усилия непокорных волн на наше прочное судно — оно вошло в мирные воды за волнорезом, полностью укрытое от бушующей стихии, которая с непрерывным грохотом разбивалась о бетонный массив.
На следующее утро, поскольку остальные участники поездки решили остаться в Чикаго с целью посмотреть знаменитую пьесу «Америка» в Аудиториуме, я отправилась в Джексон-Парк одна и провела много часов в Здании либеральных искусств, которое содержало (помимо многочисленных великолепных экспозиций, иллюстрирующих отдел либеральных искусств) объект моего особого интереса, а именно образовательные экспозиции. Они включали в себя материалы не только из каждого штата Союза, но также из Германии, Великобритании, Франции, Мексики, Канады, России, Нового Южного Уэльса, Испании, Бельгии и Японии.
Их общий характер был представлен моделями и учебными пособиями, учебниками, диаграммами, примерами, образцами школьных работ по различным научным дисциплинам и иллюстрациями методов преподавания, используемых учителями разных штатов и наций.
Благодаря искусному расположению этих экспозиций, демонстрирующих великие достижения в развитии педагогики, я за часы того дня пополнила свои профессиональные знания в такой степени, на которую в противном случае потребовались бы месяцы внимательного изучения. Возможности достичь столь интересных и полезных для меня как преподавателя результатов были значительно облегчены моим знанием нескольких языков, на которых говорят представители стран-участниц. Ведь я легко понимала отчеты, статистику и учебники, присланные из учебных заведений ведущих стран. Кроме того, комиссары соответствующих секций, к которым я обращалась на их родном языке, любезно предоставили мне всю дополнительную информацию, какую я пожелала.
Когда среди разнообразных экспонатов, представленных штатом Нью-Йорк, я осматривала образцы работ лучших учеников Лиги студентов-художников, мое особое внимание привлекли несколько набросков с натуры и рисунков с античных образцов. Они носили подпись молодого человека из Скенектади — Уолтера М. Клюта, — имя которого, я уверена, в будущие годы станет широко известным как имя видного художника нашей страны.
Следующий день — воскресенье — мы провели в Чикаго, который является, пожалуй, самым замечательным городом в мире по темпам своего быстрого роста. Его история восходит к 1803 году, когда был возведен форт Дирборн. Заброшенный в начале войны с Великобританией в 1812 году, он был разрушен индейцами, но восстановлен в 1816 году. Город получил статус муниципалитета в 1833 году, а первый городской устав был принят Законодательным собранием 4 марта 1837 года. Ряд отдаленных пригородов Чикаго был присоединен по результатам всенародного голосования, так что в настоящее время площадь города составляет 181 квадратную милю, а его население насчитывает около 1 400 000 человек. Если мы примем во внимание тот факт, что в 1871 году сильнейший пожар, пронесшийся по деловому центру Чикаго, превратил в руины более 2000 акров, а затем поразмыслим о сегодняшнем городе, отстроенном заново в стиле великой прочности и великолепия, с его бесчисленными красивыми зданиями потрясающих пропорций, шестьюстами прекрасными церквями и огромным количеством учебных заведений, мы не можем не восхищаться духом предприимчивости, который породил столь удивительное процветание всего за два с небольшим десятилетия.
Разрушительный пожар стал крупнейшим бедствием современности. Начавшись с опрокидывания лампы в районе, застроенном почти исключительно деревом, около девяти часов вечера 8 октября 1871 года, он продолжался всю ночь и большую часть следующего дня. Наконец, он был остановлен взрывом пороха, после чего затих, сжегши все, что могло гореть в ограниченном пространстве. Хотя 18 000 домов были обращены в пепел, десять лет спустя все следы катастрофы исчезли.
Было бы невозможно дать описание всех прекрасных зданий, которые прославили Чикаго. Главный отель — вероятно, крупнейший в мире — это «Аудиториум», столовые которого располагаются на десятом этаже. Все удобства, придуманные современной изобретательностью в соответствии с требованиями нынешней эры, были внедрены в это гигантское сооружение. Оно включает театр на 6000 зрительских мест.
Система парков Чикаго — одна из самых обширных в мире. Парки Джексон и Вашингтон принадлежат к южному округу, тогда как западная часть в пределах городской черты включает три парка, известных как Гумбольдт, Гарфилд и Дуглас. Их оформление разнообразно благодаря великолепным клумбам, фонтанам, статуям и памятникам. Линкольн-парк, включающий зоологический сад и романтично расположенный на берегу озера в северной части города, представляет собой прекрасное место для развлечений отдыхающих. Все парки соединены бульварами, некоторые из которых имеют ширину 200 футов, опоясывают город и образуют непрерывную проезжую дорогу протяженностью тридцать пять миль.
Торговля Чикаго огромна. Ее главными статьями являются зерно, скот, мясные продукты и лесоматериалы. В городе в основном производятся изделия из железа и стали, дерева, кирпич, кожа, химикаты, ботинки и туфли, сигары и табак.
На следующий день после нашего возвращения в гавань Чикаго вечером миссис доктор Макдоналд из Чикаго в сопровождении своего брата, мистера Бернарда, нанесла нам визит на борту «Маргериты». Мисс Кэмпбелл познакомилась с этой любезной дамой во время своей последней поездки в Европу; они были спутницами и провели много приятных дней, путешествуя вместе по Старому Свету.
ЖЕНСКОЕ ЗДАНИЕ было первой постройкой, подлежащей осмотру после нашего очередного прибытия на выставку, согласно программе на этот день. Оно представляло собой большой музей, заполненный бесчисленными творениями женщин. Превосходные экспозиции живописи, керамики, художественных работ, изделий промышленности, либеральных искусств, вышивки, рукоделия, кружев, а также стоматологии, хирургии, литературы, педагогики и т. д. и работы женщин-ремесленниц свидетельствовали о том, что женщины способны конкурировать с мужчинами не только в искусствах и науках и в более тонких достижениях ручного труда, но почти в каждой сфере человеческой деятельности. Даже экстерьер этого красивого здания, возведенного в стиле итальянского ренессанса по проекту мисс Софии Г. Хайден из Бостона — с его изысканным скульптурным оформлением, выполненным мисс Элис Райдеут из Сан-Франциско, — свидетельствовал о том, что женщины имеют право на конкуренцию со своими коллегами-мужчинами.