«Маяки истории. Том 14: Новая эра»

Некоторые критики дарвиновской теории происхождения видов заявили, что естественный отбор ничего не объясняет, если не прояснена точная причина каждого незначительного индивидуального различия. Дарвин отвечает, что если бы дикарю, совершенно невежественному в искусстве строительства, объяснили, как здание было возведено, камень за камнем, и почему клиновидные обломки использовались для арок, плоские камни для крыши и т. д.; и если бы была указана польза каждой части и всего здания, — было бы неразумно, если бы он заявил, что ему ничего не стало ясно, потому что точную причину формы каждого обломка нельзя было назвать. Это, по мнению Дарвина, почти параллельный случай с возражением, что отбор ничего не объясняет, потому что мы не знаем причину каждого индивидуального различия в структуре каждого существа. Форму обломков камня у основания гипотетического обрыва можно назвать случайной, но термин не строго применим; ибо форма каждого зависит от длинной последовательности событий, все из которых подчиняются естественным законам; от природы породы, от линий отложения или расщепления, от формы горы, которая зависит от ее поднятия и последующего обнажения, и, наконец, от шторма или землетрясения, которые сбрасывают обломки.

Что касается использования, однако, которому могут быть подвергнуты обломки, их форму можно строго назвать случайной. Здесь Дарвин признал, что мы поставлены лицом к лицу с большой трудностью, упоминая о которой он чувствовал, что выходит за пределы своей надлежащей компетенции. «Всеведущий Творец должен был предвидеть каждое следствие, которое вытекает из законов, наложенных Им. Но можно ли разумно утверждать, что Творец намеренно приказал, если мы используем слова в каком-либо обычном смысле, чтобы определенные обломки породы приняли определенные формы, чтобы строитель мог возвести свое здание? Если различные законы, которые определили форму каждого обломка, не были предопределены ради строителя, можно ли утверждать с какой-либо большей вероятностью, что Он специально предопределил ради селекционера каждую из бесчисленных вариаций у наших домашних животных и растений — многие из этих вариаций не приносят пользы человеку и не являются полезными, гораздо чаще вредными для самих существ? Предопределил ли Он, чтобы зоб и хвостовые перья голубя варьировали, чтобы любитель мог создать свои гротескные породы дутышей и павлиньих голубей? Вызвал ли Он вариации строения и умственных качеств собаки, чтобы могла быть сформирована порода с неукротимой свирепостью с челюстями, приспособленными пригвоздить быка для жестокого спорта человека?»

Очевидно, однако, что если мы отказываемся от принципа в одном случае — если мы не признаем, что вариации первобытной собаки были намеренно направлены, чтобы могла быть сформирована борзая, например, этот совершенный образ симметрии и силы, — никакой тени причины нельзя привести для веры, что вариации, подобные по природе и являющиеся результатом тех же общих законов, которые были основой через естественный отбор формирования наиболее совершенно приспособленных животных в мире, включая человека, были намеренно и специально направлены. Дарвин, поэтому, был неспособен следовать за выдающимся ботаником, профессором Асой Греем, в его вере, что «вариация была направлена вдоль определенных полезных линий», как поток «вдоль определенных и полезных линий орошения». Вывод Дарвина заключался в том, что если мы предположим, что каждая конкретная вариация была с начала всех времен предопределена, тогда та пластичность организации, которая ведет ко многим вредным отклонениям структуры, а также избыточная сила размножения, которая неизбежно ведет к борьбе за существование, и, как следствие, к естественному отбору или выживанию наиболее приспособленных, должны казаться нам излишними законами природы.

V.

После «Происхождения видов» том, который излагает теорию Дарвина о «Происхождении человека», естественно, вызвал наиболее широкое внимание. Эта книга, на написание которой у автора ушло три года, была опубликована в 1871 году, второе и тщательно переработанное издание появилось три года спустя. Собранные данные занимают более шестисот страниц. Выводы, к которым он пришел, можно суммировать в нескольких абзацах. Главная индукция из доказательств заключается в том, что человек происходит от какой-то менее высокоорганизованной формы. Дарвин был убежден, что основания, на которых покоится этот вывод, никогда не будут поколеблены, ибо близкое сходство между человеком и низшими животными в эмбриональном развитии, а также в бесчисленных пунктах строения и конституции, как высокого, так и самого ничтожного значения — рудименты, которые он сохраняет, и аномальные возвраты, к которым он иногда подвержен, — это факты, которые нельзя оспорить. Рассматриваемые в свете нашего знания всего органического мира, их значение безошибочно. Великий принцип эволюции выступает ясно и твердо, когда эти группы фактов рассматриваются в связи с другими, такими как взаимные аффинитеты членов одной и той же группы, их географическое распределение в прошлые и настоящие времена и их геологическая последовательность. Объявляется невероятным, чтобы все эти факты говорили ложно. Тот, кто не довольствуется тем, чтобы смотреть, как дикарь, на явления природы как на разрозненные, не может больше верить, что человек является продуктом отдельного акта творения. Он будет вынужден признать, что близкое сходство эмбриона человека с эмбрионом, например, собаки — строение его черепа, конечностей и всего скелета по тому же плану, что и у других млекопитающих, независимо от использования, которому могут быть подвергнуты части; случайное повторное появление различных структур, например, нескольких мышц, которыми человек обычно не обладает, но которые являются общими для Quadrumana, и множество аналогичных фактов — все указывает самым ясным образом на вывод, что человек является сопотомком вместе с другими млекопитающими общего предка.

Дарвин признавал, что высокий уровень наших интеллектуальных способностей и морального склада составляет величайшую трудность, которая возникает после того, как мы были вынуждены массой биологических доказательств принять его вывод относительно происхождения человека. Касательно этого пункта он замечает: «Каждый, кто признает принцип эволюции, должен видеть, что умственные способности высших животных, которые являются такими же по роду, как и у человека, хотя и столь разными по степени, способны к продвижению. Таким образом, интервал между умственными способностями одной из высших обезьян и рыбы, или между способностями муравья и щитовки, огромен; однако их развитие не представляет никакой особой трудности, ибо у наших домашних животных умственные способности, безусловно, изменчивы, и вариации наследуются. Никто не сомневается, что их умственные способности имеют величайшее значение для животных в состоянии природы. Поэтому условия благоприятны для их развития через естественный отбор. Тот же вывод может быть распространен на человека; интеллект должен был быть всеважным для него, даже в очень отдаленный период, как позволяющий ему изобретать и использовать язык, изготавливать оружие, инструменты, ловушки и т. д., посредством чего, с помощью своих социальных привычек, он давно стал самым доминирующим из всех живых существ».

Далее указывается, что большой шаг в развитии интеллекта человека должен был последовать, как только в употребление вошло полуискусство и полуинстинкт языка; ибо постоянное использование языка должно было воздействовать на мозг и произвести унаследованный эффект, а это, в свою очередь, должно было воздействовать на улучшение языка. Большой размер мозга у человека относительно его тела, по сравнению с размером этого органа у низших животных, объясняется в главной части ранним использованием некоторой простой формы языка, этого двигателя, который прикрепляет знаки ко всем видам объектов и качеств и возбуждает поезда мыслей, которые никогда не возникли бы от простого впечатления чувств, или, если бы они возникли, не могли бы быть прослежены. Высшие интеллектуальные способности человека, такие как способности к рассуждению, абстракции, самосознанию и т. д., вероятно, следуют из постоянного улучшения и упражнения других умственных способностей.

Как развились моральные качества человека — это интересная проблема, которая рассматривается Дарвином достаточно подробно. Он считает, что их основа лежит в социальных инстинктах, под которым термином включены семейные узы. Эти инстинкты высоко сложны и, в случае низших животных, дают особые тенденции к определенным действиям. Но более важными элементами являются любовь и отчетливая эмоция симпатии. Животные, наделенные социальными инстинктами, находят удовольствие в компании друг друга, предупреждают друг друга об опасности, защищают и помогают друг другу многими способами. Эти инстинкты не распространяются на всех индивидов вида, а только на тех, кто принадлежит к одному сообществу. Однако, поскольку они высоко полезны для вида, они, по всей вероятности, были приобретены через естественный отбор. По суждению Дарвина, моральная природа человека достигла своего нынешнего стандарта частично через продвижение его способностей к рассуждению и, следовательно, справедливого общественного мнения, но особенно из-за того, что его симпатии стали более нежными и широко распространенными через эффекты привычки, примера, обучения и размышления. Объявляется не невероятным, что после долгой практики добродетельные тенденции могут наследоваться.

Давайте посмотрим немного ближе на этот вопрос, ибо трудность объяснения морали составляет одно из величайших препятствий для принятия дарвиновского описания происхождения человека. Что мы подразумеваем под моральным существом? Очевидно, моральное существо — это то, которое способно размышлять о своих прошлых действиях и их мотивах и одобрять одни, в то время как осуждает другие. Человек — это единственное существо, которое, безусловно, заслуживает этого обозначения, хотя недавно были предприняты попытки показать, что зачаточная мораль может быть прослежена у некоторых низших животных. В четвертой главе книги перед нами Дарвин берется продемонстрировать, что моральное чувство следует — во-первых, из длительной и всегда присутствующей природы социальных инстинктов; во-вторых, из оценки человеком одобрения и неодобрения своих собратьев; и, в-третьих, из высокой активности его умственных способностей, с прошлыми впечатлениями чрезвычайно яркими; в этих последних отношениях он отличается от низших животных. Благодаря этому состоянию ума человек не может избежать взгляда как назад, так и вперед, и сравнения прошлых впечатлений. Следовательно, после того как некоторое временное желание или страсть овладели его социальными инстинктами, он размышляет и сравнивает теперь ослабленное впечатление таких прошлых импульсов с всегда присутствующими социальными инстинктами; и он затем чувствует то чувство неудовлетворенности, которое оставляют после себя все неудовлетворенные инстинкты, и решает действовать иначе в будущем. Эту неудовлетворенность Дарвин отождествил бы с совестью. Любой инстинкт, постоянно более сильный или более длительный, чем другой, порождает чувство, которое мы выражаем, говоря, что ему следует подчиняться. Дарвин предполагает, что легавая собака, если бы была способна размышлять о своем прошлом поведении, сказала бы себе: «Я должна» (как, действительно, мы говорим о ней) «была сделать стойку на того зайца, а не поддаться мимолетному искушению охотиться на него».

Вера в Бога часто выдвигалась не только как величайшее, но и как самое решительное из всех различий между человеком и низшими животными. В книге, которую мы рассматриваем, Дарвин приводит множество доводов в пользу того, что эта вера не может быть врожденной или инстинктивной для человека. Например, у некоторых человеческих рас мы сталкиваемся с полным отсутствием идеи Бога. С другой стороны, вера во всепроникающие духовные силы представляется универсальной и, по-видимому, является следствием значительного развития человеческого разума, а также еще большего развития способностей воображения, любопытства и удивления. «Я осознаю, — говорит Дарвин, — что предполагаемая инстинктивная вера в Бога использовалась многими людьми как аргумент в пользу Его существования. Но это опрометчивый аргумент, поскольку в таком случае мы были бы вынуждены верить в существование множества жестоких и злобных духов, лишь немногим более могущественных, чем человек; ведь вера в них гораздо более распространена, чем вера в благодетельное божество. Идея вселенского и благодетельного Творца, по-видимому, не возникает в сознании человека до тех пор, пока он не возвысится благодаря длительной культуре».

Как вера в происхождение человека от какой-либо низкоорганизованной формы соотносится с верой в бессмертие души? Сэр Джон Лаббок доказал, что варварские расы людей не обладают четкой верой подобного рода; но, как постоянно напоминает нам Дарвин, аргументы, основанные на первобытных верованиях дикарей, мало что значат или вовсе бесполезны для обеих сторон в этом вопросе. Дарвин обращает внимание на более существенный факт: мало кого беспокоит невозможность определить, в какой именно момент развития индивида, начиная с первого следа крошечного зародышевого пузырька, человек становится бессмертным существом. Он утверждает, что не должно быть больших причин для беспокойства из-за того, что этот период невозможно определить в постепенно восходящей органической шкале.

Дарвин прекрасно понимал, что выводы, к которым он пришел в рассматриваемой работе, — а именно, что человек произошел от какой-то низкоорганизованной формы, — будут крайне неприятны многим. Однако те самые люди, которые относятся к этим выводам с неприязнью, без колебаний признают, что они произошли от варваров. Дарвин вспоминает изумление, которое он сам испытал, впервые увидев группу огнеземельцев на диком и изрезанном берегу, когда его внезапно посетила мысль, что такие люди были его предками. Эти люди были совершенно нагими и вымазанными краской, их длинные волосы спутались, изо рта шла пена от возбуждения, а выражение лиц было диким, испуганным и недоверчивым. Они почти не владели никакими ремеслами и, подобно диким животным, жили тем, что могли поймать; у них не было правительства, и они были беспощадны ко всем, кто не принадлежал к их собственному маленькому племени. Вспоминая впечатление, произведенное на него огнеземельцами, Дарвин предполагает, что тот, кто видел дикаря в его родной земле, не будет испытывать большого стыда, если его заставят признать, что в его жилах течет кровь какого-то более скромного существа. «Что касается меня, — говорит он, — я бы предпочел происходить от той героической маленькой обезьяны, которая бросила вызов своему грозному врагу, чтобы спасти жизнь своего смотрителя, — или от того старого бабуина, который, спустившись с гор, с триумфом унес своего юного товарища из толпы изумленных собак, — нежели от дикаря, который находит удовольствие в пытках своих врагов, приносит кровавые жертвы, практикует детоубийство без угрызений совести, обращается со своими женами как с рабынями, не знает приличий и одержим самыми грубыми суевериями». В конечном счете Дарвин придерживается мнения, что человека можно извинить за чувство некоторой гордости от того, что он поднялся, пусть и не собственными усилиями, на самую вершину органической шкалы; далее высказывается мысль, что сам факт такого возвышения, вместо того чтобы быть изначально помещенным туда, может дать ему надежду на еще более высокое предназначение в далеком будущем.

Однако как ученый Дарвин озабочен не надеждами или страхами, а просто истиной, насколько человеческий разум позволяет ему ее постичь. Мы должны признать, считает он, как истину, установленную подавляющим массивом индуктивных доказательств, что человек, со всеми своими благородными качествами, с сочувствием, которое он испытывает к самым опустившимся, с доброжелательностью, которая распространяется не только на других людей, но и на самое скромное живое существо, с его богоподобным интеллектом, который проник в движения и устройство Солнечной системы, — со всеми этими возвышенными способностями — человек все еще несет в своем телесном строении неизгладимую печать своего низкого происхождения.

VI.

Мы уже говорили, что теория происхождения видов Дарвина вместе с ее следствием, происхождением человека, была почти повсеместно принята учеными. Мы вынуждены использовать уточняющее наречие, поскольку некоторые современники Дарвина, включая Вирхова и Оуэна, не говоря уже о Сент-Джордже Миварте и герцоге Аргайле, воздержались от присоединения к ней. Более того, после его смерти его последователи разделились на две школы. С одной стороны, Вейсман отверг ламаркистские факторы — влияние упражнения и неупражнения органов, а также наследуемость приобретенных признаков. Важность этих факторов, с другой стороны, была решительно подтверждена Ланкестером и другими. Однако независимо от того, причисляют ли себя биологи к неодарвинистскому или неоламаркистскому лагерю, ценность принципа естественного отбора признается всеми, и никто теперь не утверждает независимое сотворение и неизменность видов.

ИСТОЧНИКИ.

Полное собрание сочинений Дарвина, опубликованное издательством D. Appleton and Company.

Сочинения Альфреда Рассела Уоллеса.

«Жизнь Чарльза Дарвина» Фрэнсиса Дарвина.

Сочинения Хаксли, passim.

«Естественная история мироздания» Геккеля.

«Исследования по теории происхождения» Вейсмана и последующие статьи.

«Научные доказательства органической эволюции» Роменса.

«Вырождение» Ланкестера.

«Дарвинизм и другие эссе» Фиске.

Для ознакомления с критикой Дарвина прочтите «Генезис видов» Миварта и «Единство природы» герцога Аргайла.

ДЖОН ЭРИКССОН.

1803–1889.

ВОЕННЫЕ И ТОРГОВЫЕ ФЛОТЫ.

ДОКТОР ФИЛОСОФИИ У. Ф. ДЮРАН.

Точное сочетание вдохновения, наследственности и среды, которое порождает гениальность, возможно, навсегда останется проблемой, недоступной для человеческого разума. Однако когда редкие элементы все же соединяются, результат всегда заслуживает самого тщательного изучения — как потому, что великие достижения служат здоровым стимулом к подражанию, так и потому, что можно получить некоторое представление о работе Природы в формировании ее редчайших творений.

Мало чья жизнь иллюстрирует эти замечания лучше, чем жизнь Джона Эрикссона. Рожденный в семье среднего достатка, не имея очевидного источника наследственности, из которого можно было бы почерпнуть запасы гениальности, проявленные им на протяжении всей жизни, и в окружении, которое в детстве мало способствовало пробуждению и вдохновению той жизненной работы, что позже сделала его знаменитым, — с этого начала и в этих ранних условиях Джон Эрикссон стал, несомненно, величайшим из инженеров эпохи, в которую жил, и века, ставшего свидетелем столь мощных достижений во всех инженерных областях. След, оставленный жизнью Эрикссона в инженерной практике его времени, был глубоким и прочным, и, если можно осмелиться заглянуть в будущее, еще очень нескоро наступит день, когда инженеры перестанут зависеть от его жизни и трудов.

Пожалуй, будет нелишним, прежде чем более пристально взглянуть на достижения жизни и деятельности Эрикссона, отметить значительную зависимость нашей нынешней цивилизации и образа жизни от инженера и его труда.

В разные эпохи мировой истории каждая получала свое название, уместное или причудливое, как случалось. Для современной эпохи, пожалуй, нет более адекватного описания, чем «Эпоха энергии» — эпоха, в которой вся ткань нашей цивилизации покоится на использовании природных энергий для нужд человечества, причем в степени, мало оцениваемой теми, кто не рассматривал этот вопрос с такой точки зрения. Если мы рассмотрим различные элементы, входящие в нашу современную цивилизацию, — предметы, составляющие повседневную жизнь среднего мужчины или женщины; предметы, которые мы стали считать необходимостью, и те, которые мы можем считать роскошью; предметы, составляющие наши потребности в плане жилья, питания, общения человека с ближним и развлечений, — то даже самое беглое рассмотрение покажет, что во всей ткани нашей цивилизации распределена зависимость в той или иной точке от силы паровой машины, водяного колеса или ветряной мельницы, тонкого электрического тока или тепловой энергии угля, нефти или природного газа. Обуздание и эффективное использование этих великих природных энергий является прямой функцией инженера, или, точнее, инженера-механика, и в этой благородной гильдии тружеников Эрикссон вырезал для себя прочное место и оставил после себя запись, которая должна служить вдохновением для всех, кто идет по тому же пути в последующие годы.

Пожалуй, ни одна черта не отличает нашу современную цивилизацию от цивилизации прошлых времен — четырехсотлетней или даже столетней давности — лучше, чем общение человека с ближним. Сравните возможности для такого общения в настоящем с теми, что были во времена королевы Елизаветы, сэра Исаака Ньютона, Джорджа Вашингтона или Наполеона I. У нас теперь есть пароходы, паровые и электрические железные дороги, кабель, телеграф и телефон. Несколько лет назад ни одно из них не было известно. Современная эпоха — это эпоха, которая требует максимума возможностей для общения человека со своим видом, и в этом отношении широкий мир теперь меньше, чем границы английского графства столетие назад.

В этой области, как мы увидим, Эрикссон совершил некоторые из своих величайших работ и оставил, пожалуй, свой самый прочный след для будущего.

Жизнь Эрикссона наиболее естественно делится на три периода хронологически или географически, а также на три периода профессионально, хотя последний способ подразделения отнюдь не имеет тех же границ, что и первый. Первый способ подразделения дает нам жизнь в Швеции, жизнь в Англии и жизнь в Соединенных Штатах. Второй способ дает нам жизнь борьбы и неизвестности, жизнь борьбы, достижений и признания, а также более спокойную и легкую жизнь на склоне лет с признанием, наградами и уверенностью в хорошо выполненном деле всей жизни.

Джон Эрикссон родился в провинции Вермланд, Швеция, в 1803 году. Его отец, Улоф Эрикссон, был владельцем шахты и инспектором, получившим хорошее по меркам того времени образование, окончив колледж в Карлстаде, главном городе провинции. Его мать, Бритта София Ингстрем, была женщиной фламандско-шотландского происхождения, которой Эрикссон, по-видимому, был обязан многими своими сильными чертами характера. В семье родилось трое детей: Каролина в 1800 году, Нильс в 1802 году и Джон в 1803 году. О самом раннем детстве Джона у нас сохранилось мало сведений, но, по-видимому, в нем уже ясно проступали черты его будущего гения. Его считали чудом всей округи, и он изо дня в день возился с механизмами шахт, рисуя их устройство на бумаге своими грубыми инструментами или создавая модели из кусочков дерева и веревок, пытаясь таким образом разгадать тайну их работы.

В 1811 году семья Эрикссонов переживала тяжелые времена. Из-за войны с Россией дела пришли в упадок, и в конечном итоге Улоф Эрикссон разорился. Это поставило маленькую семью лицом к лицу с суровой реальностью, и вскоре после этого мы находим отца на должности инспектора на канале Гёта — проекте, который как раз тогда привлек серьезное внимание после того, как был заброшен почти на сто лет, спустя почти триста лет после того, как был впервые предложен в 1526 году. Благодаря этой связи в 1815 году Джон и Нильс Эрикссоны были назначены кадетами в корпус инженеров-механиков, которые должны были заниматься реализацией планов правительства в отношении канала. Зимой 1816–1817 годов, в возрасте тринадцати лет, Джон Эрикссон получал регулярные инструкции от некоторых своих офицеров по алгебре, химии, полевому черчению, геометрии и английскому языку. Образование Эрикссона до этого, по-видимому, состояло главным образом из домашних уроков или занятий с репетиторами, как было принято в то время. Таким образом, он получил знания по обычным предметам, а также по черчению и некоторой химии. Его подготовка по черчению, по-видимому, была необычайно тщательной и всесторонней, и, обладая природным гением к такой работе, его более поздний замечательный навык работы за чертежной доской, несомненно, в немалой степени обязан превосходному обучению, которое он получил в ранние годы. Его успехи в выполнении обязанностей молодого инженера были быстрыми, и вскоре ему поручили работу, связанную с каналом, которая требовала большой ответственности, опыта и мастерства.

Наконец, достигнув семнадцати лет, он загорелся военными амбициями и, недовольный своими нынешними перспективами, оставил свою должность с ее возможностями на будущее и поступил на службу в шведскую армию прапорщиком в полк полевых егерей. Этот полк славился своей стрелковой подготовкой, и Эрикссон вскоре стал одним из его самых искусных стрелков. Однако рутина армейской жизни была далеко не достаточной, чтобы удовлетворить беспокойный гений Джона Эрикссона, и вскоре мы видим его занятым топографической съемкой для правительства, причем он работал так быстро и усердно, что, поскольку геодезистам платили в соответствии с объемом выполненной работы, его записывали в платежные ведомости как двух человек и платили соответственно, чтобы сумма, которую он получал, не казалась слишком чрезмерной для одного человека. Даже этого было недостаточно, чтобы исчерпать его энергию, и примерно в это же время у него возникла идея издать книгу с чертежами, описывающими механизмы, обычно используемые в горнодобывающих операциях того времени. С этой целью он собрал большое количество эскизов, которые подготовил в ранние годы, и договорился о подготовке работы к публикации. Выбранные рисунки должны были быть выгравированы для книги, и, ничуть не смутившись этим предприятием, Эрикссон предложил выполнить эту работу сам. После некоторых разочарований гравировка была начата, и восемнадцать медных пластин из шестидесяти пяти выбранных, размером в среднем пятнадцать на двадцать дюймов, были завершены в течение года. Проект столкнулся с различными задержками, и вскоре стало очевидно, что быстрое развитие применения механизмов в горном деле сделает работу устаревшей, и в конце концов от нее отказались.

Примерно в это же время Эрикссон, по-видимому, всерьез занялся работой над своим так называемым «пламенным двигателем», поскольку некоторые эксперименты, проведенные его отцом, внушили ему надежду, что таким образом можно будет разработать источник энергии, который будет более экономичным, чем паровая машина. В этот момент мы видим, как в жизнь Эрикссона входит идея, которая никогда его не покидала, которая контролировала большую часть его работы в зрелые годы и которая привлекала немалую часть его внимания на протяжении последних лет. Эта идея заключалась в открытии какой-либо формы теплового двигателя, который был бы более экономичным, чем паровая машина, особенно в том виде, в каком она существовала в его время. Идея пламенного двигателя быстро росла и вскоре поглотила его главное внимание. Военная жизнь теперь потеряла свою привлекательность, и в 1826 году, получив отпуск, он покинул родную страну и повернул лицо к Лондону, несомненно, с сильной надеждой, что замена паровой машине найдена и что его будущее обеспечено и легко лежит перед ним.

Характерными чертами жизни Эрикссона к этому времени, когда он достиг своего двадцать третьего года, являются энергия, трудолюбие, независимость — все в самой выраженной степени, в сочетании с поразительной проницательностью в механических и научных вопросах. Это был не период достижений, а период формирования и развития тех качеств, которые вскоре сделают его знаменитым в обоих мирах. О его работе в этот период жизни можно сказать, что мало что, кроме идеи, воплощенной в пламенном двигателе, принадлежит к постоянной летописи его жизненных достижений. Это проявилось в «калорическом» двигателе, а еще позже — в хорошо известном «воздушном» двигателе Эрикссона наших дней.

Эта эра была временем развития и надежд, и эти надежды были с лихвой оправданы достижениями его более поздних лет. Тщательное изучение его жизни до этого момента достаточно, чтобы показать, что при наличии здоровья и времени такая натура, безусловно, оставила бы широкий и глубокий след в мире, в котором она оказалась. Его характеристики были таковы, что достижение было самой сущностью жизни, и, учитывая обещания и потенциал, проявленные в первые двадцать три года его жизни, мы можем быть вполне готовы к блестящему послужному списку оставшихся шестидесяти трех.

С прибытием Эрикссона в Лондон начался второй важный период его жизни. Его первые усилия были направлены на внедрение пламенного двигателя, но вскоре он столкнулся с неожиданными трудностями при использовании угля в качестве топлива вместо дров, и стало ясно, что для того, чтобы выжить, он должен на время обратить свое внимание на другие дела. Затем последовала серия замечательных работ, в которых проявился гений Эрикссона — либо в оригинальном изобретении, либо в адаптации и улучшении существующих фактов и материалов инженерной практики. Пока он был занят этим, его отпуск из полка истек, и, по-видимому, он упустил из виду принятие надлежащих мер для его продления. Таким образом, он технически оказался в положении дезертира. Однако благодаря вмешательству друга он вскоре после этого был восстановлен и произведен в чин капитана шведской армии. Вскоре он подал в отставку, и таким образом его репутация была технически очищена от всякого упрека.

Составить простой список работ, которыми Эрикссон был занят в период с 1827 по 1839 год, когда он переехал в Соединенные Штаты, было бы непростой задачей, и здесь можно упомянуть лишь наиболее важные из них. Сжатый воздух для передачи энергии, принудительная тяга для котлов с помощью центробежных вентиляторов, паровые котлы новых и улучшенных типов, поверхностный конденсатор для судовых двигателей, расположение двигателей военного корабля ниже ватерлинии, паровой пожарный насос, проектирование и строительство «Novelty» (локомотива для конкурса в Рейнхилле в 1829 году, когда приз был присужден «Ракете» Стефенсона, хотя Эрикссон, сильно ограниченный во времени и отсутствием пути, на котором можно было бы отрегулировать и усовершенствовать «Novelty», достиг результата, по-видимому, во многих отношениях превосходящего «Ракету» Стефенсона), различные конструкции роторных двигателей, аппарат для производства соли из рассола, дальнейшая экспериментальная работа с различными формами тепла, или так называемыми «калорическими» двигателями, и окончательная разработка в 1833 году типа, от которого некоторое время ожидали больших результатов, перегретый пар и двигатели для его использования, глубоководный лот, воплощающий тот же принцип, что и позже разработанный лордом Кельвином в хорошо известном аппарате наших дней, машина для автоматической нарезки напильников, различные типы паровых двигателей и, наконец, его работа, связанная с внедрением гребного винта как средства движения для паровых судов. Это лишь некоторые из важных направлений работы, которыми Эрикссон был занят в течение двенадцати лет своей жизни в Лондоне. В связи с некоторыми из них он, несомненно, был пионером и заслуживает признания как оригинальный изобретатель; в связи с другими его работа заключалась в улучшении или адаптации; но во всем его влияние было глубоким, и наследие, которое мы получили от этого периода инженерного прогресса, в немалой степени обязано Эрикссону и его работе в Лондоне в эти годы. В дальнейшем мы более подробно остановимся на этих вопросах, но сейчас хотим, скорее, получить широкое и всестороннее представление о его жизни в целом.

Некоторые называли Эрикссона расточителем в изобретательстве, и этот термин не лишен некоторой справедливости в своем применении. Его гений был беспокойным, а ум был подавлен богатством его идей. Именно это богатство заставляло его переходить от одной идеи к другой, не всегда уделяя достаточно времени для разработки и совершенствования своих планов. Богатый на изобретения, он мало заботился об их эксплуатации, и когда истинность его предсказаний была доказана или основания для его ожиданий оправданы, он стремился к новым достижениям и новым комбинациям материалов инженерного прогресса. В этом духе борьбы и беспокойства он провел годы в Лондоне, быстро становясь известным своей универсальностью в изобретениях, а также своей смелостью и оригинальностью в деталях своей инженерной работы. С 1833 по 1839 год, или во второй половине этого срока пребывания в Лондоне, он все больше поглощался работой, связанной с гребным винтом как средством морского движения.

Имя Эрикссона в народном сознании чаще всего ассоциируется с «Монитором» и его боем с «Мерримаком» во время Гражданской войны, а затем, вероятно, с гребным винтом как средством морского движения. Поэтому будет уместно в данном месте более подробно остановиться на обстоятельствах, связанных с его отношением к внедрению гребного винта.

По этому вопросу можно было бы написать целый том, не сделав ничего, кроме справедливости по отношению к предмету, но здесь можно попытаться лишь кратко изложить основные факты.

Еще в XVII веке возможность развития движущей силы с помощью погруженного геликоидального, или винтового, пропеллера была смутно осознана, и в течение следующего, XVIII века, эта же идея выдвигалась. Однако в этой связи ее рассматривали лишь как курьез, и она не привела к немедленным результатам. Позже, в 1804 году, Фрэнсис Б. Стивенс из Нью-Джерси на экспериментальной лодке на Гудзоне использовал два винта и продемонстрировал их применимость к требованиям морской практики. Эти пропеллеры, по сути, имели форму, гораздо более близкую к современному гребному винту, чем те, что появились несколько позже и которые ознаменовали реальное вступление гребного винта в фактическую и практическую службу.

Снова в 1812 году Рессель, студент Венского университета, начал изучать гребной винт, и его первый чертеж датируется этим временем. В 1826 году он проводил эксперименты на барже, приводимой в движение вручную, а в 1827 году получил австрийский патент. Два года спустя он применил свой винт к лодке с двигателем мощностью шесть лошадиных сил, и, как говорили, была достигнута скорость шесть миль в час. Затем произошел разрыв паровой трубы, и полиция положила конец экспериментам, которые, по-видимому, не имели дальнейших результатов.

Точно так же в 1823 году капитан Делиль из французских инженеров представил своему правительству меморандум, в котором настаивал на использовании погруженного пропеллера для движения паровых судов. Однако особого внимания предложению не уделили, и оно, по-видимому, было забыто до тех пор, пока позже пропеллер не стал доказанным успехом. Тогда об этом меморандуме вспомнили, и его автора выдвинули, чтобы он получил свою долю признания в связи с адаптацией пропеллера к морскому движению.

Эти различные попытки внедрить гребной винт, как ни странно, не имели длительного результата. Они не получили продолжения, и тем временем в некоторой степени стерлись из памяти, или, если их помнили, отсутствие результата вряд ли могло послужить стимулом к новым усилиям. В то же время следует признать, что гребной винт как возможность для морского движения был смутно известен инженерной практике того времени, и в настоящее время, конечно, совершенно невозможно сказать, сколько могли знать Эрикссон, Смит или другие лица, участвовавшие в более поздних разработках, или в какой степени они могли зависеть от того, что им предшествовало. Вопрос о том, кто изобрел гребной винт в абсолютном смысле, совершенно бесполезен и не имеет ответа. Никто никогда не мог разумно выдвинуть такое уникальное притязание. В лучшем случае это просто вопрос относительного влияния на внедрение, улучшение и практическое применение того, что было общим достоянием инженерной практики того времени.

Однако в 1833 году, или в рассматриваемый период, гребное колесо было признанным инструментом морского движения. С начала века оно все чаще использовалось по мере постепенного роста применения пара, и в то время оно безраздельно господствовало. Несколькими годами ранее, по-видимому, некоторые возражения против гребного колеса стали вполне очевидны Эрикссону, хотя, будучи занятым другими делами, немедленного результата не последовало. Он, по-видимому, осознал, что медленные обороты, возможные при гребном колесе, не способствуют совершенствованию паровой машины по тем направлениям, которые с тех пор были приняты, и он ясно видел, что для целей военного корабля используемые двигатели, открытые выше ватерлинии для разрушения снарядами врага, совершенно не подходят. Наконец, в 1833 и 1834 годах мы находим его на службе у транспортной компании в Лондоне, где он проводил многочисленные испытания с погруженными пропеллерами на канале Лондон — Бирмингем. В аффидевите, составленном в марте 1845 года, он заявляет, что в 1833 году его внимание было особо привлечено к теме косого движения и что под его руководством пропеллеры различных моделей, воплощающие эти принципы, были установлены на барже под названием «Фрэнсис», а позже, в 1834 году, на другой под названием «Аннаториус». Вскоре после этого, в 1835 году, его идеи приняли более определенную форму, и он ссылается на свою работу в письме к своему другу Джону Борну в следующих выражениях:

«1835. Спроектировал роторный пропеллер, приводимый в действие паровой энергией, состоящий из ряда сегментов винта, прикрепленных к тонкому широкому обручу, поддерживаемому спицами, также скрученными так, чтобы составлять часть винта. Пропеллер, впоследствии примененный на пароходе «Принстон», был идентичен моему указанному проекту 1835 года. Даже способ, принятый для определения путем геометрического построения изгиба лопастей и спиц пропеллеров «Принстона» и других, был идентичен моему проекту упомянутого года».

Примерно в это же время, в 1835 году, внимание мистера Ф. П. Смита, по-видимому, было привлечено к теме гребного винта, и мы видим, как он получает патент на свою форму, состоящую из удлиненной спирали в несколько оборотов, датированный 31 мая 1836 года. Патент Эрикссона последовал примерно через шесть недель, 13 июля 1836 года. Хотя из этого следует, что Эрикссон изучал проблему с 1833 года или ранее, согласно его собственным заявлениям, нет никаких доказательств того, что внимание Смита было привлечено к этому вопросу ранее 1835 года. Задержка со стороны Эрикссона в вопросе патента дает более раннюю дату Смиту. Однако сама дата патента имеет мало значения для наших нынешних целей. Следует признать, что современная форма гребного винта сильно отличается от обеих этих первоначальных форм, хотя все они, конечно, включают одни и те же фундаментальные принципы. Пропеллер Эрикссона можно по праву назвать инженерным успехом, построенным на здравых принципах, но улучшенным и в значительной степени измененным результатами более позднего опыта и исследований. Пропеллер Смита, хотя и был способен приводить в движение лодку, был проектом любителя, а не инженера, и по сравнению с пропеллером Эрикссона, по-видимому, демонстрировал несколько менее точное понимание основополагающих принципов, на которых работает пропеллер.

В данном случае, как мы отметили выше, вопрос заключается не столько в изобретении, сколько во влиянии на внедрение, адаптацию и улучшение. Гребной винт был уже известен, но не был внедрен и не стал частью реальной инженерной практики. Услуги в этом направлении — это все, на что могут претендовать все те, кто занимался этим вопросом в третьем десятилетии XIX века. С этой точки зрения мы должны отдать должное Эрикссону. Он обладал мужеством своих убеждений и не позволил своей работе в этом направлении сойти на нет из-за отсутствия усилий с его стороны по обеспечению ее внедрения в практику того времени.

Так, в 1837 году был построен «Фрэнсис Б. Огден» с особой целью испытания мощности гребного винта, и он эксплуатировался на Темзе для блага Британского Адмиралтейства и многих других. Вскоре после этого, во многом благодаря влиянию капитана Роберта Ф. Стоктона из американского флота и Фрэнсиса Б. Огдена, американского консула в Ливерпуле, Эрикссон начал подумывать о визите в Соединенные Штаты с целью строительства под эгидой Стоктона судна для ВМС Соединенных Штатов. Пока шли эти переговоры, в 1838 году он построил для капитана Стоктона винтовой пароход под названием «Роберт Ф. Стоктон», испытания которого привлекли большое внимание широкой публики и инженеров того времени. Примерно в тот же период пропеллер Эрикссона был установлен на барже под названием «Novelty», курсировавшей между Манчестером и Лондоном. Это, по-видимому, был первый случай использования гребного винта на судне, фактически используемом в коммерческих целях.

Наконец, следуя планам Эрикссона с капитаном Стоктоном, он покинул Англию 1 ноября 1839 года и отправился в Нью-Йорк на пароходе «Грейт Вестерн», куда прибыл 23 ноября после долгого и штормового перехода.

Мы подходим к финальной сцене жизни и профессиональной деятельности Эрикссона. Его визит поначалу задумывался только как временный, и он, по-видимому, ожидал скорого возвращения после выполнения своих планов в отношении корабля для ВМС Соединенных Штатов. Цитируя письмо к своему другу, мистеру Джону О. Сардженту, он говорит: «Я посетил эту страну по самым настойчивым просьбам мистера Огдена, чтобы внедрить мой пропеллер на каналах и внутренних водах Соединенных Штатов. У меня были в то же время веские причины полагать, что Стоктон сможет запустить «большой фрегат», для которого я подготовил такие трудоемкие планы в Англии». Однако события сложились иначе, и в течение оставшихся пятидесяти лет своей жизни он жил и трудился в Новом Свете, будучи гражданином своей приемной страны.

Если летопись его двенадцатилетней работы в Лондоне была длинной, то летопись оставшихся и более зрелых лет его жизни можно представить как несравненно более обширную. В течение первой части этого периода, или до Гражданской войны, когда все его силы были сосредоточены на работе, связанной с военным кораблем типа «Монитор», мы находим то же богатство изобретений и человеческой энергии, но по большей части направленное по направлениям, связанным с морским и военно-морским строительством. Это был период подготовки к более полному расцвету его гения во время Гражданской войны.

Вскоре после его прибытия, в 1840 году, Институтом механики Нью-Йорка был предложен приз за лучший план парового пожарного насоса. Благодаря своему предыдущему опыту в Лондоне, Эрикссон легко завоевал пальму первенства и был удостоен приза. Далее он занимался внедрением пропеллеров на лодках, занятых во внутреннем судоходстве Соединенных Штатов, проектированием и строительством парового фрегата Соединенных Штатов «Принстон», развитием принципа компаунд в паровой машине, затем в 1851 году — своим кораблем на горячем воздухе «Эрикссон», или кораблем, приводимым в движение двигателями на горячем воздухе, или калорическими двигателями, как их тогда называли, а позже — калорическими двигателями меньших размеров для стационарных целей, которых было продано несколько тысяч в течение следующих лет.

В работе по внедрению его пропеллеров был достигнут хороший прогресс, особенно на лодках, построенных для использования на Великих озерах, так что к 1844 году, когда U.S.S. «Принстон» вступил в строй, в эксплуатации находилось около двадцати пяти судов с гребным винтом в качестве средства движения.

Проект строительства судна для американского флота, цель, которая наиболее сильно привлекла Эрикссона в Соединенные Штаты, претерпел долгую задержку в связи с договоренностями между капитаном Стоктоном и военно-морскими властями в Вашингтоне. Наконец, в 1841 году капитан Стоктон получил разрешение приступить к строительству винтового парового фрегата водоизмещением около тысячи тонн. Это был U.S.S. «Принстон», который ознаменовал эпоху как первое винтовое военное судно. За ним последовали французская «Помона» в 1843 году и английский «Амфион» в 1844 году, за оснащение которых агент Эрикссона в Англии, граф фон Розен, получил заказы от французского и английского правительств соответственно.

«Принстон» был завершен в свое время и был оснащен двумя 12-дюймовыми коваными железными пушками, одна из которых была привезена Эрикссоном из Англии, а другая спроектирована и построена под руководством капитана Стоктона. На испытаниях корабля в 1844 году последняя пушка взорвалась, убив государственных секретарей и секретарей военно-морского флота, помимо других видных посетителей на борту, и ранив нескольких других. Эта ужасная катастрофа бросила совершенно незаслуженное пятно на сам корабль и на работу Эрикссона, и лишь спустя много лет его имя было полностью очищено от всякого рода упреков в связи с «Принстоном» и прискорбными результатами аварии на борту.

Это лишь некоторые из основных направлений работы, которыми Эрикссон занимался в течение двадцати двух лет между 1839 и 1861 годами. В последнюю дату наступила величайшая возможность его жизни, и его услуги в искусстве военно-морского строительства в течение оставшейся части Гражданской войны, которая тогда была в разгаре, являются частью истории той великой борьбы. Здесь, как и в случае с пропеллером, можно было бы написать тома в попытке дать полный отчет о зарождении, росте и окончательном оправдании идей Эрикссона относительно военно-морского нападения и защиты, выраженных средствами, доступными в инженерной практике того времени. Можно суммировать лишь основные моменты.

Вопрос о бронированных кораблях витал в воздухе. Преимущества брони были уже продемонстрированы на французском корабле «Глуар» и других в связи с военно-морской частью Крымской войны, и существовало ощущение, что броненосцы какого-либо типа являются необходимостью ситуации. Эти факты, возможно, были более ясно осознаны на Юге, чем на Севере; и в начале 1861 года мы находим мистера Стивена Р. Мэллори, секретаря военно-морского флота Конфедерации, предпринимающим активные шаги по подъему «Мерримака», который был затоплен на верфи в Норфолке, и превращению его в броненосец. Информация об этом проекте естественным образом стала известна федеральным властям и вызвала у президента Линкольна и всего кабинета министров самое серьезное беспокойство. Наконец, 3 августа 1861 года было санкционировано назначение Совета, в обязанность которого входило полное изучение вопроса, получение планов и рекомендация строительства таких броненосцев, которые они сочтут наиболее подходящими для требований ситуации.

Вскоре после этого Эрикссон направил президенту Линкольну сообщение, в котором предложил построить судно «для уничтожения флота мятежников в Норфолке и для очистки южных рек и заливов от всех судов, защищенных батареями мятежников». По той или иной причине это сообщение, по-видимому, не принесло немедленного результата. Однако позже, когда Совет представил свой отчет от 16 сентября, они зарегистрировали мнение, что нынешний спрос требует «судов, неуязвимых для выстрелов, с малой осадкой, прежде чем переходить к более совершенной системе больших бронированных морских военных кораблей». В соответствии с этой идеей они рекомендовали строительство трех судов — плавучей батареи Эрикссона, бортового судна, позже известного как «Айронсайдс», и «Галены». Мистер К. С. Бушнелл, который сыграл важную роль в представлении планов Эрикссона непосредственно Совету, позже привлек к себе и Эрикссону в проекте двух состоятельных джентльменов и крупных производителей железных листов, мистера Джона А. Грисволда и мистера Джона Ф. Уинслоу, которые предоставили большую часть необходимых денег, а мистер Бушнелл предоставил остальное. Киль был заложен 25 октября 1861 года, а «Монитор», как его назвал Эрикссон, был спущен на воду 30 января 1862 года и передан правительству 19 февраля 1862 года. Эта краткая запись о строительстве оставляет нерассказанной всю историю непрекращающейся борьбы со временем и превосходной организации и распределения работы, которые сделали возможным завершение такой работы за период в сто рабочих дней.

Один важный факт, который во многом объясняет эту поразительную скорость проектирования и строительства, заключается в том, что Эрикссон не имел дела с совершенно новым и только что разработанным предложением. Он заявил, что мысль о плавучей батарее, которая была бы небольшой по размеру, но неприступной для самых тяжелых известных орудий и при этом сама была бы тяжело вооружена, давно занимала его мысли в связи с проблемой обороны Швеции. Эрикссон никогда не забывал свою родную страну и уделял много серьезных размышлений ее политическим бедам и вопросу ее обороны от более могущественных соседей. В результате этого изучения он еще в 1854 году создал проект, воплощающий все основные черты «Монитора», и этот проект, показанный на модели, был в том же году отправлен Наполеону III, который тогда воевал с Россией. Это было сделано в надежде, что он сможет таким образом способствовать свержению последней, наследственного врага его родной страны.

Однако проект не был принят, и после того, как он был возвращен, его отложили в сторону собирать пыль в его кабинете, пока опыт Гражданской войны не вывел его снова на свет. План во всех своих основных чертах был, таким образом, давно созревшим, и оставалось только быстро приступить к деталям и к реализации идеи в наиболее подходящих материалах, которые можно было получить.

Результат битвы между «Монитором» и «Мерримаком» на Хэмптон-Роудс — часть истории. Безжалостное опустошение, которое последний начал на старых деревянных кораблях американского флота на Хэмптон-Роудс, было остановлено, и дикие страхи на Севере относительно разрушений, которые он мог причинить судоходству и прибрежным городам, были успокоены. «Мерримак» встретил своего хозяина и удалился из конфликта, искалеченный и лишенный силы для дальнейшего зла. Спустя короткое время он затонул под водами Чесапикского залива и теперь помнится только как антагонист «Монитора».

Если результат этой битвы между «Монитором» и «Мерримаком» ознаменовал поворотный момент в военно-морском аспекте Гражданской войны, то он произвел не менее заметное изменение в положении и судьбе его конструктора. Некоторые из его инженерных усилий не увенчались успехом, на который надеялся он или его друзья. Двигатели воздушного корабля, хотя и были успешными как механизм, были настолько огромными и тяжелыми, что его пришлось считать коммерческим провалом, и предприятие не было повторено; прискорбная авария на «Принстоне» некоторыми считалась частично виной Эрикссона, хотя более позднее и полное знание обстоятельств показывает, что это было совсем не так. Опять же, Эрикссон, как экспериментатор и пионер, некоторыми считался мечтателем, и до завершения «Монитора» не было недостатка в нытиках, которые предрекали неудачу или открыто высмеивали эту идею. Это состояние было, конечно, естественным. Во многих отношениях Эрикссон опережал свой век; и, опять же, не следует полагать, что он избегал ошибок или что вся его работа полностью оправдала ожидания, которые на нее возлагались. Более того, дух Эрикссона был горд, и он был мало склонен принимать критику от тех, кого считал неквалифицированными для вынесения адекватного суждения о его работе, в то время как он был особенно нетерпелив к системе, по которой выполнялась государственная работа. Поэтому он был мало склонен приятно подчиняться раздражающим задержкам и вмешательствам в свою работу, которые возникали из-за методов ведения государственных дел, и будет лишь простой правдой сказать, что в течение предыдущих лет отношения между Эрикссоном и чиновниками военно-морского министерства часто становились серьезно натянутыми, и они редко находились в сердечном согласии относительно различных вопросов, которые возникали в связи с его государственной работой.

Однако с демонстрацией, сделанной «Монитором», отношение публики изменилось в одно мгновение, и Эрикссон был встречен со всех сторон как общественный благодетель. Он получил благодарность Конгресса 28 марта 1862 года, а чуть позже — Законодательного собрания штата Нью-Йорк. Помимо этого, он был получателем множества мемориалов и памятных подарков, а также такой похвалы во всех формах, которая вполне могла бы нарушить равновесие ума менее уравновешенного человека. Во всей этой перемене общественного мнения единственной вещью, которая должна была доставить ему глубочайшее удовлетворение, была перемена в отношении военно-морских властей в Вашингтоне. Теперь его считали тем, чьи идеи доказали свое право на серьезное и уважительное внимание, и был заказан большой флот судов типа «Монитор», похожих на прототип, но больших по размеру и содержащих такие незначительные изменения, которые подсказал опыт. И все же даже это не было достигнуто без возражений. Офицеры флота привыкли к старому типу деревянного корабля и медленно осознавали, что военно-морская война — это, в конце концов, инженерная проблема и что идеи инженера должны теперь быть заменены теми, которые были освящены долгими веками прошлого опыта. Тем не менее демонстрация была слишком убедительной, чтобы допускать серьезные вопросы, и Эрикссон и его деловые партнеры были заняты в течение оставшейся части войны проектированием и строительством многочисленного флота судов типа «Монитор».

Работа Эрикссона в этот период была колоссальной. Один проект следовал за другим в быстрой последовательности, в то время как работа по надзору и инспекции и заботы делового характера — все это вместе создавало бремя, которое сломило бы натуру менее решительную и самоцентричную, и тело, менее закаленное к физической выносливости и устойчивому нервному напряжению.

Этот чудовищный груз был не настолько велик, чтобы он не нашел времени посвятить его нуждам других наций, и в 1862 году он предложил построить для чилийского правительства монитор, похожий на те, что строились для Соединенных Штатов, в то время как позже аналогичное предложение было сделано перуанскому правительству. С окончанием Гражданской войны Эрикссон нашел еще больше времени, чтобы посвятить его внедрению этого типа судна в иностранные флоты, и значительная часть его времени, по-видимому, была занята проектами такого характера, и более конкретно вопросом военно-морской обороны своей родной страны. Что касается внедрения военных кораблей типа «Монитор», результаты были не такими выраженными, как можно было ожидать, и хотя влияние этой идеи видно в практике каждой морской нации в отношении строительства своих военных кораблей, все же по большей части ведущие нации предпочитали применять эту идею по-своему, а не заказывать такие суда непосредственно у их первоначального конструктора. И все же в немалом количестве случаев первоначальный тип был верно скопирован, хотя не всегда ясно, в какой степени сам Эрикссон мог иметь прямой контакт с их проектами. В 1866 году шведы смогли испытать первый из небольшого флота мониторов, построенных по планам Эрикссона. Он назывался «Джон Эрикссон» и был вооружен двумя 15-дюймовыми пушками, подаренными Швеции самим Эрикссоном. Позже, в 1868 году, он спроектировал для Испании и руководил строительством тридцати небольших канонерских лодок для использования в кубинских водах.

Уже почти десять лет Эрикссон посвящал большую часть своей энергии военному делу. Это было время перемен и беспокойства. Тяжелая артиллерия и броня привели к полному разрыву с прошлым. Торпеда, появившаяся в примитивном виде во время Гражданской войны, привлекала все больше внимания, а вопросы морского наступления и обороны, а также оптимальной государственной политики занимали умы всех, чьи обязанности были связаны с подобными делами. В эту проблему во всей ее широте Эрикссон погрузился в начале семидесятых годов со всем пылом своей молодости.