Летний выпас скота в горах и неконтролируемая охота свели дикую природу к незначительному минимуму. Некоторые олени, дикие кабаны и волки остались в более отдаленных лесах. Серны были многочисленны в этом районе, но теперь встречаются крайне редко. Однако водоплавающая дичь в изобилии водится на низинных болотах и в нижних лесах.
Полезные ископаемые
Добыча полезных ископаемых страны обеспечивает наибольшую долю валового промышленного продукта и предоставляет работу для наибольшего числа занятых в промышленности рабочих. Однако это не означает, что страна богата минеральными ресурсами; это лишь подчеркивает еще более плачевное состояние ее сельскохозяйственного и промышленного секторов и указывает на то, что страна ведет относительно малый объем международной торговли.
Имеются значительные запасы нефти и природного газа. Нефть может добываться в количествах, достаточных для удовлетворения внутреннего спроса и экспорта. Нефтепровод с нефтяных промыслов в Сталине (бывший Кучова) подает нефть в порт Влера. Однако сырая нефть имеет высокое содержание серы и дорога в переработке.
Хром является важнейшим экспортным товаром. Албания — крупнейший источник хрома в Восточной Европе, и ее рудники временами обеспечивали около 2 процентов от общемировой добычи. Медная руда хорошего качества также доступна в объемах, пригодных для экспорта.
Желтые угольные жилы неизвестны, но бурый уголь (лигнит) имеется в изобилии, и его месторождения доступны для разработки. Асфальт (битум) встречается в виде концентрированного месторождения в одном небольшом районе. Этот источник активно разрабатывается на протяжении веков. Часть его экспортировалась.
Железные, никелевые, золотые и серебряные руды встречаются в менее значительных месторождениях. Железо многочисленно, но руды низкого качества. Остальные залежи носят второстепенный характер. Бокситы залегают в значительных количествах в нескольких районах. Однако для их переработки отсутствуют достаточные круглогодичные источники энергии. Разрабатываются месторождения магнезита, мышьяка, колчеданов и гипса. Также добываются глина и каолин, пригодные для гончарного дела. Соль имеется в изобилии. Известняк доступен по всей стране и добывается везде, где это необходимо.
ТРАНСПОРТ
Даже когда ее территория располагалась на пересечении прямого маршрута между двумя точками, Албанию обычно объезжали стороной, поскольку почти всегда существовал более длинный обходной путь, который был проще и безопаснее. В результате ее транспортные связи с остальным миром весьма немногочисленны. Ее внутренние системы также неадекватны для обеспечения хорошей связи внутри страны. Все железные дороги представляют собой короткие внутренние маршруты, и линии, завершенные к 1970 году, связывали лишь три крупных города. Две основные дороги, одна из которых изначально была построена римлянами, пересекают границу с Грецией, а третья ведет в Югославию. Лишь около десятка других дорог, и все они второстепенные, ведут за пределы страны. Воздушное сообщение с внешним миром развито слабо; оно обычно включает стыковочные рейсы с крупными авиакомпаниями в соседних странах (см. рис. 1).
Автомобильные дороги
До двадцатого века лишь две основные дороги пересекали территорию нынешней Албании. Римляне построили Эгнатиеву дорогу (Via Egnatia), которая проходит с востока на запад от Дурреса (известного в римские времена как Диррахий) через долину реки Шкумбин к озерному краю. Она продолжалась на восток через Балканский полуостров до Салоник и Константинополя (ныне Стамбул), и римляне использовали ее для переброски сухопутных войск в восточные провинции своей империи. Северо-южный маршрут, дорога Дзента, был построен купцами из Рагузы в период, когда Рагуза (ныне Дубровник) являлась балканской торговой державой и нуждалась в доступе к внутренним районам полуострова. Дорога пролегала по долине реки Дрин. И Эгнатиева дорога, и дорога Дзента пришли в запустение за столетия османского владычества, но базовое направление римской дороги повторяется одной из немногих крупных магистралей, построенных в двадцатом веке.
Независимая Албания медленно приступала к строительству дорог, которые лучше отвечали бы национальным потребностям страны. Во время Первой мировой войны австрийские войска во время оккупации этого района построили около 400 миль стратегических дорог. Итальянцы сделали то же самое во время Второй мировой войны. В обоих случаях целью было улучшение связи с внешними пунктами. Попыток построить сеть, которая объединила бы всю страну, не предпринималось.
Режим Ходжи уделял больше внимания внутренним коммуникациям, и в 1969 году заявил, что главная дорожная сеть была расширена в три раза по сравнению с 1938 годом. Около 3000 миль дорог можно было отнести к категории улучшенных. Они считаются дорогами с круглогодичным движением, хотя дороги в горах могут перекрываться из-за снегопадов. Большая часть покрытий укреплена укатанным камнем или гравием, а некоторые имеют дегтевый стабилизатор. Лучшие дороги имеют асфальтовое покрытие. Дорожное строительство почти во всех частях страны сопряжено с трудностями, особенно в части возведения мостов, и некоторые дороги являются шедеврами инженерного искусства. Однако после постройки текущее обслуживание обычно надлежащим образом не проводилось, и дорожные покрытия пришли в негодность.
Железные дороги
Строительство первой железной дороги стандартной колеи началось в 1947 году. Итальянцы начали прокладывать дорожное полотно во время своей оккупации в годы Второй мировой войны, но в 1943 году забросили свои проекты. К 1970 году было построено всего около 135 миль путей. Сюда входили основные линии между Дурресом и Тираной, а также между Дурресом и Эльбасаном. Между Тираной и Эльбасаном лежит сложный рельеф, и хотя они находятся на расстоянии всего около 20 миль друг от друга, они соединены только через Дуррес.
Линии из Дурреса идут дугой на север к Тиране и на юг в сторону Эльбасана через долину Шкумбина. Северное ответвление от линии Дуррес — Тирана доведено до Лача и будет продлено до Шкодера. Южное ответвление от Рогожине на линии Дуррес — Эльбасан в настоящее время действует до Фиери и будет продлено до Влеры. Соединение этих двух маршрутов образует прибрежную линию от Шкодера до Влеры.
В 1970 году велось строительство линии, которая соединит Эльбасан с Преньясом, находящимся всего в пяти милях от Охридского озера. Эта линия повторяет маршрут старой римской Эгнатиевой дороги, и в рамках последующих программ она, вероятно, будет продлена до Лина на озере, а затем на юг до Корчи. Когда эти линии будут завершены, они вместе с дорожной сетью обеспечат значительно улучшенную внутреннюю связь, однако во многие небольшие районы в Северо-Албанских Альпах и более высоких центральных и восточных горах по-прежнему будет трудно добраться.
Нефтепровод
В середине 1930-х годов итальянская государственная нефтяная компания построила сорокачетырехмильный восьмидюймовый нефтепровод для соединения нефтяных промыслов в районе Сталина с портом Влера. Пропускная способность линии составляла около 5000 баррелей в сутки по перекачке сырой нефти для ее последующей отправки на нефтеперерабатывающие заводы в Италию. В начале 1950-х годов линия была продлена на север до недавно построенного НПЗ в Черрике.
Авиалинии
В ранний период после Второй мировой войны, когда Албания была фактически вассальным государством Югославии, было установлено регулярное воздушное сообщение между Белградом и Тираной. После отчуждения Югославии от Советского Союза, когда Албания стала сателлитом Советского Союза, регулярное сообщение было налажено между Тираной и Москвой и, в меньшей степени, между Тираной и столицами восточноевропейских коммунистических стран (за исключением Белграда). Когда Албания перешла в орбиту Коммунистического Китая, прямые связи почти со всеми внешними пунктами были прерваны. Даже рейсы в Пекин выполнялись через промежуточные остановки в Италии, обычно в Бари или Риме.
В период с 1967 по 1970 год связи между Албанией и большинством стран Восточной Европы, за исключением Советского Союза, были постепенно восстановлены. Полеты осуществляются по расписанию, но нерегулярно. Еженедельные рейсы обычно выполняются со стыковкой в Белграде. Сообщение с остальными пунктами назначения обычно осуществляется через Италию. Албанские официальные лица выезжают из страны и возвращаются обратно через Бари или Риме, совершая пересадку до Тираны на регулярном рейсе Alitalia или на албанском самолете. Внутреннее воздушное сообщение также ограничено. Доступные рейсы сосредоточены вокруг Тираны.
Торговый флот
Поскольку из страны не выходит ни одна железная дорога, а дороги, пересекающие границы, несовершенны, почти вся внешняя торговля осуществляется морем. Дуррес и Влера являются главными портами. Дуррес имеет первоклассную гавань, склады, резервуары для хранения нефтепродуктов, судостроительные мощности и железнодорожные ветки к причалам. Влера представляет собой лучший естественный порт и является конечным пунктом нефтепровода. Однако в ней меньше портовых сооружений, чем в Дурресе, и нет железнодорожного сообщения с остальной частью страны. Саранда, Шенджин и Порто-Палермо являются менее важными портами.
Лишь реки Дрин и Буэна могут считаться в какой-то степени судоходными, да и то только для небольших судов и на коротких расстояниях. Скадарское озеро и внутренние озера судоходны, но имеют небольшое коммерческое значение. Небольшие океанские суда используются в ограниченных объемах каботажной торговли.
Правительство поощряет создание национального торгового флота. В Регистре судоходства Ллойда (Lloyd's Register of Shipping) за 1968 год было указано одиннадцать албанских судов общей вместимостью 36 550 брутто-регистровых тонн. Албания и Коммунистический Китай содержат совместно принадлежащую судоходную линию, и количество судов под албанским флагом растет.
ГЛАВА 4
НАСЕЛЕНИЕ
Население увеличилось примерно на 71 процент в период с 1950 по 1969 год, и в 1970 году оно росло темпами, которые привели бы к удвоению числа жителей примерно через двадцать шесть лет. Медианный возраст, составляющий около девятнадцати лет, рос медленно. Изобилие сельского населения и нарастающие темпы промышленного развития создавали потенциал для быстрого роста городов, однако правительственный контроль и нехватка жилья сдерживали миграцию населения.
Лица албанского этнического происхождения составляли около 97 процентов от 2,1-миллионного населения в начале 1970 года. Будучи потомками древних иллирийцев, они сохранили свою гомогенность несмотря на многочисленные вторжения и века иностранной оккупации. Коммунистический режим в своих попытках развить социальную и культурную солидарность пытался снизить осознание различий между основными подгруппами — гегами на севере и тосками на юге. Было достигнуто определенное продвижение, но продолжается борьба с обычаями и верованиями, которые считаются пережитками прошлого и препятствуют достижению коммунистических целей (см. гл. 5 «Социальная система»).
Албанский язык происходит от наречий, на которых говорили древние иллирийцы и фракийцы. На протяжении многих веков его преемственность поддерживалась исключительно в устной форме. Единый алфавит был разработан только в двадцатом веке. После Второй мировой войны был достигнут значительный прогресс в превращении тоскского диалекта в стандартный письменный язык. В конце 1960-х годов все еще сохранялись некоторые вариации в орфографии.
Характер расселения преимущественно представлял собой широко рассредоточенные деревни; примерно две трети населения проживали в населенных пунктах с численностью жителей менее 1000 человек. В 1969 году только двенадцать городов имели население свыше 10 000 человек. Четырехугольник, образованный городами Дуррес, Тирана, Эльбасан и Фиери, которые связаны между собой железными и автомобильными дорогами, переживал наиболее быстрый рост в 1960-х годах.
С 1950 по 1970 год наблюдалось весьма незначительное улучшение уровня жизни. Несмотря на скромный экономический рост, валовой национальный продукт (ВНП) на душу населения в 1967 году был самым низким в Европе и составлял эквивалент примерно 320 долларов США. Благосостояние среднего гражданина в вопросах распределения ресурсов на питание, потребительские товары и жилье было принесено в жертву развитию промышленности и программе достижения в конечном итоге самообеспечения в сельском хозяйстве. Сокращение заболеваемости и улучшение здоровья стали важнейшими достижениями в масштабах всей страны. Кроме того, к 1970 году электричество было проведено более чем в две трети всех деревень. Стабильно высокий уровень прироста населения создавал серьезную нагрузку на имеющиеся запасы продовольствия, потребительских товаров, жилья и сферы услуг.
НАСЕЛЕНИЕ
Общая численность населения в январе 1970 года увеличилась примерно на 500 000 человек по сравнению с данными официальной переписи 1960 года, составившими 1 626 315 человек. Возрастное распределение в 1970 году было следующим: младше пятнадцати лет — 42 процента; от пятнадцати до тридцати девяти лет — 37 процентов; от сорока до шестидесяти четырех лет — 16 процентов; шестьдесят пять лет и старше — 5 процентов. Поскольку почти 60 процентов жителей были моложе сорока лет, а медианный возраст составлял около девятнадцати лет, население было чрезвычайно молодым, и имелись все признаки того, что оно останется таковым и в 1970-х годах. Соотношение лиц в иждивенческих возрастных группах (младше пятнадцати и старше шестидесяти четырех лет) к трудоспособной возрастной группе (от пятнадцати до шестидесяти четырех лет) составляло 887 на 1000.
Общее соотношение мужчин и женщин, составлявшее 106 к 100, было самым высоким среди коммунистических стран Восточной Европы. Преобладание мужчин было наибольшим в возрасте до сорока лет; в возрастной группе старше шестидесят четырех лет на 100 женщин приходилось всего 77 мужчин. Более высокий процент мужчин в общей численности населения отчасти объяснялся высокой младенческой смертностью среди девочек, вызванной недосмотром и пренебрежительным отношением к новорожденным женского пола, которым предпочитали мальчиков. Потери во Второй мировой войне, оцениваемые в 28 800 человек, или 2,48 процента населения, оказали незначительное влияние на соотношение мужчин и женщин и структуру населения.
В соответствии с традиционной структурой сильно рассредоточенного населения страна остается преимущественно сельской. Около двух третей населения проживает в деревнях и сельской местности. Городское население увеличилось примерно с одной пятой до одной трети от общего числа за период 1950–1970 годов и увеличилось бы еще сильнее, если бы правительство, начиная с середины 1960-х годов, не приняло мер по развитию сельского хозяйства и ограничению роста городов. В ходе кампании по сокращению числа лиц, занятых в административной сфере, и увеличению производительных сил в середине 1960-х годов тысячи горожан, в том числе представители бюрократии и Партии, были направлены в деревню.
Жилищные условия в городах были крайне перенаселенными, а распределение нового жилья, построенного на государственные средства и контролируемого правительством, накладывало дополнительные ограничения на рост городов. Имеющиеся данные свидетельствовали о том, что расширение промышленности по-прежнему будет требовать урбанизации, однако темпы этого роста будут контролироваться. Крупнейшие города и их население в 1967 году составляли: Тирана — 170 603; Дуррес — 80 066; Влера — 57 745; Корча — 53 563 и Шкодер — 49 095.
Уровень рождаемости снизился лишь незначительно в период с 1950 по 1970 год и в 1968 году составлял 35,5 на 1000 жителей (см. табл. 3). Рождаемость оставалась на высоком уровне, и не наблюдалось никаких очевидных факторов, способных снизить преобладающие показатели рождаемости. Никакой информации о влиянии (если таковое имело место) занятости женщин вне дома, абортов, противозачаточных средств или других сдерживающих факторов на рост населения не публиковалось.
Расширение медицинских услуг и улучшение уровня здоровья в 1950-х и 1960-х годах привели к заметному снижению показателей смертности: с 14 на 1000 человек в 1950 году до 8 на 1000 в 1968 году. Возрастная структура населения с преобладанием младших возрастных групп создавала потенциал для сохранения низкого уровня смертности.
Сопутствующим фактором снижения смертности стал рост ожидаемой продолжительности жизни. Данные из отечественных источников свидетельствовали о том, что средняя ожидаемая продолжительность жизни при рождении увеличилась с 53,5 года в 1950 году до 66,1 года в 1965 году.
Из-за крайне ограничительной политики коммунистического режима миграция в страну и из нее оказывала незначительное влияние на численность и состав населения. Внутренняя миграция контролировалась требованием получения разрешения на переезд граждан из одной местности в другую. Конкретные данные о масштабах и характере перемещений населения отсутствовали.
Сочетание устойчиво высокой рождаемости и снижения смертности привело к высоким темпам естественного прироста. Общая численность населения увеличилась на 71 процент с 1950 по 1969 год, в то время как средний прирост по всем остальным восточноевропейским коммунистическим странам, за исключением Советского Союза, составил 18 процентов. Темпы роста на 1970 год оценивались в 2,7 процента.
Руководители партии и правительства, заявляя о необходимости увеличения численности населения для строительства социализма, выступали за поддержание высокого уровня прироста населения. Они не останавливались перед лицом постоянного дефицита продовольствия и необходимости иностранной помощи в своем стремлении поощрять устойчиво высокую рождаемость и выплату пособия на каждого ребенка.
Таблица 3. Демографические показатели Албании за отдельные годы, 1950–1968 (на тысячу жителей)
Natural
Year Birth Death increase
1950 38.5 14.0 24.5
1960 43.3 10.4 32.9
1968 35.5 8.0 27.5
Source: Adapted from U.S. Department of Commerce, Office of Technical Services, Joint Publications Research Service (Washington), "Protection of Mother and Child Health, the High Expression of Socialist Humanism, Realized by the Party During the 25 Years of People's Power," by Vera Ngjela et al., in Shendetesia Popullore (People's Health), Tirana, 1969 (JPRS: 50,302, Translations on Eastern Europe, Political Sociological, and Military Affairs, Nos. 204, 1970).