«Анналы великих забастовок в Соединенных Штатах»

От начала и до конца митинга не было ни малейшего проявления опасных намерений со стороны людей, а подстрекательские речи, будь то на английском или немецком языках, падали в пустые уши. Ораторы, судя по всему, пали духом. Трибуны были заполнены множеством мальчишек, и наблюдалось полное отсутствие того задора и живости, которые характеризуют обычное политическое собрание. Вряд ли весь этот результат был обусловлен тем фактом, известным каждому человеку на площадке, что в то время как ни один полицейский не показывал свою форму в толпе или не провоцировал малейшего антагонизма, пятьсот крепких мужчин, вооруженных до зубов, находились на расстоянии слышимости, готовые в мгновение ока броситься в любую точку, где могли возникнуть беспорядки, а почти тысяча других ждали в резерве с наготове руками, чтобы сохранить мир и поддержать доброе имя мегаполиса. Царило крайнее добродушие, тротуары площади оглашались криками разносчиков, женщины и дети выстраивались на ступеньках прилегающих домов или наивно прокладывали себе дорогу среди множества, а на лицах в целом читалось все что угодно, кроме выражения волнения или тревоги, которых можно было бы ожидать по случаю.

Из десяти или двенадцати тысяч собравшихся лишь около трех тысяч, вероятно, активно отождествляли себя с тред-юнионами и интернациональными обществами, и многие из первых открыто выражали свое осуждение попыткам горстки людей создать новые неприятности и бедствия в это время. Основная масса толпы состояла из людей, которые из любопытства хотели посмотреть, что происходит, и позаботились о том, чтобы оказаться достаточно близко к дорогам, чтобы совершить быстрый уход в случае демонстрации со стороны полиции или военных. Продавцы пива в округе были, судя по всему, единственной частью общества, которая выиграла от этого «великого» митинга, в то время как хирурги в нескольких участках, несомненно ожидавшие изобилия работы, быстро убрали свои зонды и липкий пластырь и погрузились в приятные сны.

После этого митинга в Нью-Йорке наступило затишье. Вокруг арсеналов ополченцы наслаждались жизнью очень приятным образом. Спустя два дня солдаты были распущены, и великий Мегаполис вернулся к своему обычному состоянию, радуясь тому, что избежал внутренних потрясений во время великих забастовок.

ГЛАВА XX. Вдали от Мегаполиса.

Волна неприятностей в Рочестере — Легкий шок в Олбани — Сиракузы под серьезной угрозой — Другие места испытывают некоторое беспокойство — Завершение блокады в Хорнеллсвилле — Эмпайр-стейт выходит из великих забастовок почти невредимой.

Судьбоносное событие дней забастовок заслонило собой все остальные темы и взволновало общественное сознание до самых глубин. Настолько внезапной и ужасной была борьба между капиталом и трудом — настолько широкомасштабной и гибельной для некоторых из самых гигантских железных дорог в мире — что общественное мнение оказалось совершенно не готово к происходившим событиям, а самые стойкие сердца были потрясены сценами поджогов, грабежей и убийств, разыгравшимися в двух наиболее видных промышленных городах страны. Ежедневная пресса еще никогда не работала так активно, собирая горячие новости и подробно освещая волнующие события тех темных дней, так что общественность была досконально ознакомлена со всеми деталями великой и отчаянной борьбы.

Каковой была эта борьба, понимал каждый способный мыслить мужчина, женщина и ребенок в стране. Уместно показать, как воспринимался этот конфликт, и сколь ни были разнообразны высказываемые мнения, в массе своей забастовщики заручились большой долей общественной поддержки. Однако все противоправные акты строго осуждались.

Было замечено, как быстро американский народ способен выходить из периода возбуждения. Он не только позволяет событиям такого кризиса уйти из памяти с поразительной быстротой, но и кажется, столь же легко отказывается от теорий и планов, которые полностью поглощали его внимание все то время, пока они были на слуху. Их страсти утихают так быстро и полностью, что они забывают самую природу вызвавшей возбуждение причины едва ли не в тот момент, когда она перестает ими управлять. Это может быть связано с чертой национального характера, а может проистекать из того факта, что ни один класс среди нас в течение сколь-нибудь значительного времени не страдал от ощущения невыносимой обиды. Американский народ быстро забывает и прощает. Неправые обычно признают свою вину, будучи побежденными, а победители готовы позволить мертвому прошлому хоронить своих мертвецов. Но столь же верно и то, что ни одна значительная часть наших граждан как таковая не наследует память об обидах и угнетении, систематически продолжающихся из поколения в поколение. Лишь недавно значительное число наших людей столкнулось лицом к лицу со страданиями, вызванными не ими самими.

По этим причинам мы склонны полагать, что причины, породившие беспорядки этого года, оставят после себя тлеющий источник будущих неурядиц. Бастующие и недовольные железнодорожные служащие не забудут, что они открыто заявляли о своих взглядах и встали на путь подрыва существующей порочной системы распределения богатства — продукта труда. Широкая публика простит покушение на свой покой, когда обнаружится, что лежавший в основе этого покушения принцип после всего оказался в основном верным. И тогда, возможно, все общество постепенно проникнется мыслью, что вопрос заработной платы — это не только вопрос спроса и предложения, но что в долгосрочной перспективе лучше оплачиваемые, а следовательно, более благополучные и грамотные рабочие — это лучшие и более прибыльные работники.

Когда-нибудь дискуссия должна состояться относительно правильного урегулирования отношений между теми, у кого есть руки для производства, и теми, у кого есть мозги для накопления всего того, что могут сделать руки. В этом вопросе есть этическая сторона, и было бы хорошо для страны — хорошо для интересов человечества, если бы люди подошли к обсуждению этого предмета с серьезными мыслями и правильными целями. Казалось, что рабочие, проявив большую мудрость, чем та, что была свойственна некоторым представителям их класса, решили дождаться решения вопроса путем дискуссии, по крайней мере в том, что касалось великого штата Нью-Йорк. Они поступили правильно.

Товарные кондукторы, кочегары и тормозные кондукторы в Восточных Сиракузах забастовали 24-го числа и отправили депешу Уильяму Х. Вандербилту, объявив об этом факте и заявив, что они не возобновят работу до тех пор, пока их жалованье не будет восстановлено до уровня, получаемого до 1 июля 1877 года.

Механики в Восточных Сиракузах численностью в сто человек также забастовали. Шестьсот товарных вагонов, семьдесят паровозов и сорок товарных поездов были заблокированы в Восточных Сиракузах. Бастующие выделили отряд из числа собственных людей для охраны и защиты имущества компании.

Бастующие вели себя очень тихо. Они предупредили всех посторонних, бродяг и коммунистов держаться от них подальше, заявив, что они способны сами разобраться со своими делами.

В Восточных Сиракузах пассажирские поезда были остановлены бастующими 25-го числа, но впоследствии им было разрешено отправиться в путь. Почтовые вагоны были поставлены в хвост поездов, и поскольку остальные вагоны нельзя было задерживать без вмешательства в работу почты, поездам разрешили следовать дальше. Попытка вызвать всеобщую забастовку в Сиракузах в течение дня не увенчалась успехом. Восемь рот сорок восьмого полка Н. Г. прибыли из Освего и были размещены в государственном арсенале.

Пассажирские поезда курсировали по ветке Освего, Сиракузы и Бингемтон дороги «Делавэр энд Лакаванна». Никаких грузов в Сиракузах не принималось. Президент дороги «Делавэр энд Лакаванна» Слоан и суперинтендант Центральной дороги Прист вручили шерифу округа Онондага и мэру Сиракуз уведомления о домогательствах и опасениях неприятностей. Местные власти создали прочную организацию для подавления любых беспорядков.

Счастливым обстоятельством для всей страны было то, что среди трудящихся масс великого штата Нью-Йорк их обиды не носили такого характера, который побудил бы или заставил их присоединиться к забастовкам, охватившим большую часть Союза. Было время, однако, в те смутные дни, когда казалось, что огромные трудящиеся массы штата Эмпайр были на грани восстания и мощью своей численности еще больше осложнят ситуацию и поставят под угрозу политические и социальные институты страны. Во внутренних городах штата, за пределами великого Мегаполиса, наблюдалось несколько заметных проявлений беспокойства. Первая неприятность произошла в Рочестере, где железнодорожники одно время провели собрание и направили комитет для переговоров с мистером Вандербильтом, решив дождаться от него определенного ответа по поводу отмены распоряжения о десятипроцентном сокращении, прежде чем предпринимать какие-либо действия. Но их было так мало по сравнению с другими местами, что без подкреплений извне шансы были против серьезных беспорядков. Группа подозрительного вида спустилась из Буффало 22-го числа, но полиция усмирила их. Один молодой человек был арестован и заперт за подстрекательство к нарушению общественного порядка, и ночь прошла без каких-либо актов насилия. Все роты пятьдесят четвертого полка Рочестера содержались в готовности к службе по первому предупреждению. Рано утром 23-го числа была сожжена бондарная мастерская Геддеса; в поджоге обвинили бастующих бондарей.

С понедельника, 23-го числа, никакие поезда не ходили на запад от Рочестера, кроме как через ветку Фоллс. Во вторник товарный поезд «Голубой линии» прошел по дороге Фоллс под охраной полиции. Паровоз и тендер прибыли из Буффало в Рочестер 23-го числа.

Олбанский корпус бергеров, независимая рота, был вызван 23-го числа. Девятая бригада генерала Дихермана была объявлена готовой выступить в Рочестер по первому требованию. Бастующие в Западном Олбани направили послание о том, что они не позволят войскам пройти по дороге. Бастующие в огромном количестве находились на путях между Олбани и Западным Олбани и остановили все товарные поезда 23 июля. Бастующие представляли живописное зрелище, рассредоточившись вдоль дороги по обе стороны путей: женщины и дети несли их полуденную трапезу, и все сидели вместе, наслаждаясь ею, в то время как другие соревновались в гонках на ручных дрезинах и пели песни. Тысяча рабочих олбанских железнодорожных мастерских присоединилась к забастовке и направилась в сторону Олбани. Губернатор Робинсон, мэр Бэнкс и начальник полиции Мэлори провели совещание в Исполнительной палате 24-го числа, чтобы разработать планы действий по сохранению мира. Десятый полк был направлен в Рочестер в тот же день.

Представители Центральной железной дороги уведомили шерифа округа Олбани, что рассчитывают на защиту властями округа имущества Компании в Западном Олбани. Большая часть подвижного состава была выведена оттуда до начала забастовки, а двадцать три паровоза отправились в Баффало в воскресенье на помощь в перевозке вагонов для скота. Однако мастерские, депо, сараи для скота и материалы остались. Власти надеялись, что насилия удастся избежать. Забастовка тысячи рабочих, занятых в Западном Олбани, была вызвана визитом делегации. В государственный арсенал поступила дополнительная партия боеприпасов, который хорошо охранялся. Некоторое волнение вызвало сообщение о том, что хулиганы собираются значительными силами возле арсенала Уотервлит между Олбани и Уэст-Троем.

Бастующие заставили работников товарного склада Центрального депо на Уотер-стрит, в круглом депо и элеваторе прекратить работу; когда те возразили, их схватили за плечи и вытолкали. На Стейт-стрит встретился марширующий к арсеналу Десятого полка Гражданский корпус Троя. Толпа шипела на солдат, но не нападала на них.

25 июля губернатор Робинсон из исполнительной канцелярии в Олбани издал прокламацию, в которой привлек особое внимание всех граждан штата, и особенно тех лиц, которые пытались препятствовать движению поездов, к положению закона легислатуры, принятого в прошлом году, который гласит: «Что любое лицо, которое умышленно поместит какое-либо препятствие на любой железной дороге, или разберет, разрушит или удалит какую-либо часть железной дороги, или сместит, испортит или каким-либо образом вмешается в работу любых стрелок, крестовин, рельсов, путей или другой части любой железной дороги таким образом, чтобы поставить под угрозу безопасность любого поезда, или умышленно бросит камень или любой другой снаряд в любой поезд или любую железную дорогу, по приговору суда наказывается тюремным заключением в государственной тюрьме на срок не более десяти лет, либо штрафом в размере не более одной тысячи долларов, или как штрафом, так и тюремным заключением».

Губернатор предостерег всех лиц, участвующих в нарушении закона, от продолжения таких действий, призвал всех шерифов, магистратов, окружных прокуроров и других гражданских должностных лиц, а также всех благонамеренных граждан содействовать соблюдению закона и обеспечению наказания всех виновных в его нарушении, и предложил вознаграждение в размере пятисот долларов, выплачиваемое при аресте и осуждении каждого лица, признанного виновным в нарушении этого закона. Неисполнение или уклонение любого шерифа, окружного прокурора или другого гражданского должностного лица от принятия самых активных мер в его власти по обеспечению выполнения положений закона объявлялось достаточным основанием для его смещения с должности.

В Олбани кризис миновал 25-го числа. Тем утром рабочие возобновили работу в железнодорожных мастерских и депо, и были отправлены товарные поезда. Военные под командованием генерала Карра, включая Девятый и Десятый полки Национальной гвардии, корпус Олбани Джексон и Гражданский корпус Троя, охраняли дорогу и поддерживали порядок на улицах столицы.

Бастующих в Олбани обнаружить не удалось. Была предпринята попытка провести собрание в пределах расположения дивизии генерала Карра в Западном Олбани, но внезапным нападением шести рот Девятого полка рабочие были рассеяны. Было отмечено, что собранию капиталистов, состоявшемуся в тот же день, никто не препятствовал. Бастующие ушли на участок дороги между Олбани и Скенектади, где могли проверять поезда без страха перед военными. Никто не верил, что участники беспорядков окончательно разошлись.

В канцелярии генерал-адъютанта в Олбани в это время работа кипела чрезвычайно активно. Генерал-адъютант руководил переброской войск, которая происходила с быстротой, ожидаемой от регулярных частей. Расторопность командиров и интендантов заслуживала похвалы. Войска были размещены там, где они могли наилучшим образом пресечь беспорядки. Оперативность губернатора и генерал-адъютанта до сих пор предотвращала насилие и кровопролитие.

Ранним утром 25-го числа Девятый полк в сопровождении генерала Карра и штаба отправился специальным поездом в Западный Олбани, где возникла своего рода блокада. Из событий предыдущей ночи опасались, что будет предпринята попытка помешать отправке грузов и другой деятельности в этом пункте. Было хорошо известно, что люди, перешедшие реку у Восточного Олбани во вторник вечером с целью помешать проходу Девятого полка, были более чем готовы действовать согласованно с любыми недовольными в этой окрестности, к тому же массовое собрание бастующих объявило перерыв до девяти часов утра в том месте. Западный Олбани считался выгодной позицией, и именно там ожидались наиболее враждебные демонстрации; поэтому сосредоточение войск в этом пункте было признано жизненно важным.

Генерал Карр и полковник Хичкок провели военный совет ночью и решили занять и удерживать депо Западного Олбани. Соответственно, Девятый полк, поспав на мягкой стороне сосновых досок в Зале Мартина, поднялся на рассвете без отдыха и выстроился на Бродвее. Солдаты плотно позавтракали, маршем направились к депо и сели на поезд. Полк с генералом Карром и штабом прибыл в Западный Олбани до семи часов. Поезд остановился, солдаты вышли и колонной совершили контрмарш к мосту и перешли к депо, находившемуся в полумиле. Под мостом Девятый полк расположился на отдых. Генерал Карр разместил свой штаб на железнодорожной станции.

Десятый полк из Олбани численностью четыреста человек прибыл вскоре после этого под командованием полковника Амасы Дж. Паркера-младшего.

Первый поезд на запад отправился без четверти двенадцать дня, и примерно в это время появились Гражданская гвардия Троя, а также толпы угрюмых людей. Однако они не мешали движению, и в течение дня поезда шли на восток и запад без каких-либо помех.

Днем передовые посты с юга вернулись и сообщили о бурных демонстрациях в том направлении. Мгновенно Девятый полк выстроился в линию, двигаясь вниз по путям. Генерал Карр и полковник Хичкок шли в авангарде, а сын Карра был часовым на левом фланге, где собралось несколько взволнованных людей. Небольшое движение некоторых из этих парней заставило молодого Карра подумать, что жизни его отца угрожает опасность.

«Стойте, — сказал он мужчинам, — первого же, кто попытается причинить ему вред (указывая на отца), я пристрелю на месте».

Говоря это, он прижал ружье к бедру, и люди быстро убрались с его дороги, чему молодой герой тихо усмехнулся.

Тем временем люди полковника Хичкока и Паркера без труда расчистили мост и дороги, а участники беспорядков на юге отступили, не натворив бед.

Попытка поджечь железнодорожный мост через реку Неверсинк, расположенный в полумиле к востоку от депо Эри в Порт-Джервис, была предпринята ночью 24-го числа. Компания приняла превентивные меры в начале беспорядков, и на мосту было размещено увеличенное число сторожей. Этот факт несомненно спас его от уничтожения, так как под мостом была обнаружена пятигаллонная канистра с керосином, поставленная так, что ее воспламенение перенесло бы огонь на деревянные конструкции моста.

Предполагалось, что поджигатели встревожились до завершения своих приготовлений и, решив, что их обнаружили, сбежали, оставив масло. Охрана на этом участке была усилена, и больше неприятностей не возникало.

Проявился дух злонамеренности, который не наблюдался в начале беспорядков. Рельсы были разобраны, а на путях расставлены всевозможные препятствия. На Делавэрском дивизионе Эри было предпринято несколько попыток пустить поезда под откос, но были наняты дополнительные сторожа, и ущерб оказался небольшим. Перед поездами пускали дополнительный паровоз, чтобы проверить исправность путей, и они двигались с меньшей скоростью, чем обычно.

На паровозах поездов, проходивших через неспокойный район страны, были размещены снайперы, готовые к любой непредвиденной ситуации. На всех станциях при прибытии поездов дежурили силы шерифовых помощников, готовые пресечь любое буйное движение.

25-го числа сто кочегаров на Истонском и Делавэрском дивизионах Эри были готовы и жаждали забастовки; такое же или, возможно, большее число выступало против нее; более того, они отказались оказывать ей малейшую поддержку, заявляя, что независимо от действий Братства или любой другой категории служащих они продолжат выполнять свой долг. Из числа членов ордена большинство определенно выступало за забастовку. Братство заседало каждую ночь, и хотя люди дали клятву хранить тайну, и прилагались все возможные усилия, чтобы помешать железнодорожным чиновникам получать точные отчеты от организации о результатах их обсуждений, заседания стали крайне беспорядочными, звучала резкая речь, обычным делом были взаимные обвинения и упреки в неверности ордену. Прибывшие из других мест представители произносили подстрекательские речи, призывая Братство к действиям, но наиболее благоразумные видели безумие забастовки при отсутствии единства среди рабочих.

Донахью, лидер бастующих в Хорнеллсвилле, и еще пять человек были арестованы 25-го числа и закованы в кандалы, а бастующие сильно пали духом.

Урегулирование трудностей казалось близким. Бастующие выступили с предложениями к конкурсному управляющему Джуэтту, согласившись сдаться при условии предоставления им иммунитета от наказания за содеянное. Руководство железной дороги отклонило это, так как было полно решимости не идти ни на какие уступки и преследовать по закону до конца каждого нарушителя. Но впоследствии это решение было изменено. Благодаря настойчивости и усердию адвокатов бастующих, компания была вынуждена принять предложение бастующих как лучшее из возможных решений, и на этой основе проблемы в Хорнеллсвилле были разрешены. Работа на дороге Эри в Хорнеллсвилле возобновилась в шесть часов утра 26-го числа. Тупик из поездов на станции был быстро ликвидирован; бывшие бастующие работали с энтузиазмом, а лидеры заявляли, что их соглашение станет смертельным ударом для бастующих на других магистральных дорогах. Регулярные пассажирские поезда отправлялись из Хорнеллсвилла на Нью-Йорк, Баффало и Данкирк почти по расписанию. Руководители забастовки там поддерживали связь с организаторами забастовок в других местах и прилагали все усилия для прекращения их бунта против соответствующих компаний. Генерал Ховард и генеральный суперинтендант Бауэр уехали в Нью-Йорк. Помощник конкурсного управляющего Шерман, главный инженер Шануэ и адвокат компании мистер МакФарланд все еще оставались в Хорнеллсвилле, завершая детали урегулирования и руководя возобновлением работы. Царило крайнее доброжелательное настроение; лишь несколько хронических недовольных, которым нечего было терять и всё можно было выиграть от забастовки, выражали некоторое недовольство результатом.

Семьдесят четвертый полк из Баффало и пятьдесят четвертый из Рочестера получили приказ возвращаться домой. Военная охрана была снята с имущества компании, и служащие полностью взяли его под свой контроль. Двадцать третий полк ожидал приказаний. Музыкальные оркестры маршировали по улицам среди народных проявлений радости по поводу результата. Мирное урегулирование стало возможным благодаря разумным советам Хораса Бемиса и Майлза В. Хоули, адвокатов бывших бастующих, что больше всего привело к примирительному и великодушному духу, с которым компания встретила их предложения. Поезда вскоре регулярно курсировали между Нью-Йорком и Саламанкой и Данкирком.

Поезд с Семьдесят четвертым полком на борту отправился в Баффало. Генеральный суперинтендант Боуэн и адвокат МакФарланд уехали тем же поездом. Помощник генерального суперинтенданта Шануэ остался руководить в Хорнеллсвилле.

Войска все еще оставались в лагере в Западном Олбани в количестве двенадцатисот человек 27-го числа, но забастовка подошла к концу. Бастующие провели еще одно собрание в Капитолийском парке вечером. Оно примечательно прежде всего тем рвением, с которым ораторы осуждали внешний элемент, скомпрометировавший их. Назначив Исполнительный комитет для ведения всех будущих дел бастующих, они решили больше не проводить публичных собраний. Петиция, которую мэр должен был распространить для сбора подписей с просьбой установить ставки оплаты, действовавшие до снижения от 1 июля, не распространялась. На собрании вечером 27-го числа председатель комитета, назначенного следить за петицией, на вопрос о том, что было сделано, не смог объяснить, почему никаких мер не принято. Мастерские в Западном Олбани по-прежнему были закрыты, за исключением мастерских вагонов-салонов Вагнера, но железнодорожные чиновники заявляли, что дорога может работать шесть месяцев без найма механиков.

Губернатор Робинсон в сопровождении генерал-адъютанта Таунсенда и генерала Трейси провел смотр войск в лагере в Западном Олбани 27-го числа. На следующий день он провел смотр на Перл-стрит в Олбани. Больше они в лагерь не возвращались. Помощник генерал-адъютанта Тейлор подсчитал расходы на переброску и содержание войск в штате с начала забастовки. Он оценил расходы примерно в двести пятьдесят тысяч долларов. Пособие по закону составляет шестнадцать долларов в месяц. Девятый полк убыл 28-го числа в Нью-Йорк. Считалось неразумным выводить все войска сразу. Опасались, что такой шаг может привести к серьезным неприятностям. 27-го числа в выемке возле Олбани в поезд бросили несколько камней, но никто не пострадал.

Вечером 27-го числа из канцелярии генерал-адъютанта командирам дивизий были отданы приказы распустить их силы. Забастовка считалась оконченной. Никаких дальнейших неприятностей в штате Нью-Йорк не ожидалось, и их не произошло.

ГЛАВА XXI. Вперед по Огайо.

События в штате Огайо — Свирепая толпа в Колумбусе — Шествия и «закрытие предприятий» — Праздничные кочегары в Коллингсвуде — Марш по Зейнсвиллу — Ветерок в Ньюарке — Счастливое спасение Цинциннати — Мэр безобидный, но мудрый — Он ласково разговаривает с бастующими — И они охотно слушают его — Беспорядки в Толедо.

В Цинциннати среди руководителей сходящихся там железных дорог царило тревожное, беспокойное настроение, хотя 20-го числа забастовка еще не началась. Служащие дороги Огайо и Миссисипи ждали вагона для выплаты жалованья, который проследовал на восток по дороге в следующий понедельник, после чего они забастовали. Вагон отправился из Сент-Луиса, и именно там впервые ожидали неприятностей. Железная дорога Огайо и Миссисипи является западным выходом Балтиморской и Огайоской железной дороги. На дороге Мариетта и Цинциннати, промежуточном соединении Балтиморской и Огайоской, никаких неприятностей не произошло, а личная популярность генерального суперинтенданта Пибоди была очень высока. Соединение с Эри — дорога Цинциннати, Гамильтон и Дейтон — уведомило своих служащих о снижении ставок, но по требованию работников приказ о снижении впоследствии был отменен. На дороге Пан-Хэндл к западу от Питтсбурга проблем не было. Железнодорожная компания Цинциннати, Луисвилл и Лексингтон уведомила своих служащих о снижении заработной платы на десять процентов с немедленным вступлением в силу, но приказ не был выполнен.

22-го числа железнодорожная компания Цинциннати, Гамильтон и Дейтон удовлетворила требования своих служащих и тем самым вывела из рядов бастующих большое количество людей.

Железнодорожная компания Маленького Майами поступила так же. Действия руководства этих железнодорожных компаний оказали огромную услугу властям в сохранении мира и поддержании законов в Цинциннати. Выход стольких людей из забастовки подорвал энтузиазм огромного числа сочувствующих. Моральный эффект имел неоценимую ценность для сторонников закона и порядка в тот критический момент. Это склонило чашу весов против беспорядков в Цинциннати.

Ситуация на железной дороге Огайо и Миссисипи приобрела более серьезный характер 23-го числа. Все поезда, как пассажирские, так и товарные, были заблокированы. Из депо выпускались только почтовые вагоны. Бастующие расположились на станции Сторрс недалеко от Цинциннати и были полны решимости не допустить выхода ни одного поезда из этого города.

В тот день делегация посетила суперинтенданта Грейвза, но не получила никаких обнадеживающих гарантий. Девять паровозов и составы товарных вагонов были брошены вдоль дороги.

Мэр Мур издал прокламацию, в которой, описав события беспорядков в Питтсбурге и других пунктах, охарактеризовал пример жителей Цинциннати как похвальный для ее населения и выразил уверенность, что это послужит общему и частному благополучию всех граждан Цинциннати.

Серьезный характер трудностей между железнодорожными компаниями и их служащими побудил губернатора Янга из Огайо издать прокламацию, текст которой гласит следующее:

Executive Department. }

Columbus, Ohio, July 25, 1877. }

To the People of Ohio:—

В связи с неприятностями, существующими между железнодорожными компаниями и их служащими, по всему штату царит великое волнение. Этим несчастным положением дел пользуются беззаконные и дискредитирующие себя лица, ставящие под угрозу жизнь и имущество. Гражданские власти — государственные, окружные и муниципальные, а также военные — должны и будут повсюду проявлять свою власть для строгого соблюдения закона во всех отношениях. Доброе имя нашего народа требует этого, и только так можно поддерживать порядок, абсолютно необходимый для общественной и частной безопасности.

Чтобы предотвратить всякую опасность и успешно противостоять любому сопротивлению неукоснительному исполнению закона, я настоящим призываю законопослушных граждан во всех наших городах, поселках и селениях предложить свои услуги соответствующим гражданским властям и под их руководством и контролем организовать добровольные полицейские силы, достаточно сильные, чтобы устрашить беззаконные элементы.

Я с уверенностью ожидаю, что все благонамеренные люди быстро и с готовностью откликнутся на этот призыв.

Thomas L. Young, Governor.

В Цинциннати 25-го числа зерно из элеваторов не вывозилось, а несколько заводов прекратили работу из-за невозможности отгружать продукцию. Служащие железной дороги Уобаш в этом пункте не присоединились к забастовке.

На большом собрании железнодорожников, состоявшемся вечером 25-го числа, ораторы выразили желание, чтобы железнодорожная и любая другая собственность защищалась. Никаких попыток помешать рабочим на заводах, фабриках и т. д. не предпринималось, но опасались, что во время беспорядков к таким действиям могут прибегнуть.

Порядок в Цинциннати был окончательно восстановлен через сравнительно короткое время после первых проявлений забастовки. Действия железнодорожных служащих, предложивших свои услуги для защиты железнодорожной собственности и обеспечения движения пассажирских поездов, лишили злонамеренных пособников, настроенных на крайние меры, какой-либо опоры. Пассажирские поезда отправлялись по дороге Гамильтон и Дейтон под охраной железнодорожников: на каждом паровозе находилось по четыре-шесть хорошо вооруженных людей, а на площадках — по два-четыре человека. Пассажирские поезда Майами прибывали и отправлялись по расписанию, как обычно. Еще одно доказательство мудрости уступок. Поезда на дороге Цинциннати и Мариетта также ходили регулярно.

Никакие сквозные товарные поезда ни на одной из дорог не ходили. Пассажирские поезда ходили бесперебойно на всех дорогах, ведущих в Цинциннати, за исключением дороги Огайо и Миссисипи.

Железнодорожники в целом были одними из лучших друзей закона и порядка в Цинциннати. Многие поезда, как товарные, так и пассажирские, курсировали, и лишь на дороге Огайо и Миссисипи наблюдалась полная блокада. Наблюдалось счастливое и полное отсутствие вмешательства со стороны федеральных властей. Особенностью окончания забастовки — или, скорее, неудачи с ее организацией там — стал наплыв бродяг, отмеченный всеми прибывающими железнодорожниками. Бродяги явно обнаружили, что для их сословия в других местах здоровее.

В Коллингсвуде на дороге Лейк-Шор в Огайо 25-го числа собралась большая масса бастующих, находившихся в постоянной связи со своими товарищами в Баффало и Кливленде. Все было тихо и упорядоченно, но казалось, что люди полны решимости добиться своего. На милю по боковым путям товарные поезда стояли как можно ближе друг к другу, и большая часть скоропортящихся грузов испортилась. В некоторых случаях лицам в Кливленде и других местах разрешалось вывозить их на телегах, но впоследствии было принято решение больше не вмешиваться в дела с грузами. Настроение против почти всех руководителей дороги было очень ожесточенным. Состоялось совещание между комитетом бастующих и генеральным менеджером Джоном Ньюэллом. Мистер Ньюэлл сказал рабочим, что ничего не может сделать для них напрямую, но употребит свое влияние на президента Вандербильта в их пользу. Среди рабочих определенный элемент проявлял крайнее нетерпение из-за задержки, и часто с большой серьезностью задавался вопрос, сколько еще времени от них ждут мирного сдерживания. Три сотни вагонов с рогатым скотом и свиньями были разгружены и размещены в загонах. Тем временем рабочие предавались светским увеселениям. В здании станции устраивались танцы: мужчины обозначали тех, кто должен был играть роль дам, привязывая носовые платки к рукам. Дамы поселка устроили для рабочих пикник под деревьями красивой рощи возле станции, после чего рабочие произнесли множество речей, в которых призывали к умеренности и полному отказу от питейных заведений. Утверждалось, что общественное сочувствие и поддержка останутся с ними до тех пор, пока они ведут себя как люди.

Утром 23-го числа в Зейнсвилле, штат Огайо, две тысячи человек собрались перед строящимся по контракту для Дж. Б. Таунсенда новым отелем и приказали рабочим прекратить работу, что те и сделали; они также собрались перед зданием суда, где к толпе обратился Генри Бланди, призвавший к умеренности и посоветовавший искать утешения на Демократическом съезде. После речи большие толпы маршировали по разным производственным предприятиям города, заставляя рабочих прекращать работу. Они также посетили Таунсенда и Берджесса, владельцев уличной железной дороги, заставив их убрать с линии трамваи. Мэр МакГоуэн потребовал закрыть питейные заведения. Никакого дальнейшего насилия не предпринималось. Всего было вынуждено закрыться около пятидесяти производственных предприятий.

В Кливленде 25-го числа бастующие железной дороги Лейк-Шор провели два совещания, еще более укрепив свою организацию. Было решено не трогать рабочих Кливлендской, Колумбусской, Цинциннати и Индианаполисской железной дороги, которые возобновили работу, и не вмешиваться в работу рабочих на предприятиях города. Были приняты специальные меры предосторожности, чтобы не допустить бродяг и других лиц, не имеющих на то права, к присоединению к бастующим каким бы то ни было образом. Была проявлена большая забота о защите железнодорожного имущества. Несколько пассажирских поездов Кливлендской и Питтсбургской дороги прошли некоторое расстояние по линии. Делегации рабочих Лейк-Шор дважды беседовали с генеральным менеджером Ньюэллом безрезультатно.

Рабочие мастерских Лейк-Шор провели собрания и приняли меры для обеспечения сотрудничества всех мастерских на линии между Баффало и Кливлендом, в чем их поддержали рабочие мастерских Кливлендской, Цинциннати, Колумбусской и Индианаполисской железной дороги, работавшие над компромиссом. Путейцы были тверды и полностью поддержали мастерские. Бастующие из Толедо и Кливленда закрыли мастерские в Ньюарке 25 июля.

Вечером 25-го числа в Крестлайне, штат Огайо, состоялся большой митинг под открытым небом, на котором выступили мэр Мануэль Рэй из Мэнсфилда и другие. Речи были полны сочувствия к бастующим в их справедливых требованиях и восхваления их упорядоченного поведения при одновременном сожалении по поводу наступившего в стране застоя. После этой даты по дороге Форт-Уэйн ходил только один поезд в день.

Железнодорожная забастовка вызвала некоторое волнение на железной дороге Цинциннати, Маунт-Вернон и Колумбус. Сквозные товарные поезда были отменены. Железнодорожный мост в Киллбаке, в пяти милях к югу от Миллерсбурга, штат Огайо, был подожжен бродягами, что вызвало некоторую задержку, но не причинило большого ущерба. Служащие очень хотели восстановления заработной платы, действовавшей до 1 июня.

Около полудня 25-го числа железнодорожные бастующие в Колумбусе, штат Огайо, в количестве трехсот человек направились к прокатному стану и заставили рабочих приостановить работу. Они также побывали на многих других заводах, работники которых присоединялись к бастующим по ходу дела. Вся толпа также пообедала вместе, и в числе двух тысяч человек они направились в Юнион-депо, где пообедали. Никакого другого насилия не было. Генеральный менеджер Колдуэлл с дороги Питтсбург, Цинциннати и Сент-Луис приказал закрыть все мастерские и приостановить всю деятельность, кроме той, которая была необходима для поддержания движения пассажирских поездов. Помех таким поездам не чинилось.

Пассажирские поезда по Балтиморской и Огайоской железной дороге в тот день не отправлялись. Путейцы Хоккинг-Вэлли прекратили работу утром 25-го числа. В тот же вечер рабочие мастерских присоединились к забастовке. В депо Ньюарка, находившегося под контролем войск, царил порядок. Никаких попыток пустить поезда не предпринималось из-за заблокированного состояния путей. Пассажирские поезда также задерживались. Бастующие были расставлены по разным пунктам вдоль дороги.

Бастующие кочегары и тормозные кондукторы Питтсбургской, Цинциннати и Сент-Луисской дороги решительно осудили действия толпы по закрытию коммерческих предприятий. Хотя они твердо намеревались продолжать забастовку и препятствовать движению товарных поездов, они полностью отвергли любые буйные, подстрекательские и противозаконные действия и пообещали сделать всё от них зависящее, чтобы привлечь участников беспорядков к ответственности и предотвратить повторение их эксцессов. Бастующие были тщательно организованы и полны решимости не сдаваться. Они заявляли, что не могут прожить на свое нынешнее вознаграждение, а рабочих увольняли, если они влезали в долги. Бастующие решили не поощрять пьянство или насилие со стороны кого-либо из своих членов.

На собрании рабочих Лейк-Шор в Кливленде 26-го числа присутствовал комитет из мастерских Кливлендской, Колумбусской, Цинциннати и Индианаполисской дорог, который спросил, является ли желанием бастующих продолжение работы на условиях, предложенных президентом Деверё. Этот комитет также предложил объединить их заработки для помощи другим бастующим, если сочтут это необходимым. Бастующие единогласно выразили благодарность за это предложение, после чего проголосовали за то, чтобы рабочие Кливлендской, Колумбусской, Цинциннати и Индианаполисской дорог продолжали работу. Затем был назначен комитет для посещения Норволка, Баффало и Эри и проведения переговоров с местными рабочими. Соответственно, Кливлендская, Колумбусская, Цинциннати и Индианаполисская, а также Атлантическая и Великая западная дороги вели полноценный бизнес на протяжении всех забастовок.

27 июля 1877 года среди бастующих железнодорожников в Колумбусе, штат Огайо, распространялось и было широко подписано следующее предложение:

Если нам удастся добиться удовлетворения наших требований, мы хотели бы знать, согласятся ли наши товарищи-железнодорожники по всей стране объединиться с нами и отказаться от небольшой суммы, скажем, тридцати пяти или пятидесяти центов в месяц, чтобы выплатить жителям Питтсбурга компенсацию за их убытки во время недавнего пожара, вызванного горячностью лиц, напрямую не заинтересованных в забастовке, причем всю сумму предполагается передать в руки казначея Соединенных Штатов с правом ее использования под небольшой процент, а всё, что превысит сумму, достаточную для покрытия убытков указанных жителей, распределить между железнодорожными читальными залами по всей стране.

Надеясь, что вы распорядитесь распространить это по всей стране, мы имеем честь быть вашими покорными слугами,

(Signed.) Committee.

Губернатор Янг уведомил военных в Колумбусе и четыре роты в Ньюарке 27-го числа отправляться домой, но оставаться в готовности быть снова призванными на службу по первому требованию. Одна рота была оставлена в Ньюарке. Шериф округа Пайк телеграфировал из Уэверли с просьбой прислать ополчение, и генерал-адъюант приказал роте из Зейнсвилла направиться в Уэверли. Вызов войск был вызван забастовкой на узкоколейной железной дороге.

В Гудейл-парке в Колумбусе состоялось собрание служащих Питтсбургской, Цинциннати и Сент-Луисской железной дороги (Колумбусского, Чикагского и Индианаполисского центрального дивизиона), на котором были приняты резолюции, подтверждающие решения, принятые на собрании 24-го числа, в которых требовалось восстановление заработной платы 1874 года и выражалась решимость не возобновлять работу до выполнения этого требования.

Сами бастующие, за исключением нескольких отдельных случаев, воздерживались от употребления крепких напитков и во всех отношениях поддерживали порядок и закон, за исключением движения поездов. Оценивая характер людей, управляющих американскими железными дорогами, забастовка показала их как класс, стоящий намного выше среднего уровня рабочих в этой стране или в Европе. Некоторые из них проявили замечательные организаторские способности.

Утром 27-го числа в Цинциннати, когда поезд на дороге Гамильтон и Дейтон уже собирался отправиться, собралась толпа и приготовилась помешать отправлению поезда. Там было немало потенциальных участников беспорядков, но весть дошла до специальной полиции; на место прибыл их отряд, и толпа исчезла из окрестностей.

Позже в тот же день был продемонстрирован яркий пример эффекта решимости отдельного человека в часы волнений и опасности. Товарный поезд отправлялся по линии Дейтон-Шорт-Лайн, когда толпа собралась и остановила его, заставив машиниста под угрозами остановить поезд. В этот момент один из зевак, бывший железнодорожник, вышел из себя и решил отправить этот поезд самостоятельно. Он спросил машиниста, хочет ли тот ехать, и получил утвердительный ответ. Затем он шагнул вперед с револьвером в руке и объявил толпе, что убьет первого, кто снова попытается остановить поезд. Поезд благополучно покинул депо с единственным этим дерзким человеком с револьвером в качестве охраны.

Бастующие в Цинциннати стали злейшими врагами хулиганов, примкнувших к их собраниям. Странное обстоятельство усилило эту враждебность. На одном из собраний воры обчистили карманы как бастующих, так и других людей; видный машинист лишился прекрасных золотых часов. Это обстоятельство открыло ему глаза на разницу между забастовщиком и мародером.

На собрании служащих Гамильтон и Дейтон, состоявшемся 27-го числа, среди них возникла значительная путаница относительно того, считать ли их всех бастующими. Было достоверно известно, что товарные поезда отправлялись по линиям Дейтон-Шорт-Лайн, Гамильтон и Дейтон и Мариетта. На остальных дорогах, за исключением Огайо и Миссисипи, пассажирские поезда отправлялись, и были приняты меры для хотя бы ограниченной обработки грузов. Бастующие на разных дорогах проявили нежелание осуществлять произвольный контроль в этом вопросе.

Давление общественного мнения в Цинциннати было в пользу восстановления прежней более высокой заработной платы железнодорожным служащим; но также было довольно распространено мнение, что поезда должны снова ходить регулярно, прежде чем заключать соглашения. Цинциннати держал себя более независимо в выражении мнений на этот счет, чем некоторые другие города, поскольку не было угрозы голода, так как речной путь и три железнодорожные линии оставались открытыми для перевозки продовольствия, а запасы угля были обильными.

На одной из станций в Цинциннати, пока полиция оттесняла толпу, слишком близко подбравшуюся к путям, один крупный амбал полушутя воскликнул: «Ну, раз мы не можем здесь глазеть, то можем пойти и что-нибудь сжечь». Его незамедлительно доставили в участок, а с другими, кто рискнул высказать аналогичные мнения, поступили столь же решительно. Этот инцидент приводится лишь для иллюстрации царивших настроений в сочетании с уверенностью, исходящей от хорошо организованных охранных сил, и решимостью не смешивать сентиментальную жалость с чувством справедливости по отношению ко всем.

В десять часов утра 26 июля 1877 года большая толпа, состоявшая из рабочих, грузчиков и всех категорий трудящихся, собралась у отеля «Соединенных Штатов» на Оттава-стрит в Толедо, штат Огайо. Был назначен комитет для составления резолюций, выражающих мнение присутствующих. Комитет представил резолюции о том, что «каждый рабочий и механик должен просить разумное вознаграждение за свой труд на следующей основе: механики от $2.50 до $3.00 в день, а рабочие — $1.50 в день; чтобы каждый рабочий и механик присоединился к бастующим железнодорожникам; что их целью является исключительно обретение определенных прав, отнятых у них союзом капитала, и что как только их цель будет достигнута, организованное движение должно быть прекращено, но не раньше; что в целях обеспечения всех лиц и их имущества от насилия, а также их собственной защиты они рекомендуют назначить Комитет по безопасности в составе по одному члену от каждого подразделения каждого профсоюза, который присоединился или может впоследствии присоединиться к ним в этом движении».

Мэр Уильям В. Джонс, к которому обратились с просьбой выступить, ответил, что его попросили сказать несколько слов собравшимся, которые пришли сюда, чтобы выяснить, что им делать в нынешнем положении дел. Маршировать вокруг и просить о повышении заработной платы до справедливого уровня прожиточного минимума — это вполне правильно. Он выступал здесь как представитель всех классов. Он был избран мэром города всеми классами. В качестве такого должностного лица его долгом было следить за тем, чтобы права обеих сторон уважались, и долгом каждого было сохранять собственное самоуважение. Проблемы, с которыми они столкнулись, были фазами великого рабочего вопроса, который всегда тревожил и будет загадкой для лучших умов страны. Что касается городов, то проблема заключалась в том, что там было слишком много рабочих. Чрезмерная конкуренция в труде опустила цены ниже прожиточного минимума. Но бедняка нельзя согнать в деревню, ибо у него нет фермы, и, возможно, он не сможет найти там работу, как бы сильно ни старался. Именно этим положением дел воспользовались железные дороги, чтобы подавить рабочих, пока те не взяли дело исправления ситуации в свои руки. Несомненно, железным дорогам придется уступить делу бастующих. Им придется пойти на попятную. Следует иметь в виду, что их несговорчивость, о которой сообщалось в отношении одного президента железной дороги (мистера Вандербильта), приведет к провалу всех требований о повышении заработной платы, и им сразу же лучше заняться каким-нибудь другим бизнесом. Что ж, он был против того, чтобы они ходили толпой в этот день и заставляли людей бросать работу. Он заявил, что никто не умрет с голоду, пока он мэр города. Между трудом и капиталом не было конфликта, и существовало широкое сочувствие к бастующим и недостаточно оплачиваемому труду. Право каждого человека иметь работу, чтобы обеспечивать пищей свою жену и детей, дано Богом. Но все слои общества имели права в обществе, которые следовало уважать, и в состоянии возбуждения существовала склонность к совершению поступков, о которых они впоследствии пожалели бы. Как главный магистрат города, он считал своим долгом пресекать всякое беззаконие. Поэтому он надеялся, что в каких бы демонстрациях они ни участвовали, не будет никаких излишеств и они подойдут к этому мягко.

По завершении речи мэра толпа выстроилась в колонну, поскольку было объявлено, что сначала они пройдут всю длину Уотер-стрит до депо Пенсильвании, а затем через производственные районы, уведомляя все предприятия о немедленном прекращении работы. Этот план был выполнен, и толпа двигалась от места к месту, увеличиваясь в численности по ходу дела, приказывая работникам лесоскладов, мельниц и литейных заводов прекратить работу.

Мэр заблаговременно объявил о созыве общего собрания граждан в восемь часов вечера, и в соответствии с этим на рыночной площади собралась огромная толпа. Мэр Джонс председательствовал, и после выступлений нескольких горожан была принята резолюция с призывом к мэру назначить комитет из двадцати человек от каждого округа для принятия мер по сохранению мира и защите имущества. Собрание в значительной степени состояло из недовольного элемента, представители которого захватили трибуну и начали обращаться к толпе, и в итоге собрание распалось в беспорядке и хаосе.

В десять часов вечера в городе было сравнительно тихо, хотя волнение среди всех слоев населения было колоссальным. Все элеваторы были закрыты. Банки отказались давать авансы под коносаменты, а торговая и производственная деятельность города остановилась.

Комитет из двадцати пяти служащих дороги Уобаш прибыл туда из Форт-Уэйна и Лафайета и провел совещание с управляющим Хопкинсом. Мистер Хопкинс сообщил им, что готов платить разумную цену. На следующий день в городе стало очень тихо. Питейные заведения оставались закрытыми в соответствии с распоряжением мэра. Накануне полиция арестовала Джеймса Тернера, признанного лидера движения среды, и поместила его в тюрьму округа. Другие аресты последовали быстро, и в Толедо большинство зачинщиков толпы были задержаны. Около пятисот видных граждан собрались в здании суда в Толедо в четверг утром и были снабжены оружием и боеприпасами. Деятельность в основном была приостановлена до полудня, и члены ведущих фирм со всего города явились для несения службы в здание суда. Мэр Джонс издал прокламацию, в которой напомнил о том факте, что на улицах имели место определенные буйные демонстрации, мешающие гражданам, занятым законным трудом, с целью прерывания работы и нанесения ущерба бизнесу; поэтому мэр города предостерег всех лиц, участвующих в разжигании буйных беспорядков или мешающих труду или бизнесу, от прекращения такой практики или скопления толпы на улицах для обсуждения ситуации или разжигания беспорядков; а для более полного поддержания мирной обстановки полиция получила указание закрыть места продажи крепких напитков и арестовать всех лиц, замеченных в нарушении закона или каком-либо вмешательстве в права граждан или рабочих. Он заверил, что все законопослушные и трудящиеся люди, а также те, кто нанимает рабочих, будут защищены в их законных занятиях до полного исчерпания гражданских полномочий установленных властей города.

Последняя конвульсия великих забастовок в Огайо произошла в Колумбусе 28 июля, когда мэр во главе отряда из двадцати полицейских направился к товарному двору с целью отправить поезд. У депо они встретили три роты военных, проходивших через город по пути домой из Ньюарка. Их пригласили остаться в городе до отправления поезда, что они и сделали.

Поезд формировался посреди огромной толпы людей. Бастующие толпились вокруг и пускали в ход любые уговоры, чтобы заставить команду бросить поезд, предлагая машинисту сто долларов наличными за уход с паровоза, но безуспешно.

Никакого насилия не применялось, попыток расцепить вагоны не предпринималось. Поезд ушел около одиннадцати часов. Раньше в тот же день трое бастующих были арестованы за то, что загнали паровоз со двора в круглое депо.

Около трех часов вечера была предпринята попытка отправить поезд по Индианаполисскому дивизиону Пан-Хэндл. Бастующие уговорили машиниста и кочегара уйти, загнали паровоз в круглое депо и погасили огонь. Военные охраняли поезд. Тем временем паровоз снова растопили, и была предпринята еще одна попытка вывести поезд. Бастующие перевели полувагоны на путь между паровозом и поездом, пока паровоз пятился. Препятствия были устранены под охраной солдат, и поезд наконец ушел. Между солдатами и толпой было произведено несколько случайных выстрелов, но никто не пострадал. Зазвонил тревожный набат, и были вызваны гражданские гвардейцы, но они вскоре вернулись в штаб. Стояло большое волнение, но насилия той ночью не было. Хорошо вооруженные роты граждан охраняли депо, железнодорожные мосты, круглые депо и другие здания.

УЧАСТНИКИ БЕСПОРЯДКОВ НАТИРАЮТ РЕЛЬСЫ МЫЛОМ.

ГЛАВА XXII. Дерзость в Индиане.

Забастовка началась в Форт-Уэйне — Путейцы и работники поездов — Индианаполис захвачен — Терре-Хот уступает народному восстанию — Шахтеры в Брейзиле — Мэр Кавин из Индианаполиса не склонен вмешиваться — Губернатор Уильямс не уверен, что это его забота, кроме поддержания порядка — Судьи США и обанкротившиеся конкурсные управляющие железных дорог — Выходки бастующих — Захват железной дороги.

Забастовки, начавшиеся на Востоке, с большой быстротой продвинулись на запад. В субботу, 21 июля, в восемь часов вечера в Индиане, в Форт-Уэйне, служащими Питтсбургской, Форт-Уэйнской и Чикагской железной дороги были начаты Великие забастовки. Товарные поезда западного направления, отправление которого было назначено на этот час, были сформированы, когда тормозные кондукторы и кочегары отказались выйти на дежурство. Машинисты и проводники отказались вести поезда без бригад, официальные лица не смогли найти замену, и все грузовые перевозки на этой дороге внезапно прекратились.

В Индианаполисе 22-го числа состоялось закрытое собрание работников поездов, в котором участвовали работники Пан-Хэндл, и время начала забастовки было назначено на двенадцать часов. В то же время поступила информация о том, что единственный другой доступный путь в Питтсбург через Би-Лин, скорее всего, будет закрыт, так как работники Би-Лин решили забастовать немедленно.

На собрании железнодорожных чиновников, состоявшемся в Индианаполисе в воскресенье вечером в офисе начальника полиции, было решено ничего не предпринимать. В случае признанного неизбежным всеобщего бастования предлагалось не пытаться пускать поезда из города, тем самым переложив бремя остановки всех поездок и перевозок на бастующих и одновременно избегая столкновений, которые неизбежны при замене мест бастующих новыми людьми. Предлагалось также загнать всё железнодорожное имущество в круглые депо в Индианаполисе, взять их под охрану, а затем уведомить федеральное правительство, что как только будет предоставлена достаточная помощь, будет предпринята попытка возобновить движение поездов. Этот курс считался абсолютно необходимым в сложившейся ситуации. Власти открыто признавали, что не могут надеяться на борьбу с возможной толпой. Полицейские силы были ничтожны, а на роты ополчения нельзя было полагаться. Генерал-адъюант Русс заявил, что во всем штате удастся набрать не более пяти тысяч человек.

Утром 24 июля положение дел в Форт-Уэйне приобрело более угрожающий характер, чем когда-либо с начала забастовки. Около восьми часов утра большая группа бастующих посетила обширные мастерские Питтсбургской, Форт-Уэйнской и Чикагской железной дороги, где работали тысяча человек, и настояла на их закрытии. Рабочие заявили, что не прекратят работу до получения распоряжений от руководства, но им пригрозили применением силы, и они поддались. Мастерские были немедленно закрыты, а топки погашены. Затем комитеты отправились на ручных дрезинах на восток и запад и убедили путевых и ремонтных рабочих на значительном протяжении пути прекратить работу. Эти рабочие прибыли в город тем же днем после полудня и пополнили весьма неприятный элемент уже собравшейся толпы. Все железнодорожные мастерские и предприятия города были вынуждены закрыться.

Во второй половине дня бастующие провели многолюдное собрание и предъявили железнодорожному руководству чрезмерные требования, заявив, что не возобновят работу до тех пор, пока штат не будет восстановлен в том виде, в каком он существовал до 1 июня, как по численности, так и по уровню заработной платы, а также потребовали отмены всех классификаций в званиях и оплате труда машинистов. Они также приняли обращение к бастующим, которое было напечатано и распространено и возымело хорошее действие. Тон обращения был превосходным для документа, исходившего от бастующих. В нем говорилось, что известия из Питтсбурга и других железнодорожных узлов о страшных жертвах среди людей и разрушениях имущества — это то, что каждый из них должен справедливо рассмотреть. Они с удовлетворением отмечали, что лишь очень малая доля бастующих принимает активное участие в великом и страшном разрушении имущества Компании, и что в основном это делается посторонними лицами, которые такими действиями якобы выражают волю бастующих. Их друзья и соратники настоятельно выражали надежду и готовы были оказать содействие в попытке всеми средствами защитить имущество Компании в Форт-Уэйне. Они утверждали, что бастующие вполне способны добиться компромисса без насилия и помешать другим уничтожать имущество Компании. Уничтожение имущества определенно не исправило бы положение, но, напротив, медленное восстановление лучших времен принесло бы гораздо больше пользы. Их заклеймили призывом работать честно, достойно, спокойно и вдумчиво, не позволяя посторонним лицам вмешиваться в имущество, которое они помогли создать и которое служило вечным памятником их мастерству, упорству и энергии. «Поступайте с другими так, как хотите, чтобы поступали с вами, и не действуйте в слишком большой спешке». Если Компания поступила с ними несправедливо в своих требованиях, пусть они урегулируют это как можно более мирным путем, не допуская разрушения железнодорожных объектов, которые в очень большой степени составляли будущие процветание, жизнь, комфорт и гордость города.