(Signed,) R. B. Hayes.
По приказу Президента.
Ф. А. Сьюард, исполняющий обязанности Государственного секретаря.
Из Военного министерства генералу Френчу, командовавшему гарнизоном Вашингтонского арсенала, были направлены приказы, требующие от него взять все наличные войска с этого поста и немедленно отправиться в Мартинсберг. В то же время подобные распоряжения были отправлены генералу Барри, командовавшему в форте Макгенри, с предписанием выделить все наличные силы с этого поста для присоединения к силам под командованием генерала Френча в угрожаемых пунктах. Было подготовлено подразделение численностью в семьдесят пять человек, главным образом из состава батарей, действовавших как пехота, под командованием капитана батареи L Дж. И. Роджерса, капитана батареи H Джеймса Э. Вилсона и лейтенантов Кроуфорда и Хойла, Тейлора и Кертиса; отрядом легкой батареи A командовал лейтенант Найлс. Силы из Вашингтонского арсенала были организованы под началом следующих офицеров: батарея D, капитан Личфилд; батарея C, капитан Грейвз; батарея F, лейтенант Симпсон; батарея E, лейтенант Гиффорд; батарея I, лейтенант Говард и батарея G, лейтенант Смит. Эти войска были вооружены как пехота, общая численность батальона составляла около двухсот пятидесяти человек. Генерал Френч командовал батальоном, лейтенант Вульф был исполняющим обязанности адъютанта, а лейтенант Морис — исполняющим обязанности квартирмейстера. Вся сила была готова отправиться в путь на Мартинсберг ранним вечаром.
Марш войск по улицам национальной столицы произвел глубокое впечатление на горожан. Это был первый случай в истории страны, когда забастовка рабочих стала настолько грозной, что потребовала вмешательства общего правительства для поддержания порядка. Было девять часов вечера, когда вооруженный батальон регулярных войск прошел по улицам Вашингтона по пути к станции Балтиморской и Огайоской железной дороги для посадки на поезд, следовавший в Мартинсберг. Огромное скопление народа собралось, чтобы посмотреть на их отправление. Эта сцена была весьма похожа на те, которые характеризовали первые дни 1861 года. Поезд отошел от станции в десять часов вечера, направляясь к месту беспорядков.
Тем временем группы бастующих захватили железнодорожные станции в Камберленде, Графтоне, Кейсере и других пунктах и отказались пропускать какие-либо товарные поезда. Из штаб-квартир бастующих в Мартинсберге и Уилинг были направлены эмиссары, чтобы убедить кочегаров и тормозных кондукторов вдоль ветки Коннеллсвилл, Пенсильванской дороги, дороги Питтсбург — Чикаго и других железных дорог в этой части страны присоединиться к забастовке. Днем бастующие в Уилинг предприняли демонстрацию довольно угрожающего характера. Единственная рота ополчения в этом месте выступила для наведения порядка. Но было очевидно, что она недостаточно сильна, чтобы чего-то добиться, и поэтому граждане-солдатство позволили бастующим рабочим спокойно разоружить себя.
Бастующие в Мартинсберге встретили прокламацию Президента с безразличием или откровенным неуважением. Никакого внимания к призыву разойтись уделено не было. Напротив, при постоянном увеличении своей численности они стали еще более демонстративными и угрожающими в своем поведении.
В течение дня комитет бастующих в Балтиморе подготовил, отпечатал и распространил заявление о причинах, побудивших их встать на избранный ими путь. Они заявляли, что перенесли три снижения заработной платы за три года; что они смирились бы с умеренным снижением; что их часто отправляли в рейс до Мартинсберга и задерживали там на четыре дня по усмотрению компании, за каковое задержание им оплачивали лишь два дня; что они были вынуждены оплачивать свое проживание во время задержки, что превышало получаемую ими заработную плату; что у них ничего не оставалось для содержания их семей; что для них это был вопрос выживания; что в периоды затишья на дороге они не могли получить более пятнадцати дней работы в месяц; что многие трезвые, устойчивые, экономные люди прошлой зимой влезли в долги; что честным людям урезали зарплату, поскольку они не могли покрыть свои расходы; что по правилу компании любой человек, у которого задерживали или урезали жалование, должен быть уволен; что это тирания, с которой не должен мириться ни один разумный человек, и что человеку с семьей абсолютно невозможно содержать себя и семью при сниженной ставке заработной платы.
Эти заявления бастующих служащих не остались безрезультатными в плане пробуждения симпатии к ним среди широких масс народа.
Предвидя приближение регулярных войск под командованием генерала Френча, мартинсбергские бастующие направились к Сэнд-Хаусу, выгодной позиции к западу от города, и приступили к возведению баррикад и принятию других мер обороны. В этой точке их силы насчитывали около четырехсот пятидесяти человек.
Теперь было очевидно, что забастовка неизбежно распространится на другие дороги, помимо Балтиморской и Огайоской. Немногословные рабочие предпринимали таинственные поездки; профсоюзы рабочих по всей стране каждую ночь проводили собрания; мелкие группы рабочих постоянно собирались и обсуждали ситуацию, и повсюду проявлялось чувство беспокойства среди рабочих классов. Также не было недостатка в свидетельствах глубокого подземного течения народной симпатии к целям, преследуемым забастовщиками Западной Виргинии.
По окончании третьего дня с момента начала забастовки сложилось следующее положение дел: Балтиморская и Огайоская железная дорога по-прежнему удерживалась бастующими; государственное ополчение Западной Виргинии либо распустилось и было поглощено бастующими, либо было ими разоружено; губернатор Западной Виргинии, признавая свою беспомощность, обратился к Президенту Соединенных Штатов за помощью в подавлении беспорядков в своем штате; недовольство железнодорожных рабочих проявилось в тревожной степени; рабочие, занятые в других отраслях, продемонстрировали недвусмысленные свидетельства солидарности с делом железнодорожников и подавали зловещие намерения присоединиться к ним, а чтобы еще сильнее усложнить положение дел, руководители железных дорог требовали вмешательства федерального правительства от их имени для защиты при эксплуатации дорог.
Между тем генерал Френч с отрядом регулярных солдат Соединенных Штатов готовился выступить из Вашингтона на Мартинсберг с целью подавления бастующих.
Движение уже стало слишком масштабным для контроля со стороны правительства штата. К национальной администрации было обращено воззвание, и великая забастовка развернулась в полную силу. Глухие и зловещие ропоты из тысячи различных точек предвещали бурю, которая была готова пронестись по стране с беспрецедентной яростью. Этот день был днем страха вовсе не из-за того, что произошло, а из-за предчувствий того, что принесет с собой будущее.
ГЛАВА IV. Кульминация кризиса.
Солдаты и бастующие — Оправдавшиеся страхи — От Балтимора до Чикаго — Затронутый Питтсбург — Блокада Пенсильванской железной дороги — Интенсивное волнение по всей стране — Успешные эмиссары — Огромный размах рабочего движения.
Опасения тех, кто внимательно следил за развитием восстания среди рабочих классов, подтвердились событиями 19 июля. Мартинсберг в Западной Виргинии по-прежнему оставался центром интересов утром того дня, но до окончания дня произошло столько событий, началось столько движений, столь широким стало недовольство среди рабочих во всех отраслях промышленной деятельности, что было невозможно с какой-либо степенью уверенности предсказать, в каком направлении ожидать следующей поразительной развязки.
Генерал Френч прибыл в Мартинсберг во главе значительного отряда регулярных войск в шесть часов утра и разместил свой штаб в пульмановском спальном вагоне на путях перед гостиницей «Беркли». Около пятидесяти человек из «Гвардии Мэтьюза» прибыли по дороге из Камберленда и расположились в одном из механических цехов железнодорожной компании, ожидая прибытия регулярных войск из Вашингтона. Ночная поездка специального поезда с генералом Френчем и его отрядом прошла без каких-либо попыток помешать его продвижению. Тем не менее соблюдалась большая осторожность, и время, затраченное на завершение пути, значительно увеличилось. Масса бастующих и их сторонников в этом месте встретила регулярные войска без каких-либо демонстраций. Солдаты выстроились в линию. Был отдан приказ открыть патронные сумки. Это движение произвело некоторое впечатление на угрюмое, оборванное скопление негров и бастующих, и масса отшатнулась назад при виде свинцовых пуль, содержавшихся в этих сумках. Затем батальон был направлен в один из железнодорожных механических цехов, который они заняли под казармы. В этот момент в Мартинсберге удерживалось семьдесят три локомотива с их составами. Бастующие не проявили склонности оказывать сопротивление вооруженным силам Соединенных Штатов. Железнодорожная компания попыталась отправить несколько заблокированных поездов после прибытия военных, но столкнулась с большими трудностями в поиске людей для их обслуживания, несмотря на защитное присутствие солдат. На один поезд было нанято до пяти человек в качестве кочегаров, и каждый из них последовательно дезертировал, прежде чем поезд успел доехать до окраин города. Железнодорожная компания оказалась в положении, которое оправдывало предложение любых условий, какие могли потребовать люди, согласные вести их поезда. Но людей получить не удалось.
Около десяти часов была предпринята попытка отправить товарный поезд из Мартинсберга в сторону Балтимора. Под охраной военных был разожжен локомотив; собралась большая толпа бастующих; присутствовал шериф с отрядом помощников; нашелся машинист по фамилии Бедфорд, который согласился поехать, и он поднялся в будку. Но поезд он с места не сдвинул. Бастующие не угрожали и не пугали, однако он не остался на принятом на себя посту долга. Как только поезд собрался тронуться, жена Бедфорда выскочила из толпы, вскочила на паровоз и с мучительными криками умоляла его оставить эту должность. Машинист прислушался к мольбам и покинул паровоз, за ним последовал кочегар, каковое поведение вызвало долгие аплодисменты бастующих и их сочувствующих. Нашелся другой машинист, но его тоже уговорили отказаться от этого дела, и он поддался. Уильям М. Клементс, генеральный агент компании в Локаст-Пойнт, затем сел на паровоз и продолжил путь на Балтимор без помех, что, вероятно, объяснялось присутствием двадцати регулярных солдат на борту. В течение дня были отправлены еще два поезда — один на восток, другой на запад — после больших трудностей с поиском людей, желающих служить машинистами и кочегарами. Но блокада не была снята. Железнодорожная компания имела всю необходимую военную защиту, но людей для управления поездами нельзя было нанять ни за какую плату. Деньги были бессильны исполнить желания руководителей, по крайней мере на данный момент. Охранять имущество было легко; легко было предотвратить насилие демонстрацией силы; легко было гарантировать защиту готовым работать людям, но не было закона, принуждающего людей работать, если они этого не хотели. Здесь военная сила потерпела неудачу.
Рано утром генерал Френч приказал напечатать большое количество копий прокламации Президента для распространения среди населения. Полиции и констеблям было поручено распространять их. Но эта работа, по-видимому, не принесла результатов.
В два часа дня были отданы приказы расчистить железнодорожные пути в Мартинсберге, и отряд из примерно двадцати регулярных солдат под командованием лейтенанта Льюиса приступил к выполнению приказа. Сопротивления оказано не было. Бастующие тихо удалились на возвышенности, откуда наблюдали за действиями солдат и добродушно за ними следили. В течение дня состоялось собрание бастующих, на котором было решено требовать по два доллара в день для кочегаров и тормозных кондукторов и не снижать зарплату машинистам и кондукторам. Был назначен комитет в составе кочегара, тормозного кондуктора, машиниста и кондуктора для проведения переговоров с аналогичными комитетами всех других участков.
В течение дня была предпринята попытка арестовать десять зачинщиков забастовки по обвинению в подстрекательстве к мятежу. Ордера на их задержание были выданы и переданы для исполнения шерифу Надерибушу. Этот должностное лицо созвало отряд помощников и привлекло некоего Энгельрехта в качестве проводника, чтобы указать обвиняемых лиц. Войдя в толпу бастующих, они были быстро окружены, и Энгельрехт, подвергшись угрозам, отказался указывать людей, и попытка провалилась. Никакого личного насилия по отношению к шерифу или его людям проявлено не было.
Позже в тот же день шериф осуществил арест Ричарда Зеппа, которого считали главным вдохновителем среди бастующих. Зепп был заключен в тюрьму, вокруг которой выставили сильную охрану. Он уроженец Мартинсберга, ему около двадцати пяти лет, он считается человеком бесстрашным и решительным, последние пять лет работал тормозным кондуктором на Балтиморской и Огайоской железной дороге. Ростом он несколько ниже среднего; внешность у него весьма привлекательная, а интеллект выше среднего. Он не злоупотребляет спиртным; любит развлечения; в поведении обычно сдержан и чрезвычайно популярен среди знакомых. У него есть жена и один ребенок, которые живут в Мартинсберге. До наступления ночи Зепп был освобожден под залог. Говорят, что он обладает немалыми организаторскими способностями и, по слухам, именно он снабжал информацией мартинсбергских забастовщиков.
В Камберленде состоялось важное собрание безработных рабочих, на котором присутствовало более пятисот человек. Заседание прошло тихо и организованно, несмотря на усилия некоторых ораторов взволновать людей подстрекательскими призывами.
Наиболее примечательное из этих выступлений произнес Джон Д. Джонс, который заявил, что народные массы были обобраны и ограблены жуликами и негодяями, которые разбогатели, воруя у бедняков плоды их труда. Он считал, что угнетенным массам пора восстать во всем своем величии и свершить возмездие. Эта несвоевременная речь не встретила одобрения. Другую речь, не менее подстрекательскую, произнес Бернард О’Доннелл. Было объявлено, что около двадцати семей лиц, оставшихся без работы не по своей вине, фактически находятся на грани голода. На собрании была представлена информация о том, что жители Камберленда собрали деньгами и продовольствием около ста десяти долларов для помощи нуждающимся.
Настрой речей на этом собрании — вот что делает упоминание о нем важным здесь. Именно широко распространенное убеждение среди большого класса людей из низших слоев общества, доведенных почти до голода, в том, что с ними поступили несправедливо и притесняли сверх всякой меры, сделало возможными сцены, наблюдавшиеся во многих великих городах страны. Это было проявлением ужасных доктрин Коммуны, которая впоследствии сыграла столь важную роль в великом народном волнении, сопровождавшем рабочие забастовки.
В Паркерсбурге настроения среди служащих стали весьма враждебными по отношению к железнодорожной компании. Они заявляли, что компания задолжала работникам жалование, и при таких обстоятельствах урезать им зарплату было непростительно. Мастерские компании в этом пункте были закрыты, и более двухсот человек, связанных с дорогой, остались без работы.
В течение дня около двухсот канальщиков — самых буйных забастовщиков из всех, что появлялись до сих пор, — направились из Камберленда в Мартинсберг, а затем прошли к Сир-Джонс-Ран, в двенадцати милях к востоку от последнего пункта, обосновались там и провозгласили свое намерение либо остановить, либо пустить под откос все поезда, пытавшиеся пройти.
В Графтоне число забастовщиков постоянно росло. Никакие товарные поезда не пропускались на восток или запад. Бастующие организовали штаб-квартиру в Бринкман-Холле, где состоялся важный совет между комитетами, представлявшими все участки дороги.
Кочегары и тормозные кондукторы, работающие на Балтиморской и Огайоской железной дороге в Ньюарке, штат Огайо, в количестве ста пятидесяти человек, объявили забастовку из-за 10-процентного сокращения и приступили к блокаде всех грузовых перевозок. Руководство дороги немедленно обратилось к губернатору Янг за защитой и помощью. Бастующие в этом пункте заняли столь же решительную позицию, как и их братья из Западной Виргинии и Мэриленда. М. Л. Догерти, начальник перевозок по Огайоскому отделению, провел совещание с ньюаркскими забастовщиками и предложил выплачивать прежние ставки тем из них, кто добровольно согласится выйти с поездами. Предложение было отклонено.
После того как губернатор Мэтьюз призвал добровольцев для подавления участников беспорядков, двенадцать человек, откликнувшихся на призыв, были отправлены в Мартинсберг с ротой ополчения. Прибыв туда, они отказались служить против забастовщиков и с отвращением вернулись по домам.
Президент Балтиморской и Огайоской железнодорожной компании Джон В. Гарретт направил Президенту Хейсу весьма своеобразный документ. В нем он «имеет честь настаивать», чтобы Президент выполнил официальную просьбу губернатора Западной Виргинии. Документ достаточно примечателен, чтобы оправдать перенос обширной выдержки из него на эти страницы. Король железных дорог писал Президенту Соединенных Штатов:
«Мне сообщили, что губернатор Западной Виргинии Мэтьюз телеграфировал Вашему Превосходительству, что из-за незаконных объединений и домашнего насилия, ныне происходящих в Мартинсберге и в других пунктах вдоль линии Балтиморской и Огайоской железной дороги, никакие имеющиеся в его распоряжении силы не могут исполнить законы штата, и поэтому он призвал правительство на помощь вооруженных сил Соединенных Штатов в этой великой и серьезной чрезвычайной ситуации. Я имею честь настаивать на том, чтобы ходатайство губернатора Мэтьюза было немедленно удовлетворено. Компания не может продвинуть ни один товарный поезд из-за открытого запугивания со стороны бастующих и нападений, которые они совершали на служащих компании, желающих работать. Если эту проблему немедленно не остановить, я опасаюсь тяжелейших последствий не только на нашей линии, но и на всех линиях в стране, которые, подобно нам, были вынуждены ввести меры экономии в эти трудные времена для сохранения работоспособности железнодорожного имущества. Могу ли я просить Ваше Превосходительство, в случае удовлетворения ходатайства губернатора Мэтьюза, немедленно уведомить меня через Военного министра о тех пунктах, откуда будут отправлены войска, дабы не произошло задержки в их транспортировке. Если мне будет дозволено предложить, форт Макгенри и Вашингтон являются ближайшими пунктами к местам беспорядков, откуда передвижение может быть совершено с наибольшей оперативностью и быстротой. Уместно добавить, что из полной информации по этому вопросу я знаю, что губернатор Западной Виргинии задействовал все имеющиеся в его распоряжении средства для подавления этого восстания, и что эта великая национальная магистраль может быть восстановлена для общественного пользования только путем вмешательства сил Соединенных Штатов. Из острой необходимости долга я побуждаем присоединиться к просьбе о немедленных действиях, дабы предотвратить быстрое нарастание трудностей в использовании линий между городом Вашингтон, Балтимором и рекой Огайо».