«Американские боеприпасы 1917–1918»

Засыпая траншеи, устраняя проволочные заграждения, сооружая эстакады через широкие воронки от мин, разыскивая и обезвреживая коварные мины и ловушки исключительной изощренности и разрушительной силы, сапер нашел широкое поле для применения своих функций. Разрушенные и стертые с лица земли четырьмя годами артобстрелов, минирования, прокладки траншей и контрминной борьбы, «дороги» через Ничейную землю существовали только на карте; а при отступлении немцы разрушали и загромождали шоссе позади старого фронта, с которого их выбили, с той тщательностью и вниманием к деталям, которыми они славятся. По пятам за наступающей пехотой — в буквальном смысле этого слова — следовали наши инженеры, чтобы решить задачу по обеспечению артиллерии и обозов средством для продвижения вперед. С точки зрения гражданского дорожного строителя, их методы были до крайности примитивными, но для военных целей и насущных неотложных потребностей их дорожно-строительные достижения оказались адекватными. Инженеры то заново открывали заброшенные карьерные разработки, то закладывали их там, где раньше ничего подобного не было, чтобы добывать щебень для дорог, причем этот запас иногда дополнялся, а в некоторых случаях заменялся за счет использования обломков разрушенных деревень и разбитых фермерских домов. Из разрушенных строений инженеры извлекали множество полезных материалов и приспосабливали их для военных нужд. Там, где не хватало лесоматериалов для мостов и эстакад, выручали опустевшие здания — в одном случае это была башня разрушенной церкви. Там, где зияла воронка от снаряда или мины, можно было с помощью веревок и мускульной силы обрушить остаток конюшни и разбить его на куски для заполнения пустоты.

Сквозь густые леса мягкая лесная почва не давала никакой опоры даже легкой артиллерии, и для обеспечения продвижения орудий на подкрепление атаки были построены мили бревенчатых дорог и гатей. Во многих местах тактическая обстановка не оставляла времени для создания даже самых примитивных дорог, и тогда инженеры принимались за дело сами, помогая артиллерии и обозным повозкам преодолевать трудные места, ставя орудия обратно на дорогу при их съезде в кювет, выпрямляя и перезагружая боевые повозки после их опрокидывания в воронки от снарядов или глубокие колеи.

Во время этой работы саперные части подвергались обстрелу вражеской артиллерии, стремившейся помешать продвижению поддерживающих орудий, а кроме того, они работали в зоне боевых действий вражеских авиаторов, треск смертоносных пулеметов которых при пикировании на малой высоте на занятую работой группу был столь же страшен, как и сбрасываемые ими фугасные бомбы.

Позади боевых инженерных частей, простираясь через службу снабжения до базовых портов и через океан до Соединенных Штатов, располагалась организация технического нестроевого снабжения и административного управления.

Работа этих производственных, строительных и снабженческих отделов инженерной службы во Франции была организована в Американских экспедиционных силах под управлением трех управлений аппарата Главного инженера. Ими являлись управление военно-инженерного дела и инженерного снабжения, управление строительства и лесного хозяйства, а также управление легких железных дорог и дорог.

ИНЖЕНЕРНОЕ СНАБЖЕНИЕ.

На управление военно-инженерного дела и инженерного снабжения были возложены закупка, стандартизация и распределение всех видов снабженческих материалов, используемых инженерными войсками. За 19 месяцев войны это управление обработало 3 225 121 тонну припасов, осуществляя их хранение и распределение с огромных складов общей площадью крытых хранилищ 25 акров и открытых — более 756 акров. На эту службу также возлагались текущие исследования новых разработок в области военно-инженерного искусства, а также развитие, эксплуатация и управление определенными техническими ветвями Американских экспедиционных сил, такими как электротехнические и механические войска, части водоснабжения, прожекторные полки и т. д.

На своих семи складских базах в базовом, промежуточном и передовом секторах это управление имело в эксплуатации 23 локомотивных крана, преимущественно грузоподъемностью 15 тонн, способных обрабатывать огромный объем грузов и материалов на складах и у вагонов. Следующая таблица основных наименований инженерного имущества показывает виды и количества припасов, поступивших во Францию для выдачи через это управление к 15 декабря 1918 года:

Table of engineer supplies received in France.

FROM THE UNITED STATES.

Item. Tonnage.

General machinery 45,454

Iron and steel products 242,226

Hardware and hand tools 26,780

Railway rolling stock 343,888

Railway motive power 144,066

Lumber 39,086

Track materials and fastenings 488,793

Automotive transportation, etc. 22,127

Horse-drawn transportation 7,967

Building materials and supplies 98,671

Liquids 7,067

Explosives and accessories 952

Unit accountability 7

Engineer supplies 52,106

Miscellaneous office supplies 2,239

Floating equipment and accessories 10,093

Material and tools for locomotive and car repair and erection shops 10,407

Total United States 1,541,929

FROM EUROPEAN SOURCES.

Tools and equipment 462,027

Machinery 13,146

Office supplies and equipment 1,781

Auto and track supplies 464

Track and ties 115,438

Locomotives and cars 8,649

Water supply, machinery 6,210

Water supply, supplies 48,416

Electric service, machinery 2,342

Electric service, supplies 4,083

Construction materials 188,830

Boats and barges 5,940

Motorcycles and bicycles 12

General engineer supplies 581,149

Cement from American Expeditionary Forces mills 54,860

Barracks 263,590

Bunks 9,892

Latrines 2,143

Miscellaneous 49,200

Total European sources 1,818,172

Total United States and European sources 3,360,101

Для облегчения закупки припасов на существующих мировых рынках это управление учредило в Париже закупочный совет, имевший филиалы в Англии, Швейцарии и Испании. К моменту окончания войны этот совет выполнил колоссальную задачу по приобретению более 1 800 000 тонн инженерных припасов общей стоимостью 205 242 728 долларов. В дополнение к этому материалу наша собственная страна поставила более 1 500 000 тонн стоимостью 248 993 322 доллара. Франция продала нам через этот совет 1 234 968 тонн стоимостью 134 393 870 долларов, а Англия — 396 000 тонн стоимостью 56 145 818 долларов. В Швейцарии закупки, состоявшие главным образом из сборных бараков и технического оборудования, составили в общей сложности 96 867 тонн стоимостью 14 643 410 долларов. Закупки в Испании составили всего 797 тонн стоимостью 59 630 долларов.

Была проделана большая работа по стандартизации припасов всех категорий, чтобы при их изготовлении можно было использовать методы массового производства, способствуя тем самым экономии и стимулируя оперативность поставок.

При закупке цемента для нужд Американских экспедиционных сил инженеры успешно справились с масштабной и важной задачей. Путем заключения контрактов с английскими и французскими заводами, прямых закупок для конкретных работ у местных предприятий и ведения собственного производства инженеры обеспечили достаточное количество цемента для удовлетворения потребностей в строительстве как на фронте, так и в зоне службы снабжения (S. O. S.), как обычно именовалась эта служба. Три крупных цементных завода были арендованы у французских владельцев и эксплуатировались специальными войсками, сформированными в Соединенных Штатах. Некоторым другим французским заводам инженеры предоставляли рабочую силу и материалы в обмен на определенную долю их продукции. По оценкам, таким образом было получено около 215 000 тонн цемента, что составило общую стоимость примерно в 7 000 000 долларов.

ИНЖЕНЕРЫ ПРИ СОДЕЙСТВИИ ПЕХОТЫ СТРОЯТ ДОРОГУ НА МЕСТЕ НИЧЕЙНОЙ ЗЕМЛИ, НАХОДИВШЕЙСЯ ТАМ ЕЩЕ НЕДЕЛЮ НАЗАД.

Камни из рушащихся стен зданий разбиваются на мелкие куски и укладываются на дорожное полотно, образуя хорошую военную дорогу. Фэй-ан-Э, Франция.

СКЛАДЫ И ПРИЧАЛЫ СО СТОРОНЫ РЕКИ. ПРИЧАЛЫ БАССЕН, БОРДО, ФРАНЦИЯ.

ВИД АМЕРИКАНСКИХ ПРИЧАЛОВ С СЕВЕРНОЙ СТОРОНЫ В СТАРОМ БАССЕНЕ, БОРДО, ФРАНЦИЯ.

Инженеры эксплуатировали в различных точках вблизи фронта мастерские, в которых изготавливались стандартные материалы для строительства укрытий, траншей и огневых позиций: бетонные балки, бетонные плиты для защиты сверху от артиллерийского огня с навесной траекторией, траншейные рамы, материалы для одежды крутостей, траншейные деревянные щиты-трапы, элементы крепи для мин и галлерей, сборно-разборные комплекты коек и т. д.

СТРОИТЕЛЬСТВО И ЛЕСНОЕ ХОЗЯЙСТВО.

На управление строительства и лесного хозяйства были возложены все строительные работы в службе снабжения, а также заготовка лесоматериалов для Американских экспедиционных сил. К моменту подписания перемирия его организация насчитывала в общей сложности 150 823 человека, из которых около 127 000 постоянно были заняты на производственных работах. Используя стандартизированные планы строительства, это формирование выполнило огромный объем строительных работ во Франции.

Предполагалось, что одну треть американских войск во Франции придется разместить в новых зданиях, возведенных специально для этой цели. Таким образом, необходимо было построить помещения примерно для 750 000 человек из расчета 16 бараков размером 20 на 100 футов каждый на каждые 1000 человек. Британским и французским подрядчикам были выданы контракты на 23 000 разборных бараков; этот заказ основывался на предполагаемой конечной численности Экспедиционных сил. В течение августа, сентября и октября 1918 года эти бараки поступали со скоростью 1000 штук в месяц. В дополнение к поставкам столь масштабного характера был разработан наш собственный тип барака, возводимого из пиломатериалов, поставляемых американскими лесозаготовительными войсками во Франции. Один проект военного лагеря предусматривал строительство 500 бараков на 55 000 человек. Всего для Американских экспедиционных сил во Франции было возведено 11 862 барака, что составило бы 225 миль в длину, если выстроить все бараки в один ряд торцом к торцу.

Политика Американских экспедиционных сил заключалась в том, чтобы предоставить больничные помещения, достаточные для размещения на койках, в случае необходимости, 15 из каждых 100 американских солдат во Франции. Исходя из этого, инженеры поставили задачу обеспечить больницы в общей сложности 280 000 коек. Из них 139 000 коек находились в больницах, перенятых у французов, причем за счет нового строительства эта вместимость была увеличена на 25 000 коек. В совершенно новых базовых, лагерных, эвакуационных и санаторных госпиталях в конечном итоге было выделено 116 000 коек для раненых и больных Американских экспедиционных сил, что потребовало возведения 7700 больничных бараков специального типа, общая длина которых при условии их установки в один ряд торцом к торцу составила бы 127 миль. Что касается хода этого строительства, то на 14 ноября 1918 года в американских госпиталях во Франции было занято 190 356 коек, но все 280 000 коек, предусмотренных первоначальной спецификацией, были готовы и доступны.

Базовые госпитали представляли собой полноценные автономные муниципалитеты с вместимостью от 1000 до 6000 коек. Эти подразделения строились там, где прежде не было ничего, кроме небольших французских сельских общин, лишенных благоустройства и современных удобств, к которым мы так привыкли на родине. Создание современного военного госпиталя, способного справляться с разнообразными ранениями и заболеваниями, возникающими в результате боевых действий и ненормальных условий жизни, требовало строительства дорог, подъездных путей, разгрузочных платформ, сортировочно-распределительных зданий, операционных, хирургических и терапевтических палат, общежитий, моргов, кладбищ, систем полного водоснабжения, противопожарной защиты, очистных сооружений канализации и мусора, зданий для отдыха, электростанций и всего того, что необходимо для создания полноценного современного учреждения по уходу за ранеными и больными. Многие лагерные и эвакуационные госпитали требовали строительства аналогичного характера, но отличавшегося по масштабу.

Инженеры развивали портовые мощности в Сен-Назере, Бордо, Ла-Паллисе, Марселе, Бресте и в менее важных гаванях. В целом в этих местах существующие объекты расширялись для удовлетворения потребностей в высадке войск, а также разгрузке и отгрузке припасов. Первоначально французы предоставили в наше распоряжение 23 судовых причала. Инженеры расширили это хозяйство до общего числа в 89 причалов при утвержденных проектах на 160 причалов к июню 1919 года. Наши заокеанские отгрузки выросли с 20 000 тонн в июле 1917 года до 1 000 000 тонн в октябре 1918 года, но расширение портов шло в ногу с этим развитием. Инженерные войска построили пятьдесят восемь 300-тонных лихтеров из французской древесины и двадцать шесть 500-тонных лихтеров из американской древесины. Инженеры соорудили семь крановых барж грузоподъемностью от 30 до 100 тонн.

Существующие французские железные дороги, идущие от базовых портов в передовую зону, были совершенно неадекватны, поэтому их пропускную способность необходимо было дополнить многими милями новых путей и другими сооружениями, включая важные сортировочные, распределительные, приемные и отправные парки, складские пути, локомотивные депо, водозаборные пункты и ремонтные мастерские. В Бассене, Сен-Сюльписе, Мирамасе и Монтуаре были построены огромные складские базы для обработки припасов, прибывающих во Францию для наших войск. Построенные американцами железнодорожные парки в этих пунктах были сопоставимы по масштабам и полноте с крупными проектами развития путевого хозяйства, предпринятыми в этой стране в последние годы крупными железнодорожными сетями, причем путевое развитие в Сен-Сюльписе имело общую протяженность путей в 147 миль одиночного пути. Пути в Бассене и Сен-Сюльписе были практически завершены во время войны, в то время как строительство в Мирамасе находилось в разгаре к моменту подписания перемирия. Проект в Сен-Сюльписе был рассчитан на прием, хранение и отправку припасов для 1 000 000 человек в течение 30 дней. Остальные объекты имели аналогичный масштаб.

INTERIOR OF SUBSISTENCE WAREHOUSE AT NEVERS, FRANCE, MARCH, 1918 SHOWING FRENCH WOMEN TRUCKING RATIONS.

ВИД ИЗНУТРИ ОДНОГО ИЗ КРУПНЫХ СКЛАДОВ У ПРИЧАЛОВ БАССЕН, БОРДО, ФРАНЦИЯ.

Снимок сделан в апреле 1918 года.

ЛЕДОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИЙ ЗАВОД, ПОСТРОЕННЫЙ ДЛЯ АМЕРИКАНСКИХ ЭКСПЕДИЦИОННЫХ СИЛ В ЖЕВРЕ, ФРАНЦИЯ. ЭТО ТРЕТИЙ ПО ВЕЛИЧИНЕ ЗАВОД ТАКОГО РОДА В МИРЕ.

ВИД ИЗНУТРИ МОРОЗИЛЬНОГО ЦЕХА ЛЕДОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕГО ЗАВОДА В ЖЕВРЕ.

В Невере, в промежуточном секторе, сложилась ситуация, потребовавшая строительства шести миль новой двухпутной линии с мостом через реку Луару длиной 2190 футов. Этот строительный участок известен как «Неверский обход». Он разгрузил железнодорожные заторы в этом важном пункте.

В Из-сюр-Тиле, в передовом секторе, была построена регулировочная станция, на которой эшелоны с припасами и войсками отправлялись в пункты назначения по мере необходимости. Еще дальше к фронту, в Лиффоль-ле-Гране, находилась еще одна, меньшая регулировочная станция, контролировавшая передвижение войск и распределение боеприпасов и продовольствия. Оба этих проекта были совершенно новыми и находились в полезной эксплуатации к моменту окончания войны.

В дополнение к вышеупомянутым проектам были распланированы и построены многочисленные складские парки, больничные пути, пути артиллерийских складов, пути авиационных центров и строительные пути. В общей сложности было проложено 937 миль одиночного пути, что в эквиваленте выполнило предсказание о том, что для снабжения американской армии на фронте нам придется построить двупутную железную дорогу от французского побережья до окопов.

Складские базы, базы ремонта конского состава и ветеринарные госпитали, возведенные инженерами, неизменно оказывались полностью пригодными для нужд Американских экспедиционных сил. Было построено или приобретено в общей сложности 536 акров крытых складов, из которых около 482 акров приходилось на новое строительство. В базах ремонта конского состава было обеспечено пространство для 29 000 животных, а при необходимости планировалось разместить 48 700 животных. Было выделено пространство ветеринарных госпиталей на 17 250 больных животных. Каждый ветеринарный госпиталь требовал масштабного специального строительства: бетонных ванн для купания при лечении чесотки, операционных, площадок для выгула, навесов для сена, жилых помещений для обслуживающего персонала и ветеринарных хирургов, а также административных зданий.

В Жевре, в связи с построенной там важной складской базой, был возведен третий по величине холодильный завод в мире. Это предприятие, построенное инженерами по чертежам, подготовленным экспертами, было способно одновременно обрабатывать 5200 тонн мяса и производить 250 тонн льда в сутки. Другой аналогичный завод в Бассене имел емкость на 4000 тонн мяса.

Вспомогательные строительные работы во Франции охватывали множество сфер деятельности. Вопрос надлежащего водоснабжения стоял постоянно, и в большинстве мест, где строились госпитали, склады, мастерские или складские комплексы, попутно требовалось развитие водоснабжения. Многие системы были установлены полностью — от сбора воды у истока до ее распределения по точкам потребления, в то время как в других случаях предпринимались лишь расширения и улучшения существующих систем. Водоснабжение в зоне службы снабжения было поставлено под столь же качественный и полный бактериологический контроль и обследование, какие приняты в более нормальных условиях. В Туре, Вьерзоне, Сен-Назере и Дижоне, где складывалась неблагоприятная бактериологическая обстановка, были заключены соглашения с этими муниципалитетами, в соответствии с которыми существующие источники водоснабжения хлорировались американской службой водоснабжения.

В Из-сюр-Тиле был построен механический хлебозавод, на котором за один день можно было производить 500 000 фунтов свежего хлеба для немедленной отправки войскам на фронт. Еще одно такое предприятие было построено и введено в эксплуатацию в Нёфшато, а в Лиффоль-ле-Гране предполагалось — и были готовы планы — построить третий завод производительностью 400 000 фунтов хлеба в сутки, однако этот проект был отменен сразу после перемирия. В дополнение к этим предприятиям в базовых портах были созданы хлебопекарные мощности на 240 000 фунтов в сутки.

Было создано мазутное и бензиновое хранилище на 175 000 баррелей нефти и бензина. Крупные установки с резервуарами емкостью по 25 000 баррелей каждый, построенные на прочных бетонных фундаментах и оснащенные коммуникациями и насосной станцией для налива цистерн, следовавших на фронт, по своим размерам соперничали с установками на крупных нефтеперерабатывающих заводах нашей страны.

Для эксплуатации этих многочисленных объектов было предпринято множество энергетических разработок, причем общая мощность новых энергоисточников в 5000 киловатт, находившаяся в стадии обеспечения на момент перемирия, была отменена. Установки мощностью по 750 киловатт каждая, обеспечивавшие в общей сложности 3500 киловатт электроэнергии, находились в эксплуатации к моменту подписания перемирия, не говоря уже о многочисленных мелких агрегатах, установленных в различных точках по мере необходимости.

Были возведены артиллерийские ремонтные мастерские, а также сборочные предприятия для артиллерийского имущества и заводы по монтажу тяжелых орудий. Вблизи фронта были созданы ремонтные мастерские огромных масштабов, оснащенные комплектом станочного оборудования для ремонта и обслуживания материальной части танков и автомобильного транспорта. Были построены школы для линейного состава и штабов, причем первой и крупнейшей из них стали школы в Гондрекуре и Лангре. В удобных точках были размещены прачечные комбинаты, ремонтные базы, авиационные сборочные предприятия, очистные сооружения канализации, мусоросжигательные печи, механические ремонтные мастерские, заводы по сборке паровозов и паровозные депо. В Шамдре и в Коломбе-ле-Белль, и то и другое — в пределах короткой дневной поездки на автомобиле от фронта, находились базы ремонта танков и авиационной службы, каждая из которых занимала много акров земли и была обеспечена полным комплектом оборудования для выполнения любых работ по производству или ремонту в своих соответствующих областях.

АМЕРИКАНСКИЕ ИНЖЕНЕРЫ ДОБЫВАЮТ КАМЕНЬ ДЛЯ РЕМОНТА ВОЕННЫХ ДОРОГ, РАЗРУШЕННЫХ НЕМЕЦКИМ СНАРЯДОМ ОКОЛО МЕНИЛЬ-ЛА-ТУРА, ФРАНЦИЯ.

ЛЕСОПИЛЬНЫЙ ЗАВОД В КРУПНЕЙШЕМ ЛЕСНОМ ЛАГЕРЕ во ФРАНЦИИ. ДВАДЦАТЫЙ ИНЖЕНЕРНЫЙ ПОЛК ОКОЛО ЭКЛАРОНА, ФРАНЦИЯ.

ПЕРЕВОЗКА БРЕВЕН АВТОМОБИЛЕМ-САМОСВАЛОМ, ЛАГЕРЬ КЕЛЛОГ, БОРДО, ФРАНЦИЯ.

ПОДПОРНАЯ ПЛАТИНА В САВЕНЕ, ФРАНЦИЯ, И ЗЕМЛИ, КОТОРЫЕ БУДУТ ЗАТОПЛЕНЫ ПО ЕЕ ЗАВЕРШЕНИИ.

Лесозаготовительные работы Американских экспедиционных сил были развиты для удовлетворения возросшего спроса наших армий на лесоматериалы всех видов. Первым шагом в этом направлении стала отправка во Франции Десятого инженерного полка — лесозаготовительного полка из двух батальонов. Это произошло в сентябре 1917 года. К весне 1918 года мы набрали и обучили Двадцатый инженерный полк — лесозаготовительный полк из 10 батальонов. Позже через океан были отправлены дополнительные лесозаготовительные части. Незадолго до прекращения боевых действий все эти войска были объединены в единый полк численностью 13 000 человек, известный как Двадцатый инженерный полк. К этим силам были добавлены вспомогательные негритянские войска численностью 9000 человек, в результате чего 22 000 человек занимались исключительно вырубкой французских лесов и превращением их в пиломатериалы, требующиеся нашим войскам.

Поначалу мы испытывали трудности со снабжением необходимым оборудованием. До прибытия лесопилок лесозаготовительные части были заняты строительством лагерей и теской железнодорожных шпал. В январе 1918 года начало поступать станочное оборудование. В феврале наши войска заготовили около 3 500 000 футов пиломатериалов; в то время как в октябре заготовка за один только месяц достигла колоссальной цифры в 50 000 000 футов. К моменту окончания войны мы расширяли наши лесозаготовительные операции во Франции до выпуска 1 000 000 000 футов пиломатериалов в год.

Пиломатериалы, произведенные нашими лесопилками во Франции по 30 ноября 1918 года, позволили бы полностью построить достаточное количество бараков шириной 20 футов, которые вытянулись бы на расстояние 600 миль, если их расположить торцом к торцу — помещений, достаточных для 3 107 600 человек. В дополнение к этому объему выпуска произведенные шпалы позволили бы построить 1091 милю дорог стандартной колеи, а мелкие шпалы для 24-дюймовой колеи — построить двухпутную железную дорогу за 185 милями окопов.

Только произведенные столбы и шесты, если распилить их на 6-футовые столбы, были бы достаточны для поддержания проволочного заграждения со столбами на расстоянии в один род друг от друга, опоясывающего земной шар на треть его длины. Сваи, если поставить их торцом к торцу, образовали бы флагшток высотой 362 мили. Произведенные дрова составили бы штабель шириной 1 ярд, высотой 1 ярд и длиной 600 миль.

Лесопильное оборудование, установленное для достижения такого объема производства, включало 30 лесопилок производительностью по 20 000 футов в день, 56 лесопилок производительностью по 10 000 футов в день и 92 более мелкие лесопилки, способные выпускать шпалы и необрезной лес.

В базовом и промежуточном секторах большой объем работ требовался по поддержанию в исправности существующих дорог и шоссе, а также по строительству новых дорог в окрестностях различных новых объектов. К этой работе были привлечены опытные дорожные инженеры из числа гражданских лиц, получившие офицерские звания в армии, которым были приданы специализированные инженерные войска и рабочие батальоны. Разработка скальных пород в карьерах, профилирование дорог, устройство покрытия и последующее поддержание их в хорошем состоянии — все эти обязанности входили в сферу ответственности инженеров.

ЛЕГКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ И ДОРОГИ.

Инженерные полки легких железных дорог и дорожного строительства, приданные армиям на фронте, хотя их обязанности и не уводили их так далеко или так глубоко в зону вражеского огня, могут считаться боевыми частями, поскольку они действовали совместно с боевыми войсками в полевых условиях и поддерживали их. На полки легких железных дорог были возложены строительство, эксплуатация и обслуживание легких железных дорог с шириной колеи 60 сантиметров (около 24 дюймов). Во время войны использовалось огромное количество таких путей. Эти узкоколейные железные дороги, способные работать в экстремальных условиях уклонов и кривизны и приводимые в движение легкими паровыми и бензиновыми локомотивами, имели важнейшее значение для бесперебойного снабжения стабилизированного участка. Они служили линиями связи между пунктами назначения грузов ширококолейной системы и складами в пределах прифронтовых участков. На самом переднем краю, порой всего в нескольких сотнях метров от немецких позиций, эти легкие железные дороги приводились в движение вручную или с помощью конной тяги, в то время как в тылу бензиновые локомотивы, менее заметные, чем паровозы, работали в зоне досягаемости вражеской легкой полевой артиллерии. В периоды активных действий и во время наступления эти железные дороги выполняли колоссальную работу, не только перевозя войска, боеприпасы, материалы и продовольственные запасы, но и обеспечивая возможность быстрой доставки определенного класса железнодорожной артиллерии, приспособленной для использования на тележках с колеей 60 сантиметров. Построенные из легких рельсов и стальных шпал, собранных в переносные секции, эти пути легко разрушались артиллерийским огнем, и такая участь постигала их часто, однако для саперов было лишь делом короткого времени заменить поврежденные секции новым материалом — работа, которую часто выполняли под интенсивным огнем. Инженерные войска несли большие потери при выполнении этой задачи.

Во взаимодействии с Инженерным департаментом в Соединенных Штатах американские производители разработали практичный, эффективный и стандартный тип тягового подвижного состава и вагонов для узкоколейных дорог. Это имущество доставлялось во Францию в разобранном виде, а сборка и установка на рельсы производились в Гондрекуре, где для этого было создано предприятие. К 30 ноября 1918 года было построено и введено в эксплуатацию 538 миль 60-сантиметровой колеи, а 347 паровых и бензиновых локомотивов обеспечивали тягу для эксплуатации 3281 вагона различных типов.

ТИПОГРАФСКАЯ ПЕЧАТЬ, БАЗОВОЕ ПЕЧАТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, 29-Й ИНЖЕНЕРНЫЙ ПОЛК, АМЕРИКАНСКИЕ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ СИЛЫ.

ЛИТОГРАФСКИЙ ПЕЧАТНЫЙ ЦЕХ, БАЗОВОЕ ПЕЧАТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, 29-Й ИНЖЕНЕРНЫЙ ПОЛК, АМЕРИКАНСКИЕ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ СИЛЫ.

ПЕРЕПЛЕТНЫЙ ОТДЕЛ ТИПОГРАФИИ КОМПАНИИ «СОЬЕТЕ ПУБЛИКАСЬОН ПЕРИОДИК».

Новые расчетные книжки изготавливались на этом предприятии и выпускались со скоростью 100 000 штук в день; при этом расходовалось 36 тонн печатной бумаги, 16 тонн пергамента для обложек, 15 тонн бумаги для конвертов, 6 тонн клея и 10 000 рулонов молескина. Париж, Франция.

Полки дорожного строительства в зоне армий строили и обслуживали дороги непосредственно в тылу фронта. Оснащенные современными дорожно-строительными машинами и грузовыми автомобилями, эти полки поддерживали дороги в состоянии, позволяющем справляться с необычайно интенсивным и тяжелым движением, сопутствующим боевым действиям на фронте. Армейские дорожные войска комплектовались из людей, привычных в гражданской жизни к дорожному строительству, работе в карьерах и строительным операциям. Они обычно работали в зоне слышимости вражеских орудий и часто под их прямым огнем. Во время наступлений, предпринятых от стабилизированной линии июня 1918 года, эти полки улучшали и дорабатывали временные дороги, проложенные через ничейную землю саперными полками боевых дивизий, с тем чтобы можно было поддерживать снабжение и переброску войск к наступающим армиям. Для обеспечения материалов для этого строительства было открыто или взято под управление у французской дорожной службы множество карьеров. В общей сложности 42 000 кубических метров камня было добыто и подготовлено к использованию в карьерах, эксплуатируемых исключительно американскими инженерами, в то время как в карьерах, эксплуатируемых совместно с французскими силами, было произведено 75 000 кубических метров.

СОСТАВЛЕНИЕ И ПЕЧАТЬ КАРТ.

Жизненно важной частью работы инженерных войск было создание и воспроизведение множества карт, необходимых для проведения тактических и стратегических операций Американскими экспедиционными силами. Во Франции был сформирован специализированный полк для проведения топографо-геодезических работ, репродукции и печати карт. Многие офицеры этого полка ранее были связаны с Американской службой береговых и геодезических изысканий и Геологической службой, и они обладали прекрасной квалификацией для работы по созданию военных карт. В Шато-Тьерри часть этого подразделения быстро составила крупномасштабную карту нового региона, в котором неожиданно оказался театр военных действий, тем самым дополнив превосходную мелкомасштабную карту, существовавшую для всей Франции, но недостаточную по точности для ведения нашего артиллерийского огня. Эта работа выполнялась в сжатые сроки, но она внесла свой вклад в последующие американские успехи в том районе. На эти войска также была возложена задача по предоставлению артиллерии математических азимутов и координат, на основе которых выполнялся артиллерийский огонь с закрытых позиций.

Карты, использовавшиеся даже на стабилизированных фронтах, постоянно перерабатывались и изменялись. Данные и сведения, на которых основывались эти изменения и переработки, непрерывно поступали из фотографического подразделения авиационной службы, от разведывательной службы, артиллерии и саперных полков с фронта. Вследствие этого новые карты приходилось готовить постоянно и предоставлять всем организациям и офицерам, занимающимся их использованием. Кроме того, столь крупной армии, как наша, требовалось внушительное количество полевой печатной продукции для распространения своих приказаний и информации.

Как только наши силы прибыли во Францию, стало очевидно, что французское предприятие по производству карт не сможет удовлетворить наши потребности. В связи с этим начальник Инженерного управления в Соединенных Штатах распорядился закупить оборудование для базового печатного предприятия, достаточно крупного, чтобы обеспечить всю печать карт для армии численностью 1 000 000 человек. Специальное оборудование, заказанное в Соединенных Штатах для этого предприятия, не прибыло во Францию в течение 1917 года, поэтому Американские экспедиционные силы приобрели за рубежом пять крупных ротационных литографических прессов, несколько типографских прессов, а также ряд линотипных машин и другого печатного оборудования.

Базовое печатное предприятие было создано в Лангре, Франция. Весной 1918 года американское оборудование прибыло, и после этого базовое печатное предприятие получило возможность печатать не только необходимые текущие карты, но и базовые карты, которые до этого поставляли французы. Кроме того, во время тяжелых боев в июле и августе 1918 года наше печатное предприятие снабжало базовыми картами их участков фронта Седьмую и Восьмую французские армии.

Потребности в картах и печатной продукции неуклонно росли, пока штат базового печатного предприятия не вырос до 35 офицеров и 750 рядовых. С 15 июля по 15 сентября 1918 года предприятие работало непрерывно, 24 часа в сутки, чтобы выполнять необходимый объем работ. К этому времени в мастерской имелось 10 ротационных линотипных машин, 4 линотипные машины и несколько тигельных печатных прессов; ежемесячно печаталось в среднем более 1 200 000 литографических оттисков и 500 000 листов печатной продукции. В ноябре предприятие выдало 1 900 000 литографических оттисков и более 1 000 000 листов наборной работы.

В дополнение к базовому печатному предприятию при штабе каждой армии имелась передовая печатная мастерская, обеспечивавшая карты в тех случаях, когда они требовались в течение нескольких часов. При базовом печатном предприятии у нас имелся отдел по изготовлению рельефных карт — работу, которую ранее выполняло для нас французское правительство.

Оборудование для военного картосоставления в этот период пополнилось изобретением майора Джеймса Н. Бэгли из Инженерного корпуса США, получившим название аэрокартографа, или аэрофотоаппарата. Три объектива камеры Бэгли на высоте 5000 футов могли сфотографировать полосу территории шириной 3½ мили.

ВОЕННЫЕ МОСТЫ.

Наука строительства военных мостов стара. Когда была объявлена война с Германией, Соединенные Штаты уже разработали свое тяжелое понтонное имущество, которое было стандартным по конструкции и в то же время мало изменилось со времен Гражданской войны. Как только мы официально приняли решение отправить войска против Германии, инженеры заказали огромное количество этого имущества и к концу 1917 года имели его в изобилии, готовым к отправке за океан. Однако наши поставки во Францию сдерживались нехваткой океанского тоннажа, особенно после того, как мы начали использовать каждое доступное судно для перевозки людей.

ГРУЗОВИКИ С СУДОВЫМИ СВАЯМИ В ПУТИ К ФРАНЦУЗСКИМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ПУТЯМ ВБЛИЗИ БРЮЙЕ, ФРАНЦИЯ.

ЗАБИВКА СВАЙ ДЛЯ ПЕШЕХОДНОГО МОСТА ИНЖЕНЕРАМИ ВО ФРАНЦИИ.

ПЕШЕХОДНЫЙ МОСТ, ПОСТРОЕННЫЙ ИНЖЕНЕРАМИ ЧЕРЕЗ КАНАЛ ВОСТОКА ВБЛИЗИ ДЕРЕВНИ БРИЕЛЬ, ФРАНЦИЯ.

Этот мост был построен под интенсивным огнем вражеских орудий.

Тем временем усилия инженеров были направлены на разработку стандартного понтонного имущества, достаточно прочного, чтобы выдерживать танки и тяжеловесную артиллерию современности. Старый понтонный мост был сначала усилен для перевозки нагрузок по 5 тонн на каждую из двух осей, расположенных на расстоянии 10 футов или более друг от друга. Стандартное имущество довоенного образца выдерживало лишь 3 тонны при аналогичном размещении.

Следующим шагом стала разработка моста, который выдерживал бы осевые нагрузки в 10 тонн при расстоянии между осями 12 футов и более, хотя при практическом использовании этот мост показал способность выдерживать нагрузку в 15 тонн, сосредоточенную на одной оси. Как только эти разработки были завершены, чертежи были отправлены почтой в Американские экспедиционные силы, чтобы инженерный корпус за рубежом мог изготовить балки и металлические детали на собственных заводах и в мастерских во Франции. Когда боевые действия прекратились, инженеры проектировали плот, способный перевозить самое тяжелое переносное артиллерийское вооружение, находившееся тогда в производстве в Соединенных Штатах.

В 1917 году Инженерный департамент разработал проекты стандартного сборного стального моста, состоящего из коротких секций решетчатых стальных ферм, которые можно собирать для получения ферм, варьирующихся с шагом 11 футов до максимального пролета около 90 футов. Две такие фермы с упомянутым пролетом были способны выдержать нагрузку в 30 тонн, и их можно было возвести за считанные часы на заранее подготовленных устоях или сооруженных на скорую руку из развалин разрушенного строения. Эти мосты производились в нашей стране в массовом порядке и были готовы к отгрузке, когда было подписано перемирие.

В ходе Аргоннского наступления армейские мостовые войска ремонтировали и заменяли разрушенные отступающим противником мосты так быстро, как только удавалось обеспечить материал и рабочую силу в необходимых точках. Для этой работы широко использовался тяжелый брус, и в целом возводились эстакадные конструкции как наилучшим образом отвечающие условиям относительно мягких мест переправ и мягкого дна рек.

Боевые действия во французской местности с ее многочисленными узкими, но глубокими ручьями и каналами показали нам желательность создания переносного плавучего пешеходного моста. Такой мост был спроектирован и произведен инженерами во Франции. Многие переправы через реку Маас и близлежащие каналы под пулеметным и артиллерийским огнем с возвышенностей на восточном берегу стали возможны благодаря использованию этих мостов.

МАСКИРОВКА.

Хотя маскировка существовала в природе с начала времен, ее применение в военном деле в грандиозных, научных масштабах стало почти исключительно результатом Великой войны. Маскировка, благодаря огромному развитию воздушного наблюдения и аэрофотосъемки, а также воздушного бомбометания и огня артиллерии с закрытых позиций, стала жизненно необходимой для каждого рода войск, как глубоко в тылу, так и на фронте. Любое вооружение и военная техника или личный состав, чье положение было замечено, оказывались во власти противника, но, кроме того, подобное наблюдение могло выдать стратегические планы. Потребность в маскировке стала всеобщей.

Организация маскировки была тщательно проработана как для полевых условий, так и для фабрик, в то время как одна из важнейших обязанностей — обучение — осуществлялась в армейских и корпусных школах и артиллерийских лагерях, где тысячам офицеров и рядовых преподавали как необходимость, так и методы маскировки.

Наши начинания в этом направлении в значительной степени основывались на методах, разработанных французами и британцами. В определенном отношении маскировка представляла собой вопрос массового производства. Это касалось производства материалов, используемых для сокрытия орудий, дорог и других стратегических объектов, попадающих в поле зрения вражеских наблюдателей на земле или с воздуха.

В этой работе британцы ничего не предпринимали без тщательнейшего научного исследования, включая аэрофотосъемку всех использованных ими материалов, в то время как французы больше полагались на свое врожденное художественное чувство цвета и формы. Маскировочный материал, производимый британцами в массовом порядке, состоял главным образом из мешковины, нарезанной полосами шириной около 1 дюйма и длиной 12 дюймов, окрашенной в требуемые тона краской на масляной эмульсии. Для укрытия артиллерии это вплеталось узлами в рыболовные сети и проволочную сетку. Французы для этих целей использовали рафию — обычный продукт Мадагаскара, жители которого широко используют ее для изготовления своих фантазоподобных одеяний. Рафия окрашивалась, а затем завязывалась узлами на сетях и проволоке на французских маскировочных фабриках.

После тщательного изучения мы переняли британскую систему и стали использовать мешковину. Наши инженеры приняли такое решение из-за невозможности найти стойкие красители для рафии, а также потому, что рафия более огнеопасна, чем мешковина, а также дефицитнее и дороже.

Первый запрос на маскировочный материал, который мы получили, включал укрытия для орудий, костюмы снайперов, манекены голов, силуэты и некоторые чехлы для авиационных ангаров. Чтобы удовлетворить этот спрос на начальном этапе, инженерные войска за рубежом арендовали фабричное здание в Париже и выпускали достаточное количество продукции силами 30 солдат срочной службы и 100 французских женщин.

Но по мере увеличения численности американских войск на фронте спрос на маскировочные материалы стал быстро расти. Позиции батарей некоторых типов требовали около 4000 квадратных ярдов маскировочного покрытия. Чехлы для авиационных ангаров требовались в большом количестве, и каждый из них представлял собой специальный заказ из-за различающихся условий местности. Стало очевидно, что нам требуется значительное расширение наших площадей под маскировочные фабрики.

В январе 1918 года инженеры получили около 20 акров земли в Дижоне, департамент Верхняя Марна, городе на главной линии снабжения на север через сортировочную станцию в И-сюр-Тиль. Они немедленно приступили к возведению зданий, и в течение 20 дней это предприятие начало выдавать продукцию. К ноябрю фабрика в Дижоне насчитывала около 40 зданий, включая кузнечно-механический цех, швейный цех, малярный цех, лабораторию и мастерскую игрушек, где изготавливались манекены и силуэты. Фабрика выпускала артиллерийские укрытия со скоростью 50 000 квадратных ярдов в день.

Общий объем выпуска маскировочных покрытий для всех целей требовал около 3 000 000 квадратных ярдов мешковины в месяц. К моменту прекращения боевых действий Американские экспедиционные силы использовали маскировочные материалы на сумму 1 500 000 долларов ежемесячно.

Благодаря новым методам производства нам удалось снизить вес покрытий из рыболовных сетей. Мы разработали два важных полевых устройства: одно — усовершенствованную раму и комплект для защиты мобильной артиллерии (это оборудование впоследствии было принято на вооружение британцами), а второе — зонтичное укрытие для пулемета, обладающее особыми преимуществами. Центральный маскировочный завод Американских экспедиционных сил в Дижоне признавался непредвзятыми наблюдателями лучшим по оснащению и самым эффективным на Западном фронте.

При проектировании Дижонского маскировочного завода предполагалось, что американским силам потребуется огромное количество замаскированных наблюдательных пунктов, силуэтов, манекенов голов, снайперских костюмов и других скрывающих устройств. Именно для этого производства была создана мастерская игрушек в Дижоне, представлявшая собой своего рода студию для художников и скульпторов, числившихся в 40-м инженерном полку, который являлся маскировочным полком. Однако эти различные приспособления для обмана противника использовались главным образом в статичных действиях позиционной окопной войны. К тому времени, когда американские силы вступили в войну в больших количествах, борьба превратилась в маневренную войну, в которой окопы остались далеко позади. Кроме того, американские войска в основном оказались в секторах, которые были хорошо покрыты лесом и поэтому обеспечивали изобилие надежных мест для наблюдения. В результате американские войска никогда широко не использовали те хитроумные и интересные достижения в области маскировки, с которыми знакома широкая публика.

Одним из лучших наблюдательных пунктов была имитация ствола дерева, изготовленная из броневой стали и устанавливаемая на передовых позициях в ночное время. И британцы, и французы широко использовали их. Британское дерево состояло из овальной оболочки из марганцовистой стали. Она покрывалась жестью, рифленой под имитацию коры, и дополнительно маскировалась краской, штукатуркой и натуральной корой.

Когда возникала необходимость установить такой пункт, художник-маскировщик тайком делал точный набросок ствола дерева, который предстояло воспроизвести в броневой стали. Этот набросок затем уносили в мастерскую, где искусственное дерево изготавливалось в точном соответствии с оригиналом. Металлическое дерево строилось так, чтобы покоиться на основании с петлями, удерживающими его с одной стороны. Ночью отрывались две сапы, или траншеи, к выбранному натуральному дереву. Рабочие в одной из этих траншей спиливали бессучковый обрубок и уносили его с дороги. Дерево из броневой стали подтаскивали по другой траншее. Основание устанавливалось на место, и затем все дерево поднималось на петлях с помощью канатов до тех пор, пока не принимало вертикальное положение и не становилось столь же реалистичным, насколько это позволяло мастерство. Внутри дерева находилась железная лестница, ведущая к сиденью в верхней части ствола. У этого сиденья находились смотровые щели и подставка под телефон, который соединялся с коммутатором в соседней траншее. Сапа, закрытая сверху, служила галереей, ведущей обратно в траншею.

Американские маскировочные подразделения построили лишь одно такое дерево, используя его в качестве учебного пособия. Подобные объекты были бесполезны в наступательном маневренном движении, поскольку в таких обстоятельствах они играли бы важную роль лишь в течение короткого времени, а затем оказались бы далеко в тылу.

Однако Дижонская фабрика выпустила ряд небольших наблюдательных пунктов для использования на краях воронок от снарядов. Наши войска называли их «ульями», а английские солдаты — «куполами». Каждый из них строился из легкого металла и покрывался проволочной сеткой и штукатуркой. Он маскировался краской и клочками травы для имитации внешнего вида окружающей местности, часто усеиваясь консервными банками или старыми ботинками, чтобы казаться скоплением мусора. Излюбленным способом создания смотровой щели для «улья» было покрытие марлей отверстия, прорезанного в нижней части старого ботинка, который затем прикреплялся к наблюдательному пункту.

Еще одним устройством, изготавливаемым Дижонской фабрикой, был окопный перископ. Он строился и устанавливался так, чтобы выглядеть как обычная палка, небрежно брошенная на землю. Для перископов мы также использовали имитации колышков, естественно размещенные в проволочных заграждениях. Британцы в отдельных случаях использовали имитации окопных телефонных столбов для маскировки своих перископов.

Дижонская мастерская выпускала большое количество силуэтов и манекенов. Они рисовались с натуры художниками в Дижоне, а затем вырезались из обычной стеновой фанеры. Солдат 40-го полка позировали в качестве моделей для этих силуэтов. Использовались самые разные позы, но почти все они изображали солдат в момент вылезания из окопа или бегущих с оружием в руках навстречу противнику. Обмундирование окрашивалось в нейтральные тона, но лица и руки раскрашивались яркими красками, чтобы быть заметными на значительном расстоянии в серой дымке рассвета, когда обычно применялись силуэты.

Целью этих манекенов голов и силуэтов было вызвать огонь противника, чтобы заставить его обнаружить свои силы и позиции. Обычный метод применения заключался в том, чтобы разместить несколько силуэтов, возможно, несколько дюжин, в воронках от снарядов перед окопами. Силуэты устанавливались так, чтобы их можно было заставить мгновенно встать в полный рост при натяжении канатов из окопов. В назначенный момент канаты натягивались одновременно, и у противника создавалось впечатление штурмовой группы, идущей в атаку на предельной скорости.

Британские войска называли эту операцию «китайской атакой». Немцы не применяли ее широко. Силуэты почти всегда обманывали противника, как, впрочем, они обманули бы кого угодно при таком освещении и в таких обстоятельствах. Британцы часто забавлялись, читая в немецких коммюнике, что эти «китайские атаки» воспринимались противником всерьез. Не один такой «отпор» силуэтам вошел в немецкие отчеты как локальный успех. Однажды немцы настолько серьезно отнеслись к «китайской атаке», что сосредоточили против нее войска, в результате чего британцы смогли завоевать значительное пространство на ослабленных участках по обе стороны от мнимой атаки.

Дижонская фабрика изготовила около тысячи силуэтов, а также большое количество манекенов голов — последние устройства предназначались для выманивания огня снайперов. Однако эти симулякры нашли свое главное применение в учебных школах во Франции, поскольку они были исключительно приспособлены для окопной войны, а к тому времени, когда американские силы прибыли на фронт в значительных силах, полным ходом шла маневренная война.

В Дижоне было выпущено несколько тысяч снайперских костюмов. Эти костюмы изготавливались из мешковины, напоминая по внешнему виду пижамы плюшевых мишек, которые носят маленькие дети. Они окрашивались под цвет местности: либо раскрашивались под камни, либо оснащались травянистым покрытием. Дополнением к этому костюму служил матерчатый чехол для снайперской винтовки.

Снайперские костюмы были настолько обманчивы, что защищали человека от наблюдения даже на близких расстояниях, а при исключительной тщательности изготовления человек мог замаскироваться настолько эффективно, что наблюдатель мог наступить на него, прежде чем заметить. Американский офицер маскировки по возвращении из Франции привез с собой снайперский костюм и нашел ему новое, но практичное применение, когда его пригласили поохотиться на уток в компании любителей спорта. Остальные охотники сидели в засидках, а офицер в снайперском костюме вышел на открытое место и подстрелил больше уток, чем все остальные стрелки вместе взятые смогли добыть.

Дижонский маскировочный завод также выпустил большое количество чехлов для так называемых ангаров Бессено для самолетов. Эти ангары представляли собой большие палатки, устанавливаемые на аэродромах вблизи фронта. Вскоре выяснилось, что пытаться замаскировать такие палатки днем нецелесообразно, поскольку они давали множество указаний на свое местоположение, несмотря на все усилия по маскировке со стороны американцев и союзников. Однако главная опасность для аэродромов исходила ночью, когда в небе появлялись немецкие бомбардировщики. Даже темной ночью белая палатка оказывалась хорошей мишенью для вражеских авиаторов. Вследствие этого была предпринята попытка маскировать ангары Бессено только в ночное время. Окрашивать сами палатки оказалось нецелесообразно, так как водонепроницаемый брезент плохо впитывал краску. Решением стало большое укрытие из мешковины. Оно окрашивалось разрозненными пятнами цвета, во многом так же, как артиллерия окрашивалась в целях маскировки. На заводе такие укрытия раскладывали на земле и раскрашивали половыми щетками, макаемыми в акварель.

Вся машинерия в Дижоне, за исключением двух токарных станков, двух сверлильных станков и ножниц для резки металла, была спроектирована и построена на самом предприятии. Работа по обеспечению маскировочными покрытиями требовала нарезки огромного количества мешковины на полосы. Английские маскировочные мастерские использовали стационарные ножи и машину, приводимую в движение рукояткой. Американские инженеры в Дижоне спроектировали механическую режущую машину с большим количеством круглых, вращающихся ножевых лезвий. Изобретение этой машины увеличивает производство полос мешковины на 900 процентов при том же штате. Инженеры предприятия также спроектировали балки для краски и специальное оборудование, которое позволяло смешивать 4000 галлонов краски в день.

На этом предприятии было занято около 1000 французских женщин. Руководство уделяло большое внимание условиям их жизни. Для их детей были построены специальные ясли — «Ясли» (Crèche). Медсестры Американского Красного Креста ухаживали за малышами в то время, пока их матери работали. Многие из нанятых женщин были беженками, изгнанными из некогда благоустроенных домов. Их дети поправились на хорошей пище, предоставляемой армейской кухней, и матери были соответственно счастливы. Для работниц фабрик часто устраивались развлечения. Художники мастерской работали в часы досуга и в конце концов изготовили декорации и реквизит для настоящего янки-цирка, со всеми зверями и прочим; впрочем, зверинец состоял главным образом из папье-маше с людьми-операторами внутри зверей. Первое представление цирка состоялось в День благодарения 1918 года, и зрители были настолько восхищены, что потребовали повторения. После трех таких вызовов на бис было предложено давать представления в Дижоне, городе с населением более 50 000 человек, с взиманием платы за вход. Этот совет был выполнен, и цирк имел такой успех, что инженеры смогли передать в фонд помощи французским сиротам значительную сумму денег.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Приведенный выше рассказ в общих чертах дает представление о масштабе деятельности и достижениях инженерных войск за 19 месяцев реальных боевых действий во Франции. Для обеспечения организации технических войск и специалистов, сделавших все это возможным, первоначальный Инженерный род войск армии США был увеличен до 131,5 раза по сравнению с его довоенной численностью, а доля инженерных войск по отношению к общим силам возросла с 1,6 процента до 10,8 процента. Для достижения этого был предъявлен огромный спрос на технические профессии и на отрасли промышленности нашей страны. В удовлетворении этого спроса неоценимую помощь оказали инженерные общества и инженерные журналы, патриотическая работа которых заслуживает высочайшей похвалы.

В ситуациях, требующих специальных знаний, почти всегда находился какой-нибудь специалист, способный приспособить себя и свою работу к военным нуждам. Офицеры-инженеры для боевых полков были молодыми представителями технических профессий, которых направляли в учебные лагеря, созданные для этой цели, и там давали основы строго военных знаний. Впоследствии это обучение дополнялось курсами в инженерных школах и школах родов войск, расположенных во Франции. Офицеры для обучения полков поставлялись из Инженерного корпуса, причем эти люди обладали как военными, так и техническими знаниями, что делало их пригодными для командования. Разнообразие образования и опыта, необходимых во всех ветвях инженерной службы, можно понять, рассмотрев обязанности различных подразделений, отправленных во Францию во время войны — специализированных подразделений, в дополнение к строго боевым дивизионным полкам, которые также насчитывали среди своего офицерского и рядового состава множество технических специалистов высокой квалификации.

У нас были, например, семь полков железнодорожного строительства, два батальона железнодорожного строительства, один полк и пять батальонов железнодорожного путевого хозяйства, два батальона обслуживания железнодорожного оборудования, четыре полка и один батальон для эксплуатации наших главных военных железных дорог во Франции, три полка для эксплуатации легких железных дорог во Франции и их ремонтных мастерских, два полка для эксплуатации регулярных железнодорожных мастерских, два полка и шесть батальонов для строительства зданий и других общестроительных работ, два полка для хранения и транспортировки инженерного имущества, лесоводческий полк, полк строительства легких железных дорог, полк строительства дорог, полк водоснабжения, минно-подрывной полк, карьерный полк, технический полк для проведения изысканий, звуковой разведки и определения позиций противника с помощью специальной аппаратуры, три геодезических и печатных батальона, два батальона железнодорожных перевозок, электротехнический и механический полк, несколько рот для работы на кранах, маскировочная служба, пять рот внутренних водных путей, пять понтонных парков [в оригинале: ponton trains], понтонный парк, батальон железнодорожных перевозок и складов, а также прожекторный полк.

Используя и применяя новые знания и научные достижения последних лет, опираясь на фонд опыта, приобретенный Регулярной армией в ее теоретических исследованиях и прошлых войнах, задействуя огромный запас технического мастерства, который помог этой Нации достичь ее нынешнего коммерческого и промышленного положения, инженеры армии США работали и сражались, планировали и совершали во Франции работу, которая по своим масштабам превосходит любое аналогичное предприятие, зафиксированное в американской истории. От базового порта до первых волн штурма позиций противника инженерные войска постоянно находились в бою с первого до последнего дня и всегда «продолжали действовать» с высокими идеалами профессии и с девизом Инженерного корпуса «Essayons» перед глазами.