«Что сделала Америка»

Увеличение личного состава ВМФ более чем на 400 000 человек происходило частично за счет наращивания постоянной численности флота, частично за счет пополнения различных военно-морских резервов — флота, вспомогательных сил, береговой обороны и прочих, а также в определенной степени за счет национальных добровольцев ВМФ, Корпуса морской пехоты и Госпитализированного корпуса (медслужбы). В сентябре 1918 года были введены положения, согласно которым лица, подлежавшие призыву по выбору, могли поступить на флот вместо армии. Военно-морской службе была выделена квота в 15 000 человек в месяц, а Корпусу морской пехоты — по 5 000 ежемесячно в течение четырех месяцев, после чего его ежемесячная квота должна была составить 1 500 человек. Пополнение для флота было предусмотрено в конце сентября в составе Студенческого армейского учебного корпуса, проходившего подготовку в нескольких сотнях колледжей; при этом военно-морские секции были созданы в девяноста из этих учебных заведений и переданы под руководство морских офицеров.

Но внезапное окончание войны в ноябре сделало ненужным завершение этих планов по дальнейшему расширению военно-морского флота. Увеличивая его размеры и мощь теми быстрыми темпами, которые отличали все наши приготовления к войне, он одновременно с оперативностью и эффективностью удовлетворял любую потребность в своих услугах, какого бы рода она ни была. Это означало ревностную и непрекращающуюся работу по обучению новым обязанностям более чем 300 000 молодых людей, вступивших в Силы военно-морского резерва, в дополнение к тем, кто стал частью сил флота иным образом. В ряде огромных лагерей, где были построены казармы, лекционные залы и другие необходимые здания для размещения и обучения от 20 000 до 40 000 курсантов на каждой станции, молодые люди проходили подготовку по флотской дисциплине и обучались морским и военно-морским дисциплинам, которыми они должны были овладеть в совершенстве. Специальные офицерские школы давали необходимую подготовку тем, кто обладал квалификацией и амбициями. Другие школы для углубленной и специализированной работы готовили офицеров для службы на подводных лодках, для назначения на военно-морскую торпедную станцию, а также в качестве инженеров морской авиации и морских турбинных двигателей. Интенсивный курс обучения в Военно-морской академии в Аннаполисе завершал подготовку к офицерской службе для многих тех, кто уже имел опыт службы на море.

Во время войны ВМФ предоставил Судоходному совету Соединенных Штатов 200 000 подготовленных матросов, а также 20 000 подготовленных офицеров для укомплектования его новых судов; при этом обучение этих людей, помимо подготовки котельных и палубных матросов на регулярных учебных базах ВМФ, обеспечивалось почти в пятидесяти различных школах — от учебных заведений для плотников, коков, писарей, сигналильщиков и водолазов до школ траления мин, управления прожекторами и авиационной аэрографии. Как на кораблях ВМФ, так и на торговых судах с флотскими экипажами постоянно продолжалось морское обучение тех, кто закончил курсы на учебных станциях, в лагерях и школах, причем каждое судно вне зависимости от типа получало свой контингент для определенного срока обучения конкретным обязанностям. Учебные базы в Европе для людей, которые уже имели некоторый опыт службы на борту кораблей, служили источником пополнения команд эсминцев, часть экипажей которых была отправлена обратно в эту страну для формирования ядра новых команд эсминцев.

Взятие под контроль ВМФ при объявлении нами войны всех радиостанций, постоянно растущий спрос на радиооператоров на флоте, а также на торговых судах на транспортной службе и в торговле обусловили необходимость значительного расширения учебной базы подготовки радиоспециалистов. Были созданы две крупные военно-морские школы радиосвязи — одна в Гарвардском университете, а другая на военно-морской верфи Маре-Айленд; каждая из них проводила четырехмесячный курс обучения и выпускала тысячи операторов.

Во всех военно-морских учебных лагерях, на станциях и в школах предпринимались максимальные усилия — точно так же, как и в армейских учебных лагерях — для сохранения физического, психического и морального благополучия молодых людей, готовившихся к службе на флоте. Деятельность и благотворительные программы Армейской комиссии по делам лагерей подготовки уже описаны. Под тем же началом и действуя в схожих направлениях, Комиссия ВМФ по делам лагерей подготовки занималась благополучием людей, готовившихся к военно-морской службе, обеспечивая их книгами, спортивным инвентарем, лекциями, музыкой, театральными представлениями и кинофильмами. Прилагались такие же усилия для развития музыкального и драматического таланта и направления его использования среди личного состава. Сердечное содействие тех же гражданских организаций, которые сделали так много для улучшения благосостояния обучающихся солдат, помогало также защитить новобранцев ВМФ и разнообразить их досуг. Тщательная организация спортивных состязаний во всех лагерях, как на открытом воздухе, так и в помещении, обеспечивала сезонный отдых в виде футбола, бейсбола, баскетбола, хоккея, беговых состязаний, бокса, борьбы, гребли и плавания. В последнем виде спорта, когда выяснилось, что плавать умеет менее половины собравшихся в лагерях молодых людей, в штат спортивных директоров были добавлены инструкторы с указанием позаботиться о том, чтобы каждый человек в лагере научился держаться на воде.

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ: РАЗДЕЛ III. В ВОЗДУХЕ

ГЛАВА XV СОЗДАНИЕ НОВОГО РОДА ВОЙСК

Соединенным Штатам после вступления в войну пришлось создавать для себя не только новый род войск — воздушную авиацию — практически с самого фундамента, но и промышленность для ее развития и поддержки. Вокруг правительственной авиационной программы и хода ее реализации на протяжении почти всего полуторалетнего периода кипели ожесточенные споры, и многочисленные, громкие и долгие обвинения в неэффективности, некомпетентности и провале не прекращались. Ошибки были, поскольку люди еще не перестали их совершать, но если рассматривать достижения Америки в воздушной войне во всех аспектах и в целом, то честный и справедливый вердикт должен гласить, что развитие ею авиационной составляющей своих вооруженных сил заслуживает того, чтобы встать в один ряд с наиболее значительными из всех ее достижений военного времени.

В апреле 1917 года в Авиационном отделе Корпуса связи эта страна имела два небольших и плохо оборудованных летных поля, шестьдесят пять офицеров, 1 120 человек личного состава и менее 300 второсортных самолетов, большинство из которых предназначались для учебных целей; при этом для использования в ее интересах было готово сравнительно немногочисленное количество разнообразных производственных отраслей и квалифицированных рабочих, необходимых для развития масштабной программы военной авиации. Не было также никого, кто имел бы более чем смутное представление о сложнейшей технике, которая потребовалась бы для такого развития.

Хотя авиация и зародилась в Соединенных Штатах, она не получила здесь того внимания и коммерческого поощрения, которые были необходимы для ее роста, и ей пришлось отправиться в Европу в поисках средств и возможностей для развития. Этот недостаток коммерческого интереса отразился и на армии, где консервативный Генеральный штаб уделял лишь мизерное внимание военным возможностям летательных аппаратов. Лишь летом 1914 года в состав сухопутных войск было включено авиационное подразделение, и в течение последующих двух с половиной лет его материальная база практически не увеличивалась и не улучшалась. Даже после объявления нами войны Генеральный штаб не помышлял о масштабном участии авиации, пока об этом не попросили наши союзники по войне.

К началу войны каждый из крупных участников конфликта был лучше оснащен для ведения воздушной войны, чем Соединенные Штаты, точно так же, как они были лучше подготовлены к войне во всех отношениях — поскольку война на протяжении веков была для Европы почти нормальным состоянием, тогда как в короткой истории Америки войны случались редко. Но даже их самолетов было сравнительно немного по численности, они были плохо оснащены и имели сомнительную военную ценность. Летательные аппараты быстро доказали свое значение, и под давлением жесткой конкуренции в условиях реальной войны уже произошли удивительные изменения в размерах, мощности двигателей, оснащении и полезности машин, а также в мастерстве пилотов и методах обучения. Но поскольку потребности на фронте постоянно менялись и зачастую требовалось на одной неделе отказаться от успешных результатов недели предыдущей и постоянно искать новые средства и новые методы, все это развитие имело для Соединенных Штатов меньшую ценность, чем оно имело бы в более стабильных условиях. Любое из этих достижений могло быть сдано в утиль в любой день из-за разработок предыдущего дня. Более того, потребности Англии, Франции и Италии в каждом летчике и каждом самолете были столь острыми, что в интересах собственных подвергавшихся колоссальному давлению фронтов они не могли предложить столько помощи, сколько им хотелось бы уделить развитию нашей стремительно планировавшейся авиационной программы.

Эта программа была учреждена в соответствии с настоятельными заявлениями британской и французской военных миссий, которые прибыли в эту страну вскоре после объявления нами войны. Планы союзных сил, сформированные в условиях непосредственной и ясно предвиденной боевой обстановки, требовали огромного количества самолетов, пилотов и механиков в кратчайшие сроки, в течение которых они могли быть отправлены за океан. Поэтому правительство немедленно приступило к созданию промышленности и организации учебных центров, необходимых для создания этого нового рода войск. Развитие должно было происходить с самого фундамента как в отношении производства, так и в отношении обучения. От заготовки еловой древесины в северо-западных лесах и тканевой обивки крыльев до производства двигателей и масла для их смазки — производство самолетов необходимо было развернуть и ускорить до такой степени, чтобы оно отвечало пожеланиям наших союзников по войне. Эта страна никогда прежде не готовила авиатора в достаточной степени для участия в воздушной войне, и у нее не было ни школ, ни летных полей, ни летчиков, обученных обучению, ни программы обучения. Не было у нее и механиков, необходимых для обслуживания учебных самолетов, ни школ для их подготовки. Ей приходилось начинать с самого начала во всех этих делах, причем развивать промышленность, создавать школы, подготавливать поля и обучать летчиков приходилось одновременно. Ни один этап не мог ждать другого, иначе был бы сорван конечный результат.

Девятнадцать месяцев спустя, когда было подписано перемирие, два небольших и плохо оснащенных летных поля превратились в тридцать шесть в Соединенных Штатах и семнадцать во Франции, готовивших курсантов по всем требованиям воздушной войны. Шестьдесят пять офицеров умножились до 10 300 летчиков, а 5 460 кадетов находились на этапе обучения и были готовы пополнить ряды тех, кто находился в воздухе; при этом в нелетных подразделениях службы насчитывалось почти 8 000 офицеров, а также 133 600 рядовых, обученных своей специализированной работе. За полтора года Авиационная служба выросла из незначительного начинания до размеров, превышавших армию довоенных лет, и все эти люди прошли подготовку по технике нового рода войск. В производстве летательных аппаратов и комплектующих было занято 200 000 мужчин и женщин, практически каждый из которых прошел обучение этой требующей квалификации работе. Было произведено более 12 000 самолетов и гидросамолетов, свыше 1 000 аэростатов и 31 800 авиационных двигателей. В течение последнего месяца войны производство, вышедшее к тому моменту на серийную основу, возросло до темпов в 1 500 самолетов и 5 000 двигателей в месяц.

ГЛАВА XVI ОБЕСПЕЧЕНИЕ СРЕДСТВАМИ

Заготовка древесины ели и пихты в лесах Северо-Запада для нужд самолетостроения была немедленно активизирована. Агитаторы «Индустриальных рабочих мира» пытались подстрекать рабочих лесозаготовительных лагерей прекратить работу, выводить из строя технику и портить материальную часть. Однако их прогнали, лесорубы и работники лесной промышленности региона создали «Лояльный легион», которому помогали 30 000 военнослужащих, отправленных на Северо-Запад для этой цели, а объемы производства выросли до беспрецедентных показателей. Ранее объем выпуска никогда не превышал двух с половиной миллионов футов в месяц. К моменту окончания боевых действий он достиг 25 000 000 футов в месяц и продолжал расти в стремлении достичь цели — и сделал бы это очень скоро — в один миллион футов в день.

Чтобы сделать это возможным, потребовалось за несколько месяцев проложить трассы нескольких железных дорог, расчистить и выровнять полосу отчуждения и построить сами дороги. Одна из них, проникавшая в два прекрасных района произрастания ели, имела тридцать семь миль главного пути и двадцать три мили ответвлений. Гравий для балластировки путей в количестве почти 5 000 вагонов пришлось перевозить на расстояние в сто миль. Часть полосы отчуждения сначала пришлось вручную очистить от огромных деревьев, дававших миллион футов пиломатериалов на акр, в то время как другие участки были покрыты столь густыми зарослями, что они были непроходимы до тех пор, пока топорами не прорубали проходы. Еще полдюжины или более других линий уходили далеко в огромные еловые и пихтовые леса Северо-Запада. Были построены лесопилки, возведены большие склады, а по всем городам Запада и Северо-Запада велся сбор огромного необходимого оборудования: лопат, скреперов, кирок, топоров, инструментов самого разного назначения, паровых экскаваторов, копровых машин, лошадей. Для комфортного размещения тысяч рабочих были построены капитальные лагеря. Было возведено сушильное предприятие для обеспечения правильной сушки древесины и экономии транспортных расходов на перевозку сырья.

Для производства самолетов было отправлено в общей сложности 174 000 000 футов ели и пихты, причем большая часть этого объема ушла нашим союзникам по коалиции. Потребовалось целых семь месяцев после нашего вступления в войну, прежде чем хоть что-то из этого было отправлено на американские фабрики, поскольку Межсоюзнический военный совет направлял поставки за океан именно так, так как потребность в самолетах была очень велика, и их можно было быстрее изготовить и отправить на фронт таким путем. Никакая часть ели не направлялась на наши собственные заводы до тех пор, пока ее не стали производить в объемах, превышавших удовлетворение неотложных потребностей союзников. К ноябрю 1918 года из Северо-Запада отправлялось достаточное количество ели для удовлетворения потребностей всех союзных наций.

Для обшивки крыльев самолетов ранее считалось необходимым полотно, однако запасы полотна были практически исчерпаны, и его не оставалось для тех самолетов, которые нам предстояло построить. Западные союзники уже некоторое время экспериментировали с хлопчатобумажными материалами, но до сих пор не создали ткани, обладающей необходимой прочностью. Замена полотна для обшивки крыльев наших самолетов была абсолютной необходимостью. Американские химики и сотрудники Корпуса связи уже проводили серию экспериментов с хлопчатобумажными тканями и вскоре разработали метод обработки, который делал их столь же пригодными для этой цели, как и полотно; после этого данный заменитель использовался как нашими военными союзниками, так и нами самими. К моменту подписания перемирия производилось и обрабатывалось 1 200 000 ярдов этого материала в месяц. Касторовое масло было необходимо для смазки авиационных двигателей, но доступные мировые запасы едва ли хватали для самолетов наших военных союзников, и нам пришлось бы выращивать клещевину и производить масло для двигателей собственных самолетов. Семена клещевины были доставлены самолетами из Индии и высажены на тысячах акров земли, а также было установлено оборудование для отжима бобов и очистки масла. Тем временем проводились химические эксперименты с целью обнаружения или разработки заменителя. Они увенчались успехом, и было получено масло, одинаково пригодное для всех двигателей, кроме роторных.

Необходимо было обеспечить не только производство самолетов и двигателей, но и великое множество вспомогательного оборудования, которого у страны совсем не было и которое было не менее необходимо. Авиаторам требовалась специальная одежда и экипировка; для боевых самолетов нужны были механизмы, синхронизирующие работу пулеметов и пропеллеров, новые виды боеприпасов, бомбы и комплектующие к ним, специализированные для воздушного боя; самолеты всех типов должны были оснащаться множеством различных датчиков, приборов и других устройств, требующих самой тонкой и точной работы при производстве, а также необходимы были аэрофотоаппараты и фотопулеметы для учебных целей. Производство всех этих и многих других принадлежностей должно было быть налажено и ускорено, и из-за нехватки квалифицированной рабочей силы и потребности в ней во многих видах военного производства одновременно рабочих часто приходилось обучать их изготовлению. К концу военных действий от трех до четырех сотен производственных предприятий, на которых было задействовано более 200 000 квалифицированных рабочих, обеспечивали различные нужды этой высокоспециализированной ветви войны.

Пока шла эта подготовка и разработка, планировались и строились наземные школы и летные поля для обучения личного состава Воздушной службы. Для изучения авиационных двигателей и основ авиации, а также для военной подготовки были заключены соглашения с университетами и техническими институтами в различных частях страны, и уже через несколько недель после объявления войны молодые парни начали учебу в «наземных школах» в восьми таких учебных заведениях.

Этот первый этап обучения занимал восемь недель, и когда первые студенты, окончившие его, были готовы к первоначальному обучению полетам, земля для некоторых летных полей была приобретена и на ней были установлены палатки. Здесь в примитивных условиях они начинали свою работу и продолжали ее, пока вокруг, прямо под крыльями их самолетов, обустраивались аэродромы. Строительство шло быстро, и через несколько месяцев на каждом поле появились удобные казармы для курсантов и личного состава эскадрилий, душевые, лекционные аудитории, столовые, офицерские помещения, длинные ряды ангаров для размещения самолетов и все обычные строения крупного кантонимента, спроектированные и построенные по принципам санитарной инженерии и обеспеченные системами телефонной связи, электрического освещения, водоснабжения, канализации и удаления отходов. Одно из таких полей, показательное для всех них, хотя они и различались по размеру, со своими ангарами, механическими мастерскими, пулеметными стрельбищами, посадочными площадками, пожарной командой и множеством зданий занимало площадь в пять квадратных миль — более 3000 акров. По мере развития системы обучения поля специализировались, и каждое из них развивалось в соответствии с теми задачами, для которых оно использовалось. Всего в Соединенных Штатах было построено тридцать шесть летных полей, в то время как во Франции было подготовлено и использовалось к моменту внезапного окончания войны несколько крупных центров авиационного обучения, один из которых был крупнейшим в мире и насчитывал в общей сложности семнадцать полей.

Военные союзники Америки разработали множество типов как самолетов, так и двигателей, что привело к большой потере экономичности как в производстве, так и в обучении летчиков, управлявших ими, и механиков, необходимых для их обслуживания. Извлекая уроки из этой ошибки, Воздушная служба Соединенных Штатов стремилась упростить типы. Первостепенной необходимостью был стандартизированный мощный двигатель, который можно было бы производить массово. Два или три инженера посвятили себя этой задаче, разработав за несколько недель мотор «Либерти», который оказался выдающимся вкладом в воздушную войну и в возможности мирной аэронавтики. Он быстро доказал свою ценность для всех машин, кроме легких истребителей, и заслужил высочайшую похвалу от наших собственных летчиков, а также от летчиков Англии, Франции и Италии. К тому моменту, когда он был готов к производству, потребности фронта стали указывать на необходимость еще большей мощности, и внесение этих сложных изменений задерживало его завершение. Первый контракт на его производство был подписан в начале сентября 1917 года, и когда по линиям фронта прошел приказ о «прекращении огня», было выпущено более 15 000 моторов и достигнуто серийное производство со скоростью 2000 штук в месяц, в то время как 16 000 моторов других типов довели общее число до 31 800. В октябре было зафиксировано общее производство 5600 авиационных двигателей.

Посоветовавшись с должностными лицами воздушных служб Англии, Франции и Италии, было решено, что наша страна сможет оказать наиболее эффективную помощь, специализируясь на боевых и разведывательных самолетах, а не пытаясь производить все те многочисленные виды, на которые развитие воздушной войны разделяло назначение самолетов. Выбранные для этих целей типы иностранных самолетов должны были претерпеть определенные изменения, чтобы приспособить их под мотор «Либерти» и по другим причинам, но когда производство началось, оно пошло быстро, и было построено более 3000 машин, наряду с большим количеством запасных частей для ремонта. Другие типы адаптировались под американский двигатель, который считался лучшим для этих самолетов, а к моменту подписания перемирия разрабатывались новые конструкции, и все они очень скоро пошли бы в серийное производство. Американские конструкторы были подстегнуты к напряженной работе потребностями страны, и среди самолетов, готовых к испытаниям или уже испытанных, утвержденных и готовых к производству, было несколько машин, воплощавших оригинальные идеи, которые сделали бы их чрезвычайно эффективными боевыми самолетами. Одна из них была настолько упрощена в целях скорейшего производства, что требовала лишь одну десятую часть деталей обычного служебного самолета европейской конструкции.

Первоочередная потребность нашего производства самолетов заключалась в учебных машинах, из которых до сих пор мы выпускали только аппараты для первоначального обучения. Поставки улучшенных моделей этих самолетов начались в июне 1917 года, но машины для продвинутого обучения требовали больше времени на производство. К концу военных действий было предоставлено более 8000 машин. За полтора года была создана авиастроительная промышленность и произведено в общей сложности почти 12 000 самолетов наряду с большим количеством запасных частей каждого типа, а также имелись невыполненные заказы на служебные самолеты с ранним сроком поставки общей стоимостью 125 000 000 долларов.

В дополнение к средствам обучения летного состава необходимо было создать ряд школ для подготовки нелетных офицеров и рядовых Воздушной службы. Инженерные офицеры для руководства обслуживанием оборудования, офицеры снабжения для поддержания его в наличии в достаточных количествах и адъютанты для ведения учета были необходимы для Воздушной службы. Все они должны были пройти определенную подготовку, и сначала школы были созданы для каждого из этих особых назначений. Школы или учебные курсы также должны были быть учреждены для аэрофотосъемки, радиотехнической работы, офицеров вооружения и компаса. Необходима была еще одна серия школ для механиков с целью обучения людей для пятидесяти или более профессий, необходимых в ремонтных мастерских и на складах снабжения летных полей. Большая часть этой работы была внове для американских механиков и требовала величайшего мастерства, аккуратности и тонкости исполнения, и в школах для этой цели им давалось интенсивное обучение по мере того, как их удавалось набирать. Многих из этих механиков также пришлось отправить за океан по просьбе наших совоюющих сторон для службы на их заводах и летных полях в дополнение к тем, кто отправился работать на наши собственные летные поля во Франции.

ГЛАВА XVII ОБУЧЕНИЕ ЛИЧНОГО СОСТАВА

Каким бы грандиозным ни было стоящее перед нашей страной весной 1917 года материальное затруднение в создании новой ветви войны в американской армии — строительство полей и самолетов, развитие промышленности и привлечение квалифицированной рабочей силы — еще более масштабной проблемой была разработка новой системы обучения. Мы привыкли к созданию новых отраслей промышленности, и уже существовали определенные ядра, вокруг которых можно было сформировать эту новую отрасль. Мы обучили летать нескольких гражданских лиц и солдат, но мы не подготовили ни одного авиатора и не имели средств обучить хотя бы одного для пользы на линии фронта. И нас настоятельно призывали отправить за океан в кратчайшие сроки 5000 авиаторов, обученных тем разработкам и специальностям, к которым привели почти три года оранжерейного роста военной аэронавтики.

Правительства Великобритании, Франции и Италии направили в нашу страну по нашему призыву нескольких опытных летчиков и инструкторов по пилотированию для содействия в раннем развитии наших усилий, а курсанты были направлены из Соединенных Штатов на летные поля Канады, Англии, Франции и Италии для ускорения их обучения. Некоторые из них пополнили летные силы тех стран, а другие вернулись через несколько месяцев, чтобы стать инструкторами на наших собственных спешно созданных полях. Те немногие гражданские лица и военнослужащие, которые научились летать в довоенные дни, были немедленно привлечены к работе в качестве инструкторов на первичных полях. Наиболее способные из американских курсантов, многие из которых восприняли полет как птицы в небе и быстро стали экспертами, использовались в качестве инструкторов на домашних полях, а не отправлялись на службу за океан. И так в конечном итоге был сформирован опытный и способный инструкторский состав и выработана система обучения, представляющая собой труд такого усердия, изобретательности, находчивости и восторженного неустанного усилия, что это делает ее одним из многих памятных достижений войны.

В начале формирования системы обучения необходимо было организовать медицинские комиссии для вынесения заключений о физической пригодности кандидатов. Требования были жесткими, работа была новой, и поэтому необходимо было привлечь наилучшую доступную медицинскую квалификацию. Было создано пятьдесят или более таких комиссий, и за первый год они обследовали почти 40 000 человек, из которых почти половина не смогли пройти суровые испытания. С течением месяцев опыт развил методы определения физической пригодности кандидата к полетам до замечательной степени эффективности. Американская система обучения несколько разошлась в самом своем начале с системами других наций, поскольку она требовала более высокого уровня образования: академическая степень или определенный объем университетской работы являлись обязательным условием, так как считалось, что полученное таким образом умственное развитие позволит курсанту-летчику продвигаться быстрее. По мере окончательного развития системы кандидат, успешно прошедший первоначальный медицинский осмотр, сначала проходил месячную военную подготовку в лагере, посвященном исключительно этой работе, чтобы привить ему должное уважение к дисциплине и точности изложения в составлении отчетов, вдохнуть в него воинский дух и подвергнуть его тело и дух тщательному испытанию, дабы те, кто не справлялся с суровыми требованиями, могли быть отсеяны в самом начале.

Санитарный самолет

Американское летное поле во Франции

Затем следовали два месяца в наземной школе, а таковых насчитывалось восемь в таком же количестве университетов и технических училищ в разных частях страны, где курсант под военной дисциплиной получал практическую и теоретическую подготовку по изучению моторов, устройству самолетов и другим элементам авиации. Благодаря долгим часам и усердному труду молодые люди выполняли за два месяца, проведенные в этих школах, такой объем работы, который обычно покрывался за учебный год. Следующим шагом было обучение на поле для первоначального пилотирования по системе двойного управления и практика самостоятельных полетов до тех пор, пока курсант не сдавал необходимые тесты, позволявшие ему получить звание резервного военного авиатора с чином второго лейтенанта. Затем он переходил на другие поля, где его обучали высшему пилотажу, акробатике, ночным полетам, полетам в строю и воздушной стрельбе, а впоследствии — на специализированное поле, где он получал квалификацию пилота-истребителя и мог управлять своей машиной и вести бой, либо пилота-бомбардировщика или наблюдателя, либо выполнять разведывательную или фотографическую работу.

К моменту окончания военных действий были построены и оснащены поля для каждой специальности, и система обучения получала свое окончательное развитие в создании бригад в крупном авиационном центре, где люди формировались в эскадрильи, обучались совместной работе и отправлялись за океан в качестве летного подразделения. Подписание перемирия застало один такой крупный центр, входящий в число крупнейших объектов, построенных Соединенными Штатами для ведения войны, почти завершенным: его несколько взаимодействующих полей были способны принимать более 7000 человек одновременно и выдавать постоянную недельную норму авиаэскадрилий, каждая из которых имела своих восемьнадцать летных офицеров, пять наземных офицеров и 150 служащих по обеспечению, снабжению, строительству и ремонту, обученных, организованных и готовых к последним двум-трем неделям опыта на летных полях за океаном перед отправкой на фронт.

Выработанная таким образом система обучения создавалась перед лицом множества трудностей. Не было ни учебников, ни традиций, ни сводов принятых правил и методов. В окончательном виде она была смоделирована отчасти по британской системе, с важными модификациями и отличиями. Но проходившие месяцы видели в ней по мере ее развития много и порой поразительных изменений. Она постоянно находилась в текучем состоянии, подчиняясь результатам экспериментов и наблюдений за курсантами в ходе обучения, выводам инструкторов и командиров полей после сопоставления опыта, а также развивающимся идеям множества сотрудников воздушной службы. И особенно она зависела от информации, предложений и приказов, поступавших с фронта во Франции, где воздушная война ежедневно и еженедельно формировалась военными условиями и требованиями в новые методы и новые разработки. И обучение на этих полях в четырех тысячах миль оттуда должно было поддерживать тесную связь с этими постоянными разработками и настоятельными потребностями, меняя свои методы и цели изо дня в день, если это было необходимо, для соответствия требованиям.

Путем экспериментов, наблюдений, постоянного напряженного мышления и сопоставления идей каждым инструктором, каждым офицером и каждым курсантом на каждом поле вырабатывались методы обучения для каждого этапа работы. Каждое поле приносило свой вклад ежедневного опыта, и почти каждый полет вносил что-то в накопление фактов, из которых в конце концов вырастала определенная уверенность знаний. В развитие методов вливался постоянный поток идей, открытий, опыта и экспериментов, и так день за днем американская система обучения росла к лучшим результатам и более высокой эффективности. Учебники по большей части представляли собой напечатанные на машинке или размноженные на мимеографе отчеты о результатах, которые были получены месяцем, неделей или днем ранее путем следования определенным методам, с комментариями и предложениями по их использованию.

Многие ценные вклады в общую теорию и практику обучения полетам были сделаны этими восторженными молодыми людьми, которые неустанно трудились над задачами, поставленными нашими учебными полями. Один молодой лейтенант, изучая причины авиационных катастроф и пытаясь найти какие-то средства их предотвращения, разработал серию упражнений, которые воспроизводят положения тела, необходимые при сложном пилотировании, и таким образом позволяют курсанту на раннем этапе работы выяснить, пригоден ли он физически для выполнения фигур высшего пилотажа, а также дают ему определенную меру подготовки к ним. Эксперименты показали, что кинопленка имеет потенциал для инструктора по полетам, и к моменту окончания военных действий она была внедрена в систему обучения и начинала использоваться для ускорения и повышения безопасности успехов курсанта. Сидя безопасно в своем кресле, он наблюдал за кружащимися горизонтами, небесами и пейзажами, запечатленными с самолета, выполняющего один акробатический маневр за другим, замечая меняющийся вид картинок и свои собственные ощущения, и таким образом заблаговременно тренировал свою нервную систему к тому, с чем ему придется столкнуться, вовремя узнавая, не окажет ли это на него чрезмерного влияния, и быстро и без опасности приобретая ценный опыт. Важной разработкой, созданной и примененной на американских летных полях, стала серия тестов физической способности летчика переносить большие высоты. Наблюдения показали, что аварии порой происходили из-за неспособности переносить разреженную атмосферу, и помещением курсант в герметично закрытую комнату с постепенным откачиванием кислорода и наблюдением за его реакциями быстро определялось, безопасно ли ему предпринимать высотные полеты, с устройством для подачи кислорода или без него.

Летный врач, выделившийся из числа армейских медицинских офицеров, стал одним из ранних достижений подготовки к воздушной войне, и вскоре также появился — впервые разработанный и примененный на американском поле — санитарный самолет, который позволил ему и его помощникам немедленно отправиться на помощь раненому авиатору, оказать ему первую помощь и доставить его в фюзеляже санитарного самолета в госпиталь. К концу военных действий по меньшей мере один летный врач находился на каждом авиационном учебном поле в этой стране и несколько — на каждом из крупных. Было также создано подразделение летных врачей, для которого медицинские офицеры могли пройти специальный курс под руководством Совета медицинских исследований Управления генерального хирурга. Обязанностью летного врача было держать каждого авиатора под наблюдением, физически осматривать каждого до и после полета, отмечать последствия полета, особенно на больших высотах, определять, как часто ему следует летать, и выявлять, нет ли у него физических особенностей, которые делали бы его непригодным для какого-либо специального вида воздушной службы. Для помощи в этой работе, которая приносила замечательные результаты как в отношении эффективности, так и безопасности, во многих летных полях были созданы исследовательские лаборатории, которые разрабатывали новые тесты и специальные оригинальные аппараты для их использования, а также проводили обследования и наблюдения за обучающимися летчиками. С работой летного врача была связана работа спортивных инструкторов, которые к концу военного периода были назначены на службу на летные поля. Они являлись бывшими колледжными атлетами и спортивными инструкторами, прошедшими специальную подготовку для работы по поддержанию студентов-авиаторов в наилучшем возможном физическом состоянии.

Эти аспекты системы обучения, разработанной на американских полях, были направлены на уменьшение вероятности несчастных случаев и достижение большей скорости и эффективности в продвижении курсантов. На протяжении всего военного периода Соединенные Штаты приложили гораздо большие усилия к сокращению потерь при обучении, чем любая другая нация. Наша система обучения требовала более длительного периода работы под двойным управлением, а также больших знаний и навыков до того, как курсант начинал самостоятельные полеты, чем другие нации считали необходимым. Это и другие положения по обеспечению безопасности курсантов привели к тому, что наши учебные потери были менее чем вдвое меньше потерь любой другой нации среди наших военных союзников. Записи о потерях на американских летных полях показали 278 летчиков, погибших при обучении, в среднем один на каждые 236 800 миль, налетаных курсантами.

Система обучения должна была не только выпускать людей для работы в воздухе. Она также должна была обучать большое количество людей для выполнения огромного разнообразия работ, необходимых для поддержки сражающихся в воздухе бойцов и наблюдателей и взаимодействия с ними. Помимо неквалифицированного труда, для авиационной службы необходимы пятьдесят две профессии и специальности, и людей нужно было обучить каждой из них полностью или частично. Сначала, для того чтобы получить квалифицированных людей с максимальной быстротой, механики направлялись отрядами на множество заводов, где им давалось специальное обучение, а впоследствии, по мере того как опыт начинал выявлять то, что потребуется, в почти дюжине различных школ были созданы тщательно разработанные курсы обучения. Государственные школы, дающие тщательную подготовку и действовавшие к концу первого года войны, выпускали по 5000 механиков каждые три месяца. Аэрофотосъемка развилась за время войны в точную науку, но когда мы вступили в конфликт, в Соединенных Штатах об этом было мало что известно. Обучение ей носило тройственный характер: наблюдатели должны были научиться управлять камерами в самолете, офицеры разведки на земле должны были быть проинструктированы в интерпретации результатов, а рядовые солдаты — научиться проявке, печати, увеличению и поддержанию оборудования в рабочем состоянии. Школы обучения всем этим вещам вскоре подготовили необходимых инструкторов для летных полей, где велось обучение аэрофотосъемке.

Это была сложная и трудная задача, с которой столкнулись Соединенные Штаты, когда они взялись за разработку системы воздушного обучения одновременно с подготовкой людей для воздушной службы. Но в течение полутора лет она создала эффективную систему, которая установила более высокие стандарты, чем другие нации, а также лучше защищала жизни обучающихся людей, и при этом отправила за океан 4776 обученных летных офицеров, имела столько же на домашних полях и обучала дома более 5000 курсантов, из которых почти половина находилась на продвинутых этапах работы. В финальном испытании службы на фронте люди, прошедшие обучение по этой системе, получили самые искренние и высокие похвалы за свои способности, мастерство и дела.

ГЛАВА XVIII КОРПУС АЭРОСТАТОВ

Дивизион аэростатостроения и воздухоплавания нес важную службу, хотя его также пришлось развивать из состояния незначительности. Несколько аэростатов всех типов, имевшихся как у армии, так и у флота, составляли лишь малую долю от того количества, которое потребуется. Силы аэростатов состояли из восьми офицеров и шестидесяти рядовых. Единственная школа воздухоплавания была спасена от полного запустения за несколько месяцев до нашего вступления в войну, но она могла вместить лишь пятнадцать офицеров и 400 человек, в то время как ее оборудование было как устаревшим, так и скудным. В службе аэростатов была учреждена и осуществлена программа расширения, которая по своим масштабам была сопоставима с программой самолетной службы. В течение полутора лет и армия, и флот были хорошо снабжены аэростатами различных типов, и вдоль побережий Соединенных Штатов и Франции, а также над нашими войсками на линиях фронта парили наблюдательные аэростаты, управляемые зоркими наблюдателями, дирижабли помогали прибрежным патрулям на обоих берегах Атлантики и способствовали эскортированию войсковых и транспортных судов через опасную зону, змеевые аэростаты несли постоянную и ценную службу, а аэростаты для разбрасывания пропаганды над позициями противника и в его тылу подрывали боевой дух войск и народов.

В учебных целях единственная существовавшая школа была модернизирована и расширена, а другие — открыты; крупные резиновые заводы возродили искусство создания аэростатов, и к концу военных действий армия имела более 1000, а флот — 300 аэростатов (дирижабельных, полужестких, снабженческих, мишенных и змеевых), а Корпус аэростатов армии насчитывал более 700 полностью подготовленных офицеров и 16 000 рядовых, организованных в 100 рот, из которых 25 находились в зоне боевых действий. Тогда уже разрабатывались планы по продолжению расширения ускоренными темпами, поскольку события на фронте постоянно повышали полезность аэростатов всех типов. Для удовлетворения этой заморской потребности были завершены мероприятия по увеличению Корпуса аэростатов на 1200 офицеров и 25 000 человек.

Одним из важнейших научных достижений войны стал результат усилий американской Воздушной службы по поиску негорючего газа для аэростатов. Исследования и эксперименты Бюро шахт Соединенных Штатов обнаружили новый источник гелия на месторождении природного газа на Юго-Западе, откуда его можно было производить так дешево, что это делало возможным его использование для данной цели. До того времени удавалось получать не более нескольких сотен кубических футов, и его стоимость составляла 1700 долларов за кубический фут. К моменту окончания войны было отгружено 150 000 кубических футов гелия для наполнения аэростатов, и строились предприятия, которые производили бы 50 000 кубических футов в день по цене около десяти центов за фут. Поскольку наполненный гелием аэростат не мог быть уничтожен зажигательными пулями, он был бы относительно безопасен от атак противника и мог бы проводить над вражескими позициями операции важнейшего значения. И американское, и британское правительства к моменту подписания перемирия завершили свои планы по использованию множества таких наполненных дирижаблей в воздушных атаках, в ходе которых на стратегические пункты в Германии были бы сброшены огромные количества бомб.

Благодаря гарантии безопасности, которую этот негорючий газ дает операциям аэростатов, полезность всех аэростатов, и особенно типа дирижаблей, неизмеримо возросла, и для их службы открылась новая эра. Работая над проблемой обеспечения возможности отправки пропагандистских аэростатов в дальние путешествия над страной противника, метеорологическая служба разработала остроумные типы аэростатов, которые проделали замечательную работу такого рода в последние месяцы войны, а кроме того, сулят огромную полезность в мирные дни.

ГЛАВА XIX ПОЛЕТЫ во ФРАНЦИИ

Семнадцать крупных летных полей, разделенных на семь или более центров воздушного обучения, один из которых был крупнейшим в мире, были созданы во Франции для частичного обучения или окончательной подготовки людей, уже получивших часть или почти полную подготовку на домашних полях. В течение первого года войны 50 000 рядовых были отправлены за океан для форсирования подготовки наших военно-воздушных сил. Большинство из них отправилось во Франции, где они подготовили крупные летные поля в учебных центрах, построили сборочные склады для самолетов американского производства, а позднее — аэродромы вблизи фронта. Другие были сформированы в сервисные эскадрильи и обучены в Англии и Франции, чтобы снизить нагрузку на наши спешно созданные возможности для такого обучения, и содержались в готовности для работы с американскими пилотами. Еще другие заняли места на заводах французских и английских рабочих, чтобы высвободить тех, кто обладал более высокой квалификацией, для специализированной работы над самолетами и их принадлежностями.

Едва прошло шесть недель после вступления Соединенных Штатов в войну, как курсанты начали отплывать во Францию для обучения на французских летных полях с целью вывода наших летчиков на фронт в кратчайшие сроки. В течение года 2500 молодых американских курсантов отправились за океан или в Канаду для получения обучения во французских, английских, итальянских и канадских лётных школах. Но союзные нации сочли невозможным в условиях сокрушительных ударов, которым они подвергались, предоставить столько учебных самолетов, сколько они планировали, и многие из этих молодых людей долгое время не могли стать эффективными на фронте. Однако к весне 1918 года около пятисот подготовленных американских авиаторов, организованных в тринадцать американских эскадрилий, работали вместе с британскими и французскими летчиками на фронте.

В начале мая 1918 года первый немецкий самолет пал жертвой американского летчика на американской службе. В том же месяце американские Экспедиционные силы получили первые самолеты с родины, а в начале августа первая полная американская эскадрилья с самолетами американской сборки и комплектации, работавшая совместно с американской армией, пересекла немецкие линии.

Из различных источников, включая более чем 2600 истребительных, наблюдательных и бомбардировочных самолетов, предоставленных французским правительством для содействия скорейшему оснащению наших боевых сил, американская армия во Франции к концу войны имела в общей сложности более 10 000 самолетов для истребительных, бомбардировочных, разведывательных, экспериментальных и учебных целей. Соединенные Штаты отправили за океан около 2000 служебных самолетов, и более 1300 из них находились на фронте или поддерживали его. В зоне боевых действий при подписании перемирия Воздушная служба США насчитывала 2160 офицеров и 22 350 человек, в службе снабжения состояло 4640 офицеров и 28 350 солдат, в то время как прикомандированными к французским и британским силам числились 57 офицеров и 520 солдат, что составляло общую численность воздушных сил более чем в 6800 офицеров и 51 200 человек. При французской армии находились полки механиков воздушной службы, включавшие 100 офицеров и 4700 рядовых. Находящихся на обучении на полях и в пределах двух-трех недель от готовности к службе на фронте пилотов для истребительной, наблюдательной, дневной и ночной бомбардировки, а также наблюдателей, включая артиллерийскую корректировку и дневное и ночное бомбометание, насчитывалось в общей сложности чуть более 2000.

До того времени, когда Америка стала важным фактором в воздушных операциях, в конце лета и осенью 1918 года превосходство в воздухе колебалось то в одну, то в другую сторону между противоборствующими силами. Самолеты американской постройки и американские летчики добавили к силам союзников воздушную мощь, необходимую для обеспечения превосходства. Все более важными в последний год войны становились бомбардировочные операции с воздуха, и Соединенные Штаты получили запрос специализироваться на бомбардировочной и разведывательной работе как в производстве самолетов, так и в обучении персонала. Поэтому американская воздушная работа носила в основном такой характер, и ее вклад в окончательное поражение врага, как в уничтожение вражеских войск и материальной части, так и в подрыв боевого духа, имел весьма значительную важность.

То, насколько важной она считалась нашими военными союзниками, показывает та ничем не ограниченная похвала, которую они воздали способностям, мастерству и отваге американских летчиков. За свою доблесть и достижения четыреста этих людей были награждены орденами и медалями. Более шестидесяти из них были «асами», то есть получили официальное признание за сбитие пяти вражеских самолетов. Главный «ас» имел на своем счету двадцать шесть самолетов, а следующий за ним — восемнадцать. В общей сложности американские летчики записали на свой счет 491 вражеский самолет, уничтожение или захват которого были подтверждены весьма строгими доказательствами, требуемыми до официального признания победы, а еще 354 победы были заявлены без этого официального подтверждения. Об уничтожении вражеских аэростатов было заявлено в 82 случаях, из которых 57 имели официальное подтверждение. Американские силы потеряли 45 аэростатов и 271 самолет. Таким образом, американская Воздушная служба на фронте уничтожила более чем в три раза больше самолетов, чем потеряла сама, и почти в два раза больше аэростатов. Среди летного состава насчитывалось 554 пострадавших, из которых 171 погиб в бою.

ГЛАВА XX ВКЛАД АМЕРИКИ

В рамках американских усилий по эффективному ведению воздушной войны американское мастерство, изобретательность, знания и решимость в исследованиях разрешили некоторые проблемы аэронавигации и воздушного боя, которые станут столь же важным вкладом в аэронавтику в мирное время, сколь и во время войны, когда они помогли переломить ход битвы против врага. Рассказ об американских достижениях в нанесении результативных ударов был бы неполным без подведения итогов этих разработок, открытий и нового применения уже известных фактов или методов.

Большое значение имела разработка мотора «Либерти», который удовлетворил острую потребность в мощном двигателе для использования на боевых и разведывательных самолетах, а также сделал возможным быстрое производство моторов в больших количествах. Мало того, что это помогло нашим военным союзникам и ускорило наш собственный прогресс в направлении достижения решающего влияния на фронте, это окажет важное влияние на коммерческое будущее самолета.

Открытие метода получения гелия в больших количествах при малых затратах из природного газа принесет результаты высочайшей важности для аэронавигации. Будучи негорючим, он делает дирижабль безопасным средством воздушного транспорта и тем самым значительно увеличивает возможности дальних полетов над обоими океанами и континентами. Пропагандистские аэростаты, разработанные метеорологическими и другими службами Соединенных Штатов, оказались крайне полезны для распространения информации в странах противника, где эти результаты сыграли важную роль в подрыве морального духа. Они также делают возможным составление карт воздушных трасс через Атлантику и наблюдение за температурами и течениями воздуха — службу, которая приобретет столь большую важность для будущего авиации, что ее ценность пока еще невозможно оценить.

Изобретательность и находчивость, которые нашли способ обработки хлопчатобумажной ткани, делающий ее столь же хорошей, как полотно, для обшивки крыльев самолетов, внесли выдающийся вклад в американские усилия в войне, ибо без этого наша авиационная программа была бы полностью сорвана. Другие нации пытались решить ту же проблему и разрабатывали хлопчатобумажные заменители полотна, но ни один из них не оказался равным нагрузкам, которые должны выдерживать крылья самолета. Американский процесс дал заменитель столь же хороший, как полотно, а в некоторых отношениях и лучший, и он уже доказал свою огромную ценность для создания самолетов в коммерческих целях, так как он упрощает получение сырья и снижает стоимость производства.

Многие проблемы, связанные с работой в воздухе, изучались научными экспертами в армейской службе к моменту подписания перемирия, и множество более мелких проблем было решено и внесен вклад меньшей ценности. Среди них — разработка нового усовершенствованного компаса для использования в воздухе; создание новых и более практичных фотоаппаратов для самолетов; конструкция герметичного бака для самолетов, снижающего опасность полетов; разработка нескольких видов оригинальных сигнальных ламп как для дневного, так и для ночного применения. Под давлением потребностей страны было разработано несколько новых типов самолетов, которые представляют собой важные шаги вперед в аэронавтике.

Одним из важнейших усовершенствований самолетов за всю войну стала разработка и успешное применение членами Бюро производства летательных аппаратов радиотелефона на американских самолетах. Он сделал возможной речевую связь между самолетами в воздухе, а также между землей и самолетами. Некоторое время до подписания перемирия эскадрильи американских самолетов на фронте маневрировали и вели бой с помощью радиотелефона, и немецкие приказы настаивали на том, чтобы оснащенный таким образом американский аппарат был сбит и доставлен в тыл для изучения. Сколь бы важной для военных целей ни была эта разработка, ставшая результатом месяцев исследований и экспериментов, ее возможности и ценность для мирного применения еще больше.

Хотя изобретение для управления и наведения по беспроводной связи с воздуха лодками и торпедами в воде, а также самолетами с земли не было завершено вовремя для использования в войне, оно в основном развивалось под влиянием военных нужд, и его потенциал обещал высокую военную эффективность, как он перспективен и для мирных целей.

Создать новую отрасль промышленности и вывести ее на уровень серийного производства; выработать метод инструктажа и обучения; обучить тысячи летчиков по всем специализированным направлениям пилотирования до высокого уровня мастерства; обучить десятки тысяч механиков, необходимых для технического обслуживания и снабжения крупной авиационной службы; поднять эту службу из состояния полного ничтожества до уровня такой эффективности и значимости, при которой она оказала ценнейшую помощь на Западном фронте; и в то же время внести важнейший вклад в аэронавигацию — таков итог достижений Америки в воздухе за полтора года ради ведения войны.

ЧАСТЬ ВТОРАЯ НАЦИЯ ЗА СПИНОЙ БОЙЦОВ

ГЛАВА XXI ФИНАНСИРОВАНИЕ ВОЙНЫ

Статистика финансовых операций обычно представляет собой скучное и тоскливое чтиво для всех, кто не является профессиональным финансистом. Но каждая цифра в финансировании нашего участия в великой войне сияет интересом. Ибо она озарена высоким пламенем патриотизма и страстным стремлением служить нуждам и идеалам нации, которые воодушевляли весь народ. История финансирования войны — это история восторженных пожертвований молодых и старых, богатых и бедных, знатных и простых по всей стране всем, что запрашивало их правительство, причем в таком переполняющем объеме, который далеко превосходил его запросы. Добровольно они приняли тяжелое бремя возросших налогов и с радостью привели к триумфальному успеху четыре огромных займа правительственных облигаций, обеспечив тем самым колоссальный резерв кредита, который позволил правительству оплачивать свои гигантские счета, протянуть руку помощи другим нациям, направить все свои силы на ведение войны и перевести страну с мирных рельсов на военные без потрясений и финансовых волнений.

Общая стоимость войны для Соединенных Штатов до подписания перемирия составила в круглых цифрах чуть более 21 000 000 000 долларов. Неизбежное продолжение расходов военного ведомства в течение некоторого периода добавит к этой сумме 10 205 000 000 долларов к концу июня 1919 года, а полное возвращение страны к мирному базированию несколько увеличит эту сумму. Тем не менее значительная часть, вероятно, более четверти, будет возмещена за счет стоимости, полученной или спасенной от имущества, в которое она была инвестирована. Займы нациям, связанным с нами в войне, из которых десять просили о кредитах, на момент прекращения боевых действий составили 8 000 000 000 долларов и увеличились еще на 2 000 000 000 долларов в течение следующих шести месяцев. Эта сумма со временем будет исключена из чистых военных расходов страны. Но 21 000 000 000 долларов сверх обычных расходов нации на ведение ее государственных дел должны были быть собраны быстро и в основном потрачены сразу после сбора. План правительства по финансированию войны предусматривал привлечение примерно одной трети этой суммы за счет налогообложения, таможенных пошлин и других обычных источников, а остальной части — за счет облигаций и сертификатов со сроком погашения от пяти до тридцати лет. Следовательно, всю стоимость войны практически понесут те, кто живет ныне и кто в зрелом возрасте был частью этого процесса или кто детьми был свидетелем или помощником работы для него старших поколений.

Практически не привыкшие к прямому налогообложению, люди тем не менее охотно приняли военное бремя налогов на доходы и сверхприбыль, гораздо более тяжелое, чем все, о чем они когда-либо мечтали прежде. Впервые в жизни миллионы людей были призваны внести прямой вклад в поддержку федерального правительства. Сумма в 3 694 000 000 долларов, собранная за счет прямого налогообложения, была крупнейшим налогом, когда-либо уплаченным какой-либо страной, и составляла большую долю военного бюджета нации, чем любой другой воюющий участник великой войны мог покрыть за счет налоговых поступлений. Около семи восьмых этой суммы поступило от налогов на доходы и сверхприбыль, а остальное — от налогов на спиртные напитки и табак. Лишь около 22 000 000 долларов доходов от налогов на доходы было уплачено теми, кто имел доходы в 3000 долларов или меньше, причем основная масса поступала от крупных состояний и сверхприбылей.