В третьей главе настоящего тома было кратко сказано, что одна из причин, по которой капиталисты хотят войны, заключается в том, что война полностью концентрирует внимание нации на одной вещи и только на одной; а именно на войне; и что пока люди таким образом «не смотрят», бизнесмен и политики имеют прекрасную возможность устроить «выгодные дела» для себя. И здесь я представлю образец американских бизнесменов, ворующих «выгодные дела», пока внимание общественности полностью поглощено войной. По бесстыдной, предательской коррупции этот образец не может быть превзойден даже самой грязной страницей в истории древней и прогнившей языческой Римской империи.
Вашингтон во время Гражданской войны в Америке был притоном для грабителей, для в высшей степени респектабельных воров, промышленных «мошенников» и выдающихся и благочестивых финансовых пиратов, которые никогда не были близки к линии фронта. Самые лучшие отели в городе Вашингтон были постоянно переполнены этими патриотичными гражданами, «мозговитыми людьми», выдающимися деловыми людьми — со всех частей Севера — непрерывный воровской банкет людей, которые социально презирали скромных парней на фронте. Хитроумно на протяжении всей войны эти позолоченные бандиты, далекие от опасности линии фронта, планировали сделки и кражи и набивали свои карманы «выгодными делами» — пока храбрые люди с ферм, шахт и фабрик истекали кровью и умирали на поле боя, — пока жены и матери из рабочего класса страдали в своих опустошенных скромных домах. Президент Линкольн ненавидел и боялся этих «грабителей», и иногда он изливал свой великолепный гнев на них в бессмертных словах предупреждения народу.
Вашингтон — такое приятное место в доброй, улыбающейся весне. Бизнесмены наслаждаются этим городом — пока Конгресс на сессии.
В течение многих месяцев, предшествовавших июлю 1862 года, определенная группа этих облеченных в сукно денежных обжор расположилась лагерем в Вашингтоне — бдительные, как ястребы, острые, как голодные тигры, нюхающие теплую кровь. Эта драгоценная группа в высшей степени скрытных христианских бизнесменов планировала и замышляла. Хитроумно эти пираты-патриоты организовали особое «выгодное дело» — о котором я хочу рассказать вам здесь.
Была, вы помните, одна битва в поздней Гражданской войне, называемая Семидневной битвой. Отметьте даты очень внимательно: с 25 июня по 1 июля 1862 года — семь дней — кровавая, ужасная неделя. По нескольким причинам эта битва считалась наиболее критической; многие вдумчивые люди, на Севере и Юге, верили, что Союз устоит или падет с этой битвой. Президент Линкольн приказал генералу Макклеллану захватить столицу Конфедерации, Ричмонд, или поспешить на север и защитить Вашингтон. По мере того как конфликт приближался все ближе и ближе, капиталисты и государственные деятели становились все более занятыми — рассчитывая мастерский удар.
24 июня нация наблюдала за Вирджинией: одна из самых продолжительных и свирепых схваток во всей истории человечества была неизбежна.
24 июня, следовательно, было для определенных людей последним днем специальной подготовки. Пушки наверняка начнут реветь на следующий день вокруг Ричмонда.
Все было готово (в Вашингтоне)... Понимание было идеальным (в Вашингтоне).
«Без единого слога дебатов» определенный законопроект (точно так же, как он был красиво изменен Сенатом) был принят Палатой представителей 104 голосами против 21. Последний штрих был таким образом наложен на тщательно сконструированную ловушку, ловушку, расставленную «ведущими гражданами», ловушку для крупной дичи.
На следующий день — 25 июня — пушки действительно начали греметь вокруг столицы Конфедерации.
Борьба первого дня — 25 июня — была ужасной. Новости пронеслись по стране. Миллионы побледнели.
Но бандиты в Вашингтоне были хладнокровны. Ловушка была расставлена. Они ждали.
Второй день был бойней.
Больше улыбок и уверенности в лучших отелях Вашингтона.
Третий день битвы был соревнованием по резне. Весь народ смотрел, слушал. Новости пылали на севере и юге. Миллионы, напуганные, читали списки погибших.
Но джентльмены в сукне не плакали. Они ждали — патриотично.
Четвертый день был штормом крови и железа.
Но выдающиеся бизнесмены, банкиры, государственные деятели, промоутеры и другие патриотичные мародеры, в безопасности в Вашингтоне — далеко от линии фронта — ждали, пили прекрасное вино и очень уверенно ждали — ждали, как ждут львы — чтобы прыгнуть на горло своим жертвам.
Мистер Линкольн удерживал свою подпись от этого «определенного законопроекта». Он делал все возможное для парней в окопах и справедливо подозревал патриотизм промоутеров-банкиров в Вашингтоне.
На пятый день миллионы смотрели в сторону Вирджинии — и были больны от горя.
Но некоторые выдающиеся джентльмены в Вашингтоне весело шутили, ели лучшую еду на земле, разваливались в креслах, изящно полулежали на элегантно обитых диванах, хитроумно планировали — и ждали, в спокойной уверенности ждали.
Шестой день битвы был «пиром смерти». Нация, Север и Юг, была ошеломлена ужасом войны.
Но некоторые «высокоуважаемые ведущие граждане», христианские бизнесмены — все они размахивающие флагами патриоты — пили свое вино, весело болтали, планировали и, как рептилии, свернулись, чтобы нанести удар — ждали, уверенные.
Седьмой день, последний день, крещение кровью и огнем разбило сердце нации. С рассветом единственной мыслью нации была: война — ужасные битвы — недельный урожай смерти в Вирджинии. Миллионы рыдали и жадно искали больше новостей. Шторм смерти полностью поглотил внимание нации. Семь дней бойни были единственной захватывающей сердце мыслью нации.
Этого дня некоторые патриоты, некоторые «люди энергии, напора и предприимчивости», некоторые выдающиеся бизнесмены терпеливо и хитро ждали. Психологический момент! Нация была ослеплена яростью, слезами и отчаянием. Полубезумные от ужасной радости и тошнотворной печали, люди, миллионы из них, дико кричали, рыдали и проклинали — 1 июля.
Напряженный день.
Армия Союза в отступлении — побеждена.
Президент в глубокой тревоге, полубезумный от агонии всего этого, решил 1 июля призвать еще 300 000 солдат на трехлетнюю службу.
Высший момент — для бизнесмена.
Сейчас!
Люди не смотрят.
Сейчас!
Ударь, гадюка, ударь!
Прыгай, жаждущий золота патриот! Прыгай! Прыгай сейчас — прыгай за горло своей страны!
Ни часа задержки... Окажите окончательное давление на президента.
«Мистер президент! Мистер Линкольн! Подпишите наш законопроект! Пожалуйста, подпишите наш законопроект сейчас — прямо сейчас. Быстро, мистер президент! Не задерживайте дольше. Сейчас!»
Сотни пушек ревели в Вирджинии. Президент пожирал телеграфные новости с линии фронта.
Бизнесмены — христианские бизнесмены — включая любящих флаг конгрессменов, очень благородных сенаторов и многих других государственных деятелей с долларовым знаком, прямо и косвенно настаивали на том, чтобы законопроект был подписан — немедленно, «во благо страны», конечно.
Президент, подталкиваемый этими жаждущими денег патриотами, подталкиваемый этими «людьми высокого положения», таким образом подталкиваемый, президент, корчась от горя из-за Семидневной бойни своих храбрых добровольцев, почти потея кровью в своем глубоком страхе, — подписал законопроект 1 июля.
Какой законопроект?
Законопроект, который узаконил огромное и бесстыдное зло против жен и детей храбрых людей на линии фронта; законопроект, который узаконил изнасилование национального достояния и федеральной казны позолоченными трусами, в то время как от Атлантического океана до Скалистых гор сотни тысяч храбрых людей, плохо накормленных, плохо одетых, сталкивались с адом под флагом на линии фронта; законопроект, который внезапно сделал плутократами христианских государственных деятелей — сделал миллионерами размахивающих флагами предателей, благочестиво маскирующихся под патриотов; законопроект, который создал устав Тихоокеанской железной дороги Союза, поразительные условия которого приведены в настоящее время.
Президент был онемевшим и немым от печали и тысячи забот.
«Новости [о Семидневной битве], — говорит Роудс, — были ужасным ударом для президента. Прекрасно оснащенная армия, которая стоила стольких усилий и денег, продвинулась вперед с большими надеждами на завоевание и, по-видимому, несла судьбу Союза, была побеждена и теперь находилась в опасности уничтожения или капитуляции. Эту катастрофу глава нации должен был встретить... Тщательные приготовления Севера пошли прахом... Линкольн стал худым и изможденным, и его депеши... этих дней являются признанием поражения».
Но бизнесмены и государственные деятели, которые были «в сделке», мудро подмигивали, мягко улыбались и веселились, попивая шампанское. Они «провернули трюк» — они заключили прекрасную сделку.
«Бизнес есть бизнес».
Наступило 2 июля. Некоторые государственные деятели и бизнесмены в Вашингтоне были счастливы, так очень, очень счастливы — далеко от линии фронта.
Наступило 2 июля. И пока облако стервятников уверенно кружило над полем битвы Семи дней, жаждущее пира на гниющей плоти храбрых солдат из рабочего класса; пока разорванные трупы скромных людей из рабочего класса поспешно бросали в канавы, а грязь и гравий засыпали их; пока могильные черви начинали свой пир и разгул в плоти и крови людей и мальчиков с ферм, шахт и фабрик; пока 2 июля раненые люди и мальчики кричали под ножами и пилами хирургов в госпиталях; пока 2 июля миллионы скорбели; — в такое время, пока армия Союза отступала, побежденная — «большие, мозговитые бизнесмены» в Вашингтоне праздновали свою победу, получение устава Тихоокеанской железной дороги Союза. Месяцами эти выдающиеся патриотичные подлецы готовились, высиживали это «выгодное дело», устав Союза Тихоокеанской железной дороги. После месяцев патриотической измены и лисьей бдительности они «приземлили» свой приз.
Они победили.
Они праздновали.
Нация в слезах — это возможность для бизнесмена — для сделок.
Этот устав Тихоокеанской железной дороги Союза был, как показано ниже, несомненно, одним из самых бесстыдных актов коррупции во всей истории цивилизованного, несоциализированного мира, включая даже языческий Рим в его самые деградировавшие дни. Преступление было настолько грязным и огромным, что многие записи были сожжены позже — что, возможно, спасло некоторых выдающихся джентльменов от линчевания.
Мистер Генри Клюс рассказывает:
«Расследование комитета по рефинансированию Тихоокеанских железных дорог в Вашингтоне принесло самые замечательные доказательства от одного из главных свидетелей, который заявил, что книги, связанные со строительством дороги, были сожжены или уничтожены как бесполезный мусор, влекущий за собой лишние расходы на аренду помещения, хотя они содержали записи о сделках на сотни миллионов долларов, запись, которая стала абсолютно необходимой для справедливого урегулирования между правительством и его должниками. Также был представлен факт, что определенная сторона в интересах свидетельствовала перед другим комитетом, по другому случаю, что он присутствовал, когда 54 000 000 долларов прибыли были разделены поровну между четырьмя партнерами, им самим и тремя другими. Ни одна из книг записей, содержащих эту ценную информацию, не избежала пламени».
Устав, как первоначально предоставленный 1 июля 1862 года, был предательски щедрым; но эти патриоты, далекие от линии фронта, были ненасытно прожорливы, и они дразнили и подкупали до тех пор, пока ровно два года спустя (2 июля 1864 года, как раз в то время, когда война была ужасно интенсивной и особенно критической), щедрость условий устава не была почти удвоена.
Изучите условия — главные особенности — устава, как предоставленного и измененного.
Помните дату, с 24 июня по 1 июля 1862 года — неделю Семидневной битвы. Также внимательно ищите патриотизм — в уставе.
Условия, в общих чертах, устава Тихоокеанской железной дороги Союза:
Первое: В то время, когда нация напрягала все нервы, чтобы вести войну, в то время, когда солдатам в окопах платили только 43 цента в день, и даже это в обесцененных бумажных деньгах, и давали соленую свинину и заплесневелые крекеры в качестве пайка — в такое время бизнесмены (хитроумно поддерживаемые патриотичными конгрессменами и благородными сенаторами) окунули свои жадные руки в национальную казну и взяли правительственный «заем» железнодорожной компании в размере 60 000 000 долларов в процентных государственных облигациях, стоящих более чем достаточно, чтобы построить дорогу. Профессор У. З. Рипли (Гарвардский университет) говорит:
«Из книг Союза Тихоокеанской железной дороги и Credit Mobilier следует, что расходы Союза Тихоокеанской железной дороги напрямую составили 9 746 683,33 доллара; и что фактические расходы по контрактам Хокси, Эймса и Дэвиса составили 50 720 957,94 доллара, что делает общую стоимость дороги 60 467 641,27 доллара».
Этот заем от правительства, равный наличным, был «помощью» и «стимулом», предоставленным благородным промоутерам Тихоокеанской железной дороги Союза: 16 000 долларов за милю от реки Миссури до Скалистых гор; 48 000 долларов за милю через Скалистые горы; и 32 000 долларов за милю за Скалистыми горами. Это было щедрое пособие, конечно. Коллис П. Хантингтон, долгое время президент Южной Тихоокеанской железной дороги, утверждал впоследствии, что дорога может быть построена при средней стоимости менее 10 000 долларов за милю. Совсем недавно компания Тихоокеанской железной дороги Союза (споря со штатом Юта по поводу налогового бремени) доказала перед Советом по выравниванию в Солт-Лейк-Сити, посредством присяжных показаний инженеров, что средняя стоимость линии Юта Сентрал, в пересеченной местности, составляла всего 7 298,20 доллара за милю.
Дорогое капиталистическое правительство было достаточно богато, чтобы набить карманы блестящих, размахивающих флагами предателей 60 000 000 долларов в облигациях, как золото, в качестве «помощи» и «стимула» для патриотизма самосохранения. Но в то же время это дорогое правительство могло дать «парням в синем» только 43 цента в день в дешевых бумажных деньгах в качестве «стимула». Эти «предприимчивые бизнесмены» пили шампанское и спали в мягких кроватях; но «парни в синем» пили воду из грязных следов лошадей и спали на земле.
Второе: Компания Тихоокеанской железной дороги Союза, было хитроумно устроено, могла сделать в другом месте частный, денежный, ипотечный заем, равный правительственному займу, 60 000 000 долларов.
Третье: Благородные христианские государственные деятели в Конгрессе и благородные христианские бизнесмены (все патриоты) хитроумно договорились, что первая ипотека должна быть предоставлена для частного займа в 60 000 000 долларов.
Четвертое: Правительство (мошенники внутри и вне Конгресса) хитроумно договорилось взять вторую ипотеку на дорогу для правительственного займа в 60 000 000 долларов.
Пятое: Было хитроумно устроено этими бизнесменами в политике и этими политиками в бизнесе, что девяносто пять процентов правительственного займа под вторую ипотеку не должны приносить проценты до тридцати лет спустя; но что все частные займы должны приносить проценты немедленно.
Sixth: The Railway Company was cunningly given permission to sell $100,000,000 in railway stocks.
Акции продавались конгрессменам и очень благородным сенаторам.
Акции продавались этим очень благородным государственным деятелям ниже рыночной цены.
Акции, проданные государственным деятелям — это было хитроумно устроено — не нужно было оплачивать до тех пор, пока дорога не была закончена и акции не приносили дивиденды. Например, конгрессмен У. Б. Эллисон, впоследствии сенатор Эллисон из Айовы (настолько хитрый и скрытный, что стал известен как «Мягкая лапа»), купил некоторые акции «по-тихому» у печально известного Эймса; он ничего не платил за акции, но когда он владел акциями лишь короткое время и пока незаконченная дорога была еще в сравнительно плохом состоянии, его дивиденды более чем окупили его акции. Скандал с Тихоокеанской железной дорогой Союза погасил многочисленные меньшие огни и печально притушил блеск двадцати двух других «великих» имен, таких как Блейн, Логан, Гарфилд, Колфакс.
Это злодейство «великих» людей нации достойно интересной лести Эмерсона в адрес выдающихся проституток:
«Когда я читаю список людей интеллекта, утонченных занятий, гигантов в праве, или выдающихся ученых, или социального отличия, людей богатства и предприимчивости в коммерческом сообществе, и вижу, за что они голосовали и что они позволили проголосовать, я думаю, что ни одно сообщество никогда не было так вежливо и элегантно предано». — («Лекция о женщине».)
One Congressman was given $500,000 for his assistance in getting the charter granted.
«Другой [расход], — говорит профессор Рипли (Гарвардский университет), — худшего сорта касался правительственного комиссара, Корнелиуса Венделла, назначенного осмотреть дорогу и сообщить, соответствует ли она требованиям закона, который прямо потребовал 25 000 долларов, прежде чем он приступит к выполнению своего долга... его требование было оплачено в том же духе, в котором оно было сделано — как кровавые деньги».
Другой авторитет таким образом:
«Оукс Эймс, член Конгресса от Массачусетса и промоутер Тихоокеанской железной дороги Союза и ее законопроектов перед национальным законодательным органом, распределил акции Credit Mobilier влиятельным конгрессменам с пониманием, что они должны быть оплачены из дивидендов, которые дивиденды зависели в значительной степени от принятия законопроектов, дающих гранты земли и денег U. P. Законопроекты были приняты. Дивиденды самого первого года оплатили акции и оставили баланс в пользу одаряемых; и общая прибыль от строительства составила 43 925 328 долларов сверх всех расходов, в которой прибыли конгрессмены-акционеры, принявшие железнодорожные гранты, имели важную долю».
Седьмое: Государственные деятели-бизнесмены хитроумно договорились, что когда правительство использует дорогу (которую оно предоставило более чем достаточными средствами для строительства), половина обычной ставки должна быть оплачена наличными, а другая половина должна применяться как кредит по правительственному займу.
Восьмое: Компании Тихоокеанской железной дороги Союза, включая Центральную Тихоокеанскую (та же система), было хитроумно представлено — бесплатно — половина всей земли в пределах двадцати миль от полосы отвода, и «весь лес, железо и уголь в пределах шести миль» от полосы отвода — всего 25 000 000 акров земли. «По 2,50 доллара за акр, — говорит президент Э. Б. Эндрюс (Университет Небраски), — одни только земельные ценности более чем построили бы дорогу». Компания Северной Тихоокеанской железной дороги получила, всего два года спустя, 47 000 000 акров земли в качестве подарка, который эксперт по земле оценил, вероятно, в 990 000 000 долларов и, возможно, 1 320 000 000 долларов, — что дает нам некоторое представление о ценности подарка в 25 000 000 акров Тихоокеанской железной дороге Союза.