«Путешествие на бумажном каноэ: географическое путешествие длиной в 2500 миль от Квебека до Мексиканского залива в 1874–1875 годах»

«Стоит отметить, что окончательные гипсрометрические вычисления полностью подтверждают мое открытие того, что в горе Хейстак мы имеем еще одну гору высотой пять тысяч футов. Также может быть небезынтересно заметить, что разница между высотами горы Марси и горы Вашингтон в Белых горах Нью-Гэмпшира составляет ровно восемьсот футов. Гору Марси, гору Мак-Интайр и гору Хейстак следует помнить как три королевские вершины штата».

«Четыре выдающихся пика —»

Mount Marcy {Mount Tahawus—"I cleave the clouds,"} 5,402.65

Mount Haystack, 5,006.73

Mount MacIntyre, 5,201.80

Mount Skylight, 4,977.76 ."

Если обычный читатель простит кажущееся отступление ради удовлетворения любопытства некоторых моих друзей-лодочников, я приведу из отчета об Адирондакской съемке рассказ мистера Колвина о его необычной лодке — одной из самых легких из когда-либо построенных, весящей не больше охотничьего двуствольного ружья.

Мистер Колвин говорит:

«Я также построил холщовую лодку собственного изобретения для использования во внутренних районах глуши на тех горных озерах, которые были недоступны для лодок и которые необходимо было закартографировать. Эта лодка была своеобразной; каркаса потребовалось не больше того, что можно было легко срубить за три минуты в ближайшем кустарнике. Она была двенадцати футов в длину, с приклепанными носами из тонкого листового латуни, подогнанными так, чтобы принимать кильсон, носовые детали и ребра (из ветвей) по мере необходимости; каноэ делалось водонепроницаемым с помощью чистой каучуковой смолы, растворенной в нафте и втертой в ткань».

Страница 43 отчета мистера Колвина сообщает читателю, насколько хорошо это новое суденышко послужило целям, для которых оно было построено.

«12 сентября было посвящено нивелированию и топографическим работам на пруду Амперсанд, уединенном озере, окруженном горами и редко посещаемом. На его поверхности не было ни одной лодки, и для завершения гидрографических работ нам теперь поневоле пришлось испытать мою переносную холщовую лодку, которая до сих пор служила постелью или палатной. Нарубив зеленых прутьев для ребер, мы развернули лодку и привязали их, привязав шесты для планширей по бокам, и вскоре наше холщовое каноэ, плавучее как пробка, качалось на воде. Проводники, которые не могли поверить, что хлипкая сумь, которую они несли, может быть использована как лодка, пришли в экстаз. Грубые, но эффективные весла были наспех тесаны из ближайшего дерева, и вскоре мы все скользили в нашей десятифунтовой лодке по волнам Амперсанда, сверкавшим в утренних лучах солнца. Для проводников лодка была чем-то поразительным; они не могли удержаться от смеха, обнаружив, что действительно плывут в ней, и с удивлением указывали на волны, которые были видны через лодку, плескаясь о ее борта. С помощью лодки, призматического компаса и секстанта мне удалось получить отличную карту озера; и мы чуть не поймали оленя, которого загнал в озеро незнакомый гончий пес. Пес потерял след у воды, и, желая вернуть его на тропу, мы подплыли к нему. Он забрался в лодку с видом удовлетворения, как будто всегда путешествовал именно на такой штуке. Вскоре мы снова нашли след, и, заставив горы эхом откликаться на его голос, он снова помчался за оленем в бескрайний лес».

«Продолжая нашу работу, мы спустились в сток, где, пытаясь причалить, неожиданно столкнулись лицом к лицу с крупной пумой, которая, очевидно, наблюдала за нами. Она убежала при нашем приближении».

«Наш багаж был быстро упакован, а временный каркас каноэ вынут и выброшен, мы свернули лодку и положили ее на дно рюкзака... В тот же день к полудню мы снова достигли Колд-Брука, здесь уже судоходного. За полтора часа мы заново собрали каркас холщовки, вытесали два весла из сухого кедрового дерева, пообедали, погрузили лодку и отправились в путь, легко скользя вниз по течению к реке Саранац. Трое мужчин, гора багажа в центре и торжественная гончая, которая, казалось, считала себя частью компании, сидевшие прямо у носа и составлявшие в целом груз примерно в треть тонны, стали суровым испытанием для зеленых ветвей, из которых мы сделали каркас».

«Поднимаясь по реке Саранац, мы вышли на широкое озеро Саранац длиной около шести миль, и хотя ветра и волны трепали нас, холщовые борта лодки упруго отзывались на каждый удар волны, мы благополучно продвигались вперед до самых Сестринских островов, когда при очень свежем ветре валы с белыми гребнями начали заливать лодку. Усилия проводников вывели нас под защиту подветренного берега, и к вечеру мы высадились у Мартинса».

Географические карты, путеводители и исторические труды часто указывают длину озера Шамплейн как сто пятьдесят или, по меньшей мере, сто сорок миль. Эти расстояния неверны. Само озеро начинается в районе Тайкондероги и заканчивается недалеко от границы Соединенных Штатов и Канады. Длина Шамплейна составляет не менее ста и не более ста двенадцати миль. Канал Шамплейн, соединяющий реку, вытекающую из Уайтхолла в озеро, с рекой Гудзон, имеет длину шестьдесят четыре миль и заканчивается у канала Эри на Узловом шлюзе (Junction Lock) близ Троя. От Узлового шлюза до Олбани по каналу Эри — шесть миль; итого семьдесят миль от Уайтхолла до Олбани по маршруту канала. Это расстояние часто указывалось как пятьдесят одна миля.

От пограничной линии Соединенных Штатов на юг на расстоянии семи миль лежит Иль-ла-Мотт, остров длиной пять с половиной и шириной одна и три четверти мили, с маяком на северо-западной оконечности. От нью-йоркского берега залива Монти через оконечность Иль-ла-Мотт до Сент-Олбанса в Вермонте расстояние составляет тринадцать с половиной миль. В двух милях к югу от острова на западном берегу находится маяк Пойнт-о-Рош; а в двух милях с тремя четвертями к югу от него — Роки-Пойнт, оконечность Лонг-Пойнт. Далее следует залив Тредвелл шириной три мили; затем еще в двух милях лежат Камберленд-Хед и его маяк. На запад от Камберленда через широкий залив на расстоянии трех миль находится Платтсбург в устье реки Саранац, город с пятитысячным населением. В окрестностях этого места коммодор Макдоноу сражался с британским флотом в 1814 году. Это исторические воды, ставшие свидетелями сцен многих кровопролитных сражений между французскими, английскими и индейскими противниками. Напротив Камберленд-Хеда, разделяя озеро, лежит Гранд-Айл длиной двенадцать миль и шириной от трех до четырех.

Деревня Порт-Кент расположена недалеко от устья реки Особль, вытекающей из северной Адирондакской страны. В нескольких милях от озера находится природное чудо — ущелье Особль, длина которого почти две мили. Река пробила русло в формации потсдамского песчаника глубиной местами до двухсот футов. Между высокими каменными стенами река в одном месте сужается до десяти футов в ширину и дико несется через водопады и пороги по пути к озеру Шамплейн. Говорят, что оно соперничает со знаменитым швейцарским ущельем Дю-Триан.

Остров Скайлер, у берега которого мы провели ночь со вторника на среду, находится почти на широте Берлингтона, штат Вермонт. Расстояние от Порт-Дугласа на западном до Берлингтона на восточном берегу Шамплейна через открытое водное пространство составляет девять миль с тремя четвертями. Мы позавтракали при свете звезд и рано утром миновали мыс Лигонье. В полутора милях к востоку от него находится группа маленьких островов под названием «Четыре Брата». Озеро сужалось по мере того, как мы гребли на юг, пока после прохождения железоделательных заводов Порт-Генри и высокого мыса Краун-Пойнт, на котором находятся руины французского форта Фредерик, построенного в 1731 году, его ширина не составила всего две мили.

В восемь часов вечера мы бросили якорь под берегами Тайкондероги, недалеко от стока озера Джордж. Расстояние по дороге между двумя озерами составляет четыре мили. По реке, соединяющей их, можно подняться со стороны Шамплейна примерно на две мили до железоделательных заводов, остальная же часть реки заполнена порогами.

Теперь (в 1867 году) озера Джордж и Шамплейн соединяет железная дорога, по которой можно легко осуществить волок. Разрушенные стены форта Тайкондерога находятся недалеко от железнодорожной пристани. Чуть южнее озеро становится настолько узким, что напоминает реку. На его южной оконечности, в двадцати четырех милях от Тайкондероги, расположен город Уайтхолл, где канал Шамплейн и Гудзон соединяется с озером Шамплейн. Это длинное рекоподобное окончание Шамплейна натолкнуло индейцев на мысль называть его Тисинндроса — «хвост озера», что в устах, не привыкших к дикому языку, исказилось в Тайкондерогу.

Среда забрезжила чудесным днем. Пройдя три мили до Патерсонс-Лендинг, в «хвост озера», я оставил «Майету», чтобы пешком исследовать берега озера Джордж, пообещав Бодфишу присоединиться к нему в Уайтхолле, когда моя работа будет закончена.

ГЛАВА IV.

ОТ ОЗЕР ДЖОРДЖ И ШАМПЛЕЙН ДО РЕКИ ГУДЗОН.

ОТКРЫТИЕ ОЗЕРА ДЖОРДЖ ОТЦОМ ЖОГОМ.—ПЕШЕХОДНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ.—ОТШЕЛЬНИК ИЗ СУЖЕНИЙ.—МОНАСТЫРЬ СВЯТОЙ МАРИИ У ОЗЕРА.—ОТЦЫ-ПАУЛИСТЫ.—МАРШРУТ КАНАЛА ОТ ОЗЕРА ШАМПЛЕЙН ДО ОЛБАНИ.—ВОЗВРАЩЕНИЕ БОДФИША В НЬЮ-ДЖЕРСИ.—МАЛЕНЬКИЙ ФЛОТИЛИЯ В СВОЕЙ ТИХОЙ ГАВАНИ.

В прошлой главе я привел, ссылаясь на казавшиеся надежными источники, название узкой концевой воды южной оконечности озера Шамплейн — «хвост озера». Другой источник, описывая озеро Джордж, говорит: «Индейцы назвали озеро из-за чистоты его вод Хорикан, или „серебристая вода“; они также называли его Кандери-ойт, или „хвост озера“, из-за его соединения с озером Шамплейн». Купер в своем «Последнем из могикан» говорит: «Мне показалось, что французское название озера слишком сложное, американское — слишком банальное, а индейское — слишком непроизносимое, чтобы любое из них могло привычно использоваться в художественном произведении». Поэтому он назвал его Хорикан.

From Plattsburgh to Albany.

Copyright, 1878 by Lee & Shepard

История предоставляет нам следующие факты относительно открытия озера. Путешествуя вверх по реке Святого Лаврентия во флотилии из двенадцати каноэ с миссией к дружественным аборигенам гуронам, отец Исаак Жог и два его спутника, донне миссии Рене Гупиль и Гийом Кутюр, вместе с еще одним французом, были захвачены в западной части озера Сент-Пьер бандой ирокезов, совершавших набег из страны реки Мохок, неподалеку от нынешнего города Трой. В панике, вызванной внезапным нападением ирокезов, некрещеная часть из тридцати шести союзников-гуронов французов бежала в лес, в то время как христианизированная часть некоторое время защищала белых людей. Подкрепление врага вскоре рассеяло и их, но не раньше, чем французы и несколько гуронов попали в плен. Это произошло 2 августа 1642 года.

По словам Фрэнсиса Паркмана, автора книги «Иезуиты в Северной Америке», дикари пытали Жога и его белых спутников, сдирая с них одежду, вырывая ногти зубами и грызя им пальцы с яростью зверей. Семьдесят ирокезов повернули на юг, следуя по реке Ришелье, озеру Шамплейн и озеру Джордж по пути к городам мохоков. Встретив военный отряд из двухсот соплеменников на одном из островов Шамплейна, индейцы выстроились в две параллельные линии, между которыми пленников заставили бежать ради спасения жизни, в то время как дикари били их колючими палками и дубинками. Отец Жог упал без сил на землю, омытый собственной кровью, когда к его телу приложили огонь. Ночью молодые воины терзали бедных пленников, раскапывая их раны и вырывая волосы и бороды. На следующий день после этой ночи пыток индейцы и их изуродованные пленники достигли мыса Тайкондерога, вдоль основания которого текли прозрачные воды — сток озера Джордж. Здесь отряд совершил волок через девственные леса, неся свои каноэ и грузы на спинах, когда перед ними внезапно открылись темно-синие воды прекрасного озера, которое мистер Паркман столь красноречиво описывает:

«Подобно прекрасной наяде дикой природы, оно дремало между горами-стражами, которые дышат со скал и из леса суровой поэзией войны. Но все тогда было одиночеством; и звон труб, грохот пушек и смертоносный треск винтовки еще никогда не будили их сердитые отголоски. Снова каноэ были спущены на воду, и дикая флотилия скользила своим путем, то в тени высот, то на широком просторе, то среди извилистых проток Узких мест, усесенных поросшими лесом островками, где горячий воздух источал ароматы сосны, ели и кедра, — пока они не приблизились к тому трагическому берегу, где в следующем столетии новоанглийские ополченцы дали отпор солдатам Дискау, где Монкальм установил свои батареи, где так долго развевался красный крест среди дыма и где в конце концов летняя ночь была страшна от бойни, а славное имя было запятнано памятью о крови. Индейцы высадились на будущем месте форта Уильям-Генри или близ него, оставили свои каноэ и со своими пленниками начали марш к ближайшему городу мохоков».

Отец Жог жил среди своих похитителей до осени 1643 года, когда он сбежал на судне из голландского поселения Ренселерсвейк (Олбани), куда ирокезы отправились торговать с жителями. Он прибыл в иезуитский колледж в Ренне, Франция, в крайне бедственном положении 5 января 1644 года, где был радостно принят и окружен заботой. Когда он предстал перед королевой Анной Австрийской, женщина, носившая диадему, сочла за честь поцеловать его изуродованные руки. В римско-католической церкви деформированный или изуродованный священник не может служить мессу; он должен быть безупречным человеком телом и духом перед Господом. Отец Жог пожелал вернуться на свое старое миссионерское поле; поэтому, чтобы восстановить его утраченное право служить мессу, Папа удовлетворил его просьбу специальным разрешением. Весной 1643 года он вернулся на земли Святого Лаврентия, чтобы основать новую миссию, названную Миссией Мучеников. Его настоятель в Монреале приказал ему отправиться в земли мохоков, и в компании с сиером Бурдоном, правительственным инженером, и шестью индейцами он последовал по Ришелье и Шамплейну, которые дикари называли «дверью страны», пока небольшой отряд не оказался на северной оконечности озера Джордж вечером праздника Тела и Крови Христовых; и с католическим духом миссионера-иезуита он окрестил его Лак-Сен-Сакрамен, и это имя носил целое столетие. 18 октября 1646 года томагавк дикаря оборвал жизнь отца Жога, который, претерпев множество мучений и унижений от своих похитителей-ирокезов, умер среди них, трудясь ради их спасения на своем поприще христианского труда.

Право первооткрывателя давать названия новым озерам и рекам старо и неоспоримо. Миссионер креста проник в неисследованные дебри и нашел эту благороднейшую жемчужину нижнего Адирондака, неизвестную цивилизованному человеку. Пораженный этим величайшим трудом своего Создателя, священник-мученик окрестил его Сен-Сакрамен. Сто лет спустя пришли толпы солдат с устами, полными странных ругательств, проклинавших своих врагов. Какое уважение было у них к правам первооткрывателей или мучеников-миссионеров? Так что генерал Джонсон, «амбициозный ирландец», отбросил христианское название озера и заменил его английским — Джордж. Он назвал его не в честь святого Георга, покровителя Англии, о котором история утверждает, что он «был идентичен уроженцу либо Каппадокии, либо Киликии, который возвысился лестью к великим людям из самых ничтожных обстоятельств до поставщика бекона для армии и был казнен вместе с двумя своими министрами толпой за хищения в 361 году н.э.»; но он взял имя сладострастного короля, Георга Английского, чтобы продвинуть свои собственные интересы при этом монархе.

Более столетия озеро Джордж было дорогой между Канадой и рекой Гудзон. Его чистые воды настолько ценились, что их регулярно возили в Канаду для освящения и использования в римско-католических церквях при крещении и других священных обрядах. Озеро часто занимали армии, а форты Джордж и Уильям-Генри на южной оконечности хранят самые интересные исторические ассоциации. Писатель Купер сделал озеро Джордж краем романтики. Для молодого поколения американцев, ежегодно посещающих его берега, это Эльдорадо, и самый воздух дышит любовью, когда они скользят в своих легких лодках по его прозрачным водам, добавляя живописности пейзажу и удовлетворяя ту потребность, которая всегда ощущается, какова бы ни была природная красота, — присутствие человека. Я верю, что даже сам Эдемский сад не мог быть совершенным, пока среди его тенистых рощ не пали тени наших прародителей. Прохладные уединенные места, выдающиеся мысы, покрытые мхом скалы, о которые мягко бьются волны, — если бы они имели язык, они, подобно ручью Теннисона, «продолжали бы течь вечно», ибо наверняка никогда не перестали бы рассказывать нежные истории, которые они слышали. Невозможно также найти более подходящего места для взращивания любви и чувств, чем это очаровательное озеро; ибо Природа, кажется, создала озеро Джордж в один из своих самых счастливых моментов. Это озеро имеет длину около тридцати четырех миль и ширину от одной до четырех миль. Его наибольшая глубина примерно такая же, как у Шамплейна. В нем имеется (как во всех американских озерах, когда они используются как модные курорты) обычные триста шестьдесят пять островов.

Покинув «Майету», я последовал по узкой тропинке к суровой горной дороге, которая в свою очередь привела меня через леса к озеру Джордж. В уединенной лощине я нашел дом некоего Леви Смита, который провел меня через лес к озеру и перевез на скифе на другой берег в Хейг, где я пообедал в отеле и возобновил свое путешествие вдоль берегов к Саббат-Дей-Пойнт, где в четыре часа дня проходящий мимо пароход, совершавший рейс из Тайкондероги к южному концу озера, остановился и взял меня на борту. Мы поплыли на юг туда, где высокие горы замыкают озеро, и в течение нескольких миль лавировали по «Узким местам» с их многочисленными красивыми островами, на одном из которых мистер Дж. Генри Хилл, художник-отшельник, возвел свое скромное жилище и где он неустанно трудился над своими этюдами рано и поздно, летом и зимой. Три козы и белка были его единственными компаньонами в этом уединенном, но романтическом месте.

Зимой в одну из холодных зим, когда озеро замерзло до глубины двух футов, а леса были укутаны снегом, брат мистера Хилла, инженер-строитель, нанес визит в этот ледяной край, и два брата провели съемку Узких мест, составив точную карту этой части озера со всеми тщательно нанесенными на нее островами. Впоследствии мистер Хилл сделал офорт этой карты, окружив ее художественной рамкой, изображающей достопримечательности этой местности.

Поздно во второй половине дня пароход высадил меня в Кросбисайде, на восточном берегу, примерно в миле от вершины озера, отдыхая в тенистых рощах которого я лицезрел один из самых очаровательных видов озера Джордж. Ранним утром следующего дня я поселился у фермера Уильяма Локхарта, общительного и эксцентричного джентльмена, родственника зятя сэра Вальтера Скотта. Маленький коттедж мистера Локхарта находится в полумиле к северу от Кросбисайда, недалеко от высокого утеса, который мистер Чарльз О’Конор, выдающийся юрист из нью-йоркского Сити, подарил отцам-паулистам, чье заведение находится на Пятьдесят девятой улице в этом мегаполисе. Сюда члены нового ордена приезжают проводить свои летние каникулы, привозя с собой своих студентов-богословов. Паулисты — неутомимые труженики, посещающие и проводящие «миссии» в Миннесоте, Калифорнии и других частях Соединенных Штатов. Они, кажется, остро чувствуют истину, выраженную в этих строках, которые можно найти в «Аспирациях природы» — труде, написанном основателем их ордена отцом Хекером: «Существование — не сон, а суровая реальность. Жизнь дана не для того, чтобы растрачивать ее на жалкие софизмы, а чтобы употреблять ее на усердные поиски истины».

Мистер Локхарт любезно предложил проводить меня в монастырь Святой Марии у озера; и пройдя по горной дороге четверть мили к северу от коттеджа моего спутника, мы вступили в тенистые угодья монастыря и были любезно приняты на длинной веранде отцом-настоятелем преподобным А. Ф. Хьюитом, который представил меня нескольким своим соратникам (группа из них только что вернулась из поездки на Гавань-Айлендс на северном конце Узких мест, каковым имуществом владеет Орден). Мне сказали, что члены этого нового религиозного заведения насчитывают около тридцати человек, и все они, кроме четырех, являются обращенными из нашей протестантской веры. Их собственность в Нью-Йорке стоит, вероятно, полмиллиона долларов, а воскресные школы под их началом насчитывают около пятнадцати сотен учеников. Здесь, среди прочих, я увидел отца Д., который оставил свое видное положение преподавателя военного искусства в Военной академии Вест-Пойнт, чтобы стать солдатом Креста, предпочитая служить своему Учителю, проповедуя Евангелие мира человечеству. Под нависающей скалой на небольшом расстоянии беседовали друг с другом весьма радостно два молодых священника, которые несколькими годами ранее сражались по разные стороны во время гражданского конфликта, завершившегося сохранением Великой Республики.

Математик и астроном из кембриджской и правительственной обсерваторий, облачившийся в сутану, сообщил мне много ценных сведений о горных пиках озера Джордж, которые он тщательно изучил и точно измерил. Благодаря его любезности и великодушию я имею возможность привести на предыдущей странице результаты его трудов.

Интересная беседа была прервана звоном монастырского колокола. Глубокое молчание воцарилось, когда с непокрытыми головами и на коленях все собрание благоговейно осенило себя крестным знамением, повторяя молитву. Я почувствовал сильную симпатию к молодому священнику с тонкими и благородными чертами лица, который теперь завязал со мной разговор. Он был знатоком всего, что касалось лодок. Он любил прекрасное озеро и был счастлив только на его зеркальной глади, если не считать служения своим обязанностям среди бедняков девятого округа Нью-Йорка. Будучи сыном выдающегося генерала, он унаследовал редкие таланты, которые были отданы на служение Спасителю. Его христианство было столь либеральным, устремления — столь благородными, а симпатии — столь сильными, что я очень заинтересовался им; и когда я вскоре покинул озеро, он тихо сказал: «Когда вы вернетесь следующим летом строить свой коттедж, позвольте мне помочь вам спланировать эллинг». Но когда я вернулся на берега озера Джордж по завершении своего путешествия к Мексиканскому заливу, никакой помощи не было рядом, и я построил эллинг без посторонней помощи; ибо кроткая душа миссионера-паулиста отошла к Богу, который ее дал, и отец Розенкранц получал свою награду.

Когда я встретился со своим спутником по путешествию, Давидом Бодфишем, тот горько сетовал на жителей Уайтхолла, поскольку какие-то нечестные лодочники с канала присвоили запас трубок и табака, который он заготовил на свои три или четыре дня пути до Олбани. «Трубки и табак на шестьдесят центов, — говорил Давид с уязвленным видом, — это большая потеря, а Бодфиш никогда ни на что не годился в работе без своего табака. Бывало, я заливал внутрь спиртное, чтобы поддержать дух, но в последние годы полагаюсь на табак, так как нынешнее спиртное совсем не то, что было, когда я был мальчиком и работал на старом болоте Хокин».

Путешествие по каналу после того, как довелось испытать прелесть озер Джордж и Шамплейн, поистине монотонно. Но чтобы следовать по соединенным между собой водным путям, «Майете» было необходимо пройти по каналу Шамплейн (шестьдесят четыре мили) и каналу Эри (шесть миль) от Уайтхолла до Олбани на реке Гудзон — в общей сложности семьдесят миль.

Ничего достаточно интересного за время прохождения канала не произошло, о чем стоило бы упомянуть, за исключением прорыва шлюзных ворот возле Троя и падения баржи в последовавший за этим водоворот. Из-за этой аварии моя лодка задержалась на один день на берегах канала. На четвертый день «Майета» завершила свой путь, прибыв в Олбани, где после путешествия протяженностью в четыреста миль опыт подсказал мне, что я мог бы плыть быстрее на более легкой лодке, а удобнее и экономичнее — без попутчика. Шла примерно первая неделя августа, и задержка, сопряженная с постройкой новой лодки, специально приспособленной для двух тысяч миль пути, которые еще предстояло преодолеть, не пропала бы даром, так как ожидание в течение нескольких недель позволило бы осенним заморозкам уничтожить малярию на реках Нью-Джерси, Делавэра, Мэриленда и даже еще южнее. Давид вернулся к себе домой в Нью-Джерси счастливым человеком, исполненным значимости, которая свойственна великим путешественникам. Я, к несчастью, подпитал тягу мистера Бодфиша к чудесам, читая ему по вечерам в нашем уединенном лагере фантастическое «Путешествие к центру Земли» Жюля Верна. Давид был в восторге от этого удивительного вклада в художественную литературу. Он в любое время предпочел бы вымысел правде. Однажды, когда я читал ему главу из вышеупомянутого произведения, его доверчивость была настолько задета, что он пришел в волнение и воскликнул: «Скажи, босс, как это большие книжные люди умудряются так здорово врать? Это им от природы дается или достигается образованием?» С тех пор я слышал, что, когда мистер Бодфиш прибыл в сосновые леса Нью-Джерси, он рассказывал своим друзьям о приключениях «в заморских краях», как он называл Доминион Канада, и так переплел факты плавания «Майеты» с фантазиями из «Путешествия к центру Земли», что для его соседей область реки Святого Лаврентия превратилась в край жутких и таинственных ассоциаций, в то время как наиболее осведомленные члены общины, которую Давид удостаивает своим присутствием, твердо убеждены, что никакой лодки по имени «Майета» никогда не существовало, кроме как в буйном воображении Давида Бодфиша.

Вымышленные приключения мистера Бодфиша, в его собственном изложении, охватывали многие тысячи миль путешествий на каноэ. Он проникал в ледяной регион за Лабрадором и с удовлетворением созерцал северный полюс, который, как оказалось, представлял собой мачту из смолистой сосны, установленную Береговой службой «для отсчета пунктов». Он сурово осуждал экипажи китобойных судов, которые изуродовали эту благородную правительственную работу, расколов большую ее часть на лучину. К счастью, примерно две трети аудитории мистера Бодфиша не имели очень четких представлений о природе северного полюса, а некоторые и вовсе игнорировали само его существование. Поэтому они приняли эту часть его рассказа, отвергнув при этом самую благоразумную часть его истории.

«Майета» была отправлена на озеро Джордж и впоследствии обосновалась там навсегда. Два года спустя рядом с ней тихо примостилась ее преемница — «Бумажное каноэ», одно из самых удачных творений господ Уоттерс из Троя; а вскоре после этого к нашему маленькому флоту добавилась кедровая лодка для охоты на уток, которая перевезла меня во время моего второго путешествия к великому южному морю. Здесь, надежно укрытые под высокими скалами, тихонько покачиваемые ласковыми водами озера Джордж, покоятся эти верные друзья. Они пронесли меня через пять тысяч миль мирных рек и бушующих морей. Они разделяли мои опасности; теперь они разделяют мой покой.

Наконец в гавани ПРИМЕЧАНИЯ:

[А] Высоты гор озера Джордж, штат Нью-Йорк, полученные преподобным Джорджем М. Сирлом (C. S. P.).

Финч, между Бак и Спрус, 1595 футов. Кэт-Хед, близ Болтона, 1640 футов. Проспект-Маунтин, к западу от поселка озеро Джордж, 1730 футов. Спрус, близ горы Бак, 1820 футов. Бак, восточный берег, к югу от Зона сужения (Нарроуз), 2005 футов. Бир, между Бак и Блэк, 2200 футов. Блэк, монарх озера Джордж, 2320 футов.

Из другого источника я узнаю, что озеро Шамплейн находится на высоте девяноста трех футов над уровнем приливов Атлантики, а озеро Джордж — на двести сорок футов выше озера Шамплейн, или в трехстах тридцати трех футах над уровнем моря.

ГЛАВА V.

АМЕРИКАНСКАЯ БУМАЖНАЯ ЛОДКА И АНГЛИЙСКИЕ КАНОЭ.

ОСОБЕННЫЙ ХАРАКТЕР БУМАЖНОЙ ЛОДКИ. — ИСТОРИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ БУМАГИ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ЛОДОК. — ИЗОБРЕТАТЕЛЬНОСТЬ МАЛЬЧИКА. — ОПИСАНИЕ ПРОЦЕССА ПОСТРОЙКИ БУМАЖНЫХ ЛОДОК. — КОЛЛЕДЖИ, ПРИНЯВШИЕ ИХ НА ВООРУЖЕНИЕ. — ВЕЛИКИЕ ПОБЕДЫ БУМАЖНЫХ ГОНОЧНЫХ СКОРЛУПОК НАД ДЕРЕВЯННЫМИ В 1876 ГОДУ.

Запросы, касающиеся истории и долговечности бумажных лодок, время от времени доходят до меня через почтовое отделение. Несмотря на все сферы применения бумаги за последние двадцать лет, общественность все еще едва ли верит, что этот хрупкий материал — бумага — может успешно заменить дерево в строительстве легких прогулочных лодок, каноэ и гоночных скорлупок. И тем не менее эта идея стала свершившимся фактом. Успех победоносных бумажных лодок флотилии Корнеллского колледжа, которые участвовали в состязаниях двух сезонов в Саратоге противнюшуток ли — достойных соперников, студенческих экипажей из Соединенных Штатов, — несомненно доказывает, что по прочности, жесткости, скорости и изяществу обводов бумажная лодка не имеет себе равных.

Каноэ «Наутилус» в полном вооружении.

При использовании в своей собственной особой сфере усовершенствованная бумажная лодка обнаруживает следующие достоинства: меньший вес, большую прочность, жесткость, долговечность и скорость по сравнению с деревянной лодкой тех же размеров и модели; причем формованная бумажная оболочка сохраняет изящные линии, столь необходимые для скорости, в то время как хрупкая деревянная обшивка в большей или меньшей степени подвержена короблению под воздействием солнца и сырости. Сравнение прочности дерева и бумаги для лодок было проведено автором в газете «Cornell Times», издаваемой студентами этого знаменитого нью-йоркского колледжа:

«Возьмем кусок дерева и кусок бумаги одинаковой толщины и проведем над ними эксперименты, подвергнем их использованию и испытаниям в равной степени. Пусть дерево имеет толщину в одну восьмую дюйма — обычную толщину для лодок-скорлупок, а бумага представляет собой плотный картон; оба образца — размером один квадратный фут. Удерживая их за один край, ударим по ним молотком и понаблюдаем за результатом. Древесина, по меньшей мере, треснет; картон же, вылетев из вашей руки, в худшем случае лишь погнется. Возьмем их и согнем: дерево сгибается до определенной степени, а затем раскалывается; картон, согнутый в той же степени, ничуть не страдает. Возьмем нож и ударим им: дерево снова расколото, картон — лишь пробит. Поместим их в воду: дерево плавает неопределенно долгое время; картон через какое-то время размокает и в конце концов тонет, как и следовало ожидать. Но предположим, что перед экспериментом мы пропитали картон морским клеем, — тогда мы обнаружим, что картон столь же непроницаем для воды, как и дерево, и столь же плавуч, если имеет тот же вес; однако, чтобы иметь тот же вес, он должен быть тоньше дерева, но даже в этом случае он выдерживает вышеупомянутые испытания не хуже, чем в более толстом варианте; и обнаружится, что он выдерживает все испытания гораздо лучше дерева, даже когда весит значительно меньше.

Теперь, увеличив наши заготовки и отформовав из них лодки одинакового веса, мы обнаружим следующие различия: дерево, будучи жестким и склонным к раскалыванию, может быть отформовано лишь в общих чертах. Бумагу же, поскольку ей можно придать абсолютную податливость, можно спрессовать в любую желаемую форму; следовательно, модели можно придать любую требуемую тонкость линий, и бумага примет точную форму, после чего ее можно сделать водонепроницаемой, закалить и отполировать. Бумага не разбухает, не усыхает и не трескается, благодаря чему она не протекает, всегда готова к использованию и всегда исправна. Что касается стоимости, то между ними едва ли есть разница; цена для обоих вариантов различается в пределах двадцати пяти долларов в ту или иную сторону. Те, кто пользуется бумажными лодками, считают их близкими к совершенству; и уж конечно те, кто имеет больше всего дел с лодками, должны знать, если отбросить предрассудки, какая из них лучше».

Повреждение бумажной лодки легко устраняется с помощью заплатки из прочной бумаги и слоя шеллака, нанесенного горячим утюгом. Поскольку бумажная лодка является новшеством для многих людей, очерк ее ранней истории может оказаться интересным для читателя. Мистер Джордж А. Уоттерс, сын старшего члена фирмы «Э. Уоттерс и сыновья» из Троя, штат Нью-Йорк, несколько лет назад был приглашен на маскарад. Юноша отправился в магазин игрушек, чтобы купить искусственное лицо; но, сочтя цену (восемь долларов) превышающей то, что он мог позволить себе потратить на забаву одного вечера, он одолжил маску для образца, по которому изготовил дубликат, столь же безупречный, как и оригинал. Во время работы над этим необычным изделием в его изобретательную голову закралась мысль. „Нельзя ли, — вопрошал он себя, — изготовить бумажную оболочку по деревянной модели лодки? И не будет ли полученная таким образом обшивка после покрытия лаком плавать не хуже и весить меньше деревянной лодки?“

Это было в марте 1867 года, когда юноша занимался производством бумажных коробок. Отремонтировав деревянную лодку-скорлупку путем оклеивания трещин листами плотной бумаги, приклеенными к дереву, он остался доволен результатом и немедленно обратил свое внимание на дальнейшее развитие своей блестящей идеи. При содействии своего отца, мистера Элиши Уоттерса, предприятие было начато следующим образом: «Взяв за матрицу деревянную скорлупку тринадцати дюймов в ширину и тридцати футов в длину, покрыли всю поверхность ее дна и бортов небольшими листами прочной манильской бумаги, склеенными между собой и наложенными друг на друга так, чтобы стыки одного слоя перекрывались серединой листа, находящегося непосредственно выше, до тех пор, пока не был сформирован бумажный слой толщиной в одну шестнадцатую дюйма. Полученное таким образом изделие после тщательной просушки сняли с матрицы и оснастили подходящим набором, состоящим из нижней килевой балки, двух внутренних привальных брусьев, переборки — словом, всех обычных деталей набора деревянной скорлупки, за исключением шпангоутов, или ребер, ни одно из которых не использовалось, поскольку исключительная жесткость обшивки делала их ненужными. Затем ее поверхность была тщательно гидроизолирована подходящими лаками, и работа завершилась. Испытания доказали, что, сколь бы грубой ни была эта первая попытка по сравнению с изящными суденышками, которые ныне выпускаются из бумаги, она обладала заметными достоинствами, среди которых были ее поразительная жесткость, симметрия корпуса относительно его продольной оси и гладкость водной поверхности».

Джентльмен, обладающий прекрасным суждением и многолетним опытом во всем, что касается бумажных лодок, предоставляет мне следующие ценные сведения, которые, я уверен, заинтересуют читателя.

«Процесс постройки бумажной лодки-скорлупки выглядит следующим образом: после того как определены размеры лодки, первым шагом является создание деревянной модели, или формы, представляющей собой точную копию желаемой лодки, на которой будет формоваться бумажная обшивка. Для этой цели чертежи лодки тщательно выполняются в натуральную величину, и по полученным чертежам изготавливается модель. Она собирается из слоев хорошо просушенной сосны, надежно скрепленных вместе в единый массив; который после придания ему общих требуемых очертаний тщательно обрабатывается до тех пор, пока его поверхность, сделанная абсолютно гладкой, точно не совпадет с выбранными обводами, а ширина, глубина и длина не станут соответствовать заданной лодке. В процессе ее изготовления вырезаются соответствующие пазы для приема нижней килевой балки, двух внутренних привальных брусьев, а также носового и кормового ахтерштевней, которые после установки на место обрабатываются так, чтобы их поверхности были заподлицо с поверхностью модели, образуя, так сказать, ее неотъемлемую часть. Поскольку важно, чтобы эти детали в готовой лодке были прочно соединены с обшивкой, их поверхность на данном этапе процесса покрывается подходящим клеящим составом».

«Теперь модель готова к оклеиванию бумагой. Используются два вида: бумага из лучшей манильской пеньки и бумага из чистого неосветленного льняного сырья; причем листы имеют полную длину модели, каковой бы она ни была. Если используется манильская бумага, первый лист смачивают, плавно укладывают на модель и надежно фиксируют на месте путем прикрепления кнопками к специальным грубым полосам, прикрепленным к ее верхней части. Другие листы теперь накладываются поверх этого и друг на друга и соответствующим образом склеиваются; их количество зависит от размера лодки и требуемой жесткости. Если используется льняная бумага, применяется лишь один лист такой массы и размеров, которые после высыхания обеспечат именно ту толщину обшивки, которая необходима. Если поверхность модели местами вогнута, как, например, в кормовой части лодок с прямоугольной кормой, бумаге придают соответствие этим поверхностям с помощью подходящих выпуклых матриц, которые также удерживают бумагу на месте до тех пор, пока в результате высыхания она не примет и не сохранит желаемую форму. Модель с облегающим ее бумажным слоем переносится в сушильную комнату. По мере высыхания бумажной обшивки все морщины исчезают, и она постепенно приобретает требуемую форму. Наконец, когда вся влага испаряется, ее снимают с матрицы в виде точной копии желаемой модели — чрезвычайно жесткой, безупречно симметричной и бесшовной».

«Затем бумага подвергается процессу гидроизоляции, и обшивка с прикрепленными к ней килевой балкой, внутренними привальными брусьями и концевыми деталями поступает в руки плотника, где набор завершается обычным способом, как было описано для деревянных лодок. После установки бумажных палуб лодка готова к монтажу латунных, железных деталей и лакировке. Поскольку обшивка этих лодок (гоночных скорлупок) варьируется от одной шестнадцатой дюйма у одиночек до одной двенадцатой дюйма у распашных судов с выносными уключинами на шесть весел, деревянный набор становится необходимым для поддержания их формы и придания жесткости. При применении этого изобретения к гигам, шлюпкам, каноэ и скифам используется несколько иной метод. Поскольку эти лодки подвергаются суровой эксплуатации и должны быть сконструированы так, чтобы позволять находящемуся в них человеку передвигаться внутри них, как это принято на судах подобного рода, изготавливается легкий и прочный деревянный набор, состоящий из соответствующего числа пар шпангоутов, причем форштевень и ахтерштевень вырезаны из естественных криволинейных кореньев можжевельника виргинского. Они прочно соединяются в раму с двумя планширями и килевой балкой, простирающимися на всю длину лодки; все это образует скелетную форму желаемой модели. После того как формы для этих лодок подготовлены, как уже описывалось для гоночных скорлупок, и набор вставлен в эту форму так, чтобы внешняя поверхность шпангоутов, форштевня и ахтерштевня совпадала с ее внешней поверхностью, на него накладывается бумажная обшивка. Обшивка, изготовленная из нового, неосветленного льняного сырья, тщательно натягивается на место и после полного высыхания имеет толщину от одной десятой до трех шестнадцатых дюйма. Снятая с модели, она подвергается гидроизоляции, завершается сборка набора и арматуры, и лодка покрывается лаком. Короче говоря, в этом классе лодок форма, стиль и отделка точно такие же, как у деревянных лодок соответствующих размеров и класса, за исключением того, что вместо обычной деревянной обшивки используется бумажная оболочка, как описано выше».

«Преимущества, которыми обладают эти лодки перед деревянными, заключаются в следующем:

Использование этого материала для обшивки гоночных скорлупок, где опыт показал преимущество гладкого днища, позволяет создавать подводные линии любой степени тонкости, которые невозможно успешно воспроизвести на деревянных судах, даже если доски обшивки истончены до такой степени, что прочность, жесткость и долговечность либо полностью приносятся в жертву, либо значительно ухудшаются. В лучших разновидностях долбленок можно получить столь же тонкие обводы, но эти лодки столь хрупки при уменьшении толщины бортов до трех шестнадцатых дюйма или менее, что на практике оказывается невозможным сохранить их первоначальную форму в течение какого-либо продолжительного времени. Следовательно, в том, что касается этого пункта, строителю остается лишь выбирать те модели, которые наука, руководимая опытом, указывает как наилучшие.

Бумажная обшивка после гидроизоляции отделывается твердыми лаками и представляет собой сплошную, совершенно гладкую и роговую поверхность, взаимодействующую с водой, без стыков, нахлестов и швов. Эта поверхность поддается полировке до гладкости каретной панели или зеркала. В отличие от дерева, она не имеет волокон, которые могли бы растрескаться или расколоться, она никогда не усыхает, а поскольку бумага является одним из лучших непроводников тепла, никакие обычные степени жары или холода не влияют на ее форму или твердость, благодаря чему эти лодки прекрасно приспособлены для использования в любых климатических условиях. Поскольку обшивка не впитывает влагу, эти лодки не прибавляют в весе от использования, а не выделяя влаги при нахождении вне воды, они, в отличие от деревянных лодок, не обнаруживают последствий пребывания на воздухе в виде течей. Поэтому в данном отношении они всегда готовы к работе.

Прочность и жесткость бумажных скорлупок весьма примечательны. Чтобы продемонстрировать это, одиночная скорлупка с шириной миделя двенадцать футов (прим. автора: опечатка в оригинале, речь идет о дюймах) и длиной двадцать восемь футов, полностью укомплектованная выносными уключинами, с корпусом весом двадцать два фунта, была установлена на двух козлах на расстоянии восьми футов друг от друга таким образом, что каждый козел находился на одинаковом расстоянии от центра кокпита, который таким образом оставался полностью без поддержки. Человек весом сто сорок фунтов уселся в нее и оставался в этом положении три минуты. Прогиб, вызванный этой нагрузкой, будучи точно измерен, оказался равным одной шестнадцатой дюйма в точке посредине между опорами. Если этот груз, приложенный в столь ненормальных условиях, произвел столь незначительный эффект, мы можем с уверенностью предположить, что при такой загрузке на воде, будучи поддержанной по всей своей длине, а нагрузка распределена по всему набору гораздо более равномерно, никакого прогиба не будет вовсе.

Поскольку легкость в сочетании с надлежащей жесткостью и прочностью является весьма желательным качеством, именно здесь бумажные лодки далеко превосходят своих деревянных соперников. Если выбрать две скорлупки — одну деревянную, а другую с бумажной обшивкой и палубой, как было описано, одинаковых размеров и равной жесткости, — тщательный эксперимент доказывает, что деревянная окажется тяжелее на тридцать процентов. Если сравнить лодки одинаковых размеров и равного веса, то бумажная превзойдет деревянную по жесткости и способности противостоять крутящим нагрузкам в той же пропорции. Часто раздаются хвастливые заявления о том, что деревянные скорлупки могут быть построены и действительно строятся гораздо более легкими, чем бумажные; и если рассматривать качество легкости само по себе, то это верно; однако при применении практического испытания использованием такие чрезвычайно легкие деревянные лодки всегда оказывались и будут продолжать оказываться несостоятельными, поскольку здесь это качество является лишь одним из многих, в совокупности делающих лодку пригодной к эксплуатации. Деревянная скорлупка, корпус которой весит двадцать два фунта честного веса — дело весьма хрупкое и недолговечное. Бумажная скорлупка тех же размеров и того же веса прослужит так же долго и выполнит столько же работы, сколько деревянная, чей корпус тянет на тридцать фунтов.

Пример их необычайной прочности демонстрирует следующий случай. Летом 1870 года одиночная скорлупка во время гребли на полной скорости по течению на одной из наших главных рек врезалась в каменный устой моста. Нос ударился прямо о препятствие, и таковым был инерционный импульс массы, что гребца выбросило прямо через расширяющийся нос кокпита в реку. Свидетели происшествия, знакомые с деревянными скорлупками, заявляли, что лодка разрушена; однако после тщательного осмотра обнаружилось, что лишь носовой наконечник скрутился по спирали, а планширь был сломан гребцем в том месте, где он пролетал между бортами. Два доллара покрыли стоимость ремонта. Будь это деревянная скорлупка, удар размозжил бы ее штевень и расщепил обшивку от носа до миделя.

Каноэ «Роб Рой». Старые и осторожные моряки пытались отговорить меня заключать контракт с господами Уоттерс на постройку прочного бумажного каноэ для моего путешествия. Гарвардский колледж в то время еще не принял это «новомодное поветрие», а Корнелл только начал задумываться о попытках обогнать в гребле другие колледжи в Саратоге с помощью бумажных лодок. Год Столетия независимости Соединенных Штатов, 1876-й, развеял все сомнения относительно ценности результатов многолетнего труда изобретателей бумажной лодки. В том же году поджигатель завершил свое мстительное дело, сжегши фабрику бумажных лодок в Трое. Утеря была тяжелой, но несколько недель спустя эти несгибаемые люди смогли зафиксировать следующие победы, завоеванные за тот единственный сезон их лодками.

Гонки, выигранные бумажными лодками:

Межвузовский чемпионат: первокурсники и университет. Международный чемпионат в Саратоге: одиночки, двойки и четверки. Национальный чемпионат Национальной ассоциации любителей гребли (N. A. of A. O.): одиночки, двойки и четверки. Чемпионат мира на Столетней выставке: одиночки, двойки и четверки. Профессиональный чемпионат Соединенных Штатов.

И каждая другая важная гонка сезона, помимо получения высших наград на Столетней выставке. Право строить бумажные лодки в Канаде и Соединенных Штатах эксклюзивно принадлежит господам Уоттерс, и они являются единственными производителями бумажных лодок в мире.

Прошло не так много лет с тех пор, как мистер Макгрегор из Лондона построил маленькое каноэ «Роб Рой» и совершил на нем путешествие по интереснейшим водоемам Европы. Его примеру последовала армия туристов, и теперь повсеместно на водных артериях наших и чужих земель можно встретить путешественников на каноэ, плавающих миниатюрными флотилиями. Мистер В. Баден-Пауэлл, также англичанин, усовершенствовавший модель каноэ типа «Наутилус», которая отличается большой седловатостью при полноте носовой части и поэтому является более подходящим судном для бурной воды, чем «Роб Рой». Нью-йоркский клуб любителей каноэ в 1874 году избрал «Наутилус» своей моделью. Нам по-прежнему необходим самобытный американский тип для наших вод, более похожий на лучшее индейское каноэ, чем на представленные здесь европейские образцы. Эти современные похожие на яхты каноэ представляют собой фактически усовершенствованные каяки, и в их создании мы во многом обязаны опыту жителей Полярного круга. Очень немногие из так называемых каноэ «Роб Рой», построенных в Соединенных Штатах, напоминают оригинальную усовершенствованную лодку мистера Макгрегора — отца современного путешествия на каноэ. Приведенные иллюстрации английских каноэ взяты с импортированных образцов и безупречны в своем типе.

ГЛАВА VI.

ОТ ТРОЯ ДО ФИЛАДЕЛЬФИИ.

БУМАЖНОЕ КАНОЭ «МАРИЯ ТЕРЕЗА». — СТАРТ. — СПЛАВ ПО РЕКЕ ГУДЗОН. — ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ВЕРХНЕЙ БУХТЫ НЬЮ-ЙОРКА. — ПРОХОЖДЕНИЕ ПРОЛИВОВ КИЛЛС. — РЕКА РАРИТАН. — МАРШРУТ ПО КАНАЛУ ОТ НЬЮ-БРАНСУИКА ДО РЕКИ ДЕЛАВЭР. — ОТ БОРДЕНТАУНА ДО ФИЛАДЕЛЬФИИ.

From Albany to New York City.

Copyright, 1878 by Lee & Shepard

Мое каноэ английского типа «Наутилус» было завершено к середине октября; и холодным, моросным утром 21-го числа того же месяца я отправился в путь на своем суднышке весом в пятьдесят восемь фунтов от пристани фабрики бумажных лодок на реке Гудзон, в двух милях выше Троя. Мистер Джордж А. Уоттерс спустил на воду свое собственное каноэ и предложил проводить меня на несколько миль вниз по реке. Если у меня и были какие-либо сомнения насчет остойчивости моего бумажного каноэ при первой посадке в него, они быстро рассеялись, когда я проплыл мимо величественного Клабхауса «Лоуриатс», в котором находилось почти сорок скорлупок, и все — из бумаги.

Размеры «Марии Терезы» были следующими: длина — четырнадцать футов; ширина миделя — двадцать восемь дюймов; глубина на миделе — девять дюймов; высота носа от горизонтальной линии — двадцать три дюйма; высота кормы — двадцать дюймов. Каноэ имело толщину в одну восьмую дюйма и весило пятьдесят восемь фунтов. Оно было оснащено парой стальных выносных уключин, которые можно было легко снять и убрать. Весла [B] были еловыми, длиной семь футов восемь дюймов и весили по три с четвертью фунта каждое. Двойное весло длиной семь футов шесть дюймов весило два с половиной фунта. Мачта и парус, которые не приносят никакой пользы на столь миниатюрном судне и от которых вскоре отказались, весили шесть фунтов. Когда я принял на борт в Филадельфии брезентовый чехол палубы и резиновый ремень, закреплявший его на месте, а также снаряжение: подушку, губку, корзину для провизии и пятнадцатифунтовый футляр с картами, — я обнаружил, что с учетом моего собственного веса (сто тридцать фунтов) лодка и ее груз в общей сложности, со снаряжением для долгого плавания, значительно уступали по весу трем саратовским сундукам, содержавшим весьма скромный гардероб для четырехнедельного визита дамы на модный курорт.

Дождь прекратился, туманы поднялись, и солнечный свет озарил нас, когда мы стремительно неслись по течению Гудзона к Олбани. Город был достигнут за полтора часа. Мистер Уоттерс, направив свое каноэ на север, пожелал мне счастливого пути (bon voyage) и вернулся к месту триумфов своего терпеливого труда, в то время как я перешел к размеренной гребле на юг. В Олбани, столице штата, которая, как говорят, находится в ста пятидесяти милях от города Нью-Йорк, наблюдается приливный подъем и спад воды на один фут.

Ощущение бодрости и независимости охватило меня, когда я скользил по течению этой благородной реки с осознанием того, что теперь у меня есть правильная лодка для моего предприятия. Мечтой моей юности было познакомиться с прелестями этой самой романтической реки американского континента. Ее истоки лежат в облаках Адирондака, среди холодных пиков северной глуши; ее конец, можно сказать, находится в соленых водах Атлантики, ибо ее фарватер был измерен эхолотом за песчаными пляжами Нью-Йоркской гавани в недрах беспокойного океана. На ее берегах взлелеяны высшие образцы цивилизованной жизни. Благородные здания, которые содержат и сохраняют произведения гения и механического искусства, возвышают свои гордые крыши среди этих холмов на возвышенных участках живописного Гудзона. Богатство великого города в ее устье, мегаполиса молодой нации, было расточено на землях речных берегов, чтобы сделать их еще прекраснее и плодороднее. Какая река в Америке на береговой линии той же протяженности, что и от Троя до Нью-Йорка (сто пятьдесят шесть миль), может соперничать по природной красоте и рукотворным проявлениям богатства с прекрасным Гудзоном? «Река Гудзон, — говорит ее благодушный историк мистер Лоссинг, — от своего рождения среди гор до бракосочетания с океаном простирается на полные триста миль».

Аборигенный тип (кайак).

Усовершенствованный тип (каноэ «Мария Тереза»). Друг капитана Джона Смита, англичанин Генри Гудзон, находясь на службе у Голландской Ост-Индской компании на своем судовеместимостью девяносто тонн «Халв-Мейн» («Полумесяц») в поисках северо-западного прохода к югу от Виргинии, бросил якорь за пределами Сэнди-Хука 3 сентября 1609 года, а 11-го числа прошел вверх через Проливы в нынешнюю бухту Нью-Йорка. Будучи твердо убежден, что он находится на пути к долгожданному Катаю, день спустя он вошел в реку Гудзон, где ныне стоит гордый мегаполис Америки. По мере того как «Халв-Мейн» поднимался вверх по реке, вода теряла свою соленость, и к тому времени, как они бросили якорь там, где теперь стоит город Олбани, все надежды на Катай улетучились из сердца мореплавателя. Англичане назвали эту реку в честь ее первооткрывателя, но голландцы дали ей название Норт-Ривер (Северная река) после того, как Делавэр был открыт и назван Саут-Ривер (Южная река). Таким образом, пока в 1609 году Самуэль Шамплейн исследовал озеро, носящее его имя, Гудзон поднимался по своей реке на южном водоразделе. Историк говорит нам, что эти отважные исследователи проникли в глушь — один с севера, а другой с юга — на расстояние до ста миль друг от друга.

Тот же историк (доктор Лоссинг) говорит: «Самый отдаленный исток крайне западного притока нашей благородной реки — это родник Хендрикс-Спринг, названный так в честь Хендрикса Гудзона. Мы обнаружили Хендрикс-Спринг на краю болота, холодный, мелкий, около пяти футов в диаметре, затененный деревьями, кустарником и лианами, окаймленный нежным папоротником и страусником. Его воды, зарождающиеся в пределах полумиллии от Лонг-Лейк и на том же уровне водораздела, текут на юг к Атлантике более чем на триста миль; в то время как воды последнего текут к Святому Лаврентию и достигают той же Атлантики в тысяче миль отсюда далеко на северо-востоке».

С тех пор как доктор Лоссинг посетил западный исток реки Гудзон, истинный и самый высокий исток этого потока был, вероятно, определен джентльменом, обладающим научными познаниями и непреклонной целеустремленностью. На плато к югу от горы Марси государственный землеустроитель Колвин обнаружил маленькое озеро Тир-оф-з-Клаудс («Слеза Облаков») как самое высокое водное зеркало в штате — в четырех тысячах трехстах двадцати шести футах над уровнем моря, — и доказал, что оно является озерным истоком великой реки Гудзон. Был также обнаружен второй маленький пруд в болоте на высоком плато у подножия горы Редфилд, «окаймленный и обложенный со всех сторон пыхтящим и глубоким сфагновым мхом», который участники экспедиции назвали Мосс-Лейк (Моховое озеро). Было установлено, что оно впадает в Гудзон. В прозрачной воде была найдена красивая маленькая двустворчатая раковина диаметром в три шестнадцатых дюйма, принадлежащая к неописанному виду, и таким образом в один и тот же час конхологии была передана новая раковина, а географии — новый исток реки. Этот водоем находится на высоте четырех тысяч трехсот двенадцати футов над уровнем прилива и всего на несколько футов ниже своей сестры «Слезы Облаков» — самого высокого истока Гудзона.

Если штат Нью-Йорк примет предложение мистера Колвина зарезервировать шестьсот квадратных миль региона Адирондак под общественный парк, водоем «Слеза Облаков» окажется в пределах этого заповедника. Воды этих младенческих родников подпитываются притоками ручьев, прудов и озер дикой природы Адирондака, пока вдоль берегов Фишинг-Брук, притока Гудзона, вода не начинает использоваться на первой лесопилке. Несколькими милями ниже леса терзаются топорами лесорубов, и бревна сплавляются вниз по реке на сто миль до Гленс-Фолс, где расположены Государственная плотина и Большая запань. Полмиллиона бревен собирались там за одну весну.

Именно на Гудзоне первое успешное судно с паровым двигателем, построенное Робертом Фултоном, совершило свой рейс в Олбани, причем двигатель был построен Ваттом и Болтоном в Англии.

От мистера Лоссинга мы получаем следующее.

«„Клермонт“ имела длину сто футов, ширину двенадцать футов и глубину семь футов. В газете „Albany Gazette“ 1 сентября 1807 года появилось следующее объявление:

Пароход Северной реки отойдет от Паулюс-Хука (Джерси-Сити) в пятницу, 4 сентября, в 9 часов утра и прибудет в Олбани в субботу в 9 часов вечера (в оригинале afternoon). Предусмотрены провизия, хорошие спальные места и удобства. Плата с каждого пассажира устанавливается следующая: