Милорд, я перехожу к участию подсудимого в военных преступлениях и преступлениях против человечности.
Ход войны, которую вели подводные лодки против нейтрального и союзного торгового судоходства, следовал под руководством подсудимого курсом постоянно возрастающей беспощадности. Подсудимый проявил свое мастерское понимание в приспособлении к меняющейся судьбе войны. С самых первых дней торговые суда, как союзные, так и нейтральные, топились без предупреждения; и когда оперативные зоны опасности были объявлены немецким Адмиралтейством, эти потопления продолжали происходить как внутри, так и вне этих зон. За некоторыми исключениями в первые дни войны, не принималось во внимание безопасность экипажей или пассажиров потопленных торговых судов, и объявление о полной блокаде Британских островов лишь послужило подтверждением сложившейся ситуации, при которой подводная война велась без учета установленных правил международной войны или требований человечности.
Ход войны на море в течение первых 18 месяцев резюмируется двумя официальными британскими отчетами, сделанными в то время, когда те, кто их составлял, не знали о некоторых из фактически изданных приказов, которые с тех пор попали в руки.
Милорд, я перехожу к следующему документу в томе документов. Это документ D-641(a), который я представляю, чтобы он стал вещественным доказательством GB-191. Это выдержка из официального отчета британского Министерства иностранных дел, касающегося немецких атак на торговое судоходство в период с 3 сентября 1939 года по сентябрь 1940 года, то есть в первый год войны, и он был сделан вскоре после сентября 1940 года.
Милорд, если я могу процитировать второй абзац на первой странице:
«В течение первых 12 месяцев войны 2 081 062 тонны союзного тоннажа, состоящего из 508 судов, были потеряны в результате действий противника. Кроме того, 769 213 тонн нейтрального тоннажа, состоящего из 253 судов, также были потеряны. Почти все эти торговые суда были потоплены подводными лодками, минами, самолетами или надводными судами, и подавляющее большинство из них были потоплены во время выполнения своих законных торговых рейсов. 2836 союзных торговых моряков потеряли свои жизни на этих судах...
«В прошлой войне практика центральных держав была настолько далека от признанной процедуры, что было сочтено необходимым еще раз изложить правила ведения войны, в частности, применительно к подводным лодкам. Это было сделано в Лондонском договоре 1930 года; и в 1936 году Германия присоединилась к этим правилам. Правила устанавливали:
«(1) При действиях в отношении торговых судов подводные лодки должны соблюдать нормы международного права, которым подчиняются надводные корабли.
«(2) В частности, за исключением случаев явного отказа остановиться после требования или активного сопротивления досмотру, военный корабль, будь то надводное судно или подводная лодка, не имеет права топить торговое судно или лишать его возможности к плаванию, предварительно не обеспечив безопасность пассажиров, экипажа и судовых документов. В этих целях судовые шлюпки не считаются местом безопасности, если безопасность пассажиров и экипажа не гарантирована в существующих морских и погодных условиях близостью берега или присутствием другого судна, способного принять их на борт».
Затем следующий абзац:
«В начале настоящей войны Германия издала призовое положение для регулирования морской войны и руководства своими военно-морскими офицерами. Статья 74 этого положения включает правила для подводных лодок, содержащиеся в Лондонском договоре. Однако статья 72 предусматривает, что захваченные вражеские суда могут быть уничтожены, если их доставка в порт представляется нецелесообразной или небезопасной, а статья 73 (i) и (ii) содержит такое же положение в отношении нейтральных судов, захваченных за следование под вражеским конвоем, за насильственное сопротивление или за оказание помощи врагу. Эти положения, безусловно, не соответствуют традиционной британской точке зрения, но важным моментом является то, что даже в этих случаях призовое положение предусматривает захват торгового судна перед его уничтожением. Иными словами, если бы немцы придерживались правил, изложенных в их собственном призовом положении, мы могли бы спорить с ними по довольно тонкому юридическому вопросу, но у нас не было бы к ним претензий ни по более широкому правовому аспекту, ни по гуманитарному. Однако в действительности совершенно ясно, что почти с самого начала войны немцы отказались от своих собственных принципов и вели войну, все более пренебрегая международным правом и тем, что, в конечном счете, является высшей санкцией любого права — защитой человеческой жизни и собственности от произвольных и безжалостных нападений».
Я перехожу к третьему абзацу на следующей странице, где приводятся два примера:
«30 сентября 1939 года произошло первое потопление нейтрального судна подводной лодкой без предупреждения и с человеческими жертвами. Это было датское судно «Вендия», следовавшее в Клайд в балласте. Подводная лодка произвела два выстрела и вскоре после этого торпедировала судно. Торпеда была выпущена, когда капитан уже подал сигнал о том, что подчинится приказам подводной лодки, и до того, как появилась возможность покинуть судно. К ноябрю подводные лодки начали топить нейтральные суда без предупреждения на регулярной основе. 12 ноября норвежское судно «Арне Кьоде» было торпедировано в Северном море вообще без какого-либо предупреждения. Это был танкер, следовавший из одного нейтрального порта в другой. Капитан и четверо членов экипажа погибли, а остальные были подобраны спустя много часов в открытых шлюпках. В дальнейшем, помимо неспособности установить характер груза, заметен еще один элемент, а именно растущее безразличие к судьбе экипажа».
А затем, касаясь нападений на торговые суда союзников, приводятся определенные цифры: потоплено 241 судно, зафиксировано 221 нападение, незаконных нападений — 112. По меньшей мере 79 из этих 112 судов были торпедированы без предупреждения.
ТРИБУНАЛ (г-н Биддл): Значит, они не были потоплены незаконно?
ПОЛКОВНИК ФИЛЛИМОР: Да, сэр.
ТРИБУНАЛ (г-н Биддл): Согласно этому документу, немцам была предоставлена презумпция невиновности.
ПОЛКОВНИК ФИЛЛИМОР: О да, я должен был прочитать это предложение; я признателен Вашей Чести.
Я перехожу ко второму отчету, документ D-641(b). Он является частью того же документа и представлен как вещественное доказательство GB-191. Это отчет, охватывающий следующие 6 месяцев, начиная с 1 сентября 1940 года...
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Вы разве не читаете страницу 3?
ПОЛКОВНИК ФИЛЛИМОР: Если угодно Вашей Светлости, я прочитал большую часть отчета, и там есть отрывки, которые я не счел важными.
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Я сам его не читал, но я думаю...
ПОЛКОВНИК ФИЛЛИМОР: Если я могу прочитать первые два абзаца на странице 3:
«К середине октября подводные лодки топили торговые суда, совершенно не заботясь о безопасности экипажей. Тем не менее 4 месяца спустя немцы все еще официально заявляли, что действуют в соответствии со своим призовым положением. Однако их собственные полуофициальные комментаторы прояснили ситуацию. Что касается нейтральных стран, то берлинские чиновники еще в начале февраля заявили, что любое нейтральное судно, которое добровольно или по принуждению направляется во вражеский порт — включая порты контроля контрабанды, — тем самым теряет свой нейтралитет и должно считаться враждебным. В конце февраля правда вышла наружу благодаря заявлению о том, что нейтральное судно, получившее нависерт от британского консула, чтобы избежать захода на британскую базу контроля контрабанды, может быть потоплено немецкими подводными лодками, даже если оно следует из одного нейтрального порта в другой. Что касается судов союзников, то в середине ноября 1939 года в Берлине было выпущено предупреждение против вооружения британских судов. К этой дате около двадцати британских торговых судов были незаконно атакованы артиллерийским огнем или торпедами с подводных лодок, и после этой даты еще около 15 безоружных судов союзников были торпедированы без предупреждения. Таким образом, ясно, что вооружение было не только полностью оправдано как оборонительная мера, но и что ни до, ни после этой немецкой угрозы немецкие подводные лодки не делали различий между вооруженными и безоружными судами».
Последний абзац — это просто подведение итогов; он ничего не добавляет.
Переходя к D-641(b), который представляет собой аналогичный отчет за следующие 6 месяцев, позвольте мне прочитать первые пять абзацев на странице 1:
«30 января 1941 года Гитлер провозгласил: «Каждое судно, с конвоем или без него, которое появится перед нашими торпедными аппаратами, будет торпедировано». На первый взгляд это заявление кажется бескомпромиссным; и единственная оговорка, вытекающая из контекста, заключается в том, что угрозы, непосредственно предшествующие ему, специально адресованы народам Американского континента. Однако немецкие комментаторы впоследствии попытались смягчить его, утверждая, что Гитлер имел в виду только те суда, которые пытались войти в зону, в которой, как утверждается, действует немецкая «тотальная блокада».
«С одной точки зрения, вероятно, не имеет большого значения, что именно имел в виду Гитлер, поскольку единственный вывод, к которому можно прийти после изучения фактов враждебных действий против торгового судоходства, заключается в том, что действия противника в этой области никогда не ограничиваются принципами, провозглашаемыми вражескими представителями, а исключительно возможностями или их отсутствием, существующими в любой данный момент».
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Полковник Филлимор, не является ли этот документ, который вы сейчас читаете, на самом деле юридическим аргументом?
ПОЛКОВНИК ФИЛЛИМОР: Милорд, отчасти это так. Сложность заключается в том, чтобы оставить эти части и включить факты.
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Очень хорошо.
ПОЛКОВНИК ФИЛЛИМОР: Третий абзац, если я могу оставить остальную часть второго, гласит:
«Эффект немецкой «тотальной блокады» заключается в запрете нейтральным судам входить в огромный участок моря вокруг Британии (зона простирается примерно на 500 миль к западу от Ирландии и от широты Бордо до широты Фарерских островов) под угрозой потопления судов без предупреждения и гибели их экипажей. На самом деле, по меньшей мере 32 нейтральных судна, не считая тех, что следовали в британских конвоях, были потоплены в результате действий противника с момента объявления «тотальной блокады»».
Последнее предложение в следующем абзаце о потоплении судов без предупреждения:
«И хотя во многих случаях информация отсутствует, имеются подробные данные, доказывающие, что за рассматриваемый период по меньшей мере 38 торговых судов союзников, не считая тех, что находились в конвоях, были торпедированы без предупреждения в зоне «тотальной блокады» или вблизи нее.
«То, что сами немцы не придают преувеличенного значения этой зоне, доказывается тем фактом, что из 38 упомянутых судов по меньшей мере 16 были торпедированы за пределами границ военной зоны».
Милорд, на следующей странице рассматривается конкретный случай, иллюстрирующий вышеизложенное. Это первый абзац на той странице, третье предложение:
«Потопление «Сити оф Бенарес» 17 сентября 1940 года является хорошим примером этого. «Сити оф Бенарес» был лайнером водоизмещением 11 000 тонн со 191 пассажиром на борту, включая почти 100 детей. Он был торпедирован без предупреждения прямо за пределами «военной зоны», что привело к гибели 258 человек, включая 77 детей. Дул штормовой ветер, шел град с дождем, и море было очень бурным, когда торпеда поразила его около 10 часов вечера. В темноте и из-за преобладающих погодных условий по меньшей мере четыре из 12 спущенных шлюпок перевернулись. Другие были залиты водой, и многих людей просто смыло за борт. Только в одной шлюпке 16 человек, включая 11 детей, погибли от переохлаждения; в другой погибли 22 человека, включая 15 детей; в третьей — 21 человек. Важно подчеркнуть не необычную жестокость этого нападения, а скорее то, что такие результаты неизбежны, когда воюющая сторона пренебрегает правилами морской войны, как это делали и делают немцы».
Я думаю, остальная часть этого абзаца не важна.
Я перехожу к следующему документу, 641(c), который является частью вещественного доказательства GB-191.
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Я полагаю, из этого изложения фактов ясно, что никакого предупреждения не было дано вообще?
ПОЛКОВНИК ФИЛЛИМОР: Нет, Милорд.
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Мы считаем, что вам следует прочитать и следующий абзац.
ПОЛКОВНИК ФИЛЛИМОР: Как угодно Вашей Светлости.
«Существуют сотни подобных историй: истории о днях, проведенных в открытых шлюпках во время атлантических штормов; о людях в воде, часами цеплявшихся за плот и постепенно исчезавших один за другим; об экипажах, расстреливаемых из пулеметов при попытке спустить шлюпки или когда они отплывали в них; о моряках, разорванных на куски снарядами, торпедами и бомбами. Враг должен знать, что такие вещи являются неизбежным результатом того типа войны, который он решил вести».
Милорд, остальное в значительной степени имеет тот же общий смысл.
Документ 641(c) — это просто справка, указывающая общее количество потопленных подводными лодками судов за время войны (с 1939 по 1945 год): 2775 британских, союзных и нейтральных судов общим водоизмещением 14 572 435 брутто-регистровых тонн.
Милорд, возможно, стоит рассмотреть один пример, не приведенный в вышеуказанных отчетах, безжалостного характера действий, проводимых командирами подводных лодок подсудимого, тем более что доступны как британская, так и немецкая версии потоплений. Я перехожу к следующему документу: «Потопление парохода «Шиф Мид»». Это документ D-644, который я представляю как вещественное доказательство GB-192. Если позволите, я прочитаю вступительный абзац:
«Британский пароход «Шиф Мид» был торпедирован без предупреждения 27 мая 1940 года...»
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Это немецкое описание, не так ли?
ПОЛКОВНИК ФИЛЛИМОР: На самом деле это британский отчет. Он включает немецкое описание в виде полной выписки из вахтенного журнала.
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: На нем есть слова «совершенно секретно»?
ПОЛКОВНИК ФИЛЛИМОР: Да, Милорд, в то время это был совершенно секретный документ. Это было некоторое время назад.
«Британский пароход «Шиф Мид» был торпедирован без предупреждения 27 мая 1940 года, что привело к гибели 31 члена экипажа. Сообщается, что командир ответственной подводной лодки вел себя исключительно бессердечно по отношению к людям, цеплявшимся за перевернутые шлюпки и обломки дерева. Считалось, что это был капитан-лейтенант Эрн с U-37: следующая выписка из его вахтенного журнала за 27 мая 1940 года не оставляет сомнений в этом вопросе и говорит сама за себя относительно его поведения».
Снова обращаясь к соответствующей выписке из журнала, на второй странице время на документе отмечено как 1554.
«Всплытие. Корма под водой» — речь идет о судне, которое было торпедировано — «Корма под водой. Нос поднимается выше. Шлюпки теперь на воде. Повезло им. Картина полного порядка. Они лежат на некотором расстоянии. Нос задирается довольно высоко. Двое мужчин появляются откуда-то в носовой части судна. Они прыгают и с огромными прыжками бегут по палубе к корме. Корма исчезает. Шлюпка переворачивается. Затем взрыв котла. Двое мужчин летят по воздуху с раскинутыми конечностями. Взрыв и крушение. Затем все кончено. Всплывает большая груда обломков. Мы приближаемся к ней, чтобы опознать название. Экипаж спасся на обломках и перевернутых шлюпках. Мы вылавливаем буй. На нем нет названия. Я спрашиваю человека на плоту. Он говорит, едва повернув голову: «Nix Name» (нет названия). Молодой парень в воде кричит: «Помогите, помогите, пожалуйста!». Остальные очень спокойны. Они выглядят мокрыми и несколько уставшими. На их лицах выражение холодной ненависти. На старый курс. После смывания краски с буя название проясняется: «Грейтафилд», Глазго, 5006 брутто-регистровых тонн».
«На старый курс» означает лишь то, что подводная лодка уходит.
Затем на следующей странице этого документа содержится выписка из отчета старшего механика «Шиф Мид». Соответствующие абзацы — первый и последний:
«Когда я поднялся на поверхность, я оказался с левого борта, то есть ближе всего к подводной лодке, которая была всего в 5 ярдах. Капитан подводной лодки спросил стюарда название судна, которое тот ему сообщил, и враг подобрал один из наших спасательных кругов, но на нем было название «Грейтафилд», так как это было название нашего судна до того, как оно было изменено на «Шиф Мид» в январе прошлого года».
В последнем абзаце:
«У него был скошенный нос, но я заметил сетерез. Двое мужчин стояли у борта с баграми, чтобы не подпустить нас.
«Они кружили вокруг полчаса, фотографируя нас в воде. В остальном они просто наблюдали за нами, но ничего не говорили. Затем она погрузилась и ушла, не предложив нам никакой помощи».
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Есть ли в немецком отчете какое-либо упоминание о том, что было дано хоть какое-то предупреждение?
ПОЛКОВНИК ФИЛЛИМОР: Нет, Милорд. На самом деле совершенно ясно, что его не было.
Под временем 1414 есть описание обнаружения судна и трудности с идентификацией; а затем в верхней части страницы:
«Расстояние сокращается. Пароход быстро приближается, но позиция все еще 40-50. Я еще не вижу корму. Торпедный аппарат готов. Стрелять или нет? Артиллерийские расчеты тоже готовы. На борту судна желтый крест на небольшом квадратном темно-синем фоне. Швед? Вероятно, нет. Я немного поднимаю перископ. Ура, пушка на корме, зенитное орудие или что-то подобное. Огонь! Он не может промахнуться...» — а затем потопление.
Теперь, когда можно изучить некоторые из фактических документов, с помощью которых подсудимый и его сообщники отдавали свои приказы в нарушение международного права, вы можете подумать, что составители вышеуказанных отчетов преуменьшили ситуацию. Эти приказы охватывают не только период, упомянутый в отчетах, но и последующий ход войны. Интересно отметить в них шаги, по которым продвигались подсудимые. Сначала они довольствовались нарушением норм международного права в той мере, в какой топили торговые суда, включая нейтральные, без предупреждения там, где была разумная перспектива сделать это без обнаружения. Уже процитированные факты показывают, что вопрос о том, были ли суда вооружены для обороны или находились за пределами объявленных оперативных зон, на практике не имел значения.