«След качающихся фонарей: железнодорожный обзор»

От его покровителей и коллег в Соединенных Штатах, которые, как говорят, признают и ставят заслуги выше фаворитизма, почести быстро пришли к этому несколько сдержанному, легко ведущему себя джентльмену с одной страстью — музыкой и большой оперой, — которой он с удовольствием предавался в «Метрополитен» и играя арии на великолепном эолиане, установленном в его доме.

Приглашенный в Нью-Йорк, чтобы применить свою мудрость в управлении судьбами Лейк-Шор энд Мичиган Саутерн, и отставка сенатора Чонси Депью несколько месяцев спустя ознаменовала возвышение г-на Коллауэя до президентства Нью-Йоркской центральной и Гудзонской железной дороги и аффилированных объектов 30 марта 1898 года, признанного мастера одного из величайших деловых предприятий века.

Одна нью-йоркская газета, комментируя это назначение, писала: «Его уже давно называют "президентом Коллауэем", поскольку он родился в канун Рождества 1850 года и с юных лет был для железных дорог настоящим Санта-Клаусом».

Рассказывают, что когда Уильям К. Вандербильт настоятельно просил мистера Коллауэя принять пост президента Американской локомотивостроительной компании, поскольку его корпорация не могла предложить княжеское жалованье, упомянутое в новом контракте, этот любопытный слух распространился так быстро, что попал в прессу еще до того, как новый руководитель успел сообщить своей семье, что стал деловым человеком с такими перспективами, которые позволят держать волка так далеко от дверей, что тот не осмелится приблизиться к ним в обозримом будущем. Газетные заметки попали на глаза его сыну, студенту-шутнику, который немедленно написал домой: «Дорогой отец, из вчерашней газеты я узнал, что ты был вынужден найти другую работу из-за расточительности своей семьи. Хочу поздравить тебя с большим успехом, ибо, судя по тому, что пишут в прессе, ты отхватил "хлебную" должность».

Сэмюэл Коллауэй посвятил тридцать лет активной жизни службе на железной дороге и считался идеальным типом американского администратора в железнодорожном деле, к чему был склонен и подготовлен с юных лет; он преодолевал трудности и боролся с суровой реальностью, не стремясь к публичности. Он не любил много говорить, но хорошо знал, как вести дела с миром, и биографы, писавшие о нем после его кончины, отмечали безупречность его деловых манер.

Когда он впервые приехал в Нью-Йорк в качестве президента «Нью-Йорк Сентрал Лайнс», некоторые посчитали, что в президентском кабинете, который, как выразился один автор, долгое время озарялся радушием сенатора Депью, повеяло холодом. Сдержанность нового президента поначалу была понята превратно, но те, кому приходилось иметь с ним дело, вскоре осознали, что в рабочих вопросах он был одним из самых доступных людей. В рабочее время он никогда не отвлекался от пристального внимания к делам компании.

Как мыслитель, ясно видевший перспективы для финансовых коллег из дюжины корпораций, как человек света, обсуждавший крупные проекты в элитарных клубах мегаполиса, он проявлял незаурядную проницательность, однако простота его частной жизни, любовь к детям и забота о родных и близких на родине были не менее примечательны.

Он возлагал большие надежды на успех своих детей и был предан своей семье, но ему не было суждено вкусить ожидаемой радости общения с ними в более поздние годы, когда его обязанности стали бы менее обременительными.

В возрасте пятидесяти четырех лет, на пике своих способностей и зрелости суждений, после трех лет работы на посту первого президента Американской локомотивостроительной компании, его могучий мозг перестал творить и действовать. Его памяти была отдана искренняя и широкая дань уважения.

Его карьера стала поучительным примером для людей, пессимистично смотрящих на жизнь и поддающихся цинизму. Пример, который он подал, не будет скоро забыт, и молодежи этого поколения не следует игнорировать изучение характера и целей С. Р. Коллауэя.

“His life was gentle; and the elements

So mixed in him, that Nature might stand up

And say to all the world, ‘This is a man.’”

❦ ❦ ❦

ТОМАС Н. ДЖАРВИС Организаторский гений

С берегов извилистой Эйвон вышел мальчик Шекспир, чей гений возродил и придал мощный импульс литературе и драме. Знали ли вы, что спустя долгое время в Стратфорде, но уже в Новом Свете, родился сын — в юности Том Джарвис, — который, несомненно, оставляет свой след в мирном занятии международной торговлей? Можно спорить, что это далеко не живые изгороди веселой Англии для проведения параллели или поиска совпадений, однако в большинстве обобщений есть доля истины. Избранные всегда начинают с малого. Путь барда от безвестности до королевского трона был утомителен, и не менее извилисто паломничество из захудалого офиса в углу грузового склада до поста вице-президента одной из великих железнодорожных магистралей Америки.

Томас Н. Джарвис,

Вице-президент, «Лихай Вэлли Рейлрод», Нью-Йорк.

Выходец из генеалогического древа, вдохновившего название одной из жилых улиц Торонто, Т. Н. Джарвис родился и вырос в Стратфорде, провинция Онтарио, и в шестнадцать лет попробовал свои силы в изучении юридических томов. Это было сухое, неблагодарное занятие, и около 1870 года он променял Блэкстона на классификацию грузов, работу за столом накладных и, как ему казалось, менее монотонную, более приятную железнодорожную атмосферу. Он оказался совсем не «не на своем месте», и усердие принесло ему быстрое продвижение по службе в Париже, Блэк-Роке, Буффало и Кливленде. По истечении семи лет он поступил на службу в «Интернэшнл Фаст Фрейт Лайн», год спустя — в «Блю Лайн», а в 1880 году — в «Коммершиал Экспресс Лайн». Рассказывают, что примерно в это время он посетил Кливленд, чтобы уведомить некоего высокопоставленного исполнительного чиновника о своем намерении уволиться для перехода на другую работу. Подозревая цель его визита, его покровитель задействовал все ресурсы своей дипломатии и роскошного дома, чтобы успешно подавить это заявление. Разочарованный результатом, амбициозный Джарвис вернулся в штаб-квартиру и обнаружил, что его опередил чек на приличную сумму в качестве аванса.

После завершения строительства «Никель Плейт» в 1883 году он организовал «Трейдерс Диспатч» и в качестве управляющего стал самым молодым в своем классе, обладая ярко выраженной склонностью к привлечению трафика, приносящего хороший доход. Железнодорожная компания «Лихай Вэлли» присматривалась к пути высокого, статного и добродушного холостяка Тома Джарвиса — с его множеством друзей, приносящих «золотую жилу» от Сан-Франциско до залива Фанди, — и вскоре они сделали так, что это стало «стоящим делом». В 98-м году, будучи их генеральным восточным агентом в Нью-Йорке, его коммивояжеры собирали сыр, уголь, молоко, живой скот и пассажирские перевозки ad libitum. Получая назначения снова и снова, он впоследствии дебютировал в качестве помощника генерального менеджера по грузовым перевозкам, менеджера по грузовым перевозкам, а в марте 1906 года стал вице-президентом.

Он скромно приписывает все это упорному труду и стремлению ознакомиться с обязанностями «людей рангом выше». Мальчики, возьмите на заметку. Космополитичные завсегдатаи «Лотус Клаб», например, и друзья в Онтарио с гордостью следят за его успехами и ждут новостей о новых почестях. Время от времени у них есть возможность осмотреть его вблизи в качестве гостей в его личном вагоне.

Хотя методы ведения бизнеса мистера Джарвиса решительны, кратки, убедительны и лишены цветистой фразеологии, он обладает самой доступной и доброй личностью, которая подсознательно завоевывает уважение носильщика и признание президента.

“Honor and shame from no condition rise:

Act well your part—there all the honor lies.”

ДЖОРДЖ ДЖ. ЧАРЛТОН Эксперт по пассажирским перевозкам

Джордж Дж. Чарлтон,

Менеджер по пассажирским перевозкам, «Чикаго энд Олтон Рейлрод» и дочерние системы.

«Бледнолицым фанатиком» Джордж Дж. Чарлтон никогда не был и никогда не будет — так заявляют его друзья. Такая метаморфоза слишком сильно встревожила бы его дух и измучила бы его тело. Взгляните еще раз на черты лица и физические контуры менеджера по пассажирским перевозкам «Чикаго энд Олтон», венчающего группу из четырех родственных транспортных корпораций, и возразите мне, вы, френологи, если рентгеновские лучи не обнаружат там большое, сочувствующее сердце, глубокий оптимизм, огромную работоспособность и способность наслаждаться жизнью и «тратить деньги как моряк».

С тех пор как его образование началось в частных и государственных школах его родного города Гамильтона, Канада, где в детстве он «щелкал кнутом» и орудовал на освещенной луной дынной грядке, Джордж Чарлтон всегда был в центре событий. Должно быть, у него был гипнотический взгляд, или он носил один из тех мощных подковообразных магнитов, потому что все мальчики и девочки любили его и тянулись к нему без видимой причины. Как вы думаете, многие ли из его одноклассников с тех пор так же хорошо использовали свое время?

Его отец был железнодорожником с международной репутацией, и, воспитанный в атмосфере «билетных дел», было вполне естественно, что имя мальчика впервые появилось в платежной ведомости железной дороги в 1875 году в качестве посыльного в главном пассажирском отделе дороги «Чикаго энд Олтон».

Так началось зигзагообразное, но успешное восхождение на «Гору препятствий», охватившее сорок три года. Он был отлит из правильного металла и не дрогнул перед перспективой и не оказался временщиком, исполняя роли младшего сотрудника, клерка кондуктора, учетчика билетных запасов, бухгалтера по продажам билетов и эксперта по тарифам.

Неизменно отдавая работе все лучшее, что в нем было, он вскоре понял, что добросовестное исполнение обязанностей дублера — это мудрый и дипломатичный план действий, ведущий к неожиданным возможностям. 14 марта 1885 года мистер Чарлтон оказался в центре внимания в качестве помощника генерального пассажирского агента «Олтона». 1 января 1900 года он сделал следующий логический шаг, продвинувшись на должность генерального пассажирского агента, и в течение семи лет его юрисдикция была распространена на железную дорогу «Толедо, Сент-Луис энд Вестерн», называемую маршрутом «Кловер Лиф». В декабре 1909 года президент корпорации дал ему право разместить на своих визитных карточках титул, который он носит сегодня.

Хотя эта панорама продвижений по службе плавно скользит перед глазами читателя, он может лишь представить, но не должен упускать из виду монотонный труд, концентрацию целей и отказы, которые наш герой встречал с улыбкой за кулисами задолго до того, как стало возможным подобное повествование.

Лучшая возможность по-настоящему оценить глубину характера человека — это работать с ним и рядом с ним. Как вы можете догадаться, манера речи Джорджа Чарлтона и его поведение по отношению к своим сотрудникам не быстры, холодны и отталкивающи, а являются отражением пульсирующего в нем желания обмениваться энтузиазмом, сотрудничеством и лояльностью с другими, мера за меру. Однако горе тому несчастному смертному, который вызывает его гнев, грубо нарушая эти заповеди. Этот джентльмен с огромной энергией и демократическими наклонностями всегда находит время пообщаться со своими людьми, встречаясь с ними как с равными и, по-видимому, наслаждаясь их обществом так же сильно, как они ценят его.

Доброта и щедрость — его главные добродетели. Они завоевали ему привязанность и заставляют коллег испытывать высочайшее уважение, и эти качества в сочетании с признанными способностями играют большую роль, когда пытаешься составить перечень причин, лежащих в основе его успеха.

Далеко идущий эффект недавнего приказа, изданного мистером У. Г. Мак-Аду, генеральным директором железных дорог в Соединенных Штатах, потребовавшим увольнения многих сотрудников «Олтона», которые были верными членами железнодорожной семьи мистера Чарлтона, глубоко огорчил его и обострил его широкое сочувствие. Он немедленно стал «желанной занозой» для своих влиятельных друзей, неустанно пытаясь помочь своим неохотно уходящим сотрудникам найти другую подходящую работу.

Джордж Чарлтон — почитатель Комуса, древнего и пухлого бога веселья, и этот мифологический персонаж стоит вторым после его святых покровителей. Он известный член общества и клубов, связанный по меньшей мере с дюжиной организаций, включая «Ху-Ху», «Элкс», Яхт-клуб, Загородный клуб Южного берега, «Юнион Лиг» в Чикаго, «Грин Рум Клаб» и «Лэмбс Клаб» в Нью-Йорке, а также Ассоциацию выпускников Гамильтона.

Он невероятно популярен среди путешествующей публики и «человека с улицы», и они, имея в виду менеджера по пассажирским перевозкам того треугольного маршрута, соединяющего Чикаго, Сент-Луис и Канзас-Сити, соглашаются, что мудрец был прав, когда сказал: «Веселое сердце благотворно, как лекарство».

ДЖЕЙМС ДЖЕРОМ ХИЛЛ

Покойный Джеймс Джером Хилл, бывший канадец, финансист с видением и ресурсами, построивший «Грейт Нортерн Рейлуэй» через «Зону изобилия».

К. Дж. Бернс, помощник генерального грузового агента, Ванкувер, Британская Колумбия.

Х. А. Джексон, агент по экспорту и импорту, Сиэтл, бывший помощник менеджера по перевозкам, Сент-Пол (парень из Торонто).

Х. Э. Уоткинс, генеральный восточно-канадский агент, Торонто, Канада.

Под другими названиями «Грейт Нортерн Рейлуэй» владеет, арендует и эксплуатирует дочерние линии в Западной Канаде, основной из которых является «Ванкувер, Виктория энд Истерн Рейлуэй энд Навигейшн Компани», общая протяженность которой составляет 760 миль, а въезд в Канаду осуществляется путем пересечения международной границы в тринадцати различных точках.

Современный терминал «В.В. энд Э.Р. энд Н. Ко.» в Ванкувере, Британская Колумбия, которым совместно владеют с «Нортерн Пасифик Рейлуэй Ко.», обошелся более чем в 600 000 долларов.

At Winnipeg “G.N.R.” investment in Road and Equipment totals $2,366,258

In Kootenay District investment in road and equipment totals 7,426,095

In British Columbia investment in road and equipment totals 30,947,140

Additional total Canadian investments 37,535,739

ТРАНСПОРТНЫЙ КЛУБ ТОРОНТО

Место проведения ежегодного банкета, отель К. А. Даннинга, 27 ноября 1914 года.

Ф. Х. Терри, президент, разъездной агент, «Г.Н.Р.»

А. Дж. Тейлор, вице-президент, канадский агент, «С.М. энд Ст. П.Р.»

Д. О. Вуд, вице-президент, генеральный западный агент, «Аллан Лайн».

У. Дж. Лэнгтон, член исполнительного комитета, позже президент; суперинтендант, «Доминион Транспорт Ко.» (К.П.Р.)

Т. Маршалл, член исполнительного комитета, позже президент, менеджер по перевозкам, Торговая палата.

У. А. Грей, секретарь. Контрактный агент, «Д.Л. энд У.Р.»

М. Макдональд, казначей, помощник инспектора по взвешиванию, «Г.Т.Р.»

TRANSPORTATION CLUB OF TORONTO

BANQUET

NOVEMBER, 1914

«Председатель — кондуктор этого поезда» «Вас не попросят произнести речь»

СОН ГУЛЯКИ

Aye Reuben lad, ye missed a treat

Last Friday when you failed to meet

One hundred transportation men

Convened from city, burg and glen,

For the second yearly dinnerfest

Of fish and fowl and sparkling jest.

They sought the board from moor and fen:

Hoot mon! they were blythe, merry men.

From out the dome peered twinkling stars

Which shone on knights of boats and cars:

Within host Dunning’s spacious halls

The KING and ENSIGN graced the walls;

Beneath them ranged with D. O. WOOD

The BLACK PRINCE, LORNE and stalwart HOOD.

HOTRUM, STACKPOLE, SOMERVILLE,

And scouts who answered to “just plain BILL.”

Duke TERRY then inspects the guards

And straightway signals all his pards:

He trained his optics down the line,

Then to the chaplain gave a sign.

With smirk and quip the fray began,

Ye gods! they’re at it to a man.

The chef was new, his viands fine,

My word! how they did sup and dine.

Each clansman cracked his jest and pun,

Warm hearts, good cheer made all the fun.

With merry clink the MAC’S and O’S

Attacked until their WILD IRISH ROSE.

When MARSHALL diagnosed their case

And cried “Enough,” they slackened pace.

Just here the warblers oiled their throats,

Producing full BRAZILLIAN notes,

The smokers puffed and songs were sung,

A gem was that from RILEY YOUNG.

Will McIlroy and NANCY’S choir,

With JULES did stud sweet music’s lyre.

At half past ten the screen began

To picture LARRY, HANK and DAN;

Why Scots had thews instead of fat

And differed from St. George and Pat.

Halt! Produce your Passport

Reuben acushla! I wish you saw

Dear BERTHA’S curves and WOLFE’S smooth jaw.

EDDIE was flashed de-HORNING a cow,

Alas, poor Yoric! view him now.

Admiral HARRY sailed to sea

With skippers primed in drams of Tea,

Hector BENNETTO—Benn. C.B.—

THORPE, FITZ—MORICE, Murdo Mac D—

SARGENT, THOMAS, Frank C. FOY

Roared with unction and rocked with joy

At JACK the Moor in the bear’s cage

And CALLAGHAN was all the rage.

The cartoons ceased in quite a breeze

With Cupid DICK in his B.V.D’s.

WILL. JACKSON, wise from Spotless Town,

Sate cheek by jowl with soldier BROWN,

While GRAY and GREEN and singing PINK

Rehearsed “The toothbrush in the sink.”

And “Young DICK TINNING haint no style,

Deed he am boss, all de while.”

RICHARD sang “Maxwellton’s Braes”

Performing as in other days.

Oh you beautiful doll was there

With bells on her toes, and lard in her hair.

The C.N.R. and G.T.P.

The CORNBELT Route and N. Y. C.

Hob-nobbed with he of the C. B. Q.

Beside the banks of the winding SOO.

MULKERN, entranced beheld the throng,

Impressed was he with the ’cello song.

Saintly McCRAW shed one large tear

O’er wee Baptiste on his truckle bier.

The joke on MURPHY was a scream

Beyond the Company’s fondest dream.

FALSTAFF sampled some nut-brown ale,

Requested a schooner and then a pail:

ANGUS TORY and WELLAND STRONG

Thought they too would ride along,

But ALEC. BOYD said “Have a heart,

Does ‘G. & W.’ take no part?”

Один из певцов

Чарльз Л. Сингер, любезный и услужливый билетный агент, «М.К.Р.», Сент-Томас, Онтарио.

With pretense only, Jimmie S—

Pitched the tent of the Royal Mess,

At this the owls flew off their perch

To safety in a nearby church,

But the lion cubs drank LION brew,

Avoiding HENNESSY’S Mountain Dew,

Yet so discreet, no man did mar

By deep libations from the jar.

TIMOTHY—HEALEY and CARSON too,

Prayed that night in the self-same pew,

And harked to MULLIN’S vocal gem,

Which touched the crew from stern to stem.

Most of the men were born quite young,

And some before had never sung,

So you may guess the bars and chords

Issuing from that House of Lords.

Colonel NELLES and Major TIM,

True, bold Britons, were in the swim.

A “GLOOM” complained to JOLLY JACK

DONALDSON, FAIRHEAD—ANDREW MACK.

That Woolworth’s chiel was not a SCOT

And the good old days had gone to pot,

But HOWARD, HICKSON and Harvey Lloyd,

Wreathed in smiles the fun enjoyed.

By “Cobalt Special” SHERIDAN came.

Likewise a list too long to name:

COLLINS, FERNLEY, CALDWELL, GOULD,

With PERNFUSS sleek, massaged, bejeweled,

Like “two-year-olds” cut up old Nick

And introduced a brand new trick.

They hopped about from lid to lid,

And each did everything Katy-did.

The N. P. R. and PHOEBE SNOW

Both regretted they could’nt go.

Nobody threw the harpoon sharp,

Nobody prayed or played the harp,

But men of baggage, boats and cars,

In har-mon-ee smoked long cigars.

They lent their brilliance to the scene

And polished platters slick and clean.

After the sun had gone to rest,

When birds and beasts were all undressed,

The hours sped fast on wheels of time

And the flock took flight ere midnight chime,

Resolved to meet ’bout next July

To trap that badger fierce and sly,

Or cage the kangarooster.

Покойный А. Дж. Тейлор и некоторые из его близких личных и деловых друзей

Верхний ряд — покойный Джон Стрэчен, «Эри Рейлрод», Торонто; Х. Г. Макмикен, европейский агент, «Г.Н.Р.», Лондон, Англия; Уильям Аскин, аудитор, «Нортерн Навигейшн Ко.», Сарния; покойный Дж. Д. Хантер, «Аллан Лайн», Торонто.

Нижний ряд — Дж. Дж. Роуз, Г.А., «У.П.Р.», Торонто; Б. Х. Беннетт, Г.А., «С. энд Н.У.Р.», Торонто; П. Г. Ван Влит, издатель, Торонто; Дж. Р. Стил, аудитор по грузовым претензиям, «К.П.Р.»; Ф. Дж. Глэкмейер, сержант по оружию, правительство Онтарио; У. Смит, инспектор почтовых отделений, Торонто; У. Джексон, президент, «Джексон Мфг. Ко.», Г.Т.А., «К.П.Р.», Клинтон, Онтарио; У. Х. Клэнси, бывший К.П. энд Т.А., «Г.Т.Р.», Монреаль, Квебек.

ЭНДРЮ Дж. ТЕЙЛОР Строки памяти хорошего друга и делового партнера

Если бы непостижимая судьба или влияние обстоятельств не уготовили Эндрю Дж. Тейлору карьеру широко известного железнодорожника, можно с уверенностью сказать, не прибегая к слишком гибкому воображению, что он мог бы получить высшую степень в качестве любимого пресвитерианского «пастора» или католического священника. Его замечательный характер вызывал необычное и непрошеное доверие, к человеческим тревогам его здравый сочувственный совет применял ободрение и утешение исповедника, и у него всегда находился лишний шиллинг для нуждающихся. В сочетании с этими качествами он обладал моральным и превосходным умственным складом, и когда вы узнаете, что его предки были родом из проницательного уголка Шотландии, это объяснит и оправдает его спокойное понимание чести и долга.

Лесмахагоу или Эбби Грин на реке Нетан в Ланаркшире были местом рождения его отца, Джеймса Митчелла Тейлора, который привез свою румяную невесту из англоязычного поселения Л'Ориджинал в Оттаву. Ее отец скончался от ран, полученных в битве при Винд-Милл, а оба ее деда-военных погибли в битве при Ватерлоо. В Байтауне 24 июня 1858 года родился герой этого очерка, который провел свое детство с четырьмя братьями и четырьмя сестрами, получая образование в частных школах, преобладавших в те дни, а также в мире опыта и путешествий.

В детстве он доставлял матери больше хлопот, чем все остальные ее сыновья, из-за того, что всегда «сражался в битвах других парней», не мог мириться с издевательствами и был верным другом и защитником глухонемого товарища по играм, которого дети преследовали и дразнили. Он любил животных, и во время его жизни в Оттаве в окрестностях реки доставляли обрезки лесопилок и воду, и часто лошади, тянувшие эти грузы, были заброшены и подвергались жестокому обращению. Его неизменно возмущало такое обращение, и он вмешивался, вызывая бесконечные неприятности.

Мальчик Энди Тейлор, играющий гимн на органе, продающий ленты за прилавком в магазине Эллиотта и Гамильтона в Оттаве или жонглирующий рулонами ковров в «Макилрейт энд Иган» в Гамильтоне, показался бы тем, кто знал его позже, неподходящим занятием для толкателя тяжелого ядра и участника атлетических Каледонских игр, но так было с ним, и многие другие юноши делали то же самое в своих экспериментальных поисках правильного дела среди множества деловых занятий.

Когда его отец ушел с должности генерального грузового агента железной дороги «Сент-Лоуренс энд Оттава», он взял на себя руководство пассажирскими интересами железной дороги «Чикаго, Милуоки энд Сент-Пол» и приехал в Торонто, чтобы представлять эту компанию — до своего перевода в Питтсбург, создав в 1878 году постоянное агентство, которое было отозвано только в декабре прошлого года. А. Дж. Тейлор поступил на службу к отцу в качестве клерка в Торонто весной 1879 года, объездил территорию в качестве разъездного пассажирского агента под его руководством, сменил его, стал «К.Ф. энд П.А.» в 1900 году, и как уважаемый и заслуживающий доверия офицер его имя оставалось в платежной ведомости этой компании непрерывно в течение тридцати шести лет.

Хотя его приятный характер и характер его обязанностей в ранней молодости обеспечили ему по всему Онтарио и Квебеку обширное знакомство, в котором он был persona grata, мистер Тейлор не стремился к новым знакомствам и четко осознавал грань, существующую между личными и деловыми друзьями. Однако многие люди, которых он встречал через посредство коммерческих связей, вскоре становились более близкими, и только «случайный» или сверхчувствительный человек мог неверно истолковать определенную отстраненность или мимолетную озабоченность, которую, как некоторым казалось, он иногда проявлял.

До 1885 года, года, когда «Канадская тихоокеанская железная дорога» открыла новые ворота в Виннипег, Энди Тейлор был одним из оживленной когорты железнодорожников Соединенных Штатов, которые искали долю в том растущем и интенсивно конкурентном пассажирском бизнесе, который тогда двигался только через Сент-Пол в Дакоту и на Канадский Северо-Запад. Он доказал свою ценность, создав репутацию, которая поддерживала его долгое время после, тем самым завоевав для своих работодателей процент трафика, основанный на доброй воле к «Энди», в чем дороге было бы иначе отказано.

Более или менее догматичный и всегда рассудительный, в споре он был убедителен, а его личный престиж и ясное изложение маршрутов, тарифов и условий размещения обеспечивали регулярное возобновление покровительства со стороны индивидуальных путешественников и профессиональных билетных агентов от Галифакса до реки Детройт. Когда он был в расцвете сил — добродушный, популярный и сильный, как гладиатор, — он участвовал во многих захватывающих эпизодах личного характера и инцидентах, возникающих из-за неурегулированных условий, регулирующих поездки, перепродажу билетов, снижение тарифов и комиссионные с продаж. Он описал мне, как однажды «Уобаш», «С.Б. энд Кью.Р.», «С. энд Н.У.Р.» и «С.Р.И. энд П.» заключили соглашение, действующее в течение ограниченного периода, согласно которому они объединили весь свой пассажирский бизнес, оформленный через Чикаго, Омаху и далее на запад, каждый получая равное ежемесячное разделение независимо от процента, обработанного индивидуально. Пока это соглашение действовало, его работодатели, «С.М. энд Ст. П.Р.», открыли свою линию от Чикаго до Каунсил-Блафс, Небраска, и запросили допуск в закрытый круг. Квартет проголосовал против нового кандидата, и он, посредством увеличения комиссионных, сломал клику, и статус-кво взлетел высоко, как привязанный аэростат, с лихорадочным возбуждением. В 1885 году один квебекский агент получил за комиссионные по пассажирскому бизнесу от прибывающих судов, направляющихся на запад, чек на бронирование за один месяц на сумму 750 долларов.

Подобно покойному Роберту Льюису, долгое время связанному с железной дорогой «Лихай Вэлли», который много лет назад рыбачил в диких районах Северной Мускоки и за ее пределами, Эндрю Тейлор был преданным последователем спорта Исаака Уолтона. Его регулярные поездки и исследования в регионах рыбы и дичи были для него ожидаемыми событиями и источником большого удовольствия и пользы. Он посетил много мест в свое время, считался авторитетом в способах и средствах наполнить садок и окрасить «пенковую трубку». Подобно Теодору Рузвельту, он «обожал» держать ружье и был лучше среднего в стрельбе влет.

Страстно любящий жизнь на свежем воздухе, с него начался план создания постоянной штаб-квартиры в лесу, и при содействии его партнеров, господ Б. Х. Беннетта, Дж. Дж. Роуза, П. Г. Ван Влита и Джека Гудселла, в Северной Мускоке был основан хорошо оборудованный домик зарегистрированного рыболовно-охотничьего клуба «Ред Чок», в шести милях к югу от острова Бигвин на озере Оф-Бэйс, с Эндрю Тейлором в качестве президента-основателя, почетного пожизненного члена и pater familias общительного выводка из тридцати спортсменов.

Будучи экс-президентом Клуба игры в боулз на лужайке и катания на коньках «Виктория» и Западной ассоциации боулинга в Лондоне, его офис был местом встречи кёрлингистов и комитетов по боулингу, а также коллег-членов Клуба лакросса и атлетики Торонто.

Мало кто из его друзей имел более близкие возможности осознать его характеристики, чем я, и нужно работать рядом с человеком, чтобы получить истинную перспективу. Антипод того, что люди называют «хвастуном», он не мог опуститься до победы нечестными средствами, но был пунктуален в соблюдении кодекса, в приличии личного поведения, в составлении предложения. Хотя он был наделен шотландской осторожностью, во многом он не был скрытным, а почти по-мальчишески откровенным и неизменно вежливым, терпеливым и щедрым до крайности. Доверенное лицо своего отца, советник для множества родственников, боготворимый своей семьей, А. Дж. Тейлор ценил дружбу своих коллег и рассматривал их близость с ним как золотую возможность.

* * * * *

Половина членов рыболовно-охотничьего клуба «Ред Чок», Мускока.

Центральный квартет —

П. Г. Ван Влит, издатель, Торонто.

Покойный А. Дж. Тейлор, К.Ф. энд П.А., «С.М. энд Ст. П.Р.»

Б. Х. Беннетт, Г.А., «С. энд Н.У.Р.»

Дж. Дж. Роуз, Г.А., «Юнион Пасифик Рейлуэй».

Читая слева направо от верхнего центра круга —

Капитан Э. Фремлин, казначей, 34-й батальон, К.Э.Ф.

Дуглас А. Макартур, «Торонто-Порт Хоуп Сэнитари Ко.»

Уильям Джексон, президент, «Джексон Мфг. Ко.», Клинтон, Онтарио.

Ф. Х. Терри, Т.А., «Г.Н.Р.», Торонто.

Ф. А. Нансекивелл, менеджер по перевозкам, «Форд Мотор Ко.»

Джордж Барнс, Г.А., «Н.П.Р.», Детройт, Мичиган.

Л. Макдональд, Д.Ф.А., «Г.Т.Р.», Торонто.

Х. Э. Уоткинс, Г.Э.К.А., «Г.Н.Р.», Торонто.

К. Э. Хорнинг, Д.П.А., «Г.Т.Р.», Торонто.

Дж. О. Гудселл, А.Г.П.А., «У.П.Р.», Канзас-Сити, Миссури.

Р. Дж. Кернс, «Нью-Йорк Лайф Компани», Торонто.

У. Д. Уилсон, «Уилсон, Лайтл, Баджероу Ко.», Торонто.

ЖУРНАЛ «БАЙ-УОТЕР» Конкурс по привлечению бизнеса Эссе, занявшее призовое место

Восемьдесят процентов нового бизнеса — после исключения выгодного влияния хорошей рекламы, размещенной в нужном месте, — возникают не из необычных событий или квазиромантических инцидентов. Он берет начало в настойчивом промышленном расширении и широком образовании, течет по современным каналам и по тем тернистым, старомодным путям усилий, таким как настойчивое, методичное привлечение пассажирских и грузовых перевозок, добросовестный интерес к их обработке и распределению после принятия, и, прежде всего, зависит от доброй воли и очень существенной помощи каждого из той многогранной армии, занятой в транспортных корпорациях, чьи артерии обеспечивают средства для деятельности коммерческой жизни.

Предполагая, что вы желаете представить или далее эксплуатировать достойный сервис и маршрут, реклама должна быть первым жизненно важным соображением. В этой пропаганде кто может лучше помочь вам достучаться до мира и его жены, чем рядовые сотрудники, чем те мужчины и юноши высокого и низкого ранга, которых вы встречаете, когда время от времени заходите, и которые в ваше отсутствие всегда находятся в непосредственном контакте с покупателями и потоком интересующейся публики, бдительные и восприимчивые, как звезда высшей лиги, играющая близко к третьей базе.

Допустим, была прискорбная необходимость, которая мешала должностным лицам организовать нынешнюю бессистемную практику в систему из как минимум трех встреч в год, когда разрозненные железнодорожные служащие и их начальники могли бы встречаться и обсуждать темы, касающиеся отношений, существующих между компанией и ее клиентами. На таких ожидаемых и неформальных съездах каждого присутствующего призывают выражать мнения. Транспортные вопросы рассматриваются с разных сторон, одинокий агент, который считает, что его и его агентство ущемляют, узнает более широкую причину местных неудобств, внешние представители получают «крупный план» начальников в действии, и план, как постоянная мера, стал бы здравой, прогрессивной мерой, а также отличительным преимуществом для esprit de corps штата любой транспортной компании.

Человек — это стадное, общительное «существо», любящее обмениваться «идеями», впечатлительный, из плоти и крови индивид, совсем как вы, который легко откликается на прямолинейные, своевременные предложения железнодорожного и пароходного братства, всегда готовый предоставить вам «равные шансы» или лучше, если это заслужено. Коллективно они являются Центральным бюро новостей в вашей сфере, дипломатично защищая ваши разумные ожидания. Больше перспектив выявляется, больше нового бизнеса обеспечивается и превращается в возобновления через агентство билетных продавцов и транспортников путем постепенного втирания в доверие личности, чем через любые другие средства. Неосмотрительный, воинственный чиновник, который, например, трезво заявляет, что только настенная карта его компании воплощает все добродетели, напрашивается на насмешки и получает их.

Сотрудничайте и общайтесь с набобом во внутреннем святая святых железной дороги или склада, и со следующим человеком в очереди, если хотите: они заслуживают этого уважения и «сами когда-то были бедными», но не всегда держитесь с персоналом штаб-квартиры и полностью игнорируйте других ребят, а также дублера менеджера по перевозкам тех фирм, которые контролируют десять вагонов в неделю или десять ящиков в месяц. Они видят и слышат неожиданные интересные моменты и обладают долгой памятью. Развивайте свою память на лица и имена, ибо завтра или в следующем сезоне клерк может дорасти до «Депо или городского билетного агента», и возможность, когда пассажиры оставляют на его руководство и суждение «Какой маршрут нам выбрать», и именно на его адрес указывает палец рекламы.

Некоторые компании стараются организовать время и транспорт, которые позволяют определенным городским билетным агентам путешествовать по главной линии их собственности по образовательным причинам, но опытные помощники включаются слишком редко, их редко отправляют в экскурсию на внешнюю территорию, и они никогда не посещают собрания ассоциации билетных агентов, и все же характер их обязанностей подразумевает способность быстро и точно отвечать на бесчисленные вопросы относительно соединений на узлах, пересадки багажа, расположения депо иностранных линий, условий питания и сна, а также географических особенностей. Есть книги, которые печатают некоторую часть этой информации, но часто спрашивающий уходит разочарованным без точных деталей, но для людей, которые были на месте с открытыми глазами, решительно приятно иметь возможность разумно представить факты и отметить, как ваши утверждения несут убеждение и впечатляют получателя. Из всех людей, нуждающихся в опыте путешествий, билетный агент, который направляет других в их путешествиях, должен быть первым, кто обладает этим преимуществом.

Раздача этим джентльменам немногих обещаний и религиозное соблюдение их — это сильное подводное течение в формировании вашего курса. Неизменное внимание к запросам на бронирование, оперативные новости о местонахождении конкретных грузов и раннее уведомление о повышении тарифов и т. д. и т. п. — это активы, которые помогают выковать дружбу, из которой рождается новый бизнес, который «хвастун» или легкомысленный человек склонен упускать из виду после своего последнего рукопожатия. «О постоянство, ты драгоценность».

В кругах, где трава так популярна, «вечная сигара» добродушно принимается только как смазка для колес разговора, но во имя всего мрачного и странного не оскорбляйте интеллект какого-нибудь капитана индустрии или «нормального парня», сверкая перед ним в тот момент, когда вы входите в Присутствие, тем, что кажется прозрачной взяткой в виде сигары на несколько градусов лучше, чем «Месть бармена». Многие из них предаются слабости к более нежному аромату по полдоллара за три или две. Поскольку такой конфуз был старательно избегнут автором несколько лет назад, видный торговец из Гамильтона, Канада, — тогда покровительствовавший конкуренту, — дал «нашему маршруту» дюжину вагонов восточных калифорнийских фруктов и объяснил почему.

Мало кто из транспортников настолько изворотлив и искусен, чтобы быть «всем для всех» без «подрезания» и потери самоуважения, где один представитель вполне au fait с власть имущими, другой будет делать посредственные успехи, но вы можете отметить в своем журнале, что эти наблюдения обрисовывают некоторые практики, которые сохранят старых знакомых и обеспечат справедливую меру нового бизнеса.

ВКЛАД БЕЛВИЛЛЯ В ТРАНСПОРТ Исключительный рекорд в этой области деятельности

1. У. Б. Бэмфорд, районный грузовой агент, «Канадская тихоокеанская железная дорога», Торонто, Онтарио.

2. Х. Э. Бизли, генеральный суперинтендант, железная дорога «Эскуаймолт энд Нанаймо», Виктория, Британская Колумбия.

3. Джон Белл (покойный), генеральный юрисконсульт, «Гранд-Транк Рейлуэй», Монреаль.

4. У. Х. Биггар, вице-президент и генеральный юрисконсульт, «Г.Т.Р.», Монреаль.

5. У. Э. Берк, помощник менеджера, «Канада Стимшип Лайнс», Торонто, Онтарио.

6. А. Б. Чоун, разъездной пассажирский агент, «Гранд-Транк Рейлуэй», Питтсбург.

7. Дж. М. Коупленд, Т.Ф. энд П.А., «Чикаго энд Нортвестерн Рейлуэй», Торонто. Р. Дж. Коттрелл, локомотивный мастер, «Гранд-Транк Рейлуэй», Сент-Томас, Онтарио.

8. У. П. Демпси, Т.Ф. энд П.А., «Чикаго энд Нортвестерн Рейлуэй», Детройт. Э. Дональд, комиссар по земельным и налоговым вопросам, «Гранд-Транк Рейлуэй», Монреаль.

9. У. Дж. Дакворт, суперинтендант строительства, «Г.Н.У. Телеграф Ко.», Торонто. Дж. Х. Эллис, секретарь, «Луисвилл энд Нэшвилл Рейлуэй», Луисвилл, Кентукки.

10. У. Э. Фостер, К.С., солиситор по Онтарио, «Гранд-Транк Рейлуэй», Монреаль.

11. Джон А. Грир (покойный), Г.Ф.А., «М.К.Р.», также генеральный менеджер, «Хусак Таннел Лайн», Чикаго.

12. Р. Хэй, К.П. энд Т.А., «Канадская северная железная дорога», Ванкувер, Британская Колумбия.

12. Дж. Хэй, локомотивный мастер, «Гранд-Транк Рейлуэй», Сарния, Онтарио.

12. Д. Дж. Хэй, бывший инспектор воздушных тормозов, «Гранд-Транк Рейлуэй», Стратфорд, Онтарио.

13. Э. У. Холтон, генеральный пассажирский агент, «Нортерн Навигейшн Ко.», Сарния, Онтарио. Р. Айверс (покойный), локомотивный мастер, «Гранд-Транк Рейлуэй», Лондон, Онтарио. Х. Р. Келли, суперинтендант, «Канадская северная железная дорога», Капреол, Онтарио.

14. У. Х. Кеннеди, мастер-механик, «Гранд-Транк Рейлуэй», Торонто — сражается за нас во Франции. Т. У. Р. Макрей, агент по претензиям, «Гранд-Транк Рейлуэй», Монреаль, Квебек.

15. Р. Б. Муди (покойный), генеральный агент, «Интерколониал Рейлуэй», Торонто.

16. Ф. Х. Фиппен, К.С., генеральный юрисконсульт, «Канадская северная железная дорога», Торонто.

17. Джордж Х. Поуп (покойный), комиссар по отводу земель, «Гранд-Транк Пасифик Рейлуэй».

18. У. У. Поуп, секретарь «Гидро Комишн» — бывший помощник генерального юрисконсульта, «Г.Т.Р.». Дж. П. Пратт, помощник генерального юрисконсульта, «Гранд-Транк Рейлуэй», Монреаль.

19. У. Д. Робб, вице-президент, система «Гранд-Транк Рейлуэй», Монреаль, Квебек.

20. У. Робертсон, бывший М.С., «Г.Т.Р.», создатель шлакового конвейера Робертсона, Чикаго. Т. Уотерсон, главный клерк генерального юрисконсульта, «Гранд-Транк Рейлуэй».

Дань уважения на следующей странице вдохновлена очарованием и красотой залива, где отсутствующие сыновья Белвилла плавали, катались на коньках, рыбачили и купались.

СТРОКИ КОРОЛЕВЕ КВИНТ

Green are the hills when far away,

And Youth in leash craves Manhood’s sway:

Placid the waters that wash the sands,

The sky is blue o’er distant lands.

Yet phantom castles—springtime dreams,

Dissolve like foam on woodland streams,

As Fancy—chastened by breath of Time,

Reasons in prose and not in rhyme:

Yearning ceases—behold at home

The glories pictured by they who roam.

Rimmed with vesture of verdant green,

Basks Quinte Bay—perennial queen:

Matron—a seer—she spans full years

Of promise, hardship, wreckage, tears.

From pre-historic days of yore

Her scroll is writ with mystic lore.

O’er her breast stole birchen craft

Burdened with Redskin, bows and shaft;

Swiftly stalking widgeon and deer

Or Paleface tiller settled near.

Champlain and Franklin sensed her spell,

As did good priest with book and bell.

Soldier, trapper and creaking stage

Have seen Dame Quinte lashed in rage,

But seldom doth she portend ill,

Her mood is tranquil, coaxing, still.

Who hath not felt her soft caress,

Limpid, seductive as maiden’s tress,

Who hath skimmed her foaming crest

With spreading sheet at her behest,

And doth not sing throughout his days

Of this real gem amongst the bays.

Ensconced in a setting of green and gold,

She is ever young to young and old:

Could her waters speak as they flow along,

“Forget me not” would be their song.

СИСТЕМА «КАНАДСКАЯ СЕВЕРНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА»

Сэр Уильям Маккензи,

Президент, система «Канадская северная железная дорога».

С ее питающими линиями и притоками, проникающими в далекие, прекрасные долины исторической Аркадии, и магистралью, которая обеспечивает сквозное быстрое грузовое сообщение из древнего Квебека — идеальных ворот для людей, которые спускаются к морю на кораблях, — вторая стальная магистраль в трансконтинентальном трио Канады простирается на сотни миль вдаль через холмистые возвышенности, нетронутые леса и волнующиеся пшеничные поля к заливу Беррард и процветающему Ванкуверу, оживленному морскому рынку и двери к спокойному Тихому океану.

Построенная или приобретенная и постепенно собранная сэром Уильямом Маккензи и сэром Дональдом Манном, капитализация системы «Канадская северная железная дорога», которая будет передана правительству Доминиона Канады, оценивается примерно в 43 000 долларов за милю для 10 000 миль железной дороги, фактически находящейся в эксплуатации, и во время арбитражного разбирательства в Осгуд-Холле, Торонто, мистер Пирс Батлер, Сент-Пол, Миннесота, адвокат, выступающий от имени своих клиентов, заявил, что железная дорога сейчас находится на уровне 50 000 000 долларов валового дохода в год.

До объявления войны «К.Н.Р.» финансировалась в основном британскими капиталистами, чьи намерения, помимо ожидаемой прибыли, заключались в прямом увеличении урожайности и транспортных мощностей для пшеницы на случай возможности войны, имея в виду, насколько ниже потребления было их собственное производство основного продукта питания.

В 1896 году Законодательное собрание Манитобы приняло хартию с земельными грантами, предусматривающую строительство железной дороги и канала «Лейк Манитоба», чем не воспользовались до 1899 года, когда господа Маккензи и Манн приобрели ее и начали строительство от Глэдстоуна, Манитоба, до Виннипегосиса, Манитоба, 123 мили, и эксплуатация была открыта 3 января 1897 года.

В том же году началось строительство железной дороги «Манитоба энд Саутистерн» от Виннипега до Великих озер, и в ноябре 1898 года эксплуатировалось 45 миль ее пути, от Сент-Бонифаса до Маршанда.

Линии «Нортерн Пасифик Рейлуэй» в Манитобе были приобретены в 1901 году, и в том же году в Онтарио был вставлен тонкий край клина, когда Парри-Саунд радовался своему первому железнодорожному соединению с внешним миром — 3,3-мильной ветке к узлу железной дороги «Канада Атлантик».

Сэр Дональд Манн,

Вице-президент, система «Канадская северная железная дорога».

В 1911 году конец пути достиг предгорий Скалистых гор, и инженеры заявляют, что низкая высота «К.Н.Р.» на перевале Йеллоу-Хед, и где ее линия позже спускается к морю по долинам рек Томпсон и Фрейзер через Каскадный хребет, располагает путь всего в нескольких футах над уровнем прилива Тихого океана.

В одной точке на горном участке «К.Н.Р.» путь находится всего в 4½ милях от основания горы Робсон — высота 13 068 футов — самой высокой вершины в Скалистых горах.

С завершением центрального терминала «К.Н.Р.» в Монреале, недалеко от Доминион-сквер, к которому ведет 3,3-мильный двухпутный туннель под горой Ройал, Дирекция получит исключительное преимущество, имея возможность перемещать цельные поезда с запада на восток, не отступая от тупиковых путей и не нарушая формирование поезда.

«К.Н.Р.» обслуживает городские центры с населением более 1000 человек, содержащие 90% населения городов Альберты и 97% Саскачевана, центра пшеничного пояса.

Если бы система была расширена для соединения Торонто с Гамильтоном, она получила бы доступ к городам, составляющим 60% городских жителей всех провинций, которые также производят 70% их общего объема промышленной продукции.

В 1916 году «К.Н.Р.» перевезла 132 000 000 бушелей зерна: если перевести это в муку и добавить к этому перевезенную готовую муку, то продуктов питания с территории вдоль «К.Н.Р.» было бы достаточно, чтобы обеспечить 45 000 000 населения Британских островов четырьмя фунтами хлеба на каждого в неделю в течение шести месяцев. Поэтому «К.Н.Р.» следует рассматривать, особенно с момента начала войны, как необходимый элемент жизни Империи.

Статистика показывает, что в провинциях Онтарио, Квебек и Новая Шотландия, где расположены основные канадские целлюлозно-бумажные фабрики, те, что обладают наибольшей мощностью — или 53% от общей мощности, — расположены исключительно на линиях «К.Н.Р.».

Д. Б. Ханна,

Третий вице-президент, система «Канадская северная железная дорога».

За год, закончившийся в июле 1916 года, экспорт бумаги составил 21 680 000 долларов, из которых 88% ушло в Соединенные Штаты, а общая стоимость экспорта целлюлозы, пульпы и бумаги за этот год оценивалась в 40 865 266 долларов. Потребители в Соединенных Штатах с радостью приняли 87% этого огромного объема продукции, но Соединенное Королевство получило только 6%.

В течение 1917 года 85 000 000 футов пиломатериалов из Британской Колумбии в 3850 вагонах были перевезены «К.Н.Р.» в прерийные провинции и Восточную Канаду. Преобладали бальзамическая пихта и дугласова пихта, красный кедр, ель, болиголов и т. д. Также поступала серебристая ель для аэропланов, и в результате усилий Имперского совета по боеприпасам выпуск последней был недавно удвоен, при этом ежемесячное производство в настоящее время составляет примерно 1 200 000 футов.

Мистер У. Х. Мур, секретарь «К.Н.Р.», в книге «Национализация железных дорог и средний гражданин» делает несколько ясных и кратких сравнений, представляющих глубокий интерес для общественно мыслящего налогоплательщика относительно правительственной помощи, предоставленной наличными, землей и гарантированными облигациями «К.Н.Р.» и дочерним предприятиям, а также другим канадским железным дорогам, особенно «Канадской тихоокеанской железной дороге». Он отмечает, что «К.Н.Р.» получила из федеральной, провинциальной и муниципальной казны —

Land Acres $ 6,555,708

Cash subsidies 38,874,148

Guarantees by governments 211,641,140

Federal loans 25,858,166

В опровержение Правительственное бюро железнодорожной статистики приводит таблицу —

To “C.P.R.”, land Acres $ 28,023,185

Cash aid to “C.P.R.” 108,920,375

Loans from Dominion Government

(paid back) 40,000,000

Совет арбитров правительства Доминиона — сэр Уильям Мередит, главный судья Харрис и Уоллес Несбитт, К.С., — который представил отчет о стоимости 600 000 обыкновенных акций «Канадской северной железной дороги», потратил 50 дней с марта по середину мая на заслушивание показаний юридического советника и экспертов по оценке, при этом протоколы составили более 1 500 000 слов свидетельских показаний и обошлись примерно в 100 000 долларов.

Ф. Х. Фиппен,

Генеральный юрисконсульт, система «Канадская северная железная дорога».

Решение Совета о выплате 10 800 000 долларов за оцененные акции железной дороги превысило на 800 000 долларов лимит, установленный Актом Парламента, который составлял 10 000 000 долларов.

Каждая группа участвующих сторон оплачивала свои расходы, но правительство взяло на себя затраты по сбору доказательств.

Доминионное правительство разрабатывает план, согласно которому «C.N.R.» будет управляться как корпорация советом директоров, назначаемым правительством. Время покажет, увенчается ли этот метод успехом.

Общая сумма обязательств, принимаемых на себя правительством в связи с «C.N.R.», составляет 438 264 377,67 доллара, а активы суммарно составляют 528 437 885,74 доллара.

Выступая от своего имени, а также выражая взгляды сэра Дональда Манна и третьего вице-президента Д. Б. Ханны, сэр Уильям Маккензи утверждал, что «C.N.R.» суждено стать важнейшим фактором в расширении страны и что, по мнению экспертов по транспорту, изучивших ситуацию, их активы будут особенно полезны в период реконструкции, в который эта земля должна вскоре вступить. Он сказал, что его партнеры посвятили лучшие годы своей жизни развитию системы до нынешнего состояния эффективности и с уверенностью полагаются на будущее, которое оправдает их работу и оценки стоимости.

❦ ❦ ❦

Как и ожидалось, с момента набора этого резюме правительство Доминиона Канады приняло под свой контроль Канадскую северную железную дорогу, и управление системой будет немедленно взято на себя советом из восьми представительных джентльменов во главе с практичным и опытным железнодорожником, г-ном Д. Б. Ханной, в качестве президента, вместе с которым будут работать

Грэм А. Белл, майор, заместитель министра железных дорог; А. Дж. Митчелл, Оттава; Э. Р. Вуд, Торонто, капиталист; Роберт Хобсон, Гамильтон, металлург; Фрэнк П. Джонс, Монреаль, управляющий компании Canada Cement Company; А. Т. Райли, Виннипег, финансист; К. М. Гамильтон, Уэйберн, Саскачеван, аграрий.

НОВИЧОК В ТЕМИСКАМИНГЕ И тихие места за его пределами, ожидающие железного коня

River Drivers on the Montreal River, Temiskaming, Northern Ontario.

Продажа ликующих флагштоков и рождественских елок — это сравнительно нетривиальный коммерческий ход, который еще не приелся, и если недовольные жители старого Онтарио, сеньориального Квебека или мира в целом ищут перемен и хотят сменить кирпич и асфальт на тихие места, возможность манит их из густых рядов сырья, заполонившего холмистые, скалистые районы Темагами, долины Темискаминга и зарождающееся княжество золотых надежд Поркьюпайна.

Когда глаза новоприбывшего видят море сужающихся мачт — лишенных убранства зимой — и весеннюю зеленую поросль, венчающую вершины и склоны, которые в том уголке канадской глубинки, несомненно, скрывают неразведанные залежи минеральных богатств, его мозг систематизирует новые и захватывающие впечатления об этом огромном наследии и многообещающей земле будущего.

С теодолитом, установленным для работы рядом с местом будущих ворот предлагаемого судоходного канала Джорджиан-Бей, и прокладывая курс на Полярную звезду из исторических мест, некогда пройденных бесстрашными французами, Железнодорожная комиссия правительства Онтарио начала в 1902 году строительство колонизационной линии от города Норт-Бей (расположенного в 226 милях выше Торонто) до региона, известного как «Глиняный пояс» Северного Онтарио. С открытием серебра на участке «Ла-Роз» в 1903 году, добыча которого за последующие тринадцать лет составила 135 809 222 доллара в серебряном эквиваленте, плюс 4 000 000 долларов от мышьяка, кобальта и никеля, строительство Железной дороги Темискаминг и Северное Онтарио было оперативно продолжено до 253 миль вглубь страны, сделав легкодоступной спокойную, вдохновляющую панораму разнообразных озер и ландшафтов. Именно сюда, вслед за птицами, во все возрастающем количестве мигрируют изнывающие от жары южане дяди Сэма и их северные кузены, чтобы ловить рыбу в девственных ручьях, вдыхать ароматный воздух и обрести покой в одиночестве и величии дикой природы, которая все больше привлекает каждого созерцателя, желающего ускользнуть от безумной толпы, пока он бредет по извилистой тропе жизни.

Если бы воды безмолвного озера Ниписсинг могли говорить, пока они текут, какие шепоты из вигвамов, о межплеменных распрях и странствующих миссионерах они не поведали бы потомкам. Но теперь в этот край бревенчатых хижин, бересты и выпей вторглись великие цивилизаторы — две стальные ленты; спальные вагоны с мозаичными полами и богатой отделкой, прибывающие по Гранд-Транк Рейлуэй из Торонто, Канадской тихоокеанской железной дороге из Монреаля и «США» через Буффало, ежедневно доставляются на Железную дорогу Темискаминг и Северное Онтарио и, преодолевая пространство, открывают своим любопытным, предприимчивым пассажирам многие секреты природы севера.

Эндрю С. Келлог

Выпускник «Грейт-Вестерн». Старейшина кондукторов вагонов-ресторанов Гранд-Транк Рейлуэй. Хорошо известен пассажирам «Кобальт Спешл».

Когда вы катите мимо зарослей, озер и узких уступов под привычный аккомпанемент того самого странного «тук-тук», издаваемого зимой двенадцатиколесными вагонами, вы невольно задаетесь вопросом: чьи мягко ступающие лапы — норки, выдры, рыси или лисы — оставили след, пересекающий нетронутую белую мантию, покрывающую замерзшую поверхность там вдали. Тем временем, следы утренних бродяг внезапно исчезают там, где ледяная граница воды уступает место батальонам бальзамической пихты, ели и сосны Банкса, безмолвно охраняющим подъем к возвышенности. Вид рождает размышления: обсуждая как-то осеннюю охоту с охотником на оленей, который ежегодно бродит по этому региону, Нимрод самодовольно сообщил мне, что сошел с поезда на 22-й миле от Норт-Бея, и прежде чем локомотив дал свисток на соседнем холме, его первый олень был уже добыт. В этот момент индейский проводник из лесной чащи вокруг озера Леди-Эвелин поднялся на борт на просторной, художественно оформленной станции Темагами из колотого камня и, широко ухмыляясь, подтвердил заявление хвастуна с такой лаконичностью и убедительностью, что группа путешествующих по миру старателей и спортсменов проявила интерес. Винтовки, рыба, мех и законы об охоте заставили каждого из них разговориться, и веселые мудрецы продолжали свою беседу, пересекая озеро Нет, мимо озера Риб и его лесистых подступов, и далее туда, где Джек Фрост превратил озеро Бэй, озеро Уинд, озеро Мус и озеро Ред-Пайн в кубы кристальной прозрачности. Они не унимались, пока им не позволили взглянуть через окно вагона на плещущиеся, порожистые воды реки Монреаль у Латчфорда и на развивающиеся лесозаготовительные возможности у этого брода, которые часто повторяются на протяжении 360 миль течения этой реки.

Эти джентльмены представляли собой космополитичное собрание, набранное из самых разных регионов, но все они направлялись к озеру Темагами, Кобальту, Лоррейну и новым, манящим тайнами местам города Поркьюпайн. Узловатый и закаленный ветеран-походник «многих чужих берегов» сидел, молча наблюдая, рядом с крепким новичком, уверенным в себе и полным надежд, одетым в фланелевую рубашку, высокие охотничьи ботинки на шнуровке и ковбойскую шляпу, которому еще предстояло узнать, что такое голод и трепет от «удачной находки». Тот самый собирательный образ горожанина — торговец-шахтер-спекулянт, порожденный серебряной лихорадкой, был там со своей булавкой для галстука цвета голубиной крови и невозмутимым видом, обмениваясь выводами с сидящим напротив незнакомцем. Кто-то откупорил бутылку, и после легкого возлияния в курилке развязались языки, и кентуккиец в бриджах из ткани макино, тяжелых черных чулках и шапке Йегера приятно рассказывал истории о приисках в Австралии, Калифорнии, Криппл-Крик. Человек, бывавший в Йоханнесбурге, со знанием дела говорил о Джоне Хейсе Хэммонде, и кондуктор задержался на мгновение во время своего обхода. Время от времени из этого вавилонского столпотворения можно было разобрать: «Продано сегодня за...», «Коммерческий мышьяк», «Перфораторы», «За кражу виски я врезал ему по...», «Три с половиной за акцию, пять долларов номинал» и многое другое на местном жаргоне. Они были обременены новейшими, а также древнейшими приспособлениями в своих саквояжах: они везли огнестрельное оружие, топорики и снегоступы, пальто всех цветов радуги, но бесчисленных фасонов, и вещевые мешки, набитые как узлы, которые тащит Тони, спеша к подножию мрачного Везувия. При всем этом они были веселой и оптимистичной компанией, отправившейся заново открывать территорию самого Шамплена, чтобы узнать, что кобальт — это розоватый химический побочный продукт, встречающийся рядом с серебром, что разовые поставки серебряных концентратов, добытых здесь, принесли 142 231 доллар, что дивиденды лагеря от серебра и золота за 14 лет составили 81 320 625 долларов, что подвижной состав железных дорог по всей Америке помогает оживить рельсы «Т. и Н.О.», что город Кобальт до нелепости живописен и уникален своими проездами в стиле Бостона, где мадам прогуливается в бархате, столь недавно бывшем в моде на Пэлл-Мэлл и Бродвее, в то время как индейская девушка в мокасинах смотрит через разделительную полосу в окно «Золотой луны» в надежде увидеть своего ленивого возлюбленного. Инженеры по отбору проб жил, старатели, «черви скал», начальники шахт, разведчики и агенты в пальто из «астраханского гуся», меховых или кожаных охотничьих куртках и во всем, кроме брезента, расхаживают вокруг и пополняют свое снаряжение, каждый из них, вероятно, думая, что у него «нюх на руду» и инсайдерская информация. Восточные серьги также в изобилии украшают мочки ушей различных оживленных французских девиц в синематографе: ждут собачьи упряжки, Жак-абитант в капоте, с поясом и трубкой во рту «бонжурит» по ходу своего размеренного пути, в то время как поляки, финны и кокни Гарри не намеренно сталкивают вас с неровного дощатого тротуара в ближайший раскоп. Везде стоят статные, в мундирах с латунными пуговицами полицейские Онтарио и Доминиона. Корни Кобальта уходят далеко под поверхность. Подземные взрывы свидетельствуют о том, что пневматические буры день и ночь медленно пробивают гигантский канализационный тоннель для этого шумного города. Не каждый знает, что под шоссе «Т. и Н.О.Р.» и красивым современным зданием вокзала компания Right of Way Mining Company прокладывает туннели в поисках руды. В нескольких сотнях ярдов дальше, под дном замерзшего озера Кобальт, по которому добропорядочный гражданин переходит в воскресенье и праздники в чистую, выкрашенную в белый цвет церковь отца Форже, компания Cobalt Lake Mining Company расширяет штольни, квершлаги и жилы в поисках материала, который производит минерал, радующий магнатов и приводящий в ярость биржевых операторов. За это право правительству было выплачено 1 085 000 долларов. Вот так юг отстает от севера.