«След качающихся фонарей: железнодорожный обзор»

В Труа-Ривьер, Квебек, 12 октября 1861 года родился Уильям Б. Ланиган, и в свое время он получил образование в колледже Святого Иосифа в этом городе и в Стэнстедском университете в Старом Квебеке. Шарбот-Лейк-Джанкшен — тихое место, и, без сомнения, это было одинокое место той ночью в сентябре 1884 года, когда он впервые взялся за мужскую работу в качестве ночного оператора на станции Канадской тихоокеанской железной дороги. Неустрашимый, он подчинился приказам и начал закладывать фундамент будущего, которое провело его практически через все фазы работы по грузовым перевозкам: от помощи в строительстве и управления балластным поездом до портового грузчика, биллингового клерка, телеграфиста и выполнения «смены» диспетчера поездов.

Дандолк знал его как агента в течение года и полюбил его, но хитрые жители Галта познакомились с ним лучше во время более длительного пребывания. В Галте они были не против добавить немного ирландского к своему шотландскому, и ингредиенты смешались с успехом. Г-н Ланиган был принят по номиналу как надежный сосед, хороший прихожанин и ценный муниципальный актив. Он многое сделал для сплочения деловых людей, поощряя и организуя самые приятные железнодорожные выезды для торговцев и производителей, в которых город когда-либо участвовал. Он принимал участие вместе с несколькими ведущими гражданами в еженедельных беседах на различные темы, расширяя свои общие знания и способности к дебатам, и был основателем клуба «Поганка» в те дни, когда Боб Скотт, Роберт Ферра, Мартин Тодд, солодовщик, и другие собирались с ним, чтобы принять Джона Страчана и Малкольма МакГрегора из «Эри», Джона Хантера из «Аллан Лайн», Джо Хиксона из «Нью-Йорк Сентрал энд Хадсон Ривер Рейлроуд», с Джимми Дати и Майлзом Оверендом из «Доминион Лайн».

Когда он был агентом в Галте, Канадская тихоокеанская железная дорога открыла свое депо в Лондоне, Онтарио, банкетом в новом здании, чтобы отметить это событие. Официальные лица, организовавшие мероприятие, попросили У. Б. Ланигана ответить на один из главных тостов. Он так хорошо проявил себя в представлении темы тогда и в другой раз в отеле «Империал» в Галте, когда его имя было связано с районными сельскохозяйственными интересами, что генеральный менеджер Дэвид Макникол почувствовал убежденность в том, что молодой человек может быть лучше использован в более важной работе, и вскоре он был назначен на обязанности разъездного грузового агента, обеспечив постепенное продвижение и известность.

Однажды, в период, когда г-н Ланиган был городским грузовым агентом в Торонто, когда осторожные агенты должны были высчитывать четыре разные комбинации, чтобы получить лучшую котировку до Британской Колумбии, автор, в конкуренции с «К.Т.Ж.Д.», представил грузоотправителю точный тариф, но не текущий минимальный вес, который также колебался. Г-н Ланиган вскоре случайно наткнулся на эту ошибку в ходе своих дневных обходов и без промедления пришел лично ко мне по этому поводу, обсуждая непреднамеренное упущение в тихой, самой дружелюбной и джентльменской манере, и об инциденте, который мог быть раздут, больше не слышали. Это пример одной из его черт характера и подготовки, которые побуждают людей говорить: «Он льет масло на неспокойные воды» и сглаживает рябь, которая неизбежно возникает между его работодателями и их множеством покровителей.

Именно Джордж Т. Ланиган, нью-йоркский журналист, несколько лет назад написал: «Акунд из Свата мертв — вот в чем дело», что сделало его за одну ночь одним из высокооплачиваемых и самых обсуждаемых газетчиков Америки, а его брат «Билли» обладает ораторскими дарованиями и красноречив языком и пером. Он эффективный и остроумный оратор после обеда, на которого можно положиться, чтобы донести факты в приятной манере, и в 1900 году, когда покойный Фил Слаттер, городской пассажирский агент «Гранд-Транк Рейлуэй», Торонто, был президентом Ассоциации канадских билетных агентов, г-н Ланиган выступил перед этой организацией на их ежегодном банкете в «Уокер Хаус», Торонто, с юмористической и законченной речью, доказывающей, что Моисей был первым настоящим агентом по пассажирской эмиграции, а широко известный и популярный чиновник «К.Т.Ж.Д.» У. Т. Докрилл был вторым из-за своего заметного успеха в направлении больших групп поселенцев за Ред-Ривер.

У. Б. Ланиган не забыл бывших помощников, и несколько человек из Старого Онтарио, заслужив его одобрение, последовали за ним на запад и оправдывают его доверие.

Железнодорожный мир Соединенных Штатов время от времени порождал и выдвигал на демократическое общественное одобрение десятки людей с несгибаемой волей и работоспособностью, которые вырвали признание и продвижение «с нуля» до высших исполнительных почестей, которые капитал мог даровать; например, С. У. Браун, президент «Нью-Йорк Сентрал Лайнс», который когда-то укладывал шпалы вдоль «Чикаго, Милуоки энд Сент-Пол Рейлуэй» ради заработка, или дорожные рабочие, которые сейчас контролируют великую аффилированную структуру правительства Соединенных Штатов, систему «Пенсильвания», а также несколько натурализованных «американцев» на канадских линиях, но я не припомню «уроженца», работающего всегда в одной компании, чей послужной список превосходит многогранный опыт — тяжелый в то время — чиновника, который десять лет был помощником менеджера по грузовым перевозкам в Виннипеге. Этот шлюз золотого Запада является стратегической точкой для корпорации, нанимающей У. Б. Ланигана, он соответствует требованиям.

Пока эта статья готовится к печати, объявлено о его назначении менеджером по грузовым перевозкам Канадской тихоокеанской железной дороги в Монреале.

❦ ❦ ❦

ДЖЕЙМС ЧАРЛТОН, Нестор и великий старик среди пассажирских агентов

The Late James Charlton.

Ни в один период мировой истории основы стабильной социальной структуры — мораль, верность и сочувствие — не были обременены большим значением для человечества, чем в настоящее время, и, упоминая об укреплении связей, которые соединяют три англосаксонские нации, кажется нелишним остановиться на характеристиках джентльмена, британца, который был высоко одарен этими базовыми добродетелями и который, уходя, оставил их неизгладимый след в своих личных отношениях и на протяжении долгой жизни активного железнодорожного опыта в Англии, Канаде и Соединенных Штатах.

Родившийся в 1832 году в Ньюкасл-апон-Тайне, Джеймс Чарлтон воспитывался там, где ковались традиции паровых железных дорог, поскольку великий изобретатель Джордж Стивенсон был родом оттуда, мастерские по производству первых локомотивов располагались в Ньюкасле, и старый город стал важным железнодорожным центром. Тогда был создан новый мотив для мальчишеских мечтаний, а сила и очарование двигателей и поездов сфокусировали внимание многих людей, ставших известными позже.

В 1845 году, в тринадцать лет, юный Чарлтон поступил на работу в «Ньюкасл энд Карлайл Рейлуэй», и с того времени идеи о серьезном бизнесе и элементы великолепного характера начали созревать и выстраиваться в убеждения.

За двенадцать лет он поднялся благодаря чистому мастерству с порога до должности главного клерка и кассира в период, когда метеорные продвижения в чопорной старой Англии были крайне необычны, и, следуя примеру Джозефа Хиксона, впоследствии (сэра Джозефа), и У. К. Мьюра из того же района, он в 1852 году ответил на зов Запада, поступив в аудиторский офис «Грейт-Вестерн Рейлуэй» Канады в Гамильтоне, Онтарио, во время режима г-д Бриджеса, Рейнольдса и Суинъярда. Математически бдительный, его склонность к деталям принесла ему титул генерального аудитора, и к этим обязанностям вскоре добавились обязанности генерального пассажирского и билетного агента линии.

Он был чрезвычайно требователен к единообразным методам ведения бизнеса и требовал от своего персонала строгого соблюдения этого правила при обработке корреспонденции, файлов и хранении документов. Он не терпел беспорядка и неотвеченных сообщений, но настаивал на быстром или предварительном ответе на письма и телеграммы в день их получения. Если не было возможности дать определенный ответ на сообщение, отправитель неизменно информировался о получении его письма, которому будет уделено немедленное и дальнейшее внимание. Находясь в Канаде, г-н Чарлтон завел много знакомых и несколько близких дружеских отношений, которые не прерывались в течение всей его жизни. Он подсознательно привлекал молодых людей, заставляя их уважать себя, и в коммерческих кругах классифицировался как один из первых железнодорожных пионеров молодой страны.

Отвечая в 1870 году на настойчивость Возможности, он перенес свою преданность «Северной миссурийской железной дороге» в качестве генерального пассажирского агента, но только до 1 января 1871 года, когда он принял в своем сорокалетнем возрасте важную должность генерального пассажирского и билетного агента «Чикаго энд Олтон Рейлроуд» при президенте Блэкстоуне, в то время, когда этот финансист и его партнеры получили контроль над «Северной миссурийской железной дорогой». Эта железная дорога вскоре после этого стала «Сент-Луис, Канзас-Сити энд Нортерн Рейлуэй», а в конце 80-х была объединена в систему «Уобаш». Г-н Чарлтон достиг уникальной и заслуженной известности в выбранной им сфере прогрессивного «американского» железнодорожного дела, и к этим новым обязанностям он привнес свои теперь хорошо развитые, ревностные и решительные деловые аксиомы, а также абсолютную лояльность и верность корпорации и, в частности, офицерам, которым он подчинялся.

Он был естественно склонен к высоким идеалам в жизни и любил Правду, потому что это было правильно. Его слово было так же хорошо, как его обязательство: его ДА означало ДА, а его НЕТ означало НЕТ, и никто никогда не мог исказить его ответ в какое-либо другое значение и выйти сухим из воды. Его деловые партнеры никогда ни на секунду не сомневались в любом его заявлении и полагались на то, что он выполнит свои обещания и соглашения до буквы. Образно говоря, он был человеческим прототипом крепкого дуба или прочного английского моста, безопасно отправляющим множество людей в их путешествие, снисходительным к ураганам юношеской поспешности и невосприимчивым к мелочам.

Первая половина популярного выражения: «Девятнадцатый век принадлежал Соединенным Штатам, но двадцатый будет канадским» была признана после окончания Гражданской войны, и одновременно с быстрым расширением американских железнодорожных мощностей Канада пострадала от тяжелого исхода через границу молодых умов и мускулов, в чем г-н Чарлтон позже сыграл роль. Он был другом молодых людей, которые хотели взяться за дело и приложить усилия в железнодорожном бизнесе, и он, вероятно, привез из Канады в Соединенные Штаты и начал их карьеру там большее число, чем любой другой чиновник, занятый в транспортных делах, который находил его кропотливым в своих усилиях обучить их правильному способу ведения работы. Он был педантом в отношении такой важной необходимости, как Пунктуальность, и о нем говорят, что он никогда не опаздывал ни на минуту после часа, назначенного для любой встречи или делового обязательства. Всегда рано вставая, он завтракал не позднее 6:30 утра, садился обедать ровно в 12:00 и ужинал в 6:00 каждый вечер.

Находясь в штаб-квартире, он никогда не упускал возможности быть первым человеком в своем офисе, с 8:00 до 8:15 утра, тем самым предвосхищая обычное время открытия офиса, 8:30 утра. Он неизменно покидал свой офис в 5:00 вечера ежедневно, проходя пешком трех с половиной мильный путь до и от своей резиденции, когда условия были благоприятными. Эти необычно методичные привычки были поводом для значительных комментариев среди других офицеров и деловых коллег. Г-н Чарлтон ненавидел ложь, презирал искажение фактов любого рода и категорически не позволял никому оставаться у него на службе, кто позволял спиртному взять верх, и чье поведение и семейная жизнь угрожали дискредитировать железнодорожную компанию.

В отличие от большинства работодателей и железнодорожных чиновников, известно, что он признавал хорошего человека, хорошо платя ему, а также помогая ему использовать возможности для своего улучшения на других железных дорогах, и те, кто работал под его началом в одно время, сейчас занимают официальные должности на нескольких железных дорогах по всему Западу и в некоторых восточных штатах.

Будучи лояльным и справедливым сам, он глубоко ценил такие качества в других и вознаграждал с сочувственным интересом и существенной помощью тех коллег с долгим стажем, которые оказались в затруднительном положении из-за травмы, плохого здоровья или преклонного возраста. Они были защищены назначением на более легкие должности: с щедрого одобрения своих исполнительных начальников — полученного путем личного обращения «на фронт» — г-н Чарлтон обеспечивал дополнительные средства Компании, чтобы пережить периоды необычных расходов, понесенных несколькими людьми, которые, благодаря оказанным услугам и верности интересам Компании, по его мнению, заслуживали вдумчивого рассмотрения. Я помню, как мне сообщили об одном случае в отношении старого друга, двадцать пять лет проработавшего с г-ном Чарлтоном на службе «Чикаго энд Олтон» и других железных дорогах, который заболел признанным смертельным расстройством и который оставался в платежной ведомости до самой смерти, при этом Компания также оплачивала стоимость медицинского обслуживания и медсестры, постоянно находившейся рядом в течение двух лет.

В 1896 году «Чикаго Обсервер» объявила, что железная дорога «Чикаго энд Олтон» признана одной из самых удобных и роскошных американских железных дорог, что она первой запустила спальные вагоны и вагоны-рестораны, а также первой ввела бесплатные вагоны с откидными креслами, и напомнила публике, что эти выгодные нововведения — быстро перенятые другими — были в значительной степени заслугой неутомимого начальника пассажирских перевозок компании.

«Нью-Йорк Трибюн» заявила, что г-н Чарлтон был самым способным и широко известным генеральным пассажирским агентом в Америке в то время, когда он оставил обязанности по пассажирским перевозкам, чтобы стать первым председателем вновь организованной Трансконтинентальной пассажирской ассоциации, состоявшей тогда, вероятно, из пятидесяти транспортных линий. В течение тринадцати лет, вплоть до самой смерти, он выполнял всеобъемлющие обязанности на этой должности к удовлетворению не всегда единодушного органа экспертов по билетам и перевозкам, и его превосходное суждение и способности в качестве арбитра по спорным вопросам часто были крайне необходимы.

Пока строки этого абзаца переносятся с мыслей на бумагу в движущемся поезде, прозрачная замерзшая поверхность залива Гамильтон, усеянная буером и несколькими конькобежцами, лежит в нескольких ярдах внизу и простирается до пляжа и косы, с колонией рыбацких лачуг, приютившихся в бухте недалеко от места ужасного крушения на канале Дежарден в марте 1857 года. Шестьдесят лет назад по этой же поверхности Джеймс Чарлтон катался на коньках, скользя на старой паре «дабл-мули» с винтами на каблуках, и с тех пор он всегда наслаждался этим спортом. Во время своей жизни в Чикаго он часто предавался своей любви к этому времяпрепровождению. Железнодорожники из Гамильтона, которые хвалят свой залив, возможно, не слышали, что покойный Сэмюэл Р. Коллауэй, экс-президент Нью-Йоркской центральной железной дороги, будучи стенографистом, был предан гребле на той же воде, и что его брат У. Р. Коллауэй, генеральный пассажирский агент линии «Су», а также Алекс Хилтон, менеджер по пассажирским перевозкам системы «Фриско», и господа Дж. Хорсбург и Джон Дж. Бирн, видные чиновники береговых линий Южной тихоокеанской железной дороги, имели обыкновение рыбачить там.

Будучи блестящим оратором, очень широко известным, а также обладая обширным кругом знакомств среди видных людей, Джеймс Чарлтон никогда не выставлял свои чувства напоказ и искренне стремился избегать публичности. Большую часть своего досуга он проводил с семьей, а будучи человеком литературы — в своей необычайно большой и хорошо подобранной библиотеке английской литературы. Он был авторитетом в национальных, международных и исторических вопросах, писал для «Лондон Таймс» о раннем строительстве железных дорог в Соединенных Штатах, занимался рецензированием книг для дружественных редакторов и ценил хорошую поэзию. Майлз Пеннингтон в книге «Железные дороги и другие пути» говорит, что одно время он публиковал части произведений Браунинга в официальном железнодорожном путеводителе «Чикаго энд Олтон», распространяя до 10 000 экземпляров выпуска в месяц, пока их подготовка не стала слишком обременительной.

В своих деловых отношениях с другими он был эталоном вежливости. Морально и во всех отношениях абсолютно чистый, этот белобородый Нестор среди пассажирских агентов был великим стариком. Разве не доставляет удовольствие, не является своего рода ментальной баней и вдохновением читать о людях такого типа и знать о них, особенно когда они занимают высокие посты?

Фотографии предоставлены «Канадиан Рейлуэй энд Марин Уорлд»

ВЗАИМНОСТЬ В ИНТЕЛЛЕКТЕ

Железные дороги, пароходы и торговля не знают границ

Исполнительные и операционные руководители канадских железных дорог, рожденные под «Звездами и полосами»

Их характеристики, а также то, что они планируют и осуществляют для инвесторов, комфорта путешествий и международных перевозок, являются частью нашего ежедневного чтения

1. Достопочтенный лорд Шонесси, K.C., V.O., президент и председатель Канадской тихоокеанской железной дороги.

2. Покойный сэр Уильям ван Хорн, бывший президент Канадской тихоокеанской железной дороги.

3. Покойный К. М. Хейс, бывший президент Гранд-Транк Рейлуэй.

4. Ф. Ф. Бакус, генеральный менеджер, Т. Х. энд Б. Р.

5. К. А. Хейс, генеральный менеджер, Канадские государственные железные дороги, E.L.

6. Э. Дж. Чемберлин, экс-президент Гранд-Транк Рейлуэй.

7. У. С. Куксон, генеральный пассажирский агент, Гранд-Транк Рейлуэй.

8. У. Э. Гиллен, вице-президент, Гранд-Транк Рейлуэй.

9. К. Г. Боукер, генеральный суперинтендант, Гранд-Транк Рейлуэй.

10. Р. Л. Фэрберн, генеральный пассажирский агент, Канадская северная железная дорога.

11. Г. К. Джонс, помощник президента, Гранд-Транк Рейлуэй.

12. Г. М. Босуорт, вице-президент, Канадская тихоокеанская железная дорога.

13. Говард Г. Келли, президент, Гранд-Транк Рейлуэй.

ПРИЕМНЫЕ СЫНОВЬЯ ДЯДИ СЭМА. Их легион, но это лишь отдаленно осознается за широкими границами выбранной ими сферы деятельности

Меркурий, вестник, быстрый и статный глашатай, прославленный в храмах и на форумах, был любимцем древних. Без возражений они возвели его на пьедестал как курьера богов, соперника быстрых морских птиц и распространителя вестей со всех концов света. Готовность восхвалять оперативность, преобладавшая в те туманные, затянутые паутиной эпохи мифологии, сохранилась спустя циклы веков, и сегодня обитатели этой земной сферы наблюдают, как история повторяется.

Эта жизненно важная необходимость — скоростная перевозка по суше и воде для людей и новостей вселенной — так точно совпадает с современным духом экспансии, что люди, ответственные за механизм, лежащий в основе движения вперед, невольно вызывают восхищение. Они носят лавры, оставаясь любимцами нации, пока «сильные мира сего» не повернут большие пальцы в другую сторону.

Ни в одной отрасли человеческой деятельности соперничество за аплодисменты и кошелек публики не становится острее, чем в сфере железнодорожного дела, и Америка — это арена, где эта захватывающая игра приукрашена редким мастерством. Достижение сладко для амбициозных, и в этом научном поиске — результат которого постоянно подвергается суровой проверке проницательными людьми — люди ума и силы упорно трудятся ради большей безопасности человечества, ведя непрерывную кампанию, гораздо более продуктивную для блага, чем были колонизационные подвиги завоевательных римских легионов.

После триумфа благородной цели Линкольна и заживления ран нации люди спали в своих постелях. Наследие великого освободителя — справедливость, терпимость, милосердие — глубоко взволновало людей, и его призывы к дружбе оживили мириады дремлющих мирных занятий, предвещая эпоху беспрецедентной активности. В течение пяти десятилетий с тех пор в Соединенных Штатах Америки была работа, которую нужно было делать, и достойные люди, чтобы ее выполнять. У дяди Сэма нет похвальных физических качеств, если вы не признаете за ним два самых проницательных нормальных глаза вместе с глазом на затылке. Будучи неверующим в кумовство, с малым снисхождением к клановости и кастовости, этот аллегорический персонаж позволял всем претендентам состязаться со своими стойкими коренными сыновьями и демонстрировать свою пригодность поддерживать достоинство труда — основного фактора в создании нынешнего коммерческого превосходства его страны. Был ли Соломон мудрее? Взгляните на 256 547 миль стальных магистралей, действующих в Соединенных Штатах в этот год благодати, которые охватывают землю, как сеть вен в вашем теле, соединяя каждую отдаленную часть с центрами жизни.

К постепенному осуществлению этого колоссального предприятия пришел растущий поток капитала, зрелых суждений, несгибаемого терпения и батальон оптимистичных канадцев, чтобы «внести достойный вклад».

Вдоль аллеи лет, еще в 1840 году, когда движение, в отличие от сегодняшнего северного, было почти бегством на юг, Канада одалживала Соединенным Штатам лучшее из своих сил и способностей. Тысячи решительных, способных молодых людей, жаждущих новых миров для завоевания, сжигали мосты и искали будущее среди манящих возможностей, которые Союз предлагал молодежи того времени. Честно принятые и оцененные, вердикт их коллег подтверждает, что высокий процент из них разделил бремя обеспечения транспорта, этого важнейшего элемента в продвижении цивилизации.

Пророческим был прогноз сэра Уилфрида Лорье: «Девятнадцатый век принадлежал Соединенным Штатам, но двадцатый будет веком Канады», если вспомнить, что 1909 год дал 138 000 000 бушелей зерна и увидел, как 90 966 проницательных янки (господа, прошу прощения) перебрались с деньгами и имуществом во владения Джона Булля, чтобы принять участие в сборе 400 000 000 бушелей в 1915 году и 200 000 000 бушелей в 1917 году. Этот исход — соломинка, указывающая, с какой стороны дует ветер. Унесет ли уходящий прилив с собой десятки бывших канадцев, которые благодаря трудолюбию и признанию доверия влились во все департаменты железнодорожного дела в Соединенных Штатах? Покинут ли эти натурализованные, неотъемлемые единицы в деловых и социальных организациях, управляемых из Вашингтона, свои привязанности, связи, браки, чтобы вернуться на землю своего рождения? Вероятно, нет. Но кто знает: ответ дремлет в утробе будущего.

Сколько напряженных споров потребовалось бы, чтобы уговорить Джеймса Дж. Хилла, волшебника финансов и дальновидности, покинуть свой замок, украшенный искусством, в Сент-Поле ради фермы недалеко от деревни Рокфорд, Онтарио, где в детстве он пас скот и охотился на белок. Иногда он искал обитателей глубин вдоль реки Святого Лаврентия или побережья Лабрадора и тянулся к полям и фабрикам Доминиона за тоннажем, но богатство и власть, которыми он обладал и так проницательно распоряжался за кулисами «Грейт Нортерн Рейлуэй» и других, не были достигнуты при расслабленной энергии. Его зрелое мнение относительно экономических условий и сохранения природных ресурсов страны было результатом многолетней бдительности и особого стремления к точности в выводах, построенных прежде всего на наследии достойных основ. Подобно тем доморощенным кумирам народа, президентам Гранту, Гарфилду и Мак-Кинли, он жил близко к земле, впитывая физическую бодрость и ясность суждений среди простых условий.

Биографии таких выдающихся личностей, как Джим Хилл, вдохновляют на чтение. Если бы молодое мужское население этого поколения развивало детские склонности к подражанию, они могли бы с пользой перенять настойчивость другого молодого человека из того же района. Среди тех, чья жизненная работа в драме постоянно меняющейся железнодорожной деятельности привела их на арену энергичных усилий на солнечном юге, должно быть указано имя У. Б. Скотта, президента в Новом Орлеане Техасских линий великой системы Южной тихоокеанской железной дороги. Гвельф, Канада, с улицами, названными в память о многих шотландских городах, гордится тем, что он ее сын. Его успех — конкретный результат упорного труда в заданных направлениях, и его путь от обязанностей посыльного в грузовом сарае Грейт-Вестерн Рейлуэй — Гранд-Транк Рейлуэй, через маршрут Канадской тихоокеанской железной дороги, Виннипег, «Юнион Пасифик» Омаха, Санта-Фе в Чилликоте и т. д. к власти и богатству — это увлекательное исследование для молодых железнодорожников. Он был директором по техническому обслуживанию путей и эксплуатации Южной тихоокеанской железной дороги в Чикаго, и его нынешняя важнейшая должность, помогающая определять политику обширной сети, которая ежегодно перевозит сотни тысяч искателей удовольствий и здоровья со всего мира, даст вам представление о калибре этого человека. Он скромен до крайности, никогда не читает того, что пишут о нем, полностью закален долгим опытом к «лишениям» частного вагона и был хорошо известен покойному Э. Г. Харриману.

Рядом с Ниагарским уступом, в Гамильтоне, Онтарио, где С. Р. Коллауэй завоевал свою невесту, железнодорожное дело наложило свое заклятие, заразив многих многообещающих юношей. Выпускники школ «Грейт-Вестерн», «Гамильтон энд Нортвестерн» и «Нортерн» разбросаны от Галифакса до Сан-Диего, от Ванкувера до Гондураса. Джеймс Чарлтон, первый генеральный пассажирский агент Грейт-Вестерн Рейлуэй, Канада, был маяком, направляющим многочисленных протеже «вверх и вперед». Можете поспорить, никто из них не подражал поведению юного Киниджа, который на вопрос «Поезд отправляется ровно в одиннадцать?» невозмутимо ответил: «Да, или в одиннадцать медленно, если хотите!». Все они заучили и напевали девиз «Учись трудиться и ждать». Джон Дж. Бирн из того же города, нынешний помощник менеджера по пассажирским перевозкам береговых линий Санта-Фе, подхватил этот рефрен, когда начал бороться с жизненными трудностями и препятствиями, и, выполняя работу с усердием и верностью, он также добился признания, почетного места среди своих товарищей и серебряного вознаграждения Маммоны. Через похожий «курс молодого бойца» и монотонное знакомство с деталями прошел Джеймс Хорсбург-младший, генеральный пассажирский агент Южной тихоокеанской железной дороги. С осторожным нежеланием «говорить дьяволу до свидания до встречи с ним», он философски задал темп в принятии на себя обременительных обязанностей и достиг важных результатов с помощью большого штата эффективных помощников.

Современник этого трио и кандидат в орден заслуг — Александр Хилтон, или «Красавчик Хилтон», как его знают дамы, который также родился в Гамильтоне, потому что его мать случайно находилась там в то время. Он был «захвачен молодым», и в юности развил тот моральный стержень и пылкий дух, которые поддерживали его при восхождении к должности менеджера по пассажирским перевозкам линий «Фриско».

Роберт Сомервиль, ветеран «Чикаго энд Олтон», ныне президент компании «Джадсон», был гамильтонцем; так же как и Дэйв Боуз, их генеральный менеджер. Таким же был Гарри Джеймсон, рыжеволосый окружной пассажирский агент Пере Маркет Рейлуэй. Гарри Пэрри, неутомимый помощник генерального пассажирского агента линий Нью-Йоркской центральной железной дороги в Буффало, братья Джаго, годами работавшие с «Вест Шор», и А. У. Экклстоун, окружной пассажирский агент «Никель Плейт» в Нью-Йорке, называют Амбициозный город своим местом рождения. Все они поддерживают более чем телепатическую связь с друзьями там.

В журнале записано, что прямолинейный, веселый У. Ф. Герман, бывший генеральный пассажирский агент линии «Си энд Би» в Кливленде, который относится к воде как лиса к куропатке, познакомился с внутренним устройством судна под руководством У. К. Домвиля в старых мастерских «Грейт-Вестерн Рейлуэй» в Гамильтоне. В этот город время от времени приезжает У. Л. Станнард, генеральный агент Чикаго энд Норт-Вестерн Рейлуэй в Детройте, с кратким визитом к своему уважаемому отцу, что стимулирует память о других днях.

За холмом через Каледонию и далее к железнодорожному центру Сент-Томас вы услышите, как местные жители с удовлетворением вспоминают различные вехи, пройденные Джеймсом А. Стюартом, сыном железнодорожника «Гранд-Транк», на его пути от мелкого клерка до прибыльной должности генерального пассажирского агента линий Рок-Айленд в Канзас-Сити. В Канзас-Сити также находится Дж. Д. Дьюэн из Лондона, грузовой агент прекрасного нового объединенного терминала. Эффективность жизненно важна на этих оживленных юго-западных воротах.

Алекс Хилтон, менеджер по пассажирским перевозкам, линия «Фриско», Сент-Луис.

Дж. Вебстер, менеджер по грузовым перевозкам, Нью-Йоркская центральная и Гудзонская железная дорога, Чикаго.

Покойный доктор Стеннетт, аудитор расходов, Чикаго энд Норт-Вестерн Рейлуэй, Чикаго.

Гарри Пэрри, генеральный пассажирский агент, линии Нью-Йоркской центральной железной дороги, Буффало.

Джон Дж. Бирн, менеджер по пассажирским перевозкам, Санта-Фе, Лос-Анджелес.

Джордж У. Во, генеральный агент, пассажирский департамент, Юнион Пасифик Рейлуэй, Чикаго.

Из такого материала состоит великая лига экспертов по пассажирским перевозкам, и их миссия означала эволюцию в развитии поездов, беспрецедентную на двух полушариях. Чтобы достичь высшей точки в комфорте, скорости и элегантности, их вечная бдительность и соперничество не останавливались ни перед чем, что могло предложить изобретение в виде устройств из стали, электричества, редких импортных пород дерева, маркетри и дорогих драпировок, чтобы украсить и укрепить колесные и плавучие дворцы, в которых они проявляют безграничную гордость. Молодость должна иметь свое влияние, и из-за тяги к странствиям в их венах сотни этих северных удальцов, вооруженные немногим, кроме здравого ума в здоровом теле, хорошо усвоенных элементарных знаний и инстинктивного недоверия к соблазнам роскоши, отправились в путь, чтобы сделать мираж «Зеленые холмы вдалеке» пульсирующей реальностью. Не имея хвастовства Цезаря и красного огня, освещающего их продвижение, немалое число могло бы вполне присвоить себе лозунг того старого язычника: «Пришел, увидел, победил».

Уильям Дж. Джексон,

Президент, Чикаго энд Истерн Иллинойс Рейлуэй.

Операционный департамент железных дорог, по-видимому, обладал особой привлекательностью для способностей многих канадцев, что подтверждается выдающимися примерами, упомянутыми в этом частичном резюме. Сэмюэл Г. Стрикленд, генеральный менеджер Чикаго энд Норт-Вестерн Рейлуэй, вырос в Лейкфилде, Онтарио, в местности Каварта-Лейкс, и нужен хороший человек, чтобы угодить ветерану Марвину Хьюитту, который всегда ожидал высокого качества обслуживания.

Еще один американский железнодорожник, который был колыбелью в Канаде, — это У. Дж. Джексон, бывший вице-президент Чикаго энд Истерн Иллинойс Рейлуэй, а ныне президент и конкурсный управляющий этой собственности в Чикаго, который вспоминает ранние дни, когда он был «Джонни» Джексоном, работавшим на «внутреннем» столе в «Гранд-Транк Рейлуэй» в Торонто, прежде чем он отправился на запад с покойным Джорджем Б. Ривом, когда последний был менеджером по перевозкам в Чикаго энд Гранд-Транк Рейлуэй.

На ум приходят имена полудюжины операционных офицеров, расположенных в разных точках компаса, начиная с «Атлантики» с Джоном Маккроу, суперинтендантом Центральной вермонтской железной дороги, Нью-Лондон, Коннектикут, родившимся в Крейгвейле и хорошо обученным во всех департаментах Гранд-Транк Рейлуэй. Он знает игру от выписки экспресса, управления дросселем или переключения моста ночью, и благодаря своей обходительности и тихой эффективности сделал себе репутацию вдоль пролива. Джордж Рит, суперинтендант Вирджинской железной дороги в Норфолке, Вирджиния, который перешел из неприметного Хенсолла к сценам большего масштаба; Джон Т. Льюис, суперинтендант Теннессийской центральной железной дороги, Нэшвилл, Теннесси, из Гамильтона, который не «перекладывал ответственность», а взваливал ее на свои плечи; А. Л. Боунер, сын Сент-Томаса, ныне суперинтендант терминалов для «М. К. энд Т.» в Сент-Луисе, дороги, которая управляет «Кэти Флайер»; У. Х. Джонс, ранее работавший с «О. С. Л.», Покателло, в настоящее время суперинтендант Южной тихоокеанской железной дороги, Риверсайд, Калифорния, и Дж. Д. Бреннен из Броквилла, рядом со Святым Лаврентием, суперинтендант в Сакраменто для той же обширной системы.

Включим в список приемных сыновей дяди Сэма имена Артура Г. Уэллса, Лос-Анджелес, Калифорния, генерального менеджера береговых линий Санта-Фе, сына почтмейстера из Гвельфа, Онтарио, чья работа в Детройте, Толедо, Цинциннати и т. д. помогла ему подняться по лестнице, как пожарному на пожаре. Также его брат, Р. Э. Уэллс, генеральный менеджер системы Сан-Педро, добродушный Джордж У. Хиббард, ранее помощник генерального пассажирского агента, Чикаго, Милуоки энд Пьюджет-Саунд Рейлуэй, Сиэтл, и А. Д. Чарлтон, помощник генерального пассажирского агента, Нортерн Пасифик Рейлуэй, Портленд, Орегон. Есть несколько других, которые нашли поле для приятной работы вдоль Тихоокеанского склона, где вечная зелень устилает каждую красивую долину, и после деловой поездки в тот регион г-н Джордж Т. Белл, менеджер по пассажирским перевозкам Гранд-Транк Рейлуэй, сказал мне после возвращения некоторое время назад, что «леса были полны их». Без сомнения, он имел в виду случай г-на Д. У. Кэмпбелла. Рожденный в Ганновере, Онтарио, около 1858 года, этот деревенский мальчик двигался шаг за шагом из тихой обстановки к месту под солнцем, которое требует точного суждения в обеспечении общественной безопасности и продвижении ожиданий капитала. В Дареме он научился отличать кабину двигателя от купе, как составлять накладные, а также заправлять банки телеграфных батарей синим камнем. Он диспетчеризировал поезда в Гранд-Транк Рейлуэй в Стратфорде, в Канадской тихоокеанской железной дороге в Мус-Джо, в Чикаго, Берлингтон энд Куинси Рейлуэй в Дубьюке и в Нортерн Пасифик Рейлуэй в Миссуле, Монтана, завоевывая доверие и репутацию. Некоторое время его штаб-квартира находилась в Текоа на «Орегон Рейлроуд энд Нэвигейшн Компани». В качестве суперинтенданта этой линии он был переведен в Портленд и Сиэтл. Позже Южная тихоокеанская железная дорога наняла его услуги для исполнительных обязанностей на терминалах рядом с Пьюджет-Саунд, которые были предшественниками назначений в Калифорнии, кульминацией которых стала должность помощника генерального менеджера Южной тихоокеанской железной дороги, Лос-Анджелес, как опубликовано в текущем выпуске Официального путеводителя.

Джордж У. Хиббард,

Из компании «Джордж У. Хиббард Ко.», брокеры, Сиэтл,

Ранее помощник генерального пассажирского агента, Канадская тихоокеанская железная дорога, Монреаль, и генеральный пассажирский агент, маршрут Пьюджет-Саунд.

Блеск такой подобающей добродетели, как скромность, не тускнеет, если он проявляется в облике железнодорожника, но когда такой видный человек, как Джон Фрэнсис, генеральный пассажирский агент линии «Берлингтон», уклоняется от ниши в «зале славы», возражая против воспроизведения своих сфотографированных черт и объясняя: «Прошло двадцать лет с тех пор, как я стоял перед аппаратом, который выдержал бы такую операцию», его застенчивость сдерживает «Чрезмерность» и вызывает сожаление. Крестильные архивы в Лонгёе, Квебек, фиксируют первое появление г-на Фрэнсиса, но с тех пор он много раз был «присутствующим» и зарекомендовал себя как занимательный рассказчик. Фрэнк Ф. Барбур, уходящий в отставку генеральный пассажирский агент Ратлендской железной дороги, был колыбелью в Монреале, а к востоку от этого бывшего владения короля Людовика, в Ньюпорте, в морской провинции «финнан-хадди» Новая Шотландия, родился Эбен Э. Маклеод. Путь, который он прошел к председательству в Западной пассажирской ассоциации, пролегал через Восточную Канаду и восемь различных должностей в билетных кассах в разных штатах. Г-н Маклеод искал ответственности, всегда получал честное отношение под «Звездами и полосами», и это еще не конец, так как он в расцвете сил и выглядит соответственно.

Руки судьбы, которые формируют будущее, часто ткут основу непостижимого, незнакомого дизайна. Если бы Джеймса Вебстера, настойчивого студента из Оуэн-Саунда, Д. Макникол в старые времена, когда они были вместе на «Торонто, Грей энд Брюс», проинформировал, что его гороскоп предсказывает «менеджер по грузовым перевозкам» в 1918 году, «Джимми» презирал бы это мягкое обвинение и играл бы лентяя, проглатывая капсулу шотландца. И все же Джеймс Вебстер, мастер деталей, выпускник «Никель Плейт», которого «Нью-Йоркская центральная» возвысила, заслуживает бронзы в галерее бессмертных, чтобы излучать ободрение для борющихся верных и замешательство для ворчунов. Г-н У. А. Терри, помощник менеджера по грузовым перевозкам линий Нью-Йоркской центральной железной дороги, Чикаго, провел некоторое время в своей юности в Канаде. Без постоянных усилий этих чиновников, их пассажирских коллег и джентльменов, составляющих персонал по привлечению клиентов, работающий с департаментами перевозок, железные дороги могли бы похвастаться позолоченными вагонами и никелевым рельсом, а затем были бы обречены на провал, несмотря на лебединые песни, исполняемые некоторыми из наших операционных друзей, заявил один очень видный офицер по перевозкам на Северо-Западе.

По оценкам финансистов, в 1910 году в Канаде должно было быть потрачено 500 000 000 долларов для удовлетворения предложенного расширения правительством, крупными корпорациями и железными дорогами. Ожидания не были столь велики, когда У. Д. Каррик, который является генеральным багажным агентом дороги Сент-Пол, ушел с Грейт-Вестерн Рейлроуд в 1879 году, чтобы выполнить приказ Горация Грили. За исключением пяти лет службы в «Грейт-Вестерн Рейлуэй», где был заложен фундамент практических знаний, его карьера была непрерывной преданностью одной компании. Вы заметите, если видели его, что заботы государства почти не оставляют следа на чертах этого здорового на вид джентльмена, который считает богатство лишь багажом фортуны.

Г-н Каррик приехал из Галта, Онтарио, и братья Альберт и Томас Х. Макрей, которые управляют и редактируют популярный журнал сотрудников железной дороги Санта-Фе, также произошли оттуда. Из прозаического Гвельфа, где босоногие мальчики ныряют в глубокие ямы реки Спид, пришел К. Э. Даттон, бывший генеральный агент в Хелене, Монтана, для Грейт Нортерн Рейлуэй. Юджин Дюваль, Омаха, помощник генерального агента Чикаго, Милуоки энд Сент-Пол Рейлуэй, много лет назад процветал на озоне Квебека, а полковник У. Дж. Бойл, генеральный агент пассажирского департамента, Милуоки, время от времени вспоминает прежние дни в Чатеме, где также Чарли Макферсон и Джордж Дж. Райан — недавно генеральный промышленный комиссар «Грейт Нортерн», ныне с линией «Су» — выучили свои азы. В этот неполный каталог претендентов на звездные почести, которые исследуют балансы, тарифы и блокировочные переключатели, как пчелы цветы, можно включить Дж. Х. Эллиса из Бельвиля рядом со спокойным «Квинте», секретаря «Луисвилл энд Нэшвилл», Луисвилл, Ф. У. Мэйна, Торонто, аудитора «Чикаго, Рок-Айленд энд Пасифик», знаменосца Кинкардина, У. Хогарта, аудитора Эль-Пасо энд Саутвестерн, и Чарльза А. Гормалли, так умело представляющего «Гранд-Транк Рейлуэй» в центре событий в Чикаго. Общительный Алекс Макдугалл, окружной пассажирский агент, Интерколониал Рейлуэй, Сент-Пол, Джон У. Кернс, окружной пассажирский агент, Пере Маркет Рейлуэй, Детройт, и К. Р. Грейвс, городской пассажирский агент, Солт-Лейк Рут, Лос-Анджелес, когда пробивали время в билетной кассе в прошлые дни, могут помнить диалог: «Можете ли вы направить меня в лучший отель в этом городе?» — спросил незнакомый железнодорожник другого, когда он сошел с поезда. «Могу, брат», — сказал тот, уходя, — «но я ненавижу это делать». «Почему?» «Потому что вы подумаете после того, как увидите его, что я лжец».

1. Чарльз А. Гормалли, коммерческий агент, Гранд-Транк Рейлуэй, Чикаго, Иллинойс.

2. Джон У. Кернс, окружной пассажирский агент, Пере Маркет Рейлуэй, Детройт, Мичиган.

3. Джордж О. Сомерс, секретарь комитета правительства США по Северной железной дороге, Сент-Пол, экс-генеральный грузовой агент, Грейт Нортерн Рейлуэй, экс-менеджер по перевозкам, Юнайтед Фрут Ко.

4. Покойный Алекс Макинтош, из «Макинтош Бразерс», Милуоки, железнодорожные подрядчики.

5. Джон Маккроу, менеджер по перевозкам, Гротон Айрон Уоркс, Гротон, Коннектикут, строители для Судоходного совета Соединенных Штатов, экс-суперинтендант Центральной вермонтской железной дороги, Нью-Лондон.

Пословица «Экономия — кресло старости» излагает кардинальное требование в железнодорожном строительстве. Уважение к этому наставлению означало заметный финансовый успех для Дональда и Джеймса А. Макинтошей, «людей из Гленгарри», команды подрядчиков и грейдеристов, хорошо известных западным железнодорожным строителям. Ревнивые к репутации, следуя линии, они преуспели там, где другие часто терпели неудачу, и их сорок лет неустанных усилий были увенчаны наслаждением премией. Выступая над гробом Дональда Александра Макинтоша в часовне кладбища Форест-Хоум, Милуоки, 1915 год, преподобный Джеймс Остлер, доктор богословия, сказал в частности: «Эти люди из Гленгарри — сыновья людей, которые пришли из высокогорья и островов Шотландии в более ранние дни — и могучими людьми они были — пионеры — строители империй. Их образ жизни воспитал в них выносливость тела, бдительность чувств, готовность к ресурсам и мужество, которое росло с опасностью. Борьба была для них как вино, когда борьба стоила того».

Мы в Соединенных Штатах можем поздравить себя с тем, что некоторые из людей Гленгарри нашли свой путь через границу и принесли с собой свое мужество, свою находчивость и свою любовь к открытому пространству. Они не просили об открытии. Они задали этот вопрос: «Что нужно сделать миру?» Затем они принялись за дело. Дональд А. Макинтош был человеком из Гленгарри.

Я очень отчетливо помню свой последний визит к нему, и он убедил меня, что в нем была превосходная натура, прекрасная щедрость — что физически и ментально он не боялся ни одного человека.

Доктор У. Х. Стеннетт родился на ферме рядом с озером Симко, Онтарио, в 1832 году. В семнадцать лет он поселился в Рок-Айленде, Иллинойс, в качестве младшего сотрудника у аптекаря, тем временем удовлетворяя свою склонность к чтению книг. Позже ему поручили руководство производством в департаменте химической производственной компании, и, будучи всеядным читателем публикаций, относящихся к химическим, медицинским и хирургическим знаниям, он занялся изучением медицины, окончив Медицинский колледж Миссури в Сент-Луисе в 1859 году. С партнером он начал практику в Блумингтоне, Иллинойс, и мисс Клара Хьюитт стала его женой там. В 1867 году доктор Стеннетт оставил практику, чтобы стать генеральным агентом Иллинойсской центральной железной дороги, Сент-Луис, а шесть лет спустя был назначен генеральным пассажирским агентом Чикаго энд Норт-Вестерн Рейлуэй. С 1884 по 1887 год он занимал должность помощника генерального менеджера, впоследствии приняв на себя обязанности аудитора расходов в той же компании, и сохранял руководство этим департаментом в течение 19 лет. Пока он был генеральным пассажирским агентом Чикаго энд Норт-Вестерн Рейлуэй, его обязанности требовали от него много путешествовать. В свои последние годы он предпочитал оставаться дома, и в течение последних двадцати пяти лет своей жизни, работая на Чикаго энд Норт-Вестерн Рейлуэй, он не брал отпуск и за это время не провел ни одной ночи вне дома.

Он любил цветы, проводил много времени в выращивании многих сортов и вел регулярную переписку с дружественными садоводами. Доктор Стеннетт интересовался широким кругом предметов и получал большое удовольствие от дискуссий с близкими друзьями среди железнодорожных чиновников и литературных людей.

Он был человеком решительным и умер практически на посту, оставив свои обязанности всего за несколько дней до конца, и 22 июля 1915 года, в день своей смерти, он оделся, попрощался со своей библиотекой и беседовал со своей семьей за две минуты до того, как его дух улетел.

Грейт Нортерн Рейлуэй имеет в Сент-Поле помощника генерального пассажирского агента из Сарнии, Онтарио, в лице У. Р. Миллса; г-н Дж. А. Эмсли, генеральный агент Санта-Фе в Милуоки, родом из Канады. Джон Ф. Бэррон, генеральный агент Юнион Пасифик Рейлуэй, Чикаго, приехал из Лондона, где его достижения после рабочего дня в качестве умного монологового артиста и танцора были доведены до совершенства с его земляком и партнером, столичной звездой Джорджем Примроузом. М. О. Барнард, генеральный агент Нортерн Пасифик Рейлуэй, Буффало, Нью-Йорк, — парень из страны лакросса, а Сид Дьюи, представляющий «Гранд-Транк Рейлуэй» в Нью-Йорке, — брат менеджера по грузовым перевозкам Гранд-Транк.

Джордж Барнс,

Генеральный агент, Нортерн Пасифик Рейлуэй; вице-президент, Детройтский транспортный клуб, на фото продвигает Третий заем свободы.

Уильям Р. Коллауэй, генеральный пассажирский агент линии «Су», настолько очарован пейзажами и охотничьим раем, прилегающим к его линии, что обедает приборами, украшенными оленьими рогами, украденными через окно вагона каким-то дружелюбным стрелком. Он всегда был ярко выраженным независимым в своих методах, не греясь в лучах заимствованного блеска, и как оригинальный и настойчивый рекламодатель со времен своего режима в качестве окружного пассажирского агента Канадской тихоокеанской железной дороги в Торонто, этот джентльмен заслуживает своей уникальной репутации. Шепчутся, что когда он «подменял» несколько лет назад в онтарийской деревушке, одним соблазнительным весенним утром «У. Р.» бросил рыбалку в семейном аквариуме, закрыл лавочку и приготовился отделить несколько гольянов от ручья недалеко от депо. Заползя далеко на нависающую ветку, он бросил якорь. Будучи тогда не искушенным в искусстве балансирования на канате, сонливость или беспокойство вскоре ускорили кризис. Несостоявшийся Уолтон сделал пару аккуратных сальто и сразу же «Отец Уильям» измерил влагу внизу. «Невыразимые» толстого хозяина отеля, как называет этот предмет одежды Теккерей, были единственной альтернативой впоследствии, и генеральный пассажирский агент признает, что ансамбль заставил бы голодную лошадь отвернуться от своего овса.

«Если пируешь, вставай», — говорит Возможность: «Я хожу по городам и полям, я стучусь непрошенной однажды в каждые ворота». Поистине, неуловимый дух делает это и иногда заглядывает в укромные уголки. Помимо того, что они проснулись в психологический момент, умный квартет, который нашел «Суетись, пока ждешь» своей самой надежной опорой в достижении сливок, — это Герберт А. Джексон, У. Р. Коллауэй, Дж. А. Холден и Джордж О. Сомерс. Г-н Сомерс начал жизнь без какой-либо помощи, называемой удачей. Без сомнения, он думал об отдыхе, но работал через каждую последовательную группу утомительных требований. Как архитектор своего собственного состояния, прогресс этого деревенского мальчика можно оценить по его бывшему титулу, менеджер по перевозкам флота из восьмидесяти судов компании «Юнайтед Фрут», который Уильям Маллинс из Лондона и Торонто быстро сменил и сегодня направляет развитие своей корпорации на Кубе.

Э. Ф. Л. Стерди,

Генеральный агент, пассажирский департамент,

Канадская тихоокеанская железная дорога, Бостон, Массачусетс.

Продукт Морских провинций из Сент-Джона, Нью-Брансуик.

Энергия, примененная без остатка, была ключом Джеймса А. Холдена к двери продвижения, которая, будучи открытой, показала, что дорога к предпочтению становится более гладкой и широкой. Всегда в атмосфере магнатов и маневров, будучи юношей, воспитанным в рутине в качестве биллера, телеграфиста, клерка суперинтенданта, агента и т. д., он обнаружил, что легко, начав движение, продвигаться в Сент-Луис и железную дорогу «Фриско», к исполнительному месту в «Чикаго, Оклахома энд Галф Рейлуэй», оттуда в Чикаго и на должность менеджера по грузовым перевозкам линий Рок-Айленд. Г-н Холден, который является вице-президентом Канзас-Сити Саутерн Рейлроуд, но сейчас занят с генеральным директором железных дорог в Вашингтоне, намекает, что он достиг этой цели без причин жаловаться на то, как с ним обошлись. Он был сыном железнодорожника из Уитби, Канада, и офисным мальчиком в 77-м году на ныне почти забытой железной дороге Уитби, Порт-Перри энд Линдси.

Именно примитивное оборудование пионерской железной дороги Уитби, Порт-Перри энд Линдси, извивающейся через лес и ферму, загипнотизировало юного Джона У. Платтена, Порт-Перри, который стал впоследствии вице-президентом и влиятельным исполнительным офицером железной дороги Лихай-Вэлли. До этого он провел некоторое время с генеральным пассажирским агентом и президентом «Эри» в Кливленде и был казначеем покойного Центрального банка Канады, что подготовило и квалифицировало его для должности президента и генерального менеджера Юнайтед Стейтс Траст энд Мортгидж Компани. Он также является председателем акционеров обыкновенных акций «Уайт Стар» и с Э. Э. Лумисом, президентом «Лихай-Вэлли Рейлроуд», провел специальное обследование поезда и отчет относительно стоимости «Канадской северной железной дороги» пару лет назад. Г-н Платтен недавно был избран президентом Галф, Мобайл энд Нортерн Рейлроуд. Спонсоры транспортной артерии «Лихай-Вэлли» от Ниагары до прилива «приглядели» трех других канадцев в лице Джона С. Вуда, помощника генерального грузового агента, Джорджа У. Хэя, генерального багажного агента, и Н. У. Прингла, помощника генерального пассажирского агента, Нью-Йорк.

Наберитесь мужества, все, кто колеблется: закалите пружину в своем позвоночнике, так как упорный труд, бережливость и мастерство в обязанностях стола, стоящего выше, — это рецепт г-на Джарвиса для повышения своего статуса и жалования. Большинство — будь то британец, франк или кельт — принимают этот диктат и склоняются перед неумолимым законом: поэтому сыновья «Нашей Леди Снегов» весело ухватились и поднялись вместе со своими кузенами. Плечом к плечу эти совместные потомки родственной материнской крови увеличили национальное богатство, совершенствуя средства для распределения внутренней и экспортной торговли в максимально широком масштабе. Ежегодный обмен бизнесом между Соединенными Штатами и родиной канадцев за рубежом превысил 700 000 000 долларов, будучи третьим после того, что было совершено до войны с Англией и Германией, в то время как их сотрудничество в умножении коммуникаций принесло неисчислимую выгоду международной доброй воле. Естественные близости двух англосаксонских семей, доминирующих в Северной Америке, цементируют промышленную и социальную ткань.

Это углубление общего чувства привязанности значительно и может еще оказать огромное влияние на мировую политику и границы. Рост гармоничного общения — поощряемый прибытием в Соединенные Штаты до 1900 года каждого шестого человека, родившегося в Канаде, — получил стимул от надежных характеристик тех, кто, пройдя через сито, попал в поле зрения. Эти решительные рыцари дросселя, рычага и ключа — бывшие канадцы со стойкостью и проницательностью в железнодорожном строительстве, эксплуатации, перевозках и финансах — занимают высокое место как участники обеспечения безопасности крупных и сложных интересов. Они сочувствуют предприимчивому и беспокойному духу своих «американских» коллег, и оба стремятся вырвать Кадуцей, или золотой жезл торговли, у сына Юпитера и поспешить вперед с посланием развития в тихие, девственные места и к народам за морями.

СЭМЮЭЛ Р. КОЛЛАУЭЙ. Его характер и выдающаяся карьера

Дэвид Юм, историк и наблюдатель, заявил: «Лучше родиться с веселым нравом, чем унаследовать доход в десять тысяч в год».

Джентльмен, чьи черты лица воспроизведены на этой странице, обладал этой бесценной жемчужиной. Несмотря на превратности в детстве и упорные трудности позже, он всегда сохранял добрый, невозмутимый внешний вид, который, казалось, исходил из центра его существа, отражая уравновешенный темперамент и большое самообладание. С этим бесценным активом и другими стерлинговыми качествами ума и метода Сэмюэл Роджер Коллауэй тихо и неуклонно спиралью поднимался через неблагоприятные течения к высоте в науке железнодорожного дела, увенчанной золотой легендой: «Восемьдесят тысяч в год». За свой короткий срок он достиг высоты в коммерческом небосводе, о которой большинство людей не перестают мечтать, но редко осознают.

Рожденный в англо-шотландской семье в Торонто, Канада, 24 декабря 1850 года, потеря отца призвала его к ежедневному труду рано в жизни. Как защитник и советник своей матери, он был брошен на арену в возрасте тринадцати лет, когда поступил на службу в «Гранд-Транк» под присмотром покойного сэра Джозефа Хиксона, который вскоре заметил его преждевременное самообладание, благоразумие и деловую хватку даже на этой стадии куколки.

Четырехлетнее послушничество рядом с суперинтендантом Гилманом Чейни из Канадской экспресс-компании сменилось двенадцатью месяцами работы клерком у Уильяма Уоллеса, суперинтенданта Грейт-Вестерн, Гамильтон. Его главным развлечением тогда было чтение и легкое потакание водным удовольствиям, которые позволял залив Берлингтон.

Секретарство у У. К. Мьюра досталось ему в 1870 году, когда оба присоединились к скованной «Детройт энд Милуоки», Детройт, что ознаменовало принятие молодым Коллауэем важных обязанностей.

Он давал полную стоимость за свое вознаграждение, работая без трения, как бесшумная машина, и стыдил нерях близким применением и вниманием к самым мелким поручениям, проявляя такие исполнительные способности и экономию в качестве операционного человека в Детройт энд Бэй-Сити Рейлуэй, 1878 год, что растущие перевозки значительно увеличили ценность железной дороги.

На своем тридцать четвертом рубеже этот популярный, но строгий дисциплинарий начал в 1884 году для Чарльза Ф. Адамса три года напряженных обязанностей в качестве вице-президента и генерального менеджера Юнион Пасифик Рейлуэй, Омаха, направляя реконструкционные работы масштаба с силой и решительностью. Это говорит само за себя. Может ли читатель вспомнить параллель? О нем говорили, что он знал почти каждого человека у себя в подчинении, но он не осознавал, как его неизменная вежливость, отсутствие хвастовства и справедливость ко всем вдохновляли личную лояльность.

Всегда ища знания, он путешествовал вверх, обслуживая три канадские и девять американских корпораций с интеллектуальным, сочувственным и обширным охватом вещей, которые радовали магнатов и заслуживали привязанность его подчиненных.

Он расширил колею Толедо, Сент-Луис энд Канзас-Сити Рейлуэй, с 1887 по 1894 год, и, перейдя к У. К. Вандербильту и президентству «Никель Плейт» в 1895 году, пророчество, сделанное много лет назад, сбылось. Когда он женился на мисс Джейн Экклстоун в Гамильтоне 7 июня 1875 года, г-н С. С. Троубридж, его верный друг, дал ему следующее письмо, адресованное У. Г. Вандербильту:

«Я беру на себя смелость дать это запечатанное письмо г-ну С. Р. Коллауэю, который был суперинтендантом Детройт энд Милуоки во время моего конкурсного управления в течение двух лет. Он не знает его содержания. Моя цель — дать ему честь вашего знакомства, но, более конкретно, чтобы вы знали его. Я считаю его одним из самых многообещающих железнодорожников Запада. Он в бизнесе с раннего детства в Гранд-Транк, Грейт-Вестерн и Д. энд М., понимает телеграфию и знаком с обязанностями различных департаментов. С большой чистотой и мягкостью характера он сочетает тихую силу и решительность, которые снискали уважение и почтение железнодорожников, а его знание деталей и любовь к системе дают ему большое влияние на его подчиненных, которые горячо привязаны к нему. Возможно, в будущем, когда кто-то из ваших верных уйдет, вы захотите Коллауэя. У меня нет мотива брать на себя эту свободу, кроме желания засвидетельствовать достоинство человека, чья скромность помешала бы ему пробиться в известность, и я уверен, что вы простите меня».