«Трагическая история «Императрицы Ирландии» и другие великие морские катастрофы»

Несмотря на серьезные повреждения, сообщалось, что гигантское судно все еще на плаву, но сможет ли оно достичь порта или мелководья, было неясно. Представители «Уайт Стар» заявили, что «Титанику» не грозит немедленное затопление из-за его многочисленных водонепроницаемых переборок.

«Хотя у нас все еще нет точной информации, — сказал позже днем мистер Франклин, вице-президент компании «Уайт Стар», — мы полагаем, что пассажиры «Титаника» прибудут в Галифакс в среду вечером. Мы не получали дальнейших известий от капитана Хэддока с «Олимпика» или от любого из судов поблизости, но уверены, что человеческих жертв не будет».

В расчете на то, что выживших доставят в Галифакс, компания договорилась о том, чтобы тридцать пульмановских вагонов, два вагона-ресторана и множество пассажирских вагонов отправились из Бостона в понедельник вечером в Галифакс, чтобы забрать пассажиров после их высадки. Мистер Франклин предположил, что пассажиры «Титаника» прибудут в Галифакс в среду. Министерство торговли и труда уведомило «Уайт Стар», что таможенные и иммиграционные инспекторы будут направлены из Монреаля в Галифакс, чтобы максимально сократить задержки при посадке пассажиров на поезда.

В ночь на понедельник мир спал в покое и уверенности. Наконец было получено сообщение по беспроводному телеграфу следующего содержания:

«Все пассажиры «Титаника» в безопасности».

Лишь почти неделю спустя выяснилось, что это сообщение было неверно принято в суматохе сигналов, пронизывающих эфир, и что в действительности сообщение должно было гласить:

«Все ли пассажиры «Титаника» в безопасности?»

С рассветом во вторник пришли ужасные новости об истинной судьбе «Титаника».

ГЛАВА XXI. Самый роскошный дворец на плаву

РАЗМЕРЫ «ТИТАНИКА» — ВМЕСТИМОСТЬ — УСЛОВИЯ ДЛЯ КОМФОРТА И РАЗВЛЕЧЕНИЯ ПАССАЖИРОВ — МЕХАНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ — АРМИЯ НЕОБХОДИМОГО ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА

Статистические данные об этом великом корабле сейчас представляют новостной интерес.

В начале 1908 года руководство компании «Уайт Стар» объявило, что они превзойдут все предыдущие рекорды в судостроении, создав судно ошеломляющих размеров. Результатом стал «Титаник».

Киль обреченного судна был заложен летом 1909 года на верфях «Харленд энд Вулф» в Белфасте. Лорд Пирри, считающийся одним из лучших авторитетов в области судостроения в мире, был его проектировщиком. Левиафан был спущен на воду 31 мая 1911 года и завершен в феврале 1912 года при стоимости 10 000 000 долларов.

СИСТРИНСКОЕ СУДНО «ОЛИМПИКА»

«Титаник», крупнейший лайнер в эксплуатации, был однотипным судном с «Олимпиком». Зарегистрированный тоннаж каждого судна оценивается в 45 000 тонн, но офицеры «Уайт Стар» говорят, что «Титаник» имел водоизмещение 45 328 тонн. Командовал «Титаником» капитан Э. Дж. Смит, адмирал «Уайт Стар», который ранее служил на «Олимпике».

Его длина составляла 882,5 фута, или около четырех городских кварталов, и он был на 5000 тонн больше, чем линкор, вдвое превышающий по размеру дредноут «Делавэр».

Как и его однотипное судно «Олимпик», «Титаник» был четырехтрубным судном и имел одиннадцать палуб. Расстояние от киля до верхушек труб составляло 175 футов. Его средняя скорость составляла двадцать один узел.

«Титаник» мог вместить 2500 пассажиров. Пароход был разделен на многочисленные отсеки, отделенные пятнадцатью водонепроницаемыми переборками. Он был оборудован гимнастическим залом, плавательным бассейном, больницей с операционной, а также гриль-баром и пальмовым садом.

ЭКИПАЖ СОСТАВЛЯЛ 860 ЧЕЛОВЕК

Зарегистрированный тоннаж составлял 45 000 тонн, а водоизмещение — 66 000 тонн. Он был способен перевозить 2500 пассажиров, а экипаж насчитывал 860 человек.

Самые большие листы, использованные в обшивке корпуса, имели длину 36 футов и весили по 4,5 тонны каждый, а самая большая использованная стальная балка имела длину 92 фута, при этом вес этой двойной балки составлял 4 тонны. Руль, который управлялся электрически, весил 100 тонн, якоря — по 15,5 тонн каждый, центральный (турбинный) гребной винт — 22 тонны, а каждый из двух «крыльевых» гребных винтов — по 38 тонн. Кормовые кронштейны, на которых крепились три гребных вала, весили 73,5 тонны, а носовые кронштейны — 45 тонн. Каждое звено якорных цепей весило 175 фунтов. Имелось более 2000 бортовых иллюминаторов и окон для освещения общественных помещений и пассажирских кают.

При строительстве «Титаника» ничто не было оставлено на волю случая. Три миллиона заклепок (весом 1200 тонн) скрепляли прочные стальные листы. Для обеспечения устойчивости при соединении тяжелых листов в двойном дне было использовано полмиллиона заклепок весом около 270 тонн.

Вся обшивка корпуса клепалась с помощью гидравлической энергии, приводившей в действие семитонные клепальные машины, подвешенные на передвижных кранах. Двойное дно проходило по всей длине судна, варьируясь в глубину от 5 футов 3 дюймов до 6 футов 3 дюймов, и придавало дополнительную прочность корпусу.

САМЫЙ РОСКОШНЫЙ ПАРОХОД

«Титаник» был не только самым большим пароходом на плаву, но и самым роскошным. Богато обставленные каюты выходили на его одиннадцать палуб, и некоторые из этих палуб были зарезервированы как частные прогулочные зоны, которые бронировались вместе с лучшими люксами. Один из таких люксов был продан за 4350 долларов на первый и единственный рейс судна. Подобные люксы, но без частных прогулочных палуб, продавались за 2300 долларов.

«Титаник» в некоторых отношениях отличался от своего однотипного судна. У «Олимпика» есть нижняя прогулочная палуба, но в случае с «Титаником» каюты были вынесены вровень с внешней стороной надстройки, а сами комнаты стали намного больше. Гостиные некоторых люксов на этой палубе имели размер 15 на 15 футов.

Ресторан был намного больше, чем у «Олимпика», и имел новинку в виде частной прогулочной палубы по правому борту, предназначенной исключительно для его посетителей. Рядом с ним находился приемный зал, где хозяева могли встречать своих гостей.

Две частные прогулочные зоны были соединены с двумя самыми роскошными люксами на корабле. Люксы располагались примерно на миделе, по одному с каждой стороны судна, и каждый из них имел длину около пятидесяти футов. Один из люксов включал гостиную, две спальни и ванную комнату.

Эти частные прогулочные зоны были дорогостоящей роскошью. Стоимость составляла около сорока долларов за фут длины за шестидневный рейс. Они, вместе с люксами, к которым примыкали, были самыми дорогими трансатлантическими апартаментами, когда-либо предлагавшимися.

МАШИННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

Машинное отделение было разделено на две секции: одна отведена под поршневые двигатели, а другая — под турбины. Имелось два комплекта поршневых двигателей, каждый из которых приводил в действие свой крыльевой гребной винт через четырехцилиндровую машину тройного расширения прямого действия. Каждый комплект мог генерировать 15 000 индикаторных лошадиных сил при семидесяти пяти оборотах в минуту. Турбина типа Парсонса получала пар от поршневых двигателей и, развивая мощность 16 000 лошадиных сил при 165 оборотах в минуту, вращала третий гребной винт судна, расположенный непосредственно под рулем. Из четырех труб судна три были соединены с машинным отделением, а четвертая, кормовая труба, предназначалась для вентиляции судна, включая галерею.

Практически все пространство на «Титанике» ниже верхней палубы было занято парогенераторной установкой, угольными бункерами и движущими механизмами. Восемь из пятнадцати водонепроницаемых отсеков содержали механическую часть судна. Там было, например, двадцать четыре двухсторонних и пять односторонних котлов, каждый диаметром 16 футов 9 дюймов, большие длиной 20 футов, а меньшие — 11 футов 9 дюймов. У больших котлов было по шесть топок, а у меньших — по три. Уголь хранился в бункерном пространстве вдоль борта судна между нижней и средней палубами и оттуда сначала перегружался в бункеры, проходящие через все судно в самой нижней его части. Оттуда кочегары подавали его в топки.

Одной из самых интересных особенностей судна была холодильная установка, которая включала огромную машину для производства льда и охлаждения, а также ряд продовольственных кладовых в кормовой части нижней и орлоп-палубы. Имелись отдельные холодильные камеры для говядины, баранины, птицы, дичи, рыбы, овощей, фруктов, масла, бекона, сыра, цветов, минеральной воды, вина, спиртных напитков и шампанского, в каждой из которых поддерживалась температура, наиболее подходящая для конкретного продукта. Скоропортящиеся грузы имели свой собственный отсек, также охлаждаемый установкой.

КОМФОРТ И УСТОЙЧИВОСТЬ

В «Титанике» были реализованы две основные идеи. Одна — комфорт, другая — устойчивость. Судно планировалось как океанский паром. Оно должно было развивать скорость всего двадцать один узел, что намного ниже, чем у некоторых других современных судов, но оно было спроектировано так, чтобы поддерживать эту скорость при любой погоде, чтобы, покинув один берег океана в определенное время, оно могло с точностью до минуты прибыть на другой.

СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ И ШЛЮПБАЛКИ НА «ТИТАНИКЕ»

Эта схема очень четко показывает расположение спасательных шлюпок и способ их спуска.

Тот, кто изучил современные методы обеспечения безопасности судна типа «Титаника», вряд ли может представить себе аварию, которая могла бы привести к его затоплению. Никакое столкновение, подобное тем, что случались с любым кораблем в последние годы, как считалось до этого момента, не могло отправить его на дно, равно как и столкновение с айсбергом, если только такая авария не сопровождалась маловероятным взрывом котла. Он, вероятно, затонул бы сразу, если бы наскочил на подводную скалу или затонувшее судно таким образом, что его килевые листы и двойное дно были бы разорваны более чем на половину его длины; но такая катастрофа была настолько маловероятной, что даже не входила в область предположений.

Причина всего этого кроется в современном расположении водонепроницаемых стальных отсеков, на которые сейчас разделены все суда и которых на «Титанике» было пятнадцать, расположенных так, что половина из них, включая самые большие, могла быть затоплена без ущерба для безопасности судна. Вероятно, именно работа этих переборок и водонепроницаемых дверей между ними, как они должны работать, спасла «Титаник» от затопления, когда он ударился об айсберг.

Эти переборки были из тяжелой листовой стали, начинались с самого дна судна и доходили до верхней палубы. Отверстия в переборках были размером примерно с обычный дверной проем, но двери не распахивались, как в доме, а входили в водонепроницаемые пазы над проемом. Их можно было мгновенно освободить несколькими способами, и после закрытия они образовывали барьер для воды, такой же прочный, как и сама переборка.

На «Титанике», как и на других великих современных судах, эти двери удерживались на месте над проемами с помощью фрикционных муфт. На мостике был выключатель, соединенный с электромагнитом сбоку от проема переборки. Поворот этого выключателя заставлял магнит опустить тяжелый груз, который мгновенно освобождал фрикционную муфту и позволял двери упасть или сползти вниз, закрыв проем за секунду. Если, однако, из-за аварии выключатель на мостике становился бесполезным, двери закрывались автоматически через несколько секунд. Это было устроено с помощью больших металлических поплавков сбоку от дверных проемов, которые располагались чуть выше уровня двойного дна, и по мере поступления воды в отсеки эти поплавки поднимались вместе с ней и напрямую освобождали муфту, удерживающую дверь открытой. Эти муфты можно было освободить и вручную.

Авторское право Underwood & Underwood, Нью-Йорк.

Авторское право Underwood & Underwood, Нью-Йорк.

СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ ВИД С «КАРПАТИИ»

Фотографии, сделанные со спасательного судна, когда оно подошло к первым шлюпкам с пострадавшими с «Титаника».

УГОЛОК ГЛАВНОГО САЛОНА

Показывает пролет и купол кафе, давая представление о прекрасном убранстве погибшего лайнера.

О «Титанике» говорили, что его отсеки могут быть затоплены вплоть до машинного отделения, и он останется на плаву, хотя может получить сильный крен или значительно осесть на один конец. Чтобы предусмотреть именно такую аварию, с которой он, как говорят, столкнулся, на значительном расстоянии от носа была установлена дополнительная усиленная поперечная перегородка, известная как таранная переборка, которая предотвратила бы попадание воды на мидель, даже если бы большая часть носовой части была оторвана. На что способно судно, оставаясь на плаву, было показано несколько лет назад, когда «Сьювик» компании «Уайт Стар» сел на камни у британского побережья. Спасатели не смогли сдвинуть его носовую часть, поэтому они разделили его на две секции с помощью динамита и, установив временную переборку, отбуксировали кормовую половину судна, поместили ее в сухой док и построили для него новую носовую часть. Совсем недавно линкор «Мэн», или то, что от него осталось, был отбуксирован в море и удерживался на поверхности воды только благодаря своим водонепроницаемым отсекам.

ГЛАВА XXII. «Титаник» сталкивается с айсбергом!

ЗАПОЗДАЛОЕ ВНИМАНИЕ К ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ — ПРИЧИНА АВАРИИ — ОПАСНОСТЬ НЕ ОСОЗНАВАЛАСЬ СНАЧАЛА — ПРЕРВАННАЯ ИГРА В КАРТЫ — ПАССАЖИРЫ ШУТЯТ МЕЖДУ СОБОЙ — ИСТИНА НАЧИНАЕТ ДОХОДИТЬ — ПАНИКА НА БОРТУ — СИГНАЛЫ БЕДСТВИЯ ПО БЕСПРОВОДНОМУ ТЕЛЕГРАФУ

В воскресенье вечером великолепный океанский лайнер пробирался через сравнительно спокойное море, на поверхности которого было много рыхлого льда и кое-где несколько сравнительно безобидных на вид льдин. Ночь была ясной, звезды видны. Первый помощник Уильям Т. Мёрдок был на мостике. Первым намеком на присутствие айсберга, который он получил, было предупреждение от впередсмотрящего из «вороньего гнезда».

Три предупреждения были переданы из «вороньего гнезда» «Титаника» офицеру на мостике обреченного парохода за 15 минут до столкновения, по словам Томаса Уайтли, стюарда первого класса.

Уайтли, которого смыло с судна веревкой во время помощи при спуске спасательной шлюпки, в конечном итоге сообщил на «Карпатии» на борту одной из шлюпок, в которой, по его словам, находились оба впередсмотрящих из «вороньего гнезда». Он утверждал, что слышал разговор между ними, в котором они обсуждали предупреждения, данные на мостик «Титаника» о присутствии айсберга.

Уайтли не знал имен ни одного из впередсмотрящих и полагал, что они вернулись в Англию вместе с большинством выживших членов экипажа.

ГРАФИЧЕСКАЯ ИЛЛЮСТРАЦИЯ СИЛЫ, С КОТОРОЙ СУДНО СТАЛКИВАЕТСЯ С АЙСБЕРГОМ

«Я слышал, как один из них сказал, что в 11:15, за 15 минут до того, как «Титаник» ударился, он доложил первому помощнику Мёрдоку на мостике, что ему показалось, будто он видит айсберг, — сказал Уайтли. — Дважды после этого, сказал впередсмотрящий, он предупреждал Мёрдока, что впереди айсберг. Они были очень возмущены тем, что на их предупреждения не обратили внимания».

ЗАПОЗДАЛОЕ ВНИМАНИЕ К ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ — ПРИЧИНА АВАРИИ

Запоздалый ответ Мёрдока на телефонный звонок из «вороньего гнезда» Уайтли называет причиной катастрофы.

Когда Мёрдок ответил на звонок, он получил информацию, что айсберг прямо по курсу. Эта информация была передана всего за несколько секунд до столкновения, и если бы офицер вовремя ответил на звонок, вероятно, аварии можно было бы избежать или, по крайней мере, смягчить ее последствия за счет сниженной скорости.

Впередсмотрящий увидел возвышающийся «синий айсберг», маячащий на пути «Титаника», и позвонил на мостик по корабельному телефону. Когда после прошествия этих двух или трех роковых минут офицер на мостике снял телефонную трубку с рычага, чтобы ответить впередсмотрящему, было уже слишком поздно. Скоростной лайнер, рассекающий спокойное море под усыпанным звездами небом, достиг плавучей ледяной горы, в которую теоретически «непотопляемое» судно нанесло сокрушительный, пусть и скользящий, удар своим правым бортом.

МЁРДОК ЗАПЛАТИЛ ЖИЗНЬЮ

Если бы Мёрдок, согласно рассказу о трагедии, данному двумя моряками «Титаника», знал, насколько настоятельным был тот звонок от впередсмотрящего, люди у штурвала лайнера могли бы отвернуть огромное судно достаточно, чтобы избежать айсберга вовсе. В худшем случае судно, вероятно, ударилось бы о ледяную массу кормой.

Мёрдок, если верить рассказу матроса «Титаника», искупил свою халатность, застрелившись на глазах у всех предполагаемых жертв, сгрудившихся в спасательных шлюпках или борющихся в ледяных водах.

Когда опасность наконец была осознана, огромное судно было так близко к айсбергу, что избежать столкновения с ним было практически невозможно.

МЕСТО КАТАСТРОФЫ

ТЩЕТНАЯ ПОПЫТКА УЙТИ ОТ АЙСБЕРГА

Первый помощник сделал то, что сделали бы другие встревоженные и бдительные командиры в подобных обстоятельствах, а именно: он попытался, дав полный ход вперед на правом гребном винте и реверсировав левый, одновременно переложив руль, совершить быстрый поворот и уйти от айсберга. Маневр не удался. Ему удалось спасти носовую часть от столкновения с ледяной скалой, но почти вся длина подводной части огромного судна по правому борту была вспорота. Скорость «Титаника», оцениваемая не менее чем в двадцать один узел, была настолько колоссальной, что ножевидный край выступа айсберга, выступающий под водой, разрезал его, как консервный нож.

«Титаник» находился на 41 градусе 46 минутах северной широты и 50 градусах 14 минутах западной долготы, когда произошло столкновение, очень близко к тому месту в широкой Атлантике, где «Кармания» столкнулась с ледяным полем, усеянным большими айсбергами, во время своего рейса в Нью-Йорк, который завершился 14 апреля. Это было действительно ледяное поле, вызванное необычайно суровой зимой в Северной Атлантике. Было насчитано не менее двадцати пяти айсбергов, некоторые из них большой высоты.

Толчок был почти незаметным. Первый помощник, по-видимому, не осознал, что огромное судно получило смертельную рану, и никто из пассажиров не имел ни малейшего подозрения, что произошло что-то большее, чем обычная незначительная морская авария. Сотни людей, которые ушли в свои каюты и спали, не проснулись от вибрации.

ИГРА В БРИДЖ НЕ БЫЛА ПРЕРВАНА

Чтобы проиллюстрировать спокойствие, с которым практически все мужчины отнеслись к аварии, рассказывается, что Пьер Марешаль, сын вице-адмирала французского флота, Люсьен Смит, Поль Шевре, французский скульптор, и А. Ф. Ормонт, хлопковый брокер, находились в кафе «Паризьен» и играли в бридж.

Четверо спокойно встали из-за стола и, пройдясь по палубе и посмотрев за леерное ограждение, вернулись к своей игре. Один из них оставил свою сигару на карточной столе, и пока трое других смотрели на море, он заметил, что не может позволить себе потерять свое курево, вернулся за сигарой и вышел снова.

Они оставались на палубе лишь несколько мгновений, а затем возобновили игру под впечатлением, что судно остановилось по причинам, известным капитану, и не представляющим никакой опасности для него. Позже, описывая сцену, которая произошла, господин Марешаль, который был среди выживших, сказал: «Когда мы остановились в трех четвертях мили, зрелище перед нашими глазами было по-своему великолепным. В очень спокойном море, под безлунным, но усеянным миллионами звезд небом, огромный «Титаник» лежал на воде, освещенный от ватерлинии до шлюпочной палубы. Нос медленно погружался в черную воду».

Склонность всего экипажа судна, за исключением людей в машинном отделении, которые были осведомлены об опасности из-за хлынувшей воды, заключалась в том, чтобы легкомысленно относиться и в некоторых случаях даже высмеивать мысль об опасности для столь солидной конструкции.

КАПИТАН НА ПАЛУБЕ

Когда капитан Смит вышел из штурманской рубки на мостик, его первыми словами были: «Закрыть аварийные двери».

«Они уже закрыты, сэр», — ответил мистер Мёрдок.

«Пошлите к плотнику и скажите ему замерить воду в судне», — был следующий приказ. Сообщение было отправлено плотнику, но плотник так и не поднялся с докладом. Вероятно, он был первым человеком на судне, потерявшим жизнь.

Затем капитан посмотрел на прибор, который показывает, в какую сторону судно имеет крен. Он увидел, что судно имеет крен пять градусов на правый борт.

Судно в это время быстро оседало носом. Все паровые сирены выли. По приказу капитана, отданному в следующие несколько минут, двигатели были задействованы на откачку воды из судна, сигналы бедствия были отправлены по «Маркони», а ракеты были запущены с мостика квартирмейстером Роу. Всему экипажу было приказано выйти на палубу.

ПАССАЖИРЫ НЕ ВСТРЕВОЖЕНЫ

Оглушительный визг сирен не встревожил большую компанию «Титаника», потому что такие паровые сигналы являются обычным делом в плавании в морях, где стелется туман. Многие легли спать, но время, 11:40 вечера, было не слишком поздним для дружеского общения в салонах и курительных комнатах. Это был вечер воскресенья, и концерт на судне закончился, но многие сотни людей не спали и передвигались среди ярких огней, а многие были на палубе, вглядываясь в таинственный запад, где лежал дом. И в один сокрушительный, захватывающий дух момент все они, спящие или бодрствующие, оказались во власти случая. Мало кто из более чем 2000 человек на борту мог думать об опасности. Человека, который встал бы в курительной комнате и сказал, что «Титаник» уязвим или что через несколько минут две трети его людей окажутся лицом к лицу со смертью, сочли бы дураком или сумасшедшим. Ни одно судно, когда-либо ходившее по морям, не внушало своим пассажирам больше уверенности, больше спокойной безопасности.

В течение нескольких минут стюарды и другие члены экипажа были отправлены по каютам, чтобы разбудить людей. Некоторые наотрез отказывались вставать. Стюардам приходилось почти выламывать двери кают, чтобы заставить сонных осознать свою опасность, и многие из них, как полагают, утонули, как крысы в ловушке.

АСТОР С ЖЕНОЙ ПРОГУЛИВАЛИСЬ ПО ПАЛУБЕ

Полковник и миссис Астор были в своей каюте и видели, как промелькнуло ледяное видение. Они не почувствовали заметного легкого толчка и предположили, что ничего необычного не произошло. Они оба оделись и не спеша вышли на палубу. Уильям Т. Стед, лондонский журналист, несколько минут бродил по палубе, остановившись поговорить с Фрэнком Миллетом. «Что, говорят, случилось?» — спросил он. «Айсберги», — был краткий ответ. «Ну, — сказал Стед, — я думаю, это ничего серьезного. Я вернусь в свою каюту почитать».

От носа до кормы на могучем судне офицеры носились без особого шума и суеты, но отдавали приказы резко. Капитан Смит приказал третьему помощнику срочно спуститься вниз и посмотреть, не слишком ли быстро поступает вода. «И, — добавил он, — возьмите с собой вооруженную охрану, чтобы проследить, чтобы кочегары и инженеры оставались на своих постах».

Через две минуты офицер вернулся. «Дело выглядит довольно плохо, сэр, — сказал он. — Вода стремительно поступает и заполняет днище. Замки водонепроницаемых переборок были сорваны от удара».

«Отдайте приказ всем пассажирам выйти на палубу в спасательных жилетах».

По всей длине и ширине судна, вверх и вниз по лестницам, на всех палубах раздался крик: «Всем пассажирам на палубу в спасательных жилетах».

ВНЕЗАПНАЯ ДРОЖЬ СТРАХА

Впервые возникло чувство паники. Мужья искали жен и детей. Семьи собирались вместе. Многие, кто спал, поспешно хватали одежду и бросались на палубу. Мгновением ранее мужчины шутили по поводу спасательных жилетов, согласно рассказу миссис Веры Дик из Калгари, Канада. «Примерьте этот, — сказал ей один мужчина, — это самая последняя новинка сезона. Сейчас все их носят».

Другой мужчина предложил знакомой женщине, у которой на руках был фокстерьер, надеть спасательный жилет на собаку. «Он не подойдет», — ответила женщина, смеясь. «Заставьте его нести его в зубах», — сказал друг.

СУМАТОХА СРЕДИ ИММИГРАНТОВ

Внизу, на палубе третьего класса, царила полная неразбериха. Примерно в то время, когда офицеры на первой палубе отдали приказ, чтобы все мужчины встали в одну сторону, а все женщины спустились на палубу B, взяв с собой детей, аналогичный приказ был отдан пассажирам третьего класса. Женщинам было приказано пройти вперед, мужчинам — назад. Полдесятка здоровых, крепких иммигрантов пробились вперед и попытались втиснуться в первую шлюпку.

«Назад», — закричали офицеры, которые управляли шлюпкой. — «Женщины идут первыми».

Выкрикивая проклятия на разных иностранных языках, мужчины-иммигранты продолжали толкаться и тянуть, чтобы забраться в шлюпки. Раздались выстрелы. Один здоровяк упал через перила в воду. Другой рухнул на палубу, стоная. Ему снесло челюсть выстрелом. Эту историю позже рассказывали очевидцы на пирсе. Один крепкий итальянец сказал автору на пирсе, что то, как расстреливали мужчин, было ужасно. Его симпатии были на стороне тех, кого застрелили.

«Они просто пытались спасти свои жизни», — сказал он.

РАДИСТ ПОГИБ НА СВОЕМ ПОСТУ

На борту «Титаника» радист со спасательным жилетом на поясе стучал по аппарату, который посылал сигналы C.Q.D.: «Столкнулись с айсбергом, C.Q.D.»

«Сказать капитану развернуться и помочь?» — промелькнул ответ с «Карпатии».

«Да, старина, — ответил радист «Титаника». — Кажется, мы тонем».

Час спустя, когда второй радист вошел в похожую на ящик комнату, чтобы рассказать своему товарищу, какова ситуация, он обнаружил негра-кочегара, подкрадывающегося сзади к оператору, и увидел, как тот занес нож над его головой. Он сказал позже — он был среди спасенных, — что сразу понял, что негр намеревался убить оператора, чтобы забрать у него спасательный жилет. Второй оператор вытащил свой револьвер и застрелил негра насмерть.

«В чем было дело?» — спросил оператор.

«Этот негр собирался убить тебя и украсть твой спасательный жилет», — ответил второй человек.

«Спасибо, старина», — сказал оператор. Второй человек вышел на палубу, чтобы получить еще информацию. Он как раз успел прыгнуть за борт, прежде чем «Титаник» пошел ко дну. Радист и тело негра, который пытался украсть его жилет, пошли ко дну вместе.

На палубе, где были размещены пассажиры первого класса, известной как палуба A, не было той суматохи, которая происходила на нижних палубах. «Титаник» стоял без особой качки. Капитан отдал приказ, и оркестр играл.

ГЛАВА XXIII. «Женщины и дети вперед!»

ХЛАДНОКРОВНЫЕ ОФИЦЕРЫ И ЭКИПАЖ НАВОДЯТ ПОРЯДОК В ХАОСЕ — ЗАПОЛНЕНИЕ СПАСАТЕЛЬНЫХ ШЛЮПОК — РАЗДИРАЮЩИЕ ДУШУ СЦЕНЫ ПРИ РАССТАВАНИИ СЕМЕЙ — ЧЕТЫРЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ ПОТЕРЯНЫ — ПРИМЕРЫ ХРАБРОСТИ — «ШЛЮПКИ ВСЕ ЗАПОЛНЕНЫ!»

Оказавшись на палубе, многие колебались, прежде чем войти в раскачивающиеся спасательные шлюпки. Зеркальное море, усыпанное звездами небо, отсутствие в первые несколько мгновений сильного волнения давали им ощущение, что произошла лишь небольшая неприятность; что те, кто сядет в шлюпки, проведут холодные полчаса внизу и, возможно, позже над ними будут смеяться.

Именно такое чувство, судя по всем рассказам, заставило Джона Джейкоба Астора и его жену отказаться от мест, предложенных им в первой шлюпке, и удалиться в гимнастический зал. Точно так же Г. Дж. Эллисон, монреальский банкир, посмеялся над предупреждением, а его жена, успокоенная им, не спеша одевалась. Они и их дочь не попали на «Карпатию». Их сын, которому не было и двух лет, был перенесен в спасательную шлюпку своей няней и был взят под опеку майором Артуром Пьюченом.

СПУСК ШЛЮПОК

Восхищение, которое пассажиры и экипаж испытывали к этому бесподобно оснащенному судну, в первые мгновения переросло в уверенность, которая для некоторых оказалась губительной. Пульсация двигателей прекратилась, и пароход стоял так, словно ожидал приказа продолжить путь после устранения какой-то пустяковой неисправности. Но через несколько минут с шлюпок сняли брезентовые чехлы, и назначенные к каждой из них команды встали наготове, чтобы спустить их на воду.

Почти все шлюпки, спущенные с левого борта судна, коснулись воды, не перевернувшись. Четыре другие, спущенные с правого борта, включая одну складную, перевернулись. Однако все, кто находился в складных шлюпках, которые практически развалились, были спасены другими шлюпками.

Вскоре раздался приказ: «Всем мужчинам отойти назад, а всем женщинам спуститься на палубу ниже». Это была палуба курительного салона, или палуба B. Мужчины отошли и оставались в полном молчании, прислонившись к леерам или медленно прохаживаясь по палубе. Многие из них закурили сигары или сигареты.

ПОСАДКА В ШЛЮПКИ

Шлюпки были вывалены за борт и спущены с палубы A. Женщин спокойно выстроили в очереди вдоль палубы B, и когда шлюпки опустились до уровня последней, им помогли в них сесть.

Как только каждая шлюпка заполнялась положенным числом пассажиров, отдавалась команда, и ее осторожно спускали на темную поверхность воды.

Никто, казалось, не знал, как мистер Исмей попал в шлюпку, но предполагалось, что он хотел представить своей компании отчет о случившемся с «Титаником». Он был среди тех, кто, по-видимому, осознал, что великолепное судно обречено. Все находившиеся в шлюпках, по указанию офицеров и ответственных лиц, отгребли на значительное расстояние от самого судна, чтобы оказаться подальше от возможной воронки, которая возникла бы при его затоплении.

САМЫЕ ХЛАДНОКРОВНЫЕ ЛЮДИ НА БОРТУ

Капитан Смит и майор Арчибальд Батт, военный адъютант президента Соединенных Штатов, были одними из самых хладнокровных людей на борту. Несколько пассажиров из трюма кричали, визжали и дрались, пытаясь прорваться к шлюпкам. Офицеры выхватили пистолеты и предупредили, что если те двинутся к шлюпкам, их застрелят. У майора Батта в руке был пистолет, и он держал под прицелом мужчин, пытавшихся пробраться к шлюпкам.

Следующую историю о его храбрости рассказала миссис Генри Б. Харрис, жена театрального менеджера:

«Мир должен воздать хвалу майору Батту. Поведение этого человека навсегда останется в моей памяти. Американская армия может гордиться им и тем, как он учил других мужчин вести себя, когда женщины и дети страдали от этого ужасного душевного страха смерти. Майор Батт был рядом со мной, и я замечала все, что он делал.

Когда поступил приказ занять места в шлюпках, капитан что-то прошептал майору Батту. Они подружились. Майор немедленно стал вести себя как человек, принявший верховное командование. Можно было подумать, что он находится на приеме в Белом доме. Дюжина или более женщин впали в истерику, когда что-то пошло не так со шлюпкой. Майор Батт подошел к ним и сказал:

«Пожалуйста, не нужно так себя вести; мы все поможем вам пройти через это». Он помог матросам поправить веревку или цепь, которая запуталась, и с оттенком галантности помог некоторым женщинам забраться внутрь. В его манерах не только отсутствовал какой-либо страх, но и чувствовалась порода аристократа.

Когда пришло время, он стал человеком, которого стоило опасаться. В одну из первых шлюпок, казалось, собирались спустить пятьдесят женщин, когда какой-то мужчина, внезапно охваченный паникой, побежал к корме. Майор Батт выбросил руку, схватил его за загривок и дернул назад, как подушку. Его голова ударилась о леер, и он был оглушен.

«Извините, — сказал майор Батт, — женщинам помогут в первую очередь, или я переломаю вам все чертовы кости».

НА МОСТИКЕ «ИМПЕРАТРИЦЫ ИРЛАНДИИ»

Офицеры судна проводят полуденное наблюдение, чтобы определить местоположение корабля. Справа находятся «телеграфы» машинного отделения и рулевой рубки. Передвигая рычаги, офицеры управляли движением судна с абсолютной точностью.

СЦЕНА НА ПАЛУБЕ

Вид на просторные палубы и удобные шезлонги. Недалеко от этого места «Сторстад» нанес смертельный удар.

ПРИНУЖДЕНИЕ МУЖЧИН, ЗАНИМАЮЩИХ ЧУЖИЕ МЕСТА, ОСВОБОДИТЬ ИХ

«Шлюпки спускали одну за другой, и когда я стояла рядом, мой муж сказал мне: «Слава Богу за Арчи Батта». Возможно, майор Батт услышал это, потому что на секунду повернул к нам лицо и улыбнулся. В этот самый момент один молодой человек спорил, пытаясь попасть в шлюпку, а майор Батт держал парня за руку, как старший брат, и говорил ему сохранять спокойствие и быть мужчиной.

Майор Батт помогал этим бедным испуганным людям из трюма так чудесно, так нежно и в то же время с такой хладнокровной и мужественной твердостью, что предотвратил гибель многих людей от паники. Он был солдатом до конца. Он был одним из величайших благородных людей Божьих, и я думаю, что могу сказать, что он был примером храбрости даже для мужчин на корабле».

ПОСЛЕДНИЕ СЛОВА МАЙОРА БАТТА

Мисс Мари Янг, которая была преподавателем музыки у детей президента Рузвельта и знала майора Батта во время пребывания Рузвельта в Белом доме, рассказала эту историю о его героизме.

«Арчи сам посадил меня в шлюпку, укутал одеялами и укрыл так бережно, как будто мы собирались на автомобильную прогулку. Он сам вошел в шлюпку вместе со мной, выполняя мелкие любезности так спокойно и с такой улыбкой на лице, словно смерть была далеко, а не в нескольких мгновениях от него.

Когда он тщательно укутал меня, он встал на планшир шлюпки и, приподняв шляпу, улыбнулся мне сверху вниз. «Прощайте, мисс Янг, — сказал он. — Удачи вам, и не забудьте передать привет родным дома». Затем он отступил назад и помахал мне рукой, когда шлюпку начали спускать. Думаю, я была последней женщиной, которой он успел помочь, потому что шлюпка опустилась вскоре после того, как мы миновали зону всасывания».

ПОЛКОВНИК АСТОР — ЕЩЕ ОДИН ГЕРОЙ

Полковник Астор был еще одним героем той ужасной ночи. Его пытались убедить занять место в одной из шлюпок, но он категорически отказывался сделать это, пока не будут обеспечены все женщины и дети на борту, не исключая женщин из числа членов экипажа.

Один из пассажиров, описывая исключительное мужество полковника Астора, сказал:

«Он подвел миссис Астор к борту судна и помог ей сесть в шлюпку, к которой она была приписана. Я видел, что она была подавлена и сказала, что останется и разделит его участь, но полковник Астор тихо настоял на своем и попытался успокоить ее несколькими словами. Когда она заняла свое место в шлюпке, ее глаза были устремлены на него. Полковник Астор улыбнулся, коснулся фуражки, и когда шлюпка благополучно отошла от борта судна, он вернулся на свое место среди мужчин».

Миссис Ида С. Хиппач и ее дочь Джин, выжившие после катастрофы «Титаника», сказали, что их спас полковник Джон Джейкоб Астор, который заставил команду последней шлюпки подождать их.

«Мы видели, как полковник Астор посадил миссис Астор в шлюпку и заверил ее, что последует за ней позже», — сказала миссис Хиппач.

«Он повернулся к нам с улыбкой и сказал: «Дамы, вы следующие». Офицер, отвечавший за шлюпку, возразил, что судно переполнено, и матросы начали спускать ее.

Полковник Астор воскликнул: «Держать шлюпку!», голосом человека, привыкшего к тому, что ему подчиняются, и они сделали так, как он приказал. Шлюпку уже спустили мимо верхней палубы, и полковник отвел нас на палубу ниже и посадил в шлюпку, одну за другой, через иллюминатор».

ХАРАКТЕР ПОВРЕЖДЕНИЙ, ПОЛУЧЕННЫХ «ТИТАНИКОМ»

РАЗДИРАЮЩИЕ СЕРДЦЕ СЦЕНЫ

Происходили ужасные сцены. Отцы прощались со своими детьми, ободряюще похлопывая их по плечам; мужчины целовали своих жен и говорили им, что скоро будут с ними. Один человек сказал, что опасности абсолютно нет, что это судно — лучшее из когда-либо построенных, с водонепроницаемыми переборками, и что оно не может затонуть. Похоже, это было общее впечатление.

Некоторые мужчины, однако, были охвачены паникой еще тогда, когда заполнялась первая из пятидесятишестифутовых шлюпок. По меньшей мере десять человек бросились в шлюпки, уже переполненные женщинами и детьми. Этих людей оттащили назад и швырнули на палубу. Шестеро из них, крича от страха, поднялись на ноги и предприняли вторую попытку прорваться к шлюпкам.

Раздалось около десяти выстрелов, последовавших один за другим. Шестеро трусливых мужчин были остановлены на месте, пошатнулись и рухнули один за другим. По крайней мере двое из них тщетно пытались снова ползти к шлюпкам. Остальные лежали неподвижно. Эта сцена кровопролития достигла своей цели. На том участке палубы больше не было попыток нарушить правило «женщины и дети прежде всего».

«Я помогал заполнять шлюпки женщинами, — сказал Томас Уайтли, работавший официантом на «Титанике». — Складная шлюпка № 2 с правого борта застряла. Второй помощник рубил веревки ножом, а меня тащило по палубе этой веревкой, когда я поднял глаза и увидел, как шлюпка со всеми людьми перевернулась вверх дном. Каким-то образом я сам оказался за бортом и ухватился за дубовый комод. Я был не дальше шестидесяти футов от «Титаника», когда он пошел ко дну. Его огромная корма поднялась в воздух, и он ушел под воду носом вперед. Я видел, как из него выпадали все механизмы».

ГЕНРИ Б. ХАРРИС

Генри Б. Харрис из Нью-Йорка, театральный менеджер, был одним из тех, кто проявил превосходное мужество в критической ситуации. Когда шлюпки только начали заполнять, еще до начала паники, мистер Харрис подошел к своей жене, прежде чем шлюпку спустили.

«Женщины прежде всего», — крикнул один из офицеров судна. Мистер Харрис взглянул вверх и понял, что это замечание адресовано ему.

«Хорошо, — ответил он хладнокровно. — Прощай, дорогая», — сказал он, поцеловав жену, прижав ее на мгновение к груди, а затем поднялся обратно на палубу «Титаника».

ТРИ ВЗРЫВА

До этого момента паники не было; но примерно за час до того, как судно погрузилось на дно, произошло три отдельных взрыва водонепроницаемых переборок по мере заполнения судна водой. Они происходили с интервалом около пятнадцати минут. С этого времени картина изменилась. Давка у оставшихся шлюпок превратилась в паническое бегство.

Кочегары вырвались снизу и пытались проложить путь через мужчин и женщин из трюма, а также через матросов и офицеров, чтобы попасть в шлюпки. У них были железные ломы и лопаты, и они сбивали всех, кто стоял у них на пути.

Первым, кто поднялся из глубин судна, был инженер. Судя по его словам, вероятно, что паровые фитинги были сломаны, и многие были ошпарены насмерть, когда «Титаник» накренился. Он сказал, что ему пришлось прорываться через узкое место рядом со сломанной трубой, и его спина была ужасно обожжена паром.

Прямо по пятам за ним шли кочегары. У офицеров были пистолеты, но они не могли использовать их поначалу из страха убить женщин и детей. Матросы дрались кулаками, и многие из них отбирали у кочегаров ломы и лопаты, используя их, чтобы отбиваться от остальных.

Многие угольщики и кочегары, которых оттеснили от шлюпок, подошли к леерам, и всякий раз, когда шлюпку заполняли и спускали, некоторые из них прыгали за борт и плыли к ней, пытаясь забраться внутрь. Несколько выживших сказали, что мужчин, которые подплывали к бортам их шлюпок, втаскивали внутрь, или они забирались сами.

Десятки пассажиров кают были свидетелями некоторых ужасных сцен на палубе третьего класса. Выжившие из трюма говорили, что десять женщин с верхних палуб были единственными спокойными пассажирами в шлюпке, и они пытались успокоить женщин из трюма, которые были почти все обезумели от страха и горя.

ДРУГИЕ ГЕРОИ

Среди благородных молодых героев катастрофы «Титаника» были Вашингтон А. Роблинг 2-й и Говард Кейс, лондонский представитель компании Vacuum Oil. Обоих неоднократно призывали занять места в шлюпках, но они пренебрегли этой возможностью, работая наперегонки со временем, чтобы спасти женщин на борту обреченного судна. Они встретили свою смерть, как говорят выжившие, с улыбками на лицах.

Оба этих молодых человека помогли спасти миссис Уильям Т. Грэм, жену президента American Can Company, и девятнадцатилетнюю дочь миссис Грэм, Маргарет.

Впоследствии, рассказывая о некоторых своих переживаниях, миссис Грэм сказала:

«Раздался стук в дверь. Это был пассажир, которого мы встретили вскоре после того, как судно покинуло Ливерпуль, и его звали Роблинг — Вашингтон А. Роблинг 2-й. Он был джентльменом и храбрым человеком. Он предупредил нас об опасности и сказал, что лучше быть готовыми к чрезвычайной ситуации. Мы прислушались к его предупреждению, и я выглянула из своего окна и увидела огромный айсберг прямо перед нами. Я сразу поняла, что произошло, и мы не теряли времени, чтобы выйти в салон.

В одном из проходов я встретила офицера судна.

«Что случилось?» — спросила я его.

«Мы просто прорвали две трубы, — сказал он. — Все в порядке, не волнуйтесь».

«Но почему судно так накренилось?» — спросила я.

«О, это пустяки», — ответил он и ушел.

Мистер Кейс посоветовал нам сесть в шлюпку.

«А что собираетесь делать вы?» — спросили мы его.

«О, — ответил он, — я рискну и останусь здесь».

Как раз в это время они заполняли третью шлюпку с левого борта судна. Я тогда думала, что это третья шлюпка, которую спустили, но позже узнала, что они спускали другие шлюпки с другого борта, где люди были более взволнованы, потому что на том борту они тонули.

В этот момент подошел и мистер Роблинг и сказал нам поторопиться и сесть в третью шлюпку. Мистер Роблинг и мистер Кейс затолкали нашу группу из трех человек в эту шлюпку быстрее, чем можно рассказать. Оба они усердно работали, помогая женщинам и детям. Шлюпка была довольно переполнена, когда нас троих втиснули в нее, и несколько мужчин запрыгнули в последний момент, но мистер Роблинг и мистер Кейс стояли у лееров и не делали попыток сесть в шлюпку.

Они крикнули нам «прощайте». Как вы думаете, что сделал мистер Кейс? Он просто спокойно закурил сигарету и помахал нам рукой на прощание. Мистер Роблинг тоже стоял там — я вижу его сейчас. Я уверена, что он знал, что судно пойдет ко дну. Но оба просто стояли там».

ПЕРЕД ЛИЦОМ СМЕРТИ

Сцены на тонущем судне становились все более трагичными, когда оставшиеся пассажиры столкнулись с ужасной уверенностью в том, что смерть станет уделом большинства, смерть в темноте зимнего моря, усеянного ледяными памятниками, подобными мраморным обелискам на каком-нибудь огромном кладбище.

В тот час, когда заветные иллюзии о возможной безопасности почти исчезли, мужество и женственность на борту «Титаника» поднялись до своих высочайших вершин. Именно в тот момент крайнего отчаяния многие храбрые женщины сознательно отвергли жизнь и предпочли остаться и умереть с мужчинами, которых они любили.

СМЕРТЬ НЕ РАЗЛУЧИЛА МИСТЕРА И МИССИС ШТРАУС

«Я не оставлю своего мужа», — сказала миссис Исидор Штраус. — «Мы стары; нам лучше умереть вместе», — и она отвернулась от тех, кто пытался заставить ее сесть в одну из шлюпок, и прильнула к человеку, который был партнером ее радостей и горестей. Так они стояли рука об руку и сердце к сердцу, утешая друг друга, пока море не забрало их, соединенные в смерти, как были соединены на протяжении долгой жизни.

«Нет больше той любви, как если кто положит душу свою за друзей своих».

Мисс Элизабет Эванс выполнила это последнее испытание привязанности, установленное Божественным Учителем. Девушка была племянницей жены магистрата Корнелла из Нью-Йорка. Ее посадили в ту же шлюпку, что и многих других женщин. Когда ее собирались спускать, обнаружилось, что в шлюпке на одного человека больше положенной нормы.

Возник суровый вопрос, кто из них должен уступить свое место и свой шанс на спасение. Рядом с мисс Эванс сидела миссис Дж. Дж. Браун из Денвера, мать нескольких детей. Мисс Эванс первой вызвалась уступить место другой.

ДЕВУШКА ВОЗВРАЩАЕТСЯ НАВСТРЕЧУ ГИБЕЛИ

«Ваша нужда больше моей, — сказала она миссис Браун. — У вас есть дети, которым вы нужны, а у меня нет».

Сказав это, она поднялась со шлюпки и ступила обратно на палубу. Девушка не нашла другого убежища и была одной из тех, кто ушел под воду вместе с судном. Ей было двадцать пять лет, и ее любили все, кто ее знал.

Миссис Браун впоследствии проявила дух, который заставил ее также добровольно покинуть шлюпку. В шлюпке было всего трое мужчин, и только один из них греб. Миссис Браун, выросшая на воде, немедленно взяла одно из тяжелых весел и начала грести.

В шлюпке, в которой находились миссис Корнелл и миссис Эпплтон, было мест на семнадцать больше, чем было людей. Она также была недоукомплектована, и обе женщины сразу же заняли места у весел.

Графиня Ротская гребла в своей шлюпке, также недоукомплектованной, потому что команда предпочла остаться.

Мисс Бентам из Рочестера проявила великолепное мужество. Она оказалась в шлюпке, которая была очень переполнена — настолько, что одному матросу пришлось сидеть, свесив ноги в ледяную воду, и со временем страдания человека от холода стали очевидны. Мисс Бентам поднялась со своего места и заставила мужчину повернуться, пока сама занимала его место, опустив ноги в воду.

Почти ни одна из шлюпок не была должным образом укомплектована. Две, заполненные женщинами и детьми, немедленно перевернулись, в то время как складные шлюпки были полезны лишь временно. Они быстро наполнились водой. В одной шлюпке восемнадцать или двадцать человек шесть часов сидели в воде выше колен.

Восемь мужчин в этой шлюпке были истощены, умерли и были выброшены за борт. В этой шлюпке было две женщины, одна из них скончалась через несколько часов, а одна была спасена.

Авария была признана целиком результатом небрежности и отсутствия необходимого оборудования. Шлюпок было только на одну треть пассажиров, не было прожекторов; шлюпки не были снабжены продовольствием или спасательными средствами; на шлюпках не было фонарей; не было возможности поднять паруса, так как не было никого, кто понимал бы, как управлять парусником.

Миссис Хогебум объяснила, что новое оборудование из мачт и парусов в шлюпках было тщательно завернуто и перевязано шпагатом. Мужчины попытались развязать их, но сочли необходимым перерезать веревки. У них не было ножей, и в своем безумии они ходили и спрашивали у плохо одетых женщин, нет ли у них ножей. Паруса так и не были подняты.

ДЕНЕЖНАЯ ШЛЮПКА

Томас Уайтли, стюард первого класса, рассказывая о различных пережитых им событиях катастрофы, сказал, что в одной из первых спущенных шлюпок единственными пассажирами были человек, которого, как ему сказали, был американским миллионером, его жена, ребенок и два камердинера. Остальными в шлюпке были кочегары и угольщики, семь человек, которым этот человек обещал хорошо заплатить, если они будут управлять шлюпкой. Всего их было тринадцать.

«Я не знаю имени этого человека, — сказал Уайтли. — Я слышал его, но забыл. Но я видел чек на пять фунтов, который этот человек дал каждому из членов команды своей шлюпки после того, как они поднялись на борт «Карпатии». Это был листок обычной бумаги, адресованный банку Coutts в Англии.

Мы называли ту шлюпку «денежной шлюпкой». Ее спустили с правого борта, и она была одной из первых. Нам было приказано загружать шлюпки, начиная с носа по левому борту, двигаясь к корме, а затем обратно по правому. Этот человек заплатил кочегарам, чтобы они спустили шлюпку с правого борта до того, как офицеры отдали приказ».

Собственный опыт Уайтли был тяжелым. Когда разматывающаяся веревка, запутавшаяся в его ногах, сбросила его в море, она изрезала плоть на его ноге, но он не чувствовал боли, пока не оказался в безопасности на борту «Карпатии».

«Я плавал на своем спасательном жилете несколько часов, — сказал он, — потом наткнулся на большой дубовый комод, за который держались двое мужчин. Я держался за него до рассвета, а те двое мужчин соскользнули. Когда взошло солнце, я увидел вдали складной плот, просто черный от людей. Они все стояли, и я поплыл к нему — почти милю, как мне показалось — но они не пустили меня на борт. Мистер Лайтоллер, второй помощник, был одним из них.

«Это тридцать одна жизнь против твоей, — сказал он, — ты не можешь подняться на борт. Здесь нет места».

Я тщетно умолял его, а потом, признаюсь, молился, чтобы кто-нибудь умер, чтобы я мог занять его место. Это было чисто по-человечески. И потом кто-то действительно умер, и они пустили меня на борт.

Вскоре мы увидели семь связанных вместе шлюпок, и нас взяли в них».

МУЖЧИНЫ ЗАСТРЕЛЕНЫ

Офицеры были вынуждены утверждать свой авторитет силой, и трое иностранцев из трюма, которые пытались прорваться к женщинам и детям, были безжалостно застрелены.

Роберт Дэниел, пассажир из Филадельфии, рассказал об ужасных сценах в этот период катастрофы. Он сказал, что мужчины дрались, кусались и били друг друга, как безумцы, и показал раны на своем лице, чтобы доказать это утверждение. Мистер Дэниел сказал, что его вытащили голым из ледяной воды, и он чуть не погиб от переохлаждения, прежде чем его спасли. Он и другие рассказывали, как нос «Титаника» был полностью оторван при ударе об айсберг.

К. Уайтмен из Пальмиры, штат Нью-Джерси, парикмахер «Титаника», спускал шлюпки на палубе после столкновения и заявил, что офицеры на мостике, одним из которых был первый помощник Мёрдок, оперативно привели в действие электрический аппарат для закрытия водонепроницаемых переборок. Он полагал, что механизм был каким-то образом поврежден при ударе, поэтому передние переборки не закрылись плотно, хотя задние были надежны.

Способ спасения Уайтмена был уникальным. Его сдуло с палубы вторым из двух взрывов котлов, и он провел в воде более двух часов, прежде чем его подобрал плот.

«Взрывы, — сказал Уайтмен, — были вызваны попаданием ледяной воды в котлы. Связка палубных стульев, связанных вместе, была сдута с палубы вместе со мной, и я ударился спиной, повредив позвоночник, но это послужило временным плотом.

Экипаж и пассажиры верили в систему переборок, которая спасет судно, и мы спускали складную шлюпку, все будучи уверенными, что судно выдержит, когда оно совершило ужасный наклон вперед, и вода хлынула на палубу и в машинные отделения.

Нос ушел совсем под воду, и я ухватился за груду стульев, когда меня смыло к борту. Затем последовали взрывы, которые отбросили меня на пятнадцать футов.

После того как вода заполнила передние отсеки, кормовые не могли спасти судно, хотя они и задержали его погружение. Если бы не переборки, вряд ли кто-нибудь смог бы спастись».

ПЕЧАЛЬНОЕ ПОСЛАНИЕ

Один из стюардов «Титаника» по фамилии Джонсон передал это послание скорбящей вдове Бенджамина Гуггенхайма:

«Когда мистер Гуггенхайм осознал, что существует серьезная опасность, — сказал стюард, — он посоветовал своему секретарю, который также погиб, полностью одеться, и сам сделал то же самое. Мистер Гуггенхайм, который был спокоен и собран, натягивая верхнюю одежду, сказал стюарду:—

ГОТОВ УМЕРЕТЬ МУЖЕСТВЕННО

«Я думаю, есть серьезные сомнения, что мужчины спасутся. Я готов остаться и сыграть в мужскую игру, если шлюпок не хватит больше, чем на женщин и детей. Я не умру здесь, как зверь. Я встречу свой конец как мужчина».

Последовала пауза, а затем мистер Гуггенхайм продолжил:

«Скажите моей жене, Джонсон, если случится так, что мой секретарь и я оба погибнем, а вы спасетесь, скажите ей, что я играл честно до самого конца. Ни одна женщина не останется на этом судне из-за того, что Бен Гуггенхайм был трусом.

Скажите ей, что мои последние мысли будут о ней и о наших девочках, но что мой долг сейчас — перед этими несчастными женщинами и детьми на этом судне. Скажите ей, что я встречу любую судьбу, которая мне уготована, зная, что она одобрит то, что я делаю».

Рассказывая эту историю, стюард сказал, что в последний раз видел мистера Гуггенхайма, когда тот стоял полностью одетый на верхней палубе, спокойно беседуя с полковником Астором и майором Баттом.

Перед тем как последняя из шлюпок отошла, согласно рассказам некоторых пассажиров, на палубах было произведено более пятидесяти выстрелов офицерами или другими лицами в попытке поддержать дисциплину, которая до тех пор хорошо сохранялась.

ТОНУЩЕЕ СУДНО

Ричард Норрис Уильямс-младший, один из выживших после катастрофы «Титаника», видел, как его отец погиб, будучи раздавленным одной из огромных дымовых труб тонущего судна.

«Мы стояли на палубе, наблюдая, как шлюпки «Титаника» заполняются и спускаются на воду, — сказал мистер Уильямс. — Вода была почти по пояс, и судно было почти на исходе. Внезапно одна из огромных труб упала. Я отскочил в сторону, пытаясь утянуть отца с собой. Мгновение спустя трубу смыло за борт, и тело отца ушло вместе с ней.

Я прыгнул за борт и поплыл сквозь лед к спасательному плоту, и меня втащили на борт. На плоту было пять мужчин и одна женщина. Периодически нас смывало в море, но мы всегда умудрялись забираться обратно.

Матрос закурил сигарету и небрежно бросил спичку среди женщин. Несколько из них закричали, боясь, что их подожгут. Матрос ответил: «Мы все равно идем в ад, так что нам все равно, кремируют нас сейчас или потом»».

Огромная льдина помогла Эмилю Порталеппи из Италии спастись от смерти, когда «Титаник» пошел ко дну. Порталеппи, пассажир второго класса, был разбужен взрывом одной из водонепроницаемых переборок судна. Он поспешил на палубу, пристегнул спасательный жилет и прыгнул в море. С помощью жилета и держась за льдину, ему удалось продержаться на плаву, пока одна из шлюпок не подобрала его. В шлюпке было еще тридцать пять человек, сказал он, когда его втащили на борт.

ТРУС

Где-то в тени ужасающей катастрофы «Титаника» крадется — все еще живой по необъяснимой милости Божьей — подонок в человеческом обличье, сегодня самый презренный человек во всем мире.

ВИД НА «ОЛИМПИК»

Судно-близнец «Титаника», показывающее повреждения, нанесенные его корпусу при столкновении с британским военным кораблем «Хоук» в проливе Ла-Манш.

СУДНО С РАЗОРВАННЫМ ДНОМ КОРПУСА

Вид на эсминец «Тайгер», снятый в сухом доке после его столкновения с волноломом Портленда в сентябре прошлого года; повреждения «Тайгера», которые отчетливо видны на фотографии, носят тот же характер, хотя и в меньшем масштабе, что и те, которые были нанесены «Титанику».

В тот мрачный полночный час, уже ставший великим в истории, он оказался окружен группой героев, чей пароль и отзыв звучали над пучиной — «Женщины и дети прежде всего!»

Что он сделал? Он прокрался на палубу кают, надел женскую юбку, женскую шляпку и женскую вуаль, и, пробираясь хитрым путем обратно среди храбрых и благородных мужчин, охранявших леера обреченного судна, он выкрал место в одной из шлюпок и спас свою шкуру.

Его имя есть в списке заклейменных спасенных мужчин, которые не были ни подобраны из моря, когда судно пошло ко дну, ни находились в шлюпках по приказу, чтобы помочь обеспечить их безопасный отход. Его личность пока не установлена, хотя со временем это произойдет. Столь гнусный поступок, как этот, выйдет наружу, как убийство.

Глаза сильных мужчин, прочитавших эту переполненную запись золотых дел, прочитавших и перечитавших этот бессмертный список почета погибших, все еще влажны от слез жалости и гордости. Этот человек все еще жив. Конечно, он родился и спасся, чтобы установить для людей новый стандарт, по которому можно измерять позор и бесчестие.

Хорошо, что на борту «Титаника» было достаточно героизма, чтобы нейтрализовать ужасы трусости. Когда был отдан первый приказ мужчинам отойти, нашлась дюжина или более тех, кто выдвинулся вперед и сказал, что мужчины потребуются для гребли в шлюпках и что они вызвались добровольцами для этой работы.

Офицеры пытались отобрать тех, кто вызвался исключительно для службы, и исключить тех, кто вызвался только ради спасения собственной жизни. Этот процесс отбора, однако, не был полностью успешным.

ОБРЕЧЕННЫЕ МУЖЧИНЫ

Когда судно начало крениться на правый борт, наклонившись под углом почти в сорок пять градусов, те, кто верил, что правильно оставаться на судне, начали сомневаться, и некоторые прыгнули в море. За ними немедленно последовали другие, и через несколько минут десятки людей плавали вокруг. Почти все они были в спасательных жилетах. Один человек, у которого была собака породы померанский шпиц, прыгнул за борт вместе с ней и, ударившись об обломок, был сильно оглушен. Через несколько минут он пришел в себя, поплыл к одной из шлюпок и был взят на борт.