«Дорога и обочина»

ГЛАВА VI.

ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО О РЕМОНТЕ.

После того как шоссе, городские улицы, улицы, дамбы и мосты были проложены, они должны содержаться в таком исправном состоянии, чтобы быть в любое время года достаточно безопасными и удобными для путешественников, за счет того города или селения, в котором они находятся.

Каждое селение обязано выделять и вотировать такие суммы денег, которые необходимы для ремонта общественных дорог в пределах своих границ; и если оно не делает этого, дорожные инспекторы в своих соответствующих округах могут нанимать лиц, как указано в законах, для ремонта дорог, и лица, нанятые таким образом, могут взыскать плату за свой труд с селения. В целях проведения такого ремонта городские власти и власти селений могут выбирать и отводить землю в пределах своих границ под карьеры для добычи гравия и глины, из которых можно брать грунт и гравий, необходимые для строительства и ремонта улиц и дорог. 9 И они могут направлять поверхностный дренаж с дорог на землю примыкающих владельцев без какой-либо ответственности. 10 Но ни один дорожный инспектор не имеет права без письменного одобрения олдерменов направлять водоток, образованный дорожным стоком, по обочине дороги так, чтобы причинять неудобства жилому дому, складу, лавке или другому зданию либо препятствовать человеку в осуществлении его деятельности. 11 Должным образом уполномоченные должностные лица города или селения могут подрезать или обстригать деревья и кустарники, растущие на общественных дорогах, либо срубать и удалять такие деревья; а также могут распоряжаться о выкапывании и удалении всего, что загромождает такие дороги либо представляет опасность, препятствует или создает неудобства для передвигающихся по ним лиц. 12 Границы общественных дорог охраняются настолько надежно, что когда они могут быть установлены, никакой срок, составляющий менее сорока лет, не оправдывает сохранение забора или здания в их пределах; но таковые могут по представлению большой жюри быть снесены как причиняющие неудобства (правонарушение). 13

Настолько важно, чтобы общественные дороги оставались свободными для проезда, что любой человек может демонтировать и убирать ворота, перила, шлагбаумы или заборы на шоссе или поперек них, если только они не были установлены там с целью предотвращения распространения болезни, опасной для общественного здоровья, либо не были возведены или оставлены с разрешения олдерменов или окружных комиссаров. 14 Дорожный инспектор, действующий в пределах своих полномочий, может раскапывать и удалять грунт в пределах границ общественных дорог в целях их ремонта и может вывозить его из одной части селения в другую; 15 и он имеет право складировать удаленный таким образом грунт на собственной земле, если это является лучшим способом очистки дороги от ненужного материала. 16

Хотя закон строго требует, чтобы дороги содержались в хорошем состоянии, и с этой целью наделяет муниципальные корпорации большими полномочиями, тем не менее пусть никто, кто не является дорожным инспектором или не состоит у него на службе, не воображает, что он может безнаказанно ремонтировать дорогу не на своей земле; ибо было решено, что если неуполномоченное лицо раскапывает грунт на обочине дороги у земли другого лица в целях ремонта дороги, оно является лицом, совершившим правонарушение (нарушителем границ), и несет ответственность за ущерб, даже если оно делает лишь то, что дорожный инспектор мог бы сделать надлежащим образом. 17 Города и селения также обязаны ограждать достаточными и надлежащими перилами каждую дорогу, проходящую по насыпи, мосту либо вдоль обрыва, выемки или глубокой воды; и не имеет значения, находятся ли эти опасные места в пределах дороги или за ее пределами, если они настолько близко примыкают к линии общественного движения, что подвергают путешественников необычной опасности. 18 Но селения не обязаны устанавливать перила лишь для того, чтобы помешать путешественникам сбиться с шоссе там, где нет небезопасного места, непосредственно примыкающего к дороге. 19

Дороги предназначены для использования путешественниками, и город или селение не обязаны поддерживать перила, достаточно прочные для того, чтобы праздные люди могли на них опираться или дети могли на них играть. 20

Проезжие части всех дорог должны быть достаточно широкими, чтобы допускать обычные пугливые шараханья и испуги лошадей с безопасностью, поскольку шараханье является одной из природных привычек этого животного; 21 хотя представляется, что махание хвостом поверх вожжей не является природной привычкой этого животного, поскольку было решено, что если лошадь забрасывает хвост на вожжи и из-за этого происходит наезд на дефект дороги, никакой ущерб не может быть взыскан. 22

ГЛАВА VII.

УКАЗАТЕЛЬНЫЕ СТОЛБЫ, ПОИЛКИ И ФОНТАНЫ.

Законы обязывают обеспечивать установку и содержание указательных столбов в подходящих местах на общественных дорогах; но человеку нужно проехать совсем немного во многих селениях штата, чтобы прийти к выводу, что закон либо несовершенен по своему построению, либо является мертвой буквой на практике. Закон возлагает на олдерменов или дорожных комиссаров каждого селения обязанность представлять жителям на каждом ежегодном собрании отчет обо всех местах, в которых установлены и поддерживаются указательные столбы в пределах селения, и обо всех местах, в которых, по их мнению, они должны быть установлены и поддерживаться. За каждое упущение или отказ составить такой отчет они подлежат штрафу в размере десяти долларов каждый. После составления отчета селение определяет те различные места, в которых должны быть установлены и поддерживаться указательные столбы, что заносится в протоколы селения. Селение, которое пренебрегает обязанностью или отказывается определить такие места и обеспечить внесение записи об этом, подвергается штрафу в пять долларов за каждый месяц, в течение которого оно пренебрегает этой обязанностью или отказывается сделать это.

В каждом из мест, определенных селением, должен быть установлен — если только селение на ежегодном собрании не утвердит какую-либо подходящую замену этому — прочный столб высотой не менее восьми футов, у верхнего конца которого должна быть помещена доска или доски с четкой надписью, указывающей путешественникам путь к следующему селению или селениям и сообщающей им расстояние до них.

Каждое селение, которое пренебрегает обязанностью или отказывается устанавливать и содержать такие указательные столбы или какие-либо подходящие замены им, подвергается ежегодному штрафу в размере пяти долларов за каждый указательный столб, содержание которого оно запустило или от которого отказалось. 23 Эти штрафы могут быть взысканы либо посредством обвинительного акта (индикта), либо путем иска из деликта в пользу округа, в котором происходят акты небрежности или отказа; и любое заинтересованное или общественно активное лицо может подать жалобу на такую небрежность или отказ в высший суд либо любому судовому мировому судье, полицейскому, окружному или муниципальному суду, обладающему юрисдикцией по данному вопросу. 24

Олдермены могут создавать и содержать такие поилки, колодцы и фонтаны в пределах общественных дорог, площадей и общинных земель своих соответствующих селений, какие, по их мнению, могут потребоваться в силу общественной необходимости и удобства, а селения могут вотировать деньги для покрытия расходов на них. 25 Но решение селения, предписывающее олдерменам устроить поильничек в конкретном месте, было бы нерегулярным и недействительным, поскольку селениям в их корпоративном качестве законом не было предоставлено право сооружать поилки на общественных дорогах. И селения не несли бы ответственности за действия олдерменов, совершенные во исполнение этого закона, поскольку закон делает олдерменов коллегией государственных должностных лиц, представляющих широкую общественность, а не агентами их соответствующих селений. Однако если жители селения сооружат поильничек или фонтан столь безобразной формы и покрасят его в столь яркий цвет, что это испугает обыкновенно смирную и хорошо выезженную лошадь, вследствие чего путешественник столкнется с дефектом на дороге или на обочине дороги и таким образом получит травму, селение может быть привлечено к ответственности по уплате убытков. 26

В моя цель входит изложение того, каков закон есть, а не того, каким он должен быть; но я рискну высказать предположение, что для селений не было бы чрезмерным обременением требовать от них установления и поддержания подходящих поилок в подходящих местах, и это было бы проявлением милосердного сострадания к многочисленным лошадям, которым теперь часто приходится преодолевать большие расстояния по пыльным дорогам в летнюю жару без возможности получить глоток воды из общественной поилки.

ГЛАВА VIII.

ТЕНЕВЫЕ ДЕРЕВЬЯ, ПАРКИ И ОБЩИННЫЕ ЗЕМЛИ.

Закон Содружества не только требует, чтобы общественные дороги содержались в безопасном и удобном состоянии, но в последние годы были приняты законы, позволяющие собственникам земли, обществам благоустройства, городам и селениям делать что-то для украшения обочин дорог и общественных площадей любого города или селения. Город или селение могут выделить или вотировать сумму, не превышающую пятьдесят центов на каждого из своих налогообязанных избирателей за предыдущий год, которая должна быть потрачена на посадку или поощрение посадки владельцами прилегающей недвижимости тенистых деревьев на общественных площадях или шоссе. 27 Такие деревья могут высаживаться везде, где это не будет мешать общественному движению или частным правам, и они должны считаться и признаваться частной собственностью лица, их посадившего или на территории которого они произрастают. 28

Общества благоустройства, надлежащим образом организованные с целью улучшения и украшения улиц и общественных площадей любого города или селения путем посадки и культивирования в них декоративных деревьев, могут быть уполномочены любым селением использовать, ухаживать и осуществлять контроль над общественными землями или открытыми пространствами на любых своих общественных дорогах, не требующимися для общественного движения. Они могут выравнивать их по уклону, дренировать, обкладывать бордюром, высаживать тенистые или декоративные деревья, разбивать клумбы и производить иное благоустройство; и могут защищать свою работу подходящими заборами или перилами при условии соблюдения таких указаний, которые могут быть даны олдерменами или дорожными комиссарами. И любой человек, который злостно, умышленно или из озорства гонит скот, лошадей или других животных либо ведет упряжки, повозки или другие транспортные средства по таким землям или открытым пространствам либо поперек них, или убирает или уничтожает любой забор или перила на них, или играет в мяч или другие игры на них, или иным образом вмешивается в работу такой корпорации или повреждает ее, подлежит штрафу в размере не более двадцати долларов за каждое правонарушение в пользу общества. 29

Также является правонарушением, если кто-либо умышленно повреждает или обезображивает тенистое дерево, кустарник, розу или другое растение либо элемент благоустройства или полезности на улице, дороге, площади, тупике, в парке или общественном саду либо по небрежности позволяет лошади или другому животному, управляемому им или в его интересах, либо принадлежащему ему живому существу, правомерно находящемуся на шоссе, сломать или повредить дерево, не являющееся его собственностью, стоящее для пользы или украшения на указанном шоссе. 30 И никто, даже если он является собственником земли, не имеет права срубать или удалять декоративное или тенистое дерево, стоящее на общественной дороге, без предварительного уведомления о своем намерении муниципальных властей, которые имеют право на десять дней для принятия решения о том, может ли дерево быть удалено или нет. И всякий, кто срубает, удаляет или повреждает такое дерево в нарушение закона, подвергается штрафу в размере не менее пяти и не более ста долларов в пользу города или селения, в котором оно произрастает. 31

ГЛАВА IX.

ОБЩЕСТВЕННОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ШОССЕ.

После того как дороги подготовлены к использованию и украшены тенистыми деревьями и зелеными парками в удобных местах, перед нами встает вопрос: как они должны использоваться общественностью и владельцами прилегающих имений? Мы, как народ, являемся не только континентальными и наземными путешественниками, но и постоянно перемещаемся туда и обратно по общественным дорогам этого штата, и следовательно, для нас важно знать, как передвигаться по общим дорогам законным и надлежащим образом.

Во-первых, каждый, кто передвигается по общему проезду, обязан управлять с должной осмотрительностью и благоразумием и иметь в распоряжении обычно смирную и хорошо выезженную лошадь с упряжью и транспортным средством в хорошем, пригодном для движения состоянии, так как он несет ответственность за любые убытки, которые могут быть вызваны какой-либо недостаточностью в этом отношении. 32

Другая обязанность, которую каждый путешественник обязан соблюдать, заключается в передвижении с умеренной скоростью. Вести повозку или иное транспортное средство по общественной дороге с такой скоростью или таким образом, который ставит под угрозу безопасность других путешественников или жителей вдоль дороги, является преступлением, преследуемым по общему праву, и представляет собой нарушение общественного порядка; и в случае, если кто-либо получает от этого увечье или ущерб, он может искать возмещения у быстрого ездока. Но из этого не следует, что человек не может вести породистую и горячую лошадь быстрым аллюром, если он при этом не нарушает какое-либо постановление или подзаконный акт селения или города; ибо было решено, что нельзя утверждать в качестве вопроса права, будто человек проявляет небрежность, если он ведет горячую и живо шагающую лошадь со скоростью десять миль в час темной ночью. 33

Поэтому каждому подобает ехать с заботой и осторожностью, вне зависимости от того, едет он быстро или медленно; и ему также подобает следить за тем, чтобы его слуги ехали с равной заботой и осторожностью, поскольку он несет ответственность перед третьими лицами за небрежность своих слуг в пределах их трудовых обязанностей в той же степени, как если бы это действие было его собственным, даже если слуги ослушиваются его прямых приказаний. Если вы отправляете своего слугу в дорогу с упряжкой, дав ему указания ехать осторожно и избегать столкновения с какой-либо повозкой, но вместо того чтобы ехать осторожно, он по небрежности врезается в повозку, вы несете ответственность за все убытки, возникшие в результате столкновения; и если слуга действует умышленно или из озорства, причиняя тем самым дополнительный физический или моральный вред, такие умышленность или озорство увеличат размер ущерба, взыскиваемого с вас. 34

Вы можете счесть это суровым законом; но он не столь суров, каким был бы в том случае, если бы он позволял вам нанимать невежественных, своенравных и некомпетентных слуг для выезда на дорогу и причинения вреда жизням и имуществу невинных людей без возмещения ущерба, кроме как за счет слуг, которые по воле случая могут оказаться финансово несостоятельными. В этой связи следует однако заявить, что если ваша упряжка сорвется с места и убежит от вас или вашего слуги без какой-либо вашей вины или вины вашего слуги и причинит большой ущерб, столкнувшись с другими упряжками или переехав пешеходов, вы не будете признаны ответственными, поскольку по закону это будет рассматриваться как непредвиденный случай (неизбежная случайность). Таким образом, если ваша лошадь испугается какого-то внезапного шума или страшного предмета на обочине дороги, либо вследствие своего природного норова, о котором вы не знали, либо каким-то образом распряжется после того, как вы оставили ее надежно привязанной, и в результате этого вонзит дышло вашей повозки в лошадь другого человека или собьет и покалечит дюжину людей, вы не будете нести ответственность, так как травма явилась результатом обстоятельств, над которыми вы не имели контроля. 35

ГЛАВА X.

«ЗАКОН ДОРОГИ».

Существуют определенные правила, применимые к путешественникам на общественных дорогах, которые настолько важны, что каждый должен знать их и соблюдать. Закон, относящийся к ним, известен как «закон дороги». Эти правила касаются разъезда, обгона и поведения упряжек на дороге; и гораздо важнее наличие каких-то хорошо устоявшихся и понятных правил на этот счет, чем то, какими именно являются эти правила. В Англии правила несколько отличаются, и некоторые из них противоположны тому, каковы они в этой стране. Но правила и связанный с ними закон в этой стране примерно одинаковы в каждом штате Союза. Наши законы предусматривают, что когда лица встречаются друг с другом на мосту или дороге, путешествуя в повозках или иных транспортных средствах, каждое лицо должно заблаговременно принять свою повозку или иное транспортное средство вправо от середины проезжей части такого моста или дороги, чтобы их соответствующие повозки или иные транспортные средства могли разъехаться без помех; что одна сторона, обгоняющая другую, движущуюся в том же направлении, должна делать это по левую сторону от середины дороги, и если имеется достаточно места, едущий впереди водитель не должен умышленно преграждать дорогу. 36

Хотя это и установленные законом правила, они тем не менее не являются незыблемыми в каждом отдельном случае, поскольку при надлежащих обстоятельствах от них можно отступать или менять их на противоположные. Они предназначены для использования умным и цивилизованным народом; и на переполненных улицах селений и городов часто могут возникать ситуации или обстоятельства, когда отклонение будет не только оправданным, но и абсолютно необходимым. Всегда разрешается проехать по левой стороне дороги или пересечь ее с целью остановки на этой стороне, если это можно сделать, не прерывая и не задерживая лицо, правомерно проезжающее по другой стороне. 37 И если водитель повозки, находящийся на надлежащей стороне дороги, видит мчащуюся в бешенстве лошадь на неправильной стороне дороги, его обязанность — уступить дорогу и выехать на неправильную сторону дороги, если, сделав это, он сможет избежать несчастного случая. 38 Но при отклонении от «закона дороги» человек должен быть в состоянии доказать, что это было правильным и разумным поступком при данных обстоятельствах, иначе он будет отвечать за все убытки; ибо закон предполагает, что сторона, нарушающая установленное правило передвижения, является правонарушителем. 39 Разумеется, лицо, находящееся на правильной стороне дороги, не имеет права намеренно или безрассудно врезаться в нарушителя просто потому, что тот неправомерно предоставил ему возможность получить травму, а затем развернуться и подать в суд на возмещение убытков, проистекающих из его собственного безрассудства и беспечного поведения. 40

Каждый, кто ищет защиты в судебном порядке по поводу несчастного случая, должен быть в состоянии доказать, что он сам в тот момент проявлял обычную заботу и осторожность, и ему недостаточно доказать, что кто-то другой нарушил норму закона. Когда дорога свободна, путешественник волен занимать ту сторону дороги, которая лучше всего отвечает его удобству, поскольку от него требуется лишь «заблаговременно принять вправо» при встрече с другим путешественником; но если стороны встречаются внезапно и происходит причинение вреда, сторона, находящаяся на неправильной стороне дороги, несет ответственность, если только с очевидностью не следует, что сторона на правильной стороне имела достаточные средства и возможность предотвратить это. 41

Там, где возникает необходимость для одного водителя обогнать другого, едущего в том же направлении, едущий впереди водитель может продолжать свой ровный путь по середине или по любой из сторон дороги при условии, что для сзади идущего водителя имеется достаточно места для обгона; но если места недостаточно, обязанность едущего впереди водителя — предоставить его, уступив равную долю дороги, если это исполнимо; если же нет, то эту цель следует отложить до прибытия сторон на более благоприятное для ее осуществления место. Если ведущий путешественник после этого умышленно отказывается подчиниться, он делает себя уголовно ответственным перед штрафом, налагаемым законом, и подлежащим ответственности по суду в случае, если следующий сзади путешественник понесет ущерб в результате задержки. Ввиду отсутствия каких-либо предписаний закона относительно порядка движения лиц при встрече на пересечении двух улиц применяется норма общего права, и каждое лицо обязано проявлять должное и разумное усердие, соразмерное обстоятельствам и месту. 42

Под «проезжей частью» дороги понимается та ее часть, которая обычно обрабатывается для движения, а не любая колея, которая может случайно образоваться на дороге от проезда транспортных средств; но когда обработанная часть дороги скрыта снегом и набита и проложена тропа сбоку от обработанной части, лица, встречающиеся на такой протоптанной и проезжей тропе, обязаны направлять свои транспортные средства вправо от середины такой тропы. 43 Многие водители тяжело нагруженных транспортных средств, по-видимому, считают, что все легко нагруженные должны сворачивать и уступать им всю проезжую часть дороги. Несомненно, легко нагруженное транспортное средство часто может съехать в сторону с меньшими неудобствами, чем тяжело нагруженное, и обычно каждый вдумчивый и внимательный водитель легкого транспортного средства желает и готов уступить — и уступает — тяжелому транспортному средству больше половины дороги при каждом подходящем случае; но водитель тяжелого транспортного средства должен понимать, что это делается из вежливости к нему самому и из уважения к его лошадям, а не потому, что этого требует какое-либо правило закона. Предписанный статутом закон дороги в этом штате не делает различий между легко и тяжело нагруженным транспортным средством. Оба одинаково обязаны принимать вправо от проезжей части дороги. В случае несчастного случая суд, несомненно, принял бы во внимание размер и груз каждого транспортного средства как имеющие отношение к вопросу о поведении водителей в сложившихся обстоятельствах, и их ответственность определялась бы в соответствии с «законом дороги», скорректированным и, возможно, измененным на противоположный положением сторон и обстоятельствами, окружавшими их в тот момент. 44

Путешественник в обычной повозке может использовать колею уличной железной дороги, когда она не используется компанией; но компания имеет право на беспрепятственное использование своих рельсов при всех надлежащих обстоятельствах, и тогда такой путешественник обязан держаться вне их колеи, иначе он навлекает на себя ответственность по законам штата. 45

ГЛАВА XI.

ВСАДНИКИ И ПЕШЕХОДЫ.

В Англии «закон дороги» распространяется как на всадников, так и на путешественников в повозках, и я не вижу веских причин, почему бы ему не делать этого здесь. Законы хранят молчание по этому вопросу, и я не могу обнаружить, чтобы нашему Верховному суду когда-либо приходилось выносить решения по данному вопросу; однако в некоторых штатах было решено, что когда путешественник верхом на лошади встречает другого всадника или повозку, он может руководствоваться собственными представлениями о благоразумии и поворачивать направо или налево по своему выбору. 46 По общему согласию и извечному обычаю от всадника ожидается, что он уступит дорогу или ее добрую долю фургону или иному транспортному средству. В Пенсильвании было решено, что если у него есть возможность съехать в сторону и он отказывается сделать это, и его скакун или он сам получают травму в результате столкновения, он лишен средств правовой защиты. 47

Ясно, что установленный законом закон дороги в этом штате не применим к людям верхом на лошадях, поскольку он прямо ограничивается повозками или иными транспортными средствами, и поэтому всадники подчиняются только общему праву страны. Согласно этому закону они обязаны ездить по общественным дорогам с должной осмотрительностью и осторожностью и проявлять разумно хорошее суждение в каждом случае при всех сопутствующих обстоятельствах. Когда они встречают фургоны, независимо от того, тяжело они нагружены или нет, они должны уступать столько дороги, сколько могут удобно выделить — безусловно, более половины, поскольку им не требуется столько дороги для удобного разъезда; но когда они встречают транспортное средство в виде велосипеда, кажется, нет никаких веских причин, почему они должны уступать более половины дороги. Для удобства самих себя и широкой общественности при встрече с транспортными средствами или друг с другом они должны проезжать направо, поскольку благодаря принятию статутного закона дороги в этом отношении поддерживается порядок и избегается путаница.

Общественный проезд является дорогой для пешеходов так же, как и для повозок, и человек имеет право идти по проезжей части, если ему так угодно; но, как однажды заметил главный судья Денман, «ему лучше этого не делать, особенно ночью, когда мимо едут повозки». 48 Тем не менее все лица имеют несомненное право идти по проторенной колее дороги, если на ней нет тротуара, даже будучи немощными от старости или болезни, и имеют право на проявление разумной осторожности со стороны лиц, ведущих по ней транспортные средства. Если имеется тротуар, который находится в плохом состоянии или загроможден товарами либо иным образом, то пешеход имеет право идти по дороге, если ему так угодно. Но следует помнить, что то, что уместно на сельской дороге, может быть неуместно на переполненных улицах города. По закону каждый обязан регулировать свое поведение в соответствии с ситуациями, в которых он оказывается, и окружающими его в тот момент обстоятельствами. Человек, немощный от старости или болезни либо страдающий слабым зрением, всегда должен соблюдать чрезвычайную осторожность при ходьбе по дороге. 49 Так, человек, пересекающий многолюдную дорогу с режущими инструментами или железными прутьями, должен проявлять особую заботу о том, чтобы не порезать или не ушибить других предметами, которые он несет. Такой человек был бы обязан следить за дорогой лучше, чем человек, который просто несет зонт; а человек, несущий зонт, был бы обязан проявлять больше осторожности при ходьбе с ним, чем лицо, у которого ничего нет. 50

Пешеходы имеют право пересекать шоссе при каждом подходящем случае, но когда это удобно, они должны переходить по пешеходным переходам и при этом следить за упряжками; ибо их обязанность при пересечении дороги следить за упряжками столь же велика, сколь и обязанность водителей упряжек проявлять бдительность, чтобы не наехать на них. «Закон дороги» в отношении встречи транспортных средств на них не распространяется. Они могут идти по любой стороне, какая им нравится, и поворачивать при встрече с упряжками направо или налево по своему выбору, но их обязанность — уступить дорогу в необходимой и разумной степени; и если они идут по проторенной колее или пересекают ее во время проезда упряжек, они должны соблюдать чрезвычайную заботу и осторожность, иначе они останутся без средств правовой защиты в случае причинения вреда себе самим. Они могут передвигаться в день Господень для любых целей необходимости или милосердия; и они также могут совершать короткие прогулки по общественному шоссе по воскресеньям просто для физических упражнений и чтобы подышать воздухом, и даже заходить на таких прогулках навестить друзей, без подвергания наказанию за это по законам о соблюдении дня Господня, и они могут взыскать убытки за травмы, неправомерно полученные во время таких прогулок. 51

ГЛАВА XII.

ОМНИБУСЫ, ДИЛИЖАНСЫ И КОНКИ.

Почти у каждого возникает необходимость чаще или реже путешествовать по общественным дорогам в экипажах пассажирских перевозчиков. Всякий, кто берется перевозить пассажиров и их багаж за плату из одного места в другое, обязан проявлять предельную заботу и усердие в обеспечении безопасных и пригодных экипажей, упряжи, лошадей и кучеров, дабы предотвратить такие травмы, от которых человеческая забота и предвидение могут защитить.

Если несчастный случай происходит из-за дефекта в экипаже или упряжи, который мог быть обнаружен и устранен при тщательном и доскональном осмотре, такой несчастный случай должен быть отнесен за счет небрежности, за которую собственник несет ответственность в случае причинения вреда пассажиру, произошедшего по причине такого несчастного случая.

С другой стороны, если несчастный случай проистекает из скрытого и внутреннего дефекта, который тщательный и доскональный осмотр не смог бы обнаружить и от которого нельзя было бы защититься путем проявления здравого смысла и самого бдительного надзора, тогда владелец не несет ответственности за травму, но несчастье должно переноситься пострадавшим как один из тех видов вреда, в отношении которых закон не может предоставить никакой защиты в форме денежного возмещения.

Если пассажир, оказавшись в опасности вследствие несчастного случая, за который владельцы несут ответственность, находится в столь опасном положении, что его прыжок из экипажа является актом разумной предосторожности, и он выпрыгивает из него и ломает конечность, владельцы несут перед ним ответственность по возмещению убытков, хотя он мог бы безопасно оставаться на своем месте. 52

Когда владельцы дилижансов или вагонов уличных железных дорог, которые уже заполнены и перегружены, останавливают свои экипажи — независимо от того, по сигналу потенциальных пассажиров или нет, — и открывают двери для их посадки, их следует рассматривать как приглашающих их к проезду и тем самым заверяющих их в том, что их поездка будет безопасной, по крайней мере в той мере, в какой это зависит от проявления разумной и обычной заботы, усердия и навыков с их стороны при управлении и обращении со своими лошадьми и экипажами; и, по сути, они скорее должны нести ответственность за такую повышенную бдительность и заботливое усердие, мастерство и внимание, которых требует переполненное состояние транспортного средства. Если при таких обстоятельствах пассажир оказывается выброшенным из экипажа или с него из-за его сильного рывка при трогании с места или остановке либо каким-либо иным образом по небрежности владельцев или их агентов, он может привлечь их к ответственности за свои травмы. 53 Пассажир должен оплатить свой проезд заранее, если это требуется, в противном случае с него может быть взыскан штраф за уклонение от платы за проезд; и если он едет бесплатно, владельцы не несут ответственности, за исключением случаев грубой небрежности; и он также должен правильно и надежно упаковать свой багаж, если он рассчитывает взыскать убытки в случае его утери. Почтовый дилижанс защищен актом Конгресса от препятствий, но во всех остальных отношениях подчиняется «закону дороги». 54

Если владельцы экипажей, используемых для регулярной перевозки людей, виновны в грубой беспечности или небрежности при ведении и управлении ими во время такого использования, они подлежат штрафу в размере не более пяти тысяч долларов либо тюремному заключению на срок не более трех лет. 55 И если водитель дилижанса или иного транспортного средства для перевозки пассажиров за плату, когда пассажир находится внутри или на таком экипаже или транспортном средстве, покидает его лошадей без какого-либо подходящего лица для их принятия под надзор и руководство либо без их привязывания безопасным и благоразумным образом, он может быть подвергнут тюремному заключению на два месяца или штрафу в пятьдесят долларов. 56

ГЛАВА XIII.

ЦЕЛИ, ДЛЯ КОТОРЫХ МОГУТ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ШОССЕ.

Как уже намекалось, общественные дороги предназначены главным образом для использования путешественниками; но в ходе цивилизации стало удобным и необходимым использовать их для других целей общественного характера. Великое достоинство общего права заключается в том, что, хотя его фундаментальные принципы остаются неизменными из поколения в поколение, они тем не менее обычно настолько всеобъемлющи и так хорошо приспособлены к новым институтам и условиям общества, новым способам торговли, новым обычаям и практикам, что способны применяться к каждой фазе общественной и деловой жизни. Время и необходимость, а также местоположение являются важными элементами при определении характера любого конкретного использования общественной дороги. Многие общественные дороги в настоящее время используются для газопроводов, водопроводных труб и канализационных сетей, поскольку общественное здоровье и удобство обслуживаются таким использованием. 57 Они также используются для передачи информации посредством электричества, и почтальон с почтовым дилижансом исчезают.

Конка считалась новым изобретением; но было признано, что часть дороги вполне может быть выделена для нее, хотя права других путешественников в некоторой степени ограничивались привилегиями, необходимыми для ее использования. 58

И теперь автомобили и надземные железные дороги появляются в центрах цивилизованной жизни, а велосипед и трехколесный велосипед являются привычными предметами на всех больших магистралях. Если человеческая изобретательность обнаружит какие-либо новые способы перевозки людей и имущества по общественным дорогам или передачи информации по ним, которые окажутся удобными для повседневной жизни человечества, закон о дорогах, несомненно, окажется применимым ко всем потребностям развивающейся цивилизации. Лежащий в основе закона принцип заключается в том, что каждый человек может использовать шоссе в своих наилучших интересах, но с должным уважением к аналогичным правам других. Закон не уточняет, какие именно животные или транспортные средства должны допускаться на дорогу, а оставляет каждое дело на усмотрение разрешения по мере его возникновения с учетом обычаев и потребностей народа в текущие периоды времени. Все лица могут на законных основаниях передвигаться по общественным дорогам с любым животным или транспортным средством, пригодным для дороги, подготовленной и предназначенной для обеспечения обычных и разумных удобств, необходимых в соответствии с требованиями людей на их нынешнем этапе цивилизации; но если какое-либо лицо берется использовать шоссе или передвигаться по нему необычным или чрезвычайным образом либо с животными, транспортными средствами или грузом, не пригодными или не приспособленными для дороги, открытой и подготовленной для общественного использования в обычном общении общества и при совершении обычных и рядовых дел, оно тогда принимает на себя все возможные риски потерь и ущерба. 59

Если сторона ведет быка или другое животное через общественную дорогу без надлежащей охраны и удержания такового и из-за отсутствия такого ухода и удержания люди, правомерно находящиеся на дороге и проявляющие должную осторожность, получают травмы, владелец животного несет ответственность, поскольку при таких обстоятельствах он обязан проявлять предельную заботу и усердие, особенно в селениях и городах, чтобы избежать травм людям на дороге. 60 Так, если человек выходит на шоссе с транспортным средством столь своеобразной и необычной конструкции или управляемым таким образом, который пугает лошадей и создает шум и беспорядок на дороге, он виновен в преступлении, преследуемом по обвинительному акту, и вдобавок отвечает по иску о возмещении убытков. Некий так называемый велопеципед на дороге был признан в Канаде правонарушением (нузойсом), и его владелец был предан суду и признан виновным в уголовном преступлении. 61 В Англии человек, выведший на дорогу паровой локомобиль, был признан ответственным перед лицом, понесшим убытки по причине испуга от него лошадей. 62 Было признано правонарушением по общему праву перевозить неразумный груз по шоссе с необычным количеством лошадей. 63 И точно так же правонарушением является собрание большого числа лиц на шоссе или вблизи него с целью криков, создания шума и беспорядка; и аналогично правонарушением является создание крупного скопления кадушек на дороге или блокирование пути большим количеством бревен, скота или повозок; ибо, как однажды сказал лорд Элленборо, королевская шоссейная дорога не должна использоваться в качестве конюшни или лесного склада.

Города и селения имеют полномочия издавать такие подзаконные акты, регулирующие использование и управление общественными дорогами в пределах своих соответствующих границ, которые не противоречат закону и которые они сочтут наиболее способствующими своему благополучию. 64 Они могут издавать такие подзаконные акты, чтобы обеспечить, среди прочего, удаление снега и льда с тротуаров собственниками прилегающих имений; предотвратить выпас скота или других животных на шоссе; регулировать прогон овец, свиней и крупного рогатого скота по общественным дорогам; регулировать транспортировку отходов забитого скота, овец, свиней и других животных вдоль дорог; запрещать быструю езду или верховую езду на шоссе; регулировать движение по мостам; регулировать проезд повозок или иных транспортных средств и саней, используемых для катания с гор, по общественным дорогам; регулировать и контролировать бродячих музыкантов, которые часто посещают улицы и общественные места; и регулировать перемещение зданий по шоссе. Многие люди склонны делать шоссе местом для складирования излишков камней и мусора со своих участков и использовать обочину под склад пиломатериалов и дров; а некоторые фермеры имеют привычку снабжать свои свинарники и подвалы амбаров дерном и грунтом, выкопанными из шоссе.

Опять же, некоторые дорожные инспекторы имеют весьма слабое представление о сельской красоте и проявляют очень плохую рассудительность, а порой время от времени и небольшую злобу, распахивая зеленую трава на обочине дороги и иногда перед домами. Эти пороки могут быть исправлены каждым селением, которое примет подходящие подзаконные акты по этому вопросу и проследит за их исполнением. Такие подзаконные акты могли бы предусматривать, что никому не должно быть дозволено оставлять в пределах шоссе какие-либо камни, кустарник, дрова, мусор или иные вещества, неудобные для общественного движения; что никому не должно быть разрешено выкапывать и уносить какой-либо дерн или грунт в пределах шоссе; и что ни одному дорожному инспектору не должно быть позволено копать или распахивать дернину перед любым жилым домом или другим зданием, используемым в связи с ним, без письменного указания или согласия олдерменов.

ГЛАВА XIV.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ШОССЕ ПРИЛЕГАЮЩИМИ СОБСТВЕННИКАМИ.

Собственник земли, примыкающей к шоссе, обычно владеет участком до середины дороги; и хотя он обладает в ней теми же правами, что и общественность, он также имеет в дополнение к ним определенные другие права, вытекающие из права собственности на землю, по которой проходит дорога. Когда земля отчуждается под шоссе, она отчуждается для всех настоящих и будущих целей, для которых общественный проезд может должным образом использоваться, и убытки собственнику земли оцениваются применительно к такому использованию; но земля не может использоваться для каких-либо иных целей, и когда сервитут прекращается, земля возвращается ему свободной от обременений. Во время действия сервитута он имеет право использовать землю, подчиняясь сервитуту, для любых и всех целей, не несовместимых с общественным пользованием. Если законодательный орган санкционирует добавление какого-либо нового сервитута, существенно отличного от обычного использования шоссе, подобно надземной железной дороге, тогда землевладелец имеет право на дополнительную компенсацию; ибо с точки зрения закона нельзя считать, что во время прокладки дороги входила в замысел сторон возможность ее использования для таких новых и дополнительных целей. В Нью-Йорке, Иллинойсе и некоторых окружных судах Соединенных Штатов было решено, что использование шоссе под линию телеграфа дает такому собственнику право на дополнительную компенсацию; но в недавнем деле Пирс против Дрю 65 большинство членов нашего Верховного суда постановило, что возведение телеграфной линии не является новым сервитутом, за который землевладелец имеет право на дополнительную компенсацию.

Меньшинство суда в убедительной аргументации утверждало, что возведение телеграфных и телефонных столбов и проводов вдоль дорог, снабженных поперечинами, приспособленными для ярус за ярусом почти бесчисленных проводов, которые в некоторой степени обуславливают уничтожение деревьев вдоль шоссе или улиц, оккупацию земли, заполнение воздушного пространства, создание помех для доступа к зданиям или эвакуации из них, повышенную трудность тушения пожаров, преграждение вида, предъявление взору неприглядных объектов и создание неприятных звуков на ветру, представляет собой фактический ущерб примыкающей земле вдоль линии и образует новый и повышенный сервитут, за который землевладелец имеет право на отдельную компенсацию. После вынесения решения большинством голосов законодательный орган весьма оперативно принял закон, позволяющий собственнику земли, примыкающей к шоссе, вдоль которого будут построены линии телеграфа или телефона, электрического освещения или электроэнергии, взыскивать убытки в полном объеме причиненного его имуществу вреда при условии подачи им заявления в течение трех месяцев после такого строительства меру и олдерменам или олдерменам либо олдерменам для оценки и исчисления его убытков. 66

Общественность имеет право занимать шоссе для движения и других законных целей, а также использовать грунт, растущий лес и другие материалы, обнаруженные в пределах пространства дороги, разумным образом в целях создания и ремонта дороги и находящихся на ней мостов. 67 Но общественность не может входить на землю прилегающего собственника без его согласия для удаления камней или земли с целью ремонта моста или шоссе; и если в результате такого удаления земле причиняется ущерб паводками или иным образом, он может взыскать за это убытки. 68 Он не обязан строить или содержать дорожный забор, за исключением случаев содержания собственных животных дома, но если он строит забор, он должен расположить его полностью на собственной земле; и точно так же, если селение сооружает насыпь для поддержки дороги или моста, оно должно держаться полностью в пределах границ шоссе, поскольку если какая-либо часть насыпи построена на его земле, он может взыскать убытки с селения. 69 Он может прокладывать водопроводные трубы под землей через шоссе или проводить водоток поперек него ниже поверхности при условии, что он не лишает общественность ее прав на дороге. 70 Со времен Эдуарда IV устоявшимся законом является то, что собственник грунта на шоссе имеет право на все доходы от владения землей (фрайгольда), траву и деревья на нем и находящиеся под ним полезные ископаемые. Он может на законных основаниях претендовать на всю продукцию почвы и все фрукты и орехи на деревьях. Он может предъявлять иск из причинения вреда за любое повреждение почвы или растущих на ней деревьев, которое не является сопутствующим для обычного и законного использования дороги общественностью. Его земля на шоссе может быть истребована в рамках иска об истребовании имущества точно так же, как и любая другая его земля. Ни у кого нет больше прав пасти скот на его дорожной земле, чем на его пахотной земле. 71 Он может косить сено на обочине дороги, собирать там фрукты и урожай и пасти там собственных животных; и подзаконные акты городов и селений, запрещающие выпас скота и других животных на шоссе, не должны затрагивать его право на использование земли в пределах границ дороги, примыкающей к его собственным владениям. 72

Не является одним из законных видов использования шоссе остановка путешественника или бездельника перед вашим домом для оскорбления вас сквернословием либо исполнения мелодии или пения песни, неприятных для вас; и если вы требуете от него следовать дальше, а он отказывается уйти, вы можете обращаться с ним как с нарушителем границ и заставить его оплатить убытки и судебные издержки, если он финансово состоятелен. 73 И точно так же, если какое-либо лицо совершает на шоссе перед вашими владениями что-либо нарушающее спокойствие, привлекающее толпу или преграждающее дорогу, оно отвечает перед вами в виде убытков и подлежит обвинительному акту со стороны большой жюри. 74

Хотя собственник права собственности на землю (fee) в шоссе имеет много прав на дорогу, не свойственных широкой общественности, тем не менее он должен осуществлять эти права с должным вниманием к общественной безопасности и удобству. Возможно, при отсутствии возражений со стороны дорожного инспектора или запретительных подзаконных актов со стороны селения он имеет право брать грунт или иной материал с обочины дороги для собственного частного использования, но он, безусловно, не имеет права повреждать дорогу своими выемками или подвергать опасности жизни путешественников, оставляя небезопасные ямы на обочине. Он может загружать и разгружать свои транспортные средства на шоссе в связи со своей деятельностью на прилегающей земле, но это должно делаться таким образом, чтобы не создавать неразумных помех и неудобств для путешествующей общественности. Когда человек считает необходимым втискивать свои упряжки и фургоны на улицу и тем самым блокировать шоссе на часы подряд, он должен либо расширить свои владения, либо перенести свой бизнес в какое-то более удобное место. Он имеет право занимать обочину дороги своими транспортными средствами, гружеными или порожними, в разумных пределах; но когда он заваливает дорогу бревнами и дровами, кадками и бочками, повозками и санями, свинарниками и сельскохозяйственной техникой либо сваливает туда камни и мусор, он использует шоссе ненадлежащим образом, а злоупотребляет им постыдным образом, и несет ответственность в виде убытков перед любым, кто пострадал телесно или имущественно по его небрежности, и, кроме того, подлежит судебному преследованию за незаконное загромождение проезжей части. 75 Как уже говорилось, он имеет полное право выпасать животных на обочине дороги; но если он выпускает их на дорогу свободно, и они причиняют там вред здоровью или имуществу кого-либо, кто законно передвигается по ней, он отвечает за убытки в полном объеме причиненного вреда, независимо от того, известны ли ему какие-либо их порочные привычки или нет. 76 Если его корова, бык или лошадь, находящиеся таким образом на свободе на шоссе, бодают или бьют копытом лошадь какого-либо путешественника, он отвечает за все убытки; 77 и в одном случае мирная и благовоспитанная свинья на дороге обошлась ее владельцу в крупную сумму денег, потому что лошадь путешественника, испугавшись ее вида, понесла, разбила свою повозку и выбросила его. 78

В качестве компенсации за его преимущества в качестве прилегающего собственника существует несколько неудобств. Шоссе отведены, среди прочего, для того, чтобы по ним можно было перегонять скот и овец; и поскольку по природе таких животных невозможно даже при соблюдении осторожности удерживать их на шоссе, если прилегающая земля не огорожена надлежащим образом, отсюда следует, что когда их ведут вдоль дороги с должной осторожностью, и они затем убегают на прилегающую землю и причиняют ущерб, их владелец не несет за это ответственности, если он предпринимает разумные усилия для их скорейшего удаления. 79 Точно так же, если путешественник, движимый какой-то целью милосердия или делами, находит шоссе непроходимым по причине размыва, снежного заноса или иного дефекта, он может объехать по прилегающей земле без возникновения ответственности, в той мере, в какой это необходимо для возвращения на дорогу за пределами дефекта. 80 Если водоток на прилегающей земле оказывается настолько загроможден землевладельцем льдом и снегом или по иной причине, что вода застаивается и заливает или загромождает дорогу, дорожный инспектор может без возникновения ответственности вступить на прилегающую землю и устранить причину неудобств (нузойc), если он действует с должным вниманием к безопасности и защите земли от излишнего ущерба. 81

Город или селение имеют право при ремонте шоссе настолько поднять профиль или так построить водоотводные канавки в его пределах, чтобы поверхностные воды текли в больших количествах на прилегающую землю к ущербу ее собственника; но, с другой стороны, землевладелец имеет право добиваться того, чтобы поверхностные воды на его земле стекали — если он может — на шоссе, и он может на законных основаниях делать все, что может, на собственной земле, чтобы препятствовать попаданию на нее поверхностных вод с шоссе, и может даже заделать устье водопропускной трубы, построенной селением поперек дороги с целью отвода таких поверхностных вод на его землю, при условии, что он может сделать это, не выходя за пределы собственной земли. 82

Когда собственник земли строит или ремонтирует здание, примыкающее к шоссе, его обязанность — обеспечить достаточные меры предосторожности для предупреждения и защиты проходящих путешественников от любой проистекающей отсюда опасности; и если он пренебрегает этим, и путешественник получает травму от падающего кирпича, бруска дерева или иным образом, он несет ответственность. 83

Если прилегающий собственник здания допускает скопление снега и льда на крыше и позволяет им оставаться там в течение необычного и неразумного времени, он несет ответственность, если они соскальзывают и травмируют проходящего путешественника. 84 И в целом прилегающий собственник обязан проявлять обычную заботу при поддержании собственных владений в таком состоянии, чтобы лица, правомерно использующие шоссе, могли делать это с безопасностью.

Общая доктрина относительно использования собственности звучит здесь, как и везде, Sic utere tuo ut alienum non lædas — «Пользуйся своей собственностью так, чтобы не нарушать права другого». Если вы производите выемку на своей земле настолько близко к шоссе, что путешественники могут случайно в нее упасть, вам лучше окружить ее забором или иной защитной мерой, достаточной для разумной охраны безопасности путешественников. Если у вас есть какие-либо проходы, подвалы, люки для угля, откидные двери или ловушки любого рода на ваших владениях, которые опасны для детей или неосторожных взрослых, вам лучше ликвидировать их или во всяком случае принять разумную предосторожность по их укрытию или ограждению таким образом, какого требует обычная осмотрительность, и особенно если они находятся вблизи шоссе; ибо если вы этого не сделаете, вам придется когда-нибудь, когда вам это будет некстати, выплачивать крупный иск по возмещению убытков или защищаться от обвинительного акта. Но если вы укрыли и оградили их таким образом, и в результате действий нарушителя границ или каким-либо иным образом без вашей вины укрытие, забор или ограждение удалены, вы не несете ответственности до тех пор, пока у вас не появится фактическое или предполагаемое извещение об этом факте и у вас не будет разумной возможности исправить положение. 85

ГЛАВА XV.

ЧАСТНЫЕ ДОРОГИ.

Частная дорога представляет собой право прохода по чужой земле. Она может быть учреждена и упразднена в том же порядке, что и общественная дорога, а также может возникать в силу необходимости. Дорога по необходимости возникает тогда, когда лицо продает другому лицу землю, которая целиком окружена собственной землей продавца либо к которой невозможно добраться с общественных дорог или с земли самого покупателя. В таком случае покупатель вообще не может попасть на свой участок, если не пройдет по некоторым из окружающих его владений; и поскольку в силу закона он не может проходить через владения лиц, не связанных с ним правоотношениями, а также поскольку общественная политика и элементарная справедливость требуют наличия прохода к его земле для ее использования в целях ухода и обработки, закон предоставляет ему дорогу по необходимости через землю лица, осуществившего отчуждение, которая следует судьбе его земли в качестве ее принадлежности до тех пор, пока существует необходимость, даже если в акте ничего не говорится о праве прохода, поскольку предполагается, что при продаже земли продавец намеревается передать вместе с ней и право прохода, без которого ее нельзя использовать и извлекать из нее пользу; однако когда необходимость отпадает, прекращается и это право. 86 В отсутствие договора поддержание частной дороги в исправном состоянии лежит на ее собственнике, 87 и для этой цели он вправе вступать на дорогу и совершать все необходимые действия для обеспечения ее безопасности и удобства; однако если при этом он удаляет грунт и камни, которые не требуются на дороге, такие излишки материалов принадлежат собственнику земли, по которой проходит дорога. 88 Если определенная и обозначенная дорога становится непроходимой из-за отсутствия ремонта или по естественным причинам, владелец дороги не имеет права путешественника на общественной дороге выходить за пределы дороги, чтобы добраться из одного пункта в другой. 89 Но если собственник земли чинит препятствия на дороге, лицо, имеющее право ею пользоваться, может без наступления ответственности вступить на прилегающую землю того же собственника и пройти по ней при условии, что оно не причиняет излишнего ущерба. 90 Причиной такого различия в праве между общественной и частной дорогами является то, что в случае с частной дорогой собственник дороги, который единственный обладает правом ее использования, обязан поддерживать ее в исправном состоянии, тогда как в случае с общественной дорогой путешественник не несет никакой обязанности по поддержанию ее в проезжем состоянии. Установленная частная дорога не может быть перенесена в другое место иначе как с согласия как собственника земли, так и собственника дороги; но если оба они согласны, старая дорога может быть упразднена и перенесена в другое место. 91 Собственник земельного участка под частной дорогой может, подобно собственнику свободного владения на шоссе, использовать землю любым и всеми способами, к которым она применима. 92 В отсутствие иного соглашения он может на законных основаниях и без возникновения ответственности возвести над такой дорогой здание или иное сооружение, если оставляет пространство такой ширины, высоты и освещенности, при которых дорога остается по существу столь же удобной для целей, для которых она была учреждена, как и прежде. 93 И точно так же в отсутствие соглашения он может устанавливать поперек дороги такие заграждения, которые необходимы для использования своей земли в сельскохозяйственных целях, однако он обязан предусмотреть удобные жерди или ворота для использования и удобства собственника дороги. Он не обязан оставлять ее открытой дорогой или устанавливать распашные ворота, если обеспечен разумно удобный способ прохода; и если собственник дороги или его агенты оставляют жерди или ворота открытыми и вследствие этого животными причиняется ущерб, он несет ответственность по возмещению убытков. 94 «Закон дороги» в равной степени применим как к частным, так и к общественным дорогам, поскольку целью закона является предписание правил поведения для удобства и безопасности тех, кто может иметь необходимость передвигаться и фактически переддвигается в повозках в местах, приспособленных, оборудованных и фактически используемых для этой цели. 95 Описание дороги как «дороги для верховой езды» не ограничивает право прохода определенной категорией животных или особым способом использования, но она может использоваться для любых обычных целей частной дороги. 96

ГЛАВА XVI.

ЗАПРЕТЫ.

В школе, церкви и обществе многие вещи преподаются через запретительное «не делай»; точно так же многие нормы права, касающиеся общественных и частных дорог, могут изучаться и иллюстрироваться. Например:

Ни в коем случае не пейте крепкие спиртные напитки в качестве напитка, по крайней мере в больших количествах. Если у вас когда-либо возникнет необходимость вообще их употреблять, делайте это очень умеренно, особенно если вы путешествуете или собираетесь путешествовать в упряжке; ибо если вы столкнетесь с другой упряжкой или попадете в аварию из-за дефекта дороги в состоянии алкогольного опьянения, ваше хмельное состояние послужит свидетельством вашей небрежности. Закон, однако, милосерден и справедлив, и если вы сможете убедить суд или присяжных в том, что, несмотря на ваше недостойное состояние, вы проявляли должную осмотрительность и бедствие произошло не по вашей вине, вы все равно будете иметь право на решение в вашу пользу; но когда вы подумаете о том, как склонны трезвые человеческие умы считать опьяненный ум неспособным к ясному мышлению и осознанным действиям, я думаю, вы согласитесь с решениями судов, которые, выражаясь простым языком, означают: «Вам лучше не быть пьяным, когда вы попадаете в неприятности на шоссе». 97