«История компании Стандарт Ойл»

11-й. Что компания «Стандарт Ойл» тогда занималась и с тех пор всегда занималась тем же бизнесом в Кливленде и других местах, и тогда производила и отгружала, и с тех пор всегда производила и отгружала более девяноста сотых всей осветительной нефти и продуктов переработки нефти, производимых и отгружаемых в городе Кливленде и из него.

12-й. Суд далее устанавливает, что до 1875 года стоял вопрос о том, останется ли компания «Стандарт Ойл» в Кливленде или перенесет свои предприятия в нефтедобывающий регион, и этот вопрос зависел главным образом от тарифов на транспортировку из Кливленда на рынок; что до этого указанная компания «Стандарт Ойл» действительно отправляла большие количества своей продукции водным путем в Чикаго и другие озерные пункты, а оттуда распределяла ее по железной дороге на внутренние рынки; что тогда она заявляла ответчику о вероятности такого переезда; что во время периода навигации водные перевозки обходились очень дешево; что если не будет достигнуто какое-либо соглашение о тарифах, по которым она могла бы осуществлять перевозки круглый год в качестве стимула, она станет перевозить продукцию по воде и складировать ее для зимнего распределения; что она владела собственными вагонами-цистернами и имела или собиралась иметь цистерновые станции и подъездные пути в Чикаго, Толидо, Детройте и Гранд-Рапидс, на которые и в которые вагоны и нефть наливом могли бы доставляться и разгружаться без затрат и хлопот для ответчика; что у нее имелись подъездные пути в Кливленде, ведущие к ее предприятиям, для погрузки вагонов, и она собиралась загружать и разгружать все вагоны; что количество нефти, подлежащей отправке компанией, было очень велико и составляло 90 процентов или более от всей нефти, производимой или отгружаемой из Кливленда, и что если удастся согласовать удовлетворительные тарифы, она будет перевозить по дороге ответчика все свои нефтепродукты, предназначенные для территории и рынков к западу и северо-западу от Кливленда, и согласится с тем, чтобы количество на каждый год было равным объему, отправленному в предыдущем году; что, полагаясь на эти заверения, ответчик действительно заключил контракт и соглашение по существу в том виде, как они изложены в ответе ответчика; что тарифы не были фиксированными, а зависели от общих карточных тарифных ставок, взимаемых время от времени, но по существу перевозка должна была осуществляться время от времени примерно на десять центов за баррель дешевле тарифных ставок, и в обмен на такие сниженные тарифы в отношении нефти наливом компания «Стандарт Ойл» соглашалась предоставлять собственные вагоны и цистерны, загружать их на подъездных путях в распределительных пунктах и разгружать в распределительные резервуары, а также осуществлять погрузку и разгрузку нефти, отправляемой в бочках, без затрат для ответчика и, благодаря этому, с меньшим риском для ответчика, что принималось во внимание, а также обязывалась отправлять все свои грузы в пункты к западу и северо-западу от Кливленда, за исключением небольших количеств, отправляемых в озерные порты, недоступные по железной дороге, и управлять отправками в отношении вагонов и сроков наиболее благоприятным для ответчика образом; что ответчик тогда согласился с данными условиями; что упомянутое соглашение, заключенное в 1875 году, остается в силе по сей день.

13-й. Что при затратах, превышающих 100 000 долларов, указанная компания «Стандарт Ойл» имела и соорудила терминальные объекты, обещанные и установленные здесь; что фактически риск пожарной опасности для ответчика, расходы на погрузочно-разгрузочные работы и на использование стандартных вагонов-цистерн меньше (но насколько меньше, свидетельские показания не показывают), чем при перевозке нефти без использования таких или подобных терминальных объектов; что указанная компания «Стандарт Ойл» начала с отправки около 450 000 баррелей в год по дороге ответчика, и этот объем увеличивался из года в год до тех пор, пока в 1882 году, за год до подачи искового заявления по данному делу, количество, отправленное таким образом по дороге ответчика, достигло 742 000 баррелей, что равняется 2 000 баррелям или одному полному поезду в день.

14-й. Что данное соглашение не было эксклюзивным, а в любое время было открыто для других лиц, отправляющих аналогичные объемы и предоставляющих аналогичные услуги и мощности; что оно не заключалось и не продолжалось с каким-либо намерением со стороны ответчика причинить какой-либо ущерб истцам; что истцы знали о соглашении между ответчиком и компанией «Стандарт Ойл» за годы до 1 января 1880 года и примерно 20 июля 1876 года заключили контракт с компанией «Стандарт Ойл» о предоставлении ей контроля над отправками нефти истцами и предоставлении истцам выгоды, если таковая имелась, от любых соглашений, существовавших на тот момент или которые могли бы существовать в дальнейшем с компанией «Стандарт Ойл» в отношении отгрузки нефти, каковую выгоду истцы получали примерно до 1 января 1880 года, когда они прекратили сотрудничество с компанией «Стандарт Ойл», после чего с них стали взимать обычные тарифные ставки, публикуемые ответчиком и взимаемые и собираемые им со всей публики, за исключением компании «Стандарт Ойл» в рамках вышеупомянутого соглашения.

15-й. Что свидетельские показания со стороны истцев не позволяют определить количество произведенной или отправленной ими продукции, а то, сколько они могли бы или стали бы отправлять по дороге ответчика, если бы с компании «Стандарт Ойл» взимались тарифные ставки, из показаний не следует, хотя показания и показывают, что истцы отправили много вагонов, однако суд устанавливает, что компания «Стандарт Ойл» отправляла и отправляет по дороге ответчика более 90 сотых всей нефти, произведенной в Кливленде и отправленной из него.

16-й. Суд далее устанавливает, что на момент подачи искового заявления и во все время после 29 ноября 1882 года цены, взимаемые с компании «Стандарт Ойл» за перевозку из Кливленда в Чикаго, составляли пятьдесят центов за баррель на нефть в бочках и сорок долларов за каждый вагон-цистерну; что на момент подачи искового заявления, а также с 19 мая 1883 года и после этой даты тарифная ставка между вышеупомянутыми пунктами составляла шестьдесят центов за баррель, в то время как с 20 ноября 1882 года по 19 мая 1883 года тариф составлял семьдесят центов за баррель; что до вышеуказанных дат тарифные ставки и ставки для компании «Стандарт Ойл» часто менялись, и разница часто была больше, чем после указанных дат; что вагонная норма составляет шестьдесят один баррель, а в цистерне расчетно принимается восемьдесят баррелей, однако некоторые цистерны вмещают сто, а некоторые — сто двадцать баррелей, и что тарифные ставки на вагоны-цистерны с очищенной нефтью, перевозимые ответчиком, никогда не устанавливались и не публиковались за исключением случаев, когда они предоставлялись указанной компанией «Стандарт Ойл».

17-й. Что после указанного 19 мая 1883 года примерно такая же разница в десять центов за баррель существовала между тарифными ставками и ценами, взимаемыми с компании «Стандарт Ойл» до различных пунктов вдоль линии и пунктов назначения за пределами конечных точек дороги ответчика; что пять баррелей нефти составляют одну тонну, и что цены, взимаемые со «Стандарт Ойл» после ноября 1882 года из Кливленда в Чикаго, составляли 70 сотых цента за тонно-милю, а тарифные ставки — 83 сотых цента за тонно-милю; что контракт-соглашение, заключенный с ответчиком, оказался весьма выгодным для ответчика; что в сезон водной навигации компания «Стандарт Ойл» могла бы перевозить нефть в бочках на судах по озерам и реке в указанные распределительные пункты по меньшей стоимости, чем ставки, взимаемые с нее ответчиком, — притом что для истцов и широкой публики тарифные ставки сами по себе были разумными.

18-й. Что ответчик время от времени публиковал и по-прежнему публикует и предъявляет публике определенный печатный тариф ставок платы за отгрузку и доставку всех категорий грузов, включая продукцию нефтеперерабатывающего завода истцов, между упомянутым Кливлендом и различными городами и населенными пунктами на его указанной линии, ветках и соединительных линиях, и отказывался и до сих пор отказывается перевозить такую продукцию для истцов в любой из таких пунктов, указанных в его тарифе или расписании, иначе как по ценам, указанным в них; и что такое расписание устанавливает цены на перевозку нефти в расчете на определенную сумму за баррель для населения, независимо от того, перевозится ли она в бочках обычными товарными вагонами или наливом посредством вагонов-цистерн.

19-й. Что истцы с декабря 1879 года неоднократно обращались к ответчику как с просьбами о снижении таких тарифных ставок, так и о предоставлении таких же ставок, какие были установлены для указанной компании «Стандарт Ойл», как применительно к их общим отправкам обычными товарным вагонами ответчика, так и применительно к отправкам, которые они планировали осуществлять наливом с помощью принадлежащих им вагонов-цистерн, предлагая самостоятельно загружать и разгружать их в конечных пунктах и принимать на себя все риски от пожара или утечки; однако ответчик отказывался и до сих пор отказывается предоставлять им при любом способе отправки ставки ниже таких тарифных ставок, причем тариф, взимаемый и требуемый за такие отправки наливом, рассчитывается из допущения возможности отправки восьмидесяти баррелей в каждом вагоне-цистерне.

20-й. Ответчик с первого декабря 1879 года получал и по-прежнему получает от указанной компании «Стандарт Ойл» в Кливленде и перевозит для нее аналогичную продукцию по сравнению с продукцией истцов по ставкам, значительно более низким, чем такие расписанные ставки, а также принимает и перевозит для указанной компании «Стандарт Ойл» нефть для наливных перевозок в такие пункты посредством вагонов-цистерн указанной компании «Стандарт Ойл» по ставкам, значительно более низким, чем указанные расписанные ставки, и значительно более низким, чем ставки, разрешенные указанной компании для перевозки нефти в бочках в обычных товарных вагонах, причем такие сниженные ставки для указанной компании «Стандарт Ойл» посредством таких вагонов-цистерн предоставляются как путем назначения ей более низкой ставки на ее отправки в вагонах ответчика в бочках, так и посредством разрешения ей осуществлять отправки с использованием ее указанных вагонов-цистерн до их полной вместимости, составляющей от 80 до 120 баррелей каждая и в среднем превышающей 100 баррелей каждая, в то время как сниженная ставка начисляется из расчета 80 баррелей на вагон. Ответчик взимал с истцов плату за маневры и не стал взимать ее с компании «Стандарт Ойл»; частью этой договоренности также являлось то, что в случае предоставления ответчиком аналогичных ставок другим грузоотправителям указанная компания «Стандарт Ойл» по возможности прекратит свои отправки по его дорогам; и с целью эффективного обеспечения по меньшей мере большей части этой торговли ответчик после завершения строительства Нью-Йоркской, Кливлендской и Сент-Луисской железной дороги, конкурирующей линии из Кливленда на Запад, в 1883 году заключил с ней соглашение о движении, предоставив ей часть перевозок указанной компании «Стандарт Ойл» на запад при условии ее объединения с ним в реализации такого понимания в отношении пониженных ставок для указанной компании «Стандарт Ойл», каковые договоренности существуют и поныне.

21-й. Что при перевозках, осуществляемых ответчиком для указанной компании «Стандарт Ойл» в отношении такой продукции, ставки, уплачиваемые за отправку в пункты назначения на соединительных линиях ответчика и за его пределами, были и являются меньшими за расчетную долю перевозки, приходящуюся на расстояние транспортировки по его собственной линии, чем указанные расписанные ставки или чем более низкие ставки, взимаемые с указанной компании «Стандарт Ойл» за отправки до конечных пунктов, в которых указанные отправки переходили с данной дороги на ее соединительную линию; насколько меньшими — ответчик назвать отказался.

22-й. Что сниженные ставки, взимаемые с указанной компании «Стандарт Ойл» за ее отправки, получаются путем начисления за такие отправки полных тарифных ставок и последующего, в соответствии с неким заранее оговоренным методом, согласованным с указанной компанией «Стандарт Ойл», возврата ей части взысканной и собранной таким образом платы за перевозку, причем сумма возврата известна как «драйбэк» или «ребат».

23-й. Что свидетельские показания не доказывают факт того, являются ли все различные преимущества, заявленные как обеспеченные для ответчика его контрактом с компанией «Стандарт Ойл», эквивалентом предоставленной ей скидки в тарифах на перевозку.

НОМЕР 46 (См. стр. 2080) ПИСЬМО ЭДВАРДА С. РАПАЛЛО ГЕНЕРАЛУ ФИНЕАСУ ПИСУ, УПРАВЛЯЮЩЕМУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИЕЙ «КЛИВЛЕНД ЭНД МАРИЕТТА»

[Материалы по расследованию деятельности трестов, Палата представителей, 1888 год. Отчет номер 3112, страницы 576–577.]

32 Nassau Street, New York, March 2, 1885.

General Phineas Pease,

Receiver Cleveland and Marietta Railroad Company.

Уважаемый сэр, меня просят высказать мнение о законности заключения вами с компанией «Стандарт Ойл» такого соглашения, какое изложено ниже.

Факты, насколько я их понимаю, заключаются в следующем:

Компания «Стандарт Ойл» предлагает осуществлять или контролировать перевозку большого объема нефти по вашей дороге, скажем, в количестве, достаточном для того, чтобы приносить вам 3 000 долларов фрахта в месяц. Эта компания также владеет трубами, по которым нефть транспортируется от скважин, принадлежащих частным лицам, к вашей железной дороге, за исключением тех труб, которые идут от скважин Джорджа Райса и принадлежат ему лично. У компании имеются или могут быть получены мощности для хранения всей своей нефти до тех пор, пока она не сможет проложить трубы до Мариетты и тем самым лишить вашу компанию возможности перевозить всю ее нефть.

Количество нефти, отправляемой мистером Райсом, сравнительно невелико, скажем, в количестве, достаточном для получения 300 долларов в месяц за фрахт.

Компания «Стандарт Ойл» угрожает складировать, а затем перекачивать по трубам всю нефть, находящуюся под ее контролем, если вы не заключите следующие соглашения, а именно: вы установите единый тариф в тридцать пять центов за баррель для всех лиц, кроме компании «Стандарт Ойл»; вы будете взимать с них по десять центов за баррель нефти, а также выплачивать им по двадцать пять центов за баррель из тридцати пяти центов, собранных с других грузоотправителей.

Для облегчения рассмотрения этого вопроса может оказаться полезным сначала определить те действия, которые вы не можете должным образом совершать в качестве управляющего.

По постановлению суда вы наделены всеми полномочиями управляющего в соответствии с правилами и практикой суда; вам предписано продолжать деятельность железной дороги, и вы можете безопасно осуществлять выплаты из средств, поступающих в ваше распоряжение, исключительно для тех целей, которые предписаны постановлением, а именно: заработная плата, проценты, налоги, арендная плата, фрахт, пробег подвижного состава, балансы взаиморасчетов по перевозкам и определенные долги за поставки.

По моему мнению, это не защитит вас в случае сбора платы за перевозку с одного грузоотправителя и перечисления ее другому.

Следовательно, все денежные средства, полученные от любого лица за перевозку по вашей дороге, должны поступать в ваше распоряжение и оставаться там до распределения надлежащим органом. Однако после изучения вашего статута я не нахожу никаких запретов на предоставление скидки или взимание платы ниже тарифной ставки для грузоотправителя в связи с большими объемами его отправок.

Следовательно, поскольку вы действуете в интересах компании и стремитесь максимально увеличить ее законные доходы, я не нахожу в статутах ничего, что препятствовало бы вам осуществлять дифференциацию, особенно когда обстоятельства складываются так, что крупный грузоотправитель отказывается предоставлять вашей дороге свои грузы, если вы не разрешаете ему осуществлять перевозку по ставкам ниже тарифных. Таким образом, не существует никаких юридических препятствий для заключения соглашения, которое по своему практическому эффекту может быть аналогично предложенному, при условии устранения указанных выше возражений.

Вы можете должным образом разрешить компании «Стандарт Ойл» взимать двадцать пять центов за баррель за всю нефть, транспортируемую по их трубам к вашей дороге, и, как я понял из слов мистера Терри, вполне осуществимо так организовать детали, чтобы компания могла фактически взимать эту плату напрямую, без прохождения ее через ваши руки. Вы можете согласиться перевозить всю такую нефть компании «Стандарт Ойл» или других лиц, доставляемую к вашей дороге по их трубам, по цене десять центов за баррель. Вы также можете взимать со всех остальных грузоотправителей плату за фрахт в размере тридцати пяти центов за баррель, даже если они доставляли нефть к вашей дороге по собственным трубам, и, судя по вашему письму и словам мистера Терри, это будет касаться и мистера Райса.

Вы также имеете право договориться об уплате фрахта компанией «Стандарт Ойл», рассчитанного на следующей основе, а именно:

С такой компании взимается сумма, равная десяти центам за баррель, за вычетом суммы, эквивалентной двадцати пяти центам за баррель на всю нефть, отправленную Райсом, причем соглашение между вами и компанией заключается в том, что подлежащая уплате ими сумма представляет собой определенную величину, рассчитываемую путем такого вычисления. Если организация бизнеса таким образом, чтобы компания «Стандарт Ойл» фактически взимала двадцать пять центов за баррель с тех лиц, которые используют трубы компании от скважин до железной дороги без поступления этих денег в ваши руки, является невыполнимой, вы также можете правомерно вычесть из подлежащей уплате этой компанией суммы величину, равную двадцати пяти центам за баррель нефти, отправленной такими лицами, при условии, что ваши бухгалтерские книги, счета, платежные документы и т. д. соответствуют реальной договоренности, фактически достигнутой, и вы не понесете никакой личной ответственности за осуществление предложенного мной соглашения. Не исключено, что путем подачи надлежащего ходатайства в суд какое-то лицо сможет в будущем помешать вам допускать любую дискриминацию. Даже если мистер Райс впоследствии заставит вас вернуть ему сумму, превышающую плату, взимаемую со «Стандарт Ойл», результат не приведет к убыткам для вашей дороги, если принять во внимание поступления от компании «Стандарт Ойл», судя по моему правильному пониманию цифр. Однако, по моему мнению, согласно решениям судов, не существует никакой теории, на основании которой в данном случае можно было бы успешно и целенаправленно возбудить иск.

Yours truly,

Edward S. Rapallo.

НОМЕР 47 (См. стр. 2084) ПОКАЗАНИЯ Ф. Г. КАРРЕЛА, АГЕНТА ПО ГРУЗОВЫМ ПЕРЕВОЗКАМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ «КЛИВЛЕНД ЭНД МАРИЕТТА»

[По делу Паркера Ханди и Джона Патона, доверенных лиц, против Железнодорожной компании «Кливленд энд Мариетта» и др., Окружной суд Соединенных Штатов по Южному округу Огайо, Восточное отделение.]

В. Аудитор сообщает, что она (сумма в 340 долларов) была перечислена 29 октября 1885 года. Пожалуйста, укажите, кем она удерживалась с первого мая до того времени.

О. Мы можем зайти и дальше в прошлое, и я сделаю чистосердечное признание, насколько это касается меня. Эта переплата в двадцать пять центов удерживалась компанией «Максбург Пайп Лайн». Не могу сказать, было ли это моей ошибкой или ошибкой генерального агента. Я не делаю различий между нефтью мистера Райса и нефтью Пайп Лайн Компани.

В. В книгах компании указано, что с 26 марта 1885 года по 28 апреля 1885 года мистер Райс отправил из Максбурга в Мариетту 1 360 баррелей; что по этим отправкам 29 октября аудитору железной дороги «Кливленд энд Мариетта» были заявлены 340 долларов, то есть по двадцать пять центов за баррель. Кто отправил деньги — 340 долларов — железнодорожной компании, и кто сообщил сумму денег аудитору?

О. Если я правильно понимаю, если это та сумма, о которой я думаю, то это сумма переплаты. Она поступила через мой офис.

В. В чьих руках находились 340 долларов с момента их уплаты мистером Райсом до отправки вами в банк в Кембридже?

О. Я получил чек от Пайп Лайн.

В. Как быстро после получения чека вы отправили деньги в Кембридж?

О. Кажется, на следующий день.

В. Как получилось, что вы получили этот чек?

О. Я не понимаю.

В. Вы ездили за ним?

О. Нет, сэр; он был отправлен мне по почте.

В. Откуда он был отправлен по почте?

О. Из Ойл-Сити, кажется.

В. Кем был подписан чек?

О. Казначеем, Дж. Р. Кэмпбеллом, кажется.

В. Если я правильно понимаю договоренность, в течение апреля 1885 года вы взимали тридцать пять центов за баррель за всю нефть, отправленную Джорджем Райсом, и выплачивали десять центов управляющему железнодорожной компании и двадцать пять центов компании «Максбург Пайп Лайн»?

О. Да, сэр; до тех пор, пока мистер Райс осуществлял отправки.

В. Впоследствии компания «Максбург Пайп Лайн» переслала вам деньги, выплаченные ей таким образом, и вы внесли эти деньги в депозитарий железнодорожной компании 29 октября 1885 года?

О. Да, сэр.

НОМЕР 48 (См. стр. 2084) ОТЧЕТ СПЕЦИАЛЬНОГО СУДЕБНОГО КОМИССАРА ДЖОРДЖА К. НЭША ОКРУЖНОМУ СУДУ

[По делу Паркера Ханди и Джона Патона, доверенных лиц, против Железнодорожной компании «Кливленд энд Мариетта» и др., Окружной суд Соединенных Штатов по Южному округу Огайо, Восточное отделение.]

To the Honoured the Circuit Court of the United States,

Southern District of Ohio, Eastern Division.

По приказу вашего суда от 18 декабря 1885 года по делу Паркера Ханди и Джона Патона, доверенных лиц, против Железнодорожной компании «Кливленд энд Мариетта» и др., я был назначен специальным судебным комиссаром для проведения расследования и представления суду для принятия мер отчета о том, какая дискриминация в отношении фрахта допускалась управляющим Писом или в период его руководства лицами, находившимися в его подчинении, и с этой целью я был уполномочен вызывать и допрашивать свидетелей и обеспечивать фиксирование их показаний в письменном виде в той мере, в какой это могло быть необходимым по моему усмотрению. Мне также было предписано полностью и детально расследовать факты и доложить суду, какая дискриминация была допущена, на основе каких договоренностей и в какой степени, а также подробно изложить все факты и показать, в какой степени и при каких обстоятельствах допускалась дискриминация как против грузоотправителей, так и в пользу грузоотправителей, и кем такая дискриминация была санкционирована и кем осуществлена. Во исполнение этого приказа я приступил к рассмотрению упомянутых в нем вопросов и в ходе такого рассмотрения вызвал в качестве свидетелей следующих лиц:

Т. Д. Дейла, С. С. Пикеринга (аудитора Железнодорожной компании «Кливленд энд Мариетта» при управляющем Писе), Ф. Г. Каррела, Дж. Э. Терри, Дэниела О’Дея, Джорджа Райса, Х. Л. Вилгуса, В. Х. Слэка, В. Дж. Крамма, Джорджа Беста-младшего и Дж. С. Маккарти, показания которых я поручил зафиксировать в письменном виде стенографисту А. С. Армстронгу, и представляю их здесь.

На основании показаний я установил, что вскоре после назначения генерала Писа управляющим Железнодорожной компании «Кливленд энд Мариетта» было заключено соглашение с Дэниелом О’Деем и В. Т. Шейде, согласно которому ставка, взимаемая управляющим Писом и его подчиненными за всю сырую нефть, отправляемую из Максбурга и его окрестностей по линии Железнодорожной компании «Кливленд энд Мариетта» до Мариетты, должна составлять тридцать пять центов за баррель; агент управляющего в Мариетте также должен был осуществлять выплаты агенту лиц, представленных О’Деем и Шейде; его вознаграждение должно было составлять 85 долларов в месяц, из которых 60 долларов выплачивались управляющим Писом, а 25 долларов — лицами, представленными О’Деем и Шейде; в обязанности этого общего агента (некоего Ф. Г. Каррела) входило взыскание со всех грузоотправителей суммы в тридцать пять центов за баррель, отчет перед управляющим Писом за десять центов из этой суммы и перед лицами, представленными О’Деем и Шейде, за остаток. Это соглашение вступило в силу 20 марта 1885 года и продолжало действовать до сентября 1885 года, когда некий Джордж Райс обратился в ваш суд с жалобой на то, что управляющий допускает дискриминацию в отношении грузоотправителей нефти.

Переговоры об этом соглашении были начаты в городе Толидо 8 февраля 1885 года на встрече, в которой участвовали Дэниел О’Дей, В. Т. Шейде, А. Г. Блэр (исполняющий обязанности генерального агента по грузовым и пассажирским перевозкам управляющего Железнодорожной компании «Уилинг энд Лейк Эри») и Дж. Э. Терри (генеральный агент по грузовым и пассажирским перевозкам Писа, управляющего Железнодорожной компании «Кливленд энд Мариетта»). Упомянутое соглашение было в основном достигнуто на этой встрече. Мистер Терри доложил об этом генералу Пису, управляющему Железнодорожной компании «Кливленд энд Мариетта», который после этого написал письмо своему главному юрисконсульту в Нью-Йорк с запросом консультации по данному вопросу; это письмо было передано указанному юрисконсульту лично Дж. Э. Терри. Э. С. Рапалло, адвокат из Нью-Йорка, ответил на письмо генерала Писа, и копия его письма в настоящее время хранится в вашем суде и является частью отчета, поданного генералом Писом в ноябре 1885 года. Данное соглашение, судя по всему, было заключено при полном осведомлении генерала Писа, управляющего, и после консультаций с его юрисконсультом, а также при полном осведомлении его генерального агента по грузовым и пассажирским перевозкам Дж. Э. Терри.

Джордж Райс был владельцем определенных нефтяных скважин в Нефтяном регионе Максбурга, а также покупал нефть у владельцев некоторых других скважин в том же районе. Нефть, которую он добывал, а также нефть, которую он покупал, он обычно перевозил на свой нефтеперерабатывающий завод в Мариетте, штат Огайо, посредством Железнодорожной компании «Кливленд энд Мариетта». До вступления в силу упомянутых мной договоренностей с него взимали за осуществленные им отправки по семнадцать с половиной центов за баррель. После 20 марта 1885 года с него взимали тридцать пять центов за баррель за всю отправленную им нефть. В период с 20 марта по 30 апреля мистер Райс отправил из Максбурга в Мариетту по Железнодорожной компании «Кливленд энд Мариетта» 1 360 баррелей нефти. С этой нефти с него взыскали по тридцать пять центов за баррель, то есть на общую сумму 476 долларов. Эти деньги были собраны Ф. Г. Каррелом, агентом управляющего, а также агентом лиц, представленных в Толидо О’Деем и Шейде. Эти деньги были разделены в соответствии с соглашением, и 136 долларов были отправлены Каррелом в банк управляющего в Кембридже, штат Огайо, а оставшиеся 340 долларов, то есть по двадцать пять центов за каждый баррель отправленной Райсом нефти, были отправлены Каррелом нефтяным деятелям, имевшим свою штаб-квартиру в Ойл-Сити, штат Пенсильвания. 29 октября 1885 года или около этой даты эти 340 долларов были возвращены мистеру Каррелу в Мариетту чеком из Ойл-Сити, подписанным неким казначеем Дж. Р. Кэмпбеллом. Эти деньги были отправлены Каррелом в банк в Кембридже, в котором управляющий делал свои вклады. Следует отметить, что эти деньги были возвращены из Ойл-Сити примерно через десять или двенадцать дней после вынесения судьей Бакстером постановления, предписывающего управляющему представить отчет, показывающий, какую именно дискриминацию при перевозках нефти, если таковая имелась, он допустил; данное постановление было получено по жалобе Джорджа Райса. Оно также было возвращено после консультации, проведенной Дж. Э. Терри с Дэниелом О’Деем в городе Кливленд. Мистер Терри заявляет, что управляющий был поставлен в известность о шагах, предпринятых им в связи с этой сделкой. Управляющий не стал подвергаться допросу по этому вопросу, но подал мне аффидевит, который я прилагаю к настоящему отчету, в котором он по существу заявляет, что во время подачи своих отчетов в ваш суд он не знал, что та часть соглашения между ним и нефтяными деятелями, которая требовала выплаты нефтяным деятелям двадцати пяти центов за баррель из собранных им денег, была выполнена, или что деньги, уплаченные таким образом Райсом и переданные Каррелом нефтяным деятелям, были возвращены. Причиной, названной управляющим Писом и мистером Терри для заключения этого соглашения, было то, что лица, представленные О’Деем и Шейде, угрожали проложить нефтепровод из Максбурга в Паркерсбург для транспортировки по нему нефти, добываемой ими в этом регионе, в последний из названных городов, и что в случае выполнения этой угрозы Железнодорожная компания лишилась бы возможности перевозить добываемую ими нефть в Мариетту. Они далее заявляли, что в обмен на упомянутое соглашение лица, представленные О’Деем и Шейде, обязались не прокладывать нефтепровод, а перевозить свою нефть по Железнодорожной компании «Кливленд энд Мариетта».

Как только Джордж Райс обнаружил, что тарифы на нефть были подняты с семнадцати с половиной до тридцати пяти центов за баррель и что он не может добиться от железной дороги никаких лучших условий для своих перевозок, он начал прокладывать нефтепровод от своих скважин на месторождении Максбург до Лоуэлла на реке Маскингем. Эта линия была завершена примерно первого мая 1885 года, и с того времени он транспортировал всю свою нефть по этому трубопроводу в Лоуэлл, а оттуда отправлял ее в Мариетту на судне по реке Маскингем. Как только лица, которых представляли О’Дей и Шайд, установили, что Райс прокладывает нефтепровод, они также приступили к прокладке нефтепроводной линии от нефтяного месторождения Максбург до Паркерсбурга в Западной Виргинии. С момента завершения строительства их нефтепровода вся нефть, направляемая в Паркерсбург и Мариетту, перекачивалась по этой линии. В течение нескольких месяцев они продолжали отправлять часть своей нефти на север — по Кливлендско-Мариеттской железной дороге в Кливленд, но за последние два месяца эти отправки прекратились, и вся нефть, добываемая ныне лицами, которых представляли О’Дей и Шайд, отправляется ими по их нефтепроводу в Паркерсбург.

Мистер Райс после завершения строительства своего нефтепровода отправил по нему в Мариетту более сорока пяти тысяч баррелей нефти. Перевозки мистера Райса могли бы быть сохранены для выгоды железной дороги, если бы тариф в семнадцать с половиной центов за баррель был сохранен. Весьма вероятно, что если бы рассмотренное нами соглашение не было заключено, линия была бы проложена лицами, которых представляли О’Дей и Шайд, но и без этого соглашения клиентуру в лице мистера Райса можно было бы удержать. Результатом соглашения видится то, что железная дорога лишилась клиентуры не только лиц, представленных О’Деем и Шайдом, но и мистера Райса, и на сегодняшний день она не перевозит ни барреля нефти.

«Арганд Ойл Уоркс» и «Арганд Рефининг Компани», две корпорации, расположенные в Мариетте, штат Огайо, подали жалобу на то, что с восемнадцатого дня февраля по четырнадцатый день октября 1885 года они являлись грузоотправителями нефти из Нефтяного региона Максбург по Кливлендско-Мариеттской железной дороге и что управляющий и его агенты подвергали их дискриминации. Я посчитал, что постановление вашего суда, передающее этот вопрос мне, было достаточно широким, чтобы охватить жалобу, поданную этими корпорациями, и в соответствии с этим вызвал У. Х. Слэка, В. Дж. Крамма, К. С. Пикеринга и Ф. Г. Каррела в качестве свидетелей по данной жалобе, и их показания настоящим представляются вместе с отчетом, представленным этими двумя корпорациями, и квитанциями, полученными ими в подтверждение оплаты фрахта. Из показаний этих свидетелей следует, что эти корпорации в течение времени, охваченного жалобой, занимались очисткой нефти в Мариетте, штат Огайо. Они закупали сырую нефть у лиц, которых представляли О’Дей и Шайд в Максбурге. Их закупки осуществлялись путем заказа нефти по мере необходимости телеграфом у человека по фамилии Сип, находившегося в Ойл-Сити, штат Пенсильвания, и с них взималась за нее рыночная цена нефти в Ойл-Сити на день подачи телеграфного заказа. Затем нефть отправлялась им по Кливлендско-Мариеттской железной дороге, и им предъявлялся счет за фрахт следующего содержания: «Нефтеперерабатывающий завод "Арганд Ойл Уоркс", Мариетта, Огайо, Кливлендско-Мариеттской железнодорожной компании, д-р».

В этих счетах с них взималась плата за всю отправленную нефть из расчета тридцать пять центов за баррель. Эта сумма была выплачена ими Каррелу, агенту управляющего в Мариетте, штат Огайо. Из этой суммы Каррел выплатил управляющему десять центов, а лицам, которых представляли О’Дей и Шайд, — двадцать пять центов. Я придерживаюсь мнения, что эти лица находились в таком же положении, что и Джордж Райс, за тем исключением, что мистер Райс добывал свою нефть из земли и отправлял ее по Кливлендско-Мариеттской железной дороге, а эти лица покупали нефть, вместо того чтобы добывать ее из земли. Я не вижу, чтобы это различие каким-либо образом меняло дискриминацию, которой они подвергались. Они утверждают, что с 18 февраля 1885 года по 14 октября 1885 года они отгрузили 3 679 6/10 барреля нефти, за которые с них было взято 1 232,06 доллара в качестве фрахта, и что дискриминация в отношении них составила 888,70 доллара. Из их счета следует сделать определенные вычеты. Все отправки, произведенные до 20 марта 1885 года, должны быть исключены по той причине, что дискриминационное соглашение, заключенное между управляющим и лицами, которых представляли О’Дей и Шайд, вступило в силу только 20 марта 1885 года. Две отправки — одна от 7 августа, а другая от 21 сентября из Декстер-Сити — также должны быть исключены по той причине, что со всей нефти, отправленной из Декстер-Сити, взималась плата по тем же ставкам, что и с данных истцов. Произведя эти вычеты, я обнаруживаю, что по обжалуемому контракту «Арганд Ойл Уоркс» и «Арганд Рефининг Компани» в период с 20 марта по 14 октября отправили 2 695 баррелей нефти; что с них потребовали уплатить за эти отправки сумму в 894,59 доллара и что из этой суммы Каррел, агент управляющего в Мариетте, выплатил управляющему 245,44 доллара, а лицам в Пенсильвании, которых представляли О’Дей и Шайд, — 649,15 доллара.

Жалобу аналогичного характера подает «Мариетта Ойл Уоркс», товарищество, занимающееся очисткой масел в Мариетте, штат Огайо. По их жалобе я допросил в качестве свидетелей Джорджа К. Беста — младшего, Дж. К. Маккарти, У. Х. Слэка, К. С. Пикеринга и Ф. Г. Каррела, и их показания представляются здесь полностью вместе с отчетом, представленным этим товариществом, и квитанциями, предъявленными Кливлендско-Мариеттской железной дорогой и оплаченными ими. Их дело во всех отношениях представляется точно таким же, как дело «Арганд Ойл Уоркс» и «Арганд Рефининг Компани». Они утверждают, что с 1 дня апреля по 31 день августа 1885 года включительно они отгрузили 2 717 баррелей нефти, за которые с них в качестве фрахта было взято 950,95 доллара, и что дискриминация в отношении них достигла 679,25 доллара. Из их счета, по моему мнению, следует исключить две отправки из Декстер-Сити — одну, совершенную 12 июня, и другую, совершенную 18 июня, по той причине, что управляющий не применял никаких дискриминационных тарифов на фрахт нефти, отправляемой из Декстер-Сити. Приняв во внимание эти две отправки, я обнаруживаю, что «Мариетта Ойл Уоркс» отправила из Максбурга и Эльбы за свой счет 2 547 баррелей нефти; что выплаченный ими по этим отправкам фрахт составил сумму в 891,45 доллара и что из этой суммы Каррел, агент в Мариетте, выплатил управляющему 251,70 доллара, а лицам, которых представляли О’Дей и Шайд, — 639,75 доллара.

Я обнаруживаю, что в период управления генерала Пиза никакая нефть из Максбурга на север по Кливлендско-Мариеттской железной дороге не отправлялась, за исключением той, что отгружалась лицами, которых представляли господа О’Дей и Шайд.

Я намеренно именовал лиц, заключивших данное соглашение с управляющим Пизом и его агентом по фрахту Дж. Э. Терри, «лицами, которых представляли О’Дей и Шайд», по той причине, что мне не удалось выяснить, кем являются эти лица или что это за объединение. Из показаний следует, что в то время, когда М. Д. Вудфорд осуществлял контроль в качестве управляющего Кливлендско-Мариеттской железной дорогой, некие В. Дж. Брандред и Т. Д. Дейл задумали проложить трубы ко всем скважинам в Нефтяном регионе Максбург, а затем, объединив их вместе, транспортировать всю собранную таким образом нефть по магистрали к Кливлендско-Мариеттской железной дороге и складировать ее в резервуары, и с этой целью заключили письменный контракт с упомянутым Вудфордом, копия которого приложена к отчету управляющего Пиза, поданному в ваш суд в ноябре 1885 года. После заключения этого контракта они организовали корпорацию, известную как «Огайо Транзит Компани», с Т. Д. Дейлом в качестве президента и В. Дж. Брандредом в качестве вице-президента, которой этот контракт и был переуступлен. Эта компания продолжала деятельность до января 1885 года. Мистер Дейл, президент, заявляет, что «мы сказали, что не можем конкурировать со Стандарт Ойл Компани, и по этой причине продали дело по справедливой цене». На вопрос, кому продала свое имущество его компания, мистер Дейл ответил: «Я не знаю, какая это была компания, но по моим воспоминаниям это вполне могла быть "Нешнл Транзит Компани"». «Это было сделано в их офисе. Я не знаю, была ли купчая оформлена на мистера О’Дея или на мистера Шайда». Мистер Дейл далее заявляет, что «мистер О’Дей был вице-президентом "Нешнл Транзит Компани", а мистер Шайд — ее генеральным менеджером; впрочем, это лишь мое предположение». В другом месте мистер Дейл заявляет, что имущество «Огайо Транзит Компани» купил джентльмен, руководящий «Нешнл Транзит Компани», и называет их имена: Дэниел О’Дей, В. Т. Шайд и Дж. Р. Кэмпбелл. Корпорация или товарищество, или что бы то ни было, что ныне управляет системой нефтепроводов на нефтяных месторождениях Максбурга и простирается оттуда до Паркерсбурга, известно как Максбургский нефтепровод. Некто Дэниел О’Дей, чья штаб-квартира ныне находится в Максбурге, является управляющим этого нефтепровода. Когда О’Дея спросили: «Кому принадлежит Максбургский нефтепровод?», он ответил: «Полагаю, я не могу ответить на это; я не знаю». Когда его спросили: «Кто осуществляет общий контроль над ним?», он ответил: «Мистер Шайд, мистер О’Дей и Дж. Р. Кэмпбелл». Он заявил, что «мистер Шайд живет в Тайтасвилле, мистер Кэмпбелл — в Ойл-Сити, а мистер О’Дей — в Буффало»; он также заявил, что эти джентльмены являются должностными лицами «Нешнл Транзит Компани» и «Юнайтед Пайп Лайн» (подразделения «Нешнл Транзит Компани»); что мистер О’Дей является генеральным менеджером «Нешнл Транзит Компани», а на вопрос, является ли Максбургский нефтепровод также ветвью той же системы, он ответил: «По правде говоря, я недостаточно осведомлен, чтобы знать наверняка, но я полагаю, что да». Дэниел О’Дей также заявил, что «Нешнл Транзит Компани» — это корпорация, организованная по законам Нью-Йорка, и что ее главный офис расположен в Нью-Йорке. Он также заявил, что «ее имущество находится по всему штату Нью-Йорк, штату Пенсильвания, а кое-что — в Огайо». Линию, расположенную в Огайо, он охарактеризовал как проходящую от Паркерс-Лендинг в Пенсильвании до Кливленда. Он также заявил, что «Юнайтед Пайп Лайн» — это подразделение «Нешнл Транзит Компани», которое тянется от скважин к железнодорожным пунктам или насосным станциям, и что скважины, о которых он упомянул, расположены в округе Аллегейни, штат Нью-Йорк, и на большей части территории Пенсильвании. Он также заявил, что Максбургский нефтепровод контролирует на правах аренды и по актам купли-продажи шестьдесят или семьдесят акров земли в этом штате вдоль линии Кливлендско-Мариеттской железнодорожной компании, причем арендный договор и акты на эту землю оформлены на имя некоего Бенджамина Брюстера из Нью-Йорка, и что упомянутый Брюстер является вице-президентом «Нешнл Транзит Компани». Когда мистера О’Дея спросили: «Какие отношения поддерживают "Нешнл Транзит Компани" и "Юнайтед Пайп Лайн Компани" со Стандарт Ойл Компани?», он ответил: «Я полагаю, что люди, владеющие акциями в "Нешнл Транзит Компани" или "Юнайтед Пайп Лайн", могут владеть акциями и владеют ими в Стандарт Ойл Компани, но какими еще отношениями они связаны, я не знаю».

Я попытался в весьма краткой форме обобщить показания, которые были получены мной в соответствии с постановлением вашего суда, однако для полного понимания ситуации, возможно, потребуется прочитать все показания, которые представлены здесь в полном объеме, в связи с отчетами и приложениями, поданными генералом Пизом в ноябре 1885 года.

Respectfully submitted,

(Signed) George K. Nash,

Special Master Commissioner.

НОМЕР 49 (См. стр. 2120) ОТЧЕТ С ТОЧКИ ЗРЕНИ ДОБЫТЧИКА НЕФТИ ЗА 1886 ГОД

[Циркуляр, использовавшийся в кампании против законопроекта Биллингсли.]

Total production for the year, 25,145,088 barrels.

Средняя цена за баррель — 0,71½.

Валовой доход со всего Нефтяного региона, рассчитанный на основе этих цифр, — 17 978 237 долларов.

Стоимость добычи указанного количества нефти составила следующее:

Wells drilled, 3,525—at an average cost of $3,000 each $10,575,000

Cost of pumping and raising the oil to the surface and keeping rigs and wells in repair, estimated at .25 per barrel of production 6,286,272

Add estimated cost of royalty, one-eighth 2,247,342

Total expenditures $19,108,614

Deduct total income of the entire Oil Regions 17,978,737

Net loss to oil producers during the year $1,129,877

Если оценочная стоимость одной восьмой доли роялти не прибавляется, то стоимость пяти акров земли должна быть добавлена к стоимости каждой скважины, и результат будет практически тем же.

The daily production January 1, 1886, was 59,603 barrels, valued at $750 per barrel $44,702,250

The daily production January 1, 1887, was 66,383 barrels, valued at $500 per barrel 33,191,500

Showing a shrinkage in value of the producing territory for the year 1886 to be $11,510,750

Примечание. Чтобы сделать изложенное более понятным для непосвященных, вышесказанное означает, что нефтедобывающая территория покупалась и продавалась в 1885 году из расчета 750 долларов на каждый баррель добычи, а в 1886 году — из расчета 500 долларов. Именно на этой основе оценивается стоимость нефтедобывающей территории. Скважина, добывающая один баррель в день в настоящее время, оценивается в 500 долларов; год назад она стоила 750 долларов.

Оценка акционерного капитала компании «Стандарт Ойл» в настоящее время составляет 150 000 000 долларов, или почти в пять раз превосходит общую оценку всего Нефтяного региона. Прибыль компании «Стандарт Ойл» за 1886 год превысила 26 000 000 долларов.

Посторонние могут спросить: почему не существует конкуренции в прокачке и хранении нефти, если прибыль столь велика? Мы отвечаем: при помощи ребатов, драйбэков, дискриминации и сговоров компания «Стандарт Ойл» сумела вытеснить и пресечь практически любую попытку конкуренции.

Разве приведенный ряд цифр, демонстрирующий ужасающее сокращение стоимости имущества добытчиков нефти, достигающее почти двадцати пяти процентов за один год, не требует такого облегчения бремени прокачки, хранения и усушки, какое предусматривается законопроектом Биллингсли, находящимся ныне на рассмотрении Сената Пенсильвании?

НОМЕР 50 (См. стр. 2121) ЗАКОНОПРОЕКТ БИЛЛИНГСЛИ

[Законодательное собрание Пенсильвании. Досье Палаты представителей. Номер 104, сессия 1887 года.]

Закон о наказании корпораций, компаний, фирм, ассоциаций и лиц и каждого из них, занимающихся деятельностью по транспортировке посредством трубопроводов или линий либо хранению нефти в резервуаре или резервуарах, при соблюдении определенных ограничений и штрафных санкций за взимание платы сверх определенных фиксированных ставок за прием, транспортировку, хранение и выдачу нефти, а также о регулировании вычетов на потери, причиняемые нефти в нефтепроводах и резервуарах для хранения молнией, пожаром, бурей или другими непредотвратимыми причинами.

Разд. 1. Да будет постановлено Сенатом и Палатой представителей Содружества Пенсильвании, собравшимися на генеральную ассамблею, и настоящим постановляется властью оных: ни одна корпорация, компания, фирма, ассоциация, лицо или лица, которые в настоящее время занимаются или впредь будут заниматься деятельностью по транспортировке или хранению сырой или очищенной нефти посредством нефтепровода или нефтепроводов либо хранению в резервуаре или резервуарах, не должны требовать или получать никакую ставку платы сверх десяти центов за баррель, считая сорок два галлена за каждый баррель, за все услуги, выполняемые в пределах этого содружества по приему нефти из резервуара или резервуаров или другого приемника на арендованном участке или ферме в месте ее добычи и транспортировке и доставке оной, либо нефти сходного рода и качества во всех существенных деталях в пределах участка того нефтепровода, в котором таковая была принята в любом пункте отправления в пределах означенного участка, который может быть назначен держателем, собственником или покупателем означенной нефти, вне зависимости от того, удерживается ли означенная нефть по сертификату, ваучеру, квитанции, кредильдому сальдо, принятому приказу или иным образом. И такие корпорация, компания, фирма, ассоциация, лицо или лица, и каждое из них настоящим обязаны немедленно по вступлении настоящего закона в силу возвести и учредить, если таковые еще не учреждены, и поддерживать в дальнейшем по меньшей мере один пункт отправления в пределах каждого участка нефтепровода в данном содружестве достаточных размеров, пропускной способности и оснащения для обслуживания всей торговли в пределах каждого такого участка нефтепровода.

Разд. 2. Никакие подобные корпорация, компания, фирма, ассоциация, лицо или лица не должны требовать или получать от любого лица или лиц, фирм, ассоциации, компании или корпорации, владеющих или удерживающих кредитное сальдо за нефть в линии или резервуаре в пределах этого содружества, какую бы то ни было плату за налив в резервуары или хранение нефти, принадлежащей или удерживаемой таким образом по кредитному сальдо, в течение первых тридцати дней с даты указанного кредитного сальдо. И ни одна корпорация, компания, фирма, ассоциация, лицо или лица, которые в настоящее время занимаются или впредь будут заниматься деятельностью по транспортировке или хранению сырой или очищенной нефти посредством нефтепровода или нефтепроводов либо резервуара или резервуаров для хранения, не должны требовать или получать из любого источника вообще за хранение в резервуарах сырой или очищенной нефти в пределах этого содружества никакую ставку платы, превышающую одну шестидесятую долю одного цента за баррель в сорок два галлона в день или его часть до тех пор, пока означенная нефть в дальнейшем удерживается и хранится в резервуаре.

Разд. 3. Такие корпорация, компания, фирма, ассоциация, лицо или лица настоящим обязаны и предписано, и обязанностью таких корпорации, компании, фирмы, ассоциации, лица или лиц, и каждого из них, является удерживание и хранение в резервуаре любой и всей нефти, предлагаемой для хранения или транспортировки, либо любой и всей нефти, принимаемой и транспортируемой ими или любой из сторон для собственника таковой; либо для лица или лиц, владеющих сертификатом, ваучером, квитанцией, кредитным сальдо или принятым приказом на нее, на период в один год или на любой более короткий срок, чем один год с момента, когда означенная нефть была впервые принята такими корпорацией, компанией, фирмой, ассоциацией, лицом или лицами на хранение, по требованию собственника таковой или лица либо лиц, владеющих сертификатом, ваучером, квитанцией, кредитным сальдо или принятым приказом на нее, по ставке платы в одну шестидесятую долю одного цента за баррель в сорок два галлона за каждый день или часть дня в дальнейшем. За исключением того, что когда означенная нефть удерживается по кредитному сальдо, никакая плата вообще не должна взиматься или начисляться на указанное кредитное сальдо в течение первых тридцати дней с даты указанного кредитного сальдо.

Разд. 4. Такие корпорация, компания, фирма, ассоциация, лицо или лица имеют право производить вычет из принятой, транспортируемой или хранимой сырой нефти в размере не более половины одного процента от означенной принятой, транспортируемой или хранимой нефти за счет воды, осадка, испарения, потерь и тому подобного. Вычет, упомянутый в этом разделе, должен производиться, когда нефть впервые перекачивается или транспортируется такими корпорацией, компанией, фирмой, ассоциацией, лицом или лицами из резервуара или приемника на арендованном участке или ферме, где она добыта, и настоящим объявляется незаконным для таких корпорации, компании, фирмы, ассоциации, лица или лиц производить вычет, предусмотренный в этом разделе, в какое-либо другое время или в каком-либо другом месте, нежели указанные выше.

Разд. 5. Любая корпорация, компания, фирма, ассоциация, должностное лицо или должностные лица, агент или агенты, лицо или лица, занимающиеся деятельностью по транспортировке или хранению сырой или очищенной нефти в пределах этого содружества посредством нефтепровода или нефтепроводов либо резервуара или резервуаров для хранения, обязаны по заявлению собственника любой скважины или скважин проложить трубку или трубки к любой скважине или скважинам на любом арендованном участке или участках в любой местности, где имеется нефть на любой ферме или фермах в этом содружестве, принимать нефть из них и транспортировать ее по своему нефтепроводу или нефтепроводам и хранить ее в своем резервуаре или резервуарах для хранения в любом участке или в любом месте любого участка, указанного собственником или покупателем означенной нефти, и удерживать ее в распоряжении собственника или покупателя по ставке или плате, предписанной в предыдущих разделах.

Разд. 6. Такие корпорация, компания, фирма, ассоциация, лицо или лица несут ответственность за все убытки, причиненные молнией, пожаром, бурей или другими непредотвратимыми причинами нефти, принятой, транспортированной или хранимой ими, и в случае любого такого убытка таковой должен быть распределен упомянутыми корпорацией, компанией, фирмой, ассоциацией, лицом или лицами пропорционально и вычтен из всей нефти, находящейся на хранении у таких корпорации, компании, фирмы, ассоциации, лица или лиц на дату такого убытка.

Разд. 7. Любая корпорация, компания, фирма, ассоциация, должностное лицо или должностные лица, агент или агенты оных, лицо или лица, занимающиеся деятельностью по транспортировке или хранению сырой или очищенной нефти в пределах этого содружества посредством нефтепровода или нефтепроводов либо резервуара или резервуаров для хранения, которые затребуют или получат любую ставку платы сверх десяти центов за баррель, считая сорок два галлона за каждый баррель, за все услуги, выполненные в пределах этого содружества по приему нефти из резервуара или резервуаров или другого приемника на арендованном участке или ферме в месте ее добычи и транспортировке и доставке оной, либо нефти сходного рода и качества во всех существенных деталях в пределах участка нефтепровода, в котором таковая была получена в пунктах отправления, указанных держателем, собственником или покупателем означенной нефти, либо которые не смогут или пренебрегут возвести и учредить немедленно по вступлении настоящего закона в силу — если таковые еще не учреждены — и поддерживать в дальнейшем по меньшей мере один пункт отправления в пределах каждого участка нефтепровода в данном содружестве достаточных размеров и пропускной способности и должным образом оснастить оный для обслуживания всей торговли в пределах каждого такого района, либо которые затребуют или получат за хранение нефти в пределах этого содружества любую ставку платы сверх одной шестидесятой доли одного цента за баррель в сорок два галлона в день или его часть до тех пор, пока означенная нефть в дальнейшем удерживается и хранится в резервуаре, либо которые затребуют или получат от любого лица или лиц, фирмы, ассоциации, компании или корпорации, владеющих или удерживающих кредитное сальдо за нефть в линии или резервуаре в пределах этого содружества, любую плату вообще за налив в резервуары или хранение нефти, принадлежащей или удерживаемой таким образом по кредитному сальдо, в течение первых тридцати дней, начиная с даты указанного кредитного сальдо, либо которые откажутся удерживать и хранить в резервуаре любую и всю нефть, принятую и транспортированную ими или любой из сторон для собственника таковой или для лица либо лиц, владеющих сертификатом, ваучером, квитанцией, кредитным сальдо или принятым приказом на нее, на период в один год или на любой более короткий срок, чем один год с момента, когда означенная нефть была впервые принята такими корпорацией, компанией, фирмой, ассоциацией, лицом или лицами на хранение, по требованию собственника таковой или лица либо лиц, владеющих сертификатом, ваучером, квитанцией, кредитным сальдо или принятым приказом на нее, по ставке платы в одну шестидесятую долю одного цента за баррель в сорок два галлона за каждый день или его часть в дальнейшем — но никакая плата вообще не должна взиматься или начисляться за первые тридцать дней с даты кредитного сальдо, когда нефть удерживается по кредитному сальдо — либо которые сделают любой вычет за воду, осадок, испарение, потери и т. п. в размере, превышающем половину одного процента от принятой, транспортированной и хранимой нефти, либо которые нарушат любое или какое-либо из положений или требований любого или какого-либо из первых разделов настоящего закона, признаются виновными в мисдиминоре и по обвинительном приговоре судимости приговариваются к выплате штрафа в размере не менее одной тысячи долларов и не более двух тысяч долларов за первое правонарушение, а за второе и любое последующее правонарушение — к выплате штрафа в размере не менее двух тысяч долларов и не более пяти тысяч долларов и к тюремному заключению на срок не менее шестидесяти дней и не превышающий одного года, причем половина любого такого штрафа или штрафов выплачивается обвинителю, а другая половина поступает в пользу округа, в котором было совершено такое правонарушение или правонарушения, и в дополнение к пеням, предусмотренным выше, несут ответственность по любому иску из долга перед любым лицом или лицами, фирмой, компанией, ассоциацией или корпорацией, пострадавшими вследствие этого, в двойном размере ущерба, понесенного по причине нарушения любого из положений настоящего закона.

Разд. 8. Никакой контракт, заключенный ранее или существующий в настоящее время на прием, транспортировку или хранение нефти в пределах этого содружества, никоим образом не ущемляется и не затрагивается положениями настоящего закона.

Разд. 9. Все законы и части законов, противоречащие настоящему, настоящим отменяются.

Разд. 10. Настоящий закон вступает в силу немедленно по обретении им статуса закона.

НОМЕР 51 (См. стр. 2130) ВЫПИСКИ ИЗ ПОКАЗАНИЙ Х. Х. РОДЖЕРСА

[Отчет Специального комитета по железным дорогам Ассамблеи штата Нью-Йорк, 1879 г. Том III, стр. 2613–2618.]

В. Было ли дело вашей фирмы продано компании «Стандарт Ойл»?

О. Я хотел бы получить пояснение к этому вопросу.

В. Был ли осуществлен сдача или переуступка вашего дела в пользу компании «Стандарт Ойл», в результате которой фактически компания «Стандарт Ойл» действительно контролировала ваше дело?

О. Я отвечу на ту часть вопроса, сказав, что компания «Стандарт Ойл» фактически не контролирует наше дело.

В. Контролируют ли они тарифы, по которым ваше дело осуществляет транспортировку нефти?

О. Об этом я ничего не знаю; я ничего не знаю о тарифах на транспортировку.

Председательствующий.

В. Разве ваша фирма не вошла в состав компании «Стандарт Ойл» на какой-то согласованной основе или по договоренности, вне зависимости от того, рассматриваете ли вы это как покупку, передачу или нет?

О. Мы ряд лет работали в согласии со Стандарт Ойл Компани.

В. На согласованной основе ведения общих дел?

О. Наши интересы в определенной степени совпадали.

В. Есть ли у вашей фирмы какой-либо контракт с компанией «Стандарт Ойл»?

О. На это я ответить не могу.

В. Какой член вашей фирмы смог бы ответить на это?

О. Я думаю, мистер Пратт смог бы, если бы он был здесь.

В. Когда именно ваша фирма начала работать в согласии со Стандарт Ойл Компани?

О. Я не могу сказать точно, как давно; семь или восемь лет назад мы создали здесь нефтеперерабатывающую ассоциацию; это было первое, а затем мы создали другую, и мы создали еще одну, и мы всегда пытались наладить какие-то отношения со всеми нефтепереработчиками, чтобы мы могли зарабатывать деньги на этом бизнесе.

В. Были ли у вас трудности до вступления в отношения с компанией «Стандарт Ойл» с тем, чтобы зарабатывать деньги на этом бизнесе?

О. Конкуренция всегда была очень острой, и всегда находился кто-то, кто был готов продавать товары дешевле их себестоимости, и это формировало рыночную цену на все; мы создали ассоциацию и привлекли в нее всех нефтепереработчиков, пока некоторые из них не отступились от нас, и это разрушило бы ассоциацию; мы пробовали это два или три раза.

В. Затем вы наконец присоединились к договоренности «Стандарт Ойл»?

О. Затем мы заключили альянс или создали ассоциацию с некоторыми из здешних нефтепереработчиков, и это оказалось более успешным.

В. Кто эти здешние нефтепереработчики, с которыми был заключен этот альянс, и охвачены ли они все поголовно договоренностью «Стандарт Ойл»?

О. Они входили в ассоциацию, а затем выходили из нее; в окрестностях Нью-Йорка нет ни одного нефтепереработчика, которого бы я знал, за одним исключением, который бы не состоял в ассоциации.

В. Кто те нефтепереработчики, которые сейчас состоят в ассоциации Стандарт Ойл?

A. The people that are working in harmony with us comprise about, I should think, 90 or 95 per cent. of the refiners.

В. А теперь назовите нам их имена, основные.

О. Некоторые из основных? Стандарт Ойл Компани; Чарльз Пратт энд Компани; Сон энд Флеминг Мэньюфэкчуринг Компани; Уорден, Фрю энд Компани из Филадельфии; Стандарт Ойл Компани из Питтсбурга; Еме Ойл Рефининг Компани из Тайтасвилла; Империал Рефининг Компани из Ойл-Сити; Балтимор Юнайтед Ойл Компани из Балтимора.

В. Вы сказали, что в соглашении Стандарт в основном участвуют 95 процентов нефтепереработчиков?

О. Я сказал, что, по моему мнению, от 90 до 95 процентов находились в согласии.

В. Когда вы говорите, что они находятся в согласии со Стандарт, что вы под этим подразумеваете?