«История компании Стандарт Ойл»

И что же теперь закон штата Нью-Джерси требует оглашать от компании, которую он учредил и которая столь стремительно расширяет свой контроль над нефтью, распространяя его на железо, сталь, медь, банки и железные дороги? Она должна ежегодно сообщать свое название, адрес регистрационного офиса с указанием имени агента, характер своей деятельности, размер выпущенного акционерного капитала, а также имена и адреса своих должностных лиц и директоров!

Столько о нынешней организации, а теперь — о том, в какой мере посредством этой организации компания «Стандарт Ойл» способна реализовать цель, ради которой она была создана, — контроль над объемом добычи и, через него, над ценой очищенной нефти. Иначе говоря, какой процент всего нефтяного бизнеса контролирует концерн мистера Рокфеллера. Сначала об ऑयलнефтедобыче. В 1898 году компания «Стандарт Ойл» сообщила Промышленной комиссии, что она добывает 35,58 процента восточной сырой нефти (добыча в тот год составила около 52 000 000 баррелей). [171] (Следует помнить, что в этом повествовании всегда имеются в виду восточные нефтяные районы — Пенсильвания, Огайо, Индиана, Западная Виргиния. Техас, Канзас, Колорадо и Калифорния — это более новые разработки. Эти районы пока еще не были определяющими факторами в бизнесе, хотя Техас, в частности, являлся фактором распределения). Но хотя мистер Рокфеллер добывает лишь около трети всей добычи, он контролирует все, кроме примерно десяти процентов ее; то есть все, кроме примерно десяти процентов, поступает в его распоряжение сразу по выходе из скважин. Нефть полностью переходит из рук добытчиков, когда ее забирает нефтепровод «Стандарт». Нефть оказывается в руках мистера Рокфеллера, и он, а не добытчик, может решать, кому она достанется. Большую ее часть он, конечно, забирает сам, поскольку является главным нефтепереработчиком страны. В 1898 году в этой стране было произведено около двадцати четырех миллионов баррелей нефтепродуктов. [172] Из этого объема около двадцати миллионов были произведены компанией «Стандарт Ойл»; полностью треть остатка была добыта компанией «Тайдуотер Компани», в которой «Стандарт» владеет крупным пакетом акций меньшинства и которая в течение двадцати лет имела действующее соглашение со «Стандарт». Подсчитав вероятный объем производства «Тайдуотер», мы получаем независимый объем производства примерно в 2 500 000 баррелей на двадцать четыре миллиона. Очевидно, что столь большая доля бизнеса обеспечивает «Стандарт» контроль над ценами. Этот контроль может сохраняться на внутренних рынках до тех пор, пока «Стандарт» удается сдерживать конкуренцию так же успешно, как и в прошлом. Его можно удерживать на внешнем рынке до тех пор, пока американские масла могут производиться и продаваться в больших объемах дешевле иностранных масел. Еще до десятилетия назад внешнему рынку американских масел ничто серьезно не угрожало. Однако с 1895 года Россия, чей годовой объем добычи нефти в течение ряда лет был примерно равен американскому объему, научилась производить вполне приличный продукт; что еще опаснее, она научилась его продавать. Впервые она появилась в Европе в 1885 году. Потребовалось десять лет, чтобы сделать ее грозным соперником, но сегодня она именно такова, и, несмотря на временные союзы и комбинации, весьма сомнительно, чтобы «Стандарт» когда-либо навсегда взял под контроль российскую нефть.

В 1899 году мистер Арчболд представил Промышленной комиссии весьма интересный список зарубежных корпораций и частных лиц, занимающихся нефтяным бизнесом в различных странах. Согласно этому списку, в России насчитывалось более двух десятков крупных концернов и множество мелких. Совокупный акционерный капитал, указанный в списке мистера Арчболда, составлял свыше сорока шести с половиной миллионов, причем капитализация ряда названных концернов не приводилась. В Галиции сообщалось о четырех компаниях с совокупным капиталом 3 775 100 долларов, а в Румынии — о шести крупных компаниях с совокупным капиталом 12 500 000 долларов. Было показано, что на Борнео в нефтяные промыслы вложено почти три миллиона; на Суматре и в Яве — по более чем двенадцать миллионов. С момента составления этого отчета эти компании выросли, особенно в плане сбыта. На Востоке нефтяной рынок до недавнего времени практически принадлежал компании «Стандарт Ойл». Однако в прошлом году (1903) Суматра импортировала в Китай больше нефти, чем Америка, а Россия — почти половину этого объема. [173] Около 91 500 000 галлонов керосина поступило в Калькутту в прошлом году, и из этого объема лишь около шести миллионов галлонов прибыли из Америки. В Сингапуре представители суматранской нефти заявляют, что на их долю приходится две трети торговли.

За последние несколько лет среди этих различных компаний также активно велись объединения для наступательных и оборонительных торговых кампаниях. Одно из крупнейших и мощнейших подобных объединений, действующих в настоящее время, связано с английской судоходной компанией «Шелл Транспорт энд Трейдинг Компани», во главе которой стоит сэр Маркус Сэмюэл, бывший лорд-мэр Лондона. Эта компания, которая раньше торговала почти исключительно русской нефтью, несколько лет назад предприняла попытку освоить нефтяные промыслы на Борнео и создала крупную восточную торговлю. Они вскоре столкнулись с ожесточенной конкуренцией со стороны компании «Ройял Датч», занимающейся суматранской нефтью, и последовала ценовая война, длившаяся почти два года. Однако в 1903 году оба конкурента совместно с четырьмя другими сильными суматранскими и европейскими компаниями выработали соглашение в отношении рынков, которое положило конец их войне. Люди из «Шелл» имеют не только этих союзников, но и контракт с «Гаффи Петролеум Компани», крупнейшим техасским добывающим концерном, на сбыт его продукции, а также вошли в состав немецкой нефтяной компании «Петролеум Продуктен Актен Гезельшафт». Обеспечив себя таким образом сырьем, они начали развивать европейскую торговлю по тем же принципам, что и восточную, и наносят серьезный урон рынку «Стандарт».

Нафты, производимые из нефти Борнео, в значительной степени вытеснили американскую нафту во многих частях Европы. Одна партия бензина с Борнео даже появилась на американском рынке в 1904 году. Это знак того, что вполне может произойти в будущем при интеллектуальном развитии этих российских и восточных нефтяных масел, — вторжение на внутренний рынок «Стандарт». Будет интересно посмотреть, до какой степени американское правительство станет защищать компанию «Стандарт Ойл» с помощью пошлин на иностранные масла, если такое время действительно настанет. Оно уже преуспело в этом. Агрессивный сбыт продукции «Шелл» и ее союзников в Европе привел к недавней нефтяной войне огромных масштабов. В течение нескольких месяцев 1904 года американская экспортная нефть продавалась в Нью-Йорке по цене более низкой, чем стоит сырая нефть, необходимая для ее производства. Например, 13 августа 1904 года экспортная цена в Нью-Йорке составляла 4,80 цента за галлон стандартного белого масла наливом. Сырая нефть продавалась на скважине по 1,50 доллара за баррель объемом в сорок два галлон, а доставка ее к морскому побережью по нефтепроводу обходится в шестьдесят центов; то есть сорок два галлона сырой нефти стоят 2,10 доллара, или пять центов за галлон в Нью-Йорке — убыток в двадцать пунктов на галлон сырья! Но эта низкая цена на экспорт мало влияет на местный рынок или не влияет вовсе. Цена автоцистерн держится на уровне десяти и одиннадцати центов в Нью-Йорке. Разумеется, цена сырой нефти максимально сбивается, чтобы помочь вести эту конкуренцию. В течение многих месяцев наблюдается ненормальная ситуация: падение цены сырой нефти на фоне сокращения запасов. Истина заключается в том, что компания «Стандарт Ойл» пытается противостоять конкуренции низкосортных восточных и российских нефтей с помощью высокосортной американской нефти, причем цена сырой нефти удерживается на возможно более низком уровне, а внутренний рынок заставляют оплачивать демпинг на внешнем. Подобное отсутствие дальновидности кажется удивительным для «Стандарт», допустившей оказаться в столь затруднительном положении. Разумеется, на протяжении более двух лет компания предпринимала все усилия, чтобы спастись, заполучив в свое распоряжение запас низкосортной нефти, который позволил бы ей противостоять конкуренции со стороны иностранцев. В России заключались более или менее долговечные соглашения. Нефтяной участок в Галиции был приобретен ими не так давно, и туда был направлен опытный нефтепереработчик с полным комплектом нефтеперерабатывающего оборудования. На этом пути встретились различные препятствия, и заводы еще не введены в эксплуатацию. Два года назад «Стандарт» пыталась заполучить богатые нефтяные месторождения в Бирме. Пресса Индии вытравила их из страны, и их оружием стала собственная репутация компании «Стандарт Ойл» как дельца, ведущего жесткую игру! Бирманские месторождения находятся в руках монополии самого жесткого толка, которая никогда должным образом не развивала эту территорию, но народ и правительство предпочитают собственную монополию монополии американского типа!

В целом самый важный вопрос, касающийся компании «Стандарт Ойл» сегодня, заключается в том, в какой мере она поддерживает свое влияние за счет использования специфических методов «Южной улучшательной компании». Никогда не следует забывать, что мистер Рокфеллер никогда не полагался исключительно на эти методы для завоевания влияния в нефтяном бизнесе. С самого начала компания «Стандарт Ойл» досконально изучала все, что связано с нефтяным бизнесом. Она знала, а не угадывала условия. У нее было острое, авторитетное видение. Она отдавалась своим задачам с неутомимым усердием. Она была столь же отважна, сколь и осторожна. Ничто не казалось слишком масштабным, чтобы за это не взяться, как ничто не было столь малым, чтобы им пренебречь. Эти факты неоднократно отмечались в данном повествовании. Но таковы качества американской промышленности. Они вполне обычны во всех видах бизнеса. Они создали наши железные дороги, построили наши крупные универмаги, открыли наши шахты. Компания «Стандарт Ойл» не имеет монополии на деловые способности. Это то, чем американские мужчины отличаются в современном мире.

Сами по себе эти качества создали бы крупный бизнес, и он, несомненно, развивался бы по пути объединения, поскольку, когда мистер Рокфеллер взялся за упорядочение нефтяного бизнеса, тенденция к объединению прослеживалась во всей отрасли, но это было бы не то объединение, историю которого мы проследили. На помощь этим качествам мистер Рокфеллер решил привлечь особые методы «Южной улучшательной компании». Он заручился союзом с железными дорогами, чтобы вытеснить соперников. В течение пятнадцати лет он получал ребаты в разном размере по меньшей мере на большую часть своих отправок, а по крайней мере в течение части этого времени он собирал драйбэки с нефти, отправляемой другими людьми; одновременно он работал с железными дорогами, чтобы мешать другим людям получать нефть для переработки, или же, если они ее получали, он работал с железными дорогами, чтобы препятствовать отправке готовой продукции. Если она доходила до дилера, он изо всех сил старался запугать его или уговорить аннулировать заказ. Если это не удавалось, он продавал по более низким ценам до тех пор, пока дилер, неся убытки на своей закупке, с радостью не соглашался впредь покупать у мистера Рокфеллер. Сколько из этой системы остается в силе сегодня? Шпионаж за независимыми отправками, попытки добиться отмены заказов, царящая хищническая конкуренция известны достаточно хорошо. Современные документы, показывающие, как эти практики превратились в совершенно совершенную и практически универсальную систему, уже были опубликованы в этом труде. [174] Что касается ребатов и драйбэков, то если они и не существуют в тех формах, которые практиковались до 1887 года, как неоднократно заявляли официальные лица «Стандарт», это еще не значит, как будто «Стандарт» не пользуется никакими особыми транспортными привилегиями. Как уже отмечалось, она контролирует крупный нефтепровод, на который приходится все, кроме, пожалуй, десяти процентов нефти, добываемой в восточных районах. Эта система протяженностью не менее 35 000 миль. Она подходит к скважинам каждого добытчика, собирает его нефть в свои резервуары и оттуда транспортирует ее в Филадельфию, Балтимор, Нью-Йорк, Чикаго, Буффало, Кливленд или любой другой центр переработки, где она необходима. Этот нефтепровод является общим перевозчиком в силу использования им права принудительного отчуждения собственности и, как общий перевозчик, теоретически обязан перевозить и доставлять нефть всех желающих, однако на практике это работает не всегда. В истории нефтепроводов «Стандарт» не раз бывало так, что они отказывались собирать или доставлять нефть. Трубы демонтировались со скважин, принадлежащих лицам, которые управляли независимыми нефтеперерабатывающими заводами или работали с ними. В доставке нефти отказывали в пунктах, удобных для независимых нефтепереработчиков. В течение многих лет предложение нефти было столь велико, что «Стандарт» не могла отказать независимым переработчикам в нефти под предлогом ее нехватки. Тем не менее дефицит пенсильванской нефти возник в 1903 году. В результате возникла весьма интересная ситуация. В Огайо и Пенсильвании есть несколько независимых нефтепереработчиков, которые в течение ряда лет зависели от линий «Стандарт» (компания «Нешнл Транзит Компани») в отношении поставок сырой нефти. Осенью 1903 года этих переработчиков уведомили, что впредь «Стандарт» может обеспечивать их лишь пятьдесят процентов их перерабатывающих мощностей. Это было серьезной проблемой для независимых предприятий, у которых были свои рынки сбыта и некоторые из которых наращивали свои мощности. Предположим, мы покупаем нефть напрямую у добытчиков, спрашивали они друг друга, разве «Стандарт» как общий перевозчик не обязана ее собирать и доставлять? Люди с опытом в этом бизнесе говорили: «Да. Но что произойдет? Добытчик, достаточно безрассудный, чтобы продать вам нефть, может быть отрезан компанией „Нешнл Транзит Компани“. Разумеется, если он захочет судиться в судах, он со временем может заставить „Стандарт“ восстановить соединение, но они могут затягивать судебный процесс до тех пор, пока он не разорится. К тому же, если вы перешагнете через голову мистера Сипа» — мистер Сип является закупщиком компании «Стандарт Ойл», и вся нефть, поступающая в систему «Нешнл Транзит», проходит через его руки, — «вы настроите его против себя». Теперь «настроить против себя» в кругах «Стандарт» может означать самые разные вещи. Независимые переработчики решили пойти на компромисс, и между ними и «Стандарт» было заключено соглашение, которое могло быть расторгнуто любой из сторон в короткий срок, в соответствии с которым члены первой группы должны были получать по восемьдесят процентов своей мощности сырой нефти и отдавать «Стандарт» всю свою экспортную нефть для сбыта. На самом деле способность «Стандарт» перекрывать поставки сырья сторонним переработчикам гораздо выше, чем в дни до принятия Закона о регулировании торговли между штатами, когда она зависела от своего союза с железными дорогами, пытаясь помешать своим соперникам получать нефть. Само собой разумеется, что это абсурдная власть, которую нельзя позволять сосредоточить в руках какого-либо производителя предмета первой необходимости. Это точно так же, как если бы одна корпорация, стремящаяся производить всю муку в стране, владела всеми железнодорожными линиями, собирающими и транспортирующими пшеницу, за исключением десяти процентов. Они могли бы, разумеется, в период дефицита помешать любому потенциальному конкуренту получить зерно для помола, и они могли бы делать и делали бы это трудным и дорогостоящим для него в любое время.

Компания «Стандарт Ойл» не только имеет возможность отсекать от нее сторонних лиц, она способна поддерживать цены на транспортировку. Г-н Рокфеллер владеет системой трубопроводов — общего перевозчика, — и нефтеперерабатывающие заводы компании «Стандарт Ойл» в конечном счете платят за транспортировку своей нефти по себестоимости, в то время как посторонние лица платят ровно столько же, сколько платили двадцать пять лет назад. Некоторые юристы считают, что если бы это положение было проверено в суде, Национальная транзитная компания была бы обязана предоставлять другим такие же тарифы, какие в конечном итоге платят заводы «Стандарт Ойл». Было бы интересно увидеть эту попытку в действии.

Независимые нефтеперерабатывающие предприятия находятся в столь же невыгодном положении при обеспечении себя сырой нефтью сегодня, как и до создания Комиссии по торговле между штатами; они по-прежнему страдают от жесткой дискриминации на железных дорогах при сбыте своей продукции. Есть много способов делать дела. Чем, как не дискриминацией, является ситуация, существующая в сравнительных тарифах на перевозку нефти между Чикаго и новым Орлеаном, а также Кливлендом и Новым Орлеаном? Вся или почти вся очищенная нефть, продаваемая компанией «Стандарт Ойл» в долине Миссисипи и на Западе, производится в Уайтинге, штат Индиана, недалеко от Чикаго, и отгружается по тарифам Чикаго. В Чикаго нет крупных независимых нефтяных предприятий. Теперь в Кливленде, штат Огайо, независимые нефтепереработчики и оптовики борются за рынок долины Миссисипи. Посмотрите, как изящно все устроено. Тарифы между этими двумя северными городами и Новым Орлеаном почти на все виды товаров примерно на два цента за сто фунтов выше в пользу Чикаго. Например, тариф на муку из Чикаго составляет 23 цента за 100 фунтов; из Кливленда — 25 центов за 100 фунтов; на консервы тарифы составляют 33 и 35 центов; на пиломатериалы — 31 и 33 цента; на мясо — 51 и 54 цента; на все виды железа и стали — 26 и 29 центов; но на нефть и продукты ее переработки они составляют 23 и 33 цента!

В случае с Атлантой, штат Джорджия, существует аналогичная странность в тарифах. Таким образом, Кливленд, как правило, имеет преимущество примерно в два цента за 100 фунтов перед Чикаго. Мука доставляется из Чикаго в Атланту по 34 цента, а из Кливленда — по 32½ цента; пиломатериалы — по 32 и 28½ цента; но кливлендские нефтепереработчики фактически платят в Атланту 48 центов, в то время как «Стандарт Ойл» платит из Уайтинга всего 45 центов.

На Бостонской и Менской железной дороге существует любопытное правило в отношении перевозок нефти. На все товары, кроме нефти, распространяется так называемый бостонский тариф, но на нефть он не распространяется. Например, бостонский тариф применяется к Сейлему, штат Массачусетс, для всех грузов, кроме нефти, а за перевозку нефти в Сейлем приходится платить на четыре цента за 100 фунтов больше, чем в Бостон.

Железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда не предоставляет сквозных тарифов на нефть из западных пунктов, хотя предоставляет их на любые другие товары. Она не отказывается принимать нефть, но взимает бостонский тариф плюс местные тарифы. Таким образом, используя пример, приведенный г-ном Праути из Комиссии по торговле между штатами в недавней статье, если кливлендский нефтепереработчик отправляет на территорию Нью-Хейвена, скажем в Нью-Хейвен, вагон нефти, он платит 24 цента за 100 фунтов до Бостона и местный тариф в 12 центов от Бостона до Нью-Хейвена. На любой другой товар он заплатил бы бостонский тариф. Кроме того, тарифы на нефть существенно выросли по сравнению с тем, какими они были во время принятия Закона о торговле между штатами в 1887 году, хотя на другие товары они упали. В 1887 году зерно перевозилось из Кливленда в Бостон за 22 цента, железо — за 22, нефть — за 22. В 1889 году тариф на зерно составлял 15 центов, на железо — 20 центов, а на нефть — 24. Конечно, это может быть просто совпадением, что на территорию Нью-Хейвена компания «Стандарт Ойл» может поставлять продукцию со своих нефтеперерабатывающих заводов в Нью-Йорке на баржах, а Уильям Рокфеллер является членом совета директоров Железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда.

Независимый нефтепереработчик из Тайтасвилла, штат Пенсильвания, Т. Б. Уэстгейт, заявил Промышленной комиссии в 1898 году, что его предприятию закрыт доступ для отправки продукции практически во все пункты Новой Англии и Канады из-за отказа дорог предоставить те же тарифные преимущества, которые разрешались для других грузов. Г-н Уэстгейт сделал многозначительное замечание о том, что очень немногие железные дороги когда-либо запрашивали нефтяной трафик. Он отметил, что когда строился нефтепровод Соединенных Штатов, агенты различных дорог преследовали нефтяников, добиваясь заказов на перевозку труб и т. д., которые предполагалось использовать. «Мы могли перевозить железо, но нефть — нет, мы не должны ее обрабатывать. Это, вероятно, тот пароль, который передается по инстанциям».

Примеры подобных манипуляций можно было бы умножить. Нет ни одного независимого нефтепереработчика или оптовика, пытающегося отправить нефтяной груз, который не сталкивался бы с непрекращающимся противодействием и дискриминацией. Мало того, что тарифы устанавливаются так, чтобы благоприятствовать пунктам переработки «Стандарт Ойл» и защищать их рынки, множатся также сборы за маневрирование и портовые сборы. В доступе к средствам погрузки и разгрузки отказывают, требуют предварительной оплаты фрахта за небольшие партии, находятся десятки различных способов осложнить жизнь посторонним. «Если я вывожу бочку нефти из Буффало, — сказал недавно автору один независимый торговец, — мне приходится тайком выносить ее. Общественных доков нет; железные дороги контролируют большинство из них, и они не выпустят меня, если смогут помешать. Если мне нужно отправить вагон, они не возьмут его, если смогут избежать этого. Они все боятся обидеть компанию „Стандарт Ойл“».

Это может быть довольно резкое утверждение, но в нем слишком много правды. Нет никаких сомнений в том, что сегодня, как и до появления Комиссии по торговле между штатами, между железными дорогами и компанией «Стандарт Ойл» существует общность интересов, достаточно прочная для того, чтобы последняя получала любую необходимую помощь в создании трудностей для ведения бизнеса конкурентами. «Стандарт Ойл» владеет акциями большинства крупных систем. Она представлена в советах директоров почти всех крупных систем и обладает огромным грузооборотом не только по нефтяным продуктам, но и по лесоматериалам, железу, кислотам и всем предметам первой необходимости для своих заводов. Она связана со многими другими отраслями промышленности — железоделательной, сталелитейной и медной — и может перенаправить грузы в обход дороги, которая ей не подчиняется. Она имеет огромное влияние на денежном рынке и может помочь дороге или помешать ей в получении кредитов. Она имеет большое влияние на фондовом рынке и может понизить или повысить курс акций, если задастся такой целью. Неудивительно, что железные дороги, будучи таковыми, боятся «нарушать свои отношения с компанией „Стандарт Ойл“» или что они поддерживают систему дискриминации, по своему эффекту ничем не отличающуюся от той, что существовала до 1887 года.

Конечно, подобные случаи, подобные упомянутым выше, находятся в ведении Комиссии по торговле между штатами, однако нефтяники в массе своей не верят в эффективность обращения в Комиссию, и в этом чувстве они обвиняют не саму Комиссию, а скорее невежество и робость Конгресса, который, создав орган, востребованный народом, сделал его беспомощным. Дело, на которое Нефтяной регион опирается в обосновании своего мнения, уже упоминалось в главе, посвященной кооперативному независимому движению, которое в конце концов привело к образованию компании «Пьюр Ойл». Впервые это дело поступило на рассмотрение Комиссии в 1888 году. В то время в Ойл-Сити и Тайтасвилле существовала небольшая группа независимых нефтепереработчиков, которые стали прямым результатом компромисса 1880 года между Ассоциацией защиты добытчиков и Пенсильванской железной дорогой. Железная дорога, пообещавшая всем открытые тарифы, призвала людей заняться бизнесом. Вскоре после этого развернулась великая борьба между железными дорогами и прибрежным нефтепроводом, повлекшая за собой низкие тарифы. Эта вражда наконец завершилась в 1884 году, после того как «Стандарт Ойл» подчинила себе компанию «Тайдуотер», заключением пулингового соглашения между «Стандарт Ойл», контролировавшей к тому времени все прибрежные нефтепроводы, и Пенсильванской железной дорогой, согласно которому последней гарантировалось двадцать шесть процентов всех поставок восточной нефти при условии поддержания тарифа на перевозку к побережью на уровне пятидесяти двух центов за баррель.

ХОНЯЩИЙСЯ РЕЗЕРВУАР С 25 000 БАРРЕЛЯМИ НЕФТИ

Между тем большинство независимых производителей осуществляли перевозки в бочках, погруженных на платформы. «Стандарт Ойл» перевозила продукцию почти исключительно в цистернах. В Нефтяном регионе издавна было принято взимать одинаковую плату за перевозку независимо от того, перевозится ли нефть в цистернах или в бочках. Внезапно в 1888 году тариф в размере пятидесяти двух центов на нефть в бочках был повышен до шестидесяти шести центов. Независимые производители полагали, что это повышение было манипуляцией со стороны «Стандарт Ойл», направленной на уничтожение их экспортной торговли, и обратились в Комиссию. Они указали, что железные дороги и трубопроводы долгое время поддерживали высокие тарифы посредством пулингового соглашения, а теперь дороги установили необоснованный тариф на нефть в бочках, одновременно отказывая им в предоставлении цистерн. Слушания проходили в Тайтасвилле в мае 1889 года. Железные дороги утверждали, что повысили тариф на нефть в бочках из-за решения самой Комиссии — случая совершенно очевидной дискриминации в пользу бочек. Однако Комиссия возразила, что каждое рассматриваемое ею дело должно рассматриваться по существу, настолько отличались условия и практика, и в декабре 1892 года вынесла свое решение. Пулингового соглашения она не коснулась на том основании, что в ее компетенцию входит регулирование деятельности только конкурирующих железных дорог, а не конкурирующих железных дорог и нефтепроводов. Главная жалоба — на то, что новый тариф в шестьдесят шесть центов на нефть в бочках и отсутствие такового на нефть в цистернах являлись пагубной дискриминацией, — была признана Комиссией обоснованной. Она постановила, чтобы железные дороги установили одинаковые тарифы на нефть как в цистернах, так и в бочках, и чтобы они предоставляли грузоотправителям цистерны при условии благовременного уведомления. Поскольку суммы, неправомерно взысканные железными дорогами с нефтепереработчиков, невозможно было установить на основании уже собранных доказательств, Комиссия решила провести еще одно слушание и зафиксировать эти суммы. Это было сделано лишь в мае 1894 года, через пять лет после первых слушаний. Было предписано выплатить компенсацию по меньшей мере одиннадцати различным фирмам, причем некоторые суммы исчислялись несколькими тысячами долларов; общая сумма назначенных выплат составила почти 100 000 долларов.

В случае если железные дороги не урегулировали бы претензии, нефтепереработчикам предписывалось добиваться их исполнения через суд. Во время этих слушаний Комиссия обнаружила, что ни одно из ее предписаний 1892 года не было выполнено дорогами, и все они были повторены. Как и следовало ожидать, дороги отказались признать претензии, удовлетворенные Комиссией, и нефтепереработчики передали дело в суд. Оно заслушивалось трижды. Дважды они выигрывали, но каждый раз апелляция дорог заставляла их выступать вновь. Последнее слушание дела состоялось в Филадельфии в феврале 1904 года в Апелляционном суде США второго округа. На момент написания этих строк решение еще не было вынесено.

Было бы невозможно представить прямые и неопровержимые доказательства того, что компания «Стандарт Ойл» убедила или заставила железные дороги изменить политику, против которой направлен данный иск, но присутствие ее ведущих должностных лиц и адвокатов на слушаниях, количество свидетелей из числа ее сотрудников, заявление президента Пенсильванской железной дороги Робертса о том, что повышения тарифов на нефть в бочках добивались прибрежные нефтепереработчики («Стандарт Ойл» в то время была практически единственным прибрежным нефтепереработчиком), а также прекрасно известные отношения между железной дорогой и «Стандарт Ойл» не оставляли у тех, кто знал ситуацию, никаких сомнений в том, что это распоряжение исходило от них и что его единственной целью было преследование конкурентов. Комиссия, судя по всему, в этом не сомневалась. Но посмотрите на беспомощность Комиссии. Она принимает исчерпывающие свидетельские показания в 1889 году, тщательно их анализирует, выносит свои предписания в 1892 году, а они не выполняются. Следуют новые слушания, и в 1895 году предписания повторяются, а пострадавшим нефтепереработчикам присуждается компенсация. С того времени и по сей день дело кочует из суда в суд, а железная дорога пытается избежать выполнения предписаний Комиссии. Комиссия по торговле между штатами была создана для содействия правосудию в вопросах транспорта, и тем не менее здесь мы имеем все еще не урегулированное дело, решение по которому было вынесено двенадцать лет назад. Адвокат, подавший первую апелляцию в Комиссию — от компании Rice, Robinson and Winthrop из Тайтасвилла, — М. Дж. Хейванг из Тайтасвилла, непрерывно ведет это дело на протяжении шестнадцати лет!

Несмотря на Комиссию по торговле между штатами, ключевым вопросом по-прежнему остается транспортный вопрос. Пока народ Соединенных Штатов не решит проблему свободного и равного транспортного сообщения, бессмысленно полагать, что у него не будет проблемы трестов. До тех пор пока какая-либо компания имеет возможность владеть монопольным перевозчиком, от которого зависит транспортировка крупного природного продукта, и использовать этого перевозчика для ограничения поставок конкурента или полного прекращения этих поставок, если соперник неугоден, и всегда заставлять его платить более высокую цену, чем это стоит владельцу, рассуждать о конституционных поправках, ограничивающих тресты, — это невежество и глупость. До тех пор пока крупные производственные центры монополистического треста могут получать лучшие тарифы, чем центры независимой деятельности, бессмысленно говорить о законах, объявляющих преступлением демпинг с целью вытеснения конкурента с рынка. Прежде чем конкурировать, нужно получить доступ на рынки. Пока железные дороги удается убеждать вмешиваться в дела независимых нефтепроводов, отказывать в перевозке нефти, отказывать в средствах погрузки под предлогом сохранения отношений с компанией «Стандарт Ойл», бессмысленно рассуждать о расследованиях, антитрестовском законодательстве или применении закона Шермана. До тех пор пока компания «Стандарт Ойл» способна контролировать транспорт так, как она делает это сегодня, она останется хозяином нефтяной индустрии, а народ Соединенных Штатов будет платить за свое равнодушие и глупость в транспортном вопросе весьма солидный налог на нефть и ежегодно наблюдать все большую концентрацию природных ресурсов и транспортных систем в руках клики «Стандарт Ойл».

Если бы все последствия этих нападмок на конкуренцию сводились лишь к ограничению деловых возможностей нескольких сотен человек и постоянно более высокой цене на очищенную нефть, дело было бы достаточно серьезным, но у него есть и более мрачная сторона. Глубокую озабоченность вызывает нравственная цена всего этого. Мы — торговая нация. Мы не можем похвастаться своими искусствами, ремеслами, нашей культурой; наша гордость — это производимое нами богатство. Вследствие этого успех в бизнесе превозводится до небес, и практические любые методы, ведущие к нему, оправдываются все большим числом людей. Всевозможные уловки, софистика и затушевывание фактов используются для объяснения объединений капитала, определяющим фактором для которых, как и в случае со старой «Стандарт Ойл», стали особые привилегии, добытые упорными тайными усилиями вопреки духу закона, усилиям законодателей и самому откровенному общественному мнению. Как часто приходится слышать утверждение, что компания «Стандарт Ойл» — это просто неизбежный результат экономических условий; иными словами, учитывая практику нефтяных железных дорог в 1872 году, а также спекулятивную составляющую и перепроизводство в нефтяном бизнесе, у г-на Рокфеллера не оставалось иного выхода, кроме как добиться особых привилегий, если он хотел спасти свой бизнес.

Итак, в 1872 году г-ну Рокфеллеру принадлежал успешный нефтеперерабатывающий завод в Кливленде. Он имел преимущество водного транспорта часть года и доступ к двум крупным магистральным линиям круглый год. При том умелом управлении, которое он мог обеспечить, его предприятие было обречено на развитие, учитывая спрос на очищенную нефть. Оно неизбежно привлекало бы к себе другие фирмы. Когда он вступил в «Южную улучшательную компанию», это было сделано не для спасения собственного бизнеса, а для уничтожения чужого. Когда он столь настойчиво добивался ребатов после распада «Южной улучшательной компании», он действовал вопреки интересам всей индустрии, объединившейся против них. Не ради спасения своего бизнеса он заставил Транспортную компанию «Эмпайр» уйти из нефтяного бизнеса в 1877 году. Ничто, кроме грубого бесхозяйственного управления, не могло уничтожить его бизнес в тот момент; это делалось для того, чтобы убрать с дороги все нефтеперерабатывающие заводы страны, кроме его собственного. Не необходимость спасать свой бизнес заставила г-на Рокфеллера развязать войну против компании «Тайдуотер». Они вполне могли сосуществовать. Это делалось для того, чтобы не допустить падения цен на транспортировку и очищенную нефть под воздействием конкуренции. Какая необходимость была у г-на Рокфеллера пытаться помешать деятельности Нефтепровода Соединенных Штатов? — исключительно жажда власти и денег. Каждая крупная кампания против интересов соперников, которую вела компания «Стандарт Ойл», предпринималась не для спасения собственной жизни, а для создания и поддержания монополии в нефтяной промышленности. Это не просто утверждения враждебно настроенного критика; это факты, доказанные документами и цифрами.

Некоторые защитники идут дальше и утверждают, что если бы подобное объединение не было создано, нефтяная промышленность потерпела бы крах из-за нехватки ума и капитала. Подобное утверждение несостоятельно. Это была отрасль, на продукцию которой взывал весь мир. Нефть появилась в тот момент, когда ценность и необходимость нового дешевого источника света осознавались повсеместно. Прежде чем г-н Рокфеллер рискнул выйти за пределы Кливленда, керосин в огромных количествах поступал во все цивилизованные страны. Ничто не могло остановить или сдержать его распространение, кроме открытия какого-то более дешевого источника света или взвинчивания цен на него. Подлинное «благо нефтяного бизнеса» в 1872 году заключалось в удешевлении нефти. При достаточно низкой цене она распространилась бы по всему миру благодаря своим собственным достоинствам.

Утверждение о том, что лишь с помощью такого объединения, какое сформировал г-н Рокфеллер, можно было получить достаточный капитал для развития бизнеса, полностью опровергается фактами. Посмотрите на те огромные объемы капитала — значительная часть которого, конечно, носила спекулятивный характер, — которые, по утверждениям нефтяников, были вложены в их бизнес в первые десять лет. По подсчетам, только Филадельфия вложила в развитие Нефтяного региона более 168 000 000 долларов, а Нью-Йорк — 134 000 000 долларов за первое десятилетие существования этого бизнеса. Как был получен этот расчет, источник не уточняет. Возможно, это была общая капитализация различных нефтяных компаний, запущенных в двух городах за этот период. Тем не менее это прекрасно показывает, какими цифрами оперировали нефтяники. Когда в 1872 году возникли проблемы с «Южной улучшательной компанией», добытчики опубликовали заявление о состоянии своего бизнеса, в котором утверждали, что задействуют капитал в размере 200 000 000 долларов. Цифры, основанные на количестве действующих или бурящихся в то время нефтяных скважин, разумеется, отражают лишь часть используемого капитала. Авантюризм и спекуляции всегда требовали значительной части денег, которыми оперировали нефтяники. Почти консервативными цифрами в отношении капитала, вложенного в Нефтяной регион в первые годы, можно считать данные Г. Э. Вригли из Геологической службы Пенсильвании. Г-н Вригли подсчитал, что за первые двенадцать лет существования бизнеса от скважин было получено 235 000 000 долларов. Сюда входит стоимость земли, бурения и эксплуатации скважины, а также прибыль от продукции. Однако в этой оценке не учтены суммы, использованные для спекуляций — оценка, которую действительно было невозможно составить с какой-либо точностью. Тем не менее эти цифры, какими бы неудовлетворительными они ни были, служат убедительным доказательством того, что в первые дни существования нефтяного бизнеса денег было предостаточно. По правде говоря, средств для инвестиций в нефть всегда хватало. Для развития брэдфордских нефтяных месторождений, строительства первого прибрежного нефтепровода или освоения Западной Виргинии, Техаса и Канзаса капитал г-на Рокфеллера вовсе не требовался. Нефтяной бизнес пострадал бы от нехватки капитала без объединения «Стандарт Ойл» не больше, чем сталелитейная, пшеничная, железнодорожная или хлопчатобумажная отрасль. Учитывая богатство и энергию страны за сорок пять лет, прошедшие с момента открытия нефти, это утверждение является праздным.

Как история, так и текущее состояние нефтяного бизнеса с равным успехом показывают, что для получения дешевой нефти никогда не требовалось никаких подобных объединений. Разница в цене между сырой и очищенной нефтью поддерживалась на низком уровне за счет конкуренции. Она редко была столь низкой, какой могла бы быть при свободной конкуренции. В течение пяти лет даже небольшие независимые нефтеперерабатывающие заводы, не входящие в состав компании «Пьюр Ойл», имели возможность получать прибыль при ценах, устанавливаемых «Стандарт Ойл», и это несмотря на более высокие транспортные расходы, которые они платили как за сырую, так и за очищенную нефть, а также на стену изоляции, которую железные дороги возводили вокруг внутренних рынков.

Очень часто люди, признающие эти факты и готовые признать, что г-н Рокфеллер применял силу и мошенничество для достижения своих целей, оправдывают его, заявляя: «Это бизнес». Иными словами, фраза «это бизнес» стала законным оправданием жестких сделок, тайных уловок и особых привилегий. Довольно часто приходится слышать, как люди утверждают, что обычные законы морали не применимы в бизнесе. Если бы компания «Стандарт Ойл» была единственным предприятием в стране, виновным в практиках, обеспечивших ей монопольную власть, эта история никогда бы не была написана. Если бы она действовала этими методами в одиночку, общественное презрение уже давно покончило бы с компанией «Стандарт Ойл». Но она — лишь наиболее яркий пример того, чего можно добиться с помощью таких методов. Методы, которые она использует с такой проницательностью, настойчивостью и секретностью, практикуются самыми разными дельцами, от бакалейщиков с углу улицы до банкиров. Если они вскрываются, их оправдывают тем, что это бизнес. Если настаивать на своем, защитник этой практики часто прибегает к христианской доктрине милосердия и указывает на то, что мы — грешные смертные и должны относиться с пониманием к слабостям друг друга! — оправдание, которое при доведении до своего логического завершения заставило бы наших бизнесменов плакать на плечах друг у друга из-за человеческой слабости, пока они шарят по карманам друг друга.

Одна из самых удручающих сторон нравственной составляющей этого вопроса заключается в том, что вместо того, чтобы вызывать презрение, подобные методы вызывают более или менее открытое восхищение. И это логично. Возведите «успех в бизнесе» в ранг культа, и люди, добившиеся успеха вроде того, который выпал на долю треста «Стандарт Ойл», станут национальными героями! История его организации изучается как практический урок зарабатывания денег. Это самая поразительная черта данного дела для того, кто хотел бы надеяться, что можно быть торговой нацией и при этом оставаться расой джентльменов. Разумеется, подобная практика исключает людей из разряда джентльменов по всем кодексам чести, точно так же как она исключала бы их из мира спорта или с легкоатлетического поля. В мире нет ни одного игорного стола, где терпели бы крапленые кости, ни одной спортивной площадки, где участники не должны находиться в равных условиях. Тем не менее г-н Рокфеллер систематически играл краплеными костями, и сомнительно, что с 1872 года у него был хоть один момент, когда он участвовал бы в состязании с конкурентом на равных условиях. Бизнес, в который играют подобным образом, теряет все свои спортивные качества. Он пригоден лишь для жуликов.

Последствия для тех самых людей, которые борются с этими методами на том основании, что они морально неправы, плачевны. Сталкиваясь с конкуренцией треста, подвергаясь травле, ущемлению, шпионажу, они начинают чувствовать, что любые средства хороши, когда противником выступает «Стандарт Ойл». Озлобленность против компании «Стандарт Ойл» во многих частях Пенсильвании и Огайо такова, что вынесение присяжными вердикта по существу доказательств практически невозможно! Показательный случай произошел несколько лет назад на брэдфордском месторождении. Один добытчик нефти был пойман на краже нефти у Национальной транзитной компании. Он врезался в магистральный трубопровод и по меньшей мере два года пускал небольшой, но стабильный поток нефти «Стандарт Ойл» в свой личный резервуар. В конце концов воровская труба была обнаружена, и ее владелец после признания своей вины предстал перед судом. Присяжные вынесли вердикт: «Не виновен»! Создавалось впечатление, что, хотя вина была признана, где-то за кулисами наверняка скрывался очередной трюк «Стандарт Ойл». Как бы то ни было, это была компания «Стандарт Ойл», и ее заслуживали обокрасть! Автор неоднократно слышал, как люди, чей собственный бизнес велся с безупречной честностью, заявляли в случаях аналогичных краж, что они никогда не осудят человека, который ворует у «Стандарт Ойл»! Разумеется, такое состояние умонастроений подрывает всю моральную основу общества.

Случаи шантажа, на которые жалуется компания «Стандарт Ойл», являются закономерным следствием ее собственной практики. Люди, начинающие независимый нефтеперерабатывающий бизнес, годами привыкали говорить: «Ну, если они не оставят нас в покое, мы заставим их заплатить хорошую цену». «Стандарт Ойл» жалуется, что такие люди строят предприятия исключительно ради их последующей продажи. Подобные случаи вполне возможны. Вероятно, они имеют место, хотя у автора нет абсолютных доказательств ни одного из них. Разумеется, нет никаких достоверных доказательств того, что нефтеперерабатывающий завод в знаменитом деле Буффало строился на продажу, хотя нет никаких сомнений в том, что он был выставлен на продажу, когда противодействие Эверестов, управляющих предприятий «Стандарт Ойл», стало настолько серьезным, что впоследствии было квалифицировано судьей и присяжными как преступление. Безусловно, не было зафиксировано ничего такого, что было бы сделано или сказано г-ном Мэтьюзом, владельцем предприятия, с которым боролась «Стандарт Ойл», чего нельзя было бы ожидать от человека, столкнувшегося с таким противодействием с момента своего прихода в бизнес.

Правда заключается в том, что шантаж и любой другой порок в бизнесе являются закономерным следствием специфической деловой практики «Стандарт Ойл». Если бизнес должен рассматриваться как война, а не как мирное занятие, на чем они упорно настаивают, они не могут ожидать, что те, с кем они воюют, лягут и умрут без сопротивления. Если они добиваются особых привилегий, они должны ожидать, что их конкуренты будут бороться за их получение. Если они считают более выгодным выкупить нефтеперерабатывающий завод, чем позволить ему существовать, они должны ожидать, что владелец задерет грабительскую цену, если сможет. И когда они жалуются на эти методы и называют их шантажом, они демонстрируют слабость спортивного духа. Если они занимаются нефтью, они не должны рассчитывать на монополию на жесткие сделки.

Таковы соображения относительно этического влияния подобной деловой практики на посторонних лиц и конкурентов. Что касается тех, кто находится внутри организации, здесь стоит отметить один очевидный эффект. Сотрудники «Стандарт Ойл» в массе своей не имеют никакого отношения к общественным делам, за исключением случаев, когда необходимо манипулировать ими ради «блага нефтяного бизнеса». Представление о том, что деловой человек не должен появляться в политике и религии иначе как в роли «консерватора» — даже не как мыслящая, активная сила, — деморализует как в интеллектуальном, так и в нравственном отношении. Начиная с 1872 года организация появлялась в политике лишь для того, чтобы противодействовать законодательству, явно направленному на общественное благо. В то время нефтяная промышленность была молодой, ей было всего двенадцать лет, и она страдала от слишком быстрого роста, спекуляций, хищничества железных дорог, но она мужественно боролась со всеми этими проблемами. Вопрос о железнодорожной дискриминации и вымогательстве был одним из «жигучих вопросов» страны. Нефтяники в массе своей объединились против него. Теория о том, что железная дорога является общественным служащим, обязанным по духу своего устава относиться ко всем грузоотправителям одинаково, что честная игра требует открытых и равных тарифов для всех, разделялась в нефтяном регионе в то время, когда г-н Рокфеллер и его друзья создали «Южную улучшательную компанию». Стоит лишь почитать нефтяные журналы времен Нефтяной войны 1872 года, чтобы увидеть, насколько серьезно рассматривались все аспекты транспортной проблемы. Страна была единым целым против системы ребатов. С железными дорогами были подписаны соглашения о том, что отныне все тарифы будут равными. Подписи еще не успели высохнуть, как г-н Рокфеллер получил ребат, а постепенно их получили и другие, пока «Стандарт Ойл» не добилась тех преимуществ, которые, как она рассчитывала, ей предоставит «Южная улучшательная компания». С того времени и по сей день г-ну Рокфеллеру приходится бороться с лучшими настроениями нефтяного края и страны в целом относительно того, что служит общественному благу. Он и его коллеги содержали сильное лобби в Вашингтоне, боровшееся против Закона о торговле между штатами с момента внесения первого законопроекта в 1876 году вплоть до его окончательного принятия в 1887 году. Каждая мера, направленная на свободу и выравнивание транспортных условий, встречала его противодействие, как и законопроекты о повышении прозрачности деятельности корпораций. Во многих крупных законодательных собраниях штатов одним из первых людей, на которых указывают приезжему, является лоббист «Стандарт Ойл». Разумеется, никто не может оспаривать право компании «Стандарт Ойл» высказывать свое мнение по поводу предлагаемого законодательства. У нее есть такое же право делать это, как и у всех остальных в мире. Критике подлежит лишь характер ее противодействия, тот факт, что она неизменно борется против мер, которые уравнивают привилегии и делают для людей более необходимым начинать и вести бизнес честно.

Разумеется, эффект от непосредственного применения многих их методов очевиден. Возьмем, к примеру, всю систему отслеживания деятельности независимого бизнеса. Для этого требуются практики, которые развращают каждого причастного к ним человека. Одно из самых прискорбных обстоятельств заключается в том, что большую часть этой работы выполняют молодые люди. Работник железнодорожной товарной конторы, сообщающий о независимых отгрузках нефти за вознаграждение в пять или десять долларов в месяц, — это, вероятно, юноша, усваивающий свои первые уроки корпоративной морали. Если ему доводится по воскресеньям сидеть в церкви г-на Рокфеллера, сквозь какую пелену он воспринимает звучащие там поучения? Для тех, кто верит, что торговля должна быть мирным занятием и что моральный закон действует во всей полноте человеческих отношений, тревожно осознавать, что столь значительная часть молодых людей в нашей стране осознанно или неосознанно растет с мыслью о том, что бизнес — это война, а мораль не имеет к нему никакого отношения.

И что же нам с этим делать? Ведь это наше дело. Мы, народ Соединенных Штатов, и никто другой должны исправить все то дурное, что есть в положении дел в промышленности, примером чего служит эта история роста компании «Стандарт Ойл». Очевидно, что наша первая задача — обеспечить свободные и равные транспортные привилегии на железных дорогах, трубопроводах и водных путях. Это непростая задача. Она может потребовать мер, которые покажутся суровыми; но вся система дискриминации была не чем иным, как насилием, и те, кто извлек из нее выгоду, не могут жаловаться, если искоренение порожденных ими бед в свою очередь принесет им трудности. Во всяком случае, пока транспортный вопрос не будет урегулирован, и урегулирован правильно, монополистический трест останется с нами — пиявкой на наших карманах, преградой на пути наших свободных начинаний.

Что касается этической стороны, то здесь нет иного лекарства, кроме растущего презрения к нечестной игре — возрастающего понимания того, что вещь, добытая с нарушением правил игры, не стоит победы. Когда деловой человек, который борется за получение особых привилегий, за то, чтобы вытеснить конкурента с пути нечестными методами конкуренции, будет встречать такое же бескомпромиссное и презрительное бойкотирование со стороны коллег, какое встречает врач или юрист, поступающий «непрофессионально», или спортсмен, нарушающий правила, мы продвинемся далеко вперед по пути превращения торговли в занятие, достойное наших молодых людей.

THE END

ПРИЛОЖЕНИЕ

ДОКУМЕНТ № 37 (См. стр. 2004)

УЧРЕДИТЕЛЬНЫЙ ДОКУМЕНТ ТРУБОПРОВОДНОЙ КОМПАНИИ «ТАЙДУОТЕР» Зарегистрировано 22 ноября 1878 г. Уильям Ф. Диксон, регистратор.

Нижеподписавшиеся лица, а именно: Байрон Дэвид Бенсон, Роберт Эммет Хопкинс, Эндрю Уортон Перрин, Алансон Эшфорд Самнер, Дэвид Бойд Стюарт, Дэвид МакКелви, Самуэль Куин Браун, Адам Кларк Хокинс, Уиллис Бут Бенедикт, Маркус Браунсон, Уильям Генри Николсон, Кальвин Натаниэль Пейн, Джон Хан Дилкс, Хаскал Леджер Тейлор, Уильям Генри Конли, Томас Бентон Райтер, Кларк Исаак Хейз, Гершом Хайд, Джеймс Генри Колдуэлл, Джордж Лоуренс Бенсон, Джордж Хилл Грэм, Элиша Гилберт Паттерсон, Бенджамин Бакуэлл Кэмпбелл, Делос Олкотт Уикхем, Джозеф Генри Симмондс, Льюис Генри Смит, желают образовать товарищество на вере (партнерство) в соответствии с положениями акта Генеральной ассамблеи Содружества Пенсильвания под названием «Акт, разрешающий создание товариществ на вере, в которых подписок на капитал достаточно для несения ответственности по долгам товарищества, за исключением определенных обстоятельств», утвержденного второго июня 1874 года по Р. Х., и дополнений к нему с целью ведения легального бизнеса или занятия в пределах Соединенных Штатов или в других местах, чей главный офис или место ведения бизнеса будут учреждены и поддерживаться в пределах штата Пенсильвания, путем подписки и внесения в него капитала, каковой капитал единолично несет ответственность по долгам такого товарищества, и с этой целью подписывают и подтверждают следующее заявление:

Полные имена лиц, желающих образовать такое товарищество: Байрон Дэвид Бенсон, Роберт Эммет Хопкинс, Эндрю Уортон Перрин, Алансон Эшфорд Самнер, Дэвид Бойд Стюарт, Дэвид МакКелви, Самуэль Куин Браун, Адам Кларк Хокинс, Уиллис Бут Бенедикт, Маркус Браунсон, Уильям Генри Николсон, Кальвин Натаниэль Пейн, Джон Хан Дилкс, Хаскал Леджер Тейлор, Уильям Генри Конли, Томас Бентон Райтер, Кларк Исаак Хейз, Гершом Кларк Хайд, Джеймс Генри Колдуэлл, Джордж Лоуренс Бенсон, Джордж Хилл Грэм, Элиша Гилберт Паттерсон, Бенджамин Бакуэлл Кэмпбелл, Делос Олкотт Уикхем, Джозеф Генри Симмондс, Льюис Генри Смит.

Сумма капитала указанного товарищества, на которую подписался каждый из них, составляет следующее, а именно:

Упомянутый Байрон Дэвид Бенсон подписался на сумму 100 300 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Роберт Эммет Хопкинс подписался на сумму 72 400 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Эндрю Уортон Перрин подписался на сумму 24 700 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Дэвид Бойд Стюарт подписался на сумму 16 800 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Дэвид МакКелви подписался на сумму 72 500 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Самуэль Куин Браун подписался на сумму 25 000 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Адам Кларк Хокинс подписался на сумму 6000 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Уиллис Бут Бенедикт подписался на сумму 5000 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Маркус Браунсон подписался на сумму 10 000 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Уильям Генри Николсон подписался на сумму 5000 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Кальвин Натаниэль Пейн подписался на сумму 5000 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Джон Хан Дилкс подписался на 82 300 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Хаскал Леджер Тейлор подписался на сумму 50 000 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Уильям Генри Конли подписался на сумму 2500 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Томас Бентон Райтер подписался на сумму 2500 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Кларк Исаак Хейз подписался на сумму 10 000 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Гершом Кларк Хайд подписался на сумму 1000 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Джеймс Генри Колдуэлл подписался на сумму 2500 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Джордж Лоуренс Бенсон подписался на сумму 1000 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Джордж Хилл Грэм подписался на сумму 1000 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Элиша Гилберт Паттерсон подписался на сумму 5000 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Бенджамин Бакуэлл Кэмпбелл подписался на сумму 10 000 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Делос Олкотт Уикхем подписался на сумму 2500 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Джозеф Генри Симмондс подписался на сумму 1000 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Льюис Генри Смит подписался на сумму 1000 долларов капитала указанного товарищества.

Второе. — Общая сумма капитала указанного товарищества составляет 625 000 долларов, и указанный капитал должен быть выплачен в следующие сроки и в следующем порядке, а именно: двадцать пять процентов от него — второго декабря 1878 года по Р. Х.; двадцать пять процентов от него — второго января 1879 года по Р. Х.; двадцать пять процентов от него — первого февраля 1879 года по Р. Х., и остаток в размере двадцати пяти процентов от него — третьего марта 1879 года по Р. Х. Весь указанный капитал должен быть выплачен законной монетой казначею указанного товарищества в главном офисе или месте ведения бизнеса указанного товарищества в Тайтасвилле, штат Пенсильвания.

Третье. — Характером бизнеса, который должен вестись указанным товариществом, является добыча, транспортировка, нефтепереработка, хранение, страхование, покупка и продажа нефти и продуктов ее переработки, а также приобретение, производство и управление таким имуществом, как недвижимым, движимым, так и смешанным, какое будет сочтено необходимым или целесообразным для использования в таком бизнесе или в связи с ним. Расположение бизнеса, который должен вестись указанным товариществом, находится в городе Тайтасвилл, в округе Кроуфорд и штате Пенсильвания, где учрежден и должен поддерживаться главный офис или место ведения бизнеса указанного товарищества.