«История компании Стандарт Ойл»

Масштаб: 3 мили на каждое деление. СБИСАННЫЙ ПРОФИЛЬ НЕФТЕПРОВОДА «ТАЙВОД» МЕЖДУ РИКСФОРДОМ И ТАМАНЕНДОМ, ПЕНСИЛЬВАНИЯ Труба повторяла изломанную линию, изображающую поверхность земли. Цифры над линией поверхности показывают расположение насосных станций, с помощью которых нагнеталась нефть. Насос на Станции 1 поднимал нефть более чем на 600 футов. Отсюда она текла самотеком до тех пор, пока линия уклона — наклонная прямая линия над линией поверхности — не касалась земли. Новая станция, № 2, затем поднимала нефть к следующей высокой точке, гребню Аллеганских гор. Как показывает линия уклона, теперь нефть самотеком текла к Станции 4, преодолевая множество крутых подъемов без дополнительной перекачки. Станция 3 была добавлена для увеличения скорости потока.

К январю 1882 года положение «Тайвод» было настолько удовлетворительным, что компания решила договориться о займе в 2 000 000 долларов для реализации планов расширения. Первый национальный банк Нью-Йорка после тщательного изучения дел согласился принять облигации по девяносто центов за доллар, однако неприятности начались сразу же, как только стало известно о возможном успехе выпуска облигаций. К должностным лицам Первого национального банка обратились акционеры «Тайвод», владевшие почти третью акций компании, и заверили их, что компания неплатежеспособна и что банку будет небезопасно принимать этот заем. Первый национальный банк отказался поддаваться на это влияние на том основании, что недовольные акционеры продались компании «Стандарт Ойл» и пытаются дискредитировать «Тайвод», чтобы «Стандарт Ойл» смогла ее скупить. Планировалось разместить часть этих облигаций в Европе, и для этой цели был отправлен Франклин Б. Гауэн. Мистер Браун заявил несколько месяцев спустя на судебном заседании, что едва мистер Гауэн отправился с этого берега, как в Европу была отправлена телеграмма о том, что он едет размещать не надежные облигации; что все акционеры являются состоятельными людьми, и если бы облигации представляли собой ценное имущество, они бы взяли их сами. Мистер Браун заявлял, что эти слухи распространялись на той стороне столь широко, что это серьезно помешало попыткам мистера Гауэна разместить заем.

Поскольку эти маневры не смогли подорвать кредит «Тайвод», осенью 1882 года последовал более серьезный удар в виде подачи длинного искового заявления против руководства компании, за которым последовало требование о назначении временного управляющего и ликвидации бизнеса. Требование исходило от Э. Г. Паттерсона, акционера «Тайвод» и человека, который до этого времени был одним из самых умных противников «Стандарт Ойл» в Нефтяном регионе. Мистер Паттерсон был одним из немногих, кто с самого начала зарождения претензий мистера Рокфеллера осознал, что все упирается в транспортировку и что если суды и законодательные собрания смогут принудить железные дороги выполнять свой долг, то керосиновый бизнес не достанется мистеру Рокфеллеру. Он был одним из главных двигателей тех крупных судебных разбирательств, которые завершились мировым соглашением в 1880 году, и его отвращение к результатам было столь велико, что он умыл руки в отношении Союза добытчиков. Позже он был нанят штатом Пенсильвания для сбора улик, на основе которых можно было бы поддержать иск к компании «Стандарт Ойл» примерно на 3 000 000 долларов недоплаченных налогов. Компания «Стандарт Ойл» избавила мистера Паттерсона от необходимости трудиться, явившись с повинной и предоставив генеральному прокурору всю запрошенную информацию о своем финансовом положении. Разъяренный исходом всех своих усилий и чувствуя себя преданным общественностью, которой он пытался служить, мистер Паттерсон передал в «Стандарт Ойл» весть о том, что намерен продолжить нападки на них (впрочем, так и не объяснив толком, каким образом), если только они не выплатят ему — не за прекращение атак, а в размере того, что было в контракте со штатом. [88] Они, судя по всему, сочли покупку мира стоящим делом и согласились выплатить мистеру Паттерсону в общей сложности около 20 000 долларов, а также обеспечить ему должность на несколько лет. Первая выплата была произведена в конце апреля 1882 года, и 5 000 долларов из полученных денег мистер Паттерсон внес в «Тайвод» за акции, которые он приобрел при ее учреждении. Едва акции оказались у него на руках, как он приступил к подготовке упомянутого искового заявления, и в декабре состоялось судебное заседание.

Нефтяной регион следил за этим с острейшим интересом. То, что мистер Паттерсон заключил сделку со «Стандарт Ойл», было общеизвестно, и вовсю циркулировали обвинения в том, что они подкупили его ради возбуждения этого иска в надежде подорвать кредит «Тайвод» и за бесценок прибрать к рукам ее акции. Показания, выявленные в ходе судебного процесса, не подтвердили это народное представление. Дело обстояло куда сложнее. Было бы слишком наивно сомневаться в том, что за иском стояла «Стандарт Ойл», однако они использовали иные, более влиятельные силы, нежели мистер Паттерсон, а именно фракцию внутри компании, известную как «шайка Тейлора — Саттерфилда». Эти люди, контролировавшие акции «Тайвод» на сумму около 200 000 долларов, уже несколько месяцев заявляли о своем недовольстве управлением бизнесом, хотя неизменно отказывались продавать свои пакеты по повышенной цене. В Нефтяном регионе всеобщей была вера в то, что их «недовольство» носит фиктивный характер, что они в действительности находятся в сговоре со «Стандарт Ойл» в попытке вызвать панику вокруг акций «Тайвод» — вера, которая только укрепилась, когда стало известно, что крупная нефтяная компания «Юнион», контролируемая этими господами, примерно в то же время была продана Тресту «Стандарт Ойл» примерно за 500 000 долларов в виде его акций. Первым маневром фракции Тейлора — Саттерфилда была попытка отговорить Первый национальный банк от предоставления упомянутого займа «Тайвод». Потерпев в этом неудачу, они, судя по всему, доверху наполнили мистера Паттерсона своим показным недовольством и убедили его возбудить иск. По какой-то не до конца понятной причине они не оказали ему надлежащей поддержки в суде и, когда дело дошло до слушаний, фактически предали его. «Тайвод» не составило труда доказать, что жалобы на неплатежеспособность и бесхозяйственность лишены каких-либо оснований, и судья Пирсон Черч из Мидвилла, перед которым слушалось дело, отказался назначать временного управляющего, решительно намекнув, что, по его суждению, это дело является попыткой вымогательства своего рода шантажа, в котором его суд участвовать не намерен. Решение судьи Черча было вынесено 15 января. Двое суток спустя в делах «Тайвод» разразилась сенсация, которая напрочь выбила иск Паттерсона из голов публики; это была не что иное, как дерзкая попытка партии Тейлора — или, как ее теперь называли, «партии Стандарта» — захватить бразды правления. Это был весьма искусно спланированный переворот.

Ежегодное собрание по выборам должностных лиц компании было назначено на определенную среду января. По устному соглашению в 1882 году оно было перенесено на какое-то время в феврале, поскольку ревизор Д. Б. Стюарт, член фракции Тейлора, заявил, что не сможет подготовить свой отчет раньше. Никаких уведомлений на этот счет не разосылалось, хотя сделать это следовало бы. Тейлор и его сторонники, воспользовавшись этим фактом, который был им прекрасно известен, явились в конторы «Тайвод» 17 января, и хотя один из сторонников Бенсона — так по имени президента компании именовалось большинство — присутствовал там с достаточными доверенностями, чтобы голосовать почти за две трети акций, они пересилили его и избрали себя к управлению. Они также избрали в Совет управляющих Франклина Б. Гауэна, президента дороги «Ридинг», и Джеймса Р. Кина, знаменитого спекулянта, — оба они являлись крупными держателями облигаций «Тайвод». Сразу за своим избранием они разослали уведомления банкам, с которыми вела дела компания, с требованием не принимать чеки, подписанные партией Бенсона, а почтовому отделению — доставлять почту никому, кроме них самих.

Это объявление вызвало страшный переполох в нефтяных кругах. И мистер Кин, и мистер Гауэн отказались признать новый совет, причем мистер Гауэн в ответ на уведомление о своем избрании оттелеграфировал:

John Satterfield,

Titusville.

Сегодня без четверти три я получил депешу, подписанную вашим именем как управляющего и председателя, в которой утверждалось, что заседание Совета управляющих состоится сегодня в полдень. Хотя само это уведомление достаточно для признания недействительными любых действий, которые вы могли предпринять на состоявшемся таком заседании, даже если бы у вас вообще были полномочия действовать, я отрицаю ваше право созывать какие-либо заседания или действовать каким бы то ни было образом в качестве должностного лица компании и буду привлекать вас и всех ваших сообщников к юридической ответственности за вчерашние события и за ваши последующие действия на их основе.

(Signed) F. B. Gowen.

Партия Бенсона незамедлительно приняла меры, обратившись за судебным запретом, пресекающим новому совету вступать во владение книгами и конторами. Ходатайство было удовлетворено, и была назначена дата слушаний. До начала слушаний старый совет вел дела за забаррикадированными дверями! Дело слушалось в Мидвилле перед судьей Пирсоном Черчем — тем самым, который рассматривал дело Паттерсона. Поскольку это было дело, подлежащее решению на чисто технической основе — по правилам, регулирующим выборы, — никакой сенсации не ожидалось, но она последовала незамедлительно. Это была пространная аффидевит от Джеймса Р. Кина, еще более одиозного тогда, чем теперь — таких, как он, было меньше, — по части сделок, угенений и сомнительных биржевых уловок, заявляющего, что и дело Паттерсона, и эта попытка захватить контроль были продиктованы «злонамеренной изобретательностью» «Стандарт Ойл» с целью разрушения «Тайвод» и захвата ее имущества:

«С самого моего прихода в компанию, — говорил мистер Кин, — ее бизнес постоянно тормозился и стеснялся бессовестной конкуренцией со стороны компании „Стандарт Ойл“. Когда она только начала перевозить и доставлять нефть к побережью, заводы, покупавшие и перерабатывавшие нефть, один за другим скупались компанией „Стандарт Ойл“ или вытеснялись из бизнеса посредством докучливых и притеснительных неприятностей. Самые интимные детали нашего бизнеса передавались должностным лицам компании „Стандарт Ойл“, и они всеми имеющимися в их распоряжении средствами вмешивались в наши дела. Благодаря соглашениям, которых им удалось достичь с железными дорогами, ведущими из Нефтяного региона, помимо Железнодорожной компании Филадельфия и Рединг и Центральной железной дороги Нью-Джерси, компания „Стандарт Ойл“ сумела получить контроль над бизнесом по транспортировке и переработке нефти, за исключением той части бизнеса, которая осуществлялась компанией „Тайвод Пайп Компани“ и ее заводами, куда она осуществляла поставки. Стороны в их интересах неоднократно предпринимали попытки получить контроль над „Тайвод Пайп Компани“, и если бы им это удалось, полученная в результате монополия прибавила бы к их прибыли много миллионов долларов в год».

То, как мистер Кин изложил дело, несомненно, было верным, но благочестивый ужас перед коммерческим разбоием, исходивший от «Джима» Кина, годился лишь на то, чтобы порадовать циничный мир, не обремененный владением акциями ни в одном из предприятий. За сенсацией с Кином последовала вторая — аффидевит от Джона Д. Арчибальда из компании «Стандарт Ойл», отрицавшего, что его компания имеет хоть какое-то отношение к текущему иску, но добавлявшего, что должностные лица «Тайвод» уже некоторое время добиваются союза со «Стандарт Ойл»:

«Байрон Д. Бенсон и Давид Макелви в течение последних лет неоднократно встречались со мной по собственной инициативе и предлагали объединить бизнес компании „Тайвод Пайп Компани“ с бизнесом компании „Стандарт Ойл“, желая, чтобы компания „Стандарт Ойл“ согласилась на разделение бизнеса по транспортировке и переработке нефти и согласовала с компанией „Тайвод Пайп Компани“ тарифы на транспортировку нефти и цены на очищенную нефть. Эти предложения возобновлялись мне Б. Д. Бенсоном в течение лета 1882 года, когда он приходил в мой офис по собственной инициативе и убеждал меня с помощью различных аргументов в пользу такого соглашения. Эти предложения, в какой бы форме они ни высказывались, всегда отвергались. У данного заявителя также было много интервью с Джеймсом Р. Кином, и всегда по его запросу, по тому же вопросу, в ходе которых сей Кин настойчиво призывал к такому объединению и приводил множество аргументов в пользу выгоды, которая проистекла бы из подобного союза. Эти предложения всегда отвергались».

Разумеется, они отвергались — «Стандарт Ойл» искала не союза, она искала владения «Тайвод»; и она рассчитывала настолько дискредитировать компанию, чтобы скупить ее акции за бесценок. Тем не менее аффидевит мистера Арчибальда немало охладил народные симпатии к преследуемому предприятию. Намек на любой компромисс со «Стандарт Ойл» воспринимался в Нефтяном регионе как тягчайшее предательство, поскольку свободная конкуренция в тарифах и ценах, как они утверждали, оставалась единственной надеждой страны. В аффидевите мистера Арчибальда должно быть какое-то зерно истины, думали все, хотя он и мог оказаться, как незамедлительно присягнул мистер Бенсон, «грубо неточным».

Таков был характер обвинений и встречных обвинений в этом чисто техническом деле. Судья почти не обратил на них внимания в своем решении, но, после исчерпывающего обсуждения вопросов, связанных с выборами, постановил, что они незаконны, и продлил судебный запрет, вынесенный им в отношении нового совета. Решение судьи Черча вызвало всеобщее ликование в Нефтяном регионе — как любая неудача «Стандарт Ойл» в получении желаемого неизменно и вызывала, причем не без оснований. Рост «Тайвод» перед лицом постоянного вмешательства «Стандарт Ойл» в ее дела служил доказательством того, что независимые нефтепроводы и независимые заводы могут быть построены, если у людей хватает ума, мужества и терпения. То, что сделала одна группа людей, могла сделать и другая. Их надежды на возрождение свободной конкуренции в нефтяном бизнесе еще больше укрепились в июне в связи с новостью о том, что Законодательное собрание Пенсильвании приняло законопроект о свободных нефтепроводах — меру, за которую они безрезультатно хлопотали двенадцать лет. Имея перед глазами крепкий пример независимости вроде «Тайвод» и право принудительного отчуждения для труб, будущее конкуренции в нефтяной сфере, казалось, зависело от самих нефтяников.

Но Нефтяной регион всегда был склонен делать поспешные выводы. Они забывали послужной список мистера Рокфеллера, когда решили, что он покончил с «Тайвод». То обстоятельство, что он потерпел неудачу со своей старой уловкой «Южной улучшательной компании», то есть не смог посеять панику среди акционеров «Тайвод» и тем самым за бесценок заполучить их имущество, вовсе не давало оснований полагать, что он оставил погоню. По-прежнему оставался легитимный способ войти в компанию, и в качестве последней инстанции мистер Рокфеллер принял его. Он скупил миноритарный пакет акций предприятия, принадлежавший партии Тейлора. До сих пор мистер Рокфеллер выступал в делах «Тайвод» в качестве разрушителя. Теперь он предстал в амплуа, в котором владеет не меньшим мастерством, — в роли миротворца, и его исключающее всякое сомнение красноречие никогда еще не применялось с большим эффектом. «Нам принадлежит ваш пакет акций стоимостью 200 000 долларов, — мог заявить он людям, с которыми воевал. — Если вы согласитесь ограничить себя фиксированным процентом от нашего общего бизнеса и будете поддерживать тарифы на перекачку и цены на очищенную нефть, мы оставим вас в покое. Давайте жить в мире».

Уставшая от борьбы «Тайвод» согласилась. И вот эти люди, которым нефтяной бизнес обязан одним из своих самых замечательных достижений, которые перед лицом мощнейшего и бессовестного противодействия за четыре года создали бизнес стоимостью в пять с половиной миллионов долларов, в октябре 1883 года подписали контракты, зафиксировав относительный объем бизнеса, который им предстояло вести отныне, на уровне 11½ процента от совокупного объема, тогда как на долю «Стандарт Ойл» приходилось 88½ процента. Они просто стали союзниками. Соглашение между ними по своему эффекту было точно таким же, как все договоренности мистера Рокфеллера о ведении дел, — оно ограничивало цены и удерживало их на высоком уровне. [89] Любая выгода, которую нефтяной бизнес мог извлечь из естественной и порядочной конкуренции между ними, с заключением союза, разумеется, сошла на нет. Для всех практических целей обе компании стали единым целым. Выражаясь языком региона, «Тайвод» «переметнулась к Стандарту», и с тех пор она неизменно там и оставалась. Контракт был заключен на пятнадцать лет, однако и после его истечения обе стороны честно соблюдали его без каких-либо дополнительных устных договоренностей. Ибо заметьте: мистер Рокфеллер всегда держит свое слово. Воистину, при изучении его карьеры то и дело вспоминается великое решение Тома Сойера — никогда не осквернять пиратство бесчестностью!

«Тайвод» процветала в границах, очерченных для нее мистер Рокфеллером, как неизменно процветали и те, кто покорно принимал его границы. Мистер Рокфеллер прав, когда так часто повторяет, что все пришедшие к нему процветают. В том, что компании в конечном счете удалось бы стать грозным соперником «Стандарт Ойл» и контролировать куда больше, чем одиннадцать процентов бизнеса, не может сомневаться никто, кто знал мистера Бенсона, майора Хопкинса, мистера Макелви и их коллег. Они были деловыми людьми первостатейного толка, о чем свидетельствует их колоссальный труд с 1878 по 1883 год.

Благо нефтяного бизнеса вновь было обеспечено, и мистер Рокфеллер тут же приступил к обустройству своего великого дома в новом порядке, вызванном к жизни появлением прибрежного нефтепровода. Весь транспортный сектор бизнеса нуждался в реорганизации. Когда прибрежный нефтепровод стал фактором нефтяного бизнеса в 1879 году, компания «Стандарт Ойл» владела практически всей системой нефтесборных нефтепроводов — то есть линий, транспортирующих нефть от скважин до мест хранения или отгрузки. Эти линии были объединены под названием «Юнайтед Пайп Лайнз», и организация эта отличалась великолепным как размахом, так и качеством предоставляемых услуг. Воистину, способность людей, которых мистер Рокфеллер собрал в свою машину, никогда не проявляла себя лучше, чем при создании и управлении трубопроводным бизнесом. К концу 1883 года, когда был заключен союз с «Тайвод», «Юнайтед Пайп Лайнз» откачивали из скважин Пенсильвании добрых полтора миллиона бочек нефти в месяц. Их трубы общей протяженностью 3000 миль соединялись с тысячами скважин, разбросанных по всему обширному Нефтяному региону.

Всякий раз, когда нефтяники открывали новое месторождение, сколь бы удаленным оно ни было от уже освоенных, «Юнайтед Пайп Лайнз» немедленно направлялись туда для обслуживания нефти. Не в одном случае в эти годы быстрого и чрезмерного освоения нефтяных территорий трубопроводная компания вкладывала огромные суммы в подготовку к обслуживанию нефтяных полей, чья добыча никогда не окупала стоимость проложенной трубы. Так, в 1882 году возник невероятный ажиотаж вокруг открытия месторождения Черри-Гроув. «Стандарт Ойл» потратила 2 000 000 долларов на подготовку к приему мощного нефтяного фонтана, который хлынул, но не задержался надолго. В 1882 году в Черри-Гроув было добыто 2 345 400 бочек, а в 1883 году — 755 512! Компании обошлось в сорок шесть центов за бочку обслуживание добычи одной недолговечной группы скважин на этом месторождении, на котором они так и не выручили за перекачку более двадцати центов.

«Стандарт Ойл» не просто собирала эту нефть; она хранила ее в ожидании спроса со стороны владельца. К этому моменту она контролировала стальные резервуары емкостью 40 000 000 бочек, в которых хранились огромные запасы нефти — свыше 35 000 000 бочек, накопившихся за пять предыдущих лет. Когда нефть поступала в нефтепровод, ее владелец получал за нее деньги немедленно, если того желал, либо линия «вела учет». Когда у добытчика было 1 000 бочек в трубе, он получал на них сертификат трубопровода. В декабре 1883 года «Юнайтед Пайп Лайнз» выдали сертификаты почти на все 35 000 000 бочек запасов, находившихся на поверхности. Таким образом, у нефтяников появился банк для своей нефти — банк, который повсеместно признавался столь же надежным, как любой другой в Соединенных Штатах.

Доходы нефтепровода за его услуги были таковы, что никакой другой бизнес не оправдывал столь полно экстраординарные затраты денег и сил, потребовавшиеся для его совершенствования. За каждую бочку собранной нефти «Юнайтед Пайп Лайнз» получали при ее выдаче из труб двадцать центов. Сама услуга обходилась им примерно в два цента после монтажа, хотя в те годы, когда им приходилось удерживать около 30 000 000 бочек, на их балансе постоянно числилось 6 000 000 долларов, которые они не могли получить немедленно. Они могли позволить себе оставлять эту сумму из-за платы за хранение. За каждые 1 000 бочек, находившихся в их резервуарах, они получали по 6,25 доллара каждые пятнадцать дней — 152 доллара в год. Между тем емкость обходилась не дороже 250 долларов за 1 000 бочек, так что плата за хранение окупала себя с лихвой уже через два года. Нередко случались крупные убытки от пожаров, однако их возмещали сами владельцы нефти посредством пропорционального сбора. Происходило ухудшение количества и качества нефти при хранении, но это вновь компенсировалось владельцами в виде трехпроцентного удержания на утруску, вычитаемого из объема нефти при ее перекачке. Таким образом, трубопроводный бизнес был защищен со всех сторон. До тех пор пока ему удавалось не допускать конкуренцию и удерживать высокие цены, в Соединенных Штатах не существовало более прибыльного бизнеса, чем перекачка нефти.

Как мы уже видели, мистер Рокфеллер начал добавлять магистральные нефтепроводы к своему бизнесу, как только «Тайвод» продемонстрировала их жизнеспособность, и к моменту приведения «Тайвод» к повиновению у него уже имелась полная система до морского побережья и до внутренних точек нефтепереработки, объединенная под названием «Национальная транзитная компания». «Юнайтед Пайп Лайнз» и «Национальная транзитная компания» по сути представляли собой единый бизнес: первая состояла из местных линий, а вторая — из магистральных, и для придания организации большей компактности первая 1 апреля 1884 года была передана второй. Оплаченный капитал концерна на эту дату составлял 31 000 000 долларов. Точно так же, как мистер Рокфеллер заявлял в 1878 году, что он «готов заключить контракт на переработку всей нефти, которую можно продать на рынках мира», теперь он мог объявить, что готов собирать, хранить и транспортировать всю сырую нефть не только в том объеме, который требовали мировые рынки, но и во всем том, что добытчики извлекали из земли. При сложившемся положении дел единственной оставшейся точкой, где на него потенциально могла повлиять конкуренция, оставались железные дороги. Новое развитие событий породило новые отношения с железными дорогами. Мистер Рокфеллер не просто стал независимым от них, он превратился в их конкурента, поскольку, подобно им, являлся общедоступным перевозчиком, обязанным транспортировать то, что ему предлагалось. Его открытый тариф до Нью-Йорка составлял сорок пять центов, до Филадельфии — сорок, хотя фактическая стоимость услуги вряд ли превышала десять центов. Благодаря союзу с «Тайвод» любая угроза конкуренции со стороны нефтепровода, который, разумеется, мог позволить себе сбить цену, была пресечена. Впрочем, железные дороги все же могли немного снизить цены и при этом оставаться с прибылью. Поддержание цен на высоком уровне было крайне необходимо, дабы не давать излишнего стимула сторонним переработчикам. Единственная группа, которая грозила вырасти до крупных масштабов в это время, находилась в Нефтяном регионе и представляла собой прямой результат компромисса 1880 года. Как помнит читатель, заключенное тогда соглашение с Пенсильванской железной дорогой оговаривало, что все тарифы должны быть открытыми и что если ребат предоставляется одному грузоотправителю, то другой может получить его по первому требованию. После компромисса Пенсильванская дорога вновь взялась за стимулирование роста независимых нефтеперерабатывающих заводов, и в Тайтасвилле и Ойл-Сити было построено несколько предприятий. Устранив нью-йоркскую группу из конкурентной борьбы посредством союза с «Тайвод», мистер Рокфеллер счел своей задачей максимально усложнить ведение дел независимцам в Нефтяном регионе, а для этого ему необходимо было заключить контракт с Пенсильванской дорогой.

Более того, когда мистер Рокфеллер вошел в Нью-Джерси со своим прибрежным нефтепроводом, он был вынужден пересечь Пенсильванскую железную дорогу. Он не мог сделать это без согласия компании, поскольку свободных нефтепроводов в стране не существовало. Соответственно, для проведения трубы ему пришлось заключить с ними соглашение о перевозках. Теперь же требовалось новое соглашение во избежание конкуренции, и в августе 1884 года был подписан контракт «по взаимно обговоренным соображениям», в соответствии с которым «Национальная транзитная компания» обязывалась предоставить Пенсильванской железной дороге двадцать шесть процентов «всей нефти, доставляемой к Атлантическому побережью всеми существующими перевозчиками, будь то железная дорога или нефтепровод, которые в настоящее время заняты транспортировкой такого имущества либо могут впредь заняться подобной транспортировкой совместно с трубами Транзитной компании». В то же время Транзитная компания обязалась выделить железной дороге этот объем нефти, а также подписала соглашение о перевозке этой нефти для железной дороги по скользящей шкале. Когда открытый тариф нефтепровода до Филадельфии составлял сорок центов, железная дорога должна была платить компании восемь центов — при каждом изменении открытого тарифа в ту или иную сторону на пять центов разница для железной дороги составляла один цент, причем Транзитная компания никогда не получала менее шести и более десяти центов. [90] Предположим, например, что общий объем отгрузок нефти к побережью за месяц, закончившийся 20 декабря 1884 года, составил 1 000 000 бочек. На долю Пенсильванской дороги приходилось 260 000 бочек. Если бы Транзитная компания прокачала весь процент железной дороги, она получила бы по восемь центов за бочку за услугу, то есть 20 800 долларов, и выплатила бы железной дороге 104 000 долларов за вычетом 20 800 долларов, то есть 83 200 долларов. Нефтепровод, вероятно, никогда не прокачивал весь объем целиком. Больший или меньший объем очищенной нефти — нафты, бензина и других нефтепродуктов — неизбежно шел по железной дороге. Тем не менее «Национальная транзитная» выплачивала железной дороге крупные суммы ежемесячно. Судя по всему, мистер Рокфеллер платил эти деньги Пенсильванской железной дороге за то, чтобы она не конкурировала с ним как нефтяной перевозчик. Трудно отыскать в нашей пестрой коммерческой истории более прекрасный пример благотворности объединения — для тех, кто в доле!

С устранением угрозы какой-либо конкуренции со стороны Пенсильванской железной дороги транспортный сектор Треста «Стандарт Ойл» стал едва ли не самой совершенной машиной как по части эффективности, так и в своей монопольной силе из всех когда-либо созданных. Он был даже совершеннее перерабатывающего крыла треста, поскольку независимые нефтепереработчики все же существовали и с 1880 года демонстрировали возрастающую активность, тогда как теперь казалось, что для появления независимого нефтепровода не осталось никаких шансов. Кто после истории с «Тайвод» наберется смелости попытаться пробиться к морю? На тот момент компания «Стандарт Ойл» вела дела целиком по своему усмотрению. Совместно со своим союзником «Тайвод» она собирала практически весь объем добычи крупного сырьевого продукта. Она перерабатывала добрых девяносто процентов этого продукта и ставила целью перерабатывать сто процентов. Будучи общедоступным перевозчиком, она была обязана доставлять нефть на конкурирующие заводы, если те запрашивали об этом, но эти заводы платили сорок или сорок пять центов за услугу, которая обходилась Тресту «Стандарт Ойл» максимум в четверть этой суммы.

У мистера Рокфеллера были все основания быть довольным нефтяным транспортом в 1884 году, однако часть нефтяного бизнеса находилась не столь прочно в его руках. Рынки страны по-прежнему оставались открытыми. На них те немногие независимые переработчики, которым удалось избежать удушения, были вольны торговать по своему усмотрению. Но право производить всю нефть в мире, на которое претендовал мистер Рокфеллер, влекло за собой и право продавать всю нефть, потребляемую миром. Следовательно, независимый производитель являлся браконьером на рынке, и его необходимо было изгнать.

ГЛАВА ДЕСЯТАЯ РЕЖУЩИЙ УДАР

РОКФЕЛЛЕР ТЕПЕРЬ ПЛАНИРУЕТ ОРГАНИЗОВАТЬ СБЫТ НЕФТИ ТАК ЖЕ, КАК ОН УЖЕ ОРГАНИЗОВАЛ ЕЕ ТРАНСПОРТИРОВКУ И ПЕРЕРАБОТКУ — ВНЕДРЕНА УДИВИТЕЛЬНО ЭФФЕКТИВНАЯ И ЭКОНОМИЧНАЯ СИСТЕМА — ВВЕДЕНЫ КУРИОЗНЫЕ ПРАКТИКИ — СВЕДЕНИЯ О БИЗНЕСЕ КОНКУРЕНТОВ ДОБЫВАЮТСЯ У АГЕНТОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ — КЛЕРКИ КОНКУРЕНТОВ ПОРОЙ ПРИВЛЕКАЮТСЯ В КАЧЕСТВЕ СОЮЗНИКОВ — ВО МНОГИХ СЛУЧАЯХ ПОЛНЫЕ СВОДКИ ПО ВСЕЙ ОТГРУЖЕННОЙ НЕФТИ ПЕРЕДАЮТСЯ СТАНДАРТУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ И ПАРОХОДНЫМИ КОМПАНИЯМИ — ЭТА ИНФОРМАЦИЯ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ СТАНДАРТОМ ДЛЯ БОРЬБЫ С КОНКУРЕНТАМИ — КОНКУРЕНТЫ ВЫТЕСНЯЮТСЯ ПУТЕМ ДЕМПИНГА — СВИДЕТЕЛЬСТВА СО ВСЕЙ СТРАНЫ — СО СТОРОНЫ СТАНДАРТА ЗАПУСКАЮТСЯ ПРИТВОРНЫЕ НЕЗАВИСИМЫЕ НЕФТЯНЫЕ КОМПАНИИ — ОБЪЯСНЕНИЕ СТАНДАРТОМ ЭТИХ ПРАКТИК НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНО — ОБЩЕСТВО НЕ ПОЛУЧАЕТ НИКАКОЙ ВЫГОДЫ ОТ ВРЕМЕННОГО СНИЖЕНИЯ ЦЕН — ЦЕНЫ ДЕЛАЮТСЯ АНОРМАЛЬНО ВЫСОКИМИ ПОСЛЕ УНИЧТОЖЕНИЯ КОНКУРЕНЦИИ.

Знать каждую деталь нефтяной торговли, иметь возможность в любой момент дотянуться до ее отдаленнейшей точки, контролировать даже самый слабый ее фактор — таков был идеал ведения бизнеса Джона Д. Рокфеллера. Для него казалось интеллектуальной необходимостью уметь направлять путь каждого конкретного галлона нефти с момента его выхода из недр земли до того, как он попадал в лампу домохозяйки. Не должно было быть ничего — ничего в его великой машине, о чем бы он не знал, что оно работает исправно. Именно ради завершения этого идеала, ради удовлетворения этой потребности он в конце семидесятых годов взялся за организацию мировых рынков нефти, точно так же как он уже организовал ее переработку и транспортировку. Мистера Рокфеллера толкало к этой новой задаче по упорядочению не только его своеобычное мышление; к ней его подталкивала та вещь, которая была столь отвратительна его разуму — конкуренция. Если, как он утверждал, нефтяной бизнес принадлежал ему, и если, как он заявлял, он был готов перерабатывать всю нефть, которую потребляли люди, отсюда логически вытекало, что рынки мира принадлежали ему. Вопреки его громким претензиям и безупречной организации, несколько упрямых нефтепереработчиков все еще жили и упорствовали в ведении бизнеса. Они были мухой в его мази — занозой в его чудесном колесе. Он должен был избавиться от них; иначе Великая Цель осталась бы недостигнутой. И потому, занимаясь организацией мировых рынков, он попутно вел кампанию против тех, кто осмеливался вторгаться туда.

Когда мистер Рокфеллер принялся прибирать к рукам нефтяные рынки, перед ним стояла задача, чьим полем деятельности был буквально весь мир, поскольку уже в 1871 году, за год до того, как он впервые выступил в качестве значимого фактора в нефтяной торговле, очищенная нефть поступала в каждую цивилизованную страну земного шара. Из пяти с половиной миллионов бочек сырой нефти, добытых в том году, мир потребил пять миллионов, из которых более трех с половиной ушло в чужие земли. Это был тот рынок, который за первые десять лет бизнеса создали люди, развивавшие нефтяную территорию и изобретавшие процессы переработки и транспортировки, и это был тот рынок, разумеется, развитый еще сильнее, который унаследовал мистер Рокфеллер, когда преуспел в монополизации переработки и транспортировки нефти. Именно этот рынок он и принялся упорядочивать.

ДЖОН Д. РОКФЕЛЛЕР В 1880 ГОДУ ПО ФОТОГРАФИИ САРОНИ

Процесс организации выглядел естественным и высокоинтеллектуальным. Вся страна закупала очищенную нефть для освещения. Многие переработчики имели собственных агентов, выискивавших рынки сбыта; другие продавали оптовикам или дилерам, которые размещали торговлю через местных торговцев, обычно бакалейщиков. Задача мистера Рокфеллера заключалась в замене независимых агентов и оптовиков собственными сотрудниками. Соединенные Штаты были разбиты на зоны, и над этими крупными подразделениями были назначены агенты. Так, определенная часть Юго-Запада — включая Канзас, Миссури, Арканзас и Техас — находилась в ведении «Уотерс-Пирс Ойл Компани» из Сент-Луиса, штат Миссури; часть Юга — включая Кентукки, Теннесси и Миссисипи — находилась в ведении «Чесс, Карли и компания» из Луисвилла, штат Кентукки. Эти компании, в свою очередь, делили свою территорию на участки, поручая их подразделения местным агентам. У этих местных агентов были станции, куда поступала и где хранилась нефть и откуда они вместе со своими коммивояжерами вели свои кампании. Эта система, зародившаяся в семидесятые годы, развивалась до тех пор, пока теперь у компании «Стандарт Ойл» в каждом штате не появился собственный отдел сбыта, чья территория делится и контролируется описанным выше образом. Таким образом, вся закупающая нефть территория страны охвачена местными агентами, отчитывающимися перед штаб-квартирой дивизиона. Те, в свою очередь, отчитываются перед главой отдела сбыта штата, а его отчеты поступают в генеральный штаб по сбыту в Нью-Йорке.

Для тех, кто хоть что-то знает о том, как ведет дела мистер Рокфеллер, само собой разумеется, что этот отдел сбыта с самого начала управлялся с величайшей эффективностью и экономичностью. Его целью было сделать обслуживание на каждой местной станции максимально безупречным. Покупатель должен был получать свою нефть вовремя, в хорошем состоянии и желаемого сорта. Если клиент жаловался, делу уделялось незамедлительное внимание, а причина находилась и устранялась. Он получал не просто нефть — он мог обзавестись надлежащими лампами, фитилями и горелками, а также инструкциями по их использованию.

Местные станции, с помощью которых сегодня обслуживается торговец, представляют собой образцы своего рода, и легко поверить, что так было всегда. Нефть, даже очищенная, — вещь трудная в обращении, сопряженная с сильным неприятным запахом и пятнами, но местные станции компании «Стандарт Ойл», как и ее заводы, содержатся в порядке и чистоте благодаря жесткой системе инспекций. Каждые два-три месяца инспектор объезжает каждую станцию и докладывает в штаб-квартиру о множестве деталей: правильно ли закупорены, наполнены, протрафарированы, покрашены, проклеены бочки; не протекают ли автоцистерны, ведра, краны, трубы; чист ли клейстерный желоб, суха ли земля вокруг резервуаров, в порядке ли замки; ухожены ли лошади; скошена ли сорная трава во дворе. Фиксируется время, когда агент появляется утром на месте, и время, отводимое им на обед. Отмечаются цены, которые он платит за фураж для лошадей, за уголь, за ремонт. Фактически состояние любой местной станции в любой заданный период может быть точно известно в штаб-квартире отдела сбыта при возникновении такого желания. Все это, разумеется, ведет к величайшей экономичности и эффективности в работе местных агентов.

Но агентов «Стандарт Ойл» отправляли на территории еще в семидесятые годы вовсе не просто для того, чтобы продавать всю нефть, какую только можно, за счет эффективного обслуживания и агрессивного продвижения; их отправляли туда, чтобы продавать всю покупаемую нефть. «Керосиновый бизнес принадлежит нам» — таковым был девиз мистера Рокфеллера, и с самого начала своей кампании на рынках его агенты принимали этот принцип и руководствовались им. Если дилер покупал хотя бы бочку нефти в год, она должна была быть получена от мистера Рокфеллера. Подобная амбиция делала необходимой осведомленность агентов обо всех сторонних сделках с нефтью, сколь бы малыми они ни были, совершаемых на их поле. Как это было возможно? Схема «Южной улучшательной компании» прекрасно предусматривала это, поскольку обязывала железную дорогу ежедневно направлять в главный офис компании отчеты по всей отгруженной нефти: имя грузоотправителя, количество и сорт нефти, имя грузополучателя, пункт назначения и стоимость фрахта. [91] Обладая подобными знаниями, агент мог немедленно отслеживать каждую партию независимого переработчика и предпринимать надлежащие шаги для перехвата сделки. Но схема «Южной улучшательной компании» так и не была приведена в исполнение. Она осталась лишь прекрасным идеалом, который предстояло воплотить в жизнь по мере появления времени и возможностей. Точный процесс, посредством которого это осуществлялось, проследить невозможно. Работа эта была деликатной и включала в себя операции, о которых оператору было благоразумно умолчать. Достоверно лишь то, что мало-помалу выстраивалось секретное бюро по сбору информации, пока не дошло до того факта, что сведения о бизнесе его конкурентов — едва ли не столь же полные, какие мистер Рокфеллер надеялся получить при подписании контрактов «Южной улучшательной компании» — принадлежат ему сегодня. Пожалуй, лучший способ получить представление о том, как мистер Рокфеллер выстраивал этот отдел, равно как и другие подразделения своего бюро сбыта, — это изучить его в нынешнем виде. Итак, во-первых, что касается применяемых методов сбора информации.

Естественно и вполне закономерно, что местные агенты компании «Стандарт Ойл» бдительно следят за состоянием конкуренции в своих районах и столь же естественно и закономерно докладывают о том, что им становится известно. «Мы просим наших продавцов и агентов держать глаза открытыми и держать нас в курсе ситуации в их соответствующих регионах, — заявил агент "Стандарт Ойл" Промышленной комиссии в 1898 году. — Мы просим наших агентов во время посещения торговых точек докладывать нам, у кого покупают различные лица; главным образом для того, чтобы знать, занимаются ли наши агенты своим делом или нет. Если они упускают слишком много сделок, это выглядит так, будто они не занимаются своим делом. Они узнают об этом из того, что видят, когда разъезжают по торговым точкам и продают товары». Но в этой части работы агента или продавца нет такой общности, к которой могло бы склонить это утверждение. На самом деле это тщательно поставленная научная операция. Джентльмен, сделавший вышеупомянутое заявление, например, рассылает своим местным агентам бланк следующего содержания, который нужно заполнять каждый месяц:

ЭКСПОНАТ «B—R». [92]

Местный агент добывает информацию для заполнения такого отчета различными способами. Он подробно расспрашивает торговцев. Он следит за железнодорожными товарными станциями. Он опрашивает всех, кто так или иначе связан с обращением нефти в его регионе. Все это может быть вполне уместно. Когда в начале восьмидесятых годов Говард Пейдж из компании «Стандарт Ойл» руководил транспортным отделом "Стандарт" в Кентукки, его агенты посещали депо раз в день, чтобы посмотреть, какая нефть прибывает туда от независимых грузоотправителей. Велся учет этих отправок, о чем ежемесячно докладывалось мистеру Пейджу. В 1887 году он смог сообщить Межгосударственной комиссии по торговле почти точно, что именно его соперники отправляли по железной дороге и реке. Мистер Пейдж утверждал, что его агенты не имеют никаких особых привилегий; что агентам любого другого лица было бы разрешено осматривать прибывающие вагоны, фиксировать отправителя, содержимое и получателя. Однако в ходе разбирательства не выяснилось, чтобы кто-либо, кроме мистера Пейджа, отправлял агентов для выполнения подобных задач. Компания «Уотерс-Пирс Ойл» из Сент-Луиса однажды сделала одному из своих техасских агентов такой уникальный комплимент: «Мы рады узнать, что вы находитесь в столь хороших отношениях с работниками железной дороги, что мистер Клем (агент, торгующий независимой нефтью) ничего не выигрывает от того, что маркирует свои отправки номерами, а не именами». В том же письме автор говорил: «Будем рады, если вы сообщите нам, когда первые два танка Клема будут опорожнены и возвращены, а также следующие два, о которых вы упомянули и которые простояли в депо девять и шестнадцать дней, чтобы мы знали, как долго они удерживались в Далласе. Передвижение цистерн входит в стоимость нефти, поэтому такую информацию необходимо иметь, чтобы знать, с чем мы конкурируем» [93]

Руководитель, получающий заполненные бланки, внимательно сопровождает их письмами с инструкциями и запросами, сам отслеживая каждого торговца, сколь бы незначительным он ни был, в регионе местного агента, и когда отбившийся от рук торговец возвращается в лоно компании, он неизменно хвалит своего подчиненного. Но сколь бы усердным ни был агент в поддержании бдительности, как бы ни подстегивали его к активности наставления и похвалы руководства, для него, конечно, исключено получить что-либо похожее на ту полноту информации, которую гарантировал план «Южной улучшательной компании». То, что он способен сделать, дополняется системой, которая весьма выгодно отличается от той знаменитой схемы и которая, несомненно, была подсказана ею. На протяжении многих лет независимые нефтеперерабатывающие заводы заявляли, что подробности их отправок регулярно утекают от их собственных сотрудников или от клерков в грузовых конторах. При каждом проводимом расследовании эти заявления повторялись и предлагались случайные доказательства; например, нефтепереводчик из Кливленда Джон Тейгл в 1888 году показал перед Комитетом Конгресса, что однажды в 1883 году к нему подошел бухгалтер и рассказал, что к нему обратился брат секретаря компании «Стандарт Ойл» в Кливленде, который спросил его, не хочет ли он заработать немного денег. Бухгалтер спросил как, и после некоторого разговора ему сообщили, что для этого нужно передавать информацию о делах своей фирмы компании «Стандарт». Бухгалтер, по-видимому, был осторожным парнем, так как отделался от собеседника, не вызвав подозрений, после чего обратился к мистеру Тейглу, который попросил его пойти на какую-нибудь договоренность, чтобы выяснить, какая именно информация нужна «Стандарту». Этот человек так и сделал. За двадцать пять долларов сразу и небольшую сумму в год он должен был делать выписки ежедневных отправок мистера Тейгла с чистой ценой, полученной за них; он должен был сообщать о стоимости производства на заводе; о количестве производимого бензина и нафты и чистой цене, полученной за них; что делалось со смотой; и каков был процент различных сортов нефти; а также сколько нефти экспортировалось. Эту информацию следовало регулярно отправлять по почте на абонементный ящик 164 кливлендского почтамта. Мистер Тейгл, который в тот момент преследовал «Стандарт» по пятам в судах, получил от бухгалтера аффидевит. Он взял его вместе с деньгами, которые получил клерк, к секретарю компании «Стандарт Ойл» и обвинил его в подкупе. Сначала этот джентльмен отрицал свою осведомленность в данном вопросе, но в конце концов во всем признался и даже забрал деньги обратно. Затем мистер Тейгл передал всю историю в газеты, где она, разумеется, наделала много шума.

Несколько джентльменов дали показания перед недавней Промышленной комиссией о своей уверенности в том, что их бизнес находится под постоянным шпионажем со стороны компании «Стандарт Ойл». Теодор Уэстгейт, нефтепереработчик из Тайтасвилла, сообщил Комиссии, что за всеми его отправками ведется наблюдение. Из его показаний следовало, что компания «Стандарт Ойл» получает отчеты напрямую из товарных контор. Льюис Эмери-младший из Брэдфорда, боровшийся со «Стандартом» всю свою жизнь, заявил, что знает: за его бизнесом следят и сейчас точно так же, как в 1872 году по контракту «Южной улучшательной компании». Он привел один или два примера из собственного делового опыта, чтобы обосновать свои слова, и добавил, что при необходимости может привести множество других. Мистер Галл из Монреаля, Канада, заявил, что те же самые методы применяются и в Канаде. «Когда прибывают наши цистерны, — сказал мистер Галл Комиссии, — у компании „Стандарт Ойл“ есть привычка отправлять своих людей, открывать цистерну и брать пробу, чтобы посмотреть, что в ней содержится». Мистер Галл заявил, что знал об этом задолго до того, как смог получить доказательства. Он заявил, что им было известно количество отправленных им вагонов и пункт их назначения, и что они имели привычку отправлять продавцов вслед за каждой отправкой. Миссис Дж. К. Баттс, дочь независимого нефтепереработчика из Мариетты (штат Огайо) Джорджа Райса, сообщила Комитету Сената Огайо, расследовавшему дела трестов в 1898 году, что железнодорожный агент в их городе уведомил их: к нему обращался представитель «Стандарта» с просьбой предоставить полный отчет обо всех независимых отправках — кому и куда они направляются. Агент отказался, но, как сказала миссис Баттс: «Позже мы выяснили, что кто-то передавал им эту информацию прямо с нашего собственного производства… Человек, писавший нам из офиса компании „Уотерс-Пирс“, сообщил, что мы не имеем ни малейшего представления о сети детективов, в основном железнодорожных агентов, которую держит его компания, и что все, что мы или наши агенты говорили или делали, передавалось менеджерам через регулярную сеть детективов, которые одновременно являлись агентами железных дорог и нефтяной компании».

Но хотя доказательства, представленные независимыми торговцами в подтверждение своих обвинений, показывают, что такие утечки происходили время от времени по всей стране, они не свидетельствуют о какой-либо регулярной системе сбора информации по этому каналу. Из имеющихся свидетельств можно было бы сделать вывод, что эти случаи редки и происходят лишь тогда, когда не слишком разборчивый в средствах управляющий «Стандарта» вступает в ожесточенную конкурентную борьбу с соперником и убеждает железнодорожного агента предоставить ему информацию для помощи в этой борьбе. Однако в 1903 году автор заполучил в свое распоряжение огромную массу документов несомненной подлинности, которые подтверждают все обвинения независимых торговцев и даже больше. Они показывают, что компания «Стандарт Ойл» в настоящее время получает регулярную информацию обо всей отправляемой нефти — по крайней мере, от железных и пароходных дорог, фигурирующих в этих бумагах. Изучение этих бумаг неопровержимо доказывает, что некто, имеющий доступ к книгам грузовых контор, регулярно фиксирует каждую партию нефти, проходящую через контору: в каждом случае приводятся имена отправителя и получателя, адреса каждого из них, а также количество и сорт нефти. Этот учет обычно ведется на листе чистой бумаги, хотя порой регистратор проявлял беспечность и пользовался официальными бланками железнодорожной компании. Отчеты очевидно задумывались как неподписанные, хотя в документах есть случаи, когда имя отправителя было подписано и стерто; в одном случае использовался печатный заголовок с именем грузового агента. Имя было вырезано, но настолько небрежно, что установить его личность не составляло труда. Эти отчеты, по-видимому, отправлялись в офис компании «Стандарт Ойл», где их тщательно изучали, а содержащуюся в них информацию классифицировали. Если зарегистрированная отправка шла с одного из распределительных пунктов компании «Стандарт Ойл», ее зачеркивали или отмечали каким-либо иным образом. Во всех остальных случаях в массе отчетов напротив имени получателя было вписано имя лица, достоверно известного как агент или продавец «Стандарта» в том регионе, куда была направлена отправка.

Для чего же это делается? Копии писем и телеграмм, сопровождающих отчеты, показывают, что как только конкретный отчет поступало в штаб-квартиру «Стандарта» и становилось известно, что вагон или даже бочка независимой нефти направляется к торговцу, агенту «Стандарта», чье имя было записано вслед за отправкой в учетном журнале, отправлялось уведомление. «Если вы можете остановить вагон, идущий к Икс, разрешите ребат З (имя торговца) в размере трех четвертей цента за галлон», — гласит одна из телеграмм. Существует множество свидетельств того, как агент, получающий такую информацию, «останавливает» нефть. Он уговаривает торговца аннулировать заказ. Джордж Райс, выступая перед Комитетом Палаты представителей по промышленности в 1888 году, представил ряд телеграмм в качестве примеров своего опыта отмены заказов в Техасе. Четыре из них были отправлены в один и тот же день разными торговцами из одного и того же города — Сан-Анджело. Мистер Райс расследовал причину и из писем различных фирм узнал, что агент «Стандарта» ходил вокруг, «угрожая торговцам, что если они будут покупать у меня, он им больше ничего не продаст», как он выразился.

Миссис Баттс в своих показаниях в 1898 году рассказала, что у их фирмы был клиент в Новом Орлеане, которому они продавали от 500 до 1000 баррелей в месяц, и что представитель «Стандарта» заключил с ним контракт на выплату 10 000 долларов в год в течение пяти лет за то, чтобы он прекратил торговать независимой нефтью и брал нефть «Стандарта»! В качестве доказательства аналогичной сделки в Техасе миссис Баттс предложила следующее письмо:

“Lockhart, Texas, November 30, 1894.

«Мистер Кинэн, который работает с людьми компании „Уотерс-Пирс“ в Галвестоне, сделал нам несколько визитов и выдвинул самые разные предложения, чтобы выбить нас из бизнеса. Среди прочего он предложил выплачивать нам ежемесячное жалованье, если мы прекратим продавать нефть и позволим им полностью контролировать торговлю, и настаивал, чтобы мы назвали сумму, за которую мы готовы взять деньги и уйти из бизнеса, а также угрожал, что если мы не примем его предложение, они снизят цены ниже нашей себестоимости и выдавят нас из бизнеса. Мы задали ему вопрос: если мы примем его предложение, станут ли они продолжать продавать нефть так же дешево, как продавали мы тогда, и он совершенно определенно заявил, что в случае уничтожения конкуренции они немедленно поднимут цену».

“J. S. Lewis and Company.”

В ходе расследования в Огайо в 1898 году Джон Тейгл из Кливленда под присягой заявил, что его фирма испытывала большие трудности с принятием товаров, поскольку агенты «Стандарта» убеждали торговцев аннулировать заказы. «Они заставляли своего местного или какого-нибудь другого человека навещать торговцев, использовать свое влияние, вести разговоры о снижении цен, устанавливать более низкую розничную цену или предпринимать что-то еще, чтобы убедить их не брать нашу нефть и, полагаю, покупать их собственную». Мистер Тейгл представил следующее письмо, подписанное представителем «Стандарта», в котором объяснялась такая отмена заказа:

“Des Moines, Iowa, January 14, 1891.

“John Fowler,

Hampton, Iowa.

«Уважаемый сэр: — Наш управляющий в Маршаллтауне, мистер Рут, объяснил обстоятельства, касающиеся покупки и последующей отмены вагона нефти у наших конкурентов. Он хочет, чтобы мы выразили вам наше обещание покрыть все расходы, если возникнут какие-либо проблемы, связанные с отменой этого вагона. Мы с радостью обещаем сделать это; у нас есть самая квалифицированная юридическая консультация, которую только можно получить в Айове по пунктам этого дела. Заказ может быть отменен как до, так и после отправки товара, и, по сути, заказ можно отменить, даже если товар уже прибыл и находится на станции. Фирма абсолютно обязана принять отмену. Тот факт, что заказ был подписан, не имеет никакого значения. Мы хотим, чтобы вы категорически отказались при любых обстоятельствах принимать вагон с нефтью. Мы поддерживаем вас в этом вопросе и защитим во всех отношениях, и просили бы вас сохранить это письмо в строжайшем секрете...»

“Yours truly, E. P. Pratt.”

Питер Шулл из Независимой нефтяной компании из Мэнсфилда, штат Огайо, дал перед тем же комитетом показания об опыте, схожем с опытом мистера Тейгла.

«Если я отправляю человека в дорогу продавать товары для меня, — сказал мистер Шулл, — и он берет заказы на сумму от 200 до 300 баррелей в неделю, то, возможно, еще до того, как я успею отгрузить эти товары, компания „Стандарт Ойл“ является туда и принуждает этих людей аннулировать данные заказы под угрозой того, что если они их не отменят, они сбросят цену на нефть до такого уровня, при котором те просто не смогут позволить себе торговать этим товаром».

В подтверждение своего утверждения мистер Шулл приложил письма от фирм, с которыми он вел дела. Следующие цитаты показывают их характер:

“Tiffin, Ohio, February 1, 1898.

“Independent Oil Company,

Mansfield, Ohio.

«Уважаемые господа: — Компания „Стандарт Ойл“ после визита вашего человека хватило наглости прийти сюда и спросить, сколько баррелей нефти мы купили и так далее, а затем попросила нас отменить заказ, заявив, что это будет для нас лучшим решением; мы понимаем, что они поставили свою нефть по соседству с нами и предлагают ее в розницу по шесть центов за галлон. Нам сбежать или дать им бой? Если дать, то поможете ли вы нам чем-нибудь?..»

“Yours truly,

“Talbott and Son.”

“Tiffin, Ohio, January 24, 1898.

“Independent Oil Company.

«Уважаемые господа: ...Сожалею сообщить, что человек из „Стандарт Ойл“ из вашего города последовал за тем вагоном с нефтью и самой нефтью до моего места и сказал мне, что не позволит мне заработать на этой нефти ни цента, и ходил за мной по пятам два дня, чтобы выкупить эту нефть, и сыпал всяческими угрозами, и разговаривал с моими домашними, пока меня не было, и уговорил меня продать ее, а я был в полном замешательстве, что мне делать, но я поддался и с тех пор очень об этом жалею. Я думал, что мне не хотелось бы видеть обвал цен, но вот почему я это сделал — это единственная причина. Нефть была в полном порядке. Теперь я вижу свою ошибку, заключающуюся в том, что получение вагона — два вагона, прибывающие сюда в течение недели, — это больше, чем другая компания станет терпеть...»

“Yours truly,

“H. A. Eirick.”

В тех случаях, когда агент не может убедить торговца отменить заказ, применяются более жесткие меры. Упомянутые выше письма намекают на то, какими они будут. Свидетели под присягой в ходе различных расследований представляли множество писем, показывающих, что агенты «Стандарт Ойл» во всех частях страны на протяжении последних двадцати пяти лет считали необходимым время от времени действовать так, как угрожают эти письма. Одной из самых агрессивных кампания такого рода, развернутой в начале этой войны по истреблению независимых торговцев, руководил маркетинговый агент «Стандарта» в Луисвилле (штат Кентукки) — фирма «Чесс, Карли и компания». Это предприятие заявляло о своих правах на большую часть Юга как на свою территорию. Джордж Райс из Мариетты (штат Огайо) работал на этом поле уже восемь или десять лет и имел много постоянных клиентов. Задача фирмы «Чесс, Карли и компания» заключалась в том, чтобы переманить этих клиентов и не допустить появления у него новых. Мистер Райс с самого начала был поставлен в невыгодное положение из-за железнодорожной дискриминации. Ему так и не удалось добиться тарифов своего крупного конкурента ни на одной из южных дорог. В 1888 году Межгосударственная комиссия по торговле рассмотрела его жалобы на восемь различных южных и западных дорог и обнаружила, что ни одна из них не относилась к нему с «относительной справедливостью». Однако железнодорожная дискриминация не смогла вытеснить его с Юго-Запада, и началась ценовая война. Судя по письмам, которые представил сам мистер Райс, в некоторых случаях он определенно начинал демпинг сам, поскольку вполне мог себе это позволить. Например, в сентябре 1880 года компания «Чесс, Карли и компания» продавала чистую светлую нефть в Кларксвилле (штат Теннесси) по двадцать одному центу за галлон с доставкой в вагонах — экспортная нефть в бочках продавалась в Нью-Йорке в то время по 10 ⅝ цента за галлон. Агент Райса предлагал по восемьнадцать центов. Торговец, которому он сделал это предложение, по фамилии Армстронг, хотел согласиться, но, поскольку раньше он покупал у фирмы «Чесс, Карли и компания», сначала отправился к ним, чтобы обсудить этот вопрос. Он вернулся, «испуганный до полусмерти», как писал агент Райсу.