«История компании Стандарт Ойл»

[Из книги «История организации, целей и деятельности Генерального совета союзов добытчиков нефти, а также исков и судебных преследований, предпринятых им с 1878 по 1880 год», стр. 41–44.]

Статьи соглашения от 29 января 1880 года, заключенного между компанией «Стандарт Ойл», корпорацией штата Огайо; компанией «Стандарт Ойл» из Питтсбурга, корпорацией штата Пенсильвания; «Империал Рифинг Компани» (с ограниченной ответственностью) из Ойл-Сити, штат Пенсильвания; «Акме Ойл Компани» из Нью-Йорка и Пенсильвании; «Атлантик Рифинг Компани» из Филадельфии; «Американ Трансфер Компани»; «Юнайтед Пайп Лайнз», корпорацией из Пенсильвании; «Дево Мануфэкчуринг Компани» из Нью-Йорка; «Эклипс Лабрикейティング Ойл Компани» (с ограниченной ответственностью) из Франклина, штат Пенсильвания; Дж. Д. Рокфеллером, Уильямом Рокфеллером, Г. М. Флаглером, Уильямом Г. Уорденом, Чарльзом Локкартом, Уильямом Фрю, Чарльзом Праттом, Генри Х. Роджерсом, Джабезом А. Боствиком, Джейкобом Дж. Вандергрифтом, О. Х. Пейном, Джоном Д. Аркболдом, соответственно покупателями, переработчиками и перевозчиками нефти, именуемыми сторонами первой части, каждая из которых, однако, выступает по отдельности от своего собственного имени или от имени своих компаний, а не за остальных, и Бенджамином Б. Кэмпбеллом, от своего имени и в качестве президента Генерального совета Союза добытчиков нефти, а также от имени тех его членов, которые выразят свое согласие с настоящим путем подписания этого соглашения в течение шестидесяти дней с даты такового, именуемыми сторонами второй части, каждая из которых выступает по отдельности и вышеупомянутым образом, свидетельствуют следующее:

Поскольку вышеупомянутые стороны занимались и занимаются в настоящее время какой-либо одной из отраслей бизнеса, связанной с нефтяной торговлей, или всеми ими: покупкой, продажей, отгрузкой, хранением, переработкой, транспортировкой и добычей нефти, и между упомянутыми сторонами первой и второй частей возникли разногласия, из которых выросли определенные иски, названные ниже, и желательно мирно урегулировать указанные разногласия и разрешить указанные иски и судебные разбирательства, настоящим между указанными сторонами первой и второй частей достигается следующее соглашение:

I. Упомянутые стороны первой части обязуются не чинить никаких препятствий полному упразднению системы ребатов, драйбэков и секретных тарифов на фрахт при транспортировке нефти по железным дорогам.

II. Упомянутые стороны первой части далее соглашаются с тем, что железнодорожные компании могут сообщать другим грузоотправителям нефти на своих дорогах все тарифы на фрахт, и что указанные стороны первой части или любая из них не будут получать никаких ребатов или драйбэков, которые железнодорожные компании не имеют права предоставлять другим грузоотправителям нефти.

III. Упомянутые стороны первой части далее соглашаются, что в отношении упомянутых нефтепроводов компании-владельцы нефтепроводов не будут применять или допускать какую-либо дискриминацию между своими клиентами или против них; что тарифы на прокачку и хранение будут разумными, единообразными и равными для всех сторон и не будут повышаться иначе как с предварительным уведомлением за тридцать дней; что в пределах своего влияния «Юнайтед Пайп Лайнз» и другие компании, являющиеся сторонами настоящего соглашения, соглашаются в том, что между одним районом и другим не будет никакой разницы в цене на сырую нефть, за исключением той, которая может основываться на разнице в качестве, определяемой путем испытаний; что указанные нефтепроводы приложат все разумные усилия для приема, транспортировки, хранения и доставки всей нефти, предъявленной к перевозке, и будут принимать, транспортировать, хранить и доставлять всю таким образом предъявленную нефть до тех пор, пока объем добычи не превышает в среднем шестьдесят пять тысяч баррелей в день в течение пятнадцати (15) дней подряд, за исключением непредвиденных чрезвычайных обстоятельств и неизбежных аварий; и если объем добычи превысит указанный показатель, а также емкости для хранения нефтепроводов, стороны первой части, являющиеся покупателями нефти, обязуются не закупать так называемую нефть немедленной отгрузки по цене ниже цены нефти по сертификатам, при условии, что владельцы нефти немедленной отгрузки в Нефтяном регионе не продают ее никакой другой стороне или сторонам по более низкой цене.

IV. И все стороны первой части далее соглашаются, что до тех пор, пока добыча нефти не достигнет указанного ежедневного максимума в шестьдесят пять тысяч баррелей, сертификаты или другие ваучеры будут выдаваться на всю нефть, принятую на хранение нефтепроводами, и передача таких сертификатов или других ваучеров обычным образом будет считаться доставкой упомянутой в них нефти во взаимоотношениях между нефтепроводами и продавцом в соответствии с положениями такого сертификата или других ваучеров.

В качестве встречного удовлетворения за изложенное выше соглашение и за его исполнение первыми сторонами указанные вторые стороны настоящим соглашаются о нижеследующем:

Они обратятся с просьбой к Губернатору и Генеральному атторнею Содружества Пенсильвании в течение десяти дней с момента подписания настоящего соглашения подать ходатайство об отклонении искового заявления, поданного Содружеством Пенсильвании против «Юнайтед Пайп Лайнз» и других под номером 309, сессия за октябрь и ноябрь 1878 года в Верховном суде Пенсильвании, а также судебного производства по делу о правонарушении против порядка замещения должности (quo warranto) под номером 12, ноябрьская сессия 1878 года, в округе Венанго, и сделают все возможное по закону для того, чтобы они были отклонены по материалам дела. Что на основании письменного ходатайства и соглашения Верховный суд Пенсильвании может вынести по материалам дела с согласия обеих сторон определение об аннулировании предписаний о даче объяснений по делу «Содружество против Рокфеллера и др.», выданных Э. М. Паксоном 11 декабря 1879 года со сроком возврата 5 января 1880 года, и об отмене постановления Верховного суда о приостановлении производства по делу от 8 января 1880 года.

Далее согласовано, что настоящее соглашение по факту его подписания сторонами станет полным освобождением и удовлетворением требований между сторонами по всем основаниям для исков любого рода, возникающим из прошлых сделок, задействованных в указанных судебных разбирательствах, спорах или преследованиях, либо сопутствующих им, в той мере, в какой стороны настоящего соглашения или любая из них каким-либо образом заинтересованы в них или имеют какие-либо основания или права для исков друг против друга. Настоящим также согласовано, что Суд квартер-сессий округа Кларион настоящим уважительно просят дать свое согласие на подачу заявления о прекращении дела (nolle prosequi) по делу «Содружество Пенсильвании против Джона Д. Рокфеллера и др.» от сессий за апрель 1879 года, номер 25, по которому ответчики, поименованные в указанном деле, обвиняются в сговоре, и окружного прокурора указанного округа настоящим просят по получении согласия указанного суда заявить по данному делу о прекращении дела (nolle prosequi) и внести таковое в материалы дела в указанном суде с тем, чтобы это являлось решением указанного суда, навсегда разрешающим и прекращающим все разбирательства в рамках вышеупомянутого обвинительного заключения.

В удостоверение чего вышеупомянутые стороны настоящего документа проставили здесь свои подписи и печати, причем указанные корпорации распорядились проставить свои печати пятого февраля 1880 года н. э.

Standard Oil Company, by

(Seal) John D. Rockefeller, President, [L.S.]

Attest: H. M. Flagler, [L.S.]

John D. Rockefeller, [L.S.]

O. H. Payne. [L.S.]

United Pipe Lines, by

(Seal) J. J. Vandergrift, President, [L.S.]

Attest: H. M. Hughes, Secretary, [L.S.]

Henry M. Flagler, [L.S.]

J. J. Vandergrift, [L.S.]

William Rockefeller. [L.S.]

Imperial Refining Company, Limited, by

(Seal) J. J. Vandergrift, Chairman, [L.S.]

Attest: D. McIntosh, Secretary. [L.S.]

Eclipse Lubricating Oil Company, Limited, by

Thomas Brown, Chairman, [L.S.]

F. Q. Barstow, Secretary. [L.S.]

Standard Oil Company, by

(Seal) Charles Lockhart, President, [L.S.]

A. F. Brooks, Secretary, [L.S.]

W. G. Warden, [L.S.]

Charles Lockhart. [L.S.]

The Atlantic Refining Company, by

Charles Lockhart, President, [L.S.]

Charles Pratt, [L.S.]

Henry H. Rogers. [L.S.]

Acme Oil Company, by

John D. Archbold, President, [L.S.]

Attest: George F. Chester, Secretary, [L.S.]

John D. Archbold. [L.S.]

American Transfer Company, by

George H. Vilas, President, [L.S.]

Attest: George F. Chester, Secretary, [L.S.]

J. A. Bostwick, [L.S.]

B. B. Campbell. [L.S.]

Witness, John V. Keef.

Witness as to signature of B. B. Campbell,

W. Bakewell.

НОМЕР 36 (См. стр. 1254) СОГЛАШЕНИЕ МЕЖДУ Б. Б. КЭМПБЕЛЛОМ И ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГОЙ

[Из книги «История организации, целей и деятельности Генерального совета союзов добытчиков нефти, а также исков и судебных преследований, предпринятых им с 1878 по 1880 год», стр. 45–46.]

Настоящее соглашение заключено двадцать седьмого апреля 1880 года между Б. Б. Кэмпбеллом и Пенсильванской железной дорогой.

Поскольку лицами, занимающимися добычей и отгрузкой нефти и нефтепродуктов, было заявлено, что Пенсильванская железная дорога практиковала дискриминацию в тарифах на фрахт и в распределении вагонов таким образом, что это наносило ущерб бизнесу таких производителей, и в Западном округе Верховного суда штата Пенсильвания были поданы исковые заявления по праву справедливости от имени Содружества с целью пресечения такой дискриминации; и

Поскольку во исполнение соглашения, подписанного двенадцатого февраля 1880 года упомянутым Б. Б. Кэмпбеллом, представляющим добытчиков нефти, по требованию которых были поданы такие иски, и Томасом А. Скоттом в качестве президента Пенсильванской железной дороги, указанные иски были отозваны; и

Поскольку в указанном соглашении Пенсильванская железная дорога согласилась в случае отзыва указанных исков заключить письменные контракты с упомянутым Б. Б. Кэмпбеллом, представляющим указанных добытчиков, и со всеми такими добытчиками, которые в течение шестидесяти дней после даты указанного соглашения выразят свое согласие с ним путем проставления подписи под ним или его дубликатом, каковые контракты должны содержать условия, упомянутые в нем и предусмотренные ниже; и

Поскольку двадцать пятого февраля 1880 года совет директоров Пенсильванской железной дороги одобрил действия президента по подписанию указанного соглашения и уполномочил президента или одного из вице-президентов заключить такие дополнительные и официальные соглашения, которые могут быть сочтены необходимыми для выполнения условий указанного соглашения,

Теперь, следовательно, настоящее соглашение свидетельствует, что в силу вышесказанного и иных веских и ценных оснований, побудивших стороны к этому, между сторонами настоящего документа заключена следующая договоренность, а именно:

Первое. — Пенсильванская железная дорога обязуется доводить до сведения всех грузоотправителей нефти и ее продуктов все тарифы на фрахт, которые предполагается взимать со всех грузоотправителей за такую нефть и ее продукты.

Второе. — Указанная Пенсильванская железная дорога обязуется не выплачивать и не предоставлять ни одному грузоотправителю нефти или ее продуктов никакой ребат, драйбэк или комиссионное вознаграждение по отгрузкам такой нефти или продуктов, отличающиеся или превышающие те, которые выплачиваются любому другому лицу, отправляющему или предлагающему отправить аналогичный объем; и любая дискриминация, которая может быть осуществлена в пользу грузоотправителей крупных объемов, должна быть разумной и по первому требованию доводиться до сведения всех лиц, отправляющих нефть и ее продукты, или занимающихся, или могущих впредь заняться этим бизнесом и желающих осуществлять такие отправки.

Третье. — Указанная Пенсильванская железная дорога далее соглашается с тем, что на собственной дороге и на любой другой дороге или дорогах, на которых она будет предоставлять вагоны и заниматься бизнесом общего перевозчика нефти и ее продуктов, она не будет практиковать никакой дискриминации при распределении своих вагонов, а произведет справедливое распределение среди всех заявителей на вагоны, у которых в момент подачи заявления фактически находятся в распоряжении и готовы к отгрузке нефть или продукты, для отправки которых они запрашивают транспортные возможности.

В удостоверение чего физические лица, являющиеся сторонами настоящего документа, проставили здесь свои подписи и печати, а указанная Пенсильванская железная дорога распорядилась проставить здесь свою корпоративную печать за надлежащим свидетельствованием в день и год, указанные выше.

Пенсильванская железная дорога в лице

Thomas A. Scott,

President.

Attest John C. Sims,

Assistant Secretary.

B. B. Campbell.

(Seal)

THE HISTORY OF

THE STANDARD OIL COMPANY

JOHN D. ROCKEFELLER

A sketch from life by George Varian, made in Cleveland, October, 1903

THE HISTORY OF

THE STANDARD OIL COMPANY

BY

IDA M. TARBELL

AUTHOR OF THE LIFE OF ABRAHAM LINCOLN, THE LIFE OF NAPOLEON BONAPARTE, AND MADAME ROLAND: A BIOGRAPHICAL STUDY

ILLUSTRATED WITH PORTRAITS PICTURES AND DIAGRAMS

VOLUME TWO

NEW YORK

McCLURE, PHILLIPS & CO.

MCMV

Copyright, 1904, by

McCLURE, PHILLIPS & CO.

Published, November, 1904, N

Second Impression

Copyright, 1902, 1903, 1904, by The S. S. McClure Co.

CONTENTS

CHAPTER NINE THE FIGHT FOR THE SEABOARD PIPE-LINE

PROJECT FOR SEABOARD PIPE-LINE PUSHED BY INDEPENDENTS—TIDEWATER PIPE COMPANY FORMED—OIL PUMPED OVER MOUNTAINS FOR THE FIRST TIME—INDEPENDENT REFINERS READY TO UNITE WITH TIDEWATER BECAUSE IT PROMISES TO FREE THEM FROM RAILROADS—THE STANDARD FACE TO FACE WITH A NEW PROBLEM—DAY OF THE RAILROADS OVER AS LONG-DISTANCE TRANSPORTERS OF OIL—NATIONAL TRANSIT COMPANY FORMED—WAR ON THE TIDEWATER BEGUN—PLAN TO WRECK ITS CREDIT AND BUY IT IN—ROCKEFELLER BUYS A THIRD OF THE TIDEWATER’S STOCK—THE STANDARD AND TIDEWATER BECOME ALLIES—NATIONAL TRANSIT COMPANY NOW CONTROLS ALL PIPE-LINES—AGREEMENT ENTERED INTO WITH PENNSYLVANIA RAILROAD TO DIVIDE THE BUSINESS OF TRANSPORTING OIL Pages 2003–2030

CHAPTER TEN CUTTING TO KILL

ROCKEFELLER NOW PLANS TO ORGANISE OIL MARKETING AS HE HAD ALREADY ORGANISED OIL TRANSPORTING AND REFINING—WONDERFULLY EFFICIENT AND ECONOMICAL SYSTEM INSTALLED—CURIOUS PRACTICES INTRODUCED—REPORTS OF COMPETITORS’ BUSINESS SECURED FROM RAILWAY AGENTS—COMPETITORS’ CLERKS SOMETIMES SECURED AS ALLIES—IN MANY INSTANCES FULL RECORDS OF ALL OIL SHIPPED ARE GIVEN STANDARD BY RAILWAY AND STEAMSHIP COMPANIES—THIS INFORMATION IS USED BY STANDARD TO FIGHT COMPETITORS—COMPETITORS DRIVEN OUT BY UNDERSELLING—EVIDENCE FROM ALL OVER THE COUNTRY—PRETENDED INDEPENDENT OIL COMPANIES STARTED BY THE STANDARD—STANDARD’S EXPLANATION OF THESE PRACTICES IS NOT SATISFACTORY—PUBLIC DERIVES NO BENEFIT FROM TEMPORARY LOWERING OF PRICES—PRICES MADE ABNORMALLY HIGH WHEN COMPETITION IS DESTROYED Pages 2031–2062

CHAPTER ELEVEN THE WAR ON THE REBATE

ROCKEFELLER’S SILENCE—BELIEF IN THE OIL REGIONS THAT COMBINED OPPOSITION TO HIM WAS USELESS—INDIVIDUAL OPPOSITION STILL CONSPICUOUS—THE STANDARD’S SUIT AGAINST SCOFIELD, SHURMER AND TEAGLE—SEEKS TO ENFORCE AN AGREEMENT WITH THAT FIRM TO LIMIT OUTPUT OF REFINED OIL—SCOFIELD, SHURMER AND TEAGLE ATTEMPT TO DO BUSINESS INDEPENDENTLY OF THE STANDARD AND ITS REBATES—FIND THEIR LOT HARD—THEY SUE THE LAKE SHORE AND MICHIGAN SOUTHERN RAILWAY FOR DISCRIMINATING AGAINST THEM—A FAMOUS CASE AND ONE THE RAILWAY LOSES—ANOTHER CASE IN THIS WAR OF INDIVIDUALS ON THE REBATE SHOWS THE STANDARD STILL TO BE TAKING DRAWBACKS—THE CASE OF GEORGE RICE AGAINST THE RECEIVER OF THE CINCINNATI AND MARIETTA RAILROAD Pages 2063–2087

CHAPTER TWELVE THE BUFFALO CASE

THE STANDARD BUYS THREE-FOURTHS OF THE VACUUM OIL WORKS OF ROCHESTER—TWO VACUUM EMPLOYEES ESTABLISH BUFFALO LUBRICATING OIL COMPANY AND TAKE WITH THEM AN EXPERIENCED STILLMAN FROM THE VACUUM—THE BUFFALO LUBRICATING OIL COMPANY HAS AN EXPLOSION AND THE STILLMAN SUDDENLY LEAVES—THE BUFFALO LUBRICATING OIL COMPANY IS SUED BY VACUUM FOR INFRINGEMENT OF PATENTS—MATTHEWS SUES THE EVERESTS OF THE VACUUM FOR DELIBERATELY TRYING TO RUIN HIS BUSINESS—MATTHEWS WINS HIS FIRST CIVIL SUIT—HE FILES A SECOND SUIT FOR DAMAGES, AND SECURES THE INDICTMENT OF SEVERAL STANDARD OFFICIALS FOR CRIMINAL CONSPIRACY—ROGERS, ARCHBOLD AND McGREGOR ACQUITTED—THE EVERESTS FINED Pages 2088–2110

CHAPTER THIRTEEN THE STANDARD OIL COMPANY AND POLITICS

OIL MEN CHARGE STANDARD WITH INTRENCHING ITSELF IN STATE AND NATIONAL POLITICS—ELECTION OF PAYNE TO SENATE IN OHIO IN 1884 CLAIMED TO ESTABLISH CHARGE OF BRIBERY—FULL INVESTIGATION OF PAYNE’S ELECTION DENIED BY UNITED STATES SENATE COMMITTEE ON ELECTIONS—PAYNE HIMSELF DOES NOT DEMAND INVESTIGATION—POPULAR FEELING AGAINST STANDARD IS AGGRAVATED—THE BILLINGSLEY BILL IN THE PENNSYLVANIA LEGISLATURE—A FORCE BILL DIRECTED AGAINST THE STANDARD—OIL MEN FIGHT HARD FOR IT—THE BILL IS DEFEATED—STANDARD CHARGED WITH USING MONEY AGAINST IT—A GROWING DEMAND FOR FULL KNOWLEDGE OF THE STANDARD A RESULT OF THESE SPECIFIC CASES Pages 2111–2128

CHAPTER FOURTEEN THE BREAKING UP OF THE TRUST

EPIDEMIC OF TRUST INVESTIGATION IN 1888—STANDARD INVESTIGATED BY NEW YORK STATE SENATE—ROCKEFELLER’S REMARKABLE TESTIMONY—INQUIRY INTO THE NATURE OF THE MYSTERIOUS STANDARD OIL TRUST—ORIGINAL STANDARD OIL TRUST AGREEMENT REVEALED—INVESTIGATION OF THE STANDARD BY CONGRESS IN 1888—AS A RESULT OF THE UNCOVERING OF THE STANDARD OIL TRUST AGREEMENT ATTORNEY-GENERAL WATSON OF OHIO BEGINS AN ACTION IN QUO WARRANTO AGAINST THE TRUST—MARCUS A. HANNA AND OTHERS TRY TO PERSUADE WATSON NOT TO PRESS THE SUIT—WATSON PERSISTS—COURT FINALLY DECIDES AGAINST STANDARD AND TRUST IS FORCED TO MAKE AN APPARENT DISSOLUTION Pages 2129–2155

CHAPTER FIFTEEN A MODERN WAR FOR INDEPENDENCE

PRODUCERS’ PROTECTIVE ASSOCIATION FORMED—A SECRET INDEPENDENT ORGANIZATION INTENDED TO HANDLE ITS OWN OIL—AGREEMENT MADE WITH STANDARD TO CUT DOWN PRODUCTION—RESULTS OF AGREEMENT NOT AS BENEFICIAL TO PRODUCERS AS EXPECTED—PRODUCERS PROCEED TO ORGANISE PRODUCERS’ OIL COMPANY, LIMITED—INDEPENDENT REFINERS AGREE TO SUPPORT MOVEMENT—PRODUCERS AND REFINERS’ COMPANY FORMED—LEWIS EMERY, JR.’S, FIGHT FOR SEABOARD PIPE-LINE—THE UNITED STATES PIPE LINE—STANDARD’S DESPERATE OPPOSITION—INDEPENDENT REFINERS ALMOST WORN OUT—THEY ARE RELIEVED BY FORMATION OF PURE OIL COMPANY—PURE OIL COMPANY FINALLY BECOMES HEAD OF INDEPENDENT CONSOLIDATION—INDEPENDENCE POSSIBLE, BUT COMPETITION NOT RESTORED Pages 2156–2191

CHAPTER SIXTEEN THE PRICE OF OIL

EARLIEST DESIGNS FOR CONSOLIDATION INCLUDE PLANS TO HOLD UP THE PRICE OF OIL—SOUTH IMPROVEMENT COMPANY SO INTENDS—COMBINATION OF 1872–1873 MAKES OIL DEAR—SCHEME FAILS AND PRICES DROP—THE STANDARD’S GREAT PROFITS IN 1876–1877 THROUGH ITS SECOND SUCCESSFUL CONSOLIDATION—RETURN OF COMPETITION AND LOWER PRICES—STANDARD’S FUTILE ATTEMPT IN 1880 TO REPEAT RAID OF 1876–1877—STANDARD IS CONVINCED THAT MAKING OIL TOO DEAR WEAKENS MARKETS AND STIMULATES COMPETITION—GREAT PROFITS OF 1879–1889—LOWERING OF THE MARGIN ON EXPORT SINCE 1889 BY REASON OF COMPETITION—MANIPULATION OF DOMESTIC PRICES EVEN MORE MARKED—HOME CONSUMERS PAY COST OF STANDARD’S FIGHTS IN FOREIGN LANDS—STANDARD’S VARIOUS PRICES FOR THE SAME GOODS AT HOME—HIGH PRICES WHERE THERE IS NO COMPETITION AND LOW PRICES WHERE THERE IS COMPETITION Pages 2192–2230

CHAPTER SEVENTEEN THE LEGITIMATE GREATNESS OF THE STANDARD OIL COMPANY

CENTRALISATION OF AUTHORITY—ROCKEFELLER AND EIGHT OTHER TRUSTEES MANAGING THINGS LIKE PARTNERS IN A BUSINESS—NEWS-GATHERING ORGANIZATION FOR COLLECTING ALL INFORMATION OF VALUE TO THE TRUSTEES—ROCKEFELLER GETS PICKED MEN FOR EVERY POST AND CONTRIVES TO MAKE THEM COMPETE WITH EACH OTHER—PLANTS WISELY LOCATED—THE SMALLEST DETAILS IN EXPENSE LOOKED OUT FOR—QUICK ADAPTABILITY TO NEW CONDITIONS AS THEY ARISE—ECONOMY INTRODUCED BY THE MANUFACTURE OF SUPPLIES—A PROFIT PAID TO NOBODY—PROFITABLE EXTENSION OF PRODUCTS AND BY-PRODUCTS—A GENERAL CAPACITY FOR SEEING BIG THINGS AND ENOUGH DARING TO LAY HOLD OF THEM Pages 2231–2255

CHAPTER EIGHTEEN CONCLUSION

CONTEMPT PROCEEDINGS BEGUN AGAINST THE STANDARD IN OHIO IN 1897 FOR NOT OBEYING THE COURT’S ORDER OF 1892 TO DISSOLVE THE TRUST—SUITS BEGUN TO OUST FOUR OF THE STANDARD’S CONSTITUENT COMPANIES FOR VIOLATION OF OHIO ANTI-TRUST LAWS—ALL SUITS DROPPED BECAUSE OF EXPIRATION OF ATTORNEY-GENERAL MONNETT’S TERM—STANDARD PERSUADED THAT ITS ONLY CORPORATE REFUGE IS NEW JERSEY—CAPITAL OF THE STANDARD OIL COMPANY OF NEW JERSEY INCREASED, AND ALL STANDARD OIL BUSINESS TAKEN INTO NEW ORGANISATION—RESTRICTION OF NEW JERSEY LAW SMALL—PROFITS ARE GREAT AND STANDARD’S CONTROL OF OIL BUSINESS IS ALMOST ABSOLUTE—STANDARD OIL COMPANY ESSENTIALLY A REALISATION OF THE SOUTH IMPROVEMENT COMPANY’S PLANS—THE CRUCIAL QUESTION NOW, AS ALWAYS, IS A TRANSPORTATION QUESTION—THE TRUST QUESTION WILL GO UNSOLVED SO LONG AS THE TRANSPORTATION QUESTION GOES UNSOLVED—THE ETHICAL QUESTIONS INVOLVED Pages 2256–2292

APPENDIX Pages 2293–2396

INDEX Pages 2397–2409

СПИСОК ИЛЛЮСТРАЦИЙ

SKETCH OF JOHN D. ROCKEFELLER Frontispiece 2

A sketch from life by George Varian, made in Cleveland, October, 1903.

FACING PAGE

PORTRAIT OF ALANSON A. SUMNER 2004

Prominent supporter of the Tidewater Pipe Company, still active in its counsels.

PORTRAIT OF HENRY HARLEY 2004

President of the Pennsylvania Transportation Company. Projector of the first seaboard pipe line.

PORTRAIT OF SAMUEL VAN SYCKEL 2004

The first successful pipe line for gathering and transporting oil was completed by Mr. Van Syckel in 1865.

PORTRAIT OF GENERAL HERMAN HAUPT 2004

Civil Engineer for the first and second pipe lines projected to the seaboard.

PORTRAIT OF BYRON D. BENSON 2012

The first president of the Tidewater Pipe Company.

PORTRAIT OF DAVID K. McKELVY 2012

The successor of Mr. Benson as president of the Tidewater.

PORTRAIT OF MAJOR ROBERT E. HOPKINS 2012

Treasurer of the Tidewater from its organization until his death in 1901.

PORTRAIT OF SAMUEL Q. BROWN 2012

The present president of the Tidewater, successor to Mr. McKelvy.

PORTRAIT OF JOHN D. ROCKEFELLER IN 1880 2032

From a photograph by Sarony.

PORTRAIT OF WILLIAM C. SCOFIELD 2068

Senior member of the firm of Scofield, Schurmer and Teagle, of Cleveland. Plaintiff in important suits against Lake Shore Railroad for freight discriminations.

PORTRAIT OF DANIEL SCHURMER 2068

Associate of Mr. Scofield and Mr. Teagle in the war on railroad rebates which the firm waged for nearly twenty years.

PORTRAIT OF JOHN TEAGLE 2068

Independent refiner of Cleveland, Ohio, prominent in struggle against freight discriminations by the railroads.

PORTRAIT OF CHARLES B. MATTHEWS 2068

Independent refiner of Buffalo. Plaintiff in “Buffalo case,” where members of the Standard Oil Company were indicted for conspiracy.

BURST IN A PIPE LINE 2076

BLEACHING TANK 2092

CONSTRUCTING AN IRON TANK FOR STORING OIL 2092

OIL AGITATORS 2092

FIVE-BARREL STILL USED IN THE FIFTIES IN DISTILLING CRUDE OIL AS A LUMINANT 2092

PORTRAIT OF JOHN D. ROCKEFELLER 2120

By Eastman Johnson.

PORTRAIT OF DAVID K. WATSON 2142

Attorney-General of Ohio from 1887 to 1891. Mr. Watson brought suit against the Standard Oil Company in May, 1890, in the Supreme Court of Ohio.

PORTRAIT OF FRANK S. MONNETT 2142

Attorney-General of Ohio from 1895 to 1899. Mr. Monnett brought suit against the Standard Oil Company in 1897 in the Supreme Court of Ohio.

PORTRAIT OF LEWIS EMERY, JR. 2142

Independent oil operator and refiner. Leader in movement for free pipe-line bill and anti-discrimination laws. Founder of the United States Pipe Line.

PORTRAIT OF GEORGE RICE 2142

Plaintiff in numerous cases brought against the Standard Oil Company. Prominent independent witness in various State and congressional investigations.

GROUP OF CLEVELAND CITIZENS 2146

Who called on John D. Rockefeller at his residence, “Forest Hill,” on July 25, 1896, to thank him for his gift of park lands to the city. Mr. Rockefeller is in the centre of the group, the late Senator Marcus A. Hanna in the right lower corner, and Governor Myron T. Herrick in the centre of the top row.

MICHAEL MURPHY 2164

The present President of the Pure Oil Company.

DAVID KIRK 2164

The first President of the Pure Oil Company.

JAMES W. LEE 2164

The chief counsel of the Pure Oil Company. President of the company from 1897 to 1901.

THOMAS W. PHILLIPS 2164

A leader in the independent movement, which resulted in the Pure Oil Company.

LAYING A SIX-INCH PIPE LINE, CAIRO, WEST VIRGINIA 2182

A TYPICAL OIL FARM OF THE EARLY DAYS 2216

PORTRAIT OF S. C. T. DODD 2232

Chief counsel of the Standard Oil Company. Framer of the Trust agreement of 1882.

PORTRAIT OF JABEZ A. BOSTWICK 2232

From 1872 to 1892 the chief oil buyer of the Standard Oil Company.

PORTRAIT OF JOSEPH SEEP 2232

Head of the “Seep Agency,” through which all oil transported by the Standard Oil Company goes.

PORTRAIT OF DANIEL O’DAY IN 1872 2232

Vice-president of the National Transit Company, the pipe-line company owned by the Standard Oil Company.

PORTRAIT OF JOHN D. ROCKEFELLER 2256

From a photograph by Allen Ayrault Green, taken about 1892.

A 25,000–BARREL TANK OF OIL IN FLAMES 2280

THE HISTORY OF

THE STANDARD OIL COMPANY

ГЛАВА ДЕВЯТАЯ БОРЬБА ЗА ПРИБРЕЖНЫЙ НЕФТЕПРОВОД

ПРОЕКТ ПРИБРЕЖНОГО НЕФТЕПРОВОДА, ПРОДВИГАЕМЫЙ НЕЗАВИСИМЫМИ — СОЗДАНИЕ КОМПАНИИ «ТАЙДВОТЕР ПАЙП КОМПАНИ» — НЕФТЬ ВПЕРВЫЕ ПЕРЕКАЧАНА НАСОСАМИ ЧЕРЕЗ ГОРЫ — НЕЗАВИСИМЫЕ НЕФТЕПЕРЕРАБОТЧИКИ ГОТОВЫ ОБЪЕДИНИТЬСЯ С «ТАЙДВОТЕР», ПОТОМУ ЧТО ЭТО ОБЕЩАЕТ ОСВОБОДИТЬ ИХ ОТ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ — «СТАНДАРТ» СТАЛ ЛИЦОМ К ЛИЦУ С НОВОЙ ПРОБЛЕМОЙ — ВРЕМЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КАК ТРАНСПОРТЕРОВ НЕФТИ НА ДАЛЬНИЕ РАССТОЯНИЯ ПРОШЛО — СОЗДАНИЕ КОМПАНИИ «НАШОНЛ ТРАНСИТ КОМПАНИ» — НАЧАТА ВОЙНА ПРОТИВ «ТАЙДВОТЕР» — ПЛАН ПОДРЫВА ЕЕ КРЕДИТОСПОСОБНОСТИ И СКУПКИ — РОКФЕЛЛЕР ПОКУПАЕТ ТРЕТЬ АКЦИЙ «ТАЙДВОТЕР» — «СТАНДАРТ» И «ТАЙДВОТЕР» СТАНОВЯТСЯ СОЮЗНИКАМИ — «НАШОНЛ ТРАНСИТ КОМПАНИ» ТЕПЕРЬ КОНТРОЛИРУЕТ ВСЕ НЕФТЕПРОВОДЫ — ЗАКЛЮЧЕНО СОГЛАШЕНИЕ С ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГОЙ О РАЗДЕЛЕ БИЗНЕСА ПО ТРАНСПОРТИРОВКЕ НЕФТИ.

Проект прибрежного нефтепровода, который должен был быть построен добытчиками и оставаться независимым от капитала и руководства «Стандарт», продвигался с поразительной энергией. Ранней осенью 1878 года генеральный штаб отчитался, что право прохода оформлено на всем протяжении от реки Аллегейни до Балтимора; были заключены контракты на строительство телеграфной линии и начались приготовления к укладке труб. До того как была проделана большая реальная работа, компании стало ясно, что прибрежный нефтепровод должен идти не из батлерского нефтеносного района, а из брэдфордского; первый район стал проявлять признаки истощения, в то время как второй явно обещал дать обильный выход нефти. С оперативностью, которая сделала бы честь самому мистеру Рокфеллеру, господа Бенсон, Хопкинс и Маккелви изменили свой план. Новая идея заключалась в том, чтобы проложить шестидюймовую линию от Риксфорда в Брэдфордском районе до Уильямспорта на дороге «Ридинг» на расстояние 109 миль. Компания «Ридинг», не имевшая до сих пор никаких нефтяных грузов, с радостью заключила с ними контракт на прокачку нефти как в Филадельфию, так и в Нью-Йорк, пока они сами не смогут проложить путь к побережью. В ноябре 1878 года для реализации этого плана было создано партнерство с ограниченной ответственностью под названием «Тайдвотер Пайп Компани» с капиталом в 625 000 долларов. Многие известные добытчики Нефтяного региона приобрели акции компании, причем крупнейшими акционерами были А. А. Самнер и Б. Д. Бенсон.

Первой задачей было получение права прохода. Компания приступила к работе скрытно и оперативно. Ее первым шагом была покупка у «Эквитабл Пайп Лайн» — второй независимой инициативы, которой, как мы видели, Союз добытчиков оказал поддержку в 1878 году, — построенной ими короткой линии и части полосы отвода в восточном направлении, которую полковник Поттс пытался тихо заполучить. Это было хорошее начало, и главный инженер Б. Ф. Уоррен продвинулся вперед к Уильямспорту недалеко от трассы, которую спроектировал полковник Поттс. Компания «Стандарт», намереваясь остановить их и поистине положить конец всем будущим предприятиям такого рода, немедленно отправилась добывать так называемую «мертвую линию» поперек штата. Это было исключительное право на цели прокладки нефтепроводов от северной до южной границы Пенсильвании. Поскольку в те дни не существовало закона о свободных нефтепроводах, эта «мертвая линия», если бы она была завершена, стала бы непреодолимым препятствием для «Тайдвотер». Множество денег было потрачено на это грязное дело, но завершить линию им так и не удалось. Компания «Тайдвотер», после небольшой задержки, нашла брешь недалеко от того места, где она хотела пересечь трассу, и вскоре пробилась к Уильямспорту. Непосредственная укладка труб не встретила серьезного противодействия, хотя железные дороги то и дело задерживали поставки материалов. В Уильямспорте, где труба проходила под железной дорогой, ее однажды вырвали. В этом случае у «Тайдвотер» не возникло проблем с получением судебного запрета, который предотвратил дальнейшее беззаконие.

АЛАНСОН А. САМНЕР. Видный сторонник «Тайдвотер Пайп Компани», до сих пор принимающий активное участие в ее деятельности.

ГЕНРИ ХАРЛИ. Президент Пенсильванской транспортной компании. Инициатор создания первого прибрежного нефтепровода.

САМУЭЛЬ ВАН СИККЕЛЬ. Первый успешный нефтепровод для сбора и транспортировки нефти был построен миром Ван Сиккелем в 1865 году.

ГЕНЕРАЛ ГЕРМАН ХАУПТ. Инженер-строитель первого и второго нефтепроводов, спроектированных к побережью.

К концу мая компания была готова к работе. Построенное ими предприятие должно было транспортировать 10 000 баррелей нефти в день на расстояние 109 миль. Установка для выполнения этой задачи состояла исключительно из резервуаров, насосов и труб. В Коривилле, на краю Брэдфордского района, два железных резервуара, каждый емкостью 25 000 баррелей нефти, были соединены с огромным насосом новой конструкции, разработанным компанией «Холли» специально для этой работы. Ожидалось, что этот насос, приводимый в движение двигателем мощностью семьдесят лошадиных сил, будет проталкивать нефть по шестидюймовой трубе ко второй станции, находившейся в двадцати восьми милях отсюда и примерно на 700 футов выше. Здесь второй насос снова подхватывал нефть, нагнетая ее к вершине Аллегеньских гор, расположенной в нескольких милях к востоку. От этой точки нефть самотеком текла в Уильямспорт.

Было объявлено, что насосы будут запущены утром 28 мая. За экспериментом следили с самым пристальным вниманием. До того времени нефть никогда не перекачивали более чем на тридцать миль и не преодолевали больших высот. Здесь же имелась линия длиной 109 миль, проходящая через гору высотой почти 2600 футов. В Нефтяном регионе вовсю держали пари, что за свои труды «Тайдвотер» получит лишь тонкую струйку. Тем не менее нефтяники, люди «Стандарт», представители Пенсильванской железной дороги, газетчики и местные жители собрались в большом количестве на станциях и, по сути, по всей трассе, чтобы понаблюдать за результатом.

Насос на первой станции был запущен Б. Д. Бенсоном, президентом компании. Вместе с ним присутствовало несколько членов компании, и по сей день эти люди с волнением говорят о моменте, когда мистер Бенсон открыл задвижку, чтобы пустить нефть в насос. Будет ли иметь успех великое предприятие, на которое они поставили все? Без сучка и задоринки нефть сплошным потоком хлынула в трубу и начала свое долгое путешествие через горы. Она двигалась примерно со скоростью идущего человека, и, поскольку труба лежала на земле, голову потока можно было определить по звуку. Обходчики следили за трубой на всем ее протяжении, высматривая утечки. То и дело возникали задержки из-за остановки насосов, но причина была довольно тривиальной — не хуже щепок под клапанами или засорения трубы камнями и кусочками дерева, которые рабочие по небрежности оставили при соединении труб. Когда нефть достигла второй станции, царило всеобщее ликование; тем не менее самый крутой подъем — вершина Аллегеньских гор — еще только предстояло преодолеть. Нефть поднялась на вершину горы без труда, и 4 июня, на седьмой день после того, как мистер Бенсон открыл задвижку на Первой станции, нефть потекла в большой приемный резервуар за Уильямспортом. В нефтяном бизнесе наступила новая эра. Нефть можно было перекачивать через горы. Было лишь вопросом времени, когда «Тайдвотер» проложит прокачку до Нью-Йорка.

Оказавшись на побережье, «Тайдвотер» получила крупный и надежный рынок сбыта для своей нефти в лице группы независимых нефтепереработчиков, оставленных на произвол судьбы «Стандарт» осенью 1877 года в результате краха линии «Эмпайр». Большинство этих переработчиков прошли через всю гамму испытаний, навязанных отрасли железными дорогами и «Стандарт». Возьмем, к примеру, опыт компании «Эйрес, Ломбард и компания», рассказанный Джозайей Ломбардом в 1879 году в ходе судебных процессов в Пенсильвании. Они занялись этим бизнесом в 1869 году на Западной шестьдесят шестой улице. Вначале они отправляли грузы главным образом по дороге «Эри», порой до 50 000 баррелей в месяц; но когда эта дорога перешла в руки Фиска и Гулда, эти джентльмены начали пытаться развивать перерабатывающий бизнес в Нью-Йорке для своих собственных друзей. Эдвард Стоукс в то время шел рука об руку с Фиском; в Нефтяном регионе у него был влиятельный друг — Генри Харли. Харли скупал и отправлял нефть по дороге «Эри»; ему предоставлялись специальные тарифы, и нефтеперерабатывающий завод Стоукса вскоре начал процветать за счет прежних грузоотправителей по «Эри». Мистер Ломбард, обнаружив, как он говорит, что вести бизнес с этой дорогой при управлении Фиска и Гулда нет никакой возможности, перешел на «Нью-Йорк Централ». Здесь он предоставил собственные вагоны. Компания «Эйрес, Ломбард и компания» владела на «Централ» в 1872 году 100 вагонами стоимостью около 35 000 долларов, и в них они перевозили основную часть своей нефти. Махинации «Южной улучшательной компании» весной 1872 года полностью прекратили их перевозки по этой дороге, и в 1872 году они продали свои вагоны. Мистер Ломбард сказал в своих показаниях: «Мы продали их (вагоны), потому что компания „Стандарт Ойл“ настолько сильно забирала верх над нью-йоркскими дорогами, что мы не могли получить тариф на фрахт из нижних районов и района Паркер, где в то время добывалась основная масса нефти, который позволил бы нам конкурировать с ними на нью-йоркском рынке, так что владеть вагонами не было никакого смысла».

Будучи вытесненной с дорог «Эри» и «Централ», фирма заключила с мистер Рокфеллером операционное соглашение сроком на год; «Стандарт» выкупила вагоны и обязалась поставлять компании «Эйрес, Ломбард и компания» сырую нефть по определенной цене в определенное время и забирать у них очищенную нефть по фиксированной цене. Этот контракт был заключен, вероятно, в рамках Ассоциации нефтепереработчиков, которую мистеру Рокфеллеру удалось создать в августе 1872 года после провала «Южной улучшательной компании», каковая ассоциация, как мы уже видели, охватывала полностью четыре пятых нефтеперерабатывающих мощностей страны. Контракт продолжался, как говорил в показаниях мистер Ломбард, около года или более, а затем был расторгнут по уведомлению от компании «Стандарт Ойл». Вскоре после расторжения контракта со «Стандарт», что произошло либо в конце 1873-го, либо в начале 1874 года (мистер Ломбард не смог уточнить это во время допроса), фирма начала осуществлять отгрузки по Пенсильванской дороге. Часть нефти они покупали в то время у Аднана Нейхарта. Теперь же, когда-то в 1875 году, как мы видели, мистер Нейхарт начал ощущать давление со стороны «Стандарт», и его бизнес был продан «Стандарт». Вновь компания «Эйрес, Ломбард и компания» обнаружила, что большая часть ее поставок нефти отрезана. Около года они осуществляли отгрузки по Пенсильванской дороге. Однако вскоре концерн обнаружил, что даже на Пенсильванской дороге они находятся в невыгодном положении, поскольку в 1875 году эта дорога заключила дискриминационные контракты со «Стандарт». Фирма снова сменила партнера, покупая нефть у Дж. А. Боствика из Нью-Йорка. Но Боствик был закупщиком компании «Стандарт Ойл», одним из создателей первоначальной «Южной улучшательной компании» и акционером компании «Стандарт Ойл». Мистер Ломбард под присягой заявил, что не закупал нефть у Боствика и года, прежде чем «Стандарт» начала сжимать вокруг него кольцо, как он выразился, и снова возник вопрос о том, как им добыть нефть для своего завода. Казалось, не было другого выхода, кроме как попытаться заключить контракт с Пенсильванской компанией. 18 мая 1877 года он отправился в Филадельфию и встретился с полковником Поттсом, который сказал ему, что будет рад осуществлять его отгрузки по Пенсильванской дороге. Соответственно, был заключен контракт сроком на год, причем компания гарантировала им столь же низкий тариф, какой был у кого бы то ни было еще. Но этому контракту мистера Ломбарда было суждено закончиться столь же быстро и плачевно, как и всем тем, которые он заключал в течение более чем пяти лет, ибо осенью того года линия «Эмпайр» была продана «Стандарт», а весной 1878 года, когда срок контракта мистера Ломбарда истек, Пенсильванская дорога отказалась возобновлять его на тех условиях, которые они предоставляли «Стандарт». Мистер Ломбард дал весьма интересный отчет о встрече, которую он и его коллеги-нефтепереработчики из Нью-Йорка провели с мистером Кассаттом по этому вопросу:

«В марте 1878 года, кажется, по предварительной договоренности, у нас состоялась встреча с мистером Кассаттом, третьим вице-президентом Пенсильванской железной дороги. Присутствовали мистер Буш, мистер Грегори, мистер Бёрк, мистер Олен и я сам, помимо мистера Кассатта. Встреча проходила в офисе мистера Буша по адресу: Перл-стрит, 123, Нью-Йорк. Мы добивались этой встречи с целью выяснить, каково будет наше положение на Пенсильванской железной дороге после окончания срока нашего контракта с линией „Эмпайр“, который они приняли на себя. У нас состоялся довольно откровенный разговор на эту тему. Мы начали с того, что сообщили мистеру Кассатту то, что ему было уже известно, — что за последний год мы были, пожалуй, самыми крупными грузоотправителями по Пенсильванской дороге из всех, что у них были; крупнейшими грузоотправителями нефти. Он подтвердил это, и мы спросили его, будем ли мы после первого мая находиться в равных условиях и иметь столь же низкий тариф на фрахт, как и любой другой, что было гарантировано по контракту до того времени. Он ответил нет, не будем. Мы спросили почему нет. Ну, сказал он, это будет неудовольствоваться компанией „Стандарт Ойл“. Тогда я задал ему вопрос о том, какая разница Пенсильванской железной дороге, устраивает это компанию „Стандарт Ойл“ или нет. Он ответил, что компания „Стандарт Ойл“ — это единственная сторона, которая может поддерживать мир между магистральными линиями. Я сказал: мне кажется, что все находится в ваших собственных руках; вас всего четверо; если вы договариваетесь об определенном тарифе на фрахт, по которому должна перевозиться нефть, я не вижу никакой необходимости в вмешательстве третьей или пятой стороны в данном случае. Он ответил: я не могу доверять — или, вернее, он сказал: они — единственные люди, которые могут поддерживать гармонию. Затем у нас состоялась небольшая дискуссия о тарифах. Он сказал, что за последний год они перевозили нефть по очень низкой ставке. Я сказал ему, что, как я понимаю, это было чуть больше семидесяти центов в среднем за сырую нефть. Он опроверг это и сказал, что это не так. Затем, когда мы говорили на тему тарифов, он сказал, что, конечно, тарифы на нефть очень прибыльны, и заявил, что мы можем узнать ставку, по которой они могут перевозить нефть, если будут вынуждены к этому, заглянув в их годовой отчет и посмотрев стоимость тонны на милю, которая составляла что-то около пяти или шести миль [милли] на тонну на милю, и если мы это подсчитаем, то увидим, что это будет очень прибыльный бизнес. Мы сказали ему, что не возражаем против того, чтобы они в любое время получали хорошую прибыль; все, чего мы хотели, — это иметь столь же низкий тариф на фрахт, какой был у кого-либо еще, чего мы получить не могли.

«Он сказал, что нам лучше заключить соглашение со „Стандарт“, и тогда мы все заработаем деньги, и что у них очень крупный бизнес, и они намерены делать деньги, и дискриминация против нас будет настолько незначительной, что мы ее едва заметим, и мы составили такое представление из того, что он сказал. Мы спросили его, будет ли дискриминация против нас больше, если тариф на фрахт высок, чем если бы тариф на фрахт был низким. Он ответил, что да, будет, но добавил, что дискриминация будет очень небольшой. Мы попытались выяснить, какой именно она будет, но безуспешно. Затем он сказал, что если мы объединимся со „Стандарт“, у нас все пойдет лучше и все будет мирно и гармонично, и он приложит усилия для содействия такому объединению, если мы этого пожелаем. Мы ответили ему, что не желаем объединяться со „Стандарт“; вопросы фрахта мы решаем с Пенсильванской железной дорогой, а не с компанией „Стандарт Ойл“.

«Была еще одна встреча, на которой присутствовали только мистер Буш, мистер Олен, мистер Кассатт и я, насколько я помню; она проходила в Пенсильвании, в офисе Пенсильванской железной дороги, в конце мая или начале июня; это было во время того, что мы называли кризисом с вагонами. До того времени мы получали все вагоны, какие хотели, без каких-либо затруднений; в то время, когда нам требовались примерно те же самые вагоны, что и раньше, и бизнес шел очень гладко, мы обнаружили, что не можем получить ничего похожего на те объемы, что раньше; вместо того чтобы получать для представляемой мной фирмы от двенадцати до пятнадцати вагонов в день, мы получали всего один или два — совершенно недостаточно для бизнеса. Мы приехали к мистеру Кассатту по этому поводу — мистер Буш, мистер Олен и я. Он сказал, что знает о проблеме; что другая сторона, компания „Стандарт Ойл“, имеет здесь, в Филадельфии и Балтиморе, около пятисот заполненных вагонов; что он обнаружил это только недавно, но исправит положение. Они держали их здесь заполненными. Я спросил его, почему, если он знал о задержке вагонов, он продолжал выделять им вагоны. Он ответил, что точно не знает, как так получилось. Я сказал ему, что если эти вагоны отправляются сюда и задерживаются, мне кажется, им следует прекратить выделять вагоны тем, кто их задерживает. Он ответил, что дело скоро будет исправлено. Мы спросили, как скоро. Он не смог ответить точно. Я спросил: „Разве вы не можете перестать давать им вагоны?“ Он ответил, что исправит положение, у нас будут все необходимые нам вагоны; и именно тогда он сделал замечание, о котором свидетельствовал мистер Буш, когда у нас шел небольшой общий разговор: что если мы построим нефтепровод, он за шестьдесят дней скупит его на металлолом. Думаю, я с улыбкой заметил, что трубопровод „Кондуит“ принес неплохую цену за металлолом. Встреча прошла достаточно приятно. Затем в начале июля — кажется, в конце июня или начале июля — мистер Олен, мистер Буш, мистер Вильсон, мистер Кинг, мистер Грегори и я приехали в Филадельфию и встретились с полковником Скоттом, президентом Пенсильванской железной дороги, мистером Кассаттом и мистером Брандредом в офисе Пенсильванской дороги с той же проблемой, теми же двумя проблемами, что и прежде: нехваткой вагонов и дискриминацией в тарифах на фрахт. Что касается нехватки вагонов, они утверждали, что мы получаем свою долю. Мы сказали им, что ничего не знаем ни о какой доле, что до первого мая у нас было достаточно вагонов для нашего бизнеса; с того времени мы почти ничего не получали; что если у них нет достаточно вагонов для ведения бизнеса, мы выделим свои вагоны. Мистер Скотт ответил, что они этого не позволят, они выкупили одну линию и не намерены заводить другую; тогда мы потребовали вагоны для бизнеса, вновь сделав предложение предоставить вагоны, если они не могут их обеспечить, с тем же результатом. Он сказал, что они уже вели одну борьбу в наших интересах, которая обошлась им в полтора миллиона долларов. Мы сказали им, что вовсе не в наших интересах, мы не имели к этому никакого отношения; мы были просто грузоотправителями по дороге и вообще никак в этом не участвовали; это было их собственное дело. Похоже, это задело его за живое. Когда он сделал замечание, которое приводилось в показаниях ранее, он сказал, что в бизнесе не будет ни мира, ни прибыли, пока мы не заключим какое-нибудь соглашение с компанией „Стандарт Ойл“; он будет очень рад заключению такого соглашения и сделает все от него зависящее, чтобы этого добиться. Мы ответили ему, что не хотим никаких соглашений с компанией „Стандарт Ойл“; мы годами имели дело с Пенсильванской железной дорогой и хотим иметь дело с ней сейчас по всем вопросам транспорта и фрахта. Думаю, на этой встрече больше ничего не было.

«Он спросил, почему мы не обратились за транспортом к другим дорогам. Мы ответили ему, что обращались. Он спросил, с какими результатами? Что у Центральной дороги нет собственных вагонов. Он назвал это весьма шатким предлогом. Я сказал, что вагоны дороги „Эри“ контролируются компанией „Стандарт Ойл“, и вагоны „Централ“ контролируются компанией „Стандарт Ойл“. Что на самом деле вся транспортировка в нефтяном крае, судя по всему, контролируется компанией „Стандарт Ойл“, а Нью-Йорк Централ, и „Эри“, и Пенсильвания Сентрал, и „Балтимор и Огайо“ — они контролируют все целиком, и никаких шансов нет, а вдобавок к этому мы были грузоотправителями и клиентами Пенсильванской дороги на протяжении многих лет».

Вполне естественно, что люди, прошедшие через такие испытания, какие выпали на долю мистера Ломбарда, были рады объединиться с компанией «Тайвод», которая судила избавить их от железных дорог и их главного конкурента, и они пообещали закупать весь необходимый объем у этой линии.

Успех эксперимента «Тайвод» поставил мистера Рокфеллера перед лицом новой ситуации. Насколько серьезной была эта ситуация, показывает разница в стоимости транспортировки бочки нефти к морскому побережью по железной дороге и по трубе. Согласно расчетам мистера Гауэна, президента Железной дороги «Ридинг», стоимость перевозки по железной дороге составляла в то время от тридцати пяти до сорок пяти центов. Открытый тариф составлял от 1,25 до 1,40 доллара, а компания «Стандарт Ойл», вероятно, платила около восьмидесяти пяти центов, когда железные дороги не защищали ее от «ущерба от конкуренции». Теперь же, согласно расчетам генерала Хаупта в 1876 году, нефть можно было перекачивать по трубам из Нефтяного региона к морскому побережью за 16⅔ цента за бочку. Генерал Хаупт рассчитал, что средняя разница в стоимости этих двух систем составляет двадцать три цента — достаточная сумма для выплаты двадцати восьми процентов дивидендов на стоимость линии, даже если бы железные дороги снизили свои тарифы до себестоимости. Этот небольшой расчетгоден лишь для того, чтобы показать: эпоха железных дорог как транспортировщиков сырой нефти на дальние расстояния подошла к концу; нефтепроводы неизбежно должны были заменить их. Теперь же мистер Рокфеллер за десять лет упорного труда превратил железные дороги в своих слуг; удастся ли ему взять под контроль нового перевозчика? Человек с менее выдающимся интеллектом мог бы не предвидеть неизбежность новой ситуации; человек с меньшей смелостью не бросился бы ей навстречу. Однако мистер Рокфеллер похож на всех великих полководцев: он никогда не упускает из виду, где предстоит дать бой; он всегда добивается наилучшего выбора позиций. Он не стал тратить время на раздумья о том, что следует предпринять. Он намеревался не просто контролировать будущую транспортировку нефти на дальние расстояния; он намеревался завладеть ею безраздельно.

Едва новости об успехе эксперимента «Тайвод» дошли до компании «Стандарт Ойл», как это поистине наполеоновское решение было приведено в исполнение. Мистер Рокфеллер обеспечил право прокладки путей от Брэдфордского месторождения до Байонна в штате Нью-Джерси и прокладывал собственный магистральный нефтепровод к побережью. В то же время он принялся добиваться права на прокладку линии до Филадельфии, и вскоре линия в том направлении уже строилась. Еще до того, как эти прибрежные линии были готовы, трубы были проложены из Нефтяного региона к внутренним базам нефтепереработки «Стандарт Ойл» — в Кливленд, Буффало и Питтсбург. С завершением этой системы мистер Рокфеллер стал бы независимым от железных дорог в том, что касалось транспортировки сырой нефти. Разумеется, это было новое направление в его бизнесе, и для управления им в апреле 1881 года была создана новая компания — «Национальная транзитная компания» — с капиталом в пять миллионов долларов и уставом, представляющим исторический интерес, поскольку он был близнецом устава злосчастной «Южной улучшательной компании», выданным тем же законодательным органом и предоставляющим те же самые универсальные привилегии: по сути, право ведения любого бизнеса, кроме банковского, в любой точке мира. Устав «Южной улучшательной компании», как мы помним, был отменен. Устав, который «Национальная транзитная компания» теперь приобрела, по-видимому, затаился, когда сущность его близнеца вскрылась, и потому был забыт. Каким образом «Стандарт Ойл» удалось его откопать и сколько за него заплатили, автору неизвестно. Тем не менее, как метко заметил Г. Х. Роджерс Промышленной комиссии в 1899 году в ответ на вопрос, не была ли за него уплачена значительная сумма: «Я полагаю, за все хорошее приходится платить; я бы сказал, что человек, владеющий уставом такого рода, продаст его по наилучшей цене, какую только сможет получить».

БАЙРОН Д. БЕНСОН Первый президент компании «Тайвод Пайп Компани».

ДЕВИД К. МАКЕЛВИ Преемник мистера Бенсона на посту президента «Тайвод».

МАЙОР РОБЕРТ Э. ХОПКИНС Казначей «Тайвод» с момента ее основания до своей смерти в 1901 году.

САМУЭЛЬ К. БРАУН Нынешний президент «Тайвод», преемник мистера Макелви.

И пока мистер Рокфеллер шел на столь щедрые траты денег и сил, чтобы справиться с ситуацией, порожденной смелым развитием «Тайвод», каково было его отношение к этой компании? Можно было бы ожидать, что мистер Рокфеллер, кто угодно, а именно он, первым признает заслуги, которые «Тайвод» оказала нефтяному бизнесу; что в данном случае он почувствует себя обязанным сделать исключение из своего утверждения, будто нефтяной бизнес принадлежит ему; что он позволит новой компании жить. Но коммерческое чутье мистера Рокфеллера слишком проницательно для этого; это не было бы бизнесом. Компания «Тайвод» строилась для снабжения нескольких независимых нефтеперерабатывающих заводов в Нью-Йорке. Если бы эти заводы работали независимо от него, они могли бы расшатать его систему; то есть они могли бы увеличить выпуск очищенной нефти и тем самым снизить ее цену. Следовательно, нельзя было позволить «Тайвод» жить. Но как вывесть ее из строя? У нее были деньги для работы. Нашлось множество добытчиков нефти, которые с радостью отдавали ей свою продукцию, поскольку она была независимой. Железная дорога «Ридинг» всем сердцем включилась в эту борьбу — у нее были переработчики, обязавшиеся принимать ее нефть, и у этих переработчиков были свои рынки сбыта дома и за рубежом. Что же ему было со всем этим делать? Существовало несколько способов достичь цели; в двух из них мистер Рокфеллер по меньшей мере преуспел благодаря многолетней практике. Первый заключался в том, чтобы убрать с пути нефтеперерабатывающие заводы, снабжать которые рассчитывала «Тайвод», и это было предпринято немедленно. К переработчикам обычно обращались члены компании «Стандарт Ойл» как частные лица, и им делались столь щедрые предложения о покупке или аренде, от которых они не могли отказаться. В то же время их конфиденциально уверяли, что проект «Тайвод» — чистая химера, что в трубопроводном бизнесе они разбираются лучше всех остальных и что перекачивать нефть через горы попросту невозможно, как они прекрасно знали. Все фирмы, кроме одной, уступили этому нажиму. «Эйрес и Ломбард» поддержали «Тайвод», но вскоре после своего отказа продать предприятие они были признаны общественным бедствием и вынуждены были перенести свои предприятия! «Тайвод» справилась с ситуацией, начав строительство собственных нефтеперерабатывающих заводов — одного в Байонне, штат Нью-Джерси, а другого близ Филадельфии, — храня тем временем нефть, которую она рассчитывала продать.

Сделав все возможное, чтобы перекрыть каналы сбыта своего конкурента, мистер Рокфеллер потребовал от железных дорог выполнить тот пункт их контракта с ним, который обязывал их защищать его от «ущерба от конкуренции». О том, что было сделано, несколько месяцев спустя Комитету по торговле Палаты представителей рассказал Франклин Б. Гауэн, президент Железной дороги «Ридинг». По словам мистера Гауэна, как только «Тайвод» и «Ридинг» были готовы начать перекачку нефти, в Саратоге состоялось совещание магистральных дорог, на котором присутствовали представители компании «Стандарт Ойл», и в тот же день сквозной тариф на нефть для компании «Стандарт Ойл» был снижен до двадцати центов за бочку. «Впоследствии он был снижен до пятнадцати центов, — сообщил мистер Гауэн Комитету, — и я полагаю, хотя точно не знаю, до десяти центов за бочку в цистернах компании „Стандарт Ойл“; […] и мне говорят, что на совещании в Саратоге компанией „Стандарт Ойл“ был установлен срок, в течение которого они пообещали добиться контроля над нефтепроводом — при условии, что магистральные дороги установят настолько низкую плату за перевозку нефти, что все причастные к транспортировке понесут убытки».

«Я знаю одно: всего три или четыре месяца назад нам сказали — я имею в виду не себя, а господ, которые напрямую представляли нефтепровод, ведущий к нашей дороге, — что если они согласятся отдавать всю свою нефть компании „Стандарт Ойл“ для переработки, мы сможем перевозить 10 000 баррелей в день, а тарифы магистральных дорог будут повышены. Но, говоря языком тех, кто делал это предложение, „мы“ (имея в виду компанию „Стандарт Ойл“) „никогда не позволим магистральным дорогам повысить тариф на нефть до тех пор, пока ваш нефтепровод не отдаст нам всю свою продукцию на переработку“, и пророчество четырехмесячной давности стало историей сегодняшнего дня». Мистер Флаглер расходится с мистером Гауэном в объяснении этого снижения тарифов. Мистер Флаглер утверждает, что компания «Стандарт Ойл» на самом деле выступала против него, но что железные дороги сами настаивали на этом. Показания мистера Флаглера представляют собой интересный для чтения документ в связи со всем тем, что нам известно о компании «Тайвод». Его можно найти в приложении. [87]

Таким был первый год работы «Тайвод». Второй и третий годы мало чем отличались от него. Но компания жила и расширялась. Она покупала и строила нефтеперерабатывающие заводы, отправляла своего президента в Европу для открытия рынков сбыта, продвигала свой нефтепровод все ближе к побережью, и делала это благодаря череде поразительно смелых и ловких финансовых маневров — занимая деньги, спекулируя нефтью, обмениваясь кредитами, гоняя чеки из банка в банк, словно «вертясь» так, как мало кому удавалось ради поддержания бизнеса на плаву. И каждый шаг приходилось делать с осторожностью, ибо око «Стандарт Ойл» всегда следило за ними, а ее рука всегда была протянута. Самуэль К. Браун, нынешний президент организации, давая показания в декабре 1882 года, заявил, что «Тайвод» до такой степени боялась шпионажа, что они привыкли вести свои нефтяные операции по частному, а не общему счету, дабы те не были переданы «Стандарт Ойл»; что даже те вопросы, которые, как они полагали, сохранялись в строжайшем секрете, то и дело утекали наружу к ущербу для дела.