«История компании Стандарт Ойл»

Предположим, ваша оппозиция снята и вы присоединяетесь к альянсу, — когда же приходит ваша прибыль? Мы имеем право на беспристрастность. Насколько нам известно, общее и статутное право предусматривает ее; оно объявляет участников такого плана заговорщицами против общественного благосостояния, и на вашей линии нет ни одного суда, который не добился бы судебным приказом и запретительным судебным приказом того беспристрастного отношения, которого мы просим. Трест пообещает вам немедленный рост доходов. Если мы хорошо осведомлены, получите ли вы дивиденды по этому обещанию? Можете ли вы заключить с ними такой контракт, который, если нам не удастся разрушить его, им будет выгодно сохранять? У вас не останется ни одного нефтеперерабатывающего завода; а они в настоящее время завершают строительство нефтепроводов из Питтсбурга в Ойл-Сити и могут доставлять нефть, поступающую по всем их нефтепроводам, независимо от вашей дороги и ее ответвлений. В случае заключения с ними контракта, который будет выполнен, но впоследствии нарушен, из какого источника вы будете получать свой нефтяной трафик и какой суд принудительно исполнит нарушенный контракт в вашу пользу? Мы настаиваем на том, что вы не можете вступать ни в какие соглашения с монополией, которые могли бы быть долгосрочно полезны ей и вам, и сомневаемся, что их можно сделать полезными даже временно.

Предположим, вы отказываетесь вступать в такой договор или какой-либо подобный план, но провозглашаете противоположную политику и придерживаетесь ее? Не существует закона, даже закона необходимости, который заставлял бы вас служить целям компании «Стандарт Ойл».

Если господа Вандербильт и Джуэтт считают, что одной лишь их помощи недостаточно для создания монополии, то как долго они будут перевозить ее нефть, как сейчас, даром, в то время как они могли бы получать полные тарифы, объединив железнодорожные интересы и оставив компанию «Стандарт Ойл» вести свой бизнес наравне со всеми остальными?

Если Пенсильванская железная дорога, имея в свою пользу географическое положение, провозгласит политику беспристрастных и конкурентных тарифов и будет следовать ей, то через три-шесть месяцев она сможет получить все те условия и тот объем бизнеса, которые компания «Стандарт Ойл» способна предоставить конкурирующим дорогам, причем силами людей, которые при этом ничем не рискуют и все приобретают.

Мы просим рассмотреть наши соображения и наши заверения в хороших результатах при их благосклонном рассмотрении.

Если вы решите рассматривать этот вопрос как эксперимент, его испытание не будет стоить вам ничего, кроме неудачи в получении дивидендов от немедленного выполнения обещаний общего врага, и мы верим, что такое получение не будет разрешено.

Very respectfully,

B. B. Campbell, of Pittsburg,

E. G. Patterson, of Titusville.

Philadelphia, September 11, 1877.

НОМЕР 32 (См. стр. 1225) ОБРАЩЕНИЕ ДОБЫТЧИКОВ 1878 ГОДА К ГУБЕРНАТОРУ ДЖОНУ Ф. ХАРТРАНФТУ ПЕНСИЛЬВАНИИ

[Разбирательство в отношении трестов, Палата представителей, 1888 г. Отчет номер 3112, страницы 351–356.]

Сэр: Нижеподписавшиеся, члены комитета, назначенного для этой цели Генеральным советом Профсоюза добытчиков нефти, направляют вам как официальному главе Содружества бесхитростное изложение фактов, в значительной степени известных как истинные по личным соображениям, причем все существенные части этих фактов могут быть доказаны с помощью надлежащих свидетельских показаний.

Мы обращаемся к вам не только как частные лица, чьи личные интересы пострадали, чья собственность обесценилась, а капитал и труд помимо их воли привязаны к приумножению доходов алчных корпораций, но и как граждане великого Содружества Пенсильвании, которые кажутся поверженными и неспособными контролировать один из своих главных продуктов и огромный бизнес, ежегодно проистекающий из него.

Добыча нефти в Пенсильвании географически ограничена северо-западной частью штата, простираясь от ее границы со штатом Нью-Йорк почти до Питтсбурга, и является главным занятием в округах Мак-Кин, Уоррен, Форест, Кроуфорд, Венанго, Кларион, Батлер и Армстронг.

Сумма денег, вложенная в имущество скважин, которое постоянно требует обновления и поддержания в исправном состоянии, составляет по меньшей мере двадцать миллионов долларов, и хотя стоимость земель, на которых расположены скважины, определяется нелегко, она многократно превышает стоимость имущества скважин.

Нефть на скважинах при беспрепятственной транспортировке и продаже должна приносить от двадцати пяти до тридцати пяти миллионов долларов ежегодно, в то время как в качестве статьи экспорта она занимает третье место среди продуктов страны и первое место среди продуктов ее обрабатывающей промышленности.

В качестве транспортных выходов она располагает Пенсильванской железной дорогой до морского побережья при среднем расстоянии до него менее 400 миль. Дороги Нью-Йорк Централ и Лейк-Шор достигают Ойл-Сити через Кливленд, штат Огайо (764 мили до морского побережья), и Тайтасвилла через Данкирк, штат Нью-Йорк (571 миля до морского побережья), а дороги Нью-Йорк, Лейк-Эри энд Вестерн и Атлантик энд Грейт Вестерн достигают Ойл-Сити через Мидвилл (550 миль до морского побережья).

СОСТОЯНИЕ ТОРГОВЛИ В 1871 ГОДУ

В то время линии Пенсильванской железной дороги в Нефтяном регионе были усеяны нефтеперерабатывающими заводами, расположенными в Тидьюте, Генрис-Бенде, Олеополисе, Ойл-Сити, Корри, Тайтасвилле, Миллер-Фарме, Раусевилле и других пунктах на дороге Ойл-Крик, в различных пунктах на дороге Филадельфия энд Эри и на дороге Аллеггени-Вэлли, причем эти дороги являлись притоками Пенсильванской железной дороги и контролировались ею, в то время как на ее главной линии обширные нефтеперерабатывающие заводы располагались в Питтсбурге и Филадельфии. Нефтеперерабатывающие заводы в Кливленде, штат Огайо, в известной мере ограничивались западной внутренней торговлей, а заводы Портленда, Бостона и Нью-Йорка обычно имели специализацию в торговле.

Рынки были заполнены покупателями сырой и очищенной нефти; информация о запасах, производстве и потреблении была открытой и доступной, а цены регулировались законом спроса и предложения.

По своему отношению к этой торговле Западная Пенсильвания, почти исключительно владевшая этим продуктом, имевшая в своей среде многочисленные нефтеперерабатывающие заводы, со своей крупной государственной железной дорогой, проникающей в добывающий регион и обеспечивающей благодаря этому кратчайший путь к морскому побережью, с рекой Аллеггени как дополнительным средством транспортировки в Питтсбург — западный конечный пункт Пенсильванской железной дороги, — и с Филадельфией — ее восточным конечным пунктом — в качестве экспортного пункта, Пенсильвания обладала и имела право на контроль над переработкой и транспортировкой собственного продукта.

СОСТОЯНИЕ ТОРГОВЛИ В 1877–1878 ГОДАХ

Теперь все это изменилось! Нефтеперерабатывающие заводы на линиях Пенсильванской железной дороги были снесены, за исключением тех мест, куда дотягивались конкурирующие железные дороги, и этот бизнес был переведен в Кливленд и Нью-Йорк, а оставшиеся в этом штате нефтеперерабатывающие заводы перешли в собственность и под контроль иностранной организации, как и местная транспортировка со скважин посредством нефтепроводов до линий железных дорог.

Транспортировка любого характера подчинена ее диктату; она владеет каждым каналом информации; она устанавливает собственную стоимость на сырой продукт при покупке и на очищенные продукты при продаже; она устанавливает собственные ставки вознаграждения, выплачиваемого железным дорогам, и законы коммерции, управляющие стоимостью в других продуктах, в этом вопросе являются частью истории прошлого. Что касается нефтяной торговли, предприятие или вложение средств в нее представляет собой лишь пари относительно того, какой шаг предпримет далее трест «Стандарт Ойл». При том, что мир потребляет вдвое больше нашей нефти, чем в 1871 году, тридцать миллионов, которые должны были поступать от сырого продукта, сократились наполовину; пятнадцать миллионов, которые должны были составлять прибыль пенсильванских нефтеперерабатывающих заводов, были переведены в Огайо и Нью-Йорк, а двадцать миллионов, которые должны были пополнить доходы железных дорог, ушли неизвестно куда — никто не смеет сказать куда, — но колоссальные состояния, нажитые с 1872 года каждым членом (поскольку члены этого всемирно известного объединения известны) этой организации, служат доказательством успеха, сопутствующего плану столь же незаконному, сколь и гигантскому, который обладает всеми внешними и видимыми признаками внутренней и духовной коррупции. Сегодня иностранная корпорация является абсолютным хозяином добычи и ее стоимости, транспортировки по нефтепроводам, транспортировки по железной дороге и вознаграждения за нее, хранения и переработки и прибыли от нее, и диктует по всему миру цены на один из главных или главных продуктов Пенсильвании и Соединенных Штатов, и все это ведет к обнищанию тысяч граждан и уничтожению каждого из этих видов деятельности внутри штата. То, что это было достигнуто посредством и при помощи сотрудничества Пенсильванской железной дороги, ее руководства и влияния, зафиксировано в документах.

ПЕРВАЯ ПОПЫТКА МОНОПОЛИЗИРОВАТЬ ТОРГОВЛЮ

была инициирована передачей Р. Д. Баркли, личным секретарем Томаса А. Скотта, и С. С. Муном, агентом по связям с законодательными органами Пенсильванской железной дороги, группе лиц, состоявшей главным образом из жителей Кливленда и Нью-Йорка во главе с агентом дорог Нью-Йорк Централ и «Эри», хартии, выданной Законодательным собранием Пенсильвании для иных целей, на основании которой они объединились для захвата нефтяной торговли, сохранив уставное название

«ЮЖНАЯ УЛУЧШАТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ»,

причем управляющими ее в то время были управляющие организации, ныне известной как компания «Стандарт Ойл».

С «Южной улучшательной компанией», ни один член которой не жил в Нефтяном регионе и не был владельцем нефтяных скважин или нефтяных земель, Пенсильванская железная дорога поспешила заключить контракт (18 января 1872 года), предоставлявший ей исключительный и монопольный контроль над всеми отправками нефти по ней, независимо от права собственности, и обеспечивавший это выплатой со стороны железной дороги ребата или драйбэка «Южной улучшательной компании» в такой сумме, которая неминуемо вытеснила бы всех остальных из торговли, и во избежание каких-либо сомнений относительно намерения поступить именно так, в четвертой статье контракта было прямо оговорено, что именно этот результат и является целью, и Пенсильванская железная дорога обязалась в нем, насколько это законно, содействовать его достижению.

Действия Законодательного собрания и Конгресса, а также восстание народа против этого беспрецедентного беззакония на время разрушили этот трест, причем железные дороги пообещали никогда не предпринимать подобных безобразий.

Местная транспортировка сырой нефти постепенно менялась с перевозки бочками на транспортировку в

НЕФТЕПРОВОДАХ

от скважин до резервуарных парков, расположенных на линиях железных дорог, причем основной из таких нефтепроводов, известный в то время как Транспортная компания «Пенсильвания» (ранее — Транспортная компания «Аллеггени»), действовал на основании специальных хартий Законодательного собрания и принадлежал господам Скотту из Пенсильванской дороги и Фиску и Гулду с дороги «Эри» и контролировался ими. С 1866 года в Законодательное собрание неоднократно подавались петиции с требованием принять закон о свободных нефтепроводах, однако различные законопроекты, внесенные для этой цели, никогда не могли преодолеть противодействие Пенсильванской железной дороги в Законодательном собрании. Во время волнений, сопровождавших взлет и падение плана «Южной улучшательной компании», эти усилия возобновились, и Законодательное собрание приняло закон, действие которого ограничивалось восемью нефтедобывающими округами, однако влияния Пенсильванской железной дороги оказалось достаточно для того, чтобы исключить округ Аллеггени из сферы действия этого закона, отрезав тем самым Западную Пенсильванию от Питтсбурга — конечного пункта Пенсильванской железной дороги, естественного выхода Нефтяного региона и естественного центра переработки Соединенных Штатов.

Последующие попытки принять закон о свободных нефтепроводах — будь то общего характера или разрешающий прокладку нефтепроводов к линиям железных дорог внутри штата, либо включающий округ Аллеггени в закон 1872 года, — неизменно пресекались противодействием Пенсильванской железной дороги, а закон 1874 года, известный как закон Уоллеса, был сформулирован и принят таким образом, что оставлял сомнения в том, не удалось ли ему изъять из восьми упомянутых округов все права, предоставленные им законом 1872 года, — несправедливость, которую ни одно последующее Законодательное собрание не смогло исправить.

Согласно закону 1872 года, нефтепроводы, принадлежавшие гражданам Нефтяного региона, были организованы и действовали, обеспечивая свободный доступ к железным дорогам, однако после принятия закона Уоллеса (29 апреля 1874 года) трест «Стандарт», который на самом деле никогда не отказывался от плана «Южной улучшательной компании», систематически предпринял попытку их уничтожения, доводя их до банкротства, а затем поглощая. Для этого требовалось сотрудничество железных дорог, и в этих целях применялись различные средства, среди которых особенно выделяется план, принятый синдикатом и обнародованный железными дорогами 1 октября 1874 года. Требуется пояснение, чтобы понять, почему железные дороги объединились: во-первых, чтобы перевозить нефть, поступающую к ним по нефтепроводам, которые объединились для поддержания заданной ставки платы за прокачку на двадцать два цента за баррель дешевле, чем нефть, поступающую из нефтепроводов, не участвующих в таком объединении; и во-вторых, чтобы еще больше ослабить нефтеперерабатывающие заводы, остающиеся в Западной Пенсильвании, лишая их географического преимущества близости к сырому продукту, углю, используемому в качестве топлива, и экспортным портам путем бесплатной транспортировки сырой нефти на заводы треста в других штатах. Различные нефтепроводы уже были вынуждены прекратить существование, были скуплены и объединены под названием «Юнайтед Пайп Лайнз» («Объединенные нефтепроводы»), которое на одну треть принадлежало компании «Стандарт Ойл», на одну треть — дорогам Лейк-Шор и Нью-Йорк Централ и на одну треть — частным лицам, являвшимся членами и директорами компании «Стандарт Ойл». Пенсильванская железная дорога имела в качестве своего особого поставщика сырья аналогичную организацию, известную как «Нефтепровод „Эмпайр“». Это объясняет первый упомянутый выше пункт. Второй пункт, по крайней мере в том, что касается Пенсильванской железной дороги, необъясним ни с какой обычной точки зрения или в рамках какой-либо известной теории железнодорожной политики. План увенчался успехом, нефтепроводы один за другим пали, а завод за заводом были разорены, и их предприятия поглощены.

По завершении этого монополия, поддерживаемая нью-йоркскими железными дорогами, в одной из которых она обладала неограниченной властью, почувствовала себя достаточно сильной, чтобы потребовать от железных дорог предоставить ей в будущем единоличное ведение торговли по старому плану «Южного улучшения». После этого Пенсильванская железная дорога, по-видимому, осознала грозящую ей опасность, оказала сопротивление этому требованию, и в июле 1877 года президент Скотт объявил политикой Пенсильванской железной дороги открытую и свободную торговлю для всех грузоотправителей нефти. Тогда она вела свой нефтяной трафик через своего союзника, Транспортную компанию «Эмпайр», которая владела системой нефтепроводов (упомянутых ранее), простиравшихся по всему Нефтяному региону, контролировала большую часть добычи, обладала обширными резервуарными емкостями, располагала большим парком подвижного состава на Пенсильванской железной дороге и владела мощностями по переработке или контролировала их в объеме, почти равном половине мирового потребления. В следующем месяце (август 1877 года), сразу после беспорядков в Питтсбурге, которые по своим масштабам стали закономерным следствием дискриминации железнодорожных фрахтовых тарифов против этого города, монополисты преуспели в убеждении должностных лиц Пенсильванской железной дороги в том, что в их или ее интересах передать компанию «Эмпайр», ее вагоны, ее нефтепроводы, ее резервуары и ее нефтеперерабатывающие заводы в их руки. Жители Западной Пенсильвании выразили протест в обращении к президенту и директорам Пенсильванской железной дороги в сентябре, до того как масштабы планируемого беззакония стали полностью известны общественности, — обращение, которое, судя по всему, так и не дошло до совета директоров. Это безобразие было окончательно завершено 17 октября 1877 года, и Пенсильванская железная дорога осталась без контроля над хоть сколько-нибудь значительным участком нефтепровода, резервуаром для приема или кубом для перегонки барреля нефти и без возможности обеспечить транспортировку хоть какого-то ее количества иначе как по воле людей, которые живут в Огайо и Нью-Йорке и чьи интересы лежат там же.

В эти руки перешли теперь последние нефтеперерабатывающие заводы Пенсильвании, последние средства транспортировки от скважин к железным дорогам и последние средства доставки на рынки этой страны и всего мира. План «Южного улучшения» (за исключением его уставной организации образца 1872 года) наконец стал свершившимся фактом, в успешной разработке, осуществлении, завершении и претворении в жизнь которого невозможно не верить в то, что должностные лица железных дорог были лично заинтересованы.

ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО КОНГРЕССА

Поскольку заговор явно набирал силу, жители Пенсильвании объединили усилия, чтобы побудить Конгресс вновь вмешаться, как в 1872 году, и в 1876 году он инициировал расследование, которое велось волокитным образом комитетом, причем видный член компании «Стандарт Ойл», не являвшийся членом Конгресса, председательствовал из-за кресла председателя. Вице-президент Пенсильванской железной дороги Кассатт был единственным видным железнодорожным чиновником, явившимся по повесткам Спикера Палаты представителей, но он отказался предоставлять комитету какую-либо информацию по расследуемому вопросу, а адвокат Пенсильванской железной дороги, бывший сенатор Скотт, выступил перед комитетом в оправдание этого отказа. Финансовый работник компании «Стандарт Ойл» предстал перед комитетом в сопровождении члена Конгресса — также члена этой компании — и незамедлительно отказался предоставить комитету какую-либо информацию об организации, именах ее членов или ее отношениях с железными дорогами. Влияние и мощь треста были очевидны; комитет так и не представил отчет, никогда не жаловался на неуважение к нему со стороны свидетелей, а все свидетельства и протоколы его заседаний бесследно исчезли. В 1877–1878 годах конгрессменом Уотсоном из Западной Пенсильвании был внесен законопроект, направленный на предотвращение дискриминации в межштатной торговле; он был представлен комитетом, но вряд ли сможет преодолеть скрытое противодействие, с которым он сталкивается.

НЕДАВНЕЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО ШТАТА

Поскольку все попытки добиться принятия закона о свободных нефтепроводах в этом штате в течение ряда лет оказывались безуспешными, хотя Нью-Йорк в своих попытках взять под контроль торговлю пенсильванской нефтью принял такой закон, был подготовлен законопроект, вводящий в действие на территории этого штата Третью и Седьмую секции Семнадцатой статьи его Конституции. Этот законопроект, известный как

АКТ ПРОТИВ ДИСКРИМИНАЦИИ,

предусматривал, что с грузоотправителей грузов повагонными отправками из любой точки на железной дороге в пределах штата в любую другую точку в пределах штата должны взиматься равные тарифы и предоставляться равные условия. Копии предлагаемого закона были разосланы видным железнодорожным чиновникам штата, но его положения были настолько справедливыми и защищали каждого гражданина штата и каждый законный интерес железных дорог, что ни перед Юридическим комитетом Сената, который единогласно рекомендовал его к принятию, ни в Сенате, который принял его при одном голосе против, ни перед Юридическим комитетом Палаты представителей, который рекомендовал его единогласно, ни один акционер, должностное лицо или агент по связям с законодательными органами железных дорог не явился с возражениями против того, чтобы он стал законом. Тем не менее он был провален в Палате представителей с помощью привычных средств, используемых агентами по связям с законодательными органами для избавления от неугодных, но не подлежащих обсуждению мер. Если бы этот законопроект стал законом, он восстановил бы нефтеперерабатывающие заводы штата с Филадельфией (нефтяная торговля которой при монополии постепенно сократилась до доли ее прежних масштабов) в качестве экспортного пункта, с Пенсильванской железной дорогой в качестве перевозчика к нему, а жители Западной Пенсильвании могли бы подняться из общности шахтеров, работающих на благо и под управлением иностранной корпорации, до своего прежнего положения граждан процветающего горнодобывающего и обрабатывающего района штата.

РЕЗУЛЬТАТЫ И ПОСЛЕДСТВИЯ УСПЕХА ЗАГОВОРА

Никакие обращения или представления жителей этого района не будут иметь никакого веса или влияния на нью-йоркских железных дорогах или в отношении них. Их управляющие проживают в Кливленде и Нью-Йорке и подвергаются ежедневным манипуляциям со стороны руководителей монополии, тогда как в нашем собственном штате на пути всех усилий по эмансипации или восстановлению торговли по ее естественным каналам Пенсильванская железная дорога и ее мощь стоят подобно Китайской стене. Ее президент и вице-президент признают предпочтения в тарифах, предоставляемые монополии, и смело заявляют о своем намерении продолжать действовать таким образом; они заявляют о своем законном праве поступать так и бросают вызов сопротивлению; они чинят препятствия всем усилиям добытчиков, грузоотправителей и переработчиков путем затягивания или ограничения возможностей; угрожая другим железным дорогам разрывом соединений и лишением общего трафика в случае перевозки ими нефти для лиц вне монополии; они перенаправляют заявителей, запрашивающих тарифы и условия на Пенсильванской железной дороге, в компанию «Стандарт Ойл» и, предлагая свои личные услуги в качестве посредников для получения таких тарифов и условий, уверяют всех в бесперспективности успеха в торговле иначе как путем создания коалиции со «Стандарт».

До сих пор мы представили лишь очерк этого огромного треста, его плана, его роста и его результатов. Мы не стали отягощать Ваше Превосходительство подробностями индивидуального угнетения и бесчинств, но мы не выполнили бы свой долг перед самими собой и как граждане, если бы пренебрегли перечислением некоторых средств, с помощью которых нашему штату и региону наносятся самые плачевные результаты. Зло постоянно увековечивается, а справедливость изгоняется из наших мест. Истинной является и та мысль, что во многом тресту непреднамеренно помогали в его планах неосмотрительные уступки в управлении своим бизнесом со стороны самих добытчиков нефти, однако они имели право, как люди, занимающиеся честным ремеслом, верить, что имеют дело с честными людьми, а не с шайкой общественных грабителей, объединившихся ради не чего иного, как алчного стремления к наживе, приобретаемой методами коррупции и беззакония.

Согласно юридической теории, корпорации черпают свои полномочия от народа Содружества, собравшегося в Генеральной Ассамблее; они не обладают никакими полномочиями, не делегированными им народом; они не приобретают ничего по умолчанию; они являются государственными служащими, наделенными для общественной пользы чрезвычайными привилегиями, и их хартии могут быть отобраны у них, когда они перестают должным образом выполнять обязанности, ради которых были созданы. Железнодорожные компании и компании нефтепроводов являются общими перевозчиками грузов для всех лиц, обязаны принимать их при предъявлении в удобных и обычных местах и транспортировать для всех за разумное вознаграждение без необоснованной дискриминации в чью-либо пользу. Это всего лишь простое изложение устоявшихся правовых принципов, в которых никогда не сомневался ни один суд и которые подтверждаются каждым трибуналом, когда-либо рассматривавшим их. Тем не менее народ, предоставивший эти особые привилегии, ныне находится в положении обороняющейся стороны, его права отрицаются этими корпорациями, и ему бросают вызов обращаться в суды для их установления, в то время как между тем они остаются недействующими к непоправимому ущербу для их бизнеса. Они уступили созданным ими железным дорогам часть своего суверенитета и предоставили им право изымать частную собственность для общественного использования, но с жестким ограничением такого изъятия исключительно такими нуждами. Тем не менее там, где узкая полоса земли, используемая в качестве железнодорожного полотна, проходит через ценные нефтеносные земли, этот трест оказывается достаточно сильным, чтобы требовать от железных дорог передачи ее им, дабы они могли бурить там и действительно бурят собственные нефтяные скважины, выкачивая тем временем нефть из прилегающих земель, чьи владельцы предоставили эту полосу для общественного пользования железной дорогой.

Владельцы земель вдоль линии дороги Аллеггени-Вэлли, добывающие нефть на этих землях и имеющие собственный нефтепровод, ведущий к собственным погрузочным эстакадам у боковых путей этой дороги, не могут получить вагоны для погрузки своего продукта для транспортировки по любой ставке фрахта, в то время как их резервуары переполняются. Грузоотправителям нефти отказывают в вагонах или обещают их лишь для того, чтобы обнаружить нарушение обещаний и невозможность выполнения их контрактов, в то время как монополия требует и получает все вагоны, принадлежащие железным дорогам, позволяя тем временем своим собственным частным вагонам простаивать без дела, чтобы железные дороги могли заявлять о своей неспособности удовлетворить запросы всех.

Владельцам резервуаров, соединенных с нефтепроводами треста, располагающим в них достаточными емкостями для хранения собственного продукта, отказывают в транспортировке с их собственных скважин на том основании, что «их резервуары полны», — наглая и ежедневно доказываемая ложь. Другим добытчикам нефти отказывают в транспортировке по нефтепроводам под предлогом нехватки пропускной способности, и одновременно сообщают им, что их нефть будет перевезена, если они продадут ее тресту на условиях «немедленной отгрузки».

Если резервуары просителя переполнены или если он нуждается в деньгах и соглашается с их условиями, ему предлагают цену на два с половиной — двадцать пять центов ниже рыночной стоимости. Если он соглашается и продает фиксированное количество своей нефти, нефтепровод откачивает все, кроме пяти или десяти баррелей, днями и неделями тянет с вывозом остального и отказывается платить за что-либо до тех пор, пока не будет забрано все. Это известно как «афера с немедленной отгрузкой».

Используя чужую нефть, хранящуюся в их резервуарах и трубопроводах; путем перевыпуска свидетельств нефтепроводов; отказываясь выполнять свои общественные обязанности; открыто бросая вызов закону и дерзко уклоняясь от выполнения его положений, компании нефтепроводов и железные дороги оставляют народу, порождением которого они являются, лишь два средства защиты: обращение за защитой сначала к закону страны, а затем к высшему закону природы!

Эти корпорации превратились в заинтересованные орудия монополии, ставшей покупателем, перевозчиком, производителем и продавцом этого продукта огромной ценности. Не нужны никакие аргументы или иллюстрации для убеждения в том, что в таком положении эта иностранная корпорация находится в прямом антагонизме с добытчиком, трудящимся и потребителем.

Заговор «Южного улучшения» включал в свой план владение нефтеносной территорией, скважинами и оборудованием. Если нынешний курс ее преемницы не удастся остановить, то владение всей нефтедобычей перейдет в ее руки лишь по прошествии времени в результате обнищания тысяч наших граждан и их неспособности дольше бороться.

То, что монополии опасны для свободных институтов, — это политическая максима, настолько старая, что она потеряла свою силу из-за неуместного повторения, но если бы потребовалось хоть что-то, чтобы пробудить общественное сознание к ее истинности, непосредственный эффект этого гигантского треста у нас перед глазами. По всему Нефтяному региону, как и везде, где он ведет бизнес, он ныне имеет собственные кислотные заводы, клеевые фабрики, скобяные магазины и бондарные предприятия. Мы видели, что он является хозяином железных дорог, владеет всеми нефтеперерабатывающими заводами и контролирует все нефтепроводы. Все эти перечисленные отрасли промышленности, контролируемые ими, нанимают огромное количество трудящихся, зависящих в деле содержания себя и своих семей от ежедневного труда, предоставляемого или удерживаемого этим могущественным заговорщиком. По вспышке телеграфного сообщения из Кливленда, штат Огайо, сотни людей были выброшены на улицу без работы по уведомлению за несколько часов и содержались неделями в состоянии полуголодного существования и оправданного недовольства, обманываясь тем временем иллюзорными обещаниями работы, пока автократ иностранной корпорации, поддерживаемый и одобряемый первыми среди пенсильванских корпораций, не разрешит из пределов чужого штата пенсильванскому трудящемуся заработать свой хлеб.

Вдоль долины Ойл-Крик и долины Аллеггени, где еще несколько лет назад дым оживленных нефтеперерабатывающих заводов и сопутствующих им производств затуманивал воздух, груды ржавого железа и развалины снесенной кирпичной кладки знаменуют результаты заговора; там, где еще несколько лет назад суетливые люди толпились туда и обратно в погоне за законной торговлей важнейшим сырьевым товаром, теперь царят тишина и запустение. Добытчик, некогда окруженный конкурирующими покупателями своего продукта, теперь ходит вместе с толпами своих товарищей по несчастью, чтобы дождаться своей очереди на получение разрешения продать его по продиктованной цене единственному агенту единственного покупателя.

Оставлять без нападок гнусные принципы такой организации, позволять закреплять их как законные или правильные в политике Содружества или нации — значит закладывать основу для изгнания капитала, бесконечного ущерба общественным интересам, бесконечного угнетения трудящихся, бунтов, беспорядков и упадка государства.

Поскольку это общественное беззаконие находится в сфере исполнительного вмешательства, мы просим предпринять незамедлительные шаги для принудительного исполнения посредством законодательных актов мудрых положений Конституции нашего штата и с помощью необходимых правовых процедур принудить к подчинению закону и выполнению зафрахтованными компаниями своих общественных обязанностей.

B. B. Campbell, of Pittsburg,

E. W. Codington, of Bradford, McKean County,

Lewis Emery, Jr., of Bradford, McKean County,

George H. Graham, of Petrolia, Butler County,

J. A. Vera, of St. Petersburg, Clarion County,

H. O. Robbins, of Turkey City, Clarion County,

L. H. Smith, Petrolia,

R. B. Brown, Clarion,

D. S. Criswell, Oil City,

A. J. Salisbury, Karns City,

A. N. Perrin, Titusville, Crawford County,

W. B. Benedict, Enterprise, Warren County,

H. W. Bumpus, Monroe, Clarion County,

Samuel Q. Brown, Pleasantville, Venango County.

НОМЕР 33 (См. стр. 1233) ВЕДОМОСТЬ ПОСТАВОК СЫРОЙ НЕФТИ СИСТЕМОЙ «ГРИН ЛАЙН» ЗА ФЕВРАЛЬ И МАРТ 1878 ГОДА В НЬЮ-ЙОРК, ФИЛАДЕЛЬФИЮ И БАЛТИМОР; С УКАЗАНИЕМ ДРАЙБЭКОВ, ПРЕДОСТАВЛЕННЫХ КОМПАНИИ «АМЕРИКАН ТРАНСФЕР КАМПАНИ»

[Содружество Пенсильвании против Пенсильванской железной дороги, «Юнайтед Пайп Лайнз» и др. Показания свидетелей. Приложение, стр. 737.]

Shipper. Consignee. Destination. No. of Barrels. Total. Barrels.

Feb. March.

H. C. Ohlen H. H. Ohlen Com’paw 18,320 11,556 29,876

W. H. Nicholson 〃 〃 16,983 31,169½ 48,152½

E. N. Hallock 〃 〃 1,160½ 1,160½

S. Craig 〃 〃 2,384½ 2,384½

H. L. Taylor & Co. 〃 〃 1,439½ 1,439½

Ayres, Lombard & Co. 〃 〃 2,688½ 2,688½

J. Rousseaux J. Rousseaux 〃 6,377½ 6,932½ 13,310

W. L. Fox 〃 〃 3,150½ 3,150½

W. H. Nicholson Ayres, Lombard & Co. 〃 979½ 979½

J. A. Bostwick & Co. J. A. Bostwick & Co. 〃 43,074 45,915½ 88,989½

D. Grimm Jno. Ellis & Co. 〃 722½ 1,185½ 1,908

87,617 106,422 194,039

J. Bushnell Warden, Frew & Co. Phila. 1,725½ 22,105½ 23,831

J. A. Bostwick & Co. 〃 〃 12,994 12,994

J. Bushnell care Atlantic Ref. Co. 〃 10,137 31,917 42,054

J. Bushnell W. L. Elkins & Co. 〃 14,684 7,793 22,477

G. M. Robinson 〃 〃 761½ 1,382 2,143½

E. N. Hallock Greenwich Refining Co. 〃 3,413½ 3,414½

Mary R. Fox 〃 〃 1,308 1,308

S. Craig 〃 〃 1,241½ 1,241½

Fox & Fink 〃 〃 2,541 2,541

Fox Estate 〃 〃 501 501

M. Lloyd M. Lloyd 〃 3,803 2,690 6,493

S. Craig 〃 〃 2,426 2,426

W. L. Fox 〃 〃 1,960½ 1,960½

G. M. Robinson F. Farnsworth 〃 362½ 80 442½

W. G. Laird, agent W. G. Laird, agent 〃 302 302

Paine, Abbott & Co. Paine, Abbott & Co. 〃 403 403

J. S. Davis J. S. Davis 〃 501 501

A. & G. W. R. R A. & B. Cooley & Co. 〃 25 25

51,135½ 73,922 125,057½

J. Bushnell Balto. United Oil Co. Balto. 7,435 16,692½ 24,127½

G. M. Robinson 〃 〃 261½ 261½

E. J. Waring & Co. E. J. Waring & Co., care of S. E. Poultney 〃 282 282

7,717 16,954 24,671

======== ======== ========

Grand Total 146,469½ 197,298 343,767½

Итого: 343 767½ барреля по 20 центов за баррель, 68 753,50 долл.

Эту сумму, 68 753,50 долл., выплатить компании «Американ Трансфер Кампани» через Дэниела О’Дея, генерального управляющего.

Audited May 29, 1878.

G. H. D.

Approved,

A. J. Cassatt,

Third Vice-President.

НОМЕР 34 (См. стр. 1239) СПИСОК ДОКАЗАТЕЛЬСТВ, ПРЕДЛАГАЕМЫХ СОДРУЖЕСТВОМ

[По делу Содружества Пенсильвании против Джона Д. Рокфеллера, Уильяма Рокфеллера, Джабеза А. Боствика, Дэниела О’Дея, Уильяма Г. Уордена, Чарльза Локкарта, Генри М. Флаглера, Джейкоба Дж. Вандергрифта, Чарльза Пратта и Джорджа В. Гёрти в Суде четвертных сессией мира округа Кларион, штат Пенсильвания, 1879 г.]

Первый пункт обвинения. Первый. — Что каждый из подсудимых связан с каждым и со всеми остальными в бизнесе посредством акций, выданных каждому в нескольких корпорациях, а именно: компания «Стандарт Ойл» из Кливленда, штат Огайо. Компания «Стандарт Ойл» из Питтсбурга, штат Пенсильвания. Компания «Акми Ойл» из Тайтасвилла, штат Пенсильвания. Компания «Империал Рифинг» из Ойл-Сити, штат Пенсильвания. Объединенная нефтяная компания «Кэмден» из Западной Виргинии. Производственная компания «Дево» из Нью-Йорка.

Второй. — Что Чарльз Пратт связан в бизнесе с другими под наименованием «Чарльз Пратт и компания»; что Уильям Г. Уорден и Чарльз Локкарт связаны в бизнесе с другими под фирменными наименованиями «Локкарт энд Фрю» и «Уорден, Фрю и компания»; что Дж. А. Боствик связан с другими в бизнесе под наименованием «Дж. А. Боствик и компания».

Третий. — Что несколько подсудимых и другие лица, ныне неизвестные, связаны между собой посредством корпоративных и партнерских организаций, указанных в пунктах один и два, с целью ведения бизнеса по переработке сырой нефти и продаже очищенного продукта. Что каждый из названных подсудимых заинтересован в каждой из нескольких корпораций и фирм по переработке и продаже очищенной нефти, и при переработке и продаже названные подсудимые все до единого действуют совместно и в согласии друг с другом, а также против всех остальных лиц, не связанных с ними, и разделяют прибыль этого бизнеса.

Четвертый. — Что вышеназванные подсудимые, каждый из них, а также вышеназванные фирмы и корпорации, членами которых они или каждый из них являются на правах владения акциями или иным образом, заняты бизнесом по покупке сырой нефти в округе Кларион штата Пенсильвания, а также в округах Армстронг, Батлер, Кроуфорд, Форест, Мак-Кин, Венанго и Уоррен штата Пенсильвания, а также в округах Аллеггени и Филадельфия в указанном штате и в округах Каттарагус и Нью-Йорк штата Нью-Йорк, а также в городе Кливленд штата Огайо и в округах штата Западная Виргиния.

Пятый. — Что в указанных нескольких штатах и округах и в различных населенных пунктах в указанных нескольких штатах и округах, а именно: в Питтсбурге, Филадельфии, Батлере, Карбон-Сентере, Миллерстауне, Петролии, Паркерс-Ландинге, Фоксбурге, Тёрки-Сити, Эденбурге, Шиппенсвилле, Пиквике, Элк-Сити, Монтерее, Эмлентоне, Буллионе, Скрабграссе, Форстерс-Стейшене, Ойл-Сити, Франклине, Рино, Раусевилле, Тайтасвилле, Уоррене, Тидьюте, Хикори, Брэдфорде, Деголии, Деррик-Сити, Гилморе, Форстер-Бруке и Тарпорте в штате Пенсильвания; в Нап-Крике, Рок-Сити, Фо-Майле, Ту-Майле, Олеане, Кэрроллтоне, Саламанке и в городе Нью-Йорк штата Нью-Йорк, названные подсудимые и несколько фирм и корпораций, с которыми они связаны и в которых они были заинтересованы, осуществляли бизнес по покупке сырой нефти у ее добытчиков и владельцев, а также бизнес по переработке указанной сырой нефти и продаже очищенного продукта, и при этом действовали согласованно.

Шестой. — Что вышеупомянутый бизнес осуществлялся в указанных округах, городах, населенных пунктах и в вышеназванных штатах названными подсудимыми совместно, лично и через агентов, действовавших по инструкциям названных подсудимых и в соответствии с их указаниями.

Седьмой. — Что названные подсудимые были и являются заняты бизнесом по транспортировке сырой нефти по железным трубам в округах Аллеггени, Армстронг, Батлер, Кларион, Кроуфорд, Форест, Мак-Кин, Уоррен и Венанго штата Пенсильвания и в округе Каттарагус штата Нью-Йорк. Что они заняты этим посредством совместного владения несколькими нефтепроводами, причем такое объединение достигается тем, что названные подсудимые являются владельцами акций в инкорпорированных компаниях, а именно: «Юнайтед Пайп Лайн» и «Американ Трансфер Кампани», и долей участия в капитале партнерств с ограниченной ответственностью, а именно: «Тайдьют энд Тайтасвилл Пайп Компанис, Лимитед» и других, какими компаниями названные подсудимые во время заговора и объединения, вмененных в вину по обвинительному заключению, управляли и тем самым контролировали транспортировку сырой нефти со скважин и из пунктов хранения в указанных нескольких округах и в указанных нескольких населенных пунктах.

Восьмой. — Что названные подсудимые, каждый из них, а также вышеназванные корпорации, фирмы и партнерства с ограниченной ответственностью были и являются заняты посредством владения и контроля над указанными несколькими фирмами, партнерствами с ограниченной ответственностью и корпорациями, а также посредством владения акциями и долями в них, бизнесом по хранению сырой нефти в указанных нескольких населенных пунктах, городах, округах и штатах с помощью резервуаров для хранения, и указанный бизнес осуществлялся в указанных округах, каждом из них, ими лично, а также через агентов, действовавших по их указаниям.

Девятый. — Что каждый из названных подсудимых и все они совместно были заняты в нескольких видах бизнеса, упомянутых выше, лично и через своих агентов в округе Кларион и в других местах, упомянутых выше, в течение всего двухлетнего периода, предшествовавшего дню предъявления им обвинительного заключения по данному делу, и в течение этого времени лично и через своих агентов, действовавших по их указаниям в указанном округе Кларион, объединились, вступили в сговор и сговорились с целью обмануть и надуть многочисленных граждан округа Кларион, а именно: Дж. А. Веру, Уильяма Л. Фокса и М. Л. Локвуда и различных других лиц, а также обмануть и надуть общественность, обеспечив себе монополию на бизнес и род занятий по покупке и продаже сырой нефти в округе Кларион и помешать всем другим лицам, занятым в указанном бизнесе, получать, принимать и добиваться справедливой стоимости, прибыли, цены и дохода от такого бизнеса посредством мошеннических уловок, практик и тайных махинаций, среди которых выделяются следующие:

А. — Посредством ложного притворства в указанные периоды и во все времена в том, что резервуары для хранения, принадлежащие им и контролируемые ими, которыми они владели, замеры и учет которых вели, заполнены сырой нефтью до предела вместимости указанных резервуаров, и что названные подсудимые не могут принимать и хранить сырую нефть от граждан округа Кларион и других названных округов и населенных пунктов и для них, в то время как по правде такие заверения и заявления были ложными, и в результате различные граждане лишились нефти и были вынуждены продавать нефть по цене ниже ее стоимости.

Б. — Посредством заявлений различным гражданам округа Кларион, занятым в бизнесе по добыче, покупке и продаже нефти, и различным другим лицам, занятым в указанном бизнесе в других названных округах и населенных пунктах, о том, что названные подсудимые лишены возможности принимать и транспортировать такую нефть для указанных владельцев скважин, граждан и добытчиков из-за нехватки пропускной способности и транспортных возможностей, в то время как на самом деле эти заверения были ложными, и в результате различные добытчики, торговцы и владельцы скважин были вынуждены продавать нефть по цене ниже ее стоимости.

В. — Что названные подсудимые лично и через своих агентов в пределах округа Кларион штата Пенсильвания и в других вышеназванных округах, городах и населенных пунктах обладали контролем над всей транспортировкой сырой нефти с добывающих скважин и из районов добычи, а также контролем над хранением добытой сырой нефти; что они и несколько фирм и корпораций, членами которых они являлись, а также их агенты и агенты указанных фирм и корпораций, действовавшие по указанию названных подсудимых, коррупционным и деспотичным образом использовали власть и контроль, которыми они обладали, как указано выше, чтобы принудить добытчиков и владельцев нефти продавать ее им, названным подсудимым, их агентам и вышеназванным нескольким фирмам и корпорациям и их агентам, и продавать указанную сырую нефть ниже ее стоимости и ниже ее рыночной цены.

D. — Что упомянутые ответчики и каждый из них через различные фирмы и корпорации, участниками которых они являлись, а также через действовавших по их указаниям агентов и агентов указанных фирм и корпораций, коррупционным и принудительным образом использовали приобретенную ими власть, чтобы стать единственными покупателями и переработчиками сырой нефти.

E. — Что среди средств, использованных для получения контроля над бизнесом по транспортировке сырой нефти, были следующие:

Первое. — Упомянутые ответчики и различные фирмы и корпорации, членами которых они являлись, проложили железные трубы в округе Кларион и других названных округах и штатах на основании хартий и мнимых хартий от штата Пенсильвания, делая вид, что они делают это с целью транспортировки для общественности нефти из нефтяных скважин и добывающих районов к железным дорогам для отгрузки на побережье, в то время как на самом деле эти нефтепроводы прокладывались не для этой цели, а для транспортировки нефти для указанных ответчиков и указанных различных фирм и корпораций, членами которых они являлись, а не для общественности, и для того, чтобы позволить указанным ответчикам, а также фирмам и корпорациям диктовать тарифы на фрахт, которые должны взиматься с них железнодорожными компаниями, занимающимися перевозкой нефти в качестве общих перевозчиков, и принуждать указанные железнодорожные компании взимать более высокие и неоправданно высокие тарифы на фрахт со всех остальных, и что это делалось с целью помешать гражданам округа Кларион и общественности заниматься бизнесом по покупке, продаже и отгрузке сырой нефти.

Второе. — Упомянутые ответчики, и действовавшие по их указаниям агенты, и различные фирмы и корпорации, членами которых они являлись и которые действовали подобным образом, притворялись и заявляли различным железнодорожным компаниям, занимающимся транспортировкой нефти, а также агентам и должностным лицам этих компаний, что они, указанные ответчики и различные фирмы и корпорации, членами которых они являлись и в которых они были заинтересованы, контролируют поставки указанной сырой и очищенной нефти посредством ее доставки указанным железнодорожным компаниям, и что указанные ответчики имеют возможность удерживать этот трафик и бизнес и направлять их в другую сторону от них.

Упомянутые заявления были ложными, но посредством них они, указанные ответчики, добились и получили от указанных различных железнодорожных компаний огромные и несправедливые ребаты, комиссионные и скидки с тарифов на фрахт, взимаемых с граждан округа Кларион и широкой общественности. Гражданам округа Кларион и широкой общественности тем самым чинились препятствия в занятии бизнесом по добыче и отгрузке сырой нефти.

Третье. — Что примерно 30 августа 1877 года и повторно примерно 17 октября 1877 года упомянутые ответчики встретились в городе Филадельфия и тогда же и там же договорились о том, что они заявят должностным лицам Пенсильванской железной дороги, что они, указанные ответчики и различные фирмы и корпорации, членами которых они являлись, могут контролировать и гарантировать упомянутой железнодорожной компании определенную долю перевозок сырой нефти по указанной железной дороге, и сделают это.

И примерно в те же даты упомянутые ответчики дополнительно договорились между собой и действительно заявили должностным лицам железнодорожной компании «Нью-Йорк, Лейк-Эри и Уэстерн», должностным лицам железнодорожной компании «Эри», мистеру Джуэтту, управляющему (ресиверу) железнодорожной компании «Эри», должностным лицам железнодорожной компании «Нью-Йорк Централ и Хадсон Ривер», должностным лицам железнодорожной компании «Атлантик и Грейт Уэстерн», В. Х. Деверё, управляющему этой компании, должностным лицам железнодорожной компании «Мичиган Саутерн и Лейк-Шор» и должностным лицам железнодорожной компании «Балтимор и Огайо», что они, указанные ответчики и различные фирмы и корпорации, членами которых они являлись, могут контролировать и гарантировать каждому из них определенную долю перевозок сырой нефти по соответствующим железным дорогам, и сделают это. Но по этой причине Пенсильванская железная дорога и Транспортная компания «Эмпайр» были вынуждены продать, передать, заложить и отчудить в пользу указанных ответчиков и в пользу различных корпораций и фирм, членами которых они являлись, все нефтепроводы, вагоны-цистерны для сырой нефти и транспортное оборудование, которые находились в их владении или собственности в Нефтяном регионе Пенсильвании, включая округ Кларион, а также все нефтеперерабатывающие заводы для очистки сырой нефти, которые находились в их собственности или под их контролем.

Четвертое. — Целями и задачами указанных заявлений и указанной передачи было позволить указанным ответчикам контролировать бизнес по покупке и продаже сырой и очищенной нефти, а также ее транспортировке и хранению.

Пятое. — Что, как указано в предыдущих абзацах, в течение большей части 1877 года и некоторое время до этого Пенсильванская железная дорога владела или контролировала через своих транспортных агентов, Транспортную линию «Эмпайр», полную и завершенную систему нефтепроводов по всему округу Кларион, Армстронг и Батлер, известную как линия «Эмпайр», многочисленные и хорошо оборудованные вагоны-цистерны для нефти, кратчайший и лучший маршрут к побережью по собственным линиям и линии Аллегейни-Вэлли, а также другим соединительным линиям, а также контролировала крупные и полностью оборудованные нефтеперерабатывающие заводы, расположенные в Питтсбурге, Филадельфии и Нью-Йорке, и за счет этого являлась конкурентом ответчиков и различных принадлежащих им корпораций в бизнесе по прокладке труб, транспортировке, покупке и переработке сырой нефти, позволяя добытчикам, гражданам округа Кларион и других мест без труда прокачивать и перевозить свою нефть по трубам и продавать ее по более высоким ценам благодаря конкуренции. Что ответчики, объединившись и вступив в сговор с целью монополизировать весь и исключительно весь бизнес по покупке, продаже и переработке нефти в округе Кларион и в других местах, потребовали от линии «Эмпайр» и Пенсильванской железной дороги, чтобы они и каждая из них отказались от указанного бизнеса по покупке, продаже и переработке нефти и прекратили его, и чтобы указанная железнодорожная дорога и линия «Эмпайр» предоставили им исключительно крупные ребаты и низкие или дешевые тарифы на транспортировку нефти, и посредством прекращения и побуждения других к прекращению транспортировки сырой и очищенной нефти по Пенсильванской железной дороге и вдоль нее, а также посредством получения от других железных дорог эксклюзивных ребатов и низких тарифов на фрахт для транспортировки ниже справедливой и честной компенсации за такую транспортировку принудили Пенсильванскую железную дорогу и линию «Эмпайр» продать указанным ответчикам или некоторым контролируемым и принадлежащим им корпорациям упомянутые нефтепровод, вагоны-цистерны и нефтеперерабатывающие заводы, к ущербу для добытчиков нефти округа Кларион и других мест, лишив их преимуществ конкуренции при покупке, прокачке по трубам, хранении или переработке этой сырой нефти.

Шестое. — Что ответчики и другие лица, объединившиеся и сговорившиеся с ними, вступили в сговор с целью монополизировать весь и исключительный бизнес по переработке сырой нефти в округе Кларион и в других местах посредством выброса на рынок значительных объемов очищенной нефти и ее продажи по цене ниже справедливой рыночной стоимости таковой поблизости от независимых нефтепереработчиков в округе Кларион и в других местах, и посредством таких продаж вынудили такие нефтеперерабатывающие заводы продать свои предприятия компаниям, с которыми были связаны ответчики, или отказаться от бизнеса по переработке, либо прекратить его.

Седьмое. — Что упомянутые ответчики вместе с другими лицами вступили в сговор с целью приобрести все нефтепроводы для транспортировки нефти в пределах добывающего нефтяного региона и все нефтеперерабатывающие заводы для переработки нефти с целью контроля над ценами на нефть и принуждения добытчиков нефти округа Кларион и других мест продавать свою нефть указанным ответчикам по губительно низким ставкам, намного ниже ее стоимости и цены, которая могла бы быть получена за нее на конкурентном рынке.

Восьмое. — Хотя упомянутые заявления были ложными, указанные ответчики и различные фирмы и корпорации, членами которых они являлись, получили контроль над бизнесом по добыче, покупке и продаже сырой нефти, а также примерно над девяноста процентами оной, совершив следующие действия в развитие вышеупомянутых соглашений:

A. — Покупать нефть только для немедленной отгрузки с буровых скважин производителей. И после такой покупки они отказывались вывозить ее. Она скупалась дешевле ее стоимости и рыночной цены, и производители нефти были вынуждены продавать ее по причине ложных заявлений о пропускной способности, мощностях хранения и транспортировки, полностью изложенных выше.

B. — Предоставляя самим себе и добиваясь для себя непомерных и необоснованных ребатов, комиссионных и надбавок от железных дорог и нефтепроводов, которыми они владели и которые они контролировали, каковые ребаты, комиссионные и надбавки не могли быть получены никем иным, кроме как указанными ответчиками и различными фирмами и корпорациями, членами которых они являлись.

C. — Путем создания препятствий железнодорожным перевозкам, добиваясь того, чтобы компании отказывались предоставлять вагоны для отгрузки нефти и задерживали их, добиваясь разрыва связей с соединительными железнодорожными линиями, отказываясь принимать нефть и добиваясь отказов железнодорожных компаний и нефтепроводов принимать и транспортировать ее, посредством отказов и добивания отказов хранить нефть, посредством отказов и добивания отказов железнодорожных компаний предоставлять запасные пути, вагоны и транспортные мощности компаниям-владельцам нефтепроводов, отличным от компаний ответчиков, и частным лицам; путем продажи очищенной нефти по цене ниже себестоимости ее производства; путем перевозки и хранения нефти по цене ниже стоимости транспортировки и хранения; посредством принуждения тем самым конкурирующих линий продавать им активы себе в убыток; путем выпуска сертификатов или принятых ордеров компаний-владельцев нефтепроводов в нарушение закона, не отражающих нефть, находящуюся на хранении у указанных корпораций упомянутых ответчиков, и размещения таких сертификатов на рынке, вызывая тем самым кажущееся увеличение количества нефти на рынке для продажи и сбивая цену сырой нефти путем подачи фальшивых и фиктивных отчетов о запасах нефти, находящейся на хранении у «Юнайтед Пайп Лайнз» (United Pipe Lines), корпорации, владельцами которой являются ответчики и которую они контролируют; путем нарушения законов относительно составления отчетов о деятельности указанной компании-владельца нефтепровода; путем пренебрежения требованиями дать на них присягу и отказа от этого; путем уничтожения приобретенных ими по цене ниже их стоимости нефтеперерабатывающих заводов тех лиц, которых они заставили продать их им посредством вышеупомянутых мошеннических действий; путем найма и выплаты жалованья людям за то, чтобы те воздерживались от ведения бизнеса в течение ряда лет и действовали в качестве шпионов в интересах указанных ответчиков, а также корпораций и фирм, членами которых они являются; путем продажи сырой и очищенной нефти по цене ниже их собственных затрат на нее; путем увеличения объемов добычи посредством заключения соглашений относительно цен, устанавливаемых указанными ответчиками и корпорациями и фирмами, членами которых они являются; путем угроз в адрес общих перевозчиков разрушением бизнеса по перевозке нефти, если они будут осуществлять перевозки для кого-либо, кроме них самих и связанных с ними лиц, либо позволят другим компаниям-владельцам нефтепроводов доставлять им нефть, а железным дорогам — перевозить ее для них; посредством использования таких угроз для предотвращения строительства или эксплуатации конкурирующих линий труб или железных дорог для транспортировки нефти; путем отказа хранить нефть в резервуарах, принадлежащих частным лицам, для них самих и заполнения таких резервуаров собственной нефтью, вызывая тем самым порчу и убытки как самой нефти, так и выручки от ее продажи; посредством отказов гражданам округа Кларион и других мест в указанных населенных пунктах транспортировать или хранить сырую нефть.

Второй пункт обвинения. Все доказательства, представленные выше в обоснование первого пункта обвинения.

Третий пункт обвинения. Все доказательства, заявленные выше как представленные в обоснование первого и второго пунктов обвинения, а в дополнение к ним — доказательства приобретения нефтеперерабатывающих заводов под воздействием ложных заявлений; того, что нефтепереработчики были вынуждены продавать предприятия в силу огромных ребатов, мошенническим путем полученных от железнодорожных компаний, как указано выше, в результате чего бизнес — и никак иначе — стал нерентабельным для тех нефтеперерабатывающих заводов, которые не могли получить указанные ребаты, комиссионные и надбавки, поскольку все они находились в том же бизнесе, за исключением указанных ответчиков и фирм и корпораций, членами которых они являлись.

Четвертый пункт обвинения. Все доказательства, заявленные выше как представленные в обоснование первого, второго и третьего пунктов обвинения, а в дополнение к ним — то, что указанные ответчики и их агенты отвлекали трафик от железнодорожной компании «Аллегейни-Вэлли», угрожая указанной компании и тем, кто доставлял ей нефть для транспортировки, убытками и ущербом для их бизнеса, а также осуществляя собственные перевозки по другим железным дорогам, если только указанная железнодорожная компания «Аллегейни-Вэлли» не предоставит им чрезмерные ребаты, комиссионные и надбавки на перевозимую нефть, которые другие дилеры и грузоотправители получить не могли.

Пятый пункт обвинения. Все доказательства, заявленные выше как представленные в обоснование первого, второго, третьего и четвертого пунктов обвинения, а в дополнение к ним — то, что трафик был отведен от Пенсильванской железной дороги, общего перевозчика, теми же средствами, ухищрениями и угрозами, как указано выше.

Шестой, седьмой и восьмой пункты обвинения. Все доказательства, заявленные выше как представленные по первому, второму, третьему, четвертому и пятому пунктам обвинения.

НОМЕР 35 (См. стр. 1253) КОНТРАКТ СОЮЗА ДОБЫТЧИКОВ НЕФТИ СО «СТАНДАРТНЫМ» ОБЪЕДИНЕНИЕМ