«История компании Стандарт Ойл»

Пятое. — Исполнительный комитет состоит из одного представителя от каждой из сторон настоящего документа.

Каждый представитель назначается представляемой им стороной и может заменяться такой стороной время от времени по ее усмотрению; указанный комитет добросовестно выполняет те положения настоящего соглашения, которые по его условиям возложены на него.

Действия комитета во всех случаях должны быть единогласными, прежде чем они станут обязательными для любой стороны настоящего документа.

Комитет ведет протокол своих заседаний, к которому каждый из членов имеет свободный доступ, а также по требованию любого из них — полную стенограмму или любую ее часть.

Члены указанного комитета до их замены в предусмотренном выше порядке являются следующими: Чарльз П. Хэтч, представляющий Компанию «Юнион Пайп»; А. М. Хьюз, представляющий Компанию «Антверп Пайп» и Компанию «Ойл-Сити Пайп»; Д. О’Дэй, представляющий «Американ Трансфер Компани»; Р. Б. Аллен, представляющий «Грант Пайп Компани»; С. Д. Карнс, представляющий «Карнс Пайп Лайн Компани»; Ф. Прентис, представляющий «Рилиф Пайп Лайн Компани»; Г. Харли, представляющий «Пенсильвания Транспортейшн Компани»; Э. Хопкинс, представляющий «Юнайтед Пайп Лайнз», «Милтон Пайп Лайн» и «Сэнди Пайп Лайнз».

Шестое. — Каждая сторона настоящего документа предоставляет исполнительному комитету не позднее пятого числа каждого месяца отчет о своей деятельности за предшествующий месяц, надлежащим образом заверенный аффидевитом своего надлежащего должностного лица или агента; а суммы, признанные исполнительным комитетом подлежащими уплате любой из сторон настоящего документа, выплачиваются ими через исполнительный комитет тем сторонам, которым они причитаются, не позднее десятого числа месяца, в котором составляется отчет.

Седьмое. — Комитет предписывает форму такой отчетности и выступает в качестве клиринговой палаты по ней. Он имеет право проверять ее путем ревизии книг и записей, а также обязан предоставлять каждой стороне настоящего документа не позднее десятого дня каждого месяца полную выкладку результатов отчетов и клиринговых расчетов за предшествующий месяц.

Восьмое. — Комитет предписывает и обеспечивает соблюдение единых тарифов и условий для приема, хранения и транспортировки нефти, включая в целом единообразные формулировки свидетельств и квитанций замерщиков; единообразные условия для принятия резервуаров, принадлежащих другим лицам; единообразные условия в отношении ответственности за убытки по неизбежным причинам, таким как удар молнии; и единообразные нормы скидок на усушку и утечку. До тех пор пока они не будут изменены упомянутым комитетом, тарифы на транспортировку устанавливаются в следующем размере:

За каждые сорок два галлонa, остающиеся после вычета скидки на усушку и утечку и осадок, а именно изо всех пунктов, которые обслуживаются любыми представленными здесь нефтепроводами, заканчивающимися в Ойл-Сити или на различных железных дорогах, как описано выше, тридцать (30) центов; за исключением, во-первых, нефти, поступающей по трубопроводам, заканчивающимся на железной дороге Аллегейни-Вэлли к югу от Ойл-Сити и к северу от Паркер-Сити. Во-вторых, нефти с западной стороны реки Аллегейни, не откачиваемой к северу от Бир-Крик. В-третьих, нефти, откачиваемой от Шикли до Монтерея линиями «Юнайтед Лайнс» и к югу от Бир-Крик, и к северу от района Шикли линиями «Юнион» и «Карнс», — все по двадцать пять (25) центов. Но тарифы на нефть, подпадающую под третье исключение, устанавливаются в размере тридцати (30) центов 1 января 1875 года или ранее. Единственными оставшимися исключениями из этих тарифов являются те частные контракты с другими цифрами, которые каждая сторона может иметь в настоящее время, список которых вместе со всеми специальными условиями, относящимися к ним, должен быть подан в исполнительный комитет 1 сентября 1874 года или ранее; никакие новые контракты на транспортировку, хранение или содержание в резервуарах не должны заключаться никакой стороной вообще, за исключением случаев применения регулярных тарифов, зафиксированных здесь или устанавливаемых время от времени исполнительным комитетом. Все тарифы ниже тридцати (30) центов могут быть в любое время повышены до тридцати (30) центов стороной, к которой они применяются.

Девятое. — Комитет принимает все надлежащие и целесообразные меры для обеспечения того, чтобы каждая линия осуществляла транспортировку такой доли от общего объема нефти, ежегодно откачиваемой всеми линиями, которая в процентном отношении равна доле общего фонда, выделенной каждой из них в настоящем документе, с учетом возможностей каждой стороны по выполнению этой работы; комитет распределяет между каждой стороной и как можно раньше в каждом конкретном случае ту часть обязанности по осуществлению расширения сетей и подключению к скважинам, которая наиболее правомерно относится к ней либо требуется владельцем скважины или контрактами каждой стороны; при этом неизменно учитывается необходимость поддержания за каждой стороной ее доли общего объема перевозимой нефти, описанной выше, и распределения всех связанных с этим расходов как можно ближе к пропорции общего фонда, закрепленной за каждой стороной, и никакая другая сторона не должна производить такие улучшения иначе как с согласия упомянутого комитета. Комитет договаривается с главным замерщиком и необходимыми помощниками (каждый из которых дает присягу действовать честно и беспристрастно) о периодическом замере всех резервуаров, с которыми соединены или могут быть соединены линии сторон настоящего соглашения, либо цистерн, которые они могут загружать; и может взыскивать расходы по этому делу с подписавших настоящее соглашение сторон пропорционально их долям в общем фонде; а также может возлагать на отрасль такое разумное взыскание за замер цистерн либо полностью отказаться от такого взыскания, если сочтет это целесообразным. Комитет обладает общими полномочиями по введению и претворению в жизнь любых других мер, помимо особо упомянутых здесь, которые не противоречат целям и духу соглашения и, по его мнению, более эффективно способствуют их достижению.

Десятое. — Распределение общего фонда осуществляется следующим образом:

Нефтепроводы «Юнайтед Пайп Лайнс» — двадцать девять с половиной (29½) процентов.

Нефтепроводная компания «Юнион» — двадцать пять с половиной (25½) процентов.

Антверпская нефтепроводная компания и нефтепроводная компания «Ойл-Сити» — семь (7) процентов.

Американская передаточная компания — семь (7) процентов.

Нефтепроводная компания «Грант» — семь (7) процентов.

Нефтепроводная компания «Карнс» — семь (7) процентов.

Нефтепроводная компания «Релиф» — семь (7) процентов.

Пенсильванская транспортная компания — семь (7) процентов.

Нефтепровод «Санди» и нефтепровод «Милтон» — три (3) процента.

Одиннадцатое. — Все подписавшие настоящее соглашение стороны обязуются добросовестно выполнять дух и цели этого соглашения и не предпринимать в период между датой его подписания и датой вступления в силу ничего, что противоречит ему, и взаимно соглашаются с тем, что с даты вступления его в силу и до его расторжения любое нарушение соглашения любой из сторон наносит ущерб всем общим интересам в размере не менее десяти тысяч (10 000) долларов; и если такое нарушение не будет полностью исправлено нарушившей стороной в течение тридцати (30) дней после того, как упомянутой нарушившей сторонам будет направлено письменное уведомление исполнительным комитетом через его секретаря на основании голосования всего комитета, за исключением представителя нарушившей стороны, то стороны соглашаются, что десять тысяч (10 000) долларов являются оговоренными и фиксированными убытками за каждое такое неисправленное нарушение, причем эти убытки взыскиваются исполнительным комитетом и распределяются между другими подписавшими сторонами в той же относительной пропорции, в какой распределяется общий фонд. Настоящий контракт вступает в силу первого октября 1874 года нашей эры, действует в течение двух (2) лет и продолжает действовать по истечении указанных двух (2) лет до тех пор, пока любая из подписавших сторон не направит исполнительному комитету через его секретаря письменное уведомление за три (3) месяца о желании его прекратить, по истечении срока которого данное уведомление прекращает свое действие.

В удостоверение чего стороны настоящего соглашения в лице своих представителей поставили свои подписи четвертого сентября 1874 года нашей эры.

Нефтепроводы «Юнайтед Пайп Лайнс»: Дж. Дж. Вандергрифт, Джордж В. Форман, Джон Питкирн — мл. в лице Джорджа В. Формана, поверенного за себя и других.

Линии «Санди» и «Милтон»: Дж. Дж. Вандергрифт, Джордж В. Форман, Джон Питкирн — мл. в лице Джорджа В. Формана, поверенного.

За нефтепроводную компанию «Релиф»: Ф. Прентис, президент.

За Американскую передаточную компанию: Дэниел О’Дей, управляющий.

За нефтепроводную компанию «Юнион»: Чарльз П. Хэтч, менеджер.

За нефтепроводную компанию «Грант»: Р. Б. Аллен, президент.

За нефтепроводную компанию «Карнс»: С. Д. Карнс, президент.

За Антверпскую нефтепроводную компанию и нефтепроводную компанию «Ойл-Сити»: Е. К. Брэдли, президент.

За Пенсильванскую транспортную компанию: Генри Харли, президент.

НОМЕР 23 (См. стр. 1141) ЦИРКУЛЯР РАТТЕРА

[Материалы разбирательства в отношении трестов, Палата представителей, 1888 г. Отчет № 3112, стр. 363.]

Железнодорожная компания «Нью-Йорк Централ и Хадсон Ривер», офис главного агента по грузовым перевозкам, вокзал Гранд-Сентрал-Депо.

New York, September 9, 1874.

Уважаемый сэр: Начиная с 1 октября 1874 года для всех линий устанавливаются следующие тарифы на очищенную и сырую нефть:

Тарифы на очищенную нефть со всех нефтеперерабатывающих заводов в Кливленде, Тайтасвилле и в других местах на территории Нефтяного региона и вблизи него должны быть следующими:

Per Barrel.

To Boston $2.10

Philadelphia 1.85

Baltimore 1.85

New York 2.00

Чистый тариф на Олбани на пятнадцать процентов ниже, из которого возмещается сумма, уплаченная за транспортировку сырой нефти по железной дороге от устья труб до упомянутых нефтеперерабатывающих заводов, из расчета четырнадцати баррелей сырой нефти на нефтеперерабатывающие заводы на каждые десять баррелей очищенной нефти, отправленной по железной дороге с них (нефтеперерабатывающих заводов) в названные восточные пункты.

Расчеты по этому драйбэку производятся по очищенной нефти, отправленной в течение каждого месяца.

Никакие ребаты по этим тарифам не выплачиваются по нефти, поступающей на нефтеперерабатывающие заводы напрямую по трубам.

По сырой нефти тарифы из всех начальных пунктов железнодорожных отправлений в Нефтяном регионе должны быть следующими:

Per Barrel.

To Boston $1.75

Philadelphia 1.50

Baltimore 1.50

New York 1.50

Чистый тариф на Олбани на пятнадцать процентов ниже, из которого возвращается двадцать два цента за баррель только на нефть, поступающую из трубопроводов, которые поддерживают согласованные тарифы на перекачку.

Баррель во всех случаях рассчитывается как сорок пять галлонов.

Вы заметите, что при этой системе тариф является ровным и справедливым для всех сторон, предотвращая извлечение какой-либо местностью выгоды за счет своего соседа по причине какого-либо предполагаемого или реального удобства, которым она может обладать.

Нефтепереработчики и грузоотправители время от времени просили дороги сделать все тарифы ровными, и тогда они были бы удовлетворены. Данная схема делает это и, мы надеемся, будет работать удовлетворительно для всех.

Respectfully yours,

J. H. Rutter,

General Freight Agent.

NUMBER 24 (See page 1148) STANDARD OIL COMPANY’S APPLICATION FOR INCREASE OF CAPITAL STOCK TO $3,500,000 IN 1875

To the Secretary of the State of Ohio:

Нижеподписавшиеся, составляющие большинство совета директоров КОМПАНИИ «СТАНДАРТ ОЙЛ КОМПАНИ ОФ КЛИВЛЕНД, ОГАЙО», настоящим удостоверяют, что десятого марта 1875 года нашей эры на специальном собрании акционеров упомянутой компании, состоявшемся в ее офисе в Кливленде, округ Кайяхога, штат Огайо, в результате проведенного там же голосования при присутствии и голосовании всех акционеров упомянутой компании, каждым и всеми ими было принято решение и согласовано, что акционерный капитал упомянутой компании должен быть увеличен на сумму в Один миллион долларов, благодаря чему акционерный капитал упомянутой компании составил Три миллиона пятьсот тысяч долларов, каковое действие акционеров заключалось в следующем, а именно:

Принято решение, и каждым из нас и всеми нами согласовано, что акционерный капитал этой компании, а именно КОМПАНИИ «СТАНДАРТ ОЙЛ КОМПАНИ ОФ КЛИВЛЕНД, ОГАЙО», должен быть увеличен до суммы в Три миллиона пятьсот тысяч долларов, а также согласовано и надлежащим должностным лицам этой компании настоящим поручено предпринять необходимые шаги для такого увеличения указанного акционерного капитала.

Джон Д. Рокфеллер; С. В. Харкнесс; Г. М. Флаглер, доверенное лицо; С. Эндрюс; Джон Д. Рокфеллер, агент; Джон Д. Рокфеллер, доверенное лицо; О. Х. Пейн; Б. Брюстер в лице Дж. Д. Рокфеллера, его поверенного; Т. П. Хэнди в лице Дж. Д. Рокфеллера, его поверенного; О. Б. Дженнингс в лице Дж. Д. Рокфеллера, его поверенного; Уильям Рокфеллер в лице Дж. Д. Рокфеллера, его поверенного; Дж. Стэнли в лице О. Х. Пейна, его поверенного; А. М. Макгрегор в лице Дж. Д. Рокфеллера, его поверенного; В. С. Эндрюс; А. Дж. Поуч в лице Дж. Д. Рокфеллера, его поверенного; Ф. А. Артер в лице Дж. Д. Рокфеллера, его поверенного; П. Х. Уотсон в лице Г. М. Флаглера, его поверенного; Дж. А. Боствик в лице Дж. Д. Рокфеллера, его поверенного; Дж. Хантингтон в лице О. Х. Пейна, его поверенного; Д. М. Харкнесс в лице Г. М. Флаглера, его поверенного; Джозайя Мейси в лице Дж. Д. Рокфеллера, его поверенного; У. Х. Мейси в лице Дж. Д. Рокфеллера, его поверенного; В. Г. Уордвелл в лице Г. М. Флаглера, его поверенного; Д. П. Эллс в лице Дж. Д. Рокфеллера, его поверенного; С. Ф. Баргер в лице Дж. Д. Рокфеллера, его поверенного; В. Х. Вандербильт в лице Дж. Д. Рокфеллера, его поверенного; Х. В. Пейн в лице О. Х. Пейна, его поверенного; Дж. Дж. Вандергрифт в лице О. Х. Пейна, его поверенного; Джон Питкирн — мл. в лице О. Х. Пейна, его поверенного; Л. Г. Харкнесс в лице Г. М. Флаглера, его поверенного.

И впоследствии упомянутое собрание было надлежащим образом отложено.

H. M. Flagler,

Secretary.

Cleveland, March 10, 1875.

И мы дополнительно удостоверяем, что вся сумма такого увеличения акционерного капитала была выплачена данной компании деньгами, что никаких векселей, счетов, облигаций или иных обеспечений в отношении всей этой суммы или любой ее части не принималось и что кредит компании не использовался прямо или косвенно для привлечения средств в целях выплаты этой суммы или любой ее части.

В удостоверение чего мы ставим свои подписи здесь, в Кливленде, сего десятого марта 1875 года нашей эры.

John D. Rockefeller,

Henry M. Flagler,

Samuel Andrews,

Oliver H. Payne,

Stephen V. Harkness.

НОМЕР 25 (См. стр. 1148) ПОКАЗАНИЯ ГЕНРИ М. ФЛАГЛЕРА ОБ ОБЪЕДИНЕНИИ КОМПАНИИ «СТАНДАРТ ОЙЛ» СО СТОРОННИМИ НЕФТЕПЕРЕРАБОТЧИКАМИ В 1874 ГОДУ

[Материалы разбирательства в отношении трестов, Палата представителей, 1888 г. Отчет № 3112, стр. 291 и 770.]

О. ...Первоначальная компания «Стандарт Ойл» была организована в начале 1870 года. Увеличение мощностей и приобретение кливлендских нефтеперерабатывающих заводов произошло, насколько я помню, в 1872 году. По моим лучшим воспоминаниям, этот объем сохранялся до 1875 или 1876 года. [85] Затем было доведено до конца соглашение, которое готовилось, пожалуй, около двух лет с определенными лицами в Питтсбурге, Филадельфии и Нью-Йорке, в соответствии с которым была согласована стоимость, их нефтеперерабатывающие заводы были выкуплены, а капитал компании был увеличен еще на один миллион, и им заплатили за эти объекты недвижимости и деньги, которые они внесли, акциями компании «Стандарт Ойл Компани ов Огайо».

Вопрос мистера Гауэна.

В. Когда компания «Стандарт Ойл Компани ов Огайо» впервые вступила в альянс с другими нефтеперерабатывающими заводами?

О. Если под альянсом вы понимаете альянс, мистер Гауэн, я бы сказал — никогда.

В. Я лишь стараюсь помочь вашим друзьям добраться до того, чего они хотят. Здесь, как я замечаю, они намереваются доказать с вашей помощью — я сформулирую это так, — что из-за бедственного состояния нефтеперерабатывающего бизнеса компания «Стандарт Ойл» 15 октября 1874 года вступила в альянс с рядом питтсбургских нефтеперерабатывающих заводов?

О. Точнее будет сказать, что компания «Стандарт Ойл» купила нефтеперерабатывающие заводы, принадлежавшие лицам из Питтсбурга.

В. Кто они были?

О. «Локхарт, Фрю энд Компани», кажется, так называлась эта компания. Погодите минутку. Это была питтсбургская компания «Стандарт Ойл Компани», поскольку она являлась корпорацией, а также «Уорден, Фрю энд Компани» из Филадельфии и, я полагаю, «Чарльз Пратт энд Компани» из Нью-Йорка.

В. Были ли другие?

О. Это все.

В. Все эти господа, «Уорден, Фрю энд Компани» и питтсбургская «Стандарт Ойл Компани», а также «Чарльз Пратт энд Компани» из Нью-Йорка, связаны с вами сейчас в качестве лиц, заинтересованных в нынешнем нефтяном тресте?

О. Они являются акционерами. Имущество, принадлежавшее им ранее, в то время было приобретено компанией «Стандарт Ойл».

В. Когда вы говорите о покупке их доли, вы же не исключаете их из числа тех, кто имеет долю? Они объединились с вами и остались вашими партнерами по бизнесу?

О. Если бы не тот факт, что наша компания являлась корпорацией, это можно было бы назвать товариществом.

В. При этом они приобрели долю в вашей компании, а вы — в их?

О. Да, сэр.

В. И вы просто использовали свое название для представления совместной собственности, поскольку это была корпорация?

О. Да, сэр.

НОМЕР 26 (См. стр. 1153) ПОКАЗАНИЯ ДЖОРДЖА Х. БЛАНЧАРДА О РАСПАДЕ ТРУБОПРОВОДНОГО ПУЛА 1874 ГОДА

[Отчет Специального комитета по железным дорогам, Ассамблея штата Нью-Йорк, 1879 г. Том III, стр. 3445–3447 и 3449–3451.]

Контракт с компанией «Стандарт» от 17 апреля 1874 года, как я уже говорил, не содержал ничего противоречащего нашим обязательствам перед Пенсильванской и Нью-Йорк Централ железными дорогами, и компания «Нью-Йорк Централ» в соответствии со своим более поздним контрактом, а также наша компания убедили в этом Пенсильванскую железную дорогу в ходе обсуждений как тарифов, так и каждой отдельно взятой согласованной детали, однако президент Джуэтт счел более правильным опираться исключительно на договоренности между железнодорожными компаниями и решил воспользоваться девятым пунктом соглашения с компанией «Стандарт Ойл» от 17 апреля 1874 года, который предусматривал, что любая сторона может расторгнуть его путем направления письменного уведомления за шесть месяцев, причем такое уведомление могло быть подано компанией «Стандарт» в течение тридцати дней после избрания нового совета директоров компании «Эри» или компании «Атлантик энд Грейт Вестерн». Поскольку данный пул магистральных нефтепроводов от 1 октября начал действовать, президент Джуэтт 31 октября 1874 года направил уведомление о расторжении соглашения со «Стандарт» от 1 апреля 1874 года, которое должно было прекратить действие через шесть месяцев — тридцать первого числа следующего мая, однако в связи с тем, что тем временем на дороге «Атлантик энд Грейт Вестерн» состоялись выборы, компания «Стандарт Ойл» воспользовалась своим правом и 13 января 1875 года подала уведомление за тридцать дней, что, таким образом, прекратило действие соглашения 13 февраля 1875 года, примерно за три с половиной месяца до того, как уведомление президента Джуэтта могло вступить в силу по условиям контракта.

Соглашение о магистральных линиях от 1 октября 1874 года продолжало действовать, и расчеты по пулу на его основе производились лишь в течение пяти месяцев, а именно до конца февраля 1875 года, за каковое время компания «Эри» выплатила 31 019,05 доллара и получила 6 570,55 доллара.

Уведомление об отказе от этого контракта было направлено компанией «Эри» 1 апреля 1875 года, хотя за март никаких отчетов или денежных средств не переводилось, и недовольство его работой высказывалось нами еще до этого времени по следующим причинам:

Более высокие тарифы трубопроводного пула стимулировали появление новых нефтепроводов, и линия Хантера и Каммингса, а также другие небольшие трубы были достроены либо не поддерживали согласованные тарифы на перекачку. Компания «Коламбия Кондуит Компани» также была доведена до Питтсбурга в интересах компании «Балтимор энд Огайо», и, действуя либо в русле тогдашней политики или советов этой компании, либо из желания быть выкупленной, отказалась взимать равные тарифы за перекачку или соглашаться на какие-либо фиксированные тарифы — факт, который грозил массовым перенаправлением нефти в Балтимор, поскольку железная дорога «Балтимор энд Огайо» не входила в пул магистральных нефтепроводов от 1 октября 1874 года и публично и часто заявляла о своем стремлении перенаправить нефтяную торговлю в Балтимор.

Мы также полагали, что Пенсильванская железная дорога выплачивала крупные драйбэки или комиссионные Транспортной компании «Эмпайр» в дополнение к тем, что были предусмотрены нашим совместным контрактом по пулу; и наше убеждение впоследствии подтвердилось более поздними сведениями о том факте, что Пенсильванская железная дорога выплачивала Транспортной компании «Эмпайр» около 30 процентов, включая использование вагонов; а поскольку пробег составлял примерно десять (10) процентов по действующим расценкам за обслуживание вагонов, это оставляло комиссионные в размере около 20 процентов — преимущество, которым не обладал ни один другой грузоотправитель или компания ни на одной из северных линий.

Было очевидно, что по мере того, как Транспортная компания «Эмпайр» наращивала свои и без того значительные ресурсы — не только за счет этой комиссии по нефтяному бизнесу, за исключением Питтсбурга, но и за счет дополнительных прибылей от своих нефтепроводов, — ее совместная деятельность и прибыль объединялись для контроля над возрастающей долей всей торговли и обеспечивали ей прочное финансовое положение для установления контроля, к которому она впоследствии перешла с целью поглощения также и крупного нефтеперерабатывающего бизнеса.

Поскольку северные магистральные линии не предоставляли подобных договоренностей, скидок или комиссионных ни одному экспедитору или получателю и не извлекали прибыли ни от каких нефтепроводов, было явно несправедливо предоставлять их Транспортной компании «Эмпайр», и соглашение, дававшее ей эти растущие преимущества, было совершенно обоснованно аннулировано.

Мы также предпочитали осуществлять реальную транспортировку нефти, а не получать деньги от других, как это было во время пула, поскольку их увеличивающийся бизнес в конечном итоге мог привести к требованию более крупных процентных долей в случае продолжения работы пула.

Я распорядился провести тщательную проверку наших записей вплоть до даты отказа от этого контракта по нефтяному пулу; и на основании полномочий главного агента по грузовым перевозкам Виласа заявляю, что чистые тарифы, взимаемые с компании «Стандарт» в этот период до конечных пунктов назначения, были единообразными с тарифами, взимаемыми нашими линиями с других грузоотправителей, принимая во внимание, как указывалось ранее, транспортировку эквивалента сырой нефти на их нефтеперерабатывающие заводы... Предварительные обсуждения и общие выводы, касающиеся этих (новых) контрактов, велись исключительно с президентом Джуэттом, хотя многие их детали впоследствии обсуждались и предлагались мной; а причины, побудившие его заключить их, были изложены им в его показаниях; мне было поручено претворить их в жизнь, и я время от времени присутствовал на совещаниях, на которых тарифы по ним повышались или снижались. Я полагаю, что эти контракты были заключены не раньше конца апреля или начала мая и затем были датированы задним числом с момента распада пула магистральных нефтепроводов с тем, чтобы обеспечить нашу гарантированную долю нефтяных отгрузок с этой более ранней даты и без перерывов. Транспортный контракт по-прежнему гарантировал нам 50 процентов бизнеса компании «Стандарт Ойл», причем эти 50 процентов не должны были составлять меньше процента, полученного нами в 1874 году от общего объема поступлений на побережье; и в то время по этой причине компания «Стандарт Ойл» не имела никаких транспортных договоренностей с Пенсильванской железной дорогой, причем этот факт и гарантия побудили нас не принимать во внимание вопрос о том, имела ли компания «Стандарт» аналогичные или иные контракты с Нью-Йорк Централ или ее стыкующимися дорогами, поскольку наш единственный интерес в данном вопросе заключался в том, равны ли тарифы и получаем ли мы нашу гарантированную долю нефти.

Насколько мне известно, со стороны компании «Эри» не было никаких пониманий или договоренностей о том, что компания «Нью-Йорк Централ» или Пенсильванская железная дорога, либо любая из них, имеют или не имеют аналогичные или иные контракты с компанией «Стандарт Ойл».

Они осуществляли отгрузки по маршруту «Нью-Йорк Централ», и мы исходили из предположения, основываясь на их масштабном бизнесе, терминальных договоренностях и т. д., что какие-то четкие договоренности, вероятно, регулируют столь крупные интересы, однако нас не консультировали относительно условий ее контрактов с другими компаниями, если таковые вообще имелись, поскольку мы полагались на их надежную гарантию предоставления нам нашей доли общего объема поступлений нефти на побережье и по тарифам, равным тарифам других компаний, как на достаточную защиту наших интересов.

В момент заключения данного транспортного контракта компанией «Эри» на контракты о предоставлении скидки в 10 процентов влияли иные соображения, помимо освобождения от рисков и выравнивания объема поступлений на побережье. Мы по-прежнему были убеждены — в чем впоследствии полностью убедились благодаря показаниям мистера Кассетта, — что другие грузоотправители, отправляющие грузы через Транспортную компанию «Эмпайр» по Пенсильванской железной дороге, имели как минимум такие же тарифы и договоренности, против чего со стороны компании «Эри» не высказывалось никаких возражений; неизменным оставался и тот факт, что Транспортная компания «Эмпайр» продолжала получать в дополнение к своей вероятной прибыли от нефтепроводов ту же или примерно такую же крупную комиссию от Пенсильванской железной дороги, что и раньше, и должностные лица «Эри» при заключении этого контракта с компанией «Стандарт» полагали, что предоставленная ей скидка в 10 процентов была едва ли больше половины скидки, предоставлявшейся в то время Пенсильванской железной дорогой Транспортной компании «Эмпайр».

Вдобавок к этому мы обеспечили фактическую транспортировку нашей полной доли нефти по согласованным тарифам без задержек или споров при урегулировании, либо составления или обмена отчетами пула.

Это поддерживало бизнес с Нью-Йорком и предотвращало любое увеличение поставок в пользу наших конкурирующих железных дорог или портов, независимо от того, как могло смещаться или меняться территориальное размещение добычи нефти, и в то время как при пуле магистральных линий мы не могли повлиять на различных грузоотправителей с тем, чтобы они направляли им нефть по нашей железной дороге или в этот город, если их разнящиеся и несовпадающие интересы не приходили к единому мнению (чего не происходило), и независимо от того, насколько большой дефицит могла иметь какая-то одна компания, компания «Стандарт» обязана отправлять ее по нашей линии. Погрузка, разгрузка и принятие на себя рисков также были для нас важными статьями, как подробно описывалось ранее, и освободили нас от категории претензий, которые мы оплачивали до того времени.

Важным для нас было и то, что по данному контракту мы были явно освобождены от крупных убытков, когда в июле 1874 года крупный пожар уничтожил доки в Уихокене.

Девятый раздел контракта также принес нам большую пользу. При доставке нефти судам или экспортерам компания «Стандарт» берет на себя все риски и расходы, связанные с задержками судов и их простоем (демереджем), даже если в этом виновата железная дорога из-за недоставки, и я знал случаи, когда это составляло крупную сумму.

В 1877 году, когда произошли всеобщие и масштабные забастовки на железных дорогах, этот пункт также вне всяких сомнений освободил нас от крупных исков, которые в противном случае могли быть предъявлены.

Тарифы на грузоперевозки, предусмотренные железнодорожным пулом от 1 октября 1874 года, не изменялись до 1 октября 1875 года; и насколько я помню, лишь в ходе обсуждения этого изменения ни одна из магистральных линий ничего определенного не знала о договоренностях остальных с компанией «Стандарт Ойл». На том совещании скидка в 10 процентов, предоставляемая компании «Стандарт», четко понималась как причитающаяся по ее отгрузкам через все магистральные линии в силу изложенных фактов, и тогда мне впервые стало известно, что «Уорден, Фрю энд Компани» из Филадельфии представляла компанию «Стандарт Ойл», точно так же как «Чарльз Пратт энд Компани» представляли их интересы по сырой нефти в Нью-Йорке по нашей линии.

НОМЕР 27 (См. стр. 1196) ОБЪЯСНЕНИЕ МИСТЕРА ФЛАГЛЕРА ПО КАПИТАЛЬНЫМ КОМИССИОННЫМ В РАЗМЕРЕ 10 ПРОЦЕНТОВ, ПРЕДОСТАВЛЕННЫМ КОМПАНИИ «СТАНДАРТ ОЙЛ» В 1877 ГОДУ

[Материалы разбирательства в отношении трестов, Палата представителей, 1888 г. Отчет № 3112, стр. 774–775.]

Я хотел бы получить возможность дать пояснения относительно той комиссии в 10 процентов. Железнодорожные компании, как, возможно, помнит мистер Гауэн, — он в то время возглавлял железную дорогу «Ридинг» — пытались договориться и договорились между собой о распределении нефтяного бизнеса. Я знаю, что они договорились между собой о том, что определенный процент от него должна забрать «Нью-Йорк Централ»; определенный другой процент должна забрать «Эри»; определенный другой процент должна забрать Пенсильванская железная дорога; и определенный другой процент должна забрать «Балтимор энд Огайо». Мы лишь добивались того, чтобы эти дороги поддерживали единые тарифы. Все эти дороги, и каждая из дорог в отдельности, сочли невозможным обеспечить распределение бизнеса в том виде, в каком они договорились. Тем не менее мы сотрудничали с ними, поскольку горячо поддерживали осуществление этого и добивались лишь единообразия тарифов на разных дорогах. Но, как прекрасно знает любой джентльмен, связанный с железнодорожными интересами, всегда существует стремление получить больше, чем положено линии. Это стремление продолжало проявляться в практической форме снижения тарифов ради получения чуть бóльшего объема, причем каждая дорога чувствовала, что получает недостаточно для обеспечения своего процента. Компания «Стандарт Ойл» в то время владела очень большим процентом всего нефтяного трафика. Она имела возможность оказать дорогам такую услугу, которую дороги были не в состоянии оказать сами себе. Однако эта услуга сопряжена со значительными трудностями.

На практике это работало следующим образом: по окончании каждого месяца после заключения соглашения каждая из этих железнодорожных компаний — предварительно договорившись о том, как они будут делиться между собой и не стремиться выходить за рамки этого определенного процента, — в конце каждого месяца направляла нам отчет о количестве баррелей нефти, перевезенных ими за месяц. В течение следующего месяца мы были обязаны отправить по той дороге или дорогам, которые получили меньше своей доли, объем, достаточный для покрытия дефицита предыдущего месяца. Предпринять это означало, как я хорошо понимал в то время, возложение на нас ответственности и обязательства эксплуатировать нефтеперерабатывающие заводы в определенных населенных пунктах, эксплуатировать которые в тот момент для нас, возможно, было убыточно. Это означало бесперебойное поддержание крупных объемов бизнеса в периоды времени, когда их эксплуатация могла быть нерентабельной; и если джентльмены из комитета уделят мне всего минуту внимания, вы увидите все трудности. Речь шла не только о трех магистральных линиях — «Нью-Йорк Централ», заканчивающейся в Буффало, Пенсильванской, заканчивающейся в Питтсбурге, и «Балтимор энд Огайо», не знаю где именно, — но туда добавлялись и их западные стыкующиеся линии. Я отлично помню, что у «Нью-Йорк Централ» их было две: «Лейк-Шор» была ее стыкующейся линией к западу от Буффало до Кливленда, а «Дюнкирк энд Аллегейни-Вэлли» являлась ее западным ответвлением до Нефтяного региона. Это была непростая задача, поскольку нам приходилось учитывать не только процент, доставленный на побережье, но и стараться сделать так, чтобы дорога «Лейк-Шор» была довольна своей долей, доля «Нью-Йорк Централ» и доля «Дюнкирк энд Аллегейни-Вэлли». Как я уже говорил, это была нелегкая задача, и, осознавая это, я сказал этим господам: «Мы берем на себя обязательство выполнять эту работу для вас, гарантировать каждому из вас ту долю, о которой мы могли договориться, при условии, что нам за эту услугу выплачивается сумма, равная 10 процентам от тарифа, получаемого вами за выполнение этой работы». Тем не менее, в дополнение к тому, что я уже назвал в качестве стимула для железнодорожных компаний выплачивать эту комиссию, существовали и другие соглашения, одним из которых являлось то, что мы брали на себя риск потерь от пожара при транспортировке. Членам комитета это может показаться пустяковым делом, но мистер Гауэн понимает так же хорошо, как и я, что железнодорожная компания не может снять с себя обязательства, налагаемые на нее общим правом как на общего перевозчика, без специального соглашения на этот счет. Мы взяли на себя этот риск и не взыскивали с железнодорожных компаний, ни с одной из них, никаких убытков, понесенных от пожаров в пути. Мы предоставляли терминальные сооружения на побережье бесплатно для железнодорожных компаний, и за всю эту работу Пенсильванская железная дорога согласилась выплачивать нам комиссию в размере 10 процентов. Мы добросовестно выполнили свою часть контракта и обеспечили дорогам такое распределение трафика, которое поддерживало их в состоянии согласия и мира в отношении объемов, и тем не менее Пенсильванская железная дорога выплачивала другим грузоотправителям, помимо нас, ребат или драйбэк, или как угодно назовите это, по их отгрузкам, который в точности равнялся 10 процентам, уплату которых они согласовали нам. Так что в этом отношении нам вовсе не оказывалось никаких преференций.

NUMBER 28 (See page 1196) CORRESPONDENCE BETWEEN WILLIAM ROCKEFELLER AND MR. SCOTT IN OCTOBER, 1877

[Штат Пенсильвания против Пенсильванской железнодорожной компании, нефтепроводов «Юнайтед Пайп Лайнс» и др., показания. Приложение, стр. 734–736.]

Philadelphia, October 17, 1877.

Thomas A. Scott,

President Pennsylvania Railroad Company.

Уважаемый сэр: В качестве встречного удовлетворения за выполнение вашей компанией обязательств, оговоренных ниже, мы соглашаемся на следующее:

Первое. — Поскольку магистральными линиями было согласовано, что из всей нефти, перевозимой магистральными линиями в города Нью-Йорк, Филадельфия и Балтимор, 63 процента должны считаться долей, которая естественным образом направляется в город Нью-Йорк, и поскольку далее было согласовано, что из этого процента одна треть должна перевозиться по каждой из магистральных линий, имеющих терминалы в Нью-Йорке, а именно: «Нью-Йорк Централ», «Эри» и Пенсильванской, мы соглашаемся, если вышеупомянутое распределение не будет изменено по взаимному согласию указанных магистральных линий, время от времени отправлять по вашим линиям такие объемы нефти, которые при добавлении к объемам, отправляемым сторонами помимо нас, обеспечат вашей линии одну треть от общего объема отгрузок в Нью-Йорк по упомянутым магистральным линиям, или 21 процент от общего объема, отправленного в три вышеназванных города по упомянутым магистральным линиям; при этом подразумевается, что при указании количества баррелей для целей осуществления этого распределения или выполнения любых других оговоренных здесь условий единицей измерения служит баррель в сорок пять галлонов сырой нефти, а каждый баррель очищенной нефти стандартного размера приравнивается к одному и трем десятым барреля сырой нефти.

Второе. — Поскольку, насколько нам известно, между вашей компанией и железнодорожной компанией «Балтимор энд Огайо» было достигнуто соглашение о том, что из оставшихся 37 процентов общего объема вышеупомянутых отгрузок вы имеете право транспортировать линиями, принадлежащими вашей компании и контролируемыми ею, в Филадельфию и Балтимор 26 процентов, а железнодорожная компания «Балтимор энд Огайо» — в Балтимор своими линиями 11 процентов, мы соглашаемся до тех пор, пока эти пропорции не будут изменены по взаимному согласию, отправлять в Филадельфию и Балтимор линиями, принадлежащими вашей компании и контролируемыми ею, такие объемы, которые при добавлении к отгрузкам сторон, помимо нас, обеспечат для транспортировки вашими линиями в Филадельфию и Балтимор 26 процентов от общего объема отгрузок четырьмя магистральными линиями в три вышеупомянутых прибрежных города.

Третье. — Мы также соглашаемся, что количество нефти, которое мы сами будем отправлять по вашей линии, в любой календарный год не будет составлять менее двух миллионов баррелей, исходя из средней добычи не менее тридцати тысяч баррелей в день. Если мы не сможем обеспечить вам указанный здесь трафик, мы выплатим вам сумму, равную прибыли, которую вы реализовали бы на недополученном объеме — при условии, однако, что вы будете круглосуточно обеспечивать нас транспортом по нашим разумным требованиям.

Четвертое. — Из той доли нефти, которая направляется в Филадельфию, мы будем перерабатывать в Филадельфии столько, сколько практически возможно, поскольку мы понимаем, что вы хотите видеть нефтеперерабатывающие мощности Филадельфии полностью загруженными и, при необходимости, увеличенными. И осуществляя отгрузки по вашим линиям — будь то в Филадельфию, Балтимор или Нью-Йорк, — мы будем стремиться доставлять вам нефть в пункты, из которых у вас будут короткие плечи перевозок; и насколько это в наших силах, мы сделаем долю отгружаемой сырой нефти как можно большей, поскольку понимаем, что ее транспортировка более выгодна для вас, чем транспортировка очищенной нефти.

Пятое. — В качестве встречного удовлетворения за вышеупомянутую гарантию бизнеса, при отправке по которой мы, как подразумевается, должны уплачивать тарифы, время от времени устанавливаемые четырьмя магистральными линиями (каковые тарифы, как подразумевается, должны устанавливаться магистральными линиями таким образом, чтобы ставить нас в равные условия по стоимости транспортировки с грузоотправителями, пользующимися конкурирующими линиями), мы просим вас незамедлительно предоставить нам весь транспорт, который нам может потребоваться в разумных пределах; и разрешать и выплачивать нам еженедельно такую комиссию с наших собственных отгрузок и отгрузок, которые мы можем контролировать, какая время от времени будет согласовываться вашей компанией и другими магистральными линиями; эта комиссия, как подразумевается, на данный момент установлена в размере 10 процентов от тарифа и не должна устанавливаться на меньшем процентном уровне иначе как по взаимному согласию вашей компании и нашей — при условии, что ни один другой грузоотправитель нефти по вашей линии не будет платить меньше тарифа, установленного для нас, до вычета такой комиссии; и никакая комиссия не будет разрешена никакому другому грузоотправителю, если он не гарантирует и не предоставит вам для отгрузки такое количество нефти, которое после вычета разрешенной ему комиссии принесет вам ту же сумму прибыли, которую вы получаете от нашего бизнеса; то есть вы не будете разрешать никакому другому грузоотправителю нефти какую-либо часть такой комиссии, если только после такого разрешения вы не получаете от всего его бизнеса ту же общую сумму прибыли, которую вы получаете от всего нашего бизнеса, за исключением случаев, когда ваша компания может быть вынуждена выполнять определенные контракты на транспортировку, заключенные Транспортной компанией «Эмпайр» с переработчиками и добытчиками, каковые контракты истекают 1 мая 1878 года или ранее и список которых прилагается к вашему ответу на это письмо, — при этом такие контракты подлежат исполнению. Мы соглашаемся соблюдать все изложенные здесь условия в течение пяти лет с даты сего документа, если они не будут раньше изменены или прекращены по взаимному согласию, при условии, что вы письменно уведомите нас в течение десяти дней о том, что ваша компания принимает и будет выполнять свою часть договоренности в течение аналогичного срока. Заключая данное соглашение, мы хотим зафиксировать в протоколе наше желание и намерение построить наши деловые отношения с вашей компанией таким образом, чтобы не только ваши магистральные линии, но и соединительные линии, контролируемые вами, особенно железная дорога Аллегейни-Вэлли, добились наилучших возможных результатов от нефтяного трафика, совместимых с нашими существующими обязательствами перед другими транспортными интересами. Мы считаем, что расположение наших нефтеперерабатывающих заводов — до каждого из которых могут доходить ваши линии — должно естественным образом породить тесный союз между вашей компанией и нашей, и что наилучшие результаты от этого важного трафика могут быть обеспечены для вас и нас, и, мы могли бы добавить, для всех нефтяных интересов страны, только путем установления дружественных и взаимовыгодных договоренностей между нами.

Yours truly,

Standard Oil Company,

By William Rockefeller,

Vice-President.

Office of the Pennsylvania Railroad Company,

Philadelphia, October 17, 1877.

William Rockefeller,

Vice-President Standard Oil Company.

Мой дорогой сэр: Я получил ваше письмо от этой даты, в котором излагается понимание и соглашение, существующее между Пенсильванской железнодорожной компанией и вашей компанией сроком на пять лет.

Позвольте мне заявить, что оно охватывает всю основу договоренностей и устраивает эту компанию — положения которого будут ею надлежащим образом выполнены.

Very respectfully yours,

Thomas A. Scott,

President.

НОМЕР 29 (См. стр. 1197) ПЕРЕПИСКА МЕЖДУ МИСТЕРОМ О’ДЕЕМ И МИСТЕРОМ КАССЕТТОМ

[Штат Пенсильвания против Пенсильванской железнодорожной компании, нефтепроводов «Юнайтед Пайп Лайнс» и др., показания. Приложение, стр. 732–733.]

Office of the American Transfer Company,

Oil City, Pennsylvania, February 15, 1878.

A. J. Cassatt,

Third Vice-President, Philadelphia.

Уважаемый сэр: Возвращаясь к состоявшемуся у меня с вами в январе разговору, я хочу изложить следующие факты: наша компания за счет крупных расходов (потребовавших выплаты нескольких сотен тысяч долларов) приобрела и создала определенные нефтепроводы до Питтсбурга, посредством которых мы способны не только обеспечить дороге Аллегейни-Вэлли окупаемый тариф на перевозку перевозимой ею нефти, но и гарантировать этой компании (по соглашению с ней) ее полную долю нефтяного трафика, направляющегося в Питтсбург.

Вы знакомы с усилиями, которые мы предприняли в других направлениях за последние месяцы, когда мы действовали в полном согласии с интересами магистральных линий, и, я полагаю, могу без хвастовства сказать, что в меру своих возможностей мы эффективно защищали их интересы в ходе таких действий. Я повторяю здесь то, о чем однажды заявлял вам и о чем просил вас воспринимать и рассматривать как сугубо конфиденциальную информацию: мы уже в течение многих месяцев получаем от железных дорог «Нью-Йорк Централ» и «Эри» определенные суммы денег, составляющие в каждом отдельном случае не менее двадцати центов за баррель на каждый баррель сырой нефти, перевозимой каждой из этих дорог.

Сотрудничая, как мы это делаем, с компанией «Стандарт Ойл» и магистральными линиями во всех усилиях по обеспечению для железных дорог окупаемых грузовых тарифов на перевозимую ими нефть, я вынужден заявить вам, что в интересах представляемого мной лица мы должны получать от вашей компании по меньшей мере двадцать центов на каждый баррель сырой нефти, перевозимой вами.

Плод упомянутого сотрудничества наглядно проявился в том факте, что с прошлой осени ваша компания получала за перевозку на пятьдесят — шестьдесят центов за баррель больше, чем удавалось выручать до нашего сотрудничества.

Представляя это предложение, я считаю, что должен попросить вас распространить его действие начиная с первого ноября 1877 года, но я готов согласиться на компромисс (который должен рассматриваться как сугубо конфиденциальный между вашей компанией и нашей) в виде выплаты вами двадцати центов за баррель по всем отгрузкам сырой нефти, начиная с 1 февраля 1878 года.

Я делаю это предложение с твердым расчетом на то, что оно будет приемлемым для вашей компании, но с тем пониманием с моей стороны, что при этом я прошу с Пенсильванской дороги и ее соединительных линий не столько, сколько получал и получаю от других магистральных линий.

Вы, несомненно, знаете, что за последние два года большой объем нефти отправлялся в Ричмонд через дорогу «Чесапик энд Огайо» и что после приобретения нами питтсбургских линий ни один баррель не допускался к отправке в этом направлении.

В течение сезона 1877 года и до тех пор, пока «Коламбия Кондуит Компани» предоставляла дороге «Балтимор энд Огайо» доступ к Нефтяному региону, эта компания, насколько я понимал, отказывалась принимать от других магистральных линий (за свою долю нефтяного трафика) менее 20 процентов, но после покупки нами «Коламбия Кондуит» вам удалось договориться с «Балтимор энд Огайо» примерно на половину того, на что они претендовали ранее.

Могу добавить, что дорога «Балтимор энд Огайо» полностью зависит от нас в отношении любой нефти, которую она может перевозить.

Yours truly,

(Signed) Daniel O’Day,

General Manager.

Philadelphia, May 15, 1878.

R. W. Downing, Comptroller.

Уважаемый сэр: Прилагаю копию письма от Дэниела О’Дея, генерального менеджера Американской передаточной компании, которое относится к состоявшемуся у меня с ним в январе разговору о предоставлении Американской передаточной компании комиссии в размере двадцати центов за баррель на всю сырую нефть, транспортируемую по линиям этой компании в Нью-Йорк, Филадельфию и Балтимор.

Я согласился выплачивать эту комиссию начиная с 1 февраля и до дальнейшего уведомления после того, как ознакомился с квитанциями с отметкой об оплате, из которых следовало, что железная дорога «Нью-Йорк Централ» разрешила им комиссию в размере тридцати пяти центов за баррель, а железная дорога «Эри» разрешила им комиссию в размере двадцати центов за баррель брэдфордской нефти и тридцати центов за баррель всей остальной нефти и что они делали это непрерывно с 17 октября прошлого года.

Впрочем, вы сами видели доказательства этого в счетах, которые я представил вам на прошлой неделе. Поэтому подготовьте, пожалуйста, платежные документы на имя Американской передаточной компании в лице Дэниела О’Дея на выплату этой комиссии в размере двадцати центов с отгрузок за февраль, март и апрель, а в дальнейшем производите расчеты с этой компанией ежемесячно.

Yours truly,

(Signed) A. J. Cassatt,

Third Vice-President.

НОМЕР 30 (См. стр. 1197) ПОКАЗАНИЯ ГЕНРИ М. ФЛАГЛЕРА О РЕБАТЕ, ВЫПЛАЧЕННОМ АМЕРИКАНСКОЙ ПЕРЕДАТОЧНОЙ КОМПАНИИ

[Материалы разбирательства в отношении трестов, Палата представителей, 1888 г. Отчет № 3112, стр. 777–778.]

В. Мистер Кассетт дал показания и представил в качестве доказательства переписку, которая показала, что его компания согласилась на выплату этих 22½ центов Американской передаточной компании на каждый баррель сырой нефти, проходящей по их линии, в силу того факта, что автор первого письма от имени Американской передаточной компании утверждал, что дороги «Нью-Йорк Централ» и «Нью-Йорк энд Лейк-Эри» выплачивают такую же сумму. Вы знаете, что это так, не правда ли?

О. Могу ли я дать пояснения сейчас?

В. Вы имеете право дать любые пояснения, какие пожелаете.

О. Американская передаточная компания изначально строилась, по сути, для дороги «Нью-Йорк Централ». У компании «Нью-Йорк Централ» не было возможности добираться со своими вагонами к югу от Тайтасвилла. Линии Американской передаточной компании строились в действительности в интересах дороги «Нью-Йорк Централ». В те дни нефтепроводы покупали нефть и порой продавали ее ровно по той цене, по которой покупали, а иногда и дешевле. Когда удавалось, они получали больше. «Нью-Йорк Централ», как я уже сказал, платила Американской передаточной компании цену, которая, полагаю, соответствовала цифрам, названным в показаниях мистера Кассетта, за сбор нефти в нижней части региона и ее доставку на дорогу «Дюнкирк энд Аллегейни-Вэлли», являющуюся стыковой веткой «Нью-Йорк Централ». По мере того как этот нефтепровод наращивал свой бизнес, дорога «Эри» поступала точно так же. Позднее Пенсильванская железная дорога захотела воспользоваться услугами этого нефтепровода по сбору нефти. Мистер О’Дей сделал то, что, по моему предположению, сделал бы любой управляющий. Он сказал мистеру Кассетту: если вы делаете для меня то же самое, что делают другие дороги, я не возражаю против заключения с вами аналогичного соглашения. Выплаты, производимые Пенсильванской, Эри и Нью-Йорк Централ дорогами, составляли валовой доход Американской передаточной компании, из которого она оплачивала расходы по ведению своего бизнеса и свои убытки, если таковые имели место при покупке и продаже нефти. Она выступала в качестве торгового агента (фактора) для этих северных дорог и, как я уже говорил, изначально строилась для того, чтобы «Нью-Йорк Централ» могла добираться до нефти.

В. Но в дополнение к сумме в 22 с половиной цента — или сколько там это было, — которую эти магистральные линии выплачивали компании «Американ Трансфер Кампани», получала ли эта компания как перевозчик нефти через собственный нефтепровод еще и эту плату за прокачку?

О. Я никогда так это не понимал. Насколько я помню факты по этому делу, хотя существовала номинальная плата за прокачку — она могла существовать; я не утверждаю, что она была; я не помню.

В. Вы не утверждаете, что она была?

О. Я не помню. Но хотя номинальная плата за прокачку могла существовать, эта номинальная плата могла поглощаться сырой нефтью. Иными словами, она отказывалась от своей номинальной платы за прокачку и полагалась на — —

В. Сейчас я говорю исключительно об отношениях «Американ Трансфер Кампани» с железными дорогами. Первая получала 22 с половиной цента с каждого барреля нефти, перевозимого по Пенсильванской дороге и другим дорогам. Но «Американ Трансфер Кампани» сама была перевозчиком нефти, и в той мере, в какой она транспортировала нефть через свои нефтепроводы, она также взимала плату за эту услугу?

О. Это тот момент, в котором я хочу вас поправить. Хотя она и могла взимать номинальную плату, память мне изменяет в отношении этого, я утверждаю, что она отказывалась от этой номинальной платы, выплачивая владельцу или добытчику нефти стоимость нефти на скважинах плюс то, чем могла являться эта плата за прокачку, а те двадцать с лишним центов, выплачиваемые Пенсильванской дорогой, составляли ее валовый доход.

НОМЕР 31 (См. стр. 1199) ПИСЬМО ПРЕЗИДЕНТУ СКОТТУ ИЗ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ОТ Б. Б. КЭМПБЕЛЛА И Э. Г. ПАТТЕРСОНА

[Разбирательство в отношении трестов, Палата представителей, 1888 г. Отчет номер 3112, страницы 363–365.]

To the President and Directors Pennsylvania Railroad Company.

Господа: Примерно 1 июля прошлого года нижеподписавшиеся вошли в состав делегации от Нефтяного региона нашего штата, обратившейся к вашей дороге с просьбой дать заверение в том, что ее курс в течение предшествующих двух месяцев, заключавшийся в предоставлении всем добытчикам и грузоотправителям керосина равных условий и беспристрастных тарифов, может быть официально закреплен в качестве ее постоянной политики.

В ходе беседы с вашим президентом в то время такое заверение было дано, сопряженное с требованием о том, чтобы со стороны добытчиков и грузоотправителей была оказана такая поддержка, которая окупила бы усилия, предпринимаемые дорогой для защиты этой политики, и гарантировала бы непрерывность и постоянство такой поддержки.

Жители Нефтяного региона были более чем рады заключить такое соглашение, и незамедлительно были предприняты практические шаги по его реализации.

Было понятно, что сделать это немедленно невозможно.

После того как в 1872 году магистральные линии официально отказались от «Южной улучшательной компании», ваша дорога в течение нескольких месяцев неукоснительно придерживалась, как мы полагаем, обещания, данного тогда всеми магистральными линиями, о том, что впредь не будет допускаться никакая дискриминация. Мы также полагаем, что она стояла особняком среди дорог в соблюдении этого обещания, поскольку дороги постепенно ставили лиц, составлявших «Южную улучшательную компанию», в столь же благоприятное положение в отношении тарифов и условий, какое было предусмотрено в первоначальном контракте с этой компанией. В это время линия вашей дороги в Западной Пенсильвании, включая участки под вашим влиянием и контролем, была усеяна нефтеперерабатывающими заводами, способными производить большую часть очищенной нефти, необходимую миру. Политика компании «Стандарт Ойл», являющейся преемницей «Южной улучшательной компании» во всем, кроме названия, привела к демонтажу и закрытию каждого из тех нефтеперерабатывающих заводов (как только они переходили в их владение), до которых не могла дотянуться какая-либо другая дорога, конкурирующая с вашей, и теперь в самом Нефтяном регионе имеется лишь несколько нефтеперерабатывающих заводов, и те повсеместно принадлежат компании «Стандарт Ойл», причем заводы в Питтсбурге принадлежат или контролируются этим трестом, либо линиями «Кондуит», либо «Эмпайр». Использование и экспорт сырой нефти составляют лишь небольшую долю потребления, и потребовались время и деньги, чтобы восстановить этот крупный продукт на прежней основе, и эти люди были рады предоставить все необходимые средства для достижения этой цели, как и капиталисты в других пунктах, не строго в пределах Нефтяного региона, но находящихся на ваших линиях.

В разгар этой подготовки мы сталкиваемся с утверждениями агентов треста и принимаемыми прессой за достоверные новости сведениями о том, что между вашей дорогой и Транспортной компанией «Эмпайр», дорогами «Эри», «Централ», «Лейк-Шор» и «Балтимор» с одной стороны и компанией «Стандарт Ойл» с другой стороны заключено или рассматривается такое соглашение, которое помешает вашей дороге проводить в жизнь политику, объявленную вашим президентом во время упоминавшейся ранее беседы.

Мы полагаем, что существует опасность достижения такого результата, и мы от имени тех, кого представляем, предпринимая усилия по предотвращению его осуществления или по его срыву в случае осуществления, в качестве первого шага обращаемся к вам с настоящим письмом, желая представить его аспекты, затрагивающие вашу дорогу, с нашей точки зрения.

Поскольку это затрагивает нас и широкую общественность, вы не станете отрицать, что нынешняя схема является лишь повторением схемы «Южного улучшения», от которой никогда не отказывались ее авторы и которая стремится к единоличному и абсолютному контролю над всей нефтью, добываемой, покупаемой, очищаемой и отгружаемой в пределах штатов Пенсильвания, Нью-Йорк, Огайо или Западная Виргиния.

Перепроизводство 1873, 1874, 1875 годов и последовавшее за ним почти полное уничтожение цен на нефть предоставили компании «Стандарт Ойл» с ее организацией и капиталом практически желанную монополию. Выравнивание потребления и производства в 1876–1877 годах привело этот трест к тому же положению, в котором он находился в 1872 году, — когда он был абсолютно неспособен в силу географического положения, если не по какому-либо другому признаку, монополизировать этот продукт без сотрудничества всех перевозок, да и то лишь на основе контракта, аналогичного контракту «Южной улучша никакой компромисс, договор или соглашение, которые служили бы целям монополии на каких-либо менее строгих условиях и без сопутствующих им обязательств.

При таком соглашении вполне вероятно, что дороги «Централ» и «Эри» перевозили ее нефть почти на протяжении всего этого года. Теперь в добывающем регионе является секретом Полишинеля то, что за перевозки по меньшей мере по одной из этих дорог не взимаются никакие сборы, а сырая нефть доставляется в Нью-Йорк по отгрузочному предписанию по ценам, которые едва покрывают стоимость тары и содержимого, оставляя малый остаток или вовсе не оставляя его на транспортные расходы. Эта помощь плану треста оказывается, возможно, в расчете на высокий тариф и вытекающий отсюда крупный доход, который, как обещают, будет получаться в дальнейшем, когда план увенчается успехом и всякая конкуренция в торговле и на транспорте будет искоренена.