«История компании Стандарт Ойл»

Многие великие человеческие трагедии Нефтяного региона кроются в частных компромиссах, последовавших за публичным урегулированием 1880 года; ибо именно тогда человек за человеком, движимые безнадежностью, отвращением, амбициями, жаждой наживы, отказывались от борьбы за принципы, которую вели на протяжении семи лет. «Союз капитулировал, — говорили они, — зачем продолжать борьбу?» Этот человек устраивался в «Стандарт Ойл» и отныне активно участвовал в ее бизнесе; тот получал жалованье и исчезал из поля зрения; один шел своей независимой дорогой, но с закрытым ртом; другой отрясал прах Нефтяного региона со своих ног и отправлялся на поиски «благословенной земли», прося лишь об одном: чтобы никогда больше не слышать слова «нефть». Газеты склонились перед победителем. В регионе воцарилась внезапная тишина — тишина поражения, трусости, безнадежности. Роптал лишь «бедный добытчик». «Угодить добытчику невозможно», — часто отмечал мистер Рокфеллер с благостным и жалостливым видом. Один лишь добытчик оставался «неубежденным». Он по-прежнему пересказывал череду драматических атак и осад, уничтоживших независимую инициативу. Он учил своих детей тому, что дело было предано, и клеймил переметнувшихся на сторону «Стандарт Ойл» людей изменниками. Десятки мальчишек и девчонок росли в Нефтяном регионе в те дни с тем же чувством испуганного любопытства по отношению к тем, кто «продал все Стандарт Ойл», какое они испытывали к тем, кто «побывал в тюрьме». Нефтяной край в целом в душе оставался столь же непримиримым в 1880 году, каким он был после борьбы с «Южной улучшательной компанией», и теперь к чувству оскорбленного достоинства добавилось унижение поражения. Единственной непосредственной надеждой теперь оставался успех одного из транспортных предприятий, возникших на волне подъема 1878 года и которому край в течение двух лет оказывал посильную поддержку. Этим предприятием был межрегиональный нефтепровод, за который, как мы видели, взялись месье Бенсон, Макелви и Хопкинс.

ПРИЛОЖЕНИЕ

НОМЕР 1 (См. стр. 1007) ОТЧЕТ ПРОФЕССОРА СИЛЛИМАНА О НЕФТИ

[Из книги «Ранняя и поздняя история нефти» Дж. Т. Генри, страницы 38–54.]

Messrs. Eveleth, Bissell and Reed.

Господа: — Настоящим я представляю вам результаты моих несколько затянувшихся исследований каменного масла, или нефти, из округа Венанго, штат Пенсильвания, которую вы попросили меня исследовать на предмет ее ценности для хозяйственных целей.

Многочисленные местности, хорошо известные в разных частях света, дают маслянистую жидкость, сочикующуюся из поверхности земли, иногда в одиночку в так называемых «смоляных ключах» на западе Соединенных Штатов; зачастую она обнаруживается плавающей на поверхности воды тонкой пленкой с радужными переливами или в виде темных шариков, которые можно механическим путем отделить от жидкости, на которой она держится.

В некоторых местах скважины бурят с целью накопления продукта в удобном для сбора месте путем откачивания воды. Нефть сочится на берегах озер и лагун или поднимается из ключей под руслами рек. Таковы ключи Баку в Персии и скважины Амиано в герцогстве Парма в Италии. Обычное геологическое положение пород, дающих этот природный продукт, — каменноугольные пласты, но он никоим образом не ограничивается этой группой пород, поскольку обнаружен в отложениях гораздо более молодых, а также в более древних; однако в каких бы отложениях он ни встречался, его единообразно рассматривают как продукт разложения растительности. Вызвано ли это разложение исключительно ферментацией или же с помощью повышенной температуры и перегонки нагретым паром, пожалуй, едва ли решено окончательно.

Однако в этой связи интересно вспомнить, что перегонка при повышенной температуре некоторых черных битуминозных сланцев в Англии и Франции дала большие количества масла, имеющего много общего с нафтой — названием, данным этому бесцветному маслу, которое является обычным продуктом перегонки нефти. Очень высокая точка кипения большинства продуктов перегонки каменного масла из округа Венанго в штате Пенсильвания, по-видимому, указывает на то, что оно является пирогенным (произведенным огнем) продуктом.

Битум, асфальт, минеральная смола, чапапоте и т. д. — это различные названия более или менее твердого, черного, смолистого вещества, которое обычно образуется в результате воздействия воздуха на нефть и обнаруживается как вместе с жидкой нафтой или нефтью, так и без нее. Наиболее примечательными примерами появления этих веществ, столь тесно связанных с историей каменного масла, являются асфальтовое озеро Мертвого моря, столь памятное в истории, хорошо известное битумное озеро на Тринидаде и залежи минеральной смолы или чапапоте на Кубе. В одной из провинций Индии ежегодно добывается огромное количество нефти, причем основное потребление является местным — для топлива и освещения, но часть также экспортируется в Европу для производства нафты. В Соединенных Штатах многие точки на Огайо и ее притоках отмечены как производящие эту нефть; почти все они находятся в пределах каменноугольных пластов. Подробную историю этих различных местностей можно найти в научных книгах, и их повторение здесь было бы неуместным.

ОБЩИЙ ХАРАКТЕР СЫРОГО ПРОДУКТА

Сырая нефть, как она собирается на ваших землях, имеет темно-коричневый цвет, который в отраженном свете отливает зеленью или синевой. Она густая даже в теплую погоду — примерно как жидкая патока. В очень холодную погоду она несколько более густая, но всегда может выливаться из бутылки даже при 15 градусах ниже нуля. Ее запах сильный и своеобразный, напоминающий тем, кто с ним знаком, запах битума и нафты. При длительном воздействии воздуха она не густеет и не образует пленку на поверхности, и ее ни в коем случае нельзя назвать высыхающим маслом. Плотность сырой нефти составляет 0,882 при принятой за 1,000 плотности воды. Она закипает только при очень высокой температуре, и все же начинает выделять пар при температуре, ненамного превышающей температуру кипения воды. Она с трудом воспламеняется и горит обильным дымным пламенем. Она оставляет на бумаге пятна, похожие на те, что оставляют обычные жирные масла, а на ощупь между пальцами гладкая и маслянистая. Она часто используется в сыром виде для смазки грубых механизмов. По своим химическим свойствам она совершенно не похожа на жирные масла. Большинство этих свойств присуще нефти из различных мест. Однако в одном важном отношении продукт с ваших земель отличается от того, что добывается в других местах, а именно: при длительном воздействии воздуха он не становится твердым и смолистым, подобно минеральной смоле или битуму. Мне сообщали те, кто посещал эту местность, что на поверхности земли над источниками, поставляющими вашу нефть, нет никакой корки или отложений такого рода, какие я видел в других местах, где течет нефть или минеральный деготь. Это различие окажется весьма существенным, поскольку подразумевается и заявляется, что этот продукт присутствует на вашей собственности в изобилии, что его можно собирать везде, где в почве пробурена скважина на протяжении огромного числа акров, и что он дает неиссякаемый выход из года в год. Естественно возникает вопрос: какова его ценность в ремеслах и для каких целей он может применяться? Данные исследования дают ответы на эти вопросы.

ИССЛЕДОВАНИЕ НЕФТИ

Чтобы определить, какие продукты можно получить из нефти, часть ее подвергли фракционной перегонке. [82] Температура жидкости постоянно контролировалась термометром, причем тепло подводилось сначала с помощью водяной бани, а затем с помощью масляной бани на льняном масле. Этот эксперимент основывался на предположении, что сырой продукт содержит несколько различных масел с разными точками кипения. Количество материала, использованного в этом эксперименте, составляло 304 грамма. Термометр показывал градусы по шкале Цельсия, но для удобства добавлены соответствующие градусы по шкале Фаренгейта. Водяная баня не смогла перегнать ни одну часть нефти при 100° C (= 212° F), перешло лишь небольшое количество кислой воды. Затем была установлена масляная баня на льняном масле, и температура регулярно повышалась малыми дозами до начала перегонки. Начиная с этой точки тепло последовательно увеличивали ступенями по десять градусов, давая на каждой ступени достаточно времени для полной перегонки всего, что могло подняться при данной температуре, прежде чем переходить к следующей ступени. Результаты этого утомительного процесса приведены в прилагаемой таблице — 304 грамма сырой нефти, подвергнутые фракционной перегонке, дали

TEMPERATURE QUANTITY

1st Prod. at 100° C. = 213° F.(acid water) 5 gms.

2nd Prod. at 140° C. to 150° C.= 284° to 302° F. 26 gms.

3rd Prod. at 150° C. to 160° C.= 302° to 320° F. 29 gms.

4th Prod. at 160° C. to 170° C.= 320° to 388° F. 38 gms.

5th Prod. at 170° C. to 180° C.= 338° to 367° F. 17 gms.

6th Prod. at 180° C. to 200° C.= 356° to 392° F. 16 gms.

7th Prod. at 200° C. to 220° C.= 392° to 428° F. 17 gms.

8th Prod. at 220° C. to 270° C.= 428° to 518° F. 12 gms.

Whole quantity distilled by this method 160 gms.

Leaving residue in the retort 144 gms.

Original quantity 304 gms.

Продукт № 1, как отмечалось выше, представлял собой почти исключительно воду с несколькими каплями бесцветного масла, имевшего запах, похожий на первоначальную жидкость, но менее интенсивный.

Продукт № 2 представлял собой абсолютно бесцветное масло, очень жидкое и текучее, с чрезвычайно стойким запахом, похожим на сырую нефть, но менее интенсивным.

Продукт № 3 был слегка подкрашен желтизной, совершенно прозрачен и внешне столь же текуч, как и второй продукт, с тем же запахом.

Продукт № 4 был более отчетливо желтоватым, чем предыдущий, но в остальном ничем от него не отличался.

Продукт № 5 был более насыщенного цвета, более густой по консистенции и имел ярко выраженный пирогенетический запах.

Продукт № 6. Этот и два последующих продукта были каждый более интенсивно окрашены и плотнее предыдущих. Последний продукт имел цвет и консистенцию меда, а запах у него был менее проникающим, чем у предыдущих масел. Масса сырого продукта, оставшаяся в реторте (что равно 47,4 процента), представляла собой темный, густой, смолистый на вид лак, который в остывшем состоянии был настолько плотным, что сосуд можно было переворачивать без пролива. Он не проявлял никакой склонности к затвердеванию или образованию кожицы при воздействии воздуха. На этом этапе перегонка в стекле была остановлена, поскольку мы достигли предельного значения температуры для бани на льняном масле. Плотность различных продуктов этой перегонки демонстрирует закономерное увеличение:

DENSITY

No. 2 733

No. 3 752

No. 4 766

No. 5 776

No. 6 800

No. 7 848

No. 8 854

Чтобы получить представление об относительной плотности этих различных продуктов, уместно указать, что серный эфир, являющийся одной из самых легких известных жидкостей, имеет плотность 0,736, а абсолютно чистый спирт — 0,800.

Точки кипения этих различных жидкостей обнаруживают некоторые аномалии, но в целом возрастают закономерно: так, № 2 подавал признаки кипения при 115° C (= 239° F), бурно кипел и оставался стабильным при 225° C — 228° C (= 437° — 442° F). № 3 начинал кипеть при 120° (= 248° F), температура поднималась до 270° (= 518° F), где оставалась постоянной. № 4 начинал испаряться при 140° (= 284° F), температура поднималась до 290° (= 554° F), где оставалась постоянной. При повторном нагреве температура продолжала расти и перешагнула отметку 305° (= 581° F). № 5 подавал признаки кипения при 160° (= 320° F), кипел более бурно по мере повышения тепла и продолжал подниматься при 308° (= 581° F). № 6 начинал кипеть при 135° (= 275° F), бурно кипел при 160° (= 320° F) и продолжал подниматься выше диапазона ртутного термометра. № 7 начинал кипение при той же температуре, что и № 6, и поднимался до 305° (= 581° F), где кипение было не слишком активным. Для получения этих результатов было потрачено много времени. Мы делаем из них вывод, что каменное масло представляет собой смесь многочисленных соединений, обладающих по сути одинаковым химическим составом, но различающихся по плотности и точкам кипения и способных отделяться друг от друга при помощи хорошо регулируемого нагрева.

Неопределенность точек кипения указывает на то, что продукты, полученные при указанных выше температурах, все еще оставались смесями других веществ, и перед нами неизбежно встает вопрос: следует ли рассматривать эти различные масла как эдукты (то есть тела, существовавшие ранее и просто выделенные в процессе перегонки), или же они скорее образуются в результате тепла и химических изменений в процессе перегонки. Само по себе длительное воздействие повышенной температуры способно вызывать изменения в структуре многих органических продуктов, порождая новые тела, которых раньше в исходном веществе не было.

СВОЙСТВА ДИСТИЛЛИРОВАННЫХ МАСЕЛ

Подвергнутые воздействию сильнейших холодов минувшей зимы, все масла, полученные в этой перегонке, остались жидкими. Лишь последние два или три казались хоть сколько-нибудь загустевшими от холода в 15 градусов ниже нуля, в то время как первые три или четыре продукта перегонки сохраняли абсолютную степень текучести. Под воздействием воздуха, как я уже говорил, они не претерпевают никаких изменений. Химический анализ этих масел показал, что все они состоят из углерода и водорода и, вероятно, содержат эти элементы в одинаковых численных пропорциях. При первой перегонке все они имели кислую реакцию, обусловленную присутствием небольшого количества свободной серной кислоты, перешедшей из сырой нефти. Она полностью удалялась слабой щелочной водой и даже кипячением на чистой воде. Чистая медь оставалась незапятнанной в масле, приготовленном таким образом, что свидетельствует о его пригодности для смазки, поскольку отсутствуют коррозийные свойства. Масла не содержат кислорода, о чем наглядно свидетельствует тот факт, что чистый калий остается в них блестящим. Концентрированная серная кислота полностью разлагает и уничтожает масло. Азотная кислота превращает его в желтую маслянистую жидкость, аналогично изменениям, производимым азотной кислотой на другие масла. Соляная, хромовая и уксусная кислоты на него не действуют. Глёт и другие окислы металлов не изменяют его и не превращают ни в какой степени в высыхающее масло. Калий остается в нем неизменным даже при высокой температуре. Гидраты едкого кали, едкого натра и извести также не оказывают на него никакого действия. Хлористый кальций и многие другие соли проявляют к нему равное безразличие. При перегонке с белильной известью (хлорной известью) и водой на манер получения хлороформа масло преобразуется в продукт, обладающий запахом и вкусом, напоминающими хлороформ. Выставленное на много дней в открытом сосуде при регулируемом тепле ниже 212°, масло постепенно испаряется, о чем можно судить по тому, как оно оставляет пятна на бумаге, использованной для защиты сосуда от пыли, а также по его заметному уменьшению. Шесть или восемь жидких унций, выставленных подобным образом в металлическом сосуде в течение шести недель или дольше при температуре, никогда не превышающей 200°, постепенно и медленно уменьшались, желтели и в конце концов оставляли небольшой остаток темно-коричневой блестящей смолы или смолистого вещества, которое в холодном состоянии было твердым и хрупким. Использованные образцы масла были почти бесцветными. Это примечательно, если вспомнить, что температура перегонки была выше 500° F. Масло практически не растворимо в чистом спирте — этим агентом растворяется не более 4 или 5 процентов. В эфире масло растворяется полностью, а при мягком нагревании остается неизменным вследствие испарения эфира. Индийский каучук растворяется дистиллированным маслом до пастообразной массы, образуя густую черную жидкость, которая через короткое время осаждает каучук. Оно растворяло немного янтаря, но лишь настолько, чтобы окрасить масло в красный цвет. Оно также растворяет небольшую часть копала в его естественном состоянии, но после обжига копал растворяется в нем так же, как и в других маслах.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ГАЗА

Сырая нефть испытывалась в качестве средства освещения. Для этой цели взвешенное количество подвергалось разложению путем пропускания через реторту из кованого железа, заполненную углем и раскаленную до ярко-красного свечения. Продукты этого разложения улавливались в подходящем аппарате. В результате получался почти чистый углеводородный газ, обладающий наибольшей осветительной способностью среди всех углеродистых газов. По сути, нефть можно считать химически идентичной осветительному газу в жидкой форме. Количество производимого газа составляло десять кубических футов на фунт нефти. Он горел интенсивным пламенем, коптя в обычной газовой горелке, но давал наиболее совершенное пламя при использовании горелки Арганда.

Эти эксперименты не получили дальнейшего развития, поскольку предполагалось, что другие продукты, ныне известные и используемые для производства газа, могут применяться для этой цели с меньшими затратами, чем ваша нефть. Тем не менее эта область исследований может заслуживать дальнейшего внимания.

ДИСТИЛЛЯЦИЯ ПРИ БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ

Результаты дистилляции при регулируемой температуре в стеклянной посуде навели нас на мысль, что в металлическом сосуде, способном выдерживать высокую степень нагрева, мы могли бы получить гораздо большую долю ценных продуктов. Поэтому был приобретен медный куб вместимостью пять или шесть галлонов, снабженный отверстием, через которое внутрь сосуда можно было ввести термометр. Четырнадцать имперских кварт (или, по весу, 560 унций) сырого продукта были помещены в этот сосуд, и температура быстро поднялась примерно до 280° C (= 536° F), что несколько выше последней температуры, достигнутой при первой дистилляции. При столь высокой температуре дистилляция протекала сравнительно быстро, и продукт легко конденсировался без змеевика. Продуктом первой стадии стали 130 унций (или более 28 процентов) очень светлой жидкой нефти плотностью 0,792. Этот продукт также был кислым, и, как и прежде, кислота легко удалялась кипячением со свежей водой. Теперь температура была поднята примерно до 300° C (= 572° F), и было дистиллировано еще 123 унции более вязкой и желтоватой нефти плотностью 0,865. Это составляет более 43 процентов от общего взятого количества. После этого температура была поднята выше точки кипения ртути и поддерживалась на этом уровне до тех пор, пока не было дистиллировано 170 унций (или более 31 процента) темно-коричневой нефти с сильным эмпирематическим запахом. После некоторого отстаивания из этой порции выпал темно-черноватый осадок, а при кипячении с водой неприятный запах в значительной степени исчез, и жидкость стала более светлой и абсолютно прозрачной. (Именно на образце этой жидкости проводились фотометрические эксперименты.) Следующая порция, дистиллированная при температуре около 700° F, дала всего около 17 унций, причем этот продукт был как более светлым по цвету, так и более жидким, чем предыдущий. Теперь стало необходимым использовать в качестве топлива сухую древесину гикори, чтобы получить пламя и достаточный жар для отгонки любых дальнейших порций остатка, оставшегося в перегонном кубе.

Как видно, мы уже учли более 75 процентов от общего взятого количества. Потери за весь процесс составили около 10 процентов и сложились отчасти из углистого остатка, оставшегося в перегонном кубе, а отчасти из неизбежных потерь, вызванных необходимостью дважды извлекать нефть из куба в процессе дистилляции для изменения расположения термометра и обеспечения возможности измерения более высокой температуры, чем предполагалось изначально.

Около 15 процентов очень густой темной нефти завершили этот эксперимент. Последний продукт, выделявшийся медленно при температуре около 750° F, гуще и темнее исходной нефти, а в остывшем состоянии наполнен плотной массой перламутровых кристаллов. Это парафин — специфический продукт деструктивной дистилляции многих тел органического происхождения. Это вещество можно выделить и получить в виде белого тела, напоминающего тонкий спермацет, и из него изготавливаются прекрасные свечи. Нефть, в которой плавают кристаллы, имеет очень темный цвет, а в отраженном свету кажется черновато-зеленой, как и исходный сырой продукт. Несмотря на то что она дистиллируется при столь высокой температуре, она закипает при температуре, мало отличающейся от температуры кипения более плотных продуктов первой дистилляции. Парафин, которым изобилует эта порция нефти, не существует в готовом виде в исходном сыром продукте; он является результатом высокой температуры, применяемой в процессе дистилляции, при которой элементы перераспределяются заново.

Я не готов утверждать без дальнейших исследований, было бы целесообразно для компании производить этот продукт в чистом виде, пригодном для изготовления свечей (что представляет собой довольно сложный химический процесс); но могу добавить, что, если возникнет такая необходимость, количество этого вещества, вероятно, можно будет значительно увеличить с помощью средств, упоминать которые в настоящее время нет необходимости.

Парафин получил свое название из-за неизменной природы этого вещества при воздействии самых мощных химических агентов. Он представляет собой белое вещество в виде блестящих чешуек с жирным блеском; он плавится при температуре около 116° и кипит при температуре выше 700° F; он растворяется в кипящем спирте и эфире и горит на воздухе ярким пламенем. С парафином связаны части очень летучей нефти — эупиона, который кипит при более низкой температуре и своим присутствием затрудняет определение точки кипения смеси. Я считаю этот вопрос заслуживающим более тщательного изучения, чем то, которое я смог провести до сих пор, а именно: нельзя ли последнюю треть, а возможно, и последнюю половину нефти подвергнуть такой обработке, чтобы получить из нее наибольшее количество парафина, какое она способна дать.

Результатом этой ступенчатой дистилляции при высокой температуре стало получение более 90 процентов всего сырого продукта в виде серии масел, обладающих ценными свойствами, хотя и не в равной степени пригодных для освещения и смазки.

Вторая дистилляция части продукта, вышедшего на более поздних стадиях процесса (части, дистиллированной при температуре около 650° F и имеющей насыщенный цвет), дала нам жидкое масло плотностью около 0,750, светло-желтого цвета и со слабым запахом.

Можно с уверенностью добавить, что при первоначальной дистилляции около 50 процентов сырой нефти получается в состоянии, пригодном для использования в качестве осветительного средства без какой-либо иной подготовки, кроме простой очистки путем непродолжительного кипячения с водой.

ДИСТИЛЛЯЦИЯ ПРИ ПОМОЩИ ПЕРЕГРЕТОГО ПАРА

Помня о том, что с помощью перегретого пара при повышенной температуре в промышленности осуществляются многие виды дистилляции, которые не удается успешно провести с помощью сухого тепла, я решил применить этот метод в настоящем исследовании. Примерами такого способа дистилляции являются новый процесс получения стеариновых свечей и приготовление канифольного масла. Соответственно, я устроил свою реторту так, чтобы подавать струю перегретого пара в котел, почти ко дну содержащейся в нем нефти. Однако мне не удалось получить струю пара с температурой выше 275–290° F, и хотя это вызвало обильную дистилляцию, разделения различных продуктов достичь не удалось, и дистиллированная жидкость имела примерно такой же вид, как сама нефть — густая и мутная. Поскольку эта пробная перегонка была проведена поздно в ходе исследования, мне не удалось добиться ее удовлетворительного завершения, главным образом из-за отсутствия пара надлежащей температуры. Но я предлагаю на рассмотрение компании целесообразность использования уже имеющегося опыта в этой области, особенно среди тех, кто занимается дистилляцией канифольного масла — продукта, во многом похожего на нефть по технологии его производства.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НАФТЫ ДЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ

В ходе данного исследования было проведено много безрезультатных экспериментов, о которых нет нужды рассказывать. Поэтому я изложу только те результаты, которые представляют ценность.

1. Я установил, что единственной лампой, в которой эта нефть может успешно гореть, является камфарная лампа или лампа, имеющая кнопку для формирования пламени и внешний конус для направления потока воздуха, как это принято в настоящее время во всех лампах, предназначенных для сжигания камфары, канифольного масла, сильвиевого масла или любого другого аналогичного продукта.

2. Поскольку продукты дистилляции нефти практически или полностью нерастворимы в спирте, горючая жидкость (т. е. раствор нефти в спирте) из нее производиться не может.

3. Как следствие, нефть нельзя жечь в ручной лампе, поскольку с незащищенным фитилем она сильно коптить. Ее также нельзя сжигать в механической лампе Карселя, так как часть нефти, будучи более летучей, чем остальная масса, поднимается в виде пара на высоко поднятом фитиле, требуемом в такой лампе, и тем самым вызывает копчение.

Я обнаружил, что все продукты дистилляции из медного куба способны хорошо гореть в камфарной лампе, за исключением последней трети или четверти (т. е. той порции, которая выходила при температуре 700° F и выше и была густой от кристаллов парафина). Освобожденные от кислотности путем кипячения над водой, масла этой дистилляции горели в течение двенадцати часов, не образуя вредного нагара на фитиле и без копоти. Фитиль можно поднимать значительно выше уровня, требуемого для камфары, без какой-либо опасности появления копоти, и нефть не проявляет никаких признаков образования смолистого налета на трубках фитиля, что происходит в случае камфары и доставляет столько неудобств. Свет от ректификованной нафты чистый и белый, без запаха. Скорость потребления составляет менее половины скорости потребления камфары или канифольного масла. Использовалась имперская пинта емкостью 20 жидких унций — галлон содержит 160 таких унций. Камфарная лампа с фитилем толщиной в один дюйм расходовала ректификованной нафты за один час 1¾ унции жидкости. Механическая лампа Карселя с фитилем диаметром ⅞ дюйма расходовала лучшего спермацетового масла в час 2 унции. Лампа «Даймонд Лайт» с «сильвиевым маслом» и фитилем диаметром 1½ дюйма расходовала в час 4 унции.

Я представил лампу, сжигающую нефть, на осмотр наиболее опытным специалистам по лампам, доступным мне, и их свидетельство заключалось в том, что лампа, сжигающая эту жидкость, дает столько же света, сколько любая из тех, что они видели, что нефть расходуется более экономно, а равномерность света выше, чем у камфары; она горела в течение двенадцати часов без заметного уменьшения яркости и без копоти. Однако я стремился проверить количество испускаемого света более точно, чем это можно было сделать путем сопоставления мнений. С вашего одобрения я приступил к созданию фотометра, то есть аппарата для измерения света по усовершенствованному плану. Господа Грунов, научные мастера нашего города, взялись изготовить этот аппарат и сделали это к моему полному удовлетворению. Этот аппарат я опишу в другом месте — здесь интерес представляют только его результаты. С его помощью я подверг свет нефти строгому сравнению с важнейшими средствами искусственного освещения. Давайте вкратце подведем итоги этих

ФОТОМЕТРИЧЕСКИХ ЭКСПЕРИМЕНТОВ

Единицей, принятой для сравнения интенсивности освещения, является запатентованная спермацетовая свеча Джадда сорта «Шесть».

Использованное спермацетовое масло было получено от Эдварда Мотта Робинсона из Нью-Бедфорда — лучшее зимнее спермацетовое масло, остающееся текучим при 32° F. Масло кольца и лампы Карселя были предоставлены Дардонвилем, мастером по лампам с Бродвея в Нью-Йорке. Использовавшийся газ представлял собой газ Нью-Хейвенской газовой компании, выработанный из лучшего ньюкаслского угля и имевший вполне удовлетворительное среднее качество.

Расстояние между эталонной свечой и исследуемым источником света составляло постоянно 150 дюймов; фотометр перемещался по градуированному стержню таким образом, чтобы считывать в любой точке, где достигалось равенство освещения, соотношение между двумя источниками света. Я привожу лишь отдельные примеры средних результатов и с возможно меньшей детализацией, но должен отметить, что работа фотометра была настолько удовлетворительной, что мы постоянно получали одни и те же цифры при работе одинаковым образом вечер за вечером, а чувствительность прибора была такова, что разница в полдюйма в его положении немедленно обнаруживалась в сравнительном освещении двух равных дисков света в темной камере. Это, полагаю, та степень точности, которая ранее не достигалась фотометром.

Table of Illuminating Power of Various Artificial Lights Compared with Judd’s Patent Candles as a Unit

SOURCE OF LIGHT RATIO TO CANDLE—1

Gas burning in Scotch fish-tail tips, 4 feet to the hour 1 : 5.4

Gas burning in Scotch fish-tail tips, 6 feet to the hour 1 : 7.55

Gas burning in Cornelius fish-tail tips, 6 feet to the hour 1 : 6.3

Gas burning in English Argand burner, 10 feet to the hour 1 : 16

Rock-oil, burning in 1–inch wick camphene lamp, consuming 1¾ ounces of fluid to the hour 1 : 8.1

Carcel’s mechanical lamp, burning best sperm oil, 2 ounces of fluid to the hour, wick ⅞ of an inch 1 : 7.5

Carcel’s mechanical lamp, burning best sperm oil, 2 ounces of colza oil to the hour, wick of ⅞ an inch 1 : 7.5

Camphene lamp (same size as rock-oil above) burning best camphene, 4 fluid ounces per hour 1 : 11

“Diamond Light” by “sylvic oil,” in 1½–inch wick, 4 ounces per hour 1 : 8.1

Из этой таблицы видно, что лампа на нефти несколько превосходила по осветительной способности лампу Карселя того же размера, в которой сжигалось самое дорогое из всех масел. Она также не уступала «Даймонд Лайт» от лампы на половину большей мощности и, следовательно, превосходит ее в той же пропорции в лампах равной мощности. Камфарная лампа кажется примерно на одну пятую превосходящей ее, но, с другой стороны, нефтяной свет превосходит камфарный более чем наполовину по экономичности расхода (то есть расходует по объему менее половины этой жидкости) и горит стабильнее. По сравнению с сильвиевым и спермацетовым маслами нефть давала на матовом стеклянном экране самый белый диск освещения, в то время как камфарный свет, в свою очередь, был белее нефтяного. С помощью экранов из цветного стекла все неравенства цвета компенсировались при использовании фотометра, так что интенсивность света можно было сравнить более точно. По сравнению с газом нефть давала больше света, чем любая использовавшаяся горелка, за исключением дорогой горелки Арганда, потребляющей десять футов газа в час. Для сравнения стоимости этих различных жидкостей между собой мы знаем цены на различные товары, и они очень сильно различаются в разных местах. Так, газ в Нью-Хейвене стоит 4 доллара за 1000 футов, в Нью-Йорке — 3,50 доллара за 1000, в Филадельфии — 2,00 доллара за 1000, а в Бостоне — примерно столько же.

Использованное спермацетовое масло стоит 2,50 доллара за галлон, кольцевое — около 2 долларов, сильвиевое — 50 центов, а камфара — 68 центов; цена на ректификованную нефть еще не установлена.

Я не могу не выразить своего удовлетворения результатами этих фотометрических экспериментов, поскольку они наделили нефть вашей компании гораздо большей ценностью в качестве осветительного средства, чем я смел надеяться.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НЕФТИ В КАЧЕСТВЕ СМАЗОЧНОГО МАТЕРИАЛА ДЛЯ МАШИН

Часть ректификованного масла была отправлена в Бостон для испытания на испытательном аппарате, но, к сожалению, результаты мне еще не сообщали. Поскольку это масло не густеет, не становится кислым или прогорклым при воздействии воздуха, оно обладает важными качествами смазочного материала как в этом отношении, так и благодаря своей удивительной устойчивости к сильным холодам.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключение, господа, мне кажется, есть много оснований для воодушевления в вере в то, что в распоряжении вашей компании находится сырье, из которого с помощью простого и недорогого процесса можно производить очень ценные продукты.

Стоит отметить, что мои эксперименты доказывают: почти весь сырой продукт может быть переработан без отходов, и это исключительно благодаря целенаправленному процессу, который на практике является одним из самых простых среди всех химических процессов.

Существуют практические рекомендации относительно экономичности вашего производства, когда вы будете готовы начать операции, и я с радостью выскажу их, если компания этого потребует; а пока остаюсь, господа,

Your obedient servant,

B. Silliman, Jr.,

Professor of Chemistry in Yale College.

New Haven, April 16, 1855.

НОМЕР 2 (См. стр. 1044) ПЕРВЫЙ УСТАВ КОМПАНИИ «СТАНДАРТ ОЙЛ»

ВСЕМ НАСТОЯЩИМ ДОКУМЕНТОМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ: Что мы, Джон Д. Рокфеллер, Генри М. Флаглер, Самуэль Эндрюс и Стивен В. Харкнесс из Кливленда, округ Кайхога, штат Огайо, и Уильям Рокфеллер из города, округа и штата Нью-Йорк, объединились в ассоциацию в соответствии с положениями Закона Законодательного собрания штата Огайо под названием «Закон о создании и регулировании инкорпорированных компаний в штате Огайо», принятого 1 мая 1852 г., и дополнительных законов к нему, принятых 8 апреля 1856 г., и Закона о внесении изменений в последний закон, принятого 14 февраля 1861 г., а также других применимых законов штата Огайо, с целью формирования корпоративного образования для переработки нефти и торговли нефтью и ее продуктами под корпоративным наименованием КОМПАНИЯ «СТАНДАРТ ОЙЛ».

И мы удостоверяем, что целью создания указанного корпоративного образования является переработка нефти и торговля нефтью и ее продуктами.

Что акционерный капитал, необходимый для указанной компании и согласованный в качестве составляющего акционерный капитал, составляет сумму в один миллион долларов.

Что номинал каждой акции акционерного капитала составляет сто долларов.

Что название места, где данное производственное предприятие будет располагаться для ведения дел, — город Кливленд, округ Кайхога, штат Огайо.

Что название и наименование, под которыми данное производственное предприятие будет известно, — КОМПАНИЯ «СТАНДАРТ ОЙЛ».

John D. Rockefeller,

Henry M. Flagler,

Samuel Andrews,

Stephen V. Harkness,

William Rockefeller.

Cleveland, Ohio, January 10, 1870.

НОМЕР 3 (См. стр. 1047) АФФИДЕВИТ ДЖЕЙМСА Х. ДЕВЕРЕ

[По делу компании «Стандарт Ойл» против Уильяма К. Скофилда и др. в Суде общей юрисдикции округа Кайхога, штат Огайо.]

Дж. Х. Девере, должным образом приведенный к присяге, заявляет, что ему сорок восемь лет и он является президентом железной дороги Нью-Йорк, Пенсильвания и Огайо; что в 1868 году он стал вице-президентом железной дороги Лейк-Шор и оставался на этой должности, а также в должности президента и генерального менеджера до 1873 года. Что он слышал зачитанные заявления Роберта Ханны и Джорджа О. Бэслингтона в их аффидевитах, поданных здесь в отношении транспортировки нефти, и в связи с этим заявляет следующее: его опыт работы с нефтяными перевозками начался в 1868 году, когда он поступил на железную дорогу Лейк-Шор в качестве вице-президента, сменив мистера Стоуна, который ушел в отставку по состоянию здоровья; что единственными письменными памятными записками, связанными с деятельностью компании, которые были ему предоставлены, была книга, в которой утверждалось — вероятно, почерком мистера Стоуна, — что представители различных нефтяных интересов Кливленда согласятся платить тариф в размере 1 цента за галлон за сырую нефть, перевозимую из регионов в Кливленд; что в дополнение к неизбежным трениям, возникающим из-за конкуренции этих кливлендских нефтепереработчиков (общее число которых составляло, вероятно, около двадцати пяти), существовала дополнительная трудность в виде патентного права, на которое претендовала Пенсильванская железная дорога в отношении транспортировки нефти, и особых различий, устанавливаемых ею в тарифах для нефтепереработчиков в Тайтасвилле, Питтсбурге и других местах, которые всецело конкурировали с тогда еще весьма ограниченными мощностями Кливленда по переработке; что он занялся вопросом о том, может ли железная дорога Лейк-Шор надеяться на конкуренцию в перевозках нефти, и в конце концов Джеймстаунская и Франклинская железная дорога была продлена от Франклина до Ойл-Сити, бывшего тогда центром добывающего района, и возникла еще более ожесточенная борьба, порожденная противодействием конкурирующей Пенсильванской железной дороги; что Пенсильванской железной дорогой были установлены такие тарифы и соглашения, что в прессе Ойл-Сити, Тайтасвилла и других мест публично провозглашалось, будто Кливленд будет стерт с лица земли как центр нефтепереработки, как губкой, и нефтепереработчики Кливленда без исключения явились к клятвопоручителю как представителю транспорта и за единичным исключением выразили опасения, что им придется либо бросить свое дело здесь, либо переехать в Тайтасвилл или другие пункты Нефтяного региона; единственным исключением из этого решения стало предложение от Рокфеллера, Эндрюса и Флаглера, которые при условии заверения в том, что железная дорога Лейк-Шор может и будет перевозить нефть так же дешево, как компания «Пенсильвания», предложили стоять на своем в Кливленде и бороться до конца на этой линии. Что позже, около 1870 года, был сделан первый шаг к регулярной перевозке очищенной нефти по железной дороге в течение всего года из Кливленда в Нью-Йорк. Что до того времени экспортный бизнес из Кливленда был сравнительно ограничен и ограничивался летними месяцами, причем большая часть той части перевозок, которая перерабатывалась в Кливленде в конкуренции с Питтсбургом, Тайтасвиллом и другими местами, отправлялась по озеру и каналу, и, как помнит клятвопоручитель, по тарифу около одного доллара за баррель с уверенностью в его снижении до девяноста центов. Что железнодорожный тариф на очищенную нефть из Кливленда в Нью-Йорк составлял номинально два доллара. Что мистер Флаглер, представлявший в то время компанию «Рокфеллер, Эндрюс и Флаглер», предложил осуществлять регулярные ежемесячные перевозки по железной дороге в течение всего года при условии установления надлежащего тарифа на предлагаемый в то время объем перевозок, причем этот тариф должен был покрывать транспортировку сырой нефти из региона в Кливленд и, после очистки, из Кливленда в Нью-Йорк. Поскольку Рокфеллер, Эндрюс и Флаглер были единственными здешними нефтепереработчиками, которые предлагали конкурировать в экспортном бизнесе или предлагали нефть для перевозки на всем протяжении от регионов до Кливленда и оттуда до Нью-Йорка, предложение мистера Флаглера заключалось в том, чтобы гарантировать железной дороге Лейк-Шор шестьдесят вагонов очищенной нефти в день из Кливленда в Нью-Йорк по тарифу 1,75 доллара за баррель от регионов до Нью-Йорка, из которых 35 центов за баррель приходилось на сырую нефть от регионов до Кливленда и 1,30 доллара за баррель — на очищенную из Кливленда в Нью-Йорк; при этом Рокфеллер, Эндрюс и Флаглер брали на себя все риски и убытки от пожаров или других несчастных случаев. Что клятвопоручитель принял это предложение во внимание и произвел тщательный расчет стоимости этой перевозки для железной дороги, каковая стоимость является надлежащей основой при установлении взимаемого тарифа; что клятвопоручитель обнаружил, что тогдашнее среднее время кругорейса из Кливленда в Нью-Йорк для грузового вагона составляло тридцать дней; для перевозки шестидесяти вагонов в день потребовалось бы 1800 вагонов при средней стоимости 500 долларов каждый, что требовало инвестиций в размере 900 000 долларов для ведения этого бизнеса так, как велся обычный грузовой бизнес; но клятвопоручитель обнаружил, что если удастся гарантировать шестьдесят вагонов с абсолютной регулярностью каждый божий день, время кругорейса из Кливленда в Нью-Йорк и обратно можно сократить до десяти дней, перемещая эти вагоны цельными составами, а не смешивая нефтяные вагоны с другими поездами, как это было бы необходимо при перевозке небольшими партиями, и продвигая нефтяные поезда непрерывно, независимо от других вагонов; что благодаря такому сокращению времени кругорейса до десяти дней для ведения этого бизнеса потребовалось бы всего шестьсот вагонов, а инвестиции составили бы всего 300 000 долларов. Что регулярность перевозок обеспечила бы оперативность разгрузки и возврата вагонов; что на основании этих соображений клятвопоручитель пришел к выводу, что предложение мистера Флаглера сулило железнодорожной компании большую прибыль, чем та, которая могла бы проистекать из любого бизнеса, перевозимого по старым соглашениям, и это оказалось именно так; что предложение мистера Флаглера было поэтому принято, и, по мнению клятвопоручителя, это стало поворотным моментом, который обеспечил Кливленду значительную долю экспортных перевозок. Что это соглашение было в любое время открыто для любых и всех сторон, которые обеспечили бы или гарантировали аналогичный объем перевозок либо объем, достаточный для того, чтобы с ним обращались и обрабатывали его столь же быстрым и экономичным способом, причем плата за перевозку всегда неизбежно основывалась на фактической стоимости услуг для железной дороги, и всякий раз, когда какой-либо грузоотправитель или грузоотправители объединялись для снижения транспортных расходов железной дороги, отказ предоставить им выгоду от такого снижения шел бы во вред обществу, потребителям, которые в конечном счете оплачивают транспортные расходы. Клятвопоручитель заявляет, что это законное и необходимое преимущество крупного грузоотправителя перед мелким он объяснил мистеру Ханне и мистеру Бэслингтону, и они признали его правомерность, и клятвопоручитель предложил им те же условия, если они самостоятельно или совместно с другими обеспечат ему аналогичные объемы с аналогичной регулярностью, обеспечив тем samym аналогичную скорость и экономичность перевозки. И далее клятвопоручитель не говорит ничего.

J. H. Devereux.

Подписано в моем присутствии и засвидетельствовано передо мной в тринадцатый день ноября 1880 года.

J. C. Cannon,

Notary Public in and for Said County.

НОМЕР 4 (См. стр. 1055) ПОКАЗАНИЯ ГЕНРИ М. ФЛАГЛЕРА ПО ПОВОДУ «ЮЖНОЙ УЛУЧШАТЕЛЬНОЙ КОМПАНИИ»

[Слушания по делам трестов, Палата представителей, 1888 г. Отчет № 3112, страницы 289–290.]

О. ...Никто из господ Рокфеллеров, полковник Пейн, ни я сам, ни кто-либо связанный с компанией «Стандарт Ойл» никогда не испытывали доверия или уважения к схеме, известной как «Южная улучшательная компания». Мы не верили в нее, но точка зрения, представленная другими господами, навязывалась нам до такой степени, что мы согласились с ней настолько, что подписались на определенную сумму акций, которая никогда не была оплачена. Компания не вела никакой деятельности ни на один доллар и не существовала иначе как в виде корпоративного существования, полученного ею через свой устав. Через своего президента она заключила определенные железнодорожные контракты, которые, насколько я помню сейчас, были подписаны компанией и должностными лицами железной дороги. Эти контракты удерживались на депонировании в течение нескольких недель и были уничтожены или аннулированы по обоюдному согласию.

В. Кто представил эти взгляды вам, господа? Кто был лицом, руководившим этой схемой «Южной улучшательной компании»?

О. Я думаю, мистер Уорден и господа Логан были главными лидерами в политике «Южной улучшательной компании».

НОМЕР 5 (См. стр. 1062) КОНТРАКТ МЕЖДУ «ЮЖНОЙ УЛУЧШАТЕЛЬНОЙ КОМПАНИЕЙ» И ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИЕЙ ОТ 18 ЯНВАРЯ 1872 ГОДА

[Слушания по делам трестов, Палата представителей, 1888 г. Отчет № 3112, страницы 357–361.]

Соглашение, заключенное и подписанное в восемнадцатый день января одна тыща восемьсот семьдесят второго года между «Южной улучшательной компанией», корпорацией, организованной и существующей по законам штата Пенсильвания, именуемой в дальнейшем стороной первой, и Пенсильванской железнодорожной компанией от своего имени и от имени всех других железнодорожных компаний, дороги которых контролируются, принадлежат или арендуются ею либо с которыми она имеет достаточные соглашения о совместном движении, каковые другие дороги описываются здесь как соединения упомянутой Пенсильванской железнодорожной компании, именуемой в дальнейшем стороной второй.

Свидетельствует:

Принимая во внимание, что сторона первая настоящим была организована с целью, помимо прочего, увеличения, содействия и развития торговли нефтью и ее продуктами, а также их перевозки и транспортировки, и с этой целью намеревается, помимо прочего, израсходовать крупные суммы денег на покупку, возведение и строительство, а также на поддержание и ведение работ по хранению, дистилляции и очистке, складированию и транспортировке и самыми различными другими способами, отчасти под влиянием настоящего контракта.

И принимая во внимание, что масштаб и размах бизнеса и операций, которые намеревается осуществлять сторона первая, будут в значительной степени способствовать интересам стороны второй и делать для нее желательным — путем установления определенных тарифов фрахта, драйбэков и ребатов, а также посредством других положений настоящего соглашения — поощрение предполагаемых расходов со стороны первой и содействие увеличению объемов перевозок, получаемых от нее.

И принимая во внимание, что стороной второй от своего имени и своих соединений, Железнодорожной компанией «Эри» от своего имени и своих соединений и Железнодорожной компанией «Нью-Йорк Централ» от своего имени и своих соединений было согласовано, что деятельность по перевозке по железной дороге сырой нефти и ее продуктов в направлении атлантического побережья из пунктов добычи и переработки на линиях их дорог должна распределяться стороной первой между тремя названными компаниями в пропорции: сорок пять (45) процентов от общего объема — Пенсильванской железнодорожной компании для нее самой и ее соединений, включая железнодорожную линию Филадельфия — Эри, Северную центральную железную дорогу, Аллеганскую долину, железную дорогу Кэмден — Амбой, компанию «Пенсильвания» и все другие железные дороги, которые контролируются, принадлежат или арендуются ею или с которыми она имеет или может иметь достаточные соглашения о совместном движении; двадцать семь с половиной (27½) процентов от общего объема — Железнодорожной компании «Эри» для нее самой и ее соединений и двадцать семь с половиной (27½) процентов от общего объема — Железнодорожной компании «Нью-Йорк Централ» для нее самой и ее соединений, а транспортировка за пределы Кливленда и Питтсбурга по железным дорогам упомянутых компаний и их соединений в других направлениях, нежели к атлантическому побережью — к западу от указанных пунктов добычи и переработки, должна распределяться стороной первой в пропорции одной трети ее объема стороне второй для нее самой и ее западных соединений, а остальная часть — другим железным дорогам.

Теперь, следовательно, настоящее соглашение свидетельствует: стороны настоящим для себя и своих правопреемников в уплату обещаний, взаимного подписания настоящего документа и взаимных преимуществ, даруемых им, договорились и согласились и настоящим договариваются и соглашаются друг с другом о нижеследующем:

СТАТЬЯ ПЕРВАЯ

Сторона первая настоящим обязуется и соглашается:

1. Предоставлять стороне второй для транспортировки такую долю сырой нефти и ее продуктов, принадлежащих стороне первой или контролируемых ею, которая обеспечивала бы стороне второй сорок пять (45) процентов всей сырой нефти и ее продуктов, отправляемых из пунктов добычи и переработки в направлении атлантического побережья по упомянутым Пенсильванской, Эри и Нью-Йорк Централ железным дорогам и их соединениям, и тридцать три и одну треть (33⅓) процента того объема, который отправляется к западу от Питтсбурга и Кливленда этими железными дорогами и их соединениями.

2. Обеспечить подходящие емкости для хранения в пунктах добычи нефти на железных дорогах стороны второй и ее соединений для приема сырой нефти в преддверии отгрузки, с необходимыми трубами, насосами, эстакадами и другими приспособлениями для ее удобной перекачки наливом в железнодорожные вагоны.

3. Сдавать на железные дороги стороны второй и ее соединений в пунктах отгрузки и принимать от них в пунктах назначения всю сырую нефть и ее продукты, перевозимые по их дорогам для стороны первой.

4. Предоставить в пунктах назначения на побережье необходимые и подходящие площадки, причалы, склады, навесы, резервуары, трубы, насосы и движущую силу для приема нефти и ее продуктов и погрузки ими судов.

5. Обеспечить, поддерживать и эксплуатировать предприятия, необходимые для переработки сырой нефти в максимально возможных масштабах и с таким мастерством и по такой системе организации и разделения труда, которые обеспечат как эффективность, так и экономичность; и с этой целью, а также с целью развития и увеличения нефтяной торговли страны, предоставить и поддерживать все подходящие и необходимые средства и возможности.

6. Вести учет перевозок по железным дорогам стороны второй и ее соединений, а насколько это возможно — и по дорогам Эри и Нью-Йорк Централ и их соединениям, всей нефти и ее продуктов с указанием количества баррелей по сорок пять галлонов каждый наливом и количества баррелей по сорок семь галлонов каждый в бочках, перевезенных каждой дорогой, с указанием пунктов получения и доставки, а также суммы фрахта, полученной каждой дорогой за такую перевозку, каковые учетные данные должны в любое разумное время быть открыты для проверки надлежащим образом назначенными представителями стороны второй.

Ежемесячные выписки из всех таких учетных данных должны регулярно направляться стороне второй.

7. Еженедельно выплачивать стороне второй за все перевозки по ее дорогам и соединениям нефти и ее продуктов такие валовые тарифы и половинные тарифы фрахта, какие указаны ниже, за вычетом ребатов и драйбэков, предусмотренных далее к удержанию стороной первой для собственного использования.

СТАТЬЯ ВТОРАЯ

Сторона вторая настоящим обязуется и соглашается:

1. Что сторона вторая будет выплачивать и предоставлять стороне первой для ее собственного использования со всей нефти и ее продуктов, перевозимых по железным дорогам стороны второй и ее соединений для стороны первой, ребаты, а со всех перевозимых для других — драйбэки по тарифам, предусмотренным ниже, за исключением случаев, указанных в Статье Третьей.

2. Передавать стороне первой всю нефть и ее продукты в таре, перевозимую по железным дорогам стороны второй и ее соединений кем бы то ни было отправленную и адресованную стороне первой на складах стороны первой на побережье и внутри страны на депо стороны второй в пунктах назначения, и доставлять всю нефть и ее продукты наливом, принадлежащие указанной стороне первой или адресованные ей, в любую точку, требуемую на линии железных дорог стороны второй и ее соединений.

3. Перевозить и доставлять нефть и ее продукты по железным дорогам стороны второй и ее соединений по валовым тарифам, которые ни в коем случае не должны превышать следующие без согласия обеих сторон настоящего соглашения:

Из любой точки на железной дороге Ойл-Крик и Аллеганской реки до Ойл-Сити, Юниона, Корри или Ирвинтона, именуемых здесь общими пунктами, за каждый баррель объемом сорок пять галлонов наливом и за каждый баррель объемом сорок семь галлонов в бочках — тридцать центов.

ON CRUDE PETROLEUM

From any common point to Cleveland, for each barrel of 45 gallons $0.80

From any common point to Pittsburg, for each barrel of 45 gallons .80

From any common point to New York, for each barrel of 45 gallons 2.56

From any common point to Philadelphia, for each barrel of 45 gallons 2.41

From any common point to Baltimore, for each barrel of 45 gallons 2.41

From any common point to Boston, for each barrel of 45 gallons 2.71

Из всех других точек, кроме тех, что расположены на железной дороге Ойл-Крик и Аллеганской реки, до мест назначения, упомянутых последними, — по тем же тарифам, что и из общих пунктов.

ON REFINED OIL, BENZINE, AND OTHER PRODUCTS OF THE MANUFACTURE OF PETROLEUM

From Pittsburg to New York, for each barrel $2.00

From Pittsburg to Philadelphia, for each barrel 1.85

From Pittsburg to Baltimore, for each barrel 1.85

From Cleveland to Boston, for each barrel 2.15

From Cleveland to New York, for each barrel 2.00

From Cleveland to Philadelphia, for each barrel 1.85

From Cleveland to Baltimore, for each barrel 1.85

From any common point to New York, for each barrel 2.92

From any common point to Philadelphia, for each barrel 2.77

From any common point to Baltimore, for each barrel 2.77

From any common point to Boston, for each barrel 3.07

Из всех точек, промежуточных между вышеупомянутыми точками, и до них — по таким разумным тарифам, какие сторона вторая время от времени устанавливает как на сырую, так и на очищенную нефть.

Из Питтсбурга, Кливленда и других точек в места к западу от Питтсбурга и Кливленда — по таким разумным тарифам, которые сторона вторая может счесть целесообразным время от времени устанавливать.

4. Выплачивать и предоставлять стороне первой на всю нефть и ее продукты, перевозимые для нее по железным дорогам стороны второй и ее соединений, следующие ребаты, а на все перевозимые для других сторон — драйбэки в размерах, равных ребатам от валовых тарифов, причем таковые должны вычитаться и удерживаться стороной первой для собственного использования из сумм фрахта, подлежащих выплате стороне второй.

ON THE TRANSPORTATION OF CRUDE PETROLEUM

From the gross rate from any common point to Cleveland, a rebate per barrel of $0.40

From the gross rate from any common point to Pittsburg, a rebate per barrel of .40

From the gross rate from any common point to New York, a rebate per barrel of 1.06

From the gross rate from any common point to Philadelphia, a rebate per barrel of 1.06

From the gross rate from any common point to Baltimore, a rebate per barrel of 1.06

From the gross rate from any common point to Boston, a rebate per barrel of 1.06

От валового тарифа из всех остальных точек и шести мест назначения, упомянутых последними, — ребаты в том же размере, что и по тарифам из общих пунктов.

ON THE TRANSPORTATION OF REFINED OIL, BENZINE, AND OTHER PRODUCTS OF THE MANUFACTURE OF PETROLEUM

From the gross rates from Pittsburg to New York, a rebate per barrel of $0.50

From the gross rates from Pittsburg to Philadelphia, a rebate per barrel of .50

From the gross rates from Pittsburg to Baltimore, a rebate per barrel of .50

From the gross rates from Cleveland to Boston, a rebate per barrel of .50

From the gross rates from Cleveland to New York, a rebate per barrel of .50

From the gross rates from Cleveland to Philadelphia, a rebate per barrel of .50

From the gross rates from Cleveland to Baltimore, a rebate per barrel of .50

From the gross rates from any common point to New York, a rebate per barrel of 1.32

From the gross rates from any common point to Philadelphia, a rebate per barrel of 1.32

From the gross rates from any common point to Baltimore, a rebate per barrel of 1.32

From the gross rates from any common point to Boston, a rebate per barrel of 1.32

От валовых тарифов в и из всех точек, промежуточных между вышеуказанными точками, выплачивается ребат или драйбэк в размере одной трети валового тарифа.

От валовых тарифов из Питтсбурга, Кливленда и других точек в места к западу от меридианов Питтсбурга и Кливленда выплачивается ребат или драйбэк в размере одной трети валового тарифа.

5. Взимать со всех остальных сторон (за исключением тех, о которых говорится в Статье 3) за перевозку нефти и ее продуктов тарифы, которые не должны быть ниже валовых тарифов, указанных выше, и если в любое время будет взиматься какой-либо более низкий тариф, прямо или косвенно, будь то посредством ребата, комиссии, скидок или под каким бы то ни было предлогом, аналогичное сокращение за баррель должно быть сделано для стороны первой от чистых тарифов, предусмотренных для нее, по всем ее перевозкам в течение периода, в течение которого такое сокращение будет делаться для других.

6. Разрешать стороне первой, если, по ее мнению, направления торговли того потребуют, временно увеличивать или уменьшать долю, предусмотренную здесь для стороны второй для нее самой и ее соединений в общем бизнесе по перевозке нефти и ее продуктов между стороной второй, Железнодорожной компанией «Эри» и Железнодорожной компанией «Нью-Йорк Централ». Сторона вторая в таком случае должна получать от стороны первой в качестве полной оплаты или компенсации за излишек или недостаток половину чистых тарифных ставок на такой излишек или недостаток; вторая половина должна выплачиваться пропорционально указанным другим компаниям, чья распределенная доля перевозок будет таким образом изменена; но такое перенаправление бизнеса не должно ни в коем случае превышать одну неделю и не должно повторяться без интервала по меньшей мере в шестьдесят дней, кроме как с согласия стороны второй. Также в случае, если время от времени, как указано выше, возникнет необходимость во временном перенаправлении части распределенных перевозок стороны второй на другие упомянутые железные дороги или на любую из них, вагоны стороны второй могут загружаться стороной первой и отправляться по таким другим железным дорогам или любой из них, но отправленные таким образом вагоны должны возвращаться без ненужной задержки и в столь же исправном состоянии, в каком они были взяты на железные дороги стороны второй, с выплатой покилометровой оплаты по обычным ставкам за их использование во время отсутствия.

7. Обеспечивать с возможно большей регулярностью во все времена хорошие и достаточные вагоны и другие средства, пригодные и необходимые для безопасной и оперативной транспортировки всей сырой нефти и ее продуктов как наливом, так и в бочках, которые сторона первая пожелает отправить из одного пункта в другой (и которые будут поставляться с возможно большей регулярностью), на или по железным дорогам стороны второй и ее соединений.

8. Составлять манифесты или накладные на всю нефть или ее продукты, перевозимые по любой части железных дорог стороны второй или ее соединений, каковые манифесты должны содержать имя грузоотправителя, пункт отправления, вид и фактическое количество отгруженного товара, имя грузополучателя и пункт назначения с указанием тарифа и валовой суммы фрахта и сборов, и ежедневно отправлять в главный офис стороны первой дубликаты всех таких манифестов или накладных.

СТАТЬЯ ТРЕТЬЯ

И стороны настоящим дополнительно оговаривают и соглашаются, что ребаты, предусмотренные выше для стороны первой, могут предоставляться любой другой стороне, которая предоставит равный объем перевозок и которая будет обладать и использовать предприятия, средства и возможности для ведения и продвижения нефтяной торговли, равные тем, которыми обладает и использует сторона первая.

СТАТЬЯ ЧЕТВЕРТАЯ

И стороны настоящим дополнительно оговаривают и соглашаются, что сторона вторая должна во все времена сотрудничать, насколько это законно, со стороной первой в целях поддержания бизнеса стороны первой против убытков или ущерба от конкуренции, дабы сторона первая могла поддерживать доходный, а следовательно, полный и регулярный бизнес, и с этой целью должна понижать или повышать валовые тарифы на перевозку по своим железным дорогам и соединениям настолько, насколько это законно, на такое время и в такой степени, какие будут необходимы для преодоления такой конкуренции. Ребаты и драйбэки для стороны первой должны изменяться соразмерно валовым тарифам.

СТАТЬЯ ПЯТАЯ

Настоящим стороны взаимно договариваются, что в целях урегулирования таких непредвиденных обстоятельств, которые могут время от времени требовать изменения тарифов на перевозку, предусмотренных настоящим документом, каждая сторона по истечении десяти дней после письменного уведомления от другой должна назначить лицо от имени такой стороны, и два лица, назначенные таким образом, будут иметь полномочия изменять и корректировать тарифы, которые вступают в силу после утверждения упомянутыми сторонами настоящего соглашения.

СТАТЬЯ ШЕСТАЯ

Стороны далее взаимно договариваются, что валовые тарифы фрахта для стороны первой должны во все времена удерживаться как можно ближе к чистым тарифам, насколько это совместимо с интересами стороны первой, и что всякий раз, когда по мнению стороны первой целесообразно снизить ребат ниже вышеуказанного уровня, она может сделать это и время от времени вновь повышать его, однако не выше ставки, предусмотренной выше. Сторона первая должна время от времени письменно уведомлять сторону вторую о требуемом изменении, после чего сторона вторая должна незамедлительно произвести соответствующее изменение таких валовых тарифов.