«История компании Стандарт Ойл»

Несомненно, прав мистер Рокфеллер и в том, что миссис Б—— не была обязана продавать бизнес, но перед ее глазами стояла участь тех, кто в этот период поглощений отказывался продавать. Она видела, как двадцать кливлендских заводов перешли в руки мистера Рокфеллера в 1872 году. Она наблюдала за неуклонным крахом независимых предпринимателей во всех центрах переработки. Она видела, как пресекалась любая попытка сохранить самостоятельное дело. Права она была или нет, но она пришла к убеждению, что отказ от продажи означает борьбу с мистером Рокфеллером, что борьба в конечном счете означает поражение, и она отдала свой бизнес, чтобы избежать разорения.

ГЛАВА СЕДЬМАЯ КРИЗИС 1878 ГОДА

РОСТ ЦЕН НА НЕФТЬ — БЛОКАДА ЭКСПОРТА — ДОБЫТЧИКИ НЕ ПОЛУЧАЮТ СВОЕЙ ДОЛИ ПРИБЫЛИ — ОНИ ТАЙНО ОРГАНИЗУЮТ СОЮЗ ДОБЫТЧИКОВ НЕФТИ И ОБЕЩАЮТ ПОДДЕРЖАТЬ ПЛАНИРУЕМЫЕ НЕЗАВИСИМЫЕ НЕФТЕПРОВОДЫ — ОЧЕРЕДНОЙ ЗАКОНОПРОЕКТ О МЕЖШТАТНОЙ ТОРГОВЛЕ ПРОВАЛЕН В ВАШИНГТОНЕ — «НЕМЕДЛЕННАЯ ОТГРУЗКА» — У НЕЗАВИСИМЫХ ВОЗНИКАЮТ ПРОБЛЕМЫ С ПОЛУЧЕНИЕМ ВАГОНОВ — УГРОЗА БУНТОВ — ОБРАЩЕНИЕ К ГУБЕРНАТОРУ ХАРТРАНФТУ — ИСКИ, ПОДНЯТЫЕ ПРОТИВ ОБЪЕДИНЕННЫХ НЕФТЕПРОВОДОВ, ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ И ДРУГИХ — РАССЛЕДОВАНИЯ, НАЧАТЫЕ В ДРУГИХ ШТАТАХ — КОМИССИЯ ХЕПБЕРНА И РАССЛЕДОВАНИЕ В ОГАЙО — СВИДЕТЕЛЬСТВА ТОГО, ЧТО «СТАНДАРТ» ЯВЛЯЕТСЯ ПРОДОЛЖЕНИЕМ «ЮЖНОЙ УЛУЧШАТЕЛЬНОЙ КОМПАНИИ» — ДОБЫТЧИКИ НАКОНЕЦ РЕШАЮТ ВЫСТУПИТЬ ПРОТИВ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ «СТАНДАРТ» — РОКФЕЛЛЕР И ВОСЕМЬ ЕГО СОТРУДНИКОВ ОБВИНИЛИ В СГОВОРЕ.

К началу 1878 года было вполне очевидно, что мистеру Рокфеллеру больше не нужно опасаться каких-либо серьезных неприятностей со стороны переработчиков. Конечно, кое-где еще оставались разрозненные предприятия, которые держались, и некоторые из них вели дела весьма успешно; однако его последний шаг поставил его в положение, позволяющее перекрыть или по крайней мере серьезно подорвать поставки самого сырья, с которым они работали. После разгрома Пенсильвании едва ли стоило ожидать, что какая-либо железная дорога проявит безрассудство и объединится хотя бы с сильной группой переработчиков. Что же касается независимых нефтепроводов, то существовало столько способов «охладить» пыл их строителей, что вряд ли кто-нибудь смог бы зайти в этом далеко. Следовательно, оставалось лишь вопросом времени, когда все оставшиеся сторонние переработчики вольются в его паству или погибнут. Путь мистера Рокфеллера теперь был бы гладким, если бы не добытчики нефти. Но добытчики нефти, естественно являвшиеся его врагами, поскольку он выступал покупателем, а они — продавцами, за те шесть лет, пока мистер Рокфеллер не сделал себя единственным сборщиком их нефти, превратились в непримиримых противников всего, что бы он ни предпринял. «Южную улучшательную компанию» они вполне справедливо считали созданной для контроля цен на их продукцию, и эту схему они ошибочно приписали целиком и полностью на счет мистера Рокфеллера. Мистер Рокфеллер был лишь одним из создателей «Южной улучшательной компании», но тот факт, что впоследствии он стал практически ее единственным сторонником, что он оказался единственным, кто извлек из нее выгоду, и что он превратил свой кливлендский завод в машину для выполнения ее положений, заставил нефтяной край возложить на него всю ответственность. К тому же опыт нефтяников в общении с мистером Рокфеллером в 1873 году оказался неудачным. Они обвиняли в крушении их союза его двуличность. Нет сомнений, что мистер Рокфеллер вел хитрую и нечестную игру с нефтяниками в 1873 году, однако крушение их союза было их собственной виной. Они не держались вместе — они не смогли ограничить добычу, как договаривались, подозревали друг друга, и в тот момент, когда, будь они столь же терпеливы и мудры, как их великий противник, они держали бы игру в своих руках, а его у своих ног, как это было в 1872 году, ради сиюминутной выгоды они отказались от некоторых лучших черт своей организации и объединились с человеком, которому не доверяли. Когда этот союз рухнул, они возложили на плечи мистера Рокфеллера вину, которую должны были взять на себя.

Другой вполне реальной причиной их тревоги и неприязни было то, что по мере развития союза переработчиков те стали получать гораздо большую долю прибыли, чем добытчики считали справедливым. Отказ от их союза в 1873 году, разумеется, положил конец мерам по ограничению добычи и по придерживанию излишков нефти до тех пор, пока их нельзя будет продать по ценам, которые они считали выгодными. Бурение весело продолжалось в 1873, 1874 и 1875 годах, невзирая на уровень потребления или цены. К концу 1874 года на складах скопилось более трех с половиной миллионов баррелей нефти — более чем в два раза больше, чем когда-либо прежде. Добыча стабильно держалась на уровне миллиона баррелей в месяц, а цены в том году составляли в среднем лишь 1,15 доллара за баррель. Для людей, считавших три доллара полуголодной ценой, это было поистине тяжелым испытанием. К концу 1875 года ситуация стала выглядеть лучше, поскольку добыча падала. К марту 1876 года запасы сократились настолько, что появилась твердая уверенность в неизбежном росте цен на сырую нефть. К июню газета Oil City Derrick начала пророчить «нефть по три доллара» и советовать нефтяникам придерживать сырье ради такой цены. В августе на бирже в Ойл-Сити была достигнута отметка в три доллара. Прошло почти четыре года с тех пор, как за нефть платили такую цену, и в день, когда этот рубеж был взят (25 августа), брокеры буквально сошли с ума. Они вскакивали на стулья, подбрасывали в воздух шляпы, хлопали друг друга по спинам, в то время как зрители на переполненных балконах, в большинстве своем спекулянты, вовсю орали в знак солидарности. До шести часов вечера того же дня нефть поднялась до 3,11¼ доллара. Никто и не думал расходиться из-за того, что наступило время ужина. Биржа работала почти до полуночи, а цены взлетели до 3,17½ доллара. Это было похоже на старые добрые времена в Нефтяном регионе — на те прекрасные времена нефтяной лихорадки, когда люди делали состояние в один день и спускали его на следующий!

Разумеется, очищенная нефть неуклонно росла в цене вслед за сырой. В день этого биржевого ажиотажа в Ойл-Сити очищенная нефть достигла 21⅜ цента в Нью-Йорке. На следующий день после скачка на нефтяной бирже царило одно из самых бурных зрелищ, какие ей доводилось видеть. «Никогда раньше, — заявлял Derrick в своем отчете, — не заключалось столько сделок». С раннего утра и до десяти часов вечера биржа была переполнена обезумевшими спекулянтами. Их жуткое возбуждение выдавали побледневшие лица и дикие голоса. В тот день из рук в руки перешло ровно 800 000 баррелей нефти, а рост цены между открытием и закрытием биржи составил более пятидесяти пяти центов. Очищенная нефть в Нью-Йорке подорожала вслед за рынком на ручье, закрывшись на отметке в двадцать четыре цента. Это продолжалось несколько дней, после чего новый фактор в сложившейся обстановке начал привлекать внимание нефтяников. Одной из главных причин, на которых они основывали свою уверенность в высоких ценах на сырую нефть, был тот факт, что у иностранцев ощущался недостаток очищенной нефти. У экспортеров было принято, как и сейчас, покупать нефть для зимней европейской торговли в конце лета и ранней осенью. Когда начался бум, гавань в Нью-Йорке начала заполняться кораблями под погрузку. Но, к ужасу нефтяников, стремившихся поддержать ажиотаж, экспортеры отказывались делать покупки. Они заявляли, что цена, до которой поднялась очищенная нефть, несоразмерна цене сырой. Более того, они объявляли последнюю спекулятивной ценой — по их мнению, сырая нефть лишь однажды достигала четырех долларов, и переработчики не покупали ее по такой цене для производства. Они держали цены на очищенную нефть слишком высоко. В начале сентября Нефтяной регион осознал, что в проблеме появился новый фактор — подлинная блокада экспорта. Проходили дни, и они видели, что это не временное явление. Они видели, что синдикат мистера Рокфеллера наконец-то осуществляет именно то, для чего он был создан — навязывает желаемую цену на очищенную нефть. День за днем очищенную нефть удерживали на уровне двадцати шести центов. День за днем экспортеры отказывались покупать. Фактически лишь к концу сентября они начали сдаваться — что было неизбежно, поскольку игра определенно находилась в руках переработчиков, а Европе было необходимо освещение. Экспортеры стали понимать и то, что если они будут выжидать дальше, то им придется платить еще более высокие цены, ведь ходили слухи, будто Стандартный синдикат закрывает свои заводы, буквально создавая дефицит очищенной нефти, в то время как сырая нефть складировалась в Пенсильвании!

С уступкой экспортера произошло именно то, чего они опасались: цена была поднята! Экспортеры снова встали в тупик. Вопрос начал привлекать внимание общественности. Газета New York Herald проявила особую активность в освещении ситуации и без колебаний заклеймила ее как «нефтяной заговор». У лидеров движения взяли интервью, среди них был и мистер Рокфеллер. Мистер Рокфеллер по-прежнему придерживался своей теории о том, что удорожание нефти заслуживает одобрения общественности. Они стремились контролировать цену на нефть совершенно законным путем, заявил он репортеру Herald, и экспортерам придется подчиниться их ценам. К концу октября гавань Нью-Йорка была заполнена судами — молчаливый протест против монопольного сговора, — и лишь в ноябре экспортеры полностью сдались и начали брать всю доступную нефть по запрашиваемым ценам, которые колебались от двадцати шести до тридцати пяти центов. И эти цены удерживались всю зиму 1876–1877 годов, вплоть до 22 февраля. Их удерживали невзирая на цену сырой нефти, ибо как ни старались добытчики, они не могли удержать нефть на уровне, соответствующем цене очищенной. Согласно принятой тогда шкале относительных цен, двадцать шесть центов за галлон очищенной нефти означали пять долларов за баррель сырой, однако за весь период этого искусственного сдерживания не было ни одного месяца, в течение которого сырая нефть стоила бы в среднем столько. В декабре, когда средняя цена очищенной нефти составляла 29⅜ цента, сырая нефть стоила всего 3,78⅛ доллара за баррель. Добытчики созывали собрания и принимали резолюции, проклинали переработчиков и рассуждали о строительстве независимых нефтеперерабатывающих заводов, заполняли колонны Derrick открытыми письмами с призывами остановить добычу, создать собственный союз, принять ограничительное законодательство, построить железную дорогу для нефтяников, а что еще важнее — некоторые из них с большей или меньшей надежностью поддерживали усилия по развитию альтернативных начинаний, упомянутых в прошлой главе: линию «Колумбия Кондуйт», прибрежный нефтепровод и особенно союз с Транспортной компанией «Эмпайр», предпринятый весной 1877 года. В этом последнем объединении виделось больше надежды, чем в любом другом движении, ибо они верили в полковника Поттса, к тому же они привыкли видеть, как Пенсильванская железная дорога добивается своего. Поэтому поражение Пенсильвании оказалось еще более тяжелым ударом. Поистине весть о продаже нефтепроводов компании «Эмпайр» в пользу «Стандарт» прозвучала как набат в разгневанном и озадаченном Нефтяном регионе. Она возродила дух 1872 года. Но это был дух 1872 года с новым достоинством и осмотрительностью, каких прежде никогда не наблюдалось в этом крикливом крае. Во всех городах от округа Мак-Кин на юго-вес до Батлера нефтяные центры поспешили организоваться в тайное общество. Мало-помалу выяснялось, что был создан Союз добытчиков. Судя по всему, что удавалось узнать, Союз добытчиков нефти возник для того, чтобы вести дела всерьез. 21 ноября 1877 года состоялось первое заседание новой организации, названное «Нефтяным парламентом» или «Конгрессом». Этот Конгресс, заседавший в Тайтасвилле, состоял из 172 делегатов. Утверждалось, что он представляет по меньшей мере 2 000 добытчиков нефти и не менее семидесяти пяти миллионов долларов капитала. Несомненно, в него вошли видные представители Нефтяного региона — те, чьей смелости, тяжелому труду и энергии обязаны своим открытием и развитием известные на тот момент нефтяные месторождения.

ДЕРЕВЯННЫЕ ВАГОНЫ-ЦИСТЕРНЫ

КОТЕЛЬНЫЕ ВАГОНЫ-ЦИСТЕРНЫ

ДЕРЕВЯННЫЕ РЕЗЕРВУАРЫ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ НЕФТИ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТЕРМИНАЛ РАННЕГО НЕФТЕПРОВОДА

Конгресс заседал в течение четырех дней, и показательным свидетельством серьезности, с которой он подошел к своей работе, является то, что, несмотря на присутствие репортеров со всех концов страны, интересующихся нефтяной тематикой, ничто не просочилось наружу. В декабре в Тайтасвилле прошла вторая четырехдневная сессия, но прессе также не сделали никаких заявлений о том, что происходит. По сути, общественность узнавала о решениях, принятых добытчиками за дни тайных заседаний, только по мере того, как развивались линии их действий.

Их резолюции были исключительно мудрыми, и они принялись воплощать их в жизнь энергично и умно. Первым и главным делом они решили поддержать любые усилия по обеспечению выхода к морскому побережью независимо от «Стандарт» и аффилированных с ней железных дорог. Им сразу же предложили два предприятия. Первым была так называемая Эквитабельная нефтяная компания — организация, основанная одним из самых находчивых и активных независимых деятелей нефтяного края, человеком, о котором мы еще услышим, Льюисом Эмери-младшим. Эта компания, акции которой приобрели около 200 добытчиков нефти на Брэдфордском месторождении, планировала проложить нефтепровод до Буффало и оттуда перевозить нефть по каналу Эри. Они добились права прохода на участке до Буффало и заручились капиталом для реализации проекта. Второе предприятие, представленное новообразованному союзу, было гораздо более амбициозным. Оно представляло собой не что иное, как возрождение предприятия мистера Харли, привлекшего столько внимания в 1876 году. Теперь его возрождали три человека, которые управляли линией «Колумбия Кондуйт» по договору аренды, — мистер Бенсон, мистер Маккелви и мистер Хопкинс, освободившиеся после продажи этого имущества компании «Стандарт». Их опыт работы с нефтепроводным бизнесом убедил их в том, что это одна из самых прибыльных сфер нефтяной индустрии. Они также верили, что нефть можно перекачивать через горы, и едва освободившись, они подхватили старую идею мистера Харли и наняли того же инженера, которого он привлек к проекту, генерала Германа Хаупта, для изыскания маршрута от Брейдис-Бенда на реке Аллегейни до Балтимора, штат Мэриленд, — на расстояние в 235 миль. Генеральный совет Союза пообещал поддержку обоим проектам.

Союз немедленно возобновил требования о принятии законодательства о межштатной торговле, и в декабре Э. Г. Паттерсон, возглавлявший профильный комитет, подготовил первый проект закона, который был оформлен надлежащим образом Джорджем Б. Хиббардом из Буффало, юристом, нанятым Союзом для этой цели. Мистер Хиббард также подготовил юридический меморандум по данному вопросу. Законопроект, подготовленный мистером Паттерсоном и мистером Хиббардом, был внесен в Палату представителей в мае 1878 года Льюисом Ф. Уотсоном, чей дом находился в округе Уоррен, штат Пенсильвания. Он был передан в комитет и вышел оттуда под названием законопроекта Ригана, в качестве которого и был принят в конце года Палатой представителей, однако впоследствии был похоронен в Сенате. В то же время, пока в Вашингтоне прилагались усилия по поиску защиты, Законодательное собрание Пенсильвании вновь осаждали требованиями принять закон о свободных нефтепроводах и антидискриминационный закон. Оба эти проекта провалились, и курировавший их комитет горько констатировал в своем отчете Союзу: «Насколько успешно мы поработали в Гаррисберге, известно всем вам. Вашему комитету было бы тщетно описывать усилия Совета в этом направлении. Это история сплошных неудач и позора. Если она чему-то и научила нас, так это тому, что наши нынешние законодатели как орган — невежественны, коррумпированы и беспринципны; что большинство из них прямо или косвенно находится под контролем тех самых монополий, против действий которых мы искали защиты... Стандарт Ойл Компани не придумала ни одного довода или утверждения, сколь бы лживыми или нелепыми они ни были, для которого не нашлось бы в Законодательном собрании Пенсильвании человека, достаточно подлого, чтобы стать его поборником».

Действительно, со всех сторон добытчики спешили защитить себя от Властелина Нефтяного региона, как не без основания стали называть мистера Рокфеллера после завершения создания его нефтепроводной монополии. То, что они не были просто паникерами, считая необходимым предпринять что-то для защиты своих интересов, проявилось быстрее, чем ожидалось. Демонстрацию ускорило непредвиденное и сложное обстоятельство — мощный приток нефти на новом месторождении, Брэдфордском, или Северном, в округе Мак-Кин, штат Пенсильвания. Примерно в то время, когда утвердилось владычество мистера Рокфеллера, стало очевидно, что было обнаружено нефтяное месторождение, которое вскоре приведет к объемам добычи, многократно превышающим как потребление, так и существовавшие на тот момент мощности по сбору и хранению нефти. Если мистер Рокфеллер хотел сохранить свою монополию, ему, очевидно, предстояло развернуть кампанию по расширению, требующую огромных затрат сил и денег. Ему нужно было прокладывать трубы в сотнях направлений для получения продукции с новых скважин; ему приходилось строить резервуары емкостью в тысячи баррелей для приема нефти. И все это необходимо было делать быстро, чтобы не подпускать к делу соперников. Объединенные нефтепроводы не колебались. Одно из величайших инженерно-строительных достижений, когда-либо виденных страной, было осуществлено в 1878, 1879 и 1880 годах на Брэдфордском нефтяном поле структурами «Стандарт». Это была удивительная демонстрация непревзойденного интеллекта, энергии и мужества, с которыми Стандарт Ойл Компани берется за решение своих задач. Но пока она претворяла в жизнь это достижение, она проводила по отношению к добытчикам политику, которую те расценивали как тираническую и неоправданную. Первый же маневр в рамках этой новой политики задел добытчиков за живое, поскольку касался цены, которую они должны были получать за нефть.

Метод, преобладавший в то время при обращении, покупке и продаже нефти, был следующим: по запросу владельца скважины, подключенной к нефтепроводу, его нефть перекачивалась и записывалась на его счет в конторе нефтепровода. Здесь он мог хранить ее столько, сколько пожелает, уплачивая плату за хранение. Если он хотел продать свой «кредитовый остаток» (так именовалась нефть на его счету), он просто давал покупателю ордер на нефть в системе, и она переводилась на счет нового покупателя. Нефтепроводы часто располагали сотнями тысяч баррелей нефти на руках и оперировали ею так же, как банки своими депозитами — то есть они выпускали сертификаты на каждую 1 000 баррелей имеющейся нефти, и эти сертификаты были обращаемыми подобно любым другим ценным бумагам. При этом Объединенные нефтепроводы признавали себя общим перевозчиком и потому были обязаны выполнять обязанность по сбору нефти по требованию или по крайней мере в разумные сроки после получения требования от своих клиентов.

Но в декабре 1877 года, после завершения формирования монополии, они отказались выполнять свои обязательства обычным путем. Под предлогом нехватки резервуарных емкостей для транспортировки нефти в Брэдфордском районе они издали распоряжение о том, что нефть в этом округе будет откачиваться для кого бы то ни было только в том случае, если она продается для «немедленной отгрузки» — то есть нефть не будет приниматься на хранение; она принималась исключительно для транспортировки. В то же время покупатель от «Стандарт», Дж. А. Боствик, постановил, что впредь ни одна нефть из Брэдфорда не будет покупаться для немедленной отгрузки, если она не предлагается по цене ниже рыночной. Никакой фиксированной скидки установлено не было. Продавца спрашивали, по какой цене он готов отдать товар; его предложение, разумеется, зависело от его нужды. Но даже тогда ответ давали далеко не сразу. Продавцу говорили, чтобы он приходил через пять или десять дней, и тогда ему сообщат, будет ли взята его нефть. Особенностью нового порядка, особенно болезненной для нефтяников, был способ его реализации. Раньше покупатели и продавцы свободно встречались на нефтяных биржах и в служебных помещениях, а сделки совершались на равных. Теперь же добытчики были вынуждены выстраиваться в очередь перед конторами Объединенных нефтепроводов и заходить по одному для консультации с покупателем. Очередь из ста и более человек часто стояла в течение назначенных часов перед офисом, ожидая своей очереди избавиться от нефти. Справедливости ради стоит сказать, что мистер Боствик не был первым покупателем, приобретавшим нефть со скидкой. Сами добытчики нередко предлагали нефть ниже рыночной цены, когда испытывали нужду в деньгах, однако мистер Боствик оказался первым покупателем, чье положение позволяло ему принуждать их делать скидку регулярно. Когда поступили эти распоряжения, лишь немногие добытчики располагали достаточными частными резервуарами, чтобы справиться со сколько-нибудь значительным объемом нефти. Ситуация складывалась следующим образом: чтобы нефть не растекалась по земле, добытчик должен был продать ее; но если он продавал ее, ему приходилось брать цену на два-двадцать пять центов или более ниже рыночной.

Приказ о немедленной отгрузке не был изобретением Объединенных нефтепроводов. Его не раз вводили на короткие периоды различные трубопроводные системы, когда они обнаруживали, что их пропускная способность перегружена в результате какой-то непредвиденной ситуации. В 1872 году эпидемия среди лошадей настолько расстроила дела в Нефтяном регионе, что на короткое время было введено правило немедленной отгрузки. В 1874 году, когда нефтепроводы были перегружены мощным потоком нефти в Нижнем районе, попытка немедленной отгрузки уже предпринималась, но тогда все еще оставалось столько независимых труб, боровшихся за бизнес, что эта мера не имела успеха. Теперь же, однако, Объединенные нефтепроводы держали все в своих руках. То, что они были не готовы справиться с растущей брэдфордской добычей, отчетливо видно из анализа цифр. По данным Oil City Derrick, в конце 1877 года в Нефтяном регионе насчитывалось резервуарных емкостей на 4 000 000 баррелей. На тот момент на руках имелось 3 127 837 баррелей нефти, но пустые емкости находились не там, где нужно. В Брэдфордском районе, где суточная добыча внезапно возросла с 2 000 баррелей в январе до 8 451 барреля в декабре, емкостей для хранения было чуть более 200 000 баррелей. Ради сохранения нефти нефтепроводы начали осуществлять практически все отгрузки именно из этого района, и нефть стала скапливаться в Нижнем регионе к крайнему неудовольствию тамошних добытчиков.

Как только положение дел в Брэдфордском районе стало очевидным, как Объединенные нефтепроводы, так и сами добытчики развернули яростную кампанию по строительству резервуаров. К началу апреля 1878 года объем хранилищ там был увеличен до 1 152 028 баррелей. В период с 1 апреля по 1 ноября в округе Мак-Кин было построено семьдесят резервуаров емкостью от 10 000 до 25 000 баррелей каждый. Большая часть из них принадлежала добытчикам. Согласно заявлению Объединенных нефтепроводов, в октябре под их контролем по всему Нефтяному региону находилось резервуаров на 5 200 000 баррелей, две трети из которых принадлежали добытчикам, но удерживались ими на правах аренды. Однако нефть била из земли быстрее, чем успевали строить цистерны. За шесть месяцев — то есть к июлю 1878 года — суточная добыча в Брэдфорде превысила 18 000 баррелей, увеличившись на 10 000 баррелей в день по сравнению с предыдущим декабрем. Очевидно, что это была крайне тяжелая ситуация для всех. Существовал лишь один способ предотвратить убытки — заглушить скважины и остановить бурение; но об этом добытчики и слышать не хотели. Разумеется, цены на нефть стремительно падали, поскольку добыча настолько опережала потребление. Но почему, восклицал добытчик, когда нефть и так дешева, пользоваться нашей нуждой и затевать взаимную конкуренцию; зачем навязывать эту немедленную отгрузку? Они сами отвечали на свой вопрос и начали выдвигать против «Стандарт» обвинение, которое поддерживают по сей день: а именно, что компания привыкла покрывать чрезвычайные расходы, на которые она идет, путем снижения цены на сырую нефть — «выкачивая деньги из добытчика». Брэдфордский регион требовал огромных вложений, а следовательно — и немедленной отгрузки. «Платит добытчик». У автора нет документальных доказательств того, что таковой является политика мистера Рокфеллера, но нет никаких сомнений, что Нефтяной регион верит в это, и данную веру необходимо принимать в расчет при попытках объяснить долгую войну нефтяного края против него и его компании. И по сей день в северо-западной Пенсильвании нередко можно услышать, как нефтедобытчики шутливо замечают при сообщении о новом пожертвовании Чикагскому университету: «Да, я внес свой вклад тогда-то и тогда-то. Разве вы не помните, как рынок рухнул без всякой причины? Университету понадобились деньги, и поэтому мистер Рокфеллер призвал нас к ответу».

Спустя несколько месяцев после введения «немедленной отгрузки» возникла новая причина для недовольства. Некоторое количество частных резервуаров, сдаваемых в аренду трубопроводным системам, существовало всегда. Это позволяло добытчику хранить нефть без уплаты за хранение, и, разумеется, обязанностью компании было освободить эти хранилища в разумный срок после требования владельца. Но весной трубопроводы под тем же предлогом нехватки мощностей отказались выполнять эту обязанность перед владельцем цистерн; то есть они отказались возвратить ему его емкости, хотя он уже продал свою нефть. Таким образом, А. владеет резервуарами на 5 000 баррелей. Они заполнены. Он продает часть этого объема мистеру Боствику и просит Объединенные нефтепроводы прокачать нефть, скопившуюся у его скважин. Но Объединенные нефтепроводы отказывают на том основании, что линия заполнена. Убытки добытчиков, сопутствующие этим распоряжениям, были ужасны. По всему Брэдфордскому региону люди наблюдали, как их нефть выливается на землю, хотя они предлагали продать ее по грабительским ценам и хотя у них могли быть тысячи баррелей емкостей, сданных в аренду Объединенным линиям. Тем не менее они не устраивали бунтов; сознавая, что их собственное безрассудное бурение вызвало эту беду, они проклинали «Стандарт» и бурили новые скважины!

Но весной 1878 года мистер Рокфеллер и его коллеги предприняли серию маневров, которые разрушили последние остатки доверия нефтяников к искренности их заявлений о том, что они изо всех сил стараются облегчить участь бедствующего Нефтяного региона и что их меры необходимы для усмирения добытчиков. Нефтепроводы начали отказывать в подаче вагонов тем грузоотправителям, которые поставляли нефть нескольким независимым переработчикам. Опыт многих из этих независимых нефтяников звучал в судах. Например, представитель мистера Оулена из Нью-Йорка, шиппер нефти У. Х. Николсон, свидетельствовал, что в мае 1878 года у него начались трудности с получением вагонов. В один из дней в Олеане мистер Оулен телеграфировал чиновникам дороги «Эри», чтобы узнать, сможет ли он получить 100 вагонов для отправки на восток. Пришел ответ: да. Около полудня, по словам мистера Николсона, он увидел мистера О'Дея, управляющего Объединенными нефтепроводами, в которых хранилась его нефть, и сообщил ему, что ждет подачи вагонов под погрузку. Мистер О'Дей тут же заявил, что не может подать вагоны. «Но у меня есть ордер от чиновников „Эри“, предоставляющий мне вагоны», — возразил мистер Николсон. «Это ничего не меняет, — ответил О'Дей; — я не могу подавать вагоны иначе как по приказу Пратта». И он отказывался это делать. Вагоны для мистера Николсона поданы не были, хотя в тот момент у него было десять тысяч баррелей нефти в Объединенных нефтепроводах и на руках имелся ордер на 100 вагонов от руководства дороги «Эри».

Б. Б. Кэмпбелл, занимавший в то время пост президента Союза добытчиков, рассказал о своем опыте того периода во время судебного разбирательства по делу Штата против Пенсильванской железной дороги:

«Я никогда не слышал о нехватке вагонов вплоть до начала июня 1878 года; я прибыл в Паркер около пяти часов вечера и обнаружил горожан в состоянии ужасного возбуждения; нефтепроводы не перекачивали нефть, если она не была продана; единственные крупные грузоотправители, имевшиеся у нас в Паркере, а именно агенты Стандарт Ойл Компани, отказывались покупать нефть, заявляя, что не могут получить вагоны; сотни скважин были остановлены к их великому ущербу; еще тысячи скважин, владельцы которых боялись останавливать их из-за угрозы повреждения соленой водой, сливали нефть прямо на землю. Я использовал все свое влияние, чтобы предотвратить беспорядки и разрушение железнодорожных и трубопроводных линий; я немедленно отправился в контору Аллегейнской долиной железной дороги и направил телеграмму Джону Скотту, президенту компании Allegheny Valley Railroad Company:

„Отказ Объединенных перекачивать нефть, если она не продана на условиях немедленной отгрузки, а также отказ железной дороги предоставлять вагоны вызвали здесь такой накал страстей, что наиболее консервативная часть горожан не сможет удержать мир, и я боюсь, что события прошлого июля повторятся в еще более усугубленном масштабе“. Эту депешу я оставил в конторе около семи часов вечера. На следующее утро до семи часов я встал и получил ответ:

„Что вы посоветуете предпринять? Джон Скотт“. Я ответил: „Встречусь с вами завтра утром“, то есть в субботу.

В субботу утром я прибыл ранним поездом и встретил на станции мистера Шинна, бывшего тогда, кажется, вице-президентом компании Allegheny Valley Railroad Company, Дэвида А. Стюарта, одного из директоров дороги, и Томаса М. Кинга, помощника суперинтенданта. Я говорил с мистером Шинном очень прямо, сказав ему, что мысль о нехватке вагонов при ежедневных отгрузках менее 30 000 баррелей в день является настолько абсурдной и наглой выдумкой, что он не может рассчитывать на то, будто люди со средним уровнем интеллекта примут ее, поскольку прошлой осенью, когда этого требовал бизнес, железные дороги могли изо дня в день перевозить от 50 000 до 60 000 баррелей нефти. Мистер Шинн четко заявил, что мне известно, будто Allegheny Valley Railroad Company не контролирует нефтяной бизнес на своей линии, а руководствуется целиком и исключительно приказами, поступающими от Пенсильванской железной дороги. Тогда я попросил его передать должностным лицам Пенсильванской железной дороги мои соображения по этому поводу, сказав ему, что убежден: если не будет предоставлено немедленной помощи и не выделены вагоны, в Нефтяном регионе вспыхнет бунт. После дальнейшей беседы мы расстались. Моя встреча с ними проходила не как с должностными лицами Allegheny Valley Railroad Company, а как с представителями нефтяного трафика, перевозимого и контролируемого дорогой «Пенсильвания». В следующий понедельник я вернулся в Паркер. Проехав Редбанк, где низкоуровневая дорога — соединительное звено между Долинной дорогой и дорогой Филадельфия — Эри — примыкает к Долинной дороге, между этой точкой и Паркером экспресс-поезд задержался более чем на полчаса из-за того, что пробирался сквозь сотни пустых нефтяных цистерн».

В июне произошло еще одно раздражающее событие, ставшее следствием попыток нефтяников проложить независимые маршруты к побережью. Как мы уже видели, в конце 1877 года при поддержке Союза добытчиков нефти были запущены два предприятия. Как только компания «Экуитабл» получила право проезда на участок до Буффало, мистер Эмери, руководитель компании, с бумагами в руках добился встречи с представителями дороги «Буффало и МакКин» и заявил им, что если они не дадут согласие на прокладку «Экуитабл» нефтепровода к их дороге и не заключат договор о транспортировке нефти от этого соединения до Буффало, то нефтепровод до Буффало будет проложен. После долгих переговоров с железной дорогой был заключен контракт, и к июню новая компания была готова — с нефтепроводом, цистернами и баржами для доставки нефти в Нью-Йорк. Но не успели они попытаться начать работу, как железная дорога, как утверждалось, под давлением Пенсильванской железной дороги, отказалась выполнять свои обязательства по контракту. В подаче заказанных «Экуитабл» вагонов на погрузочный путь было отказано, уложенный ею запасной путь был разобран, крестовина стрелочного перевода вырвана; короче говоря, делалось все, чтобы помешать «Экуитабл» вести бизнес, хотя в конце концов энергичное обращение в суд заставило дорогу пойти на условия, и в июле нефть начала поступать на восток по этому обходному маршруту. Как только «Стандарт» обнаружила, что люди из «Экуитабл» действительно ведут дела, она обратилась к железным дорогам. В июле в Саратоге состоялось совещание представителей магистральных дорог, и тарифы на сырую нефть в восточном направлении были снижены до восьмидесяти центов, чтобы противостоять новой конкуренции.

Пока шла эта борьба против «Экуитабл», на пути линии, шедшей к побережью между Брейдис-Бендом и Балтимором, чинились всевозможные препятствия. Попытку перекачивать нефть через горы высмеивали как несбыточную фантазию, а генерала Хаупта называли прожектером-инженером, за плечами которого были одни лишь провалы. Все старые россказни, распространявшиеся в 1876 году, были извлечены на свет снова. Фермерам внушали, что утечки из нефтепровода разорят их поля и поставят под угрозу их постройки, а в фермерских газетах вновь развернулась активная кампания по разжиганию предрассудков. И Филадельфия, и Питтсбург выступали против этого плана: пресса и торговые палаты противились рассмотренному тогда Законодательным собранием законопроекту о свободных нефтепроводах и самому проекту в целом. В Питтсбурге эта оппозиция едва не переросла в бунт, поскольку добытчики нефти Нижнего региона, которые долгое время покупали там припасы, теперь пригрозили объявить бойкот городу, если тот будет бороться с нефтепроводом. Противодействие было столь сильным, что капитал испугался, и компании оказалось чрезвычайно трудно получить финансирование. В этом противодействии нефтепроводу, разумеется, обвиняли «Стандарт» и Пенсильванскую железную дорогу.

Теперь же, пока железные дороги отказывали в предоставлении вагонов независимым грузоотправителям (или же, если они выписывали на них заказ, «Юнайтед Пайп Лайнз» отказывалась их загружать), пока «Стандарт» и железные дороги изо всех сил старались помешать бизнесу линии «Экуитабл» и всевозможными способами препятствовали прокладке прибрежного нефтепровода — новых маршрутов, которые взяли бы на себя по крайней мере часть нефти, с обработкой которой, как они утверждали, они не справлялись, — тысячи баррелей нефти выливались на землю в Брэдфорде, а два независимых нефтеперерабатывающих завода Нью-Йорка полностью остановили работу, чтобы хотя бы третий из них смог получить достаточно нефти для выполнения заказа.

Это вмешательство в дела сторонних лиц, лишавшее их той небольшой передышки, которую они могли бы получить, и растущая уверенность в том, что «Стандарт» намерена сохранять распоряжение об «немедленной отгрузке» по крайней мере до тех пор, пока не построит нефтепроводы и резервуары, необходимые в Брэдфордском регионе, в конце концов довели этот край до состояния, когда бунт стал неизбежным. Длинная очередь добытчиков, которые день за днем приходили в офис «Юнайтед Пайп Лайнз», чтобы продать свою нефть по любой цене, которую им удавалось за нее выручить, и которым после подачи предложения, варьировавшегося в зависимости от их нужд, обычно велели вернуться через десять дней, чтобы покупатель посмотрел, нужна ли она ему вообще, — эта длинная вереница людей заговорила о революции. Возле офисов «Стандарт» собирались толпы, сыпавшие угрозами и насмешками. На зданиях, принадлежавших структурах «Стандарт», в изобилии появлялись зловещие знаки — скрещенные кости и черепа. Сон жителей нефтяных городов не раз нарушали марширующие колонны людей. Было очевидно, что в Брэдфордском регионе зародилось нечто вроде Ку-клукс-клана и что для взрыва «Юнайтед Пайп Лайнз» требовалась лишь малейшая искра. Тем временем в Нижнем регионе обстановка была не менее накаленной. Распоряжение об «немедленной отгрузке» воспринималось там как нечто особенно возмутительное, поскольку в том регионе не было недостатка ни в линиях, ни в резервуарах, а когда летом 1878 года к этой причине добавился еще и неоправданный дефицит вагонов, возбуждение достигло точки кипения.

Единственным, что предотвратило в этот момент бунт и масштабное уничтожение имущества, если не человеческих жизней, было сильное влияние, которое Союз добытчиков нефти имел в стране. Опасаясь, что в случае проявления насилия начатые ими движения могут пострадать, они направили делегацию из двадцати пяти человек в Гаррисберг к губернатору Хартранфту. Они изложили ему и генеральному прокурору штата жалобы добытчиков нефти в «воззвании», в котором давался обзор истории отрасли. [71] Они потребовали, чтобы «Юнайтед Пайп Лайнз» выполняла свои обязанности общественного перевозчика, а железные дороги прекратили дискриминацию грузоотправителей как в вопросах ребатов, так и в предоставлении вагонов. Они обратили внимание губернатора на то, что уже существовали законы, затрагивавшие эти вопросы и, по их мнению, отвечавшие ситуации, а если существующие законы не приносили им облегчения, то прямой обязанностью исполнительной власти было созвать заседание Законодательного собрания и принять такие акты, которые это обеспечили бы. Губернатор Хартранфт был глубоко потрясен рассказом добытчиков. Он лично отправился в Нефтяной регион, чтобы ознакомиться с обстановкой, и в августе поручил добытчикам оформить свои требования в виде воззвания. Это было сделано, и было решено возбудить судебное преследование посредством выдачи приказа кво варанто против «Юнайтед Пайп Лайнз» и путем подачи раздельных исковых заявлений по праву справедливости против Пенсильванской железной дороги и других линий, осуществлявших деятельность в штате. Только в сентябре государственные органы начали расследование в отношении «Юнайтед Пайп Лайнз», причем слушания проходили в Тайтасвилле. Многие вызванные свидетели не явились, но в ходе этого расследования было получено достаточно показаний, чтобы показать: железные дороги отказывались предоставлять вагоны независимым предпринимателям, когда у них имелись порожние составы, а «Юнайтед Пайп Лайнз» явно нарушала свои обязанности общего перевозчика. В своем отчете по этому расследованию секретарь внутренних дел Уильям МакКэндлесс вынес вердикт о том, что обвинения со стороны добытчиков нефти не нашли подтверждения ни в какой степени, требующей принятия мер.

Последовавшее за этим отчетом возмущение было колоссальным. Оно нашло выход в повешении чучела МакКэндлесса, которого по всему штату единодушно называли «Баком». На нефтяной бирже в Паркере утром 19 октября была обнаружена фигура человека, повешенная за шею на виселице, и добытчики оставили ее висеть там на весь день, чтобы иметь возможность издеваться над ней и проклинать ее. Поперек лба чучела крупными кроваво-красными буквами были выведены слова:

PENNSYLVANIA RAILROAD

К виселице была приколота карточка с цитатой из отчета секретаря МакКэндлесса:

The charges of the oil producers have not been

substantiated in any way that demands action.

В Брэдфорде на улицах целый день висело огромное чучело, а в соседней деревре Тарпорт покачивалось на виселице другое. Чучело в Брэдфорде сняли и извлекли из его кармана то, что выдавалось за чек на сумму 20 000 долларов, подписанный Джоном Д. Рокфеллером, президентом компании «Стандарт Ойл», в пользу «Бака» МакКэндлесса и индоссированный Пенсильванской железнодорожной компанией. По их словам, это была цена, которую МакКэндлесс получил за подписание отчета. По всему нефтяному краю едва ли удалось бы найти хотя бы одного независимого от компании «Стандарт Ойл» добытчика нефти, который не верил бы, что МакКэндлесс продал себя и свой пост объединению «Стандарт Ойл» за 20 000 долларов и использовал эти деньги для своей предвыборной кампании в Конгресс.

Волнения в Нефтяном регионе перекинулись на всю страну. О том, какое значение придавала этому пресса, можно судить по тому, как освещал этот вопрос «Нью-Йорк сан». В течение шести недель газета держала в Нефтяном регионе одного из своих самых способных сотрудников. Шесть колонок первой полосы номера за 13 ноября были отведены под рассказ о волнениях, подкрепленный подробным отчетом о «Южной улучшательной компании» и превращении из нее компании «Стандарт Ойл». 23 ноября на первой полосе появились еще четыре колонки под броскими заголовками.

В начале 1879 года начались слушания по искам по праву справедливости, поданным штатом против различных транспортных компаний, на которые жаловались добытчики. Вызванные повестками свидетели поначалу не являлись, а оказавшись на трибуне, нередко отказывались отвечать; однако вскоре им стало очевидно, что власти штата настроены серьезно и что им придется либо «держать ответ, либо отправляться в Европу». К марту 1879 года был собран внушительный массив показаний. Среди представителей «Стандарт», выступивших на слушаниях, были Джон Д. Арчибольд, Уильям Фрю, Чарльз Локкарт и Дж. Дж. Вандергрифт. Также явилось около двух десятков добытчиков. Самым важным свидетелем из числа представителей железнодорожных кругов и, по сути, самым важным свидетелем из всех выступивших был А. Дж. Кассатт. Показания мистера Кассатта поражали своей откровенностью и полнотой и во всех деталях подтверждали то, о чем заявляли нефтяники: что Пенсильванская железная дорога превратилась в орудие компании «Стандарт Ойл»; что она не только предоставляла этой компании значительно более низкие тарифы, чем любой другой организации, но и использовала свои мощности с прямой целью не позволить ни одному стороннему нефтепереработчику или торговцу нефтью вести независимый бизнес. [72]

Те же или схожие условия — не только в нефтяной сфере, но и в отношении других товаров, — которые привели к этим искам, вызвали расследования и в других штатах. К концу 1878 года Торговая палата города Нью-Йорка потребовала от Законодательного собрания штата расследования деятельности нью-йоркских железных дорог. Это расследование велось с начала 1879 года. Открывшиеся факты поражали воображение. Прежде чем комиссия Хепберна (как ее называли по фамилии председателя) завершила свою работу, перед ней для дачи показаний относительно деятельности компании «Стандарт Ойл» и характера отношений с ней дорог «Эри» и «Централ» предстали Х. Х. Роджерс, Дж. Д. Арчибольд, Джабез А. Боствик и В. Т. Шейд. Также выступило большое число независимых нефтяников. Был допрошен Уильям Х. Вандербильт, а Г. Х. Бланчард, агент по грузоперевозкам дороги «Эри», дал полный отчет об отношениях дороги «Эри» со «Стандарт» — пожалуй, это был самый полезный массив показаний, не считая выступлений мистера Кассатта, относящийся к этому периоду истории «Стандарт». [73]

В то же время, когда шли судебные процессы в Пенсильвании и работала комиссия Хепберна, Законодательное собрание Огайо инициировало собственное расследование. Широко утверждалось, что это расследование было замято, однако оно не было прекращено до тех пор, пока перед ним не предстал Г. М. Флаглер, сообщивший весьма интересные факты касательно ребатов. Несколько джентльменов, которым приходилось с трудом вести нефтяной бизнес, также выступили перед комитетом Огайо и рассказали свои истории. [74] К апрелю 1879 года в ходе этих различных расследований был собран массив показаний, достаточный, по мнению некоторых добытчиков, чтобы доказать истинность обвинения, которое они выдвигали уже давно: а именно, что «Стандарт» представляет собой не что иное, как возрождение «Южной улучшательной компании». Ранее вердикт комитета Конгресса гласил, что «Южная улучшательная компания» была заговором. Следовательно, заявляли добытчики, компания «Стандарт Ойл» является заговором. С самого начала их надеждой было получение доказательств для обоснования этого обвинения. Имея их на руках, они верили, что смогут добиться от судов вынесения приговора в отношении должностных лиц компании и либо развалить ее, либо отправить ее членов за решетку. Наиболее горячие головы среди добытчиков полагали, что теперь у них есть эти улики.

Если изучить показания, данные к тому моменту в ходе различных разбирательств, станет очевидно, что для их уверенности были основания. Во-первых, было установлено, что все акционеры «Южной улучшательной компании», за исключением четырех человек, теперь являлись членами объединения «Стандарт Ойл». Более того, единственными лицами, занимавшими высокие посты в новом объединении на тот момент и не являвшимися людьми из «Южной улучшательной компании», были Чарльз Пратт, Дж. Дж. Вандергрифт, Х. Х. Роджерс и Джон Д. Арчибольд.

«Южная улучшательная компания» была тайной организацией. Такой же была и новая структура «Стандарт»; то есть предпринимались самые отчаянные усилия для сохранения секретности — например, продажа заводов Локкарта, Уордена и Пратта компании «Стандарт» скрывалась от общественности. Более того, прошел целый год после этих продаж, прежде чем даже железная дорога «Эри» узнала о каких-либо связях мистера Рокфеллера помимо его связей с компанией «Pratt and Company», и она заключала с ним контракты исходя из этого предположения. Когда совершалось приобретение нефтеперерабатывающих заводов, существовал обычай продолжать бизнес под именем первоначального предприятия; так, когда миссис Б. из Кливленда в 1878 году, как рассказывалось в предыдущей главе, продала свое предприятие, продавцы были вынуждены держать продажу в тайне даже от сотрудников самого предприятия. «Относительно продажи имущества компании „Стандарт Ойл“ существовала договоренность, — заявлял в своем показании под присягой экспедитор, — что об этом не должно быть известно за пределами нашего круга, что это будет храниться в строжайшем секрете и что бизнес будет вестись так, будто Нефтяная компания Б—— по-прежнему остается конкурентом». Тайные ритуалы, сопровождавшие заключение в 1876 году контракта между мистером Рокфеллером и Скофилдом, Шурмером и Тиглом, уже были описаны выше.

Чтобы сохранить в тайне связи различных структур «Стандарт», мистер Рокфеллер в 1880 году дошел до того, что дал следующее письменное показание под присягой: «Не соответствует действительности утверждение мистера Тигла в его показании о том, что компания „Стандарт Ойл“ прямо или косвенно через своих должностных лиц или агентов владеет заводами Уордена, Фрю и компании, Локкарта, Фрю и компании, Дж. А. Боствика и компании, С. Пратта и компании, компании „Акме Рефининг“, компании „Империал Рефининг“, компании „Камден Консолидейтед“ и производственной компании „Дево“ либо контролирует их; не соответствует действительности и то, что компания „Стандарт Ойл“ прямо или косвенно через своих должностных лиц или агентов владеет нефтеперерабатывающим заводом в Хантерс-Пойнте, штат Нью-Йорк, или контролирует его. Не соответствует действительности утверждение о том, что компания „Стандарт Ойл“ прямо или косвенно через своих должностных лиц или агентов приобрела Транспортную компанию „Эмпайр“ либо предоставила на эти цели деньги; не является правдой и то, что компания „Стандарт Ойл“ инициировала или начала войну против Пенсильванской железнодорожной компании или Транспортной компании „Эмпайр“, либо побудила к этому любое другое лицо или корпорацию, как об этом говорится в показании мистера Тигла». [75]

У этого показания может существовать техническое объяснение, хотя автору оно неизвестно. Безусловно, существуют в изобилии свидетельства того, что заводы мистеров Пратта, Локкарта и Уордена, по крайней мере, были куплены задолго до дачи этого показания, оплачены акциями компании «Стандарт Ойл» и работали в альянсе с этой компанией. В прошлой главе было показано, что 17 октября 1877 года компания «Стандарт Ойл» выплатила 2 500 000 долларов в виде заверенных чеков в счет покупной цены предприятия Транспортной компании «Эмпайр».

Хотя никто из других членов компании «Стандарт Ойл», допрошенных в 1879 году, не был столь категоричен в своих опровержениях, все они уклонялись от прямых ответов. Причиной такого уклонения они называли то, что расследования представляли собой посягательство на их права как частных лиц и что правительство не имеет права вмешиваться в их методы ведения дел. Следовательно, когда им задавали вопросы, они отказывались отвечать «по совету адвоката». В конце концов эти господа ответили на множество вопросов. Но если рассматривать все показания в целом за эти годы, назвать их полностью лишенными откровенности — значит еще сильно смягчить оценку. Показания чиновников «Стандарт» перед комиссией Хепберна были настолько уклончивыми, что комитет в своем отчете резко отозвался о компании как о «загадочной организации, чей бизнес и сделки имеют такой характер, что ее члены отказываются давать историю или описание ее деятельности, опасаясь, что эти показания могут быть использованы для их осуждения за преступление». Добытчики определенно были правы, утверждая, что секретность была такой же характерной чертой «Стандарт», какой она была для «Южной улучшательной компании».

Новое объединение «Стандарт», подобно «Южной улучшательной компании», стремилось установить контроль над всей сферой нефтепереработки. «Угольно-нефтяной бизнес принадлежит нам», — заявил однажды мистер Рокфеллер несговорчивому нефтепереработчику. Его соратники повторяли то же самое на все лады: «Цель компании „Стандарт Ойл“ — получить под свой контроль весь нефтеперерабатывающий бизнес в мире», — заявил член этого концерна Б. Ф. Найе, добытчику из Огайо. [76]

Метод, на который полагалась «Стандарт» для достижения этого контроля, был тем же самым методом «Южной улучшательной компании» — особые привилегии на транспорте. Мы видели, насколько умно и настойчиво мистер Рокфеллер добивался этих особых привилегий, пока в 1877 году не заключил со всеми магистральными линиями контракты, которые во всех деталях повторяли договоры, подписанные в январе 1872 года мистерами Скоттом, Гулдом, Вандербилтом и МакКлелланом с «Южной улучшательной компанией». Теперь он получал ребат с каждого барреля отправляемой им нефти, и это предоставлялось при том понимании, что железная дорога не будет давать никаких ребатов никакому другому грузоотправителю, если только этот грузоотправитель не сможет гарантировать и предоставить для отправки такое количество нефти, которое после вычета его комиссии обеспечит дороге ту же прибыль, что и торговля со «Стандарт». Он также получал драйбэк с каждого барреля, отправляемого его конкурентами. Ни один пункт в договоре «Южной улучшательной компании» с железными дорогами не вызывал у нефтяного мира большего негодования, чем тот, который предусматривал выплату компании драйбэков с нефти, перевозимой посторонними лицами. Как помнят читатели, бенефициары этого контракта должны были получать драйбэки в размере 1,06 доллара с каждого барреля сырой нефти, отправляемой сторонними лицами из Нефтяного региона в Нью-Йорк, и пропорциональный драйбэк с нефти, отправляемой из других пунктов. Система ребатов считалась незаконной и несправедливой, но люди к ней более или менее привыкли. Драйбэк с чужих перевозок был новшеством, и он привел Нефтяной регион в исступление. Казалось невозможным, чтобы «Стандарт» попыталась возобновить эту практику, и тем не менее, прочно взяв в свои руки четыре магистральные линии, она потребовала выплаты драйбэка. Уже рассказывалось о том, как 15 февраля 1878 года, спустя четыре месяца после того, как Пенсильванская дорога поддалась требованиям «Стандарт», мистер О’Дей писал мистеру Кассатту: «Я повторяю здесь то, о чем уже говорил вам однажды и что я прошу вас принять и рассматривать как строго конфиденциальное: в течение многих месяцев мы получаем от Нью-Йоркской центральной и Эри железных дорог определенные суммы денег, составляющие в каждом отдельном случае не менее двадцати центов на каждый баррель сырой нефти, перевозимой каждой из этих дорог… Сотрудничая, как мы это делаем, с компанией „Стандарт Ойл“ и магистральными дорогами во всех усилиях по обеспечению для железных дорог окупаемых фрахтовых ставок на перевозимую ими нефть, я вынужден заявить вам, что в интересах представляемого мною дела мы должны получать от вашей компании по меньшей мере двадцать центов на каждый баррель транспортируемой вами сырой нефти». И мистер Кассатт, ознакомившись с накладными на фрахт, которые показывали, что и «Централ», и «Эри» предоставляли драйбэк, отдал распоряжение о выплате со стороны Пенсильванской дороги драйбэка в размере 22½ цента. Когда мистер Кассатт давал показания в 1874 году, следователь заметил:

«Как я понимаю, мистер Кассатт, эти 22½ цента, выплачиваемые компании „Американ Трансфер Кампани“, не ограничиваются всей нефтью, прошедшей через их линии».

«Нет, сэр; они выплачиваются со всей нефти, полученной и переданной нами».

Среди интересных документов, представленных на этом разбирательстве, была ведомость перевозок сырой нефти по Пенсильванской дороге за февраль и март 1878 года. [77] В сумме они составляли 343 767½ барреля. С этого объема компании «Стандарт Ойл» через ее агента, «Американ Трансфер Кампани», предоставлялась скидка в размере двадцати центов с барреля. Среди других независимых отправителей, перевозивших эту нефть, был Х. С. Олен. Всего мистер Олен перевез 29 876 баррелей, и с этого объема компания «Стандарт Ойл» получила по двадцать центов с барреля! То есть, после того как мистер Олен заплатил за свою нефть, оплатил ее транспортировку нефтепроводом до железной дороги и выплатил железной дороге полную ставку фрахта без той комиссии, которую получала «Стандарт», Пенсильванская дорога была обязана перечислить компании «Стандарт Ойл» двадцать центов с каждого уплаченного им за баррель доллара!

Следователь очень старался выяснить, существовала ли какая-либо законная причина для предоставления такой выплаты компании «Американ Трансфер Кампани» за нефть, которую та не обрабатывала. «Мы выплачиваем это, — сказал мистер Кассатт, — в качестве комиссии им за содействие в обеспечении для нас нашей доли торговли». «Мы выплачиваем это, — заявил контролер, — за привлечение нефти к перевозке по линиям, в которых Пенсильванская железнодорожная компания заинтересована, в противовес нью-йоркским линиям и линии „Нью-Йорк Централ“».

«Считаете ли вы, — обратился следователь с вопросом к одному из аудиторов, — что „Американ Трансфер Кампани“ обеспечила Пенсильванской дороге трафик сторонних нефтепереработчиков Нью-Йорка (упомянутых в приведенной выше ведомости)?» — «Я никогда не задавался такого рода вопросами», — ответил ловкий аудитор.