«История компании Стандарт Ойл»

Именно весной 1876 года «Эмпайр» начала проявлять интерес к нефтеперерабатывающим заводам. Как только мистер Рокфеллер обнаружил это, он разыскал мистера Скотта и мистера Кассаттом, занимавшего тогда пост третьего вице-президента Пенсильванской дороги и отвечавшего за перевозки. Это нечестно! — настаивал мистер Рокфеллер. «Эмпайр» была транспортной компанией. Если она займется нефтепереработкой, нельзя было ожидать, что она станет обходиться с конкурентами так же щедро, как с собственными предприятиями; к тому же это нарушит положение единственного грузоотправителя, в отношении которого все они сошлись во мнении, что он приносит такую пользу железным дорогам. Мистер Скотт и мистер Кассатт могли бы напомнить мистеру Рокфеллеру, что он является таким же перевозчиком, как и «Эмпайр», но если они и сделали это, то столкнулись с быстрым отрицанием этого ныне общеизвестного факта. Он был нефтепереработчиком — только этим и никем более. «Нам говорят, что они не контролируют "Юнайтед Пайп Лайнз"», — заявил мистер Кассатт в своих показаниях в 1879 году. К тому же, убеждал мистер Рокфеллер, если у них есть нефтеперерабатывающие заводы, они, разумеется, предоставят им лучшие условия, чем нам. Мистер Флаглер заявил конгрессменам из комитета 1888 года, что компания «Стандарт» не смогла получить через Транспортную компанию «Эмпайр» по Пенсильванской железной дороге тарифы для заводов в Питтсбурге или Филадельфии столь же низкие, какие предоставлялись конкурирующими дорогами, и добавил: «Исходя из того факта, что бизнес в те годы был настолько жестким, что оставлял едва ли какую-либо маржу прибыли при самых благоприятных обстоятельствах... И мы, обнаружив, что на рынках нас сбивают конкуренты, у которых, как мы знали, не было таких же возможностей в плане механического оборудования для ведения бизнеса, поняли, что можно сделать лишь один вывод: Транспортная компания «Эмпайр» благоприятствовала некоторым другим грузоотправителям, я бы сказал, благоприятствовала собственным нефтеперерабатывающим заводам в ущерб нам».

Поскольку компания «Стандарт Ойл» выплатила дивиденды в размере около четырнадцати процентов как в 1875, так и в 1876 году, помимо того что потратила крупные суммы на расширение своих предприятий и мощностей, норма прибыли не могла быть столь низкой, какой она представлялась мистеру Флаглеру в 1888 году; и вполне естественно, ведь позже он видел дивиденды от пятидесяти до почти ста процентов.

А. ДЖ. КАССАТТ В 1877 ГОДУ Третий вице-президент Пенсильванской железной дороги, отвечавший за перевозки, когда этой дорогой был заключен первый контракт с компанией «Стандарт Ойл».

ГЕНЕРАЛ ДЖОРДЖ Б. МАККЛЕЛЛАН Президент Атлантической и Великой западной железной дороги во времена «Южной улучшательной компании». Генерал Макклеллан не подписывал контракт.

ГЕНЕРАЛ ДЖЕЙМС Х. ДЕВЕРЕКС Который в 1868 году в качестве вице-президента железной дороги Лейк-Шор и Мичиган Саутерн впервые предоставил ребаты фирме мистера Рокфеллера.

ДЖОЗЕФ Д. ПОТТС Президент Транспортной компании «Эмпайр». Лидер в противостоянии между Пенсильванской железной дорогой и компанией «Стандарт Ойл» в 1877 году.

Мистер Вандербильт и мистер Джуэтт вскоре присоединили свои протесты к протестам мистера Рокфеллера. «Шаги, которые она («Эмпайр») тогда предпринимала, — говорил мистер Джуэтт, — если их не остановить, привели бы к существенному перенаправлению перевозок нефти с наших дорог; дорога Нью-Йорк Централ и наша собственная решили, что мы не должны оставаться в стороне и позволять осуществлять те улучшения и мероприятия, которые после их завершения окажутся вне нашего контроля». Эти протесты нарастали по своей ожесточенности, пока должностные лица Пенсильванской дороги окончательно не выразили недовольство мистеру Поттсу. «Мы постарались, — говорит мистер Кассатт, — попытаться урегулировать эти разногласия, говорили о том, чтобы убедить Транспортную компанию «Эмпайр» сдать свои нефтеперерабатывающие заводы в аренду компании «Стандарт Ойл» или передать их в другие руки, но добиться этого нам не удалось». «Прежде чем пойти на это, — заявил полковник Поттс мистеру Кассатту, когда тот предложил, чтобы «Эмпайр» продала свои нефтеперерабатывающие заводы, — мы предпочтем, чтобы вы выкупили нас и закрыли наш контракт с вами».

Когда компания «Стандарт Ойл» и ее союзники, «Эри» и «Централ», обнаружили, что Пенсильванская дорога не хочет или не может сдвинуть «Эмпайр» с ее позиций, они решили начать войну. Мистер Джуэтт, президент «Эри», в своих показаниях 1879 года перед Комиссией Хепберна берет на себя ответственность за развязывание этой борьбы. «Боялась ли компания «Стандарт Ойл» линии «Эмпайр» как нефтепереработчика, — говорил он, — у меня нет возможности знать. Я никогда не задавал этот вопрос. Мы были против того, чтобы позволить линии «Эмпайр», порождению Пенсильванской железной дороги, строить нефтеперерабатывающие заводы, становиться владельцами нефтепроводов, ведущих в нефтяной район и к побережью, без борьбы, и мы начали ее без оглядки на компанию «Стандарт Ойл» или кого-либо еще; но когда мы решили ее начать, я не сомневаюсь, что во время этой борьбы мы потребовали от компании «Стандарт Ойл» прекратить перевозки по Пенсильванской дороге».

Мы заключили соглашение с Транспортной компанией «Эмпайр» на перевозки по Пенсильванской железной дороге от имени интересов Пенсильванской дороги, которые тогда принадлежали компании «Стандарт Ойл», просто потому, что не было никакой альтернативы. Это было единственное средство, с помощью которого эти питсбургские и филадельфийские нефтеперерабатывающие заводы перевозили свою сырую нефть по Пенсильванской железной дороге. Не было никакого другого средства для ведения дел по Пенсильванской железной дороге, кроме как через Транспортную компанию «Эмпайр», дочернюю структуру Пенсильванской железнодорожной компании. Транспортная компания «Эмпайр» была не только владельцем нефтепроводов в Нефтяном регионе и вагонов-цистерн на Пенсильванской железной дороге, но также владельцем нефтеперерабатывающих заводов в Филадельфии и Нью-Йорке и в этом отношении являлась нашим конкурентом. Мы, не имея абсолютно никакого интереса в транспортировке, вполне естественно, испытывали ревность к Транспортной компании «Эмпайр» и привлекли внимание северных дорог. Под этим я подразумеваю железные дороги Нью-Йорк Централ и «Эри». Учитывая специфическое положение нефтяного бизнеса на Пенсильванской железной дороге, их внимание было привлечено к этому очень скоро после того, как Транспортная компания «Эмпайр» занялась переработкой. Позиция, занятая двумя северными магистральными дорогами в их взаимоотношениях с Пенсильванской железной дорогой, как признал мистер Кассатт в своих показаниях и как сообщили мне представители двух северных дорог, мистер Вандербильт и мистер Джуэтт, заключалась в том, что для них было нечестно то, что Пенсильванская железная дорога не избавилась от производственного бизнеса.

При поддержке «Эри» и «Централ» мистер Рокфеллер весной 1877 года окончательно заявил мистеру Кассатту, что он больше не станет отправлять ни одного своего груза по Пенсильванской дороге, если «Эмпайр» не откажется от своих нефтеперерабатывающих заводов. Пенсильванская дорога отказалась принуждать «Эмпайр» к такому шагу. Согласно собственному рассказу полновника Поттса, дорога отчасти была подталкиваема к этому решению требованием новых ребатов, поступившим от мистера Рокфеллера примерно в то время, когда он огласил свой ультиматум в отношении «Эмпайр». «Они набросились на железные дороги, — говорит полковник Поттс, — с требованием огромного увеличения их ребата. Они угрожали, они умоляли, говорили, что они подкупали — как бы то ни было, они победили. Мелкие чиновники, наделенные огромной властью предоставлять секретные тарифы, уступали во всем, о чем их просили, вплоть до сокрытия от своего руководства на протяжении месяцев истинной природы своих незаконных соглашений». Вероятно, именно в это время произошла та небольшая сцена между мистером Вандербильтом и мистером Рокфеллером и его коллегами, о которой последний рассказал Комиссии Хепберна в 1879 году. Люди из «Стандарт» добивались новых ребатов. Они утверждали, что другие дороги предоставляют большие ребаты, чем мистер Вандербильт, и что их контракт с ним обязывает его давать столько же, сколько дает любой другой.

«Господа, — заявил он им, — вы не можете зайти в этот офис и заявить, что мы связаны каким-либо контрактом вести с вами дела по любой цене, которую устанавливает любая другая дорога, конкурирующая с нами; это возможно лишь на справедливой конкурентной основе, при справедливой конкуренции за бизнес по цене, которая, как я считаю, будет выгодна компании для его ведения».

Вскоре после этой встречи, как гласят слухи, мистер Вандербильт продал акции «Стандарт», которые он приобрел в результате сделок, заключенных через «Южную улучшательную компанию». «Я думаю, что они гораздо более сообразительные парни, чем я, — несколько с горечью заявил он комиссии. — И если вы столкнетесь с ними, полагаю, вы придете к такому же выводу».

Подстегиваемая затем негодованием из-за требований новых ребатов, а также несправедливостью требования мистера Рокфеллера о том, чтобы «Эмпайр» отказалась от своих нефтеперерабатывающих заводов, Пенсильванская дорога приняла вызов «Стандарт», решив поддержать «Эмпайр» и впредь относиться ко всем своим грузоотправителям одинаково. Как только об этом решении было объявлено в марте 1877 года, весь груз «Стандарт», составлявший ровно шестьдесят пять процентов нефтяных перевозок дороги, был снят с нее. Сложилась захватывающая ситуация настоящей открытой войны, поскольку «Эмпайр» немедленно начала энергичную кампанию по восполнению своих потерь путем развития собственных нефтеперерабатывающих заводов и формирования надежной поддержки среди независимых нефтяников. Дневно и нощно должностные лица трудились над решением этой задачи, и с возрастающим успехом. Когда мистер Рокфеллер увидел это, он призвал своих сподвижников к действиям. «Эри» и «Централ» начали снижать тарифы, чтобы переманить независимых. Печальным отражением как чести, так и дальновидности массы нефтяников, столь громко взывавших о помощи, является то, что как только тарифы на линиях «Стандарт» были снижены, многие из них стали пытаться принудить к тому же Пенсильванскую дорогу. «Они сочли возможность получения немедленной прибыли путем игры на противоречиях между воюющими сторонами слишком заманчивой, чтобы устоять, — говорит полковник Поттс. — Мы платили им крупные ребаты, — заявлял мистер Кассатт, — по сути, мы брали все, что могли получить за перевозку их нефти. В некоторых случаях мы выплачивали в виде ребатов больше, чем составляла вся плата за перевозку. Я помню один случай, когда мы везли нефть в Нью-Йорк для мистера Олена или кого-то, кого он представлял, думаю, на восемь центов дешевле, чем даром. Я не говорю о каких-то больших объемах, но нефть перевозилась по такому тарифу».

Пока железные дороги вели эту дорогостоящую войну, «Стандарт» перенесла борьбу на рынок очищенной нефти. «Эмпайр» методично принялась за развитие рынков сбыта для продукции собственных и независимых нефтеперерабатывающих заводов. Задача мистера Рокфеллера заключалась в том, чтобы предотвратить любое подобное развитие. Он был хорошо подготовлен к этой задаче своей системой «хищнической конкуренции», поскольку, несмотря на утверждения мистера Рокфеллера о том, будто демпинг с целью вытеснения конкурента с рынка является одним из тех зол, которые он призван искоренить, он сам нисколько не колеблется применять его. Действительно, он уже давно пользовался свободой продавать по любой желаемой цене ради вытеснения конкурента с рынка с расчетом и бесконечным терпением. Другие переработчики врывались на рынок и сбивали цены на день; но когда мистер Рокфеллер начинал сбивать цены, он продолжал это делать день за днем, неделю за неделей, месяц за месяцем, пока от его конкурента не оставалось буквально ничего. Бывший чиновник Транспортной компании «Эмпайр», принимавший в 1877 году активное участие в войне, которую его компания вела против «Стандарт», однажды рассказал автору, что в каждом городе — Севере или Юге, Востоке или Западе, — где у них уже был рынок сбыта очищенной нефти или они пытались его создать, они обнаруживали агента «Стандарт», готового предложить цены еще ниже. «Эмпайр» тоже не замедлила сбить цены. Очень вероятно, что во многих случаях она и начала это делать, поскольку, как говорит мистер Кассатт: «Они старались навредить нам и нашим грузоотправителям изо всех сил в той схватке, и мы делали то же самое».

Несмотря на возрастающее ожесточение и дороговизну противостояния, «Эмпайр» и не помышляла о капитуляции. Надежды мистера Поттса были связаны с прочным союзом с независимыми нефтяниками, многие из сильнейших представителей которых переходили на его сторону. В начале борьбы он весьма расчетливо привлек к своему плану одного из крупнейших независимых добытчиков того времени — Б. Б. Кэмпбелла из Батлера. «Поскольку это для меня и удовольствие, и долг, — говорит мистер Кэмпбелл, — я вступил в борьбу со всем усердием и силой, какими обладаю. Я заключил контракт с линией «Эмпайр», в котором обязался передать ей все свои дела». В то же время мистер Поттс обратился за помощью к человеку, общепризнанному как самый хладнокровный, умный и заслуживающий доверия советник по вопросам транспорта, который был в Нефтяном регионе, — к Е. Г. Патерсону из Тайтасвилла. Мистер Патерсон был человеком с практическим опытом работы на железной дороге и способным и последовательным противником систем ребатов и «единого грузоотправителя». Он играл видную роль в борьбе против «Южной улучшательной компании» и с тех пор упорно призывал независимых вести войну исключительно против практики ребатов — самим отказываться от них и строго требовать от железных дорог исполнения их обязанностей в этом вопросе. Было проведено несколько совещаний, и наконец в начале лета мистер Поттс зачитал обоим джентльменам документ, составленный им в качестве проекта контракта между добытчиками и «Эмпайр». О беспристрастности мистера Поттса красноречиво говорит то, что, когда он зачитал этот документ мистеру Кэмпбеллу и мистеру Патерсону, оба из которых были искушены в методах работы транспортников, они «приняли его с ходу».

«В обязанность мистера Патерсона и меня входило собирать подписи добытчиков под этим соглашением, — говорит мистер Кэмпбелл, — в достаточном количестве, чтобы гарантировать заключение Пенсильванской дорогой постоянного договора. Контракт, кажется, заключался на три года». Попытка сплотить единый фронт нефтяников вокруг этого плана немедленно началась, но едва она успела развернуться, как на Пенсильванскую дорогу обрушились неприятности серьезнейшего масштаба. Крупная и всеобщая забастовка на всех ее ветках парализовала движение на недели. В Питтсбурге толпа железнодорожных рабочих уничтожила имущество на сотни тысяч долларов. Будет преуменьшением сказать, что в ходе этих неприятностей Пенсильванская дорога потеряла миллионы долларов; несомненно лишь то, что в результате этого компания той осенью и грядущей весной была вынуждена впервые с момента начала выплат отменить дивиденды, а ее акции упал до двадцати семи долларов за акцию (при номинале в пятьдесят долларов). Подавленные этими катастрофами, мистер Скотт и мистер Кассатт почувствовали, что больше не могут позволить себе поддерживать «Эмпайр» в ее борьбе за право как перерабатывать, так и перевозить нефть.

В то время как казбы Пенсильванской дороги были пусты, сундуки «Стандарт» буквально ломились от прибылей; ведь «Стандарт» за зиму перед началом этой борьбы впервые довела до конца работу, ради которой она и создавалась, а именно — взвинтила цены на очищенную нефть вопреки всем законам спроса и предложения и удерживала их почти шесть месяцев. История этого драматического коммерческого шантажа изложена в следующей главе; для нынешних же целей достаточно сказать, что зимой 1876–1877 годов миллионы галлонов нефти были проданы мистером Рокфеллером и его партнерами с прибылью от пятнадцати до двадцати пяти центов за галлон. Любопытные могут подсчитать прибыль; она несомненно исчислялась многими миллионами. За год, последовавший за этим барышом, были выплачены пятидесятипроцентные дивиденды, и «было заработано столько денег, что можно было выплатить этот дивиденд дважды и остаться в прибыли», — заявлял Самуэль Эндрюс, один из ведущих деятелей «Стандарт», следственному комитету Огайо в 1879 году. У «Стандарт» тогда имелся военный бюджет, достаточный для противостояния с кем угодно, и неудивительно, что Пенсильванская дорога, зная об этом и обнаружив истощение собственной казны, была готова сдаться.

Был август, когда мистер Скотт и мистер Кассатт решили прекратить борьбу. Немедленно начались мирные переговоры: мистер Кассатт отправился в Кливленд на встречу с мистерами Рокфеллером, Флаглером и навещавшим их там мистером Уорденом. Позже те же джентльмены встретились с мистером Скоттом и мистером Кассаттом в отеле «Сент-Джордж» в Филадельфии. «Предметом обсуждения на этих встречах, — рассказывал мистер Кассатт в 1879 году во время допроса, — было то, не сможем ли мы заключить с компанией «Стандарт Ойл» какой-либо договор или соглашение, благодаря которому это противостояние прекратится. Они настаивали на том, чтобы первым условием их возвращения на нашу линию для перевозок по нашей дороге было прекращение Транспортной компанией «Эмпайр», представлявшей нас в нефтяном бизнесе, переработки нефти в конкуренции с ними. Транспортная компания «Эмпайр» возражала против выхода из бизнеса по переработке». Результат этого возражения полковник Поттс изложил в 1888 году: «Наш контракт с Пенсильванской дорогой предоставлял ей право в любое время по своему усмотрению при условии разумного уведомления выкупить все наше предприятие; они воспользовались этим правом». «Это было по вашей просьбе или желанию?» — спросил полковник председатель. «Нет, сэр. Это было по просьбе Пенсильванской дороги через ее должностных лиц». Затем встал вопрос о том, кто должен выкупить предприятие Транспортной компании «Эмпайр». «Стандарт» хотела, чтобы это сделали мы, — говорит мистер Кассатт. — Они хотели, чтобы мы выкупили нефтепроводы и цистерны; мы возражали против покупки нефтепроводов, и в итоге они выкупили их вместе с нефтеперерабатывающими заводами. Переговоры велись в Филадельфии, «Стандарт» в основном представляли мистер Рокфеллер и мистер Флаглер. Принципиальное соглашение было достигнуто примерно в конце октября. Соглашение, вероятно, было бы оформлено примерно в то время, если бы адвокаты линии «Эмпайр» не сочли необходимым предать огласке тот факт, что они собираются продать свое имущество, созвать собрание акционеров и получить их согласие на продажу до окончательного подписания бумаг».

Это собрание, о котором говорит мистер Кассатт, состоялось 17 октября. Полковник Поттс обратился к акционерам с заявлением, которое начал с краткого обзора развития компании с того момента, когда двенадцать лет назад она начинала как новый маршрут, перед которым стояла задача противостоять грозным конкурентам. Он указал, что по исходе двенадцатого года компания являлась владельцем крупного флота озерных судов, элеваторов и доков в городе Эри, улучшенных причалов в Нью-Йорке, почти 5000 вагонов, более 500 миль нефтепроводов, ценных активов в нефтепереработке и всех технических средств крупного бизнеса. За эти двенадцать лет, сообщил полковник Поттс акционерам, организация собрала более ста миллионов долларов, а за последний год ее вагоны прошли более 30 000 миль железных дорог. Он пояснил акционерам состояние нефтяного бизнеса, которое, по его мнению, делало для Транспортной компании «Эмпайр» необходимым заняться нефтепереработкой. Это было сделано с величайшим нежеланием, заявлял полковник Поттс, но это было сделано потому, что он и его коллеги верили, будто у них нет иного способа навсегда сохранить за Пенсильванской дорогой ту долю нефтяных перевозок, которую они приобрели за двенадцать лет своей деятельности. Он беспристрастно рассмотрел обстоятельства, побудившие Пенсильванскую дорогу попросить компанию отказаться от своих нефтеперерабатывающих заводов. Он изложил свои причины для решения о том, что для «Эмпайр» разумнее сложить с себя контракты с Пенсильванской дорогой и начать ликвидацию, чем подчиниться требованиям людей из «Стандарт». Свое заявление полковник Поттс подкрепил выпиской из соглашений, заключенных между представителями «Стандарт» и «Эмпайр». Согласно этим соглашениям компания «Стандарт Ойл» выкупила у Транспортной компании «Эмпайр» их долю в нефтепроводах за сумму 1 094 805,56 доллара, их доли в нефтеперерабатывающих заводах в Нью-Йорке и Филадельфии за сумму 501 652,78 доллара, Траст нефтеналивных цистерн стоимостью 900 000 долларов, а также урегулировала вопросы с независимыми переработчиками и выплатила за движимое имущество еще 900 000 долларов, доведя общую сумму наличных выплат до 3 400 000 долларов. Два с половиной миллиона из этих денег, сообщил полковник Поттс акционерам, будут выплачены тем же вечером чеками, заверенными банком, если соглашения будут ратифицированы. «Не зная, какими будут ваши действия на этом собрании, — заключил он, — мы по-прежнему ведем активную деятельность. Мы не могли рискнуть сделать что-либо, что подорвало бы нашу торговлю, что оттолкнуло бы клиентов, что прогнало бы кого-либо из них от нас. Мы обязаны быть готовы, если вы скажете нет, продолжать работу со всем нашим механизмом по нашему контракту или по тем его модификациям, которые мы сумеем отстоять в борьбе. Мы не могли прекратить движение ни единой баррели нефти. Мы должны быть готовы принять любую предложенную нефть; мы должны снабжать лиц, берущих нефть. Не было ничего, чего бы мы не сделали из того, что было сделано; ничего не было остановлено, ничего не остановлено, все идет точно так же энергично в этот самый момент на столь же обширной территории, как и прежде, и это будет продолжаться до тех пор, пока вы не примете решение, пока мы не получим эти ценные бумаги или деньги. Это, как мы полагаем, произойдет около шести часов сегодня, если вы проголосуете за, и в этот момент мы, если все пройдет успешно, телеграфируем каждому человеку на нашей службе и руководителям отделов о том, что было сделано, и в двенадцать часов сегодняшней ночи мы прекратим любую деятельность Транспортной компании «Эмпайр»».

Акционеры приняли предложение, и в тот же вечер в офисе полковника Поттса на Жирар-стрит в Филадельфии мистер Скотт и мистер Кассатт от Пенсильванской железной дороги, полковник Поттс и двое его коллег по «Эмпайр» и двое переработчиков, с которыми он был связан, встретились с Уильямом Рокфеллером, мистером Флаглером, мистером Уорденом, мистером Локкартом, Чарльзом Праттом, Джабезом А. Боствиком, Даниэлем О’Деем и Дж. Дж. Вандергрифтом и их адвокатами, после чего были подписаны и переданы бумаги и чеки, стершие с лица земли крупный бизнес, которому группа лучших транспортников, взращенных штатом Пенсильвания, отдала двенадцать лет своей жизни. По окончании собрания из Филадельфии десяткам сотрудников Транспортной компании «Эмпайр», разбросанным по всему штату, были разосланы телеграммы о том, что в двенадцать часов этой ночи компания прекратит свое существование. На протяжении двенадцати лет организация вела растущий бизнес. На дату этой телеграммы ее операции были масштабнее, а возможности — перспективнее при условии честной игры, чем когда-либо прежде за всю ее историю. Группа людей, создавших ее до такого процветающего состояния, отказывалась от нее не потому, что они потеряли в нее веру или верили в наличие для себя более крупных возможностей в каком-то другом деле; они отказывались от нее, потому что были вынуждены, и вряд ли люди когда-либо уходили из бизнеса в этой стране с более глубоким чувством несправедливости, чем должностные лица Транспортной компании «Эмпайр» 17 октября 1877 года, когда они рассылали телеграммы, отправлявшие их великое творение на ликвидацию.

Приобретенные таким образом нефтепроводы были немедленно объединены с другими линиями «Стандарт». В Нефтяном регионе оставалось лишь несколько независимых линий, и лишь одна из них имела значение — «Коламбия Кондуит». Эта компания вела дела с 1875 года в условиях уже описанных трудностей. Доктор Хостеттер, главный акционер, смертельно устал от нефтяного бизнеса и хотел продать компанию. Он обратился к линии «Эмпайр», и состоялись некоторые переговоры. Затем последовал крах «Эмпайр», и доктор Хостеттер обратился к «Юнайтед Пайп Лайн». Намереваясь перекрыть каждый выход нефти, не находящийся под их контролем, люди из «Стандарт» выкупили «Коламбия Кондуит». К концу года вся система нефтепроводов Нефтяного региона оказалась в руках мистера Рокфеллера. Он стал единственным сборщиром нефти. Практически ни одна баррель нефти не могла попасть на железную дорогу без его согласия. Он затевал все это ради того, чтобы стать просто единственным нефтепереработчиком в стране, но для достижения этой цели был вынужден сделать себя еще и транспортировщиком нефти. По таким непредвиденным путям великие амбиции ведут людей!

Первым следствием крушения «Эмпайр» стал новый железнодорожный пул. Действительно, когда стало очевидно, что Пенсильванская дорога уступит, «Эри», «Централ» и «Стандарт» начали подготовку нового соглашения, и бумаги для него были готовы к подписанию 17 октября вместе с документами о передаче имущества нефтепроводов. Никогда еще не существовало соглашения, которое бы столь полно охватывало выходы нефти, поскольку теперь к пулу впервые присоединилась дорога Балтимор и Огайо. Мистер Гарретт всегда отвергал предложения других дорог, но когда он увидел, что линия «Коламбия Кондуит», его главный поставщик сырья, неизбежно попадет в руки «Стандарт», когда он начал подозревать, что балтиморские переработчики вступают в объединение, он осознал: если он рассчитывает сохранить нефтяные перевозки, он должен присоединиться к остальным дорогам. Таким образом, новый пул был заключен между четырьмя дорогами. Шестьдесят три процента нефтяных перевозок отходило Нью-Йорку, и из этих шестидесяти трех процентов, направлявшихся туда, Пенсильванская дорога получала двадцать один процент. Тридцать семь процентов перевозок должно было идти в Филадельфию и Балтимор, и из этих тридцати семи процентов на долю Пенсильванской дороги приходилось двадцать шесть процентов. «Стандарт» гарантировала дороге не менее 2 000 000 баррелей в год, а в случае недопоставки такого количества нефти по дороге она обязана была выплатить сумму, равную прибыли, которую дорога получила бы от недостающего объема. В обмен на эту гарантию объема «Стандарт» должна была выплачивать тарифы, которые время от времени устанавливались четырьмя магистральными дорогами (причем подразумевалось, что эти тарифы должны устанавливаться магистральными дорогами таким образом, чтобы обеспечить им паритет по стоимости транспортировки конкурирующими линиями), и еженедельно получать комиссионные в размере десяти процентов от контролируемых ею отгрузок. Никакие комиссионные не полагались никаким другим грузоотправителям, если только они не гарантировали и не поставляли такой объем нефти, при котором за вычетом выплаченных комиссионных дорога получала от них ту же сумму прибыли, что и от торговли со «Стандарт». Пункты соглашения были изложены в письме Уильяма Рокфеллера мистеру Скотту. Это письмо и ответное послание об удовлетворении компании данными договоренностями датированы 17 октября.

Четыре месяца спустя мистер Рокфеллер смог сделать еще один шаг, суливший огромные преимущества. Он сумел ввести в действие систему драйбэков с чужих отгрузок, предусмотренную контрактами «Южной улучшательной компании» и для требования которой до этого момента он, по-видимому, не чувствовал себя достаточно прочно обосновавшимся. На этот раз в запросе не было никаких церемоний. Мистер О’Дей, генеральный директор «Американ Трансфер Компани» — нефтепровода, расположенного главным образом в округе Кларион, штат Пенсильвания, который вместе со своими ответвлениями простирался от восьмидесяти до ста миль в длину и теперь входил в состав «Юнайтед Пайп Лайн», — написал мистеру Кассатту:

«Я повторяю здесь то, что однажды уже заявлял вам и что, как я хотел бы, чтобы вы восприняли и трактовали как строго конфиденциальное: мы в течение многих месяцев получаем от железных дорог Нью-Йорк Централ и «Эри» определенные суммы денег, составляющие в каждом случае не менее двадцати центов за баррель с каждого барреля сырой нефти, перевозимой каждой из этих дорог». Продолжая, мистер О’Дей заявляет: «Сотрудничая, как мы это делаем, с компанией «Стандарт Ойл» и магистральными дорогами во всех усилиях по обеспечению для железных дорог окупаемых фрахтовых ставок на перевозимую ими нефть, я вынужден заявить вам, что в интересах представляемой мной стороны мы должны получать от вашей компании по меньшей мере двадцать центов с каждого барреля перевозимой вами сырой нефти... Представляя это предложение, я обнаруживаю, что должен попросить вас распространить его действие с 1 ноября 1877 года, но я готов принять в качестве компромисса (который следует рассматривать как сугубо личное дело между вашей и нашей компаниями) выплату вами двадцати центов за баррель со всех отгрузок сырой нефти, начиная с 1 февраля 1878 года».

Мистер Кассатт выполнил просьбу мистера О’Дея. В письме к контролеру дороги он сообщил, что согласился разрешить выплату этой комиссии после того, как ознакомился с квитанциями, свидетельствующими о том, что Нью-Йорк Централ разрешает им комиссию в размере тридцати пяти центов за баррель, а железная дорога «Эри» — комиссию в размере двадцати центов за баррель брэдфордской нефти и тридцати центов за все прочие нефти. Таким образом, компания «Стандарт Ойл» через «Американ Трансфер Компани» получала в дополнение к ребатам на собственные отгрузки от двадцати до тридцати пяти центов драйбэка с барреля на всю сырую нефть, отправляемую по магистральным дорогам как другими лицами, так и ею самой.

Эффект от этой новой концентрации власти незамедлительно сказался во всех центрах нефтепереработки страны. Большинство балтиморских переработчиков, около восьми предприятий, которые до этого времени оставались независимыми, видя для себя опасность потери поставок нефти, к концу 1877 года объединились в Балтиморскую объединенную нефтяную компанию под руководством Дж. Н. Кэмдена. Мистер Кэмден был президентом «Кэмден Консолидейтед Компани» из Паркерсбурга, штат Западная Виргиния, предприятия, уже входившего в альянс «Стандарт», и он вместе со своими партнерами владел пакетом акций большинства в балтиморском предприятии. Метод воздействия на балтиморских независимых, которые с неприязнью или страхом смотрели на «Стандарт», был хорошо знаком: должностное лицо одного из предприятий, принадлежащих компании «Стандарт Ойл», подходило к аутсайдеру, ощущавшему давление, и предлагало продажу или аренду лично ему. Это было спасением и обычно заканчивалось полным поглощением завода «Стандарт». Несколько балтиморских компаний отказались войти в Балтиморскую объединенную нефтяную компанию. Среди них была женщина, вдова, миссис Сильвия К. Хант, которая успешно управляла там нефтеперерабатывающим заводом в течение нескольких лет и чья деловая хватка и энергия вызывали восхищение у всех, с кем ей доводилось соприкасаться. Ее интересы особо оберегались линией «Эмпайр», причем «вагонам миссис Хант» агенты в Тайтасвилле или других пунктах отправки, знавшие ее историю, нередко предоставляли приоритет. Летом 1877 года ее предприятие сгорело дотла. С мужеством, которое широко обсуждалось в то время, миссис Хант немедленно восстановила завод и менее чем за шесть месяцев наладила его работу. Затем последовали крах Транспортной компании «Эмпайр», продажа компании «Коламбия Кондуит» и вхождение дороги Балтимор и Огайо в нефтяной пул. Каждый переработчик в Балтиморе понимал, что это значит, и те, кто был поумнее, продали предприятия, когда мистер Кэмден выступил с таким предложением. Однако миссис Хант продавать не хотела. Она не доверяла новой компании. Наконец, со множеством сомнений она сдала завод в аренду на пять лет из расчета 5000 долларов в год. Это составляло менее половины того, что она зарабатывала, как она утверждала, и среди ее старых друзей это вызвало большое возмущение. Полковник Поттс, рассказывая ее историю в своей «Краткой истории компании «Стандарт Ойл»», отмечал: «Вполне можно было ожидать, что вид этого несгибаемого духа, совершившего столь благородное дело вопреки столь великим трудностям, пробудит нечто вроде рыцарских чувств. Но хотя из уст управляющих «Стандарт» часто слетают прекрасные изречения и великодушные слова, они никогда не подкрепляются великодушными поступками. Они сокрушили ее бизнес и ее дух так же безжалостно, как прикончили бы собаку». Это горькие слова, написанные тогда, когда полковник Поттс еще болезненно переживал свое поражение. К тому же они были написаны без размышлений о том, что миссис Хант, если бы ей позволили получать столько нефти, сколько она пожелает, предоставили равные тарифы, позволили использовать ее способности и опыт, предоставили свободу продавать на созданных ею рынках, несомненно, увеличила бы свой бизнес. Она извлекла бы выгоду из высоких цен на очищенную нефть, ради обеспечения которых мистер Рокфеллер затевал все эти хлопоты. Она могла бы вырасти даже в грозного конкурента и нарушить стабильность работы великой машины. Полковник Поттс забыл, что если Великая Цель воплощалась в жизнь, никто не должен был вести бизнес иначе как под контролем мистера Рокфеллера.

В Нью-Йорке новые тарифные и пул-соглашения вызвали величайшее беспокойство, поскольку здесь находилась крупнейшая группа процветающих независимых переработчиков. Все они объединились с Транспортной компанией «Эмпайр» весной 1877 года, когда началась ее схватка со «Стандарт», но от них немедленно отмахнулись, как только начались мирные переговоры, а отправленное ими тогда мистеру Скотту письмо с протестом так и осталось без ответа. Опыт нескольких из этих независимых участников зафиксирован в судебных показаниях. Здесь будет достаточно одного или двух примеров. Так, среди восточных переработчиков была фирма «Денслоу энд Буш»; их предприятие располагалось в Южном Бруклине. Они начинали с совсем малого бизнеса в 1870 году, а к 1879 году перерабатывали почти 1000 баррелей сырой нефти в сутки. Практически всю свою нефть они перевозили линией «Эмпайр». После того как эта линия прекратила деятельность в октябре 1877 года, контракт с «Денслоу энд Буш» был передан Пенсильванской железнодорожной компании. Этот контракт истекал первого мая 1878 года. Какое-то время в марте они получили официальное уведомление о его истечении и запросили встречу с должностными лицами Пенсильванской железной дороги с целью договориться о дальнейшей транспортировке своей нефти. Мистер Кассатт назвал Нью-Йорк. Встреча состоялась в офисе мистера Денслоу на Перл-стрит, 123. Помимо мистера Буша, на встречу с мистером Кассаттом прибыли господа Ломбард, Грегори, Кинг, Х. К. Олен и С. С. Берк — все независимые. Когда мистер Буш давал показания в ходе судебного процесса против Пенсильванской железной дороги в 1879 году, он рассказал о том, что происходило на этой встрече:

«Мы спросили мистера Кассатта, какой тариф на перевозку мы получим после истечения этих контрактов, получим ли мы столь же низкий тариф, как компания «Стандарт Ойл» или любой другой грузоотправитель? Он ответил: «Нет». Мы спросили почему. «Ну, во-первых, вы не можете отгружать столько же нефти, сколько компания «Стандарт Ойл»». — «Ну, а если бы мы могли отгружать столько же нефти, — этот вопрос задал, кажется, мистер Ломбард, — получили бы мы тогда тот же тариф?» Он ответил: «Нет». — «Почему?» — «Ну, вы не смогли бы удовлетворить дорогу; это создало бы проблемы»». И он заметил в связи с этим, что компания «Стандарт Ойл» была единственной стороной, способной поддерживать гармонию или удовлетворенность дорог. Он дал понять, если не ошибаюсь, что каждая дорога имеет определенный процент нефтяного бизнеса, и они могут разделить его и дать каждой дороге ее долю, и тем самым сохранить гармонию, чего мы сделать не могли. Сразу после этого он высказал мысль, что нам, по его мнению, следует уладить дела со «Стандарт»; нам следует предпринять что-нибудь, чтобы все мы могли продолжать работу и зарабатывать деньги, и мы, думаю, дали ему совершенно определенно понять, что мы не намерены ввязываться ни в какие «улаживания», где мы потеряем свою самостоятельность, или продадимся, или окажемся под чьим-то башмаком. Я полагаю, он зашел так далеко, что пообещал повидаться со «Стандарт» и сделать все от него зависящее, чтобы добиться этого. Мы очень четко сказали ему, что нам не нужно никакого вмешательства в этом направлении и если что-то требуется сделать, мы вполне способны справиться сами. Встреча длилась, пожалуй, около часа. Было много разговоров разного рода, но такова, кажется, ее суть. Эта встреча состоялась в марте 1878 года, по-моему.

Другая встреча, на которой я присутствовал, состоялась в июне или июле. Присутствовал мистер Скотт. Эта встреча была организована потому, что нас, как мы считали, лишили возможности получать то надлежащее количество вагонов, на которое мы имели право. Мы телеграфировали или писали мистеру Кассатту — по крайней мере, мистер Олен, наш агент, делал это в нескольких случаях — и пытались добиться встречи, и наконец была назначена эта, на которой должен был присутствовать мистер Скотт. Когда мы прибыли туда, мы обнаружили там мистера Брандреда из Ойл-Сити; и мистер Скотт начал утверждать, что мы, по его мнению, получаем справедливую долю вагонов. Они пытались заставить нас поверить и почувствовать, полагаю, будто мы получаем причитающуюся нам долю, в то время как в течение довольно долгого времени перед этим мы не могли вести дела наперед; мы могли работать только с колес. Мы не могли продать никакой очищенной нефти, если у нас не было физически сырой нефти в нашем распоряжении в Нью-Йорке, и мистер Ломбард, один из нас, продал партию сырой нефти, кажется, в 9000 баррелей, и в результате «Денслоу энд Буш» были вынуждены полностью остановить свой завод на три недели, чтобы позволить отправить свою нефть компании «Эйрес энд Ломбард» для догрузки их судна, поскольку им самим давали лишь по три-четыре вагона в день; и мы остановили наше предприятие на три недели, чтобы отдать им нашу сырую нефть — все, что мы могли дать, нашу долю, — чтобы выручить их и дать возможность их судно выпустить в плавание. После попыток внушить нам, что мы получаем свою долю вагонов, мы задали мистеру Скотту по сути тот же вопрос, что задавали мистеру Кассатту в Нью-Йорке: сможем ли мы — если существует какой-либо способ — получить тот же фрахтовый тариф, что получали другие грузоотправители, и он наотрез ответил: «Нет»; и тогда мы спросили его, если мы будем отгружать столько же нефти, сколько «Стандарт», и он сказал: «Нет», и привел те же причины, что и мистер Кассатт в Нью-Йорке, а именно: компания «Стандарт Ойл» была единственной стороной, способной поддерживать мир среди дорог. Мы заявили мистеру Скотту, что хотели бы знать, в каком объеме к нам будут применять дискриминацию, поскольку мы хотели понимать, в каких неблагоприятных условиях нам придется работать. И мы ушли крайне неудовлетворенные. Всю информацию по этому вопросу мы получили от мистера Кассатта в Нью-Йорке, когда он заявил, что дискриминация будет сильнее при высоком тарифе на перевозку, чем при низком тарифе, что заставило нас сделать вывод о том, что это процентная дискриминация. Это все детали, которые я помню насчет размера комиссии. Мы сказали мистеру Скотту, что если у них на дороге не хватает вагонов, мы бы хотели поставить свои, и он наотрез заявил нам, что они только что выкупили одну линию и не позволят ставить другую; что если у них недостаточно вагонов, они построят их сами. Он казался весьма взволнованным в тот день и заявил: «Ну, вы обошлись нам в борьбе за вас теперь в миллион долларов» (или полтора миллиона, что-то в этом роде — очень крупная сумма), «и мы не намереваемся ввязываться в новую войну»».

Как ни странно, в нефтеперерабатывающем бизнесе находились не только люди, готовые бороться в таких условиях, но даже среди тех, кто пал жертвой в самом начале натиска «Стандарт Ойл», нашлись желающие попробовать себя в этом деле снова. Среди них был Уильям Харкнесс, чей опыт вплоть до 1876 года описывался в предыдущей главе. Следующий опыт мистера Харкнесса в нефтяном бизнесе обсуждался перед тем же комитетом, о котором уже упоминалось:

«Когда меня вынудили сдаться, — говорил он, — я думал, что это лишь временно; что настанет время, когда я смогу вернуться к делу, которому был предан. Мы упорядочили все наши счета и знали, где находятся уязвимые места. Я был влюблен в этот бизнес. Я выбрал участок земли недалеко от трех железных дорог и реки. Я сгонял за море — в 1876 году я был уставшим, разочарованным и истощенным, и отсутствовал месяца три или четыре. Я вернулся отдохнувшим и готовым к работе, и у меня уже были готовы планы, спецификации и сметы на нефтеперерабатывающий завод, который мог бы перерабатывать 10 000 баррелей нефти в день, прямо на этом участке в сто акров. Я верил, что настало время, когда Пенсильванская железная дорога увидит свою истинную выгоду как общего перевозчика, а также выгоду своих акционеров и коммерческие интересы города Филадельфии, и я взял эти планы, спецификации и сметы и отправился к мистеру Робертсу, президенту компании „Пенсильванская железная дорога“. Я посоветовался с одним-двумя другими джентльменами, чьи советы стоило выслушать, насчет того, стоит ли мне вообще идти к президенту Робертсу. Я пошел туда, разложил перед ним планы и сказал, что хочу построить нефтеперерабатывающий завод мощностью 10 000 баррелей в день. Я чуть ли не на коленях умолял его позволить мне сделать это. Он спросил: „Чего вы хотите?“ Я ответил: „Я лишь прошу поставить меня в равные условия со всеми остальными и особенно со Стандарт Ойл Компани“. Я сказал: „Я хочу, чтобы вы заключили со мной соглашение о том, что предоставите мне транспортировку сырой нефти по столь же низкой цене, по какой вы даете ее Стандарт Ойл Компани или кому бы то ни было еще на десять лет, и тогда я дам вам письменное заверение, что буду осуществлять эту переработку 10 000 баррелей нефти в день в течение десяти лет“. Я спросил его, не является ли это честной позицией для нас обоих: для меня как производителя и для него как президента железной дороги. Мистер Робертс ответил, что в моих словах есть большой смысл, но он не может давать никаких письменных заверений. Он заявил, что не пойдет ни на какие подобные соглашения, и тогда я встретился с мистером Кассэттом. Он откровенно сказал: „Это неосуществимо, и вы знаете почему“».

По мере того как этот процесс поглощения продолжался неуклонно и настойчиво, суеверный страх перед сопротивлением предложениям об аренде или продаже, исходившим от лиц, которые, как было известно или предполагалось, действовали в согласии со Стандарт Ойл Компани — страх, бывший сильным в 1875 году, — сделался почти непреодолимым. В Кливленде это проявлялось особенно ярко. Предложение от мистера Рокфеллера в народе определенно расценивалось не иначе как призыв «стой и выворачивай карманы». «Угольно-нефтяной бизнес принадлежит нам, — говорил мистер Рокфеллер мистеру Морхаусу. — У нас есть мощности; он должен быть нашим. На любое предприятие, которое только начинает деятельность, у нас припасено достаточно средств, чтобы стереть его с лица земли» — и люди верили ему! Это настроение прекрасно иллюстрируется примечательным случаем, который до сих пор цитируют в Кливленде и который относится к тому же периоду, что и предыдущие случаи — к 1878 году. Этот случай произвел тем более глубокое впечатление на общественное сочувствие, что противником выступала женщина, вдова одного из первых нефтепереработчиков города, некоего мистера Б——, начавшего переработку в Кливленде в 1860 году. Основным бизнесом мистера Б—— было производство смазочных масел. В самом начале Стандарт Ойл Компани занималась исключительно осветительной нефтью, и поэтому между сторонами было заключено соглашение, согласно которому мистер Б—— должен был продавать свою очищенную нефть мистеру Рокфеллеру, а Стандарт Ойл Компани — не вмешиваться в бизнес по производству смазочных масел в Кливленде. Таково было положение дел, когда в 1874 году мистер Б—— скончался. То, что произошло впоследствии, было подробно изложено в аффидевитах 1880 года, и они сами поведают эту историю; единственное изменение, внесенное в документы ради ясности, заключается в том, что изложение переведено с юридического третьего лица на первое, а сами тексты сокращены из-за нехватки места.

История миссис Б—— в изложении из ее аффидевита звучит следующим образом:

«Поскольку мой муж незадолго до смерти впервые в жизни залез в долги, я, заботясь об интересах своих оставшихся без отца детей, а также о себе самой, сочла своим долгом попытаться продолжить бизнес и поэтому взяла акций Б—— Ойл Компани на 92 000 долларов, а впоследствии уменьшила их до 72 000 или 75 000 долларов при общем объеме акций компании в 100 000 долларов. Я продолжала бизнес с того времени и до ноября 1878 года, получая прекрасную прибыль в течение, пожалуй, самых тяжелых лет с момента начала деятельности мистера Б——. Какое-то время в ноябре 1878 года Стандарт Ойл Компани прислала ко мне человека по имени Питер С. Дженнингс, который занимался нефтепереработкой и продал свой бизнес Стандарт Ойл Компани. Я сказала мистеру Дженнингсу, что не буду вести с ним никаких переговоров вообще, но если Стандарт Ойл Компани желает купить мои акции, я должна вести дела с ее главным должностным лицом, мистером Рокфеллером. Мистер Дженнингс, представляя Стандарт Ойл Компани, сообщил мне, что президент компании, мистер Рокфеллер, заявил, будто эта компания возьмет под контроль весь нефтеперерабатывающий бизнес, и выразил надежду, что это удастся сделать за год или два; но если нет, то это все равно будет сделано, даже если на это уйдет десять лет».

«После двух-трех дней задержки мистер Рокфеллер нанес визит ко мне домой, чтобы обсудить переговоры касательно покупки моих акций. Я сказала мистеру Рокфеллеру, что осознаю тот факт, что Б—— Ойл Компани полностью находится во власти Стандарт Ойл Компани, и все, что я могу сделать, — это воззвать к его чести джентльмена и к его сочувствию, чтобы он поступил со мной наилучшим из возможных образов; и я умоляла его представить свою жену на моем месте — ведь я осталась с этим бизнесом, с детьми-сиротами и с огромной задолженностью, которую мистер Б—— только что сделал впервые в жизни; я чувствовала, что не могу обойтись без дохода, приносимого этим бизнесом, и что я взялась за него, продолжила дело и преуспела, оставшись с ним в самые тяжелые годы с тех пор, как мой муж начал свое дело. Он ответил, что осведомлен о том, что я сделала, и что его жена никогда не смогла бы добиться столь многого. Я обратила его внимание на контракт, заключенный моим мужем с ним в отношении углеводородной нефти, согласно которому Стандарт Ойл Компани обязывалась не касаться смазочного направления торговли, осуществлявшейся моим мужем, и напомнила, что неукоснительно придерживалась этого контракта, неся большие убытки для Б—— Ойл Компани, но поступала так, потому что считала вопросом чести соблюдать его. Я сказала ему, что встревожилась, поскольку Стандарт Ойл Компани подминает под себя все нефтеперерабатывающие заводы в стране, и что я опасаюсь, как бы упомянутая Стандарт Ойл Компани не вторглась в торговлю смазочными материалами, и напомнила ему, что он передал мне слова о том, что Стандарт Ойл Компани не станет вмешиваться в эту ветвь торговли. Он со слезами на глазах пообещал, что поддержит меня в этой сделке и что меня не обидят; и он сказал мне, что в случае совершения продажи я могу сохранить то количество акций Б—— Ойл Компани, какое пожелаю, поскольку его целью, судя по всему, было лишь заполучить контрольный пакет акций компании. Он сказал, что во время проведения переговоров будет навещать меня, и я подумала, что его чувства по этому вопросу таковы, что я могу доверять ему и что он поступит со мной честно.

Видя, что меня принуждают продать бизнес, я хотела, чтобы Стандарт Ойл Компани сама сделала мне предложение, и старалась побудить их к этому, но они не стали делать предложение. Тогда я сама внесла предложение о том, чтобы весь пакет акций Б—— Ойл Компани вместе с накопленными дивидендами был продан упомянутой Стандарт Ойл Компани за 200 000 долларов, что на самом деле было значительно ниже той суммы, за которую эти акции следовало продать; но они высмеяли эту сумму и в конце концов предложили мне всего 79 000 долларов без учета счетов, потребовав при этом, чтобы каждый акционер Б—— Ойл Компани дал обязательство в том, что в течение десяти лет он или она не станет ни прямо, ни косвенно заниматься или каким-либо образом участвовать в переработке, производстве, добыче, прокладке трубопроводов или торговле нефтью либо любыми ее продуктами в пределах округа Кайяхога и штата Огайо, равно как и в любом другом месте вообще.

Видя, что имущество придется отдать, я попросила разрешить мне, в соответствии с договоренностью с президентом компании, оставить за собой 15 000 долларов моих акций, но в ответ на эту просьбу последовало: „Никакие посторонние лица не могут иметь долей в этом предприятии; Стандарт Ойл Компани „возилась“ с этим вопросом дольше, чем следовало; все должно быть урегулировано сегодня же или сорвано“, и они настояли на подписании упомянутого выше обязательства.

Ни одно из обещаний, данных мистером Рокфеллером, президентом Стандарт Ойл Компани, выполнено не было: он не позволил мне сохранить ни единой части моих акций и никоим образом не помог мне в переговорах о продаже акций, но, напротив, сыграл главную роль в том, что меня вынудили продать имущество много ниже его истинной стоимости и заставили подписать обременительное обязательство, упомянутое выше.

После того как все приготовления к продаже нефтеперерабатывающего завода и моих акций были полностью завершены, имущество было продано мной и остальными акционерами, а я распорядилась своими деньгами, я получила записку от мистера Рокфеллера в ответ на направленное ему послание, в котором я угрожала обнародовать эту сделку. Он писал, что вернет мне бизнес в том виде, в каком он был, или что я могу оставить акции, если пожелаю, но это произошло уже после закрытия всей сделки и тогда, когда в отношении моих денег уже были приняты такие меры, что мне было бы неудобно ввязываться в это снова; и я была настолько возмущена тем, что подобное предложение поступило в столь поздний час, после того как моя просьба об акциях была высказана в надлежащее время, что бросила письмо в огонь и не стала обращать на него никакого внимания».

Письмо, уничтоженное миссис Б——, было включено в аффидевит, в котором мистер Рокфеллер отвечал на заявление миссис Б——. В нем говорится:

«13 ноября 1878 г. Дорогая мадам: Я удерживал вашу записку от 11-го числа текущего месяца, полученную вчера, до сегодняшнего дня, поскольку хотел тщательно проанализировать каждый момент, связанный с переговорами о покупке акций Б—— Ойл Компани, чтобы убедиться для самого себя, не совершил ли я непреднамеренно ничего такого, из-за чего вы могли бы иметь право чувствовать себя обиженной. Это правда, что во время нашей встречи я высказывал предположение: если вы пожелаете, вы можете сохранить долю в бизнесе Б—— Ойл Компани, оставив за собой какое-то количество ее акций, однако тогда я понял вас так, что в случае продажи вы хотите полностью выйти из этого бизнеса. Поскольку я понял это именно так, наши договоренности на случай вашего решения совершить сделку исключали участие любых других сторон, и поэтому, когда вы все же обратились с вопросом о приобретении части акций, наш ответ был дан в соответствии с упомянутыми выше фактами, но вовсе не в том ключе, в каком вы упоминаете этот отказ в своей записке. Что касается вашего утверждения о том, будто я позволил забрать у вас бизнес Б—— Ойл Компани, то заявляю, что в этом, как и во всем остальном, написанном вами в письме от 11-го числа, вы поступаете со мной крайне несправедливо. Для представляемых мной интересов было почти все равно, будет ли приобретен бизнес Б—— Ойл Компани или нет. Я считаю, что для вас было выгоднее совершить эту продажу, и говорю это совершенно искренне. Позвольте напомнить вам о том времени, примерно два года назад, когда вы советовались с мистером Флаглером и со мной насчет продажи вашей доли мистеру Роузу: тогда вы горели желанием продать ее по значительно более низкой цене и с рассрочкой платежа, чем те деньги, что вы получили сейчас наличными, и были бы рады завершить ту продажу, если бы смогли получить надежные гарантии отсроченных платежей. Что касается цены, уплаченной за имущество, то она, безусловно, в три раза превосходит те затраты, которые потребовались бы нам на возведение аналогичных или лучших мощностей; однако, желая подойти к вопросу либерально, я настоял на предложении выплатить 60 000 долларов, которые некоторые из наших партнеров сочли слишком завышенными. Я полагаю, что если вы переосмыслите написанное в своем письме, на которое дается этот ответ, то непременно признаете, что поступили со мной крайне несправедливо, и я готов дожидаться со стороны вашего внутреннего чувства справедливости такого признания. Тем не менее, учитывая ваши нынешние настроения, я теперь предлагаю вам вернуть сделанное нами приобретение, а вы просто вернете сумму денег, которую мы вложили, оставив нас так, будто никакой покупки не совершалось. Если вы не пожелаете принять это предложение, я предлагаю вам сто, двести или триста акций по той же цене, по которой мы их приобрели, с тем лишь условием, что мы оставляем себе имущество, а в казну Б—— Ойл Компани обязуемся внести сумму, которая в дополнение к уже выплаченной составит в общей сложности 100 000 долларов, тем самым установив номинал акций в 100 долларов каждая.

Чтобы вы не были вынуждены принимать решение в спешке, я оставляю эти предложения открытыми для вашего принятия или отклонения в течение трех дней, а до тех пор остаюсь искренне ваш,

Yours very truly,

“John D. Rockefeller.”

Мистер Рокфеллер далее заявляет в аффидевите, из которого взято это письмо: «Неправда, что я давал какие-либо обещания, которые не выполнил по букве и духу, и неправда, что я в какой-либо степени способствовал тому, чтобы ее вынудили продать имущество намного ниже его истинной стоимости; я утверждаю, что ее не принуждали к продаже, что это было ее добровольным шагом и за сумму, значительно превосходящую его ценность; а приобретенное у нее предприятие могло быть заменено за сумму, не превышающую 20 000 долларов».

Вероятно, мистер Рокфеллер прав, утверждая, что мог бы воссоздать предприятие миссис Б—— за 20 000 долларов; но предприятие составляло лишь малую часть ее активов. Ей принадлежал один из старейших заводов по производству смазочных масел в стране, завод с завидной репутацией за качественную работу и честное ведение дел, с торговлей, приносившей чистый годовой доход от 30 000 до 40 000 долларов. Именно за этот доход мистер Рокфеллер заплатил 79 000 долларов; за этот доход вместе со старым и славным именем Б—— Ойл Компани, а вовсе не за несколько кубов, цистерн и мешалок.