«История компании Стандарт Ойл»

Сколь бы скверной ни выглядела хартия, нефтяники обнаружили, что контракты, заключенные новой компанией с железными дорогами, были еще хуже. Эти контракты повысили тарифы на перевозку из Нефтяного региона более чем на 100 процентов — повышение, которое с лихвой перекрывало норму прибыли в их бизнесе, — однако большую часть этого повышения получала вовсе не железная дорога, а «Южная улучшательная компания». Мало того, что она перевозила собственную нефть в среднем по меньшей мере на доллар за баррель дешевле, чем кто-либо другой, она получала полноценную «долю» в один доллар с каждого барреля, отправленного ее конкурентами. Подсчитано и признано членами компании, выступавшими перед следственным комитетом Конгресса, что эта дискриминация приносила бы им ежегодно не менее 6 000 000 долларов на транспортных операциях. Железные дороги рассчитывали получить примерно на полтора миллиона больше, чем по существующим тарифам. То есть к сырой нефти добавлялась дополнительная стоимость около 1,25 доллара за баррель, и, по подсчетам, это позволило бы переработчикам поднять свою оптовую цену по меньшей мере на четыре цента за галлон. Едва ли стоит удивляться тому, что, ознакомившись с полным текстом этих контрактов, нефтяники решительно отказались принять повторявшиеся заверения членов «Южной улучшательной компании» в том, что их план задуман исключительно «ради блага нефтяного бизнеса». Комитет Конгресса тоже не удалось в этом убедить. «Ваш успех означал уничтожение каждого нефтепереработчика, который по какой-либо причине отказался присоединиться к вашей компании или которого вы не пожелали в нее принять, и это отдавало добытчиков полностью в вашу власть. Это создало бы такую монополию, с которой никакой круг лиц не способен справиться», — заявил председатель комитета. Разумеется, мистер Уорден, секретарь компании, снова и снова уверял, что они намерены вовлечь всех переработчиков, но когда ему пришлось признать, что контракты с железными дорогами заключались вовсе не на этом условии, его заверения не встретили особого доверия. Кроме того, существовал удручающий факт: в объединение не вошел ни один переработчик, кроме кливлендских, да и те единогласно свидетельствовали, что уступили силе. Ни единого завода ни в Нью-Йорке, ни в Нефтяном регионе в комбинации не состояло. Тот факт, что к добытчикам никогда и никак не обращались, тоже выглядел весьма неблагоприятно для компании. Мистер Уорден вновь и вновь утверждал перед комитетом, что в намерения компании входила забота о добытчиках. «Существенной частью этого договора было присоединение добытчиков», — заявлял он. Однако в сам договор такое условие заложено не было. Оно было лишь устным и, к тому же, никогда не представлялось самим добытчикам в какой бы то ни было форме до тех пор, пока не начались волнения в Нефтяном регионе. Комитет, как и нефтяники, настаивал на том, что при данных обстоятельствах верить подобным устным договоренностям нельзя. [21]

Ни одна часть показаний перед комитетом не произвела столь скверного впечатления, как та, что свидетельствовала: главной целью объединения было повышение цены на очищенную нефть для потребителя, хотя никто с самого начала и не отрицал, что в этом и заключалась цель. В циркуляре, предназначенном для внутреннего распространения, который появился в газетах примерно в то же время и объяснял цели «Южной улучшательной компании», это было изложено предельно ясно:

«Какпонимается,цельэтогообъединенияинтересовобъясняетсядвойственно:во-первых,почтиполностьюустранитьчрезмернуюинепомернуюконкуренцию,существующуюнынемеждуперерабатывающимиинтересамиввидутого,чтомощностипопереработкепересекаютпотребностимировогопотреблениянефтивразоренномсоотношениитрик одному;во-вторых,избежатьпроисходившейранеечрезмернойконкуренциимеждуразличнымижелезнодорожнымикомпаниями,транспортирующиминефтькпобережью,путем установленияединоготарифанаперевозку,чего,какпредполагается,можнодостичьс помощьютакогосоглашения,какгарантированиекаждойдорогеопределенныхпроцентовотприбылиотсовокупногообъемаперевозимойнефти,независимооттого,перевозитлиееконкретностьлинияилинет.Такжеутверждается,чтоглавнойособенностьюобъединениястанетограничениепроизводстваочищеннойнефтидотакихпорядков,которыепослужатсерьезномуискоренениюпериодическихспадоввданномтоваре.Стоитлиожидать,что,желаясократитьпроизводствоочищеннойнефтивстране,железныедорогинепредложаткаких-либодополнительныхусловийдляэкспортасырогосырья».

Один из авторов в «Ойл Сити Деррик», процитированный в «Кливленд Геральд» от 2 марта 1872 года, писал: «Картель делает вид, что получит свою маржу с потребителей. То есть они поднимут очищенную нефть до такой цифры, которая позволит им отлично платить за сырую... Потребители — объявленные жертвы, поскольку им придется платить цену, гарантирующую картелю продолжение операций. А обеспечение цены для добытчиков — вопрос исключительно усмотрения».

Где бы члены компании ни обсуждали этот вопрос, они выдвигали данную цель как достаточную для оправдания объединения. Если бы цена на очищенную нефть выросла, все в этом бизнесе стали бы зарабатывать больше. Ради этого общественность должна охотно платить больше.

Когда мистер Уорден давал показания комитету, председатель сказал ему: «При вашем устройстве общественность понесла бы дополнительные расходы в размере 7 500 000 долларов в год». «Какая общественность? — ответил мистер Уорден. — Им пришлось бы платить за это в Европе». «Но чтобы удерживать цену за рубежом, вам пришлось бы поддерживать цену дома», — возразил председатель. Мистер Уорден согласился с этим доводом: «Нельзя получить лучшую цену за экспортируемый товар, не имея лучшей цены здесь», — сказал он. [22]

Мистер Уотсон утверждал, что цену можно поднять с пользой для потребителя. А когда его спросили как, он ответил: «Путем стабилизации рынка. Вы заметите то, что хорошо известно всем, кто знаком с этой торговлей: на нефтяном рынке происходят очень быстрые и чрезмерные колебания; когда случаются такие колебания, розничные торговцы всегда быстро замечают рост цен, но очень медленно реагируют на их падение. Даже если бы к цене на нефть при стабильном рынке добавились два доллара за баррель, я думаю, цена для розничного покупателя не увеличилась бы. Эта возросшая цена составила бы всего один цент за кварту (четыре цента за галлон), и я думаю, что цена для розничного торговца не выросла бы, поскольку удалось бы избежать колебаний. Такова была одна из преследуемых целей». [23]

Однако комитет не был убежден в том, что схема, начинающаяся с добавления четырех центов к цене галлона нефти, может пойти на пользу потребителю. Не нашлось в контрактах и ничего, указывающего на то, каким образом предполагалось избегать колебаний цен на нефть. Эти колебания объяснялись подъемами и спадами на рынке сырья, а это зависело от объемов добычи нефти из земли. «Южная улучшательная компания» могла утверждать, что намерена привлечь добытчиков в свою схему и убедить их сдерживать объемы добычи так же, как они собирались сдерживать объемы очищенной нефти, дабы удерживать цену стабильно высокой, но у них не было никаких доказательств искренности этих намерений, ничего не доказывало того, что они всерьез думали о добытчике до тех пор, пока не начались волнения в Нефтяном регионе. Комитету представлялось весьма вероятным, что истинным намерением компании было удержание цены на очищенную нефть на определенной отметке путем ограничения выпуска продукции, и ничто не свидетельствовало о том, что она не будет расти вместе с сырой нефтью, пусть даже и не станет падать вместе с ней! При таких обстоятельствах казалось, что колеблющийся рынок, дающий умеренный средний показатель, лучше для потребителя, чем стабильно высокая цена, которую мистер Уотсон считал столь благотворной для публики. Тридцать два цента за галлон были идеальной ценой, которую они держали в поле зрения, хотя очищенная нефть не продавалась по такой цене с 1869 года, при этом средняя цена в 1870 году составляла 26⅜ цента, а в 1871-м — 24¼ цента. Нефтепереработчик, продававший в 1871 году свою нефть по 24¼ цента за галлон, легко получал чистую прибыль в пятьдесят два цента с барреля — огромный доход на свои вложения, однако переработчики на ранних этапах этой новой отрасли получали куда большие прибыли. Именно ради увековечения этих ранних прибылей они и вступили в «Южную улучшательную компания».

Стране в целом вовсе не потребовалось полного изложения целей «Южной улучшательной компании», раскрытых комитетом Конгресса по расследованию путем публикации хартий и контрактов, чтобы убедиться в правоте Нефтяного региона в его противостоянии. С самого начала симпатии прессы и народа были на стороне нефтяников. Каждому было очевидно, что если железные дороги заключили контракты в таком виде, как утверждалось (а с каждым днем становилось все очевиднее, что это было именно так), результатом мог стать лишь абсолютный монопольный контроль этой комбинации над всем нефтяным бизнесом. Это грабеж, кричали газеты по всей стране. «Под тонким предлогом содействия развитию нефтепереработки в Питтсбурге и Кливленде, — писала газета „Нью-Йорк Трибюн“, — эта корпорация просто набросила петлю на горло нефтяной торговли с требованием „живым или мертвым“». И если это можно проделать в нефтяном бизнесе, что помешает проделать то же самое в любой другой отрасли? Почему бы не создать компанию для контроля над пшеницей, говядиной, железом или сталью столь же успешно, как и над нефтью? Если железные дороги делают это для одной компании, почему не сделать для другой? «Южная улучшательная компания», сходились во мнении люди, представляет собой угрозу свободной торговле страны. Если нефтяники уступят сейчас, от их слабости пострадают все отрасли. Железные дороги следует проучить точно так же, как и несостоявшихся монополистов.

Нефтяники и не думали сдаваться. С каждым днем войны их позиции становились все тверже. Люди успокоились, поскольку их сопротивление обрело почву, казавшуюся им неприступной, а на смену обличительным речам пришли аргументы против «Южной улучшательной компании». Повсюду говорили: это вопрос транспортный, и сейчас самое время раз и навсегда покончить с ребатами. Настроения против дискриминации по объему перевозок или по любой иной причине были сильны в стране с самого ее зарождения, и теперь они мгновенно кристаллизовались. Страна так гудела от дискуссий об обязанностях железных дорог, что прибывшие из восточных газет репортеры не преминули отметить это. Пожалуй, не было ничего обычнее на поездах, курсировавших по всему региону и являвшихся его подлинными трибунами, чем услышать, как кто-то объясняет: железные дороги черпают свое существование и власть из народа, их хартии представляют собой договоры с народом, фундаментальным положением этих договоров является отсутствие какой-либо дискриминации в пользу какого-то одного лица или одного города, такая дискриминация является нарушением хартии, а потому «Южная улучшательная компания» основана на мошенничестве, и суды должны распустить ее, если железные дороги от нее не откажутся. Союз добытчиков нефти, созданный для схватки с «Монстром», прямо требовал межштатного регулирования, поскольку в циркуляре, разосланном по газетам и торговым палатам с просьбой о помощи против заговора, содержался следующий абзац: «Мы настоятельно призываем вас приложить все влияние на ваших представителей в Конгрессе для поддержки предлагаемых там мер, которые запретят на все будущие времена монополиям железных дорог или других транспортных компаний накладывать эмбарго на торговлю между штатами посредством системы чрезмерных фрахтов или несправедливой дискриминации против покупателей или грузоотправителей в любой торговле через предоставление ребатов или драйбэков кому бы то ни было. Это дело национальной важности, и только самые решительные действия могут защитить вас и нас от происков этих монополий».

То, как виделся весь этот вопрос образованному нефтянику — к тому же человеку, который имел мужество сопротивляться при нападении на торговлю в Кливленде и по-прежнему оставался хозяином собственного нефтеперерабатывающего завода, — иллюстрирует следующее письмо в «Кливленд Геральд»:

Редакции Herald: Насколько я понимаю, финансовый успех этой «Южной улучшательной компании» основан на договорах, заключенных с должностными лицами (в индивидуальном порядке или иным образом) всех железных дорог, ведущих из Нефтяного региона, согласно которым они («Южная улучшательная компания») получают в качестве драйбэка определенную надбавку к фрахту не только на каждый баррель нефти, вывозимый из Нефтяного региона ими самими или в их адрес, но также на каждый баррель нефти, вывозимый из Нефтяного региона другими переработчиками, торговцами или потребителями либо в их адрес.

Первое повышение фрахта до Кливленда уже произошло, а именно: на сырую нефть — с сорока до шестидесяти пяти центов за баррель. Это кажущееся незначительным повышение уже заставило известную мне сторону переплатить свыше 2000 долларов. Другие фирмы заплатили большие или меньшие суммы в зависимости от количества нефти, в котором они нуждались. Эта переплата, как мы полагаем, идет непосредственно на увеличение прибылей «Южной улучшательной компании».

И это только начало. Вся глубина зла, которое может быть причинено добытчикам, переработчикам, торговцам, потребителям и широкой общественности в случае успеха этой корпорации — или, скорее, комбинации корпораций, — настолько глубока, разнообразна и далеко идущая, что ее невозможно полностью постичь, и я не стану пытаться описывать ее подробно, а лишь предложу несколько вопросов.

Каковы будут их пределы?

Насколько высоко они поднимут фрахт?

До какого уровня они опустят цену сырой нефти?

Как высоко поднимут очищенную нефть?

Проведут ли они либеральную политику по отношению к добытчикам или уничтожат их интересы и полностью задушат добычу нефти? Будут ли они либеральны с торговцами и потребителями и примут ли единые правила со стабильными ценами, или же они воспользуются временами и обстоятельствами и навяжут торговле разорительные спекулятивные углы?

Эти и многие другие вопросы уместны, ибо очевидно: если они могут контролировать перевозки, они могут контролировать и цену нефти, а если они могут контролировать цену хотя бы в размере двадцати пяти центов за баррель, они могут контролировать ее полностью. Если они могут контролировать ее полностью, где же будет их предел? Кто будет диктовать им линию поведения? И не будут ли одна из величайших и важнейших отраслей промышленности этой страны уничтожена, а сотни тысяч деловых людей не станут ли банкротами, если эта комбинация преуспеет и будет иметь склонность творить разруху? Я не говорю, что они непременно устроят разруху. Они, несомненно, попытаются заработать как можно больше денег и будут проводить такую политику, которая, по их суждению, принесет им максимальную прибыль, невзирая на последствия, но каковой будет эта политика, мы, конечно, судить не можем.

Подразумевается, что участники этой комбинации оправдывают себя и свои действия перед обществом перечислением бесспорных фактов в данном деле. Таковы они: переработка нефти как бизнес в последнее время перенасыщена и перенасыщена сейчас; мощности по переработке нефти в нашей стране превосходят добычу в пропорции три к одному; железные дороги снизили фрахтовые ставки до крайнего предела и даже несут убытки; переработчики, несмотря на все усилия, не могут заработать на покрытие текущих расходов; особые интересы Кливленда как центра переработки находились под угрозой утраты, и этот великий бизнес мог уйти в другие места, а миллионы долларов в перерабатывающем имуществе здесь — быть принесены в жертву, и тысячи людей выброшены на улицу; недвижимость обесценилась бы, и за этим последовали бы многие другие сопутствующие беды, связанные с потерей этого бизнеса; и теперь, благодаря завершению планов этой монополии, все эти беды будут предотвращены.

В ответ на это — предполагая, что нефтеперерабатывающая отрасль Кливленда едина в этой корпорации, плиттсбургская — в другой, нью-йоркская — в третьей, а филадельфийская — в четвертой, — отсюда следует, что акционерам «Южной улучшательной компании» совершенно безразлично, где именно очищается добываемая в Нефтяном регионе нефть: на их предприятиях в Кливленде, в Питтсбурге, в Нью-Йорке или в Филадельфии. На их дивидендах это никак не отразится, при условии что они очищают нефть в наиболее выгодном для себя месте. Этим местом может быть Кливленд; может быть Питтсбург; а может и не быть ни тем ни другим, а оказаться Нью-Йорком или Филадельфией. Следовательно, до тех пор, пока для этой комбинации экономически выгодно перерабатывать в Кливленде, они могут это делать, но не дольше; и если в интересах комбинации окажется закрытие заводов в Кливленде, то что станет с нефтеперерабатывающей отраслью в этом пункте? На этот вопрос каждый ответит сам. Поэтому я не вижу большого веса в аргументе о том, что эта монополия идет во благо Кливленду. Следовательно, я никоим образом не считаю особую опасность для Кливленда предотвращенной.

Но не вдаваясь в обсуждение этой позиции, ее достоинств или недостатков как нефтеперерабатывающего центра — ибо в заметной степени присутствуют и те и другие, — на общих основаниях я утверждаю, что законы бизнеса и производственных интересов, подобно законам спроса и предложения, неизменны, и что процветание, которое принесла бы нам эта монополия, является процветанием навязанным, а следовательно, не постоянным, а временным и фиктивным по своему характеру, пагубным в своих конечных результатах; и более того, если бы процветание Кливленда в сфере переработки и могло быть восстановлено на постоянной основе посредством успеха этой монополии, мы не могли бы позволить себе принять его по предложенной цене — а именно ценой обогащения за счет тех, кто слабее, но находится у власти.

Мы только что отказались от строительства оперного театра, потому что, используя для этого единственно доступные нам средства, мы поступились бы своей нравственностью. Насколько же категоричнее мы должны отказываться от любых выгод для нашего города, берущих свое начало в чистейшем мошенничестве! В только что упомянутом случае с оперным театром организаторы не прибегают к принуждению, ни один нежелающий человек не должен был принуждаться ими к покупке билета и принятию своего шанса; но «Южная улучшательная компания» заставляет каждого добытчика принимать меньшую цену за свою нефть, не предоставляя ему эквивалента.

Они заставляют каждого переработчика, стоящего у них на пути, вести свой бизнес против них как конкурентов в условиях страшного неравенства и, возможно, ценой роялти с каждого барреля; либо продать свои заводы и оставить бизнес «Южной улучшательной компании» по любой ничтожной цене, которую те продиктуют.

Они также заставляют каждого потребителя нефти на этом огромном континенте, после уплаты всех законных издержек на добычу, переработку и транспортировку нефти, платить им еще и дополнительную дань — за что? Абсолютно ни за что.

Железнодорожные компании черпают свое существование и право на деятельность из хартий, пожалованных им гражданами (через их легислатуры) тех различных штатов, в которых они существуют. Эта хартия представляет собой договор, заключенный между гражданами с одной стороны и железнодорожной компанией с другой, и обе стороны в равной степени связывают себя обязательством добросовестного исполнения условий договора. Одним из фундаментальных положений этого договора является то, что не должно быть никакой дискриминации в отношении каких-либо лиц или групп лиц в плане условий или привилегий ведения дел с такой железнодорожной компанией; напротив, от железнодорожной компании в обязательном порядке во всех случаях требуется взимание единых тарифов на перевозку грузов и пассажиров.

Они обязаны, если требуется, перевозить грузы для А точно так же, как и для Б, И ВСЕГДА ПО ТОЙ ЖЕ ЦЕНЕ. Любое отступление от этого оговоренного условия является умышленным и мошенническим нарушением их контракта. Если именно посредством таких нарушений контрактов со стороны связанных с ними различных железнодорожных компаний «Южная улучшательная компания» ожидает успеха, то вся эта гигантская СТРУКТУРА ПОСТРОЕНА НА МОШЕННИЧЕСТВЕ КАК НА БАЗЕ, И ОНА ДОЛЖНА БЫТЬ РАЗРУШЕНА.

Very respectfully,

F. M. Backus.

Cleveland, Ohio, March 5, 1872.

Теперь нефтяники отвечали на весьма благовидные доводы членов компании относительно их объединения более умно, чем поначалу. В бизнесе имелись серьезные злоупотребления, признавали они; мощности переработки были избыточны, но это, доказывали они, являлось естественным развитием в новом бизнесе, чей рост был необычайным, а границы далеко не определены. Время и опыт урегулируют это. Дайте переработчикам открытые и регулярные тарифы без каких-либо поблажек кому бы то ни было, и более сильные и лучше оснащенные выживут, остальные погибнут — но дайте шанс всем. В самом деле, время и энергия устранили бы все те беды, на которые они жаловались, если бы была честная игра.

ГЕНРИ Х. РОДЖЕРС В 1872 ГОДУ Ныне президент Национальной транзитной компании и директор компании «Стандарт Ойл». Сопротивление «Южной улучшательной компании» среди нью-йоркских переработчиков возглавлял мистер Роджекр.

Нефтяники ободрились не только благодаря общественному мнению и прояснению мыслей по поводу сути своего дела; их подкрепляли неоднократные доказательства помощи со стороны всех слоев общества; даже женщины региона спрашивали, что они могут сделать, и предлагали носить свои «черные бархатные шляпки» все лето, если потребуется. Реальная поддержка исходила от независимых переработчиков и грузоотправителей из других частей страны, предлагавших выступить с ними единым фронтом в этом состязании. Нью-Йорк уже был одним из главных центров переработки в стране, а «Южная улучшательная компания» полностью оставила его за бортом своего объединения. Разъяренные не меньше самого ручья, нью-йоркские круги образовали ассоциацию и примерно в середине марта направили комитет из трех человек во главе с Х. Х. Роджерсом из компании «Чарльз Пратт и компания» в Ойл-Сити для консультаций с Союзом добытчиков. Их прибытие в Нефтяной регион вызвало огромное удовлетворение. Однако больше всего нефтяников радовала ширящаяся уверенность в том, что железные дороги — краеугольный камень всей схемы — дают слабину.

Каким бы справедливым ни казался этот великий план железнодорожным королям в уединении совещательной комнаты, он начал выглядеть мрачно, как только его вытащили на свет божий, и вскоре проявились признаки бегства. Генерал Дж. Б. Макклеллан, президент «Атлантик энд Грейт Вестерн», прислал на самый первый массовый митинг следующую телеграмму:

New York, February 27, 1872.

Ни «Атлантик энд Грейт Вестерн», ни кто-либо из ее должностных лиц не заинтересованы в «Южной улучшательной компании». Разумеется, политика дороги заключается в том, чтобы идти навстречу нефтяным интересам.

G. B. McClellan.

Поднялись бурные аплодисменты, которые тотчас стихли под шиканье группы людей, чей представитель зачитал следующее:

Контракт с «Южной улучшательной компанией», подписанный Джорджем Б. Макклелланом, президентом от имени железной дороги «Атлантик энд Грейт Вестерн». Я подписал его только после того, как его подписали все остальные стороны.

Jay Gould.

Железные дороги пытались различными способами задобрить нефтяников. Они не стали применять новые тарифы. Как они заявляли, они подписали контракты лишь после того, как «Южная улучшательная компания» заверила их, что все нефтеперерабатывающие заводы и добытчики будут включены. Действительно, судя по всему, в течение двух недель они осознали обреченность плана и были вполне готовы сердечно встретить комитет нефтяников, отправившийся на Восток с требованием, чтобы железные дороги аннулировали свои контракты с «Южной улучшательной компанией». Этот комитет, состоявший из двенадцати человек, трое из которых являлись упомянутыми нью-йоркскими представителями, начал свою работу с беседы с полковником Скоттом в отеле «Колониал» в Филадельфии. С явной гордостью комитет писал обратно в Союз добытчиков: «Мистер Скотт, отличаясь в этом отношении от представителей железных дорог, с которыми мы встречались позже, уведомил нас, что сам нанесет нам визит в нашем отеле». Интересный отчет об их встрече был представлен Комитету Хепберна в 1879 году У. Т. Шейде, одним из участников:

Мы виделись с мистером Скоттом 18 марта 1872 года в Филадельфии, и он сказал нам, что был очень удивлен, услышав об этом движении в Нефтяном регионе; что целью железных дорог при заключении этого контракта с «Южной улучшательной компанией» было получение выравнивающего инструмента для пулирования фрахта — пулирования нефтяных фрахтов между различными дорогами; что они сбивали цены друг другу на нефтяных фрахтах в течение ряда лет и не имели с этого никакой прибыли, хотя это был тот груз, с которого они должны были иметь прибыль; что они пытались договориться между собой, но неизменно терпели неудачу; он сказал, что они полагали, будто господа, представляющие «Южную улучшательную компанию», представляют нефтяную торговлю, но поскольку теперь он убедился, что это не так, он будет очень рад заключить соглашение с этим комитетом, который несомненно представляет нефтяную торговлю; комитет ответил ему, что они не могут заключать такой контракт; что у них нет на это юридических полномочий; на это он сказал, что это можно легко исправить, поскольку легислатура в то время заседала, и, отправившись в Гаррисберг, можно получить хартию всего за несколько дней; комитет по-прежнему утверждал, что они не согласятся ни на какое подобное соглашение, что они не считают контракт «Южной улучшательной компании» хорошим и получили указание добиться его расторжения, а потому они не чувствуют в себе возможности принять аналогичный даже при наличии полномочий.

Оставив полковника Скотта, комитет направился в Нью-Йорк, где они пробыли около недели под пристальным вниманием газет, каждая из которых освещала «нефтяную войну» как дело национального масштаба. Их первая важная встреча в Нью-Йорке состоялась с коммодором Вандербилтом, который в самом начале беседы откровенно заявил им: «Я говорил Билли (У. Х. Вандербилту) не иметь ничего общего с этой затеей». Комитет в своем отчете указал, что коммодор полностью разделил с ними справедливость их требований и неоднократно заявлял о своем несогласии с любыми объединениями, стремящимися к монополизации чужого имущества и интересов. Он сказал им, что если их требование сводится к тому, чтобы железные дороги установили тариф, который, обеспечивая им доходную ставку, оградил бы нефтяников от драйбэков, ребатов или колебаний тарифа, он охотно пойдет на сотрудничество. Свои дружелюбные уступки коммодор завершил чтением письма, только что полученного от «Южной улучшательной компании», в котором та предлагала сотрудничество добытчикам и нефтепереработчикам либо компромисс в существующих разногласиях. Нефтяники твердо заявили коммодору, что не станут вести переговоры ни с «Южной улучшательной компанией», ни с кем-либо, заинтересованным в ней, и не признают ее существования. Эту позицию они отстаивали на протяжении всех переговоров, несмотря на неоднократные попытки железнодорожников, в особенности представителей системы Централ, склонить их к компромиссу.

На встрече с должностными лицами дорог «Эри» и «Атлантик-энд-Грейт-Вестерн» комитет был возмущен тем, что им предложили контракт, аналогичный контракту «Южной улучшательной компании», — при условии, что оригинал останется в силе. Железнодорожникам казалось невероятным, что нефтяники действительно говорят серьезно и не пойдут ни на какие условия, кроме как на основе отсутствия каких-либо дискриминаций в отношении кого бы то ни было. Они очевидно полагали, что если бы комитету представилась возможность подписать столь же выгодный контракт, как у «Южной улучшательной компании», все их красивые речи о «честной игре», «долге общего перевозчика» и «равных возможностях для всех при перевозках» немедленно улетучились бы. Сначала они совершенно не понимали, что нефтяная война 1872 года была восстанием против несправедливости и что нравственная порочность этого явления настолько глубоко укоренилась в нефтяном регионе, что народ в целом объединился ради восстановления справедливости. Генерал Макклеллан из «Атлантик-энд-Грейт-Вестерн» и мистер Дивен, один из директоров «Эри», были единственными, кто поддержал комитет в их позиции.

Финальная и важнейшая конференция с железнодорожниками состоялась 25 марта в офисах компании «Эри». Председателем этой встречи был Хорас Кларк, президент железной дороги «Лейк-Шор-энд-Мичиган-Саутерн», и, согласно показаниям Х. Х. Роджерса перед Комитетом Хепберна в 1879 году, на ней присутствовали, помимо нефтяников, полковник Скотт, генерал Макклеллан, директор Дивен, Уильям Х. Вандербильт, мистер Стеббинс и Джордж Холл. Заседание продолжалось недолго, когда мистер Уотсон, президент «Южной улучшательной компании», и Джон Д. Рокфеллер потребовали допуска. До этого момента мистер Рокфеллер держался в тени в этом деле. Он не давал интервью, не предлагал никаких объяснений. Он позволял президенту компании разбираться с возникшим волнением по своему усмотрению, но теперь положение дел стало настолько критическим, что он выступил вперед в последней попытке спасти организацию, с помощью которой ему удалось сосредоточить в своих руках нефтеперерабатывающие интересы Кливленда. Вместе с мистером Уотсоном он постучал с просьбой допустить их на совещание, проходившее в офисах «Эри». Нефтяники наотрез отказались их впускать. За этим последовала драматическая сцена: председатель мистер Кларк взволнованным тоном протестовал против недопуска своего «друга на всю жизнь Уотсона». Нефтяники были непреклонны. Они не желали иметь ничего общего ни с кем, кто был связан с «Южной улучшательной компанией». Они были настроены столь решительно, что, хотя мистер Уотсон вошел, он был вынужден немедленно удалиться. Репортер газеты «Таймс», наблюдавший за этой небольшой сценой между двумя сторонниками шатающейся компании после того, как ее президента выставили из зала заседаний, сочувственно заметил, что мистер Рокфеллер вскоре удалился, «выглядя весьма уныло».

Согласие «железнодорожных королей» с отказом нефтяников признавать представителей «Южной улучшательной компании» сопровождалось неохотным обещанием расторгнуть контракты с этой компанией. Была предпринята еще одна серьезная попытка убедить независимых участников заключить такие же контракты при условии, что они будут перевозить столько же нефти, но те даже слышать об этом не хотели. Они требовали открытых тарифов без каких-либо ребатов для кого бы то ни было. На этом настаивали прежде всего Хорас Кларк и У. Х. Вандербильт. Их противодействие позиции нефтяников было настолько сильным, что последние, сообщая об этом в Союз, заявили: «Мы считаем уместным сказать, что ни в коей мере не обязаны этим господам за какую-либо любезность или внимание с их стороны». Комитет настолько успешно вел свою борьбу и пользовался столь мощной поддержкой нью-йоркских нефтепереработчиков, что железные дороги в конце концов были вынуждены дать согласие на аннулирование контрактов и заключение нового, воплощавшего в себе взгляды Нефтяного региона. В окончательном договоре, подписанном на этой встрече Х. Ф. Кларком от дороги «Лейк-Шор», О. Х. П. Арчером от «Эри», У. Х. Вандербилтом от «Централ», Джорджем Б. Макклелланом от «Атлантик-энд-Грейт-Вестерн» и Томасом А. Скоттом от «Пенсильвании», оговаривалось, что все перевозки нефти должны осуществляться «на основе полной равноправности для всех грузоотправителей, добытчиков и нефтепереработчиков, и что не будут производиться или допускаться никакие ребаты, драйбэки или иные соглашения какого бы то ни было характера, которые давали бы какой-либо стороне малейшую разницу в тарифах или дискриминацию любого характера вообще». [24] Также было оговорено, что тарифы не подлежат изменению в сторону повышения или понижения без предварительного уведомления Уильяма Хассона, президента Продуктивного союза, по меньшей мере за девяносто дней.

Одинаковый тариф был установлен на очищенную нефть из Кливленда, Питтсбурга и крика до восточных пунктов назначения; то есть мистер Рокфеллер мог отправлять свою нефть из Кливленда в Нью-Йорк по 1,50 доллара за баррель; так же могли поступать и его партнеры в Питтсбурге; во столько же обходилась нефть и переработчику на крике; но у последнего было преимущество: он находился у скважин. Мистер Рокфеллер и его питтсбургские союзники находились в милях от них, и по новому контракту доставка барреля сырой нефти на их заводы обходилась им в пятьдесят центов. Нефтяной регион настаивал на том, чтобы географическое положение имело значение, чтобы преимущества, которые мистер Рокфеллер имел благодаря своему контролю над западным рынком и доступу к дешевому водному пути на восток, принимались во внимание наряду с их собственным положением вблизи сырого продукта.

Этот контракт стал первым результативным ударом по великому мыльному пузырю. Вскоре последовали и другие. 28 числа железные дороги официально аннулировали свои контракты с компанией. Примерно в то же время законодательное собрание Пенсильвании отменило устав компании. 30 марта комитет нефтяников, отправленный в Вашингтон для присутствия на начинающемся расследовании Конгресса, провел час с президентом Грантом. Они передали телеграммой домой, что при их отъезде он сказал: «Господа, я наблюдал за ростом монополий и давно убежден в том, что национальному правительству придется вмешаться и защитить народ от них». Президент и члены Конгресса от обеих партий продолжали проявлять интерес к расследованию, и практически не было возражений против окончательного решения комитета, вынесенного в начале мая, согласно которому «Южная улучшательная компания» являлась «самым гигантским и дерзким заговором», который когда-либо видел свободный мир. Это решение завершило дело. «Чудовище» было повержено, с ликованием провозгласили в Нефтяном регионе.

И тогда возник вопрос: как поступить с блокадой, установленной против членов «Южной улучшательной компании»? Железные дороги они простили; должны ли они простить членов «Южной улучшательной компании»? Этот вопрос встал сразу же после отмены устава. Первым суровым испытанием их выдержки стало событие в начале апреля, когда братья Фишер, фирма брокеров из Ойл-Сити, продали около 20 000 баррелей нефти компании «Стандарт Ойл». Как только слухи о продаже распространились, разразился настоящий скандал. Со всех сторон посыпались полные возмущения телеграммы с осуждением брокеров. «Предательство», «позор», «корыстное достижение», «самый жестокий удар из всех возможных» — такова была их суть. Из Нью-Йорка Портер и Арчболд прислали телеграммы об аннулировании всех своих контрактов с оплошавшими брокерами. Нефтяная биржа вынесла вотум порицания, а Продуктивный союз исключил их из своих рядов. Несколько дней спустя стало известно, что один из торговцев на крике готовится отправить 5 500 баррелей той же фирме. Вокруг цистерн собралась толпа, отказавшаяся позволить им сдвинуться с места. Лишь выставление сильной охраны помогло предотвратить уничтожение нефти.

Но нужно было что-то предпринимать. Более хладнокровные головы доказывали, что блокаду, которая длилась уже сорок дней и от которой регион понес, разумеется, колоссальные убытки, следует полностью снять. Цели, ради которых она вводилась, были достигнуты — то есть «Южная улучшательная компания» была уничтожена, — теперь же следовало установить свободную торговлю. Если кто-то хотел продавать нефть «заговорщикам», это было его личное дело. В Ойл-Сити состоялось долгое и бурное собрание жителей всего нефтяного края для обсуждения этого вопроса.

Президент Нефтяного добывающего союза капитан Уильям Хассон в преддверии собрания направил руководителям всех железных дорог, участвовавших в соглашении «Южной улучшательной компании», следующую телеграмму:

Office Petroleum Producers’ Union,

Oil City, Pennsylvania, April 4, 1872.

Нам сообщают лица, известные как члены «Южной улучшательной компании», которые ныне представляют компанию «Стандарт Ойл» и находятся на рынке, перебивая ставки других грузоотправителей, что все контракты между железнодорожными компаниями и компаниями «Саут Импрувмент» и «Стандарт» аннулированы. Не могли бы вы сообщить нам официально, аннулированы такие контракты или нет? Народ, собравшийся на массовом митинге, поручил исполнительному комитету не продавать и не отгружать нефть этим лицам до получения такого уведомления. Просим ответить немедленно, так как мы опасаемся насилия и уничтожения имущества.

Signed William Hasson, President.

Генерал Макклеллан, Хорас Ф. Кларк, Томас А. Скотт и У. Х. Вандербильт в ответ прислали категоричные телеграммы, подтверждающие, что контракты «Южной улучшательной компании» были аннулированы и что их дороги не имеют никаких договоренностей относительно фрахта с компанией «Стандарт Ойл». «Единственное существующее соглашение заключено с вами», — телеграфировал генерал Макклеллан. У. Х. Вандербильт напомнил мистеру Хассону, что соглашение от 25 марта между железнодорожными компаниями и совместным комитетом добытчиков и нефтепереработчиков базировалось на принципах полного равноправия для всех, и напрашивался вывод: как мистер Вандербильт мог вообще заключить особое соглашение со «Стандарт»? От компании «Стандарт Ойл» было получено следующее послание:

Cleveland, Ohio, April 8, 1872.

Капитану Уильяму Хассону: В ответ на вашу телеграмму сообщаем, что наша компания не имеет никаких контрактов с железнодорожными компаниями или любой из них, равно как и с «Южной улучшательной компанией». Контракты между «Южной улучшательной компанией» и железными дорогами аннулированы, и мне сообщают, что вы были оповещены об этом телеграммой. Заявляю со всей определенностью, что циркулирующие в Нефтяном регионе и в других местах слухи о том, будто эта компания или кто-либо из ее членов угрожал сбить цены на нефть, являются ложными.

John D. Rockefeller, President.

Зачитав все телеграммы, комитет представил свой доклад. Его суть сводилась к тому, что, поскольку получены официальные заверения в аннулировании ненавистных контрактов и поскольку от всех магистральных линий удалось добиться «справедливой ставки фрахта, одинаковой для всех грузоотправителей и добытчиков, крупных или мелких, с упразднением системы ребатов и драйбэков», наступило время «открыть торговые каналы для всех сторон, желающих приобретать нефть или вести с ней операции на условиях равенства». Отчет был встречен с «одобрением и восторгом» и положил официальный конец «нефтяной войне».

Но никакие резолюции не могли стереть из памяти сорок дней страшного волнения и убытков, которые пережил регион. Никакой триумф не мог заглушить подозрительность и горечь, которые были посеяны повсеместно по всему краю. Всякое зерно независимого достоинства в этих людях, чья сама жизнь была связана с независимыми действиями, оказалось оскорблено. Их чувство честной игры — спасительная сила региона в дни, предшествовавшие установлению законности и порядка, — было попрано. Такое невозможно было забыть. Отныне не могло быть никакого доверия к тем, кто разработал замысел, который, по мнению добытчиков, преследовал цель лишить их собственности.

Было неизбежно, что под давлением своего гнева и возмущения люди укажут на какое-то конкретное лицо или лица как на ответственных за случившееся и станут питать к ним соответствующую ненависть. Еще до снятия эмбарго виновник был определен. Жители Нефтяного региона решили, что за всем этим стояла кливлендская компания «Стандарт Ойл», а «мефистофелем кливлендской компании», как они выражались, являлся Джон Д. Рокфеллер. Даже газета «Кливленд геральд» признавала это общественное мнение. «Справедливо или нет, — писал редактор, — но за Кливлендом закрепилась дурная слава инициатора этой схемы». С течением времени это мнение только укреплялось. Деятельность президента «Стандарт» в Нью-Йорке, пытавшегося спасти контракты с железными дорогами, его постоянные появления вместе с мистером Уотсоном, а также выяснившийся в ходе расследования Конгресса факт, что более крупный пакет акций «Южной улучшательной компании» принадлежал «Стандарт», чем любой другой фирме, лишь подкрепляли эту уверенность. Но сильнее всего укрепило данное убеждение то, что людям стало известно о пути развития компании «Стандарт Ойл» в Кливленде. До нефтяной войны эта компания была известна просто как одна из нескольких успешных фирм в том городе. Она вела жесткий торг, но платила вовремя и считалась желанным клиентом. Теперь Нефтяной регион впервые узнал о внезапном и феноменальном расширении компании. Если в начале 1872 года в Кливленде насчитывалось двадцать шесть нефтеперерабатывающих фирм, то теперь их осталось всего шесть. За три месяца перед нефтяной войной и во время нее «Стандарт» поглотила двадцать предприятий. Кливлендские переработчики всеобще обвиняли мистера Рокфеллера в том, что он использовал проект «Южной улучшательной компании», чтобы принудить или уговорить своих соперников продать ему свой бизнес. «Послушайте, — восклицали нефтяники, — компания «Стандарт Ойл» уже сделала в Кливленде то, что «Южная улучшательная компания» намеревалась совершить для всей страны, и добилась этого теми же методами».

К моменту отмены блокады в Нефтяном регионе укрепилось еще одно горестное убеждение: компания «Стандарт Ойл» намеревалась воплотить в жизнь планы лопнувшей «Южной улучшательной компании». Организаторы этого предприятия отчасти сами способствовали распространению таких слухов. Под воздействием горечи поражения они высказывались гораздо более свободно, чем то позволяла их политика молчания, и их замечания широко цитировались. Как сообщали в «Деррик», мистер Рокфеллер заявил одному из видных нефтепромышленников Ойл-Сити, что «Южная улучшательная компания» может работать под уставом компании «Стандарт Ойл», и предрек, что не пройдет и двух месяцев, как эти господа будут рады к нему присоединиться. Газеты много писали о похожем рассказе, переданном нью-йоркским корреспондентом:

Один видный кливлендский участник бывшей «Южной улучшательной компании» заявил в последние два дня: «Теперь делами будет заниматься компания «Стандарт Ойл». У нас есть тариф на водные перевозки из Кливленда в Нью-Йорк в семьдесят центов. Ни один человек в отрасли не заработает в этом году ни доллара. Мы намерены так манипулировать рынком, чтобы опустить цену на сырую нефть на крике аж до двух с половиной. Мы намерены показать миру, что «Южная улучшательная компания» была организована для серьезных дел и продолжит ими заниматься вопреки любой оппозиции». То же самое по сути заявлял и ведущий филадельфийский участник.

«Местные круги рассматривают компанию «Стандарт Ойл» просто как замену «Южной улучшательной компании», готовую в любую минуту предпринять те же попытки взять под контроль торговлю, что и ее предшественники», — писала нью-йоркская газета «Бюллетень» в середине апреля. А «Кливленд геральд» обсуждала обстановку под заголовком: «Южная улучшательная компания, она же компания «Стандарт Ойл»». Влияние этих сообщений на Нефтяной регион оказалось самым пагубным. Их открытая война превратилась в подобие партизанского противостояния. Тех, кто продавал нефть «Стандарт», бойкотировали, а над ее президентом открыто глумились.

Будь мистер Рокфеллер заурядным человеком, обрушившийся на его голову шквал народного презрения и подозрений сломил бы и раздавил его. Но он не был заурядным человеком. Он обладал мощным воображением, позволявшим видеть, чего можно добиться в нефтяном деле, если сосредоточить его в своих руках, а также умом, способным разложить проблему на составляющие и найти ключ к управлению. Ему было присуще главное качество всех великих свершений — непоколебимая приверженность однажды задуманной цели, которую ничто не может сокрушить. Нефтяной регион мог бушевать, называть его заговорщиком, а всех продававших ему нефть — предателями; железные дороги могли аннулировать свои контракты, а легислатура — отменить его устав; невозмутимый и неутомимый, он продолжал следовать своей великой цели. Даже если бы его натура не запрещала ему отказываться от предприятия, в котором он видел суление огромных барышей, даже если бы он не обладал складом ума, который, наткнувшись на стену, подкапывается под нее или пробирается в обход, — даже тогда он был бы вынужден приложить отчаянные усилия, чтобы удержать свой бизнес. Опираясь на контракты с «Южной улучшательной компанией», он увеличил свои перерабатывающие мощности в Кливленде до 10 000 баррелей. Эти контракты были аннулированы, а вместо них появился новый, подписанный представителями всех дорог, перевозящих нефть, и отказывающий всем подряд в ребатах. Его географическое положение было таковым, что по этим новым договорам доставка нефти со скважин в Нью-Йорк обходилась ему на пятьдесят центов дороже, чем его соперникам на крике. Правда, у него было немало уравновешивающих преимуществ: растущий западный рынок, почти целиком находившийся в его руках, озерные перевозки, близость к разного рода вспомогательным производствам, — но этот контракт ставил его на один уровень с конкурентами. Учитывая свои масштабы, он должен был иметь лучшие условия, чем они. И что же он сделал?

Он добился ребата. Семь лет спустя партнер мистера Рокфеллера, Х. М. Флаглер, был вызван на комиссию законодательного собрания штата Огайо, назначенную для расследования деятельности железных дорог. У него потребовали предоставить прежние контракты между его компанией и железными дорогами, и среди прочих он предъявил документ, показывающий, что «с первого апреля до середины ноября 1872 года» их тариф на восточном направлении составлял 1,25 доллара — на двадцать пять центов меньше, чем было установлено соглашением от 25 марта между нефтяниками и железными дорогами. [25] Писатель не в состоянии объяснить расхождение между датой этого контракта, названной мистером Флаглером, и датой телеграммы мистера Вандербилта мистеру Хассону от 6 апреля, в которой утверждалось, что его дорога не имеет контракта со «Стандарт Ойл», а также датой собственной телеграммы мистера Рокфеллера от 8 апреля о том, что он не имеет контрактов с железными дорогами. Каким образом мистеру Рокфеллеру удалось получить этот ребат? Точно так же, как и всегда — в силу объемов отправляемых им грузов. Он мог заявить мистеру Вандербилту: я могу заключить договор на отправку по вашей дороге шестидесяти вагонов нефти в день — почти 4 800 баррелей; я не могу предоставлять вам этот объем регулярно, если вы не сделаете мне уступку; и мистер Вандербильт пошел на уступку, одновременно подписывая договор с нефтяниками. Разумеется, тариф был секретным, и мистер Рокфеллер, вероятно, теперь понимал — так, как не понимал двумя месяцами ранее, — насколько важно держать его в тайне. Задача его теперь стала сложнее, поскольку у него появился активный, шумный и презрительный враг, чьи подозрения достигли той критической точки, когда они уже не могли верить ни в капли хорошего о нем, — добытчики и независимые переработчики Нефтяного региона. Утихомирить этого врага было абсолютно невозможно, так как их точки зрения были диаметрально противоположными.

Они верили в независимую инициативу — каждый сам за себя и честная игра для всех. Они жаждали конкуренции, любили открытую борьбу. Они считали, что весь бизнес должен вестись открыто; что железные дороги, будучи общественными перевозчиками, обязаны предоставлять равные тарифы; что любое объединение, ставящее одно предприятие или одну местность в привилегированное положение за счет другой, является несправедливым и незаконным. Это убеждение, долгое время разделяемое многими нефтяниками, в результате восстания кристаллизовалось в общее настроение. Оно стало моральным кодексом региона.

Точка зрения мистера Рокфеллера была иной. Он полагал, что «благо всех» заключается в объединении, которое возьмет бизнес под свой контроль так, как это планировала сделать «Южная улучшательная компания». Такое объединение сразу положило бы конец всем злоупотреблениям, от которых страдала отрасль. Поскольку ребаты и специальные тарифы являлись залогом такого контроля, он поддерживал их. Разумеется, мистер Рокфеллер не мог не знать, что железная дорога является общим перевозчиком и что общее право запрещает дискриминацию. Но он знал, что железные дороги не соблюдали регулирующие их законы, что они регулярно предоставляли специальные тарифы и ребаты тем, у кого были крупные объемы грузов. То есть с железными дорогами можно было торговаться так же, как с лицом, ведущим сугубо частный бизнес, никоим образом не зависящий от государственной концессии. Более того, мистер Рокфеллер, вероятно, верил, что вопреки соглашениям, если ребаты не получит он, их получит кто-то другой; что они достаются самым осторожным, проницательным и настойчивым. Если кто-то должен был получить ребаты, то почему не он? Эта точка зрения не была чем-то необычным. Многие разделяли ее и испытывали своего рода презрение — какое практические люди всегда питают к теоретикам, — когда утверждалось, что грузоотправитель не менее виновен в получении тарифов, чем железные дороги в их предоставлении.

Таким образом, с одной стороны существовало преувеличенное чувство личной независимости, а с другой — твердая вера в объединение; с одной стороны — решимость искоренить порочную систему ребатов, практикуемую железными дорогами, с другой — решимость сохранить ее и извлекать из нее выгоду. Те теории, которые основная масса нефтяников считала жизненно важными и фундаментальными, мистер Рокфеллер и его соратники либо не понимали, либо оставляли без внимания. Подобное непонимание многими людьми того, что другим кажется самыми очевидными принципами справедливости, случается нередко. Этим качеством обладают многие люди, широко известные как «хорошие». Мистер Рокфеллер был «хорошим». В Кливленде не было баптиста преданнее его. Он щедро поддерживал любое начинание этой церкви с юных лет. Он подавал ее беднякам. Навещал ее больных. Плакал вместе с теми, кто страдал. Более того, он без лишней показухи жертвовал многим сторонним благотворительным организациям, чью полезность находил несомненной. Он вел простой и скромный образ жизни. Никогда не ходил в театр, не пил вина. Он уделял много времени воспитанию детей, стремясь привить им собственные привычки к бережливости и благотворительности. И тем не менее он был готов из кожи вон лезть ради получения для себя особых и несправедливых привилегий от железных дорог, которые неминуемо разорили бы каждого человека в нефтяном бизнесе, не разделяющего с ним эти блага. Он был готов выступить против общего здорового настроя целой отрасли, бросить вызов народному движению, направленному на исправление несправедливости, столь возмутительной для чувства честной игры, как железнодорожная дискриминация. Религиозный пыл и чувства милосердия, благопристойности и самоотречения, судя по всему, вытеснили в нем понятия о справедливости и уважении к чужим правам.

Не будучи стеснен никакими этическими соображениями, не смущаясь криками Нефтяного региона и твердо веря, как и прежде, что спасение от беспорядков в нефтяном бизнесе кроется в объединении и установлении контроля над всеми нефтеперерабатывающими интересами, этот человек с огромным терпением и дальновидностью принялся за работу. Теперь его задачей было осуществление какой-либо схемы, которая ограничила бы выпуск очищенной нефти. Своих конкурентов в Кливленде он устранил. Он обеспечил себе особые привилегии в транспортировке, но оставалось еще слишком много работающих нефтеперерабатывающих заводов, чтобы можно было поднять цену на нефть на четыре цента за галлон. Было также очевидно, что никакая схема не сработает, если не удастся умиротворить Нефтяной регион. Это стало важнейшей задачей для мистера Рокфеллера. Точно неизвестно, с чего именно он начал. Достоверно лишь то, что на следующий день после того, как газеты Нефтяного региона опубликовали доклад комитета Конгресса по торговле, в котором «Южная улучшательная компания» клеймилась как «один из самых гигантских и опасных заговоров, когда-либо предпринимавшихся», и заявлялось, что если бы его не пресекли вовремя, он «привел бы к поглощению и произвольному контролю над торговлей во всех важнейших отраслях страны», [26] мистер Рокфеллер и несколько других участников «Южной улучшательной компании» появились в Нефтяном регионе. Они прибыли, как они пояснили, чтобы представить новый план сотрудничества и показать нефтяникам, что в их же интересах к нему присоединиться. Удастся ли им добиться убеждением того, чего не удалось достичь наскоком, представляло собой интригующую неизвестность.

ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ «НЕЧЕСТИВЫЙ СОЮЗ»

РОКФЕЛЛЕР И ЕГО СТОРОННИКИ ТЕПЕРЬ ПРЕДЛАГАЮТ ОТКРЫТОЕ ВМЕСТО СЕКРЕТНОГО ОБЪЕДИНЕНИЕ — «ПИТТСБУРГСКИЙ ПЛАН» — СХЕМА НЕ НАХОДИТ ОДОБРЕНИЯ В НЕФТЯНОМ РЕГИОНЕ, ПОСККОЛЬКУ ЕЕ ГЛАВНОЙ СИЛОЙ ЯВЛЯЕТСЯ РЕБАТ — РОКФЕЛЛЕР НЕ ПАДАЕТ ДУХОМ — ТРИ МЕСЯЦА СПУСТЯ ОН СТАНОВИТСЯ ПРЕЗИДЕНТОМ НАЦИОНАЛЬНОЙ АССОЦИАЦИИ НЕФТЕПЕРЕРАБОТЧИКОВ — ЧЕТЫРЕ ПЯТЫХ НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИХ МОЩНОСТЕЙ США НА ЕГО СТОРОНЕ — НЕФТЯНОЙ РЕГИОН ВСТРЕВОЖЕН — ДОБЫТЧИКИ СОЗДАЮТ СОЮЗ ДЛЯ ОСТАНОВКИ БУРЕНИЯ И ВВЕДЕНИЯ ТРИДЦАТИДНЕВНОГО ПРОСТОЯ В ЦЕЛЯХ ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ ПАДЕНИЮ ЦЕН НА СЫРУЮ НЕФТЬ — ОБРАЗОВАНО АГЕНТСТВО НЕФТЯНЫХ ДОБЫТЧИКОВ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ДОБЫТЧИКАМИ СОБСТВЕННОЙ НЕФТИ — РОКФЕЛЛЕР ПЕРЕИГРЫВАЕТ СВОИХ ОППОНЕНТОВ И ВЫНУЖДАЕТ СОЗДАНИЕ СОЮЗА ПЕРЕРАБОТЧИКОВ И ДОБЫТЧИКОВ — АССОЦИАЦИЯ ДОБЫТЧИКОВ И АГЕНТСТВО ДОБЫТЧИКОВ СМЕТЕНЫ — НАЦИОНАЛЬНАЯ АССОЦИАЦИЯ НЕФТЕПЕРЕРАБОТЧИКОВ РАСПУСКАЕТСЯ — РОКФЕЛЛЕР УПОРНО ЗАВОЕВЫВАЕТ ПОЗИЦИИ.

Чувство негодования и обиды на компанию «Стандарт Ойл», охватившее Нефтяной регион по окончании нефтяной войны из-за уверенности в ее намерениях продолжить дело «Южной улучшательной компании» в каком-то новом обличье, еще больше усилилось в недели, последовавшие за вспышкой конфликта, когда стало известно, что мистер Рокфеллер извлек столь колоссальную выгоду из этого недолговечного предприятия. Выходило, что он отправлял на восток по одной дороге от 4 000 до 5 000 баррелей очищенной нефти в день — нефти, исторгнутой у его соседей посредством возмутительного заговора, как горько отзывались люди. Это чувство было еще свежо, когда мистер Рокфеллер и несколько его соратников по заговору «Южной улучшательной компании» внезапно в мае 1873 года появились на улицах Тайтасвилла. Люди, столь яростно сражавшиеся с ним, теперь с изумлением взирали на улыбающееся, невозмутимое лицо, с которым он их приветствовал. Неужели этот человек не понимал, что он побежден? Неужели он не осознавал, какого мнения о нем придерживался Нефтяной регион? Его невозмутимое поведение прямо перед лицом их ярости обескураживало.

Не меньшим шоком для страны стало известие о том, что мистер Рокфеллер, мистер Флаглер, мистер Уэринг и другие члены их группы добиваются нового союза и утверждают, будто их новая схема лишена всех одиозных черт канувшей в Лету «Южной улучшательной компании», хотя она столь же хорошо приспособлена для достижения «блага нефтяного бизнеса».